Тема 2. Лекция -3. Общие сведения о тех.диагностики на

2.Общие сведения о технической диагностике
на автомобильном транспорте.
Постановка диагноза
Цель постановки диагноза — выявить
неисправности объекта, определить
потребность в ремонте или ТО, оценить
качество выполненных работ или же
подтвердить пригодность диагностируемого
механизма к эксплуатации до очередного
обслуживания.
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
Постановка диагноза
При постановке диагноза, как правило, используются
субъективные аналитические возможности человека—
оператора.
В зависимости от задачи диагностирования и сложности
объекта различают общий и локальный диагноз.
Общий диагноз однозначно решает вопрос о
соответствии или несоответствии объекта общим
требованиям, а при локальном диагнозе выявляют
конкретные неисправности и их причины.
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
Постановка диагноза
При общем диагнозе используют один
диагностический параметр, а при локальном —
несколько.
Общий диагноз сводится к измерению текущего
значения параметра П и сравнению его с нормативом.
При периодическом диагностировании таким
нормативом является допустимое значение
диагностического параметра Пд, а при непрерывном
(встроенном) — предельное Пп. Возможны три
варианта общего, диагноза: П>Пп; Пд<П <Пд; П<Пд.
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
В первом и втором варианте объект
неисправен (необходим ремонт или
предупредительное ТО), а для выявления
причины неисправности требуется локальное
диагностирование.
При диагностировании простых механизмов
локальное диагностирование может не
потребоваться.
В третьем варианте объект исправен.
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
Локальный диагноз по нескольким диагностическим
параметрам существенно осложняется.
Дело в том, что каждый диагностический параметр
может быть связан с несколькими структурными и
наоборот.
Это значит, что при n используемых
диагностических параметрах число технических
состояний диагностируемого механизма может
составить 2n.
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
Теоретически постановка диагноза сводится к тому,
чтобы при помощи диагностических параметров,
связанных с определенными неисправностями
объекта, выявить из множества возможных его
состоянии наиболее вероятное.
Поэтому задачей диагноза при использовании
нескольких диагностических параметров П1, П2,... П)
является раскрытие множественных связей между
ними и структурными параметрами объекта (X1, Х2,
...Хm).
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
Для решения этой задачи указанные связи можно
представить в виде структурно-следственных моделей
(рис. 4.12) и диагностических матриц.
Модель позволяет на основе данных о надежности
объекта выявить связи между его наиболее вероятными
неисправностями и диагностическими параметрами.
Пользуясь этими сведениями, определяют техническое
состояние, идя от диагностических параметров к
вероятным неисправностям объекта и ставят диагноз.
Подобные задачи решают при помощи диагностических
матриц.
Рис. 4.12. Структурно-следственная схема объекта диагностирования.
I-объект; II-структурные параметры; III-неисправности;IV- диагностические параметры; Vзначение диагностических параметров.
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
Модель позволяет на основе данных о надежности
объекта выявить связи между его наиболее
вероятными неисправностями и диагностическими
параметрами.
Пользуясь этими сведениями, определяют
техническое состояние, идя от диагностических
параметров к вероятным неисправностям объекта и
ставят диагноз.
Подобные задачи решают при помощи
диагностических матриц.
2.Общие сведения о технической диагностике на
автомобильном транспорте.
Диагностическая матрица (рис. 4.13) представляет
собой построчный набор связей между
диагностическими параметрами П и
неисправностями X объекта
(т. е. параметрами технического состояния,
достигшими предельных значений).
Числовые коэффициенты этих связей в
простейших матрицах имеют значения 0 и 1, а в
вероятностных — и дробные, промежуточные
значения.
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
Горизонтальные ряды матрицы
соответствуют применяемым
диагностическим параметрам, а
вертикальные — неисправностям объекта.
Единица в месте пересечения
горизонтального и вертикального рядов
означает возможность существования
неисправности, а ноль — отсутствие такой
возможности.
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
Подобная матрица позволяет
локализовать неисправности
диагностируемого механизма по
наличию соответствующего комплекса
диагностических параметров,
достигших нормативной величины.
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
Физическая сущность решения
задачи — исключение
неисправностей, несовместимых с
существованием данной комбинации
измеренных диагностических
параметров.
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
Процесс выявления неисправностей можно
рассматривать как снижение энтропии
(степени неопределенности технического
состояния диагностируемого механизма)
путем последовательного введения в
диагностическую матрицу доз информации,
содержащейся в используемых
диагностических параметрах.
2.Общие сведения о технической диагностике
на автомобильном транспорте.
Для практического осуществления
диагноза матрицу выполняют в виде
электронного прибора (рис. 4.14).
В цепи прибора через пороговые
устройства (триггеры) вводят
электрические сигналы, соответствующие
измеряемым диагностическим
параметрам, достигшим предельной
величины.
2.Общие сведения о технической диагностике
на автомобильном транспорте.
Каждый из этих сигналов поступает через
соответствующую цепь в элемент
совпадения контрольной лампы Х1, Х2 и
так далее, фиксирующей ту
неисправность, при которой возможно
существование данного диагностического
параметра.
4.14. Схема электронного прибора диагностической матрицы.
П1 П2 П3 П4 – диагностические параметры выраженные
электрическими сигналами:r-блоки памяти(триггеры); Ээлементы совпадения определяющие комбинацию
диагностических параметров, при которых возможны
соответствующие неисправности  1  2
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
Необходимость повышения качества
и эффективности использования
подвижного состава
автотранспортных предприятий
обусловлена большими
материальными и трудовыми
затратами в сфере организации
технического обслуживания.
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
Объем заявочного (текущего) ремонта
автомобилей, заключающийся, как правило, в
устранении отказов, из-за несвоевременного
обнаружения неисправностей составляет более
50% от общего объема трудовых затрат па
техническое обслуживание автомобилей.
Это обусловливает низкий (до 0,7) коэффициент
использования автомобильного парка, большой
расход запасных частей, топлива, шин и большую
потребность в рабочей силе.
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
Опыт показывает, что свыше 30% грузовых
автомобилей парка общего пользования не
развивает установленной мощности в большой
степени из-за отсутствия контроля за ее
уровнем.
Утраченная мощность может быть
восстановлена путем своевременного
выявления неисправностей и их устранения
силами и средствами автотранспортного
предприятия.
2.Общие сведения о технической диагностике
на автомобильном транспорте.
Это позволит существенно повысить техническую
скорость движения автомобилей и увеличить их
производительность без дополнительного расхода
топлива.
Большие материальные потери влечет за собой
несвоевременное вскрытие и устранение
неисправностей, повышающих изнашивание шин.
Кроме того, по причинам неудовлетворительного
технического состояния автомобилей очень велико
число дорожно-транспортных происшествий.
2.Общие сведения о технической диагностике
на автомобильном транспорте.
По данным Харьковского автомобильно - дорожного
института (ХАДИ), проверка автомобилей на одной
из дорог показали, что из-за низкого качества
контроля механизмов, от технического состояния
которых главным образом зависит безопасность
движения, на линии оказалось 77% автомобилей с
неисправными тормозами; 51,4% с дефектами
рулевого управления; 88% с неисправностями
ходовой части.
2.Общие сведения о технической диагностике
на автомобильном транспорте.
Такая ситуация, связанная в значительной
мере с пропуском отказов и неисправностей в
процессе обслуживания и ремонта
автомобилей, приобретает особенно важное
значение ввиду перспективы резкого роста
автомобильного парка страны и дефицита
ремонтно-обслуживающих рабочих
автотранспортных предприятий.
2.Общие сведения о технической диагностике
на автомобильном транспорте.
Качество контроля при техническом
обслуживании автомобилей далеко не всегда
отвечает современным требованиям.
Именно из-за несовершенства контрольных
работ, которые теперь составляют около 30%
объема технического обслуживания (ТО),
автомобили АТП часто эксплуатируются с
невыявленными, а следовательно, и
неустраненными неисправностями.
Это обусловливает очень высокое рассеивание
ресурса агрегатов и механизмов автомобиля.
2.Общие сведения о технической диагностике
на автомобильном транспорте.
Диагностирование является качественно новой, более
совершенной формой контрольных работ.
Оно отличается от традиционных контрольных операций,
выполняемых на АТП, во-первых, объективностью и
достоверностью оценки технического состояния сложных
агрегатов и механизмов автомобиля, во-вторых,
возможностью определения параметров их
эффективности (мощности, топливной экономичности,
рабочих показателей тормозов, сцепления и др.) и, втретьих, наличием условий для оперативного
управления техническим состоянием автомобилей путем
оптимизации режимов контроля и сортировки
индивидуальной потребности в ремонте и профилактике.
2.Общие сведения о технической диагностике
на автомобильном транспорте.
Об экономической эффективности
диагностики автомобилей свидетельствует
опыт ее внедрения в технологические
процессы технического обслуживания
автомобилей на АТП.
По данным многочисленных исследований
при внедрении диагностики наблюдается:
снижение затрат при текущем ремонте на 8—
12%; сокращение расхода запасных частей на
10—12% и расхода топлива па 2—5%;
повышение пробега шин на 5% и
коэффициента технической готовности на 3—
5%.
2.Общие сведения о технической
диагностике на автомобильном транспорте.
Необходимо также отметить, что
диагностирование топливных систем
двигателей позволяет контролировать
токсичность отработавших газов и, таким
образом, целенаправленно бороться с
загрязнением воздушных бассейнов
современных городов.
Конечно, приведенные сведения еще далеко не
отражают полных возможностей диагностики
автомобилей из-за отсутствия массового опыта
и достаточно совершенных технических
средств.
Список рекомендуемой литературы
Баженов Ю.В. Основы теории надежности машин: Учебное
пособие. – Владимир: Изд-во Владим. гос. ун-та, 2006. – 156 с.
Колчин В.С. Основы диагностики и технической эксплуатации
автомобилей: Учебное пособие. – Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2006. –
156 с.
Рябчинский А.И., Фотин Р.К. Основы сертификации:
Автомобильный транспорт. Учебник. – М.: ИКЦ «Академкнига»,
2005. - 336 с.
Яхьяев Н.Я., Магомедов М.М. Основы теории надёжности
автомобилей и техническая диагностика: Учебное пособие. –
Махачкала: Изд. Махачкалинского филиала МАДИ (ГТУ), 2006. –
134 с.
Колчин В.С. Техническая диагностика на транспорте: Учебное
пособие.- Иркутск: изд. ИрГТУ, 2005. – 105 с.
Кузнецов Е.С., Болдин А.П., Власов В.М. и др.Техническая
эксплуатация автомобилей:Учебное пособие-М.: Наука,
2004.535с.
Вахламов В.К.Техника автомобильного транспорта:Подвижной
состав и эксплуатационные свойства: Учеб.пособие для студ.
высш.учебн.заведений.-М., Издательский центр
«Академия»,2005.-528с.