УДК 339.9:338.47 Кривошеева Ю.Н. (Караганда, КарГУ) Петренко И.А. (Караганда, КарГУ)

УДК 339.9:338.47
Кривошеева Ю.Н. (Караганда, КарГУ)
Петренко И.А. (Караганда, КарГУ)
Жартай Ж.М. (Караганда, КарГУ)
65 ШАГ ПЛАНА НАЦИИ: ИНТЕГРАЦИЯ КАЗАХСТАНА В
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНО-КОММУНИКАЦИОННЫЕ
ПОТОКИ
Современное мировое развитие обусловливается глобализационными и
интеграционными процессами взаимодействия, особое значение
принимают взаимное сотрудничество и сближение государств.
В экономике XXI в. развитие транспорта становится мощным
катализатором социально-экономического роста государства. В середине
XIX века один мудрый человек, размышляя о путях объединения разрозненных мелких итальянских государств, а в это время началось
строительство железной дороги на территории Италии с Севера на Юг,
сказал, что железная дорога - эта та нить, которая сошьет итальянский
сапог. Продолжая эту мысль, можно сказать, что коммуникация - это
связывающая нить между разными странами и континентами земного
шара.
Именно развитию транспорта и коммуникаций посвящен 65 пункт
плана нации “100 конкретных шагов”, оглашенного Главой государства
Нурсултаном Назарбаевым на расширенном заседании Правительства 6
мая 2015 года. В рамках данного шага предусматривается запуск проекта
по созданию мультимодального транспортного коридора «Евразийский
трансконтинентальный коридор», который позволит осуществить
беспрепятственный транзит грузов из Азии в Европу [1].
Идея Главы государства Нурсултана Назарбаева о создании
Евразийского трансконтинентального коридора возникла в связи с
открытием казахстанского логистического терминала в порту в Желтом
море – Ляньюньган. Этот порт занимает важное положение между
Востоком и Западом и представляет собой восточное начало нового
Евразийского
трансконтинентального
коридора.
Совместный
логистический терминал в китайском порту Ляньюньган обеспечивает
перевалку грузов, направляющихся в Центральную Азию или из неё. За
первый год работы объем груза из Китая в Европу вырос на 80 процентов,
а к 2020 году его планируется увеличить в 2 раза. С мая текущего года
казахстанско-китайский терминал обработал 84 тыс. контейнеров в 20тонном эквиваленте. Более того, ожидается, что к 2020 году терминал
обеспечит обработку свыше 550 тыс. контейнеров в год. Хранение грузов
за весь период 2015 года на нашем терминале морского порта Ляньюньган
составляет 360 тыс. тонн. В будущем терминальные мощности порта
планируется расширить, построив логистическую зону для стран участниц Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). Общая
площадь терминала логистической зоны ШОС должна составить 450
гектаров. Благодаря ему произойдет увеличение грузовых потоков в
страны Центральной Азии, Евразийского экономического пространства и
Евросоюза [2].
Также для реализации этих целей на Востоке страны была снована
специальная экономическая зона «Хоргос — Восточные Ворота». Этот
мощный логистический хаб создает условия для развития логистики,
организации крупных промышленных производств и торговли,
привлечения отечественных и зарубежных инвестиций, экономического и
культурного обмена с соседними государствами. В 2014 году открылся
“Сухой порт”, который наряду с казахстанскими железнодорожными
составами с широкой колеей обслуживает и железнодорожные составы из
Китая с узкой колеей. СЭЗ “Хоргос-Восточные ворота” позволит
увеличить перевозку грузов до 4 млн. тонн в год, а также привлечь
частные инвестиции порядка 37 млрд. тенге и увеличить количество
постоянно занятого населения до 6 тыс. человек.
Привлечение проходящих грузопотоков через территорию Казахстана
требует формирования развитой национальной транспортно-логистической
инфраструктуры и ее интеграции в международную транспортную
систему. Инфраструктурное развитие является основой Новой
экономической политики «Нұрлы жол – путь в будущее», инициатором
которой был Президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев.
В рамках послания “Нұрлы жол” предусмотрена реализация 11
автодорожных проектов: Западная Европа – Западный Китай, Центр – Юг,
Центр – Восток, Центр – Запад, Алматы – Усть-Каменогорск, Кызылорда –
Жезказган – Караганды и т.д. Масштабный проект автодороги “Западная
Европа – Западный Китай”, начатый в 2009 году, будет завершен уже в
следующем, 2016, году. Общая его протяженность составит 8000 км, около
3000 км будет пролегать через Казахстан. По словам президента,
ожидаемый объем грузов на казахстанском участке дороги составит до 30
млн т в год [3].
В 2014 году введен в эксплуатацию участок железной дороги
Жезказган-Бейнеу протяжнностью 1036 км. Она проходит через
Карагандинскую, Кызылординскую, Мангистаускую и Актюбинскую
области и напрямую выходит к Каспийскому морю, таким образом
соединяет КНР и Европу через Казахстан с каспийскими портами и
позволяя перевозить грузы. Эта же железнодорожная магистраль
соединилась с уже построенным путём Казахстан-Туркменистан-Иран и
далее на Персидский залив порт Бандерабас. Это позволяет нам выйти на
Западное побережье Индии и юг Пакистана. Эта дорога обеспечивает
выход нашей продукции на Ближний Восток. Уже в этом году Казахстан
может в 5 раз увеличить поставку только зерна в Иран. Объём
грузоперевозок по этой дороге в ближайшем году достигнет 10 млн тонн.
Помимо этого продолжается работа по проекту увеличения мощностей
морского порта Актау на Каспийском море до 22 млн тонн перевалки
грузов в год. Для создания благоприятных условий по увеличению
грузооборота как внутри страны, так и в направлении России, Ирана и
Китая будут реализованы проекты по соединению транзитных путей на
западе и организации движения поездов на юге. В 2014 году начато
строительство железнодорожной линии ”Боракты – Ерсай”, соединяющей
порт в городе Курык с железнодорожной магистралью, которое
завершится в 2015 году. Строительство этой линии обеспечит в 2019 году
объем перевозок порядка 3,6 млн. тонн груза. А реализация проекта
нового порта Курык на Каспии позволит увеличить пропускную
способность до 25 млн. тонн и откроет возможность организовать морскую
транспортировку грузов без расходов по перевалке в портах направления и
назначения. К 2020 году паромный комплекс Курык обеспечит объем
перевалки грузов до 4 млн. тонн [4].
Качественное исполнение поставленных целей может стать основой
для cближения народов, укрепления стабильности тех государств, через
которые будут проходить транспортные маршруты. При успешном
проведении этих работ через Казахстан пройдут информационнокоммуникационные связи с различными государствами Евразийского
континента.
Существует довольно смелое и точное утверждение, что эпицентром
Великого сокрестия континентов, впервые исторически и географически
формирующимся на планете в ХХI веке, становится Евразия. И Казахстан
принимает в этом немаловажное участие.
Список использованных источников:
1. План Нации "100 конкретных шагов: современное государство для
всех", Казахстанская правда
2. Новый Шелковый путь откроет для Казахстана уникальные
возможности доступа на мировые рынки // Информационное агенство
zakon.kz. - Режим доступа: http://www.zakon.kz/4732975-novyjj-shelkovyjjput-otkroet-dlja.html
3. СЭЗ «Хоргос Восточные ворота» станет дистрибуционным центром
мирового уровня // Информационное агенство nur.kz. - Режим доступа:
http://www.nur.kz/927764-sez-khorgos-vostochnye-vorota-stanet.html
4. Транспортные коридоры Евразии: новые пути сотрудничества:
Материалы междунар. конф. (20 апреля 2015 г., г. Астана) / Отв. ред. Е.Т.
Карин. – Астана: Казахстанский институт стратегических исследований
при Президенте Республики Казахстан, 2015. – 112 с.