Система смазки

Подготовил: Дедик А.Т.
Общее устройство и принцип действия
Во время работы двигателя его подвижные
детали скользят по неподвижным. Трущиеся
поверхности деталей двигателя, несмотря на
хорошую обработку, имеют шероховатости.
В процессе работы неровности на
соприкасающихся поверхностях
способствуют увеличению силы трения,
препятствующей движению, тем самым
снижают мощность двигателя. Сухое трение
вызывает повышенный нагрев деталей и
ускоряет их износ. Чтобы уменьшить силу
трения и одновременно охладить детали,
между их трущимися поверхностями вводят
слой масла. Жидкостное трение в десятки
раз меньше, чем сухое. При жидкостном
трении износ деталей во много раз меньше.
Система смазки
Система смазки двигателя предназначена для создания масляной плёнки на
поверхностях трения. Смазка большей
части трущихся деталей осуществляется под давлением, остальная часть
смазывается разбрызгиванием и масляным туманом. Такая система смазки
называется комбинированной.
К датчикам давления
масла
К опоре
распределительного
вала
К гидротолкателю
К гидронатяжителю
К опоре
промежуточного вала
Шатунный
подшипник
Коренной
подшипник
Масляный
фильтр
К гидронатяжителю
Масляный
насос
Масляный картер
Полнопоточный масляный
фильтр:
1 - маслоотводяшая трубка, 2 - трубка
охлажденного в радиаторе масла,
3 - трубка отвода горячего масла в радиатор,
4 - радиаторный клапан,
5, 6 - каналы отвода очищенного
неохлажденного и охлажденного масла в
магистраль,
7 - канал подвода неочищенного масла в
фильтр, 8 - сливной клапан,
9- полость слива масла в картер двигателя,
10 - регулировочные винты клапанов,
11- корпус фильтра, 12- перепускной клан,
13 - пустотелая ось, 14 - крышка,
15 - насадок (завихритель масла), 16 корпус ротора, 17- стакан, 18- упорная
шайба,
19 - колпак.
Система смазки
Корпус
Ведущая
шестерня
Перегородка
Редукционный
клапан
Ведомая
шестерня
Приемный
патрубок с
сеткой
Масляный насос предназначен для создания давления в
системе смазки, необходимого
для поддержания стабильной
масляной пленки на поверхностях трения. Насос шестеренчатого типа, установлен
внутри масляного картера.
Редукционный клапан
предназначен для ограничения
максимального давления в
системе (450 кПа).
Система смазки
Ведущая шестерня
Ведомая
шестерня
Валик
Промежуточный
вал
Валик
привода
маслонасоса
Привод масляного насоса
осуществляется парой винтовых шестерён от промежуточного вала.
Система смазки
Масляный фильтр предназначен для
очистки масла от частиц, нагара, и т.д.
Фильтр полнопоточный, неразборный,
одноразового применения. Работает он
следующим образом: масло под давлением
через входное отверстие в крышке 7
попадает в полость между наружной
поверхностью фильтрующего элемента 5 и
корпусом 2, проходит через
1 – пружина; 2 – корпус; 3 – фильтрующий элемент
перепускного клапана; 4 – перепускной клапан; 5 –
фильтрующий элемент; 6 – противодренажный
клапан; 7 – крышка; 8 – прокладка
Система смазки
фильтрующую штору элемента 5, очищается
и попадает через центральное отверстие
крышки 7 в главную масляную магистраль.
При пуске холодного двигателя или
предельном загрязнении фильтрующего
элемента 5 очистка и подача масла
происходит через фильтрующий элемент 3 и
перепускной клапан 4. При этом на
фильтрующем элементе 3 происходит
1 – пружина; 2 – корпус; 3 – фильтрующий элемент
перепускного клапана; 4 – перепускной клапан; 5 –
фильтрующий элемент; 6 – противодренажный
клапан; 7 – крышка; 8 – прокладка
Система смазки
отложение механических примесей, как
поступающих с маслом из масляного
картера, так и смываемых потоком масла
с фильтрующей шторы элемента 5.
Вытекание масла из фильтра при
неработающем двигателе
предотвращается противодренажным
клапаном 6.
1 – пружина; 2 – корпус; 3 – фильтрующий элемент
перепускного клапана; 4 – перепускной клапан; 5 –
фильтрующий элемент; 6 – противодренажный
клапан; 7 – крышка; 8 – прокладка
Система охлаждения
1 – двигатель; 2 – патрубок дросселя; 3 –
термостат; 4 – датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости; 5 – датчик
температурного состояния двигателя; 6 –
водяной насос; 7 – сливной краник блока
цилиндров
Система охлаждения предназначена
для отвода теплоты от нагревающихся
деталей двигателя. Система включает в
себя водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока, водяной насос,
термостат, радиатор, расширительный
бачок, вентилятор, краники, датчики, а
также радиатор отопителя салона.
Оптимальная температура
охлаждающей жидкости 80..90 град.
поддерживается при помощи
термостата и электровентилятора.
Дроссель
К радиатору
Термостат
От
отопителя
От
радиатора
К
отопителю
Водяной
насос
Система охлаждения
Термостат с твердым наполнителем
расположен в корпусе, установленном на
выходном отверстии головки цилиндров и
соединен шлангами с водяным насосом и
радиатором. Термостат автоматически
поддерживает необходимую температуру
охлаждающей жидкости, отключая и
включая циркуляцию жидкости через
радиатор.
Система охлаждения
Водяной насос центробежного типа
предназначен для создания циркуляции
жидкости в системе охлаждения.
Подшипник 7 отделен от охлаждающей
жидкости самоподжимным сальником 4
неразборной конструкции, внутри
которого расположены манжета и
уплотняющая шайба. Жидкость,
просачивающаяся через сальник, не
попадает в подшипник, а вытекает наружу
1 – ступица; 2 - фиксатор; 3 корпус; 4 - сальник; 5 - крыльчатка; 6
-контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости;
7подшипник
Система охлаждения
через контрольное отверстие 6, которое
периодически надо прочищать. Подшипник от
перемещения удерживается фиксатором 2,
который завернут до упора и закернен.
Подшипник заполняется смазкой при сборке и
в процессе эксплуатации добавления смазки
не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5
напрессованы на валик подшипника. Привод
осуществляется от коленчатого вала
поликлиновым ремнем.
1 – ступица; 2 - фиксатор; 3 корпус; 4 - сальник; 5 - крыльчатка; 6
-контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости;
7подшипник