ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаю схода вагона в грузовом поезде № 9001,
на станции Кинель Самарского региона, Куйбышевской железной дороги –
филиала ОАО «РЖД», допущенного 29 апреля 2014 года
29 апреля 2014 года
Станция Кинель
29 апреля 2014 года в 23 часа 38 минут московского времени на станции
Кинель Куйбышевской железной дороги, при отправлении с 4-го транзитного
пути 7 парка поезда № 9001 весом 1016 тонн, 16 вагонов, 64 оси с
электровозом ВЛ-10 № 1805 приписки локомотивного эксплуатационного депо
Пенза, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного
локомотивного депо Кинель в составе машиниста Барабанова А.Ф. (20.06.1971
года рождения, стаж в должности с 05.05.1995 года, 3 класс квалификации, 1
группа профотбора, образование средне-профессиональное) и помощника
машиниста Марычева Е.А. (20.02.1994 года рождения, стаж с 20.08.2012 года,
прав управления не имеет, 1 группа профотбора, образование среднепрофессиональное) при скорости 17 км/ч, в режиме тяги произошел сход 14-го
с головы состава порожнего вагона № 50000645 (цистерна) всеми колесными
парами без нарушения габарита по соседнему пути. В сошедшем состоянии
вагон проследовал 50 метров.
Поезд № 9001 был остановлен локомотивной бригадой служебным
торможением по падению давления в тормозной магистрали.
Температура наружного воздуха на момент схода 6о С.
В результате схода повреждено: 2 железобетонные шпалы, 13 клемных и
1 стыковой болт.
Движение не прерывалось.
Для определения причин схода вагона проведена инструментальная
проверка технического состояния локомотива, вагона, пути на подходах к
месту и в месте схода, проанализированы режим ведения поезда и управление
тормозами, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая
техническая документация.
Установлено, что электровоз ВЛ-10 № 1805 эксплуатировался в
технически исправном состоянии, нарушений режима ведения поезда и
управления автотормозами со стороны локомотивной бригады не допущено.
Характеристика пути в месте схода на 4 транзитном пути 7 парка: класс
пути 5, реконструкция декабрь 2013, бесстыковой, рельсы типа Р-65, шпалы
железобетонные, эпюра шпал – 1840 шт., тип скреплений ЖБР, дефектность
скреплений – 0%, балласт щебень, загрязненность 0%, пропущенный тоннаж по
состоянию на 30.04.2014 года - 0 млн.т.брутто, грузонапряженность – 38
2
млн.т.брутто/км в год, установленная скорость движения поездов: 25 км/час.
План пути: от стрелочного перевода № 58 на расстоянии 80 м кривая радиусом
600 м, износ – 0 мм. Профиль пути: спуск 3,6 %.
Последняя проверка 4-го транзитном пути 7 парка проведена 17.04.2014
года путеизмерительной тележкой ПТ7МК №454, километр оценен хорошо в 40
баллов, выявлено 11 неисправностей 2 степени: сужение - 4, уширение – 1,
уровень – 1, перекос -2. Путь открыт для движения 17.04.2014 года.
При натурном осмотре пути выявлены следы ударов на закладных
болтах скрепления ЖБР снаружи рельсовой колеи по правой и внутри колеи по
левой нитям за 4,5 метра до хвоста крестовины стрелочного перевода № 58.
Следы переката гребня колеса на головку рельса обнаружены по правой нити за
14,6 метров до хвоста крестовины стрелочного перевода № 58.
Расследованием установлено, что поезд № 3603, весом 1016 тонн, 16
вагонов, 64 оси с электровозом ВЛ-10 № 1805 под управлением машиниста
электровоза Сарнаева В.М. эксплуатационного локомотивного депо Абдулино
прибыл 29 апреля 2014 года в 20 часов 34 минуты московского времени на 4-й
транзитный путь 7-го парка станции Кинель.
Поезд № 3603 (6548 782 6416) сформирован на станции ЧерниковкаВосточная Куйбышевской железной дороги, назначением на станцию Саранск
Куйбышевской железной дороги.
После проведения технического осмотра на ПТО станции Кинель,
Куйбышевской железной дороги, поезду присвоен номер 9001 без отметок в
натурном листе поезда о наличии в составе вагонов исключенных из рабочего
парка. В 23 часа 37 минут поезд отправлен до станции назначения без
переработки и отцепки локомотива, с ограничением скорости следования 50
км/ч (согласно выданного бланка предупреждений формы ДУ- 61)
Вагон № 50000645 - цистерна, принадлежность - Россия, собственность
ЗАО «Финансовый альянс», станция приписки Загородняя Куйбышевской
железной дороги, построен 06.08.1985 года, клеймо 143 ОАО «МЗТМ»
капитальный ремонт 20.05.2003 года усл. № 710 ЦРВ Абдулино Куйбышевской
железной дороги, деповской ремонт 07.07.2012 года усл. № 883 ВЧДР Бензин
«ВРК-2».
Согласно технического заключения от 22 марта 2014 года данный вагон
имел сход всеми колесными парами (вагон на боку) на пути не общего
пользования ОАО АНК «Башнефть» Южной группы путей, примыкающих к
станции Загородняя Башкирского региона Куйбышевской железной дороги и
имел повреждения в объеме деповского ремонта.
В нарушении пунктов 31 приложения № 5 и пункта 38 приложения № 6
к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
и инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации,
утвержденной советом по железнодорожному транспорту государств-
3
участников содружества, протокол от 21/22.05.2009 г. № 50 и введенной в
действие распоряжением ОАО «РЖД» от 31.08.2009 г. № 1794р вагон
работниками вагонного эксплуатационного депо Дема не осмотрен и не
подготовлен к безопасному следованию, перед постановкой в поезд, после
допущенного схода по станции Загородняя, о чем свидетельствует отсутствие
справок формы ВУ-23, ВУ-26 и отметки в техническом паспорте вагона.
Перед отправлением со станции Черниковка-Восточная вагон
№ 50000645 был осмотрен заместителем начальника вагонного
эксплуатационного депо Дема Фаткуллиным Р.Р. и согласно акта осмотра от
28.04.2014 признан годным к следованию в поезде.
При комиссионном осмотре и инструментальной проверке вагона
№ 50000465 выявлено:
1-ая тележка - боковая рама 6210-33-05г., боковая рама 17881-33-06г.,
надрессорная балка 45834-14-83г., зазор с левой стороны 45 мм, зазор с правой
стороны отсутствует (норма 4-14 мм). Диаметр пятника 299 мм (298,7-300мм),
высота 110 мм (110 мм), диаметр подпятника 303.8 мм (302,5+1,5 мм.), глубина
25мм (25 мм), установлена износостойкая пластина толщиной 6 мм (на
надрессорных балках до 1986 износостойкая пластина не устанавливается), на
пятнике с краю имеется наклеп длиной 100 мм, высотой 11 мм.
2-ая тележка - боковая рама 6599-12-02г., боковая рама 71209-14-07г.,
надрессорная балка 33100-12-87г., зазор с левой стороны 0,5 мм, с правой
стороны 8 мм (норма 4-10мм). Диаметр пятника 298 мм (298,7-300мм.), высота
110 мм (110 мм), диаметр подпятника 303,6 мм (302,5+1,5 мм.), глубина 36 мм
(36 мм), износостойкая пластина отсутствует (на надрессорных балках после
1986 устанавливается износостойкая пластина).
Комиссия пришла к выводу, что причиной схода вагона № 50000645 в
поезде № 9001 послужило наличие неисправного узла пядника-подпятника, а
так же отсутствие зазора в скользунах с левой стороны по ходу движения
тележки №1 с последующим обезгруживанием колеса с правой стороны и
последующим перекатом правого колеса через головку рельса. Данные
неисправности не были устранены при подготовке вагона к передислокации на
участке ТОР Черниковка-Восточная эксплуатационного вагонного депо Дема.
В соответствии с Положением о порядке служебного расследования и
учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением
правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта,
утвержденного приказом Минтранса России от 25.12.2006 №163 с учетом
дополнений и изменений согласно требований приказа Минтранса России от
05.11.2008 года №180, данное событие, связанное с нарушением правил
безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, принять
к учету как сход подвижного состава в грузовом поезде и отнести к учету по
4
ответственности
за
вагонным эксплуатационным
депо
Дема
Куйбышевской дирекции инфраструктуры структурного подразделения
Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
Главный ревизор Куйбышевской железной
дороги по безопасности движения поездов
С.Д. Шиняев
Заместитель начальника управления
вагонного хозяйства Центральной дирекции
инфраструктуры
Начальник Куйбышевской дирекции
инфраструктуры
А.Н. Шаповалов
Начальник службы вагонного хозяйства
Куйбышевской дирекции инфраструктуры
В.А. Бобылев