Создание Центров по диагностике технического состояния авиационных двигателей

Общество с ограниченной ответственностью
«СпектроСиб»
Создание Центров по
диагностике технического
состояния авиационных
двигателей
Инициатор проекта
Владислав Дроков
2008
1
ЦЕЛЬ ПРОЕКТА
Создание сети Диагностических центров (гг. Москва, Екатеринбург,
Иркутск, Хабаровск) с использованием в качестве базового элемента
сцинтилляционного спектрального комплекса для проведения
прогностической оценки технического состояния
Москва
авиационных двигателей.
Москва
Екатеринбург
Иркутск
Хабаровск
Москва
Данный проект поддерживают ГосНИИ гражданской
авиации, ЦИАМ им. Баранова, Федеральная служба по надзору в сфере
транспорта и ряд крупных российских авиакомпаний
2
История
• До 1997 года – лаборатория физики низкотемпературной плазмы
НИИ прикладной физики при Иркутском государственном
университете (лаборатория занималась разработкой способа для экспресс-анализа
золотосодержащих порошковых проб руд).
• 1997 – 2005 гг. – ООО «Диагностические технологии» (фирма
занимается разработкой и внедрением сцинтилляционного спектрального комплекса
для диагностики узлов трения машин и механизмов)
• 2005 – 2008 гг. – ООО «СпектроСиб» (образовано согласно условиям
госконтракта, заключенного с Фондом содействия развитию малых форм
предпринимательства в научно-технической сфере).
УЧРЕДИТЕЛИ ООО «СпектроСиб»
Физические лица (менеджеры фирмы)
100%
3
Персонал
•
•
•
9 сотрудников имеют высшее физикоматематическое образование;
2 сотрудников – высшее экономическое
образование (один – опыт работы финансовым
директором ФГУП «Аэропорт-Иркутск – 15 лет,
второй – предприниматель, опыт работы 5 лет);
7 сотрудников – кандидаты наук, 2 сотрудников –
доктора наук
4
Проблемы диагностики маслосистемы
авиационных двигателей в России и за
рубежом
•Данные НПО «Сатурн» (техн. справка №44-596168):
Эффективность приборной диагностики – 5%
Необоснованные снятия двигателей по разным причинам -15%
•Данные ОАО «Авиадвигатель» (техн. справка № 34676):
Эффективность приборной диагностики -0%
•Данные Rolls-Royse, Pratt-Whitney:
Не рекомендуется пользоваться спектральными методами
диагностики
5
Продукция
Планируемая к выпуску продукция:
• Сцинтилляционный
спектрометр
– прибор,
позволяющие получать максимум информации о частицах
износа в любых спецжидкостях (маслах, гидрожидкости,
топливе, охлаждающей жидкости и т.п.);
• Технологии диагностирования
– программное
обеспечение,
позволяющее
оценивать
техническое
состояние маслосистемы авиационного двигателя.
6
Сцинтилляционный спектрометр
– комплексное измерение параметров частиц износа в любых
спецжидкостях
Спектрометры
Кол-во
определяемых
параметров частиц
Кол-во
определяемых
элементов
металла
Предел
определения для
разных
элементов
Время
проведения
анализа
Стоимость
серийного
прибора
Стоимость
1 анализа
МОА
2
10-15
> 0.6 г/т
2 мин.
$ 120 тыс.
$ 19,5
ПРИЗМА,
СПЕКТРОСКАН
1
10-15
> 1.0 г/т
1 мин.
$ 60 тыс.
$ 97.5
Сцинтилляционный
спектрометр
15
10-15
0.001-0.01
10 мин.
$ 100-120
тыс.
$ 185
7
Технологии диагностирования
Технология позволяет:
• Предупреждать ложные съемы двигателя;
• Улавливать развивающийся дефект в начальной стадии;
• Обоснованно продлевать летный
ресурс;
• Перейти на эксплуатацию двигателя
по техническому состоянию;
• Определять дефектный узел
Продукция защищена 13 российскими и 1 Европатентом.
8
Решение проблемы диагностики авиационных
двигателей
Данные НПО «Сатурн» за период 2000-2004 гг.
(тех. справка 44-515887)
Эффективность выявления дефектов узлов маслосистемы
сцинтилляционным способом –95%
Технология диагностирования сцинтилляционным способом
может быть адаптирована под любой тип авиационных
двигателей, включая двигатели 4-5 поколений
9
Маркетинговые исследования по отрасли
•96% авиакомпаний не устраивает существующий уровень диагностики;
•Крайне важным в диагностике эксплуатанты считают:
- измерение содержания металла в растворенной фазе и частицах
износа;
- число частиц износа;
- размер частиц;
- элементный состав частиц;
•52% предприятий положительно относятся к разовым исследованиям
проб на сцинтилляционном спектрометре
РАСЧЕТНАЯ ПОТРЕБНОСТЬ В АНАЛИЗАТОРАХ МАСЛА:
•Крупные авиакомпании России - 6 анализаторов;
•Авиакомпании стран СНГ - 13 анализаторов;
•32 авиакомпании России выступают за создание диагностических
центров.
10
Диагностические возможности сцинтилляционного способа
и его дополнительные области применения
Диагностические возможности в авиации:
•Газовоздушный тракт двигателя
•Топливная система
•Реверсивное устройство
•Гидросистемы
•Любые узлы и механизмы, омываемые техническими жидкостями
Дополнительные области применения спектрометра:
•Военно-воздушный флот;
•Газо- нефтеперекачивающие агрегаты и газотурбинные станции;
•Надводный и подводный флот;
•Атомная энергетика;
•Железнодорожный транспорт;
•Добывающие и перерабатывающие благородные металлы предприятия и
11
т.д;
Объем продаж и рынок сбыта
•
Объем парка двигателей Д-30, ПС-90, ДТ-18Т (самолеты
ТУ-134, ТУ-154, ТУ-204, ТУ-214, ИЛ-62, ИЛ-76, ИЛ-96,
АН-124 «Руслан»)
– 2524 шт.
•
•
Потребность в анализах
- 7500-8000 шт. в год
Стоимость диагностики 1 двигателя – $ 185.
•
Покупатели услуг Диагностического центра – все
авиакомпании, эксплуатирующие самолеты,
указанных типов
12
Потребность в инвестициях
Общая сумма инвестиций $ __1200_ тыс.
Направление использования инвестиций:
•
•
НИОКР
0%;
Приобретение основных средств (выпуск серии спектрометров
для создания Диагностических центров)
77%;
•
Маркетинг
•
Оборотные средства
3%;
20%
Результат инвестиций
Выпуск малой серии спектрометров для создания Диагностических
центров по технической оценке авиационных двигателей (5 штук)
13
Прогноз продаж услуг по диагностике маслосистемы
авиационных двигателей через реализацию в
Диагностических центрах
Прогноз с учетом инвестиций
Фактически
Показатель
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Реализация услуг
11,53
16,36
17
356
720
770
1500
Валовая прибыль
6,1
8,3
9,5
195
369
423
1300
14