ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаю схода вагонов в грузовом поезде № 2447 на 792 км пк 9 перегона
Барыш - Патрикеево Пензенского региона Куйбышевской ж.д.
8 июля 2011 года
станция Барыш
8 июля 2011года в 14 часов 50 минут на 792 км 9 пк двухпутного
электрифицированного участка нечетного пути перегона Барыш –
Патрикеево в поезде №2447, электровоз ВЛ-10у № 256 (ТЧ Пенза) под
управлением локомотивной бригады в составе машиниста Груздева А.П.,
помощника машиниста Зиазтдинова А.Ф. (ТЧ Рузаевка), вес 4012 тонн,
состав 39 вагонов при скорости 74 км/час в режиме тяги допущен сход 10-и
вагонов с хвоста поезда с последующим возгоранием 4-х вагонов: 30-го и 31го (дизельное топливо), 34-го (масло минеральное) и 35-го (спирт
денатурированный). Поезд остановлен экстренным торможением на 791 км
8 пк. В сошедшем состоянии вагоны проследовали 310 метров
с опрокидыванием двух из них на пролетном строении моста и возгоранием
деревянных брусьев. Из-за выброса тележки грузового вагона в междупутье
нарушен габарит четного пути.
В результате схода вагоны №№ 50769827, 58109166, 73157802, 51993434,
72442858, 50551266, 50042175, 57607624 (8 цистерн) повреждены до степени
исключения, вагон № 57488868 в объеме капитального ремонта с заменой рамы
вагона, вагон № 56334097 поврежден в объеме текущего ремонта, повреждено
310 метров нечетного пути, 4 опоры и 700 метров контактной сети. Полный
перерыв движения составил 4 часа 15 минут.
Поезд сформирован на станции Сызрань. Последнее техническое
обслуживание производилось работниками ПТО станция Сызрань. До места
схода поезд № 2447 проследовал 170 км.
Для определения причины схода вагонов проведена инструментальная
проверка технического состояния пути на подходах к месту схода и в месте
схода, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами.
Установлено, что электровоз ВЛ10у № 256 приписки локомотивного депо
Пенза эксплуатируется в технически исправном состоянии. Нарушений режима
ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивной бригады
допущено не было.
При следовании поезда №2447 по 792 км 9 пк машинист Груздев А.П.
почувствовал горизонтальный толчок пути, увидев колебание контактной
сети, применил экстренное торможение.
Характеристика 792 км нечетного пути перегона Барыш – Патрикеево:
средняя грузонапряженность 47,4 млн.т.км.бр./км. в год, пропущенный тоннаж
367,9 млн.т.брутто, левая кривая радиусом 987 метров, наибольший
спрямленный подъем 5,2 тысячных, балласт щебень, шпалы железобетонные,
эпюра 2000 шт/км, путь бесстыковой, скрепление ЖБР, рельсы Р-65. Согласно
журнала учета службы и температурного режима рельсовых плетей на 792 км
с 5 по 10 пк плеть длиною 505,66 метров уложена 17.05.2003 года при
температуре + 250 С.
По
результатам
контрольной
проверки
состояния
пути
путеизмерительным вагоном ПС № 015 04.07.2011 г. состояние пути на 792 км
оценено в 40 баллов, выявлено 8 неисправностей 2 степени, из них 6 перекосов,
одна просадка и один уровень.
Расследованием установлено, что 08.07.2011 г. согласно заявки
Инзенской дистанции пути предоставлено «окно» с 11 час. 15 мин. до 13 час.
25 мин. для работы машины «ДУОМАТ» на 792 км нечетного пути по станции
Барыш и первому участку удаления перегона Барыш-Патрикеево.
Руководителем работ согласно заявки должен был быть и.о. ПЧЗ
Ключников С.К., а в его отсутствии ПЧУ Зубков С.С. Фактически руководил
работой машины «ДУОМАТ» бригадир пути укрупненной бригады
Матвиенко А.М., в нарушение требований телеграфного указания начальника
службы пути от 30.06.2010 г. № 3438. При проведении 08.07.2011 г. и.о. ПЧГ
Борисовым А.Л. (дорожный мастер по неотложным работам) руководителю
работ с машиной «ДУОМАТ» на перегоне Барыш-Патрикеево по нечетному
пути ПЧУ-2 Зубкову С.С. инструктаж по приведению кривой к расчетным
параметрам в соответствии с ТУ-2000 проведен не был.
Дежурная по станции Барыш Новикова З.Б. в нарушении оформленной
заявки в журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 разрешила
проведение «окна» без ответственного руководителя работ ПЧУ-2
Зубкова С.С., несмотря на то, что оформление заявки в журнале формы
ДУ-58 произвел от имени ПЧУ-2 Зубкова С.С. бригадир пути укрупненной
бригады Матвиенко А.М.
В предоставленное «окно» на данный перегон согласно приказа № 274
ДНЦ Бесчастной И.Ф. отправлены со станции Барыш поезд № 5101 (мотовоз
ЗАО «Фаратекэнерго» г.Екатеринбурга - подрядная организация), поезд
№ 5103 (мотовоз ЭЧК) и поезд № 5251/5252 (машина «ДУОМАТ»). В
нарушение телеграфных указаний ОАО «РЖД» от 23.04.2011 г. № исх-7171 и
от 04.05.2010 г. № исх-7899 работа спланирована под руководством ниже
заместителя начальника дистанции.
В соответствии с приказом начальника железной дороги от 25.03.2011 г.
№ Н/189 «Об организации текущего содержания пути на Куйбышевской
железной дороге в 2011 году» на перегоне Барыш-Патрикеево нечетного пути
кривая с 792 км пк 8 по 793 км пк 2 из-за несовпадения кривизны и возвышения
до 28 метров была включена в адресный план для работы по плановопредупредительной выправке пути механизированным комплексом.
В нарушении приказа начальника Куйбышевской железной дороги от
25.03.2011 г. № Н/189 не организована работа комплекса машин в составе
ВПР-0932, «ДУОМАТ», ДСП, ПМГ, ХДВ.
Согласно замерам на температурном посту переезда 760 км (станция
Базарная) температура в рельсе на 11 час. составляла + 430 С, на 12 час. + 480 С,
на 13 час. + 500 С, на 14 час. + 490 С. В нарушение требований пункта 4.4
Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту
бесстыкового пути от 31.03.2000г. ТУ-2000, допущена работа путевой машины
«ДУОМАТ» в кривом участке пути радиусом более 800 метров при
допускаемом отклонении температуры плети от температуры закрепления
более 150 С.
При натурном комиссионном осмотре пути с промерами за 100 метров до
места схода и 50 после схода и инструментальной проверке участка пути
отступлений от норм содержания пути по уровню и шаблону не выявлено. При
промере разности смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеренных от
середины хорды длиной 10 метров, с 792 км 9 пк звено 1 (изостык сигнала
«ЧД») по 792 км 8 пк звено 4 выявлено отступление в плане 100 мм.
После работы машины «ДУОМАТ» 4 шпалы в зоне изостыка у сигнала «ЧД»
не пробиты из-за наличия дроссельных перемычек, образовалось
недостаточное количество щебня в шпальных ящиках до 40% и недостаточное
плечо балластной призмы, что требовало ограничение скорости до 60 км/ч. при
установленной 100/80 км/ч.
Комиссия считает, что причиной схода вагонов №№ 50769827, 58109166,
73157802, 51993434, 72442858, 50551266, 57607624, 57488868, 50042175
№ 56334097 явилось грубое нарушение требований пункта 4.4 Технических
указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути от
31.03.2000г. ТУ-2000 в части проведения работ путевой машиной «ДУОМАТ»
в кривом участке пути радиусом более 800 метров при допускаемом
отклонении температуры плети от температуры закрепления более 15 0 С, что
привело к ослаблению устойчивости пути и его поперечному смещению при
прохождении по данному участку поезда № 2447.
В соответствии с требованием приказа Минтранса России от
25.12.2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям
приказа Минтранса России от 05.11.2008 г. № 180 случай схода вагонов в
грузовом поезде № 2447 классифицировать как крушение и учесть за
Инзенской дистанцией пути структурного подразделения Куйбышевской
Дирекции инфраструктуры Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО
«РЖД».
Главный ревизор Департамента
безопасности движения
В.Ю. Карпов
Начальник Управления пути и
сооружений Центральной дирекции
инфраструктуры
А.И. Гришов
Заместитель начальника Куйбышевской
железной дороги - Главный ревизор
по безопасности движения поездов
Р.Ф. Фазылов
Заместитель начальника Куйбышевской
железной дороги – начальник дирекции
инфраструктуры
А.Н. Шаповалов
Начальник службы пути Куйбышевской
железной дороги
В.Э. Лисенков
Заместитель начальника Куйбышевской
железной дороги по Пензенскому региону
М.А. Киселев