Липецкий колледж транспорта и дорожного хозяйства Гр. Б-14 Урок 01.02.2016г. Профессия 23.01.07: Машинист крана (крановщик) МДК 02.01. Устройство, управление и техническое обслуживание крана Тема урока: Включение в работу грузовой лебедки в одном из направлений (вниз, вверх) с переключением на противоположное направление. Регламент: 90 минут. Грузовые лебедки. Грузовая лебедка служит для подъема и опускания груза с помощью наматываемых на их барабаны гру зовых канатов. Лебедки должны обеспечить подъем (опускание) грузов как с рабочей, так и с малой скоростью, служащей для плавного натя жения стропов перед подъемом груза и плавной (монтажной) его посадкой. По числу рабочих скоростей лебедки бывают одно-, двух- и многоскоростные. Применение двух- и многоскоростных лебедок позволяет поднимать грузы максимальной массы с номинальной рабочей скоростью, а подъем легких грузов и опускание пустой крюковой подвески осуществлять с повышенной скоростью, что увеличивает производительность крана. Наиболее простую конструкцию имеют односкоростные одно двигательные лебедки. На многих кранах серии КБ применяют унифицированные лебедки Л-500 и Л-600. Цифры после буквы Л (лебедка) обозначают межцентровое расстояние (мм) между крайними валами редуктора. Унифицированные лебедки могут использоваться и как грузовые, и как стреловые, например лебедка Л-600 применяется на кранах типа КБ-401 и КБ-402 как грузовая и стреловая, а на кранах типа КБ-403 - как стреловая. Лебедки представляют собой безрамную конструкцию с тремя точками опоры. Две опоры находятся под редуктором, третьей опорой служит выносная опора барабана. При трехопорном опирании лебедки не приходится устанавливать выравнивающие прокладки и устраняется влияние на лебедку упругого изгиба рамы поворотной платформы при работе крана. Выходной вал редуктора, жестко связанный с барабаном, опирается на три подшипника: два - в редукторе и один - в выносной опоре. Обычно трехопорные валы нуждаются в тщательной выверке их соосности при установке, чтобы исключить дополни тельные нагрузки на какой-либо из трех подшипников опор вследствие несоосности. В унифицированных лебедках опасность перегрузки подшипников опор исключена благодаря шарнирному креплению само го редуктора к поворотной платформе. При возможном искривлении вала за счет неточности изготовления (эксцентриситет, пе- Липецкий колледж транспорта и дорожного хозяйства рекосы) подшипники его не испытывают дополнительных нагру зок, так как редуктор может наклоняться на шарнирных опорах и поворачиваться на необходимый угол вокруг одной из опор. Плавная посадка груза в лебедках Л-500 и Л-600 обеспечивается тормозной машиной , которая позволяет снизить скорость не только опускания, но и подъема груза, что дает возможность повысить плавность выбора слабины стропов и отрыва груза от земли. Лебедки Л-500 и Л-600 различаются между собой лишь размерами и числом зубьев. В этих лебедках применены двигатели с двумя выступающими концами вала Лебедки двухскоростные применяют на кранах типа КБ-401 и КБ-405. Для получения повышенной скорости на них применены вторые двигатели с повышенной (в 1,5 раза) частотой вращения. Двухдвигательные лебедки выполняются с двумя двигателями, размещенными либо симметрично относительно редуктора, либо с двигателями, размещенными последовательно с одной стороны редуктора. Лебедка (двухдвигательная) с симметричным расположением электродвигателей относительно редуктора имеет безрамную моноблочную конструк цию. Ее двигатели закреплены фланцами на редукторе. Тормоз ус тановлен на рамке, привернутой к лапам электродвигателя. Его колодки охватывают шкив, находящийся на противоположном к редуктору конце вала. Оба двигателя соединены зубчатыми муфтами с быстроходным валом редуктора. Барабан одним торцом жестко прикреплен к фланцу тихоходного вала редуктора, а другим - к фланцу оси, которая опирается через сферический подшипник на выносную опору барабана. Лебедка крепится к поворотной платформе крана четырьмя болтами через опоры: две опоры у редуктора и две - на выносной опоре. Крепление каната к барабану - клиновое. Для подъема и опускания нормальных грузов включают основ ной электродвигатель при неработающем вспомогательном дви гателе. Холостой крюк и легкие грузы поднимают (опускают) с боль шой скоростью при работе вспомогательного двигателя на боль ших оборотах. Посадочная скорость для любых грузов получается при со вместной работе основного двигателя в режиме динамичного торможения и вспомогательного двигателя на малой скорости (150 об/мин). Для подъема грузов с малой скоростью включают оба двигателя. Лебедка с последовательно расположенными двигателями III (по одну сторону редуктора) выполняется рамной конструкции. На раме 8 жестко укреплены редуктор, два электродвигателя и барабан. Двигатели соединены между собой зубчатой муфтой, а с редук тором - втулочно-пальцевой муфтой, шкив который со стороны редуктора охватывают колодки тормоза. Тихоходный вал редук тора через зубчатую муфту соединен с барабаном. Второй конец барабана опирается на подшипник выносной опоры. Барабан с винтовыми канавками, двумя ребордами и клиновым креплени ем каната. Лебедка работает так же, как и двухдвигательная с симметричным расположением двигателей. Липецкий колледж транспорта и дорожного хозяйства Контрольные вопросы: 1. Какие механизмы размещаются на поворотных платформах? 2. Каким образом достигается изменение скоростей подъема (опускания) груза? Ответы на контрольные вопросы письменно в тетрадях по предмету Домашнее задание: Учебник: Л.А. Невзоров и др. Устройство и эксплуатация грузоподъемных кранов. Стр. 115-120. Преподаватель Назаров О.Н.