документ docx

Проект «SkyWay» – общественно полезные идеи для урбанизации
будущего или один из ликов библейского варианта урбанизации в образе
Юнибуса?
Анализ видео ролика с позиции КОБ: http://kob-media.ru/?p=22459
Самое трудное в управлении – это пройти первый этап ПФУ, т.е. выявить фактор среды
(или объективный процесс в целом) и выразить его в адекватной лексике.
Сделав это единожды в отношении определённого объективного явления, можно
сформировать у себя (и передать его другим, в т.ч. и будущим поколениям) стереотип
распознавания данного фактора и выявлять его в разных, даже самых расписных обёртках
(при определённой нравственности и даруемом Свыше Различении).
Как было рассмотрено в статье: «Какой быть урбанизации в России в XXIвеке?»
(тут:https://yadi.sk/i/oScAejSmqAbkf), урбанизация – это объективное явление за которым
стоит обустройство и развитие земельных территорий планеты Земля для постоянного
проживания на них человека, семьи и общества в целом. Но выражается данное
объективное явление в крайних субъективных концепциях, которыми являются –
«библейская» и ей альтернативная справедливая концепция жизнеустройства и
соответствующий ей вариант ландшафтно-усадебной (малоэтажной) урбанизации.
Урбанизация всегда может быть метрологически измерена в определённый момент
времени, в границах определённой территории (района, округа, страны, планеты). И
такими маркерами или стереотипами для её измерения является следующий комплекс
основных параметров:
№
1
2
3
4
5
6
7
Показатель / характеристика
Структура земельного фонда по виду использования земель
Плотность проживания населения
Высотность зданий для постоянного проживания населения
Расстояние от места постоянного проживания до места постоянной
трудовой деятельности
Расстояние от места постоянного проживания до места расположения всех
необходимых семье социально-культурных учреждений (детский сад,
школа, магазины, поликлиника и т.п.)
Затраты по времени на дорогу от места постоянного проживания до места
постоянной трудовой деятельности
Затраты по времени на дорогу от места постоянного проживания до места
расположения всех необходимых семье социально-культурных
учреждений (детский сад, школа, магазины, поликлиника и т.п.)
Ед. изм.
%
чел./км2
этаж
км.
км.
мин.
мин.
Важно отметить, что только при оценке через все эти критерии вместе можно сказать в
направлении какой концепции урбанизация развивается в целом и можно оценить какому
варианту развития урбанизации способствуют те или иные отдельные явления в виде
технических решений, процессов и т.п.
Вот с этих позиций и посмотрим на сам проект «SkyWay» и на то, как его представляют
сами авторы.
Рабочие материалы.Тезисы и размышления.
«Не ставь телегу впереди лошади».
Русская народная поговорка.
1. Видео (и открытие сформированной в нём матрицы) начинается с логотипа
компании. Логотип (бренд) включает в себя образ яблока.Яблоко это символ чего?
Какие компании мы знаем с этим символом?
2. На первой же минуте говорит о реальных проблемах городов. Отрицать их глупо,
только ленивый сейчас об этом не говорит. Вопрос в том, как предлагается решать
эти проблемы (какие метрологические цели и методы их достижения)?
3. Ставится вопрос о том, чем этот проект отличается от проекта Жака Фреско,
который является проектом с упором на развитие техносферы? Ответа не
последовало.
4. Ставится вопрос: «Чем Скайвей лучше других, перспективных разработок?»
Ответ «Города должны быть пешеходными».
Опять говорится о реальных проблемах больших городов, «выпячивая» все
реальные неудобства и на первое место ставится проблема транспортную
доступность. Но как мы знаем это только один из семи критериев для оценки
любого решения в области урбанизации.
Показана спекуляция на реальных проблемах. Как известно, если наряду с
выпячиванием проблем не давать их решения, то это провокация, если даётся
решение, то нужно смотреть к чему оно приводит.
А приводит оно в умолчаниях к сохранению крупных городов, т.е. данный проект
претендует на решение транспортной проблемы при высокой плотности населения
и позволяет дальше развивать мегаполисную урбанизацию.
5. На 4:20 упоминается об исследовании, которое говорит о том, что метро вредно
для человека. Но не говорится о том, что высотные здания для человека тоже
вредные.Например, данная ссылка в официальном источнике:
http://www.rg.ru/2010/09/30/zdorovie.html
6. На 9:00 говоря о недостатках наземного транспорта и о его дороговизне, говорится
о том, что он дорогой ещё и потому, что в городе дорогая земля. Это означает, что
по умолчанию города с высокой плотностью населения должны сохраниться.
7. На 9:25 говоря о дороговизне монорельсового транспорта для города опять в
умолчании сохраняется вариант существования крупных городов и необходимости
решения всех общественных проблем в этих рамках. А как их можно решить?
Никак. Нельзя их решить в парадигме крупных городов.
8. На 10:55 говоря о преимуществах струнного вида транспорта, говорится о его
дишевизне и то, что он доступен для бюджета любого города. При этом фоном
всегда идёт картинка – видео ряд, на котором нет города с высокой плотностью
населения, нет визуализации струнного транспорта в современном городе.
9. 12:58 поставлен вопрос: «Какова в принципе роль, каково место транспортных
коммуникаций в развитии современных городов?»
Ответ, который был дан,говорит о сохранение существующего образа жизни в
крупных городах.
10. Далее рассказывая об историческом развитии масштабов городов, проводится
концепция, что это был стихийный процесс, как бы сам собой. Ничего не говорится
о том, что это был управляемый процесс. Например, когда было рабовладение, то
раб мог переехать в город и он освобождался от рабства (якобы), но в городе у
крестьянина не было земли и он шёл к работодателю, чтобы прокормить семью и
тем самым попадал в более изощрённую форму рабства. И множество других
способов управления, которые используются в социальных суперсестемах.
11. На 15:00 говорит, что у таких городов, как Москва, нет будущего. Вводится
понятие «ленейного города».Далее говорится о грандах ООН Хабитат
(http://www.unhabitat.ru/ru/about/mission). Какую концепцию урбанизации проводит
данный центр? Данный вопрос требует отдельного детального рассмотрения.
Из приведённых двух кадров с текстом уже становится заметно, в какую сторону
дует ветер…
12. На 20:20 Поставлен правильный вопрос: «А работа где?»
Ответ не заставил себя долго ждать…далее на 25:39
13. Но перед этим на 25:00 – «Юнибус» (от Юницкий). Это характеризует силу
амбициозности и я-центризма.
14. Ответ на 25:39, в котором говорит: «Надо города строить не так как сейчас строят,
давайте построим небоскрёбы (обратите внимание на невербальные проявления на
25:44), засунем туда 200 тыс. человек, а потом думать будем, а как их на РАБоту
возить будем? А как с РАБоты? ...(выделено мной при цитировании)».Обращает на
себя внимание интонация, с которой он это говорит и сам посыл… Чего стоит одна
его фраза: «А как ИХ на РАБоту ВОЗИТЬ будем?» (выделено мной при
цитировании). И это он не о дровах говорит, а о людях, которым дано стать
человеками.
(???) Возникает вопрос: А кому он задаёт этот вопрос? Это предложение для элит
по эффективной организации мегаполисной урбанизации при толпо-элитарном
устройстве общества?
15. На 26:00 хоть он и говорит, что нужно построить город с другой логикой, который
будет вписан в природу, не будет её вредить, но он ставит на первое место
транспортную систему, вокруг которой потом расселяются рабочие и
организовывается место работы.
Далее следует рассуждение и вывод о том, что если подобным образом
организовать транспортную систему, то не будет разрушаться экология. Вывод
малоосновательный, во-первых, потому, что ещё не известно на практике всех
эффектов на экологию при реализации данной системы (это отдельный вопрос), вовторых, экологию сейчас разрушает не только существующий в настоящее время
транспорт.
Например, на 26:36 говорится: «Там, где появляются такие города, появляются
сады, появляется почва, появляется животный мир, леса, хотя до этого там могла
быть пустыня». Такое утверждение, мягко говоря, сомнительно. И возникает ряд
вопросов: Как появление в пустыне самих по себе каких-то городов, именно со
струнными технологиями образует в этой пустыне сады, почву, животный мир и
леса? В чём заслуга именно таких городов или струнных технологий самих по
себе?
16. 27:46 - О технологии «висячие сады» - сады не на земле, а над землёй. Возникает
вопрос, а зачем это вообще делать, что на самой Земле мало земли, ведь население
занимает только 2-3% земельных территорий?
17. Тема улучшения почвы, которая создавалась природой миллионы лет. Грант от
ООН Хабитат на почву. Заявление: «Гумус – самый ценный минеральный ресурс
на планете Земля, ценнее нефти и газа в 1000 раз».
Авторы проекта берут этот гумус и «улучшают» его. Возникает вопрос: значит, они
знают, как быстро сделать лучшую почву, чем это сделала природа за миллионы
лет?
Далее рассказ о строительстве небоскрёбов в море. Вопрос тот же: Зачем строить
небоскрёбы в море, если земли и так много?
18. На 33:47 Поставлен вопрос о размерах линейных городов.
На 34:18 ответ, который был дан, многое прояснил в отношении этого проекта:
«Один из таких городов может быть Санкт-Петербург – Москва – Владивосток…
Всё это один линейный город, в котором может жить 200-300 мил.человек».
Из этого может следовать два варианта:
Вариант №1.
Если посмотреть с разумной точки зрения на расположение на карте трёх названых
городов, то можно понять, что Владивосток на букву «В», очень далеко, мягко
говоря…
А вот такие города как Санкт-Петербург, Москва и…Волгоград вписываются в
концепцию А.Э. Юницкого объединить центральную часть России в один
линейный город, в котором будет проживать опять же не 200-300 мил.человек, а в
10 раз меньше. Что как-то очень похоже на концепцию, высказанную в своё время
МаргаретТэтчер о том, что достаточно, чтобы в России проживало 15-20 млн.
человек.
Теперь посмотрим на современную карту России с концентрацией населения:
Чтобы понять какими средствами и методами концепция, высказанная авторами
данного проекта, проводится в жизнь уже сейчас, полезно прочитать эту статью:
«Ультрамегапроект «Большая Москва» и геополитические риски
России».Ю.П.Бочаров, в журнале «Academia. Архитектура и строительство. №1,
2013» (стр. 49-53). Адрес в интернете:
http://www.raasn.ru/public/academia_2013_1.pdf
Вариант №2.
Это разновидность давно известного проекта 16-ти полосной автомагистрали через
всю Россию:
19. Во время 39:00 – 40:00 тема автомобиля и г. Детройта. В чем суть подачи этого
видео ряда?Что означает этот кадр? Что на нём изображено?
20. На 45:05 заключительная речь Михаила К.:
«Свидетельством тому, что альтернативы проекту линейных городов SkyWay нет,
является город Детройт…»
Вся речь похожа на посыл кой-кому о том, что у них (США) не получилось строить
библейскую урбанизацию, мы знаем, что вы их сливаете, мы можем строить лучше,
чем они, вот наш проект и мы готовы занять «подобающее нам второе место» в
толпо-элитарном обществе будущего.
Но Михаил К. ошибается, альтернатива проекту SkyWay есть и это проект
ланшафтно-усадебного варианта урбанизации на принципах Концепции
Общественной Безопасности.
21. Заканчивается видео ролик тем же кадром с логотипом – брендом, чтобы
закольцевать (закрыть) созданную в нём матрицу.
Общие выводы по видео ролику и проекту:
1. Проект претендует на глобальный уровень значимости.
2. Вектор цели (ВЦ) данного проекта – решить транспортную проблему в библейском
варианте мегаполисной урбанизации с высокой плотностью населения на малой
территории. При этом проект преподносится, как общественно полезный,
спекулируя на существующих объективных проблемах.
3. Важно понять – участники данного проекта работают в нём осознано, понимая то,
что они делают в полной мере? Или их вписали в определённый ВЦ ввиду их
низкой меры понимания общего ходя вещей?
4. В проекте транспортная доступность ставится на первое место и вокруг неё
организуется всё остальное (ставится телега впереди лошади).
5. Данный проект предлагает не просто техническое решение в транспортной сфере, а
претендует на реализацию определённого варианта урбанизации. При этом в
умолчаниях остаются другие главные вопросы, которые должны быть
метрологически определены: структура земельного фонда (какие и в каком %
соотношении), плотность проживания населения чел/км2 и др.
6. Проект призван ликвидировать «потреблятсво» в области автомобилестроения.
7. Возникает много технических вопросов по предлагаемым решениям:
 Как решается вопрос с ветровой нагрузкой
 что это за «специальный бетон», который используется в конструктиве
струн?
 Можно посмотреть расчёт технико-экономического обоснования
преимуществ струнной технологии над другими видами транспорта,
которые указаны на сайте компании тут?:http://sky-way.org/texnologiyaskyway/
8. Необходимо экспертное изучение технической стороны струнных технологий, как
одного из видов транспорта, и целесообразности их применения в транспортной
сфере, при реализации ландшафтно-усадебного варианта урбанизации на
принципах КОБ.
12-15 марта 2016 г.
Москва