Осетрова

Осетрова Мария (8 класс)
Научный руководитель: учитель географии
Шипунова Любовь Викторовна
«ЕСТЬ НА ЧУЕ-РЕКЕ ДОРОГА…»
Одним из наиболее интересных памятников истории Горного Алтая является Чуйский
тракт. Он кажется каким - то живым организмом, вечно работающим, со своими заботами
и печалями. С историей Чуйского тракта связано прошлое, настоящее и будущее
алтайского народа. Преобладающим рельефом местности является горный. Самыми
высокими точки тракта являются перевалы: Семинский (1894 м.), Чике -Таман (1460 м.),
Дурбэт -Даба (2481 м., находится на границе с Монголией). Почти на всём протяжении от
Бийска до границы трасса идёт на подъём. Абсолютная её отметка у г. Бийска 195 м., у
посёлка Ташанта 2160 м. Вдоль Чуйского тракта расположены - Чуйская, Курайская,
Урсульская, Теньгинская котловины. В далёком прошлом они представляли собой
обширные озёрные котловины. Разнообразие абсолютных высот и форм рельефа создают
местные климатические особенности.
Можно выделить 4 природно-географических зоны, в которых находится Чуйский
тракт. Первая зона - предгорье: от начала дороги и, примерно, на протяжении 200 км.
Здесь выпадает большое количество осадков - 600 мм. в год. Средняя температура лета
+21, зимы -20. Вторая зона - Семинский перевал. Климат отличается резкими
колебаниями температуры и суровостью. Из-за недостатка тепла здесь встречаются места
с вечной мерзлотой. Третья зона - участок дороги за Семинским перевалом примерно на
250 км. Эта территория отличается большим числом солнечных дней, но средняя
температура летом +16, зимой —23; осадков выпадает меньше - около 300 мм. в год.
Четвёртая зона - район Кош -Агача. Здесь климат сухой, резко континентальный. Средняя
температура июля +13, января -32; осадков выпадает очень мало - до 100мм. в год.
Главная водная артерия Чуйского тракта - река Катунь. В переводе с алтайского
«Кадын» - госпожа, хозяйка. Вторая основная река, давшая название тракту - Чуя. Вдоль
дороги встречаются озёра, различные по происхождению: Манжерокское, Ая, Чибитские.
В течение нескольких часов пути по Чуйскому тракту можно наблюдать и сверкающие
вершины гор, покрытые вечными снегами, и пустынные ландшафты монгольских
нагорий, которые сменяются горной тайгой, постепенно сливающейся с таёжной зоной и
лесостепью.
Начальные сведения о Чуйском тракте в письменных источниках появилось в 1788 г.
Русские торговцы впервые достигли урочища Кош-Агач в начале 40х годов XIX века по
горной тропе. По-видимому, первыми по ней прошли паломники из Китая и Монголии,
1
которые в те древние времена приходили к горе Белухе, к источникам Катуни для
совершения своих религиозных обрядов. Впоследствии этой же тропой воспользовались
торговые люди, доставлявшие разнообразные товары из Китая и Монголии на Алтай. Они
везли мануфактуру, мясо, скот, пушнину, а так же разные заморские товары. И, несмотря
на всю опасность и сложность пути, товарооборот увеличивался с каждым годом.
Для развития торговли необходимо было строить хорошую дорогу, поскольку в то
время Чуйский тракт представлял собой лишь вьючную тропу. По этому на выделенные
купечеством деньги тогда был построен участок дороги от Бийска до Алтайска (нынешнее
с.Алтайское) до Шебалино. Здесь в то время находился конечный пункт колесного и
санного пути, и располагалась таможня.
На строительство добротной дороги нужны были не только большие средства, но и
поддержка государства. Это хорошо понимал генерал-губернатор Западной Сибири
Казанков, который представил министру финансов России в 1869 году записку, где
обосновал необходимость устройства колесной дороги вместо вьючной. В 1877 году
перестраивается участок дороги от Шебалино до Онгудая; затем отрезок Онгудай Хабаровка. Инженер М.А.Брещинский и техник А.И.Александров начинают первые
изыскательские работы на Чуйском тракте. После этого в наши места выезжали военные
инженеры И.А.Вараскин и Н.Юлышев. Но особых результатов они не добились. Дорога
по-прежнему оставалась трудной: по ней едва проходили двуколки, а путь считался
опасным. Но купцы не бросали своего выгодного торгового дела.
О строительстве дороги в Горном Алтае ходатайствует перед монархом России князь
Вяземский. По его прошению в 1900 году в горы направляют Барнаульского исправника
СП.Лучшева и инженера И.И.Биля. В результате обследования И.И.Билль составил смету
с расчетом ширины дороги в бомах 3,5
аршина, а в остальных местах - 5 аршин.
Он впервые предложил построить три
паромных переправы через Катунь: у
бомов
Кар-Кечу,
Яломан
и
с.Иня.
Стоимость всех работ по его подсчетам
составила 60 тысяч рублей, а дорогу на
подрядных
условиях
должны
строить
крестьяне близлежащих сел.
Работы начались 5 мая 1901 года сразу на перевале Чике-Таман и в 1903 году
колесная дорога была проложена на всем протяжении тракта. В дальнейшем содержание и
улучшение проезжей части дороги в основном легли на плечи местного населения,
2
которое обязано было следить за ее состоянием и отрабатывать на ней трудовую
повинность. Участки для работ были распределены между селами. Чуйский колесный
путь проходил в то время (1910 г.) в направлении Бийск - Верх-Катунск - Белокуриха Алтайск - Черга -Шебалино - Онгудай - Иня - Кош-Агач. Местами он был так узок, что
встречные телеги не могли разъехаться. В связи с ростом села Улалы - одного из торговых
центров - возникает вопрос о проведении колесного тракта от Бийска по правому берегу
Катуни, так как в село Улалу можно было попасть только через село Алтайское с выходом
на алтайский паром. Когда в 1911году Чуйская дорога переходит в ведение Министерства
путей сообщения, ставятся вопросы об изыскании наиболее выгодного короткого
направления этого пути.
Профессиональные изыскания на Чуйском тракте производились в 1913-1914 годах
экспедицией под руководством известного русского писателя Вячеслава Яковлевича
Шишкова. Экспедиция должна была точно спроектировать трассу от Бийска до
монгольской границы и решить вопрос, что экономически выгоднее: пробивать тракт по
старому направлению колесной дороги или строить его по правому берегу реки Катунь,
где на пути встречалось много неприступных скал. Сам В.А.Шишков предлагал третий
вариант: соединить оба направления в селе Черга. Производя изыскания, Вячеслав
Яковлевич знакомится с природой и народом этого края. Величественная красота Горного
Алтая с его снежными вершинами, с его стремительной Катунью, грохочущими
водопадами, бескрайними лесами и голубыми долинами - всё это захватывает писателя.
Экспедицией В.Я.Шишкова была проделана огромная работа по трассировке
будущего тракта и составлению карты. Но дальнейшие изыскания были прерваны Первой
Мировой войной. Руководитель экспедиции возвращается в Томск, где обрабатывает
собранный материал. К концу 1916 года эта работа была завершена, составлены схемы по
участкам, определён примерный объём работ. Стоимость прокладывания тракта была
определена в сумму 14115руб. Но строительство тракта так и
не было начато. За период Первой Мировой и гражданской
войн дорога пришла в полную негодность. Многие переходы,
паромы
были
уничтожены,
полотно
дороги
завалено
камнями, размыто водой.
После революции дорога сильно разрушилась. Но
благодаря талантливым работам В.Я.Шишкова, настойчивым
просьбам влиятельных людей и по требованию времени 26
мая 1922 года дороге присваивается статус государственной.
С середины 1920 годов началось строительство тракта по
3
новому правобережному направлению, предложенному В.Я. Шишковым. В 1929-1930
годы строительные работы были завершены на всем его протяжении. В 1934 году дорога
Бийск - Кош-Агач была сдана в эксплуатацию. Для поддержания дороги в нормальном
состоянии привлекалось местное население: мужчины 18-45 лет, женщины от 18 до 40
лет, жившие в радиусе 30 километров. Для гужевой повинности привлекалось население в
радиусе 50 километров.
Средств, которые поступали на строительство дороги было недостаточно, поэтому в
1933 году дорогу военизируют, отдав в подчинение НКВД. Начиная от Бийска и до самой
границы с Монголией через 15-20 километров стояли «командирки» - так назывались
концлагеря для политзаключенных. В каждой из «командирок» насчитывалось от 150 до
200 заключенных, которых держали за колючей проволокой, в наспех сколоченных
деревянных бараках. Недаром говорят, что Чуйский тракт построен на людских костях,
потому как многие из заключенных остались на этой дороге навсегда.
За годы сталинских репрессий на Чуйском тракте было сфабриковано три «шпионскодиверсионных» организаций, по донесениям которых было арестовано, а в последствии
расстреляно 9 руководителей, занимавших высокие посты в управлении дорог. Жизнь и
труд вольнонаемных рабочих по своим условиям, если не считать свободу передвижения
и отсутствие военного конвоя, приближались к труду обитателей Сиблага. За опоздание и
за другие провинности, наказания были в соответствии с военным статусом предприятия.
В приказах можно было увидеть фразу: «отдать под суд, направить на предмет
привлечения к уголовной ответственности».
После закрытия «командирок», а вернее придорожных концлагерей, освободившиеся
бараки недолго стояли пустыми. Согласно указу Президиума Верховного Совета СССР от
28 августа 1941 года «О переселении немцев, проживающих районе Поволжья», почти
бесплатная рабочая сила вновь была привлечена на дальнейшее строительство Чуйского
тракта. В книге приказов по Онгудайскому ДЭУ-973 есть документ 1943 года: «Считать
принятым в систему Чуйского тракта на участок Белый бом на работу мобилизованных
немцев Поволжья в количестве 29 человек». Елизавета Яковлевна Шмидт вспоминает:
«Работа была очень тяжелая. За день надо было перевезти на ручной тачке 12 кубометров
гравия с погрузкой и разгрузкой». Это было в 1943 году зимой.
Сегодня федеральная дорога Чуйский тракт является скоростной автомагистралью, по
которой мчатся автомобили, преодолевая спуски и подъемы красивых горных перевалов.
Большая реконструкция тракта была начата в конце 1950-х годов, которая проводилась
вплоть до середины 1980 годов. В 1962 году управлению Чуйского тракта был передан
4
тракт Новосибирск - Барнаул - Бийск, с тех пор оно стало носить название Управление
дороги Новосибирск - Бийск - Ташанта.
Чуйский тракт имеет общую протяженность 616,7 км. Он берет свое начало от моста
через реку Бия в городе Бийске и большей частью проходит по территории Республики
Алтай
(540
км.),
государственной
Монголией.
оканчиваясь
у
границы
с
Чуйский
тракт
дает
выход России в Монголию. Кроме
того,
он
является
единственной
автомагистралью,
связывающей
Республику
с
Бийском,
Алтай
городом
имеющим
железнодорожную и водную станции.
Эта магистраль открывает путь для
развития сотрудничества с Казахстаном и Китаем, а также с Хакасией, Тывой;
Новосибирской и Кемеровскими областями, Тракт является главной жизненной
«артерией» Республики Алтай. В Республиканском управлении автомобильных дорог
общего пользования «Горно-Алтайавтодоре» дорога значится - М-52 «Чуйский тракт».
Литература:
1. Бородевский А.П. Ойношев В.П. Древности Чуйского тракта. - Горно-Алтайск, 2005.
2. Козлов Ю.Я. Есть над Чуей-рекою дорога. - Барнаул, 1971.
3. ТабаевД.И. Чуйский тракт. - Горно-Алтайск, 1975.
5. Шишков В.Я. По Чуйскому тракту.- Барнаул, 1952.
5