Размагничивающее устройство для рельсов Исследованы причины сбоя АЛСН Устройство рельсовых скреплений КБ 65 на железнодорожных шпалах с рельсом Р 65 Структура АЛСН и общий принцип работы Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) представляет собой комплекс устройств, автоматически повторяющих в кабине машиниста показания путевых светофоров, к которым приближается поезд, независимо от профиля пути и погодных условий. Структурная схема АЛСН. В настоящее время из-за сбоев АЛСН происходит значительное сокращение грузового потока в ОАО «РЖД» (снижаются скорости движения составов, происходят нерегламентированные остановки составов) по причинам, связанным с высокой намагниченностью рельсов. Причина сбоев АЛСН Рельс в совокупности с крепежом образуют магнитную систему с периодичностью в пространстве на расстоянии уложенных шпал. Расстояние между шпалами 40 - 50 см. При движении локомотива над рельсом имеется пара считывающих катушек, которые улавливают переменные магнитные поля сигнальных токов частотой 25 Гц. При некоторых скоростях движения поезда (70-80 км/час) намагниченный рельс и периодически установленный крепеж наводят паразитные магнитные поля частотой 25 Гц, которые могут складываться в код АЛСН в считывающих катушках. Происходит сбой в сигнализации, что требует вмешательства со стороны диспетчера и снижения скорости прохождения состава. В 2007 году из-за сбоев АЛСН в 16000 случаях для восстановления АЛСН машинисты вынуждены были кратковременно отключать систему безопасности. Проблему можно решить только размагничиванием рельсов. Для размагничивания рельсов в настоящее время используется специальная выправочно подбивочно - отделочная машина, сокращенно - ВПО. Недостаток ВПО: энергозатратность, большая стоимость и необходимость выполнять работы на участке протяженностью 1150 метров в “окно” продолжительностью 211 минут (3 часа 31 минута) Предлагаем для устранения большого уровня намагниченности рельса использовать магнитную систему. Устройство можно устанавливать на дефектоскопную тележку. В ходе экспериментальной работы было выявлено, что на намагниченность рельса влияют так же клеммные болты. Это видно из рисунка. Красной линией указана силовая линия магнитного поля. В связи с этим устройство было доработано таким образом, чтобы при прохождении рельса, размагничивающее устройство захватывало клеммные болты. Рельсовые скрепления КБ 65 на железнодорожных шпалах с рельсом Р 65. Характеристики: Устройство размагничивающее цена 300 тысяч рублей; После прохождения рельс даже опытным образцом размагничивающего устройства на выделенном участке, отмечалось снижение количества сбоев АЛСН. Способ крепления к дефектоскопной тележке: Принцип действия устройства Устройство представляет собой металлический корпус, внутри которого располагаются магниты, чередующиеся с магнитопроводом. Количество периодов в магнитной системе, их протяженность и уровень полей можно варьировать, но необходимо понижать значение магнитной индукции либо длину магнитов от начала системы к ее концу. За счет разнонаправленности магнитного поля происходит разориентация намагниченности рельса и крепежа. При этом происходит принудительное намагничивание и размагничивание верхней части рельса за счет внешнего поля на рельс. Намагниченность разнесена вдоль рельса. Частоты 25 Гц при этом не получается при прохождении локомотива, рельс намагничен с другой частотой, сбоев не будет, т.к. мы изменяем периодичность повторяющегося магнитного поля. Принцип действия устройства