Контроль технического состояния двигателя

Диагностирование двигателя. Виды и методы
Диагностирование
В зависимости от решаемых задач диагностирование делят на два вида: Д-1 и Д-2.
При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед первым техосмотром
и в процессе его проведения, определяют техническое состояние агрегатов и узлов,
обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к
эксплуатации. При диагностировании Д-2, выполняемом, как правило, перед
вторым техобслуживанием, оценивается техническое состояние агрегатов, узлов,
систем автомобиля, уточняются объем работ ТО-2 и потребность в ремонте.
Средствами диагностирования служат специальные приборы и стенды,
предназначенные для измерения параметров.
Внешние средства диагностирования не входят в конструкцию автомобиля. К ним
относятся стационарные стенды, переносные приборы и передвижные станции,
укомплектованные необходимыми измерительными устройствами. Встроенные
средства диагностирования являются составной частью автомобиля. Это датчики и
приборы на панели приборов. Их используют для непрерывного и достаточно
частого измерения параметров технического состояния автомобиля. Более сложные
средства встроенного диагностирования позволяют водителю постоянно
контролировать состояние тормозных систем, расход топлива, токсичность
отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы
работы автомобиля или своевременно прекращать движение при аварийной
ситуации.
Контроль технического состояния двигателя
Диагностирование технического состояния двигателя выполняют для выявления
потребности в регулировке или ремонте после определенного пробега автомобиля
или в следующих случаях: при снижении мощности; увеличении расхода топлива
или смазочного материала; появлении стуков и 38 дымлении; падении давления
смазочного материала; неравномерности работы цилиндров. Техническое состояние
двигателя в сборе контролируется осмотром и с помощью средства
диагностирования.
При осмотре двигателя можно обнаружить подтекание смазочного материала,
топлива, охлаждающей жидкости, а также явные дефекты и определить
необходимость ТО или ремонта двигателя перед диагностированием. Кроме того,
снимают показания контрольных приборов, имеющихся на щитке приборов перед
водителем. При оценке технического состояния двигателя с помощью средств диагностирования измеряют его мощность, которая зависит от большого числа
факторов, износа деталей цилиндров поршневой группы и клапанов, угла
опережения зажигания или впрыскивания, мощности искры, расхода топлива через
жиклеры или форсунки и т.п. В случае, когда мощность отличается от нормативной,
проводят поэлементное диагностирование систем и механизмов двигателя.
Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма оценивают по
виброударным импульсам в характерных точках двигателя (виброакустический
метод); давлению в цилиндрах двигателя в конце такте сжатия (компрессия); объему
газов, впрыскивающихся в картер; негерметичности цилиндров и клапанов;
суммарному зазору в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике.
Виброакустический метод оценки технического состояния двигателя основан на
регистрации амплитуд колебательных процессов, возникающих при работе
механизма двигателя. Для использования виброакустического метода диагностики
необходимо использовать акустические или вибрационные преобразователи,
которые закрепляются в различных точках двигателя.
Перед диагностированием двигатель прогревают до температуры охлаждающей
жидкости 85...95°C и прослушивают, прикасаясь острием наконечника-щупа к
проверяемым участкам. Работу сопряжения поршень - цилиндр прослушивают по
всей высоте цилиндра при малой частоте вращения коленчатого вала с переходом на
среднюю. При стуке сильного глухого тона, усиливающегося с увеличением
нагрузки, возможны увеличенный зазор между поршнем и цилиндром, изгиб
шатуна, перекос оси шатунной шейки или поршневого пальца. Состояние
сопряжения поршневое кольцо-канавка поршня проверяют на уровне нижней
мертвой точки (НМТ) хода поршня у всех цилиндров на средней частоте вращения
коленчатого вала.
Слабый стук высокого тона, похожий на звук при соударении колец,
свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и поршневой канавкой
либо об изломе кольца. Сопряжение поршневой палец - втулка верхней головки
шатуна проверяют на уровне верхней мертвой точки при малой частоте вращения
коленчатого вала с резким переходом на среднюю. Сильный звук высокого тона,
похожий на частые удары молотком по наковальне, свидетельствуют об 39
ослаблении сопряжения, плохом смазывании, чрезмерно большом опережении
начала подачи топлива или раннем зажигании. Работу сопряжения коленчатый - вал
шатунный подшипник прослушивают в зоне от ВМТ до НМТ сначала при малой, а
затем при средней частоте вращения коленчатого вала. Глухой звук среднего тона
свидетельствует об износе или проворачивании вкладыша; звонкий, сильный,
металлический звук - об износе или подплавлении шатунного подшипника.