Доклад Целью работы является механизация тылового склада для перегрузки среднетоннажных контейнеров в грузовом районе «Енисей» Красноярского речного порта. Данная тема является актуальной в связи с тем, что перевозки грузов в контейнерах представляют собой высоко эффективный способ перемещения грузов в рамках единой транспортной сети, обеспечивающий максимальную сохранность перевозимого груза и реализующий прогрессивные технологии транспортного процесса. ОАО «Енисейское речное пароходство» в течение многих лет обеспечивает перевозки грузов в контейнерах по всему бассейну реки Енисей, включая все притоки открытые для судоходства. Наиболее максимально эксплуатируемыми грузовыми линиями, при перевозке грузов в контейнерах, являются линии: Красноярск – Дудинка и Лесосибирск – Дудинка – это перевозки в Норильский промышленный район; в населенные пункты, расположенные на магистральной линии Красноярск-Лесосибрск-Дудинка. С 2005 года ОАО «ЕРП» осуществляет «Ванкорнефть» на перевозки Ванкорский грузов в контейнерах производственный для участок ЗАО (430 км.р.Большая Хета) и с 2008 года для ОАО «Сузун» на Сузунский производственный участок (205 км. р.Большая Хета). В целях успешного осуществления Краевой программы «Север-Юг» по переселению жителей Северных регионов на материк ОАО «ЕРП» обеспечивает доставку порожних контейнеров в пункты их загрузки, для последующей перевозки домашних вещей в прямом смешанном водножелезнодорожном сообщении. 1 Технология и механизация перегрузочных работ Контейнерный терминал состоит из комплексно-механизированного речного грузового фронта (причала) со складско-оперативной площадкой, необходимой для приема и обработки судов (самоходных и не самоходных), а так же грузовых фронтов для обслуживания перевозочных средств наземных видов транспорта, занятых вывозом и подвозом контейнеров. Причал речного грузового фронта с прилегающей к нему территорией оборудуется портальными кранами (рисунок 1.1), которые обслуживают суда. Здесь же размещаются железнодорожные пути – грузовые и маневровые. Длина причала соответствует размерам наибольшего транспортного средства, обрабатываемого в данном порту. За прикордонной зоной причала размещаются складские площадки, на которых сортируются, выгружаются контейнеры, доставленные автотранспортом и подлежащие погрузке на судно. Далее размещаются тыловые склады с железнодорожными путями и автопроездами, обслуживание тыловых складов осуществляется козловым краном ККС-10 (рисунок 1.2). В данном докладе рассматривается две возможные схемы перегрузки среднетоннажных контейнеров, исходя из современных тенденций по перегрузке данного вида груза. 17240 9500 1400 5500 6800 13150 5535 725 3950 5960 4900 8785 0 1580 10500 Рисунок 1.1 – Кран портальный «Ганц» грузоподъемностью 16-27 т 54880 12380 2965 32000 10500 9000 Êàáåëü 7000 Рисунок 1.2 – Кран козловой ККС-10 грузоподъемностью 10 т 1.1.1 Базовая схема механизации Перегрузка контейнеров с судна осуществляется портальным краном «Ганц» грузоподъемностью 16-27 т, находящимся на прикордонной зоне. В тыловой части для складских работ применяются вилочные автопогрузчики грузоподъемностью 5 т и два портальных крана: «Ганц» грузоподъемностью 16-27 т и «Альбатрос» грузоподъемность 1020 т, (рисунок 1.3). Êðàí ï î ðò àëüí ûé "Ãàí ö" ã/ ï 16/ 27ò Rmax=30,0- 32,0 Rmin=8,0- 10,0 Âèëî ÷í ûé àâò î ï î ãðóç÷èê ã/ ï 5ò Êðàí ï î ðò àëüí ûé "Ãàí ö" ã/ ï 16/ 27ò 1700 1200 Áàðæà Ð- 29 ã/ ï 3000ò 1000 100 2600 5200 1000 100 2300 ~20000 2600 ~30000 380000 2600 5000 10500 Рисунок 1.3 – Вертикальный разрез участка Обработка судна предусматривается, в основном, по следующим технологическим схемам: для выгружаемых контейнеров – судно – причальный портальный кран – прикордонный склад – вилочные автопогрузчики – тыловые портальные краны – тыловая складская площадка – ж/д платформа, автопоезд и в обратном направлении для погружаемых контейнеров на судно. 1.1.2 Проектная схема механизации Перегрузка контейнеров с судна осуществляется портальным краном «Ганц» грузоподъемностью 16-27 т, находящимся на прикордонной зоне. В тыловой части для складских работ применяется козловой кран ККС-10 грузоподъемностью 10 т, (рисунок 1.4). Rmax=30,0- 32,0 Rmax=30,0- 32,0 Rmin=8,0- 10,0 Êðàí êî çëî âî é ÊÊÑ- 10 ã/ ï 10ò 9000 Êðàí ï î ðò àëüí ûé "Ãàí ö" ã/ ï 16/ 27ò 1700 1000 100 5200 2600 1000 100 Áàðæà Ð- 29 ã/ ï 3000ò 2300 ~20000 2600 5000 ~10000 65000 2600 10500 Рисунок 1.4 – Вертикальный разрез участка Обработка судна предусматривается, в основном, по следующим технологическим схемам: для выгружаемых контейнеров – судно – причальный портальный кран – прикордонный склад – козловой кран – тыловая складская площадка – ж/д платформа, автопоезд и в обратном направлении для погружаемых контейнеров на судно. Организация перевозки грузов в контейнерах - одно из высоко организованных направлений работы Енисейского пароходства. В свою очередь это приводит к необходимости увеличения грузооборота Красноярского речного порта, т.к. именно через него идут поставки в северные районы.