О внесении изменений и дополнений

О внесении изменений и дополнений
в постановления Правительства Республики Казахстан от 12 мая
2011 года № 506 «Об утверждении Правил использования воздушного
пространства Республики Казахстан и внесении изменения в
постановление Правительства Республики Казахстан от 31 декабря
2010 года № 1525 и о признании утратившими силу некоторых решений
Правительства Республики Казахстан» и от 18 января 2012 года № 103
«Об утверждении Основных правил полетов в воздушном пространстве
Республики Казахстан»
Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Внести в некоторые решения Правительства Республики Казахстан
следующие изменения и дополнения:
1) в постановлении Правительства Республики Казахстан от 12 мая
2011 года № 506 «Об утверждении Правил использования воздушного
пространства Республики Казахстан и внесении изменения в постановление
Правительства Республики Казахстан от 31 декабря 2010 года № 1525 и о
признании утратившими силу некоторых решений Правительства Республики
Казахстан» (САПП Республики Казахстан, 2011г, № 38, статья 459):
в Правилах использования воздушного пространства Республики
Казахстан, утвержденных указанным постановлением:
подпункт 32) пункта 2 изложить в следующей редакции:
«32) эшелонирование – вертикальное, горизонтальное (продольное и
боковое) рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на
установленные интервалы;»;
пункт 6 изложить в следующей редакции:
«6. Граница между верхним и нижним воздушным пространством
устанавливается на высоте 6100 метров (далее – м) (20 000 футов) от уровня,
соответствующего атмосферному давлению 1013,25 гектопаскалей (гПА) (760
мм. рт. ст.).
В отдельных случаях, в зависимости от местных условий, по разрешению
уполномоченного органа в сфере государственной авиации и по согласованию с
уполномоченным органом в сфере гражданской авиации, граница между
верхним и нижним воздушным пространством устанавливается на другой
высоте.»;
пункт 8 изложить в следующей редакции:
«8. Вертикальное эшелонирование в воздушном пространстве Республики
Казахстан осуществляется по полукруговой системе:
2
1) при направлении воздушных трасс, местных воздушных линий и
установленных маршрутов с истинными путевыми углами от 0 до 179 градусов
(включительно) устанавливаются эшелоны полетов: (FL30) 3000 футов (900 м);
(FL 50) 5000 футов (1500 м); (FL70) 7000 футов (2150 м); (FL90) 9000 футов
(2750 м); (FL110) 11000 футов (3350 м ); (FL130) 13000 футов (3950 м); (FL150)
15000 футов (4550 м); (FL170) 17000 футов (5200 м); (FL190) 19000 футов (5800
м); (FL210) 21000 футов (6400 м); (FL230) 23000 футов (7000 м); (FL250) 25000
футов (7600 м); (FL270) 27000 футов (8250 м); (FL290) 29000 футов (8850 м);
(FL310) 31000 футов (9450 м); (FL330) 33000 футов (10050 м); (FL350) 35000
футов (10650 м); (FL370) 37000 футов (11300 м); (FL390) 39000 футов (11900
м); (FL410) 41000 футов (12500 м); (FL 450) 45000 футов (13700 м); (FL 490)
49000 футов (14950 м) и т.д.
2) при направлении воздушных трасс, местных воздушных линий и
установленных маршрутов с истинными путевыми углами от 180 до 359
градусов (включительно) устанавливаются эшелоны полетов: (FL40) 4000
футов (1200 м); (FL60) 6000 футов (1850 м); (FL80) 8000 футов (2450 м);
(FL100) 10000 футов (3050 м); (FL 120) 12000 футов (3650 м); (FL140) 14000
футов (4250 м); (FL160) 16000 футов (4900 м); (FL180) 18000 футов (5500 м);
(FL200) 20000 футов (6100 м); (FL220) 22000 футов (6700 м); (FL240) 24000
футов (7300 м); (FL260) 26000 футов (7900 м); (FL 280) 28000 футов (8550 м);
(FL300) 30000 футов (9150 м); (FL320) 32000 футов (9750 м); (FL340) 34000
футов (10350 м); (FL360) 36000 футов (10950 м); (FL380) 38000 футов (11600
м); (FL400) 40000 футов (12200 м); (FL430) 43000 футов (13100 м); (FL 470)
47000 футов (14350 м); (FL 510) 51000 футов (15 550 м) и т.д.»;
пункт 16 изложить в следующей редакции:
«16. При определении границ районов аэродромов (аэроузлов,
вертодромов) учитываются схемы вылета и захода на посадку, ухода на второй
круг, полета в зоне ожидания, а также стандартные маршруты вылета по
приборам (SID), стандартные маршруты прибытия по приборам (STAR),
маршруты входа (выхода) на воздушные трассы, местные воздушные линии,
специальные зоны и дальности действия средств радиосвязи.
Разработка указанных схем осуществляется в соответствии с Правилами
производства полетов в сфере гражданской и (или) государственной авиации
Республики Казахстан, утверждаемыми уполномоченными органами в сферах
авиации.
Граница района аэродрома (аэроузла, вертодрома) указывается в
документах аэронавигационной информации либо в инструкции по
производству полетов в районе аэродрома (аэроузла, вертодрома)
(аэронавигационном паспорте аэродрома (вертодрома), там где она
предусмотрена.»;
пункт 17 исключить;
пункт 17-1 изложить в следующей редакции:
3
«17-1. Для каждого объекта (полигона, стрельбища, учебного центра,
карьера, месторождения, рудника, разреза, аэрологической станции) на котором
проводятся работы, связанные с производством стрельб, пусков ракет,
взрывных работ, полетов беспилотных летательных аппаратов, неуправляемых
аэростатов и осуществляется иная деятельность, представляющая угрозу
безопасности полетов собственником или органом, ответственным за
эксплуатацию объекта, разрабатывается инструкция по взаимодействию с
органами УВД, которая согласовывается с центром УВД, в районе
ответственности которого находится объект.»;
пункт 32 изложить в следующей редакции:
«32. Полеты воздушных судов над населенными пунктами вне
установленных маршрутов в целях осуществления мероприятий по спасанию
жизни и охране здоровья людей, пресечения и раскрытия преступлений, в
интересах Службы государственной охраны Республики Казахстан, также
выполнения авиационных работ, парашютных прыжков, полеты беспилотных
летательных аппаратов, подъемы привязных аэростатов выполняются на
высоте, обеспечивающей реализацию указанных мероприятий, с обеспечением
безопасности
выполнения
полетов
организатором
таких
полетов.
Согласование выполнения полетов над населенными пунктами вне
установленных маршрутов, за исключением полетов, связанных с
мероприятиями по спасанию жизни и охране здоровья людей, пресечению и
раскрытию преступлений, производится с органами национальной
безопасности и уполномоченным органом в сфере государственной авиации не
менее чем за 3 суток до начала полетов. В период проведения охранных
мероприятий полеты воздушных судов над населенными пунктами вне
установленных маршрутов согласовываются с органами национальной
безопасности и Службой государственной охраны Республики Казахстан не
менее чем за два рабочих дня до начала полетов.»;
пункт 34 изложить в следующей редакции:
«34. Полеты воздушных судов на сверхзвуковых скоростях разрешаются
только в специальных зонах полетов государственной авиации или на высоте
более 11000 метров (36000 футов).»;
пункт 36 изложить в следующей редакции:
«36. Воздушное пространство Республики Казахстан классифицируется в
следующем порядке:
1) верхнее воздушное пространство от высоты 6100 м (20 000 футов) и
выше относится к классу А;
2) нижнее воздушное пространство в пределах границ районов ОВД
относится к классу С. Воздушное пространство приграничной полосы ниже
высоты 6100 м (20 000 футов) до поверхности земли и воздушное пространство
воздушной трассы (местной воздушной линии) относится к классу С;
3) воздушное пространство районов аэродромов (вертодромов), где
организовано диспетчерское обслуживание, относится к классу С;
4
4) нижнее воздушное пространство, где не организовано диспетчерское
обслуживание, относится к классу G.
Воздушное пространство класса G является неконтролируемым
воздушным пространством и устанавливается на 300 м (1000 футов) ниже
границы контролируемого воздушного пространства.
Организация оповещения для поиска и спасания возлагается на
эксплуатантов и (или) владельцев воздушных судов (летательных
аппаратов).
Особенности, определяющие виды полета, эшелонирование
воздушных судов между собой, вида обслуживания воздушного движения,
ограничений по скорости полетов воздушных судов, требований к радиосвязи в
каждом классе определяются приложением 2 к настоящим Правилам.
Границы установленных классов в воздушном пространстве Республики
Казахстан публикуются в документах аэронавигационной информации.»;
пункты 69 и 70 изложить в следующей редакции:
«69. Эксплуатант гражданского воздушного судна при выполнении
регулярных полетов, помимо представления плана полета, указанного в пункте
58 настоящих Правил, не менее чем за 15 календарных дней до даты
выполнения первого регулярного полета представляет повторяющийся план
полета в соответствии с приложениями 3 и 7 к настоящим Правилам.
При внесении изменении постоянного характера в расписание
регулярного полета эксплуатант представляет сообщение о внесении изменений
в повторяющийся план полета не менее чем за 7 календарных дней до ввода в
действие указанных изменений.
Представленный повторяющийся план на выполнение международных
регулярных полетов через территорию Республики Казахстан без посадки
подлежит утверждению уполномоченным органом в сфере гражданской
авиации, с выдачей уведомления об утверждении через ГЦ ПВД.
Допускаются разовые отклонения при представлении плана полета от
повторяющегося плана полета, связанные с технической неисправностью
воздушного судна, и (или) метеоусловиями по маршруту полета, и (или) в
случаи угрозы безопасности полетов и (или) в случае действия непреодолимой
силы.
Состав (объем) информации, включаемой в сообщение о повторяющемся
плане полета гражданского воздушного судна, устанавливаются Инструкцией
по утверждению расписания на внутренних и международных авиамаршрутах
Республики Казахстан.
70. План полета, либо его часть (включая весь полет или выполненную
часть полета) закрывается после прибытия воздушного судна на аэродром
назначения (пункт назначения) или промежуточный аэродром (промежуточный
пункт посадки) и получения доклада экипажа воздушного судна об окончании
связи с органом ОВД (УВД).
В случае отсутствия на аэродроме (на посадочной площадке) прибытия
органа ОВД (УВД) в контролируемом воздушном пространстве доклад экипажа
5
о прибытии представляется незамедлительно после посадки ближайшему
органу ОВД (УВД), в зоне ответственности которого он находится с помощью
имеющихся средств связи. При отсутствии средств связи на аэродроме экипаж
осуществляет доклад о прибытии ближайшему органу ОВД (УВД), в зоне
ответственности которого он находится непосредственно перед посадкой
воздушного судна.
По договоренности между эксплуатантом и органом обслуживания
воздушного движения информация о закрытии плана полета (либо его части)
воздушного судна передается эксплуатанту воздушного судна.»;
пункт 75 изложить в следующей редакции:
«75. Заявка на использование воздушного пространства представляется
пользователем воздушного пространства в ГЦ УВД или в ближайший центр
УВД в случае выполнения деятельности, представляющей угрозу безопасности
полетов, и связанной:
1)
с полетами неуправляемых аэростатов;
2)
с проведением стрельб, пусков ракет, взрывных работ.»;
в разделе «5 Условия эксплуатации беспилотных летательных аппаратов»
заголовок изложить в следующей редакции:
«5. Условия эксплуатации беспилотных летательных аппаратов и
неуправляемых аэростатов»;
пункты 84 и 85 изложить в следующей редакции:
«84. Эксплуатация неуправляемого аэростата не осуществляется на
высоте 18 000 метров (59 000 футов) или ниже, на которой:
1) имеются облака или другие затеняющие образования более четырех
октантов;
2) горизонтальная видимость составляет менее 8 километров.
85. Неуправляемый аэростат запускается таким образом, чтобы над
заселенными районами крупных городов, городов или поселков или над
скоплениями людей на открытом воздухе, не имеющих отношения к полету, его
полет проходил на высоте не ниже 300 метров (1000 футов).»;
подпункт 4) пункта 87 изложить в следующей редакции:
«4) расчетное время прохождения высоты 18 000 метров (59 000 футов)
или расчетное время достижения крейсерского эшелона, если он находится на
высоте 18 000 метров (59 000 футов) или ниже, и расчетное местонахождение;»;
пункты 89 и 90 изложить в следующей редакции:
«89. Эксплуатант неуправляемого аэростата, выполняющего полет на
высоте 18 000 метров (59 000 футов) или ниже, следит за траекторией полета
аэростата и направляет донесения о местонахождении аэростата по требованию
органов ОВД или УВД в зависимости в чьей зоне ответственности проходит
полет. Если органы ОВД (УВД) не требуют донесений о местонахождении
аэростата через более короткие интервалы времени, то эксплуатант
регистрирует его местонахождение каждые 2 часа.
6
90. Эксплуатант неуправляемого аэростата, выполняющего полет выше
высоты 18 000 метров (59 000 футов), следит за ходом полета аэростата и
направляет донесения о местонахождении аэростата по требованию органов
ОВД (УВД). Если орган ОВД (УВД) не требует донесений о местонахождении
аэростата через более короткие интервалы времени, то эксплуатант
регистрирует его местонахождение каждые 24 часа.»;
пункт 92 изложить в следующей редакции:
«92. За 1 час до начала запланированного снижения неуправляемого
аэростата эксплуатант направляет соответствующему органу ОВД (УВД)
следующую информацию об аэростате:
1)
географическое местонахождение в данный момент;
2) эшелон (барометрическая высота) в данный момент;
3)
ожидаемое время прохождения высоты 18 000 метров
(59 000 футов), если это имеет место;
4) ожидаемое время и место падения на землю.»;
подпункт 3) пункта 143 изложить в следующей редакции:
«3) на маршрутах испытательных (исследовательских) полетов, полетов
на установление рекордов, на выполнение практических пусков ракет и
десантирование, на проверку боевой готовности сил и средств
противовоздушной обороны, а также при выполнении испытательных,
демонстрационных полетов беспилотных летательных аппаратов;»;
пункт 149 изложить в следующей редакции:
«149. Полеты самолетов фронтовой авиации через районы аэродромов
гражданской авиации в радиусе 30 километров ниже высоты 3300 метров
(10 000 футов) (относительно уровня порога взлетно-посадочной полосы
аэродрома) в целях безопасности воздушного движения обеспечиваются:
1) полным запрещением приема и выпуска воздушных судов;
2) частичным ограничением приема и выпуска воздушных судов в
случаях, предусмотренных пунктом 150 настоящих Правил.»;
подпункт 1) пункта 150 изложить в следующей редакции:
«1) полеты производятся с аэродромов совместного базирования или
аэродромов, входящих в один аэроузел, и выполняются согласно схемам,
определенным
документами
аэронавигационной
информации
либо
инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), там где
она предусмотрена;»;
приложение 2 к Правилам использования воздушного пространства
Республики Казахстан изложить в редакции согласно приложению 1 к
настоящему постановлению;
2) в постановлении Правительства Республики Казахстан от 18 января
2012 года № 103 «Об утверждении Основных правил полетов в воздушном
пространстве Республики Казахстан» (САПП Республики Казахстан, 2012 год,
№ 26, ст. 358):
7
в Основных правилах полетов в воздушном пространстве Республики
Казахстан, утвержденных указанным постановлением:
в пункте 5:
подпункт 17) изложить в следующей редакции:
«17) гидроаэродром - определенный участок водной поверхности
(включая здания, сооружения и оборудование), предназначенный полностью
или частично для прибытия, отправления и движения по этой поверхности
воздушных судов:
аэродром базирования (аэродром базовый) – аэродром постоянного
размещения воздушных судов и имеющий для этих целей необходимые
сооружения;
аэродром (гидроаэродром) горный – аэродром
(гидроаэродром),
расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными
превышениями 500 м (1650 футов) и более в радиусе 25 км от контрольной
точки аэродрома (гидроаэродрома) или расположенный на высоте 1000 м (3300
футов) и более над уровнем моря;
аэродром базирования (аэродром базовый) – аэродром постоянного
размещения воздушных судов и имеющий для этих целей необходимые
сооружения;
аэродром категорированный – аэродром, оборудованный средствами
связи и радиосветотехническими средствами, обеспечивающими заход на
посадку и посадку по минимумам категорий I, II, III A, III В и III С;
аэродром назначения – аэродром, указанный в плане полета или в
задании на полет (полетном листе) как аэродром намеченной посадки,
аэродромы назначения подразделяются на аэродромы промежуточной и
конечной посадки»;
подпункт 21 изложить в следующей редакции:
«21) эксплуатационные минимумы аэродрома - ограничения
использования аэродрома для:
взлета, выражаемые в величинах дальности видимости на ВПП и/или
видимости и, при необходимости, параметрами облачности;
посадки при выполнении двухмерных (2D) заходов на посадку по
приборам, выражаемые в величинах видимости и/или дальности видимости на
ВПП, минимальной абсолютной/ относительной высоты снижения (MDA/H) и,
при необходимости, параметрами облачности;
посадки при выполнении трехмерных (3D) заходов на посадку по
приборам, выражаемые в величинах видимости и/или дальности видимости на
ВПП и абсолютной/относительной высоты принятия решения (DA/H),
соответствующих типу и/или категории полета.»;
подпункты 22) и 23) исключить;
подпункт 36) изложить в следующей редакции:
8
«36) турбулентность – движение воздуха, при котором воздушные
частицы совершают неустановившееся беспорядочное перемещение по
сложным траекториям.
В атмосфере турбулентное движение обычно характеризуется наличием
вихрей различных размеров, перемещающихся с различной скоростью в общем
(среднем) воздушном потоке. Вихревой характер движения воздуха
обуславливает наличие в турбулентной зоне знакопеременных пульсаций
скорости ветра, в том числе пульсаций вертикальной составляющей ветра,
оказывающих существенное влияние на полет воздушного судна»;
подпункт 42) изложить в следующей редакции:
«42) местность горная - местность с пересеченным рельефом и
относительными превышениями (1700 футов) 500 м и более в радиусе 25 км, а
также местность с превышением над уровнем моря 1000 м (3300 футов) и
более;»;
подпункт 56) изложить в следующей редакции:
«56) местность равнинная - местность с относительными превышениями
рельефа до 200 м (650 футов) в радиусе 25 км;»;
подпункт 60) изложить в следующей редакции:
«60) сдвиг ветра - изменение направления и (или) скорости ветра в
воздушном пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки:
сдвиг ветра слабый - до 2 м/с на 30 м (100 футов) высоты;
сдвиг ветра умеренный - от 2 м/с до 4 м/с на 30 м (100 футов) высоты;
сдвиг ветра сильный - от 4 м/с до 6 м/с на 30 м (100 футов) высоты;»;
сдвиг ветра очень сильный - от 6 м/с и более на 30 м (100футов)
высоты;»;
подпункт 67) изложить в следующей редакции:
«67) сложные метеорологические условия (для гражданской авиации) условия, при которых метеорологическая видимость составляет 2000 м и менее
и (или) высота нижней границы облаков 200 м (650 футов) и ниже при их
общем количестве более двух октантов (трех - четырех баллов);»;
дополнить подпунктом 74-1 следующего содержания:
«74-1) Заход на посадку по приборам – заход или посадка с
использованием приборов навигационного наведения на основе схемы захода
на посадку по приборам. Имеется два метода выполнения захода на посадку:
двухмерный (2D) заход на посадку по приборам с использованием только
бокового навигационного наведения;
трехмерный (3D) заход на посадку по приборам с использованием как
бокового, так и вертикального навигационного наведения.
Примечание. Боковое и вертикальное навигационное наведение
представляет собой наведение, обеспечиваемое с помощью либо:
а) наземного радионавигационного средства, либо
9
б) выдаваемых компьютером навигационных данных наземных,
спутниковых, автономных навигационных средств или комплекса этих
средств.»;
подпункты 90), 91) и 92) изложить в следующей редакции:
«90) абсолютная высота перехода - абсолютная (относительная) высота,
на которой или ниже которой положение воздушного судна в вертикальной
плоскости дается в величинах абсолютной высоты;
91) эшелон перехода - самый нижний эшелон полета, который может
быть использован для полета выше абсолютной высоты перехода;
92) переходный слой - воздушное пространство между абсолютной
(относительной) высотой перехода и эшелоном перехода;»;
подпункт 98) изложить в следующей редакции:
«98) местность холмистая - местность с пересеченным рельефом и
относительными превышениями от 200 м. (700 футов) до 500 м. (1700 футов) в
радиусе 25 км;»;
подпункты 115) и 116) изложить в следующей редакции:
«115) летная полоса – часть летного поля аэродрома, включающая
взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможения, если они
предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных
судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за
пределы ВПП, и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих
над ней во время взлета и посадки;
116) эшелон полета - поверхность постоянного атмосферного давления,
отнесенная к установленной величине давления 1013,25 мбар/гПа (760 мм. рт.
ст.), и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных
интервалов давления;»;
подпункты 124) и 125) изложить в следующей редакции:
«124) эшелонирование – вертикальное, горизонтальное (продольное и
боковое) рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на
установленные интервалы;
125) абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная
высота принятия решения (DH) - установленная абсолютная или относительная
высота при трехмерном (3D) заходе на посадку, на которой должен быть начат
уход на второй круг в случае, если не установлен необходимый визуальный
контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку;»;
подпункт 127) изложить в следующей редакции:
«127) район поиска и спасания (далее – РПС) – зона определенных
размеров, в пределах которой обеспечиваются ПСО (Р), а также дежурство
поисково-спасательных сил и средств;»;
дополнить подпунктами 128), 129), 130), 131), 132), 133) и 134)
следующего содержания:
«128) горизонтальное эшелонирование – рассредоточение воздушных
судов в горизонтальной плоскости по расстоянию на установленные интервалы;
10
129) система наблюдения ОВД - общий термин, под которым в
отдельности понимаются системы ADS-B, ПОРЛ, ВОРЛ или любая другая
сопоставимая наземная система, позволяющая опознать воздушное судно;
130) аэродромное диспетчерское обслуживание – диспетчерское
обслуживание аэродромного движения;
131)
диспетчерское обслуживание подхода – диспетчерское
обслуживание контролируемых полетов прибывающих или вылетающих
воздушных судов;
132) районное диспетчерское обслуживание – диспетчерское
обслуживание контролируемых полетов в диспетчерских районах;
133) диспетчерская зона - контролируемое воздушное пространство,
простирающееся вверх от земной поверхности до установленной верхней
границы;
134) воздушные суда фронтовой авиации – истребители, истребителибомбардировщики, штурмовики, бомбардировщики, разведчики и учебнобоевые самолеты Военно-Воздушных сил Сил воздушной обороны
Вооруженных сил Республики Казахстан.»;
пункт 47 изложить в следующей редакции:
«47. По высоте выполнения полеты подразделяются:
1) на предельно малых высотах - от 0 до 200 м (650 футов)
(включительно) над рельефом местности или водной поверхностью;
2) на малых высотах - выше 200 м (650 футов) и до 1000 м (3300 футов)
(включительно) над рельефом местности или водной поверхностью;
3) на средних высотах - выше 1000 м (3300 футов) и до 4000 м (13200
футов) (включительно) от среднего уровня моря;
4) на больших высотах - выше 4000 м (13200 футов) и до 12000 м (39600
футов) (включительно) от среднего уровня моря;
5) в стратосфере - выше 12000 м (39600 футов) от среднего уровня
моря.»;
пункты 50, 51 и 52 изложить в следующей редакции:
«50. Эксплуатационные минимумы для безопасного выполнения полетов
устанавливаются для аэродрома и вида авиационных работ.
Основными параметрами при установлении эксплуатационных
минимумов аэродрома являются минимальная абсолютная или относительная
высоты и минимальная видимость или дальность видимости на взлетнопосадочной полосе (RVR), а дополнительно для сверхлегкой авиации – степень
атмосферной турбулентности (болтанки).
Метеорологический минимум для полетов в государственной авиации
определяется Правилами производства полетов в сфере государственной
авиации, утвержденными в соответствии с подпунктом 11) статьи 15 Закона
Республики Казахстан от 15 июля 2010 года «Об использовании воздушного
пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» (далее – Закон).
11
51. Эксплуатационный минимум аэродрома для взлета устанавливается
по минимальной видимости или дальности видимости на взлетно-посадочной
полосе (RVR) и, при необходимости, высоты нижней границы облаков (далее –
ВНГО), при которых разрешается выполнять взлет на ВС данной категории.
52.
Эксплуатационные
минимумы
аэродрома
для
посадки
устанавливаются:
1) при выполнении двухмерных (2D) заходов на посадку по приборам, в
величинах видимости и/или дальности видимости на ВПП, минимальной
абсолютной/относительной высоты снижения (MDA/H) и, при необходимости,
параметрами облачности;
2) при выполнении трехмерных (3D) заходов на посадку по приборам, в
величинах видимости и/или дальности видимости на ВПП и
абсолютной/относительной
высоты
принятия
решения
(DA/H),
соответствующих типу и/или категории полета.»;
пункт 53 изложить в следующей редакции:
«53. Ограничения по использованию воздушного судна и его
оборудования при всепогодных полетах (минимум воздушного судна)
устанавливаются по минимально допустимым значениям видимости (дальности
видимости на взлетно-посадочной полосе - RVR) и минимальной абсолютной/
относительной высоте принятия решения (МDA/DA/H), позволяющих
безопасно производить взлет и посадку на воздушном судне данного типа.»;
пункт 54 исключить;
дополнить пунктом 74-1:
«74-1. В Сборнике аэронавигационной информации публикуются
сведения, необходимые для выполнения полетов и ОВД в районе аэродрома
(вертодрома) или посадочной площадки, которые открыты (доступны) для
общего пользования различными эксплуатантами воздушных судов.»;
пункты 75 и 76 изложить в следующей редакции:
«75. Порядок выполнения полетов на аэродромах (вертодромах) и
посадочных площадках, за исключением подобранных с воздуха и временных,
либо внесенных в Сборник аэронавигационной информации Республики
Казахстан с учетом местных особенностей эксплуатации и действующих
ограничений, определяется инструкцией по производству полетов (далее –
ИПП) в районе аэродрома (аэроузла) для аэродрома совместного базирования
или аэронавигационным паспортом аэродрома (аэроузла) для гражданских
аэродромов. Данные документы разрабатываются согласно Приложению 2 к
настоящим Правилам.
76. Полеты на аэродромах (вертодромах) и посадочных площадках (за
исключением подобранных с воздуха и временных, либо внесенных в Сборник
аэронавигационной информации Республики Казахстан), не имеющих
утвержденных ИПП (аэронавигационных паспортов) не производятся.»;
пункт 78 исключить;
пункт 82 изложить в следующей редакции:
12
«82.
Порядок
обеспечения
аэронавигационной
информацией
определяется Правилами обеспечения аэронавигационной информацией
эксплуатантов воздушных судов, утвержденными приказом исполняющего
обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от
25 февраля 2015 года № 169, зарегистрированном в Реестре государственной
регистрации нормативных правовых актов 1 апреля
2015 года за № 10605
(далее - Правила обеспечения аэронавигационной информацией).»;
пункт 87 изложить в следующей редакции:
«87. Порядок метеорологического обеспечения полетов гражданской
авиации
определяется
Правилами
метеорологического
обеспечения
гражданской авиации Республики Казахстан, утвержденными приказом
исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики
Казахстан от 26 марта 2015 года № 346, зарегистрированным в Реестре
государственной регистрации нормативных правовых актов 5 июня 2015 года
за № 11277 (далее – Правила метеорологического обеспечения).
Метеорологическое
обеспечение
государственной
авиации
осуществляется в соответствии с Правилами метеорологического обеспечения
полетов государственной авиации Республики Казахстан, утвержденными в
соответствии с подпунктом 26 статьи 15 Закона;
подпункт 3) пункта 93 изложить в следующей редакции:
«3) прогнозами и предупреждениями по маршрутам и районам полетов и
информацией SIGMET (информация о наличии или ожидаемых особых
метеоявлениях по маршруту полета);»;
пункт 149 изложить в следующей редакции:
«149.
Полеты
по
ПВП
выполняются
в
соответствии
с
требованиям Приложения 2 к Правилам использования воздушного
пространства Республики Казахстан, утвержденным постановлением
Правительства Республики Казахстан от 12 мая 2011 года № 506 «Об
утверждении Правил использования воздушного пространства Республики
Казахстан и внесении изменения в постановление Правительства Республики
Казахстан от 31 декабря 2010 года № 1525 и о признании утратившими силу
некоторых решений Правительства Республики Казахстан» (далее – Правила
использования воздушного пространства).»;
пункт 159 изложить в следующей редакции:
«159. Минимальные метеорологические условия и минимальные запасы
высот над препятствием для специального полета по ПВП и специального
полета по ПВП ночью, указаны в Приложении 2 к Правилам использования
воздушного пространства Республики Казахстан,»;
пункты 172, 173 и 174 изложить в следующей редакции:
«172. Отсчет барометрической высоты полета ВС производится при
полетах:
13
1) в районе аэродрома в пределах аэродромного круга полетов, на
абсолютной высоте перехода и ниже - по значению атмосферного давления
приведенного к среднему уровню моря;
2) по маршруту на высоте ниже нижнего эшелона - по минимальному
атмосферному давлению на маршруте (участке маршрута), приведенному к
среднему уровню моря;
3) на эшелоне перехода и выше - по стандартному атмосферному
давлению 1013,25 мбар/гПа (760 мм.рт.ст.)
Примечание: В воздушном пространстве Республики Казахстан
допускается применение единой абсолютной высоты перехода и/или единого
эшелона перехода.
173. Перед взлетом экипаж ВС устанавливает на высотомерах
атмосферное давление аэродрома, приведенное к среднему уровню моря (QNH)
и сравнивает показания на высотомере со значением высоты аэродрома над
уровнем моря.
Примечание: Давление на уровне рабочего порога ВПП (QFE) орган ОВД
(УВД) предоставляет экипажу воздушного судна по запросу.
174. После взлета экипажем ВС производится перевод шкалы давления
барометрического высотомера на стандартное атмосферное давление при
пересечении высоты перехода.
Абсолютная высота перехода устанавливается не менее безопасной
высоты полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от контрольной
точки аэродрома, округленной в сторону увеличения до значения кратного
1000 футам.
Для полета по маршруту вне аэродрома (аэроузла) на высотах ниже
нижнего эшелона экипаж ВС получает от органов ОВД (УВД) значение
минимального давления, приведенного к среднему уровню моря.»;
подпункт 2) пункта 175 изложить в следующей редакции:
«2) по атмосферному давлению аэродрома, приведенному к среднему
уровню моря (QNH) - при полетах в районе аэродрома (аэроузла) от взлета до
набора абсолютной высоты перехода и от эшелона перехода аэродрома до
посадки;»;
пункт 176 изложить в следующей редакции:
«176. Полеты воздушных судов в переходном слое от высоты перехода до
эшелона перехода в режиме горизонтального полета не допускаются. Для
уменьшения переходного слоя абсолютная высота перехода устанавливается
как можно ближе к эшелону перехода, но не менее 300 м (1000 футов).»;
пункт 179 изложить в следующей редакции:
«179. При заходе на посадку на аэродроме перевод шкалы давления
барометрического высотомера производится:»;
1) со стандартного атмосферного давления 1013,2 мбар/гПа (760 мм.рт.ст)
на значение атмосферного давления аэродрома, приведенное к среднему
уровню моря (QNH) при пересечении эшелона перехода.
14
Примечание: Давление на уровне рабочего порога ВПП (QFE) орган ОВД
(УВД) предоставляет экипажу воздушного судна по запросу;
2) при подходе к аэродрому на высоте ниже нижнего эшелона с
минимального атмосферного давления по маршруту, приведенного к среднему
уровню моря, на атмосферное давление аэродрома, приведенное к среднему
уровню моря (QNH) - на установленном рубеже или по указанию органа ОВД
(УВД).»;
подпункт 2) пункта 183 изложить в следующей редакции:
«2) безопасная высота полета по атмосферному давлению
1013,25 мбар/гПа (760 мм.рт.ст.).»;
подпункт 2) пункта 189 изложить в следующей редакции:
«2) в районе подхода, по воздушным трассам, местным воздушным
линиям и установленным маршрутам (в равнинной или холмистой местности и
над водным пространством; в горной местности, где горы 1000 м (3300 футов)
и менее; в горной местности, где горы выше 1000 м (3300 футов)»;
пункты 192, 193 и 194 изложить в следующей редакции:
«192. Для каждого аэродрома устанавливаются минимальные абсолютные
высоты (далее - MSA), которые используются при снижении в аварийных
ситуациях при выходе за пределы схемы захода на посадку и обеспечивают
минимальный запас высоты полета 330 м (1000 футов) над наивысшей точкой
рельефа местности и искусственных препятствий в радиусе 50 км от
радионавигационного средства, на котором основывается схема захода на
посадку по приборам. Если разница между абсолютными высотами составляет
не более 100 м (330 футов), MSА устанавливается единой для всего района
аэродрома.
При большей разнице высот район аэродрома делится на секторы и для
каждого сектора устанавливается MSA. Каждая MSA в секторе округляется в
сторону увеличения до значения, кратного 50 м. (100 футам).
При полетах в горных районах минимальный запас высоты над
препятствиями увеличить на 300 м. (1000 футов).
193. Безопасная высота полета в районе подхода, высота круга и
минимальная безопасная высота указываются в сборниках аэронавигационной
информации, либо в ИПП на аэродромах (аэронавигационных паспортах
аэродромов), там где они предусмотрены.
194. Высота нижнего безопасного эшелона определяется путем расчета
безопасной высоты полета по атмосферному давлению 1013,25 мбар/гПа
(760 мм.рт.ст.) с последующим увеличением полученного значения до высоты
ближайшего попутного эшелона.»;
дополнить пунктом 198-1следующего содержания:
«198-1. Правила выдерживания и изменения высоты полета на воздушных
судах фронтовой авиации при полетах по установленным схемам полетов для
фронтовой авиации:
15
1)
выдерживание высоты ниже эшелона перехода на воздушных судах
фронтовой авиации выполняется относительно атмосферного давления,
соответствующего уровню рабочего порога ВПП установленного на
барометрических высотомерах;
2) в целях обеспечения единого уровня отсчета на аэродромах
совместного базирования все установленные высоты от взлета и до эшелона
перехода в ИПП аэродрома, дополнительно, приводятся в относительных
высотах, при этом относительные высоты всегда пишутся в скобках;
3)
выдерживание высоты при выполнении учебно-тренировочных
полетов в районе аэродрома выполняется относительно атмосферного
давления, соответствующего уровню рабочего порога ВПП, во всем диапазоне
высот заявленных на летную смену. В этом случае высота полета,
соответствующая заданному эшелону полета, рассчитывается старшим
штурманом части (дежурным штурманом) по методике, изложенной в
приложении 4, и доводится до органа УВД и экипажей воздушных судов;
4)
при полете на высоте ниже нижнего эшелона заданная высота
полета
выдерживается
относительно
атмосферного
давления,
соответствующего уровню рабочего порога ВПП установленного на
барометрических высотомерах. В этом случае высота полета, соответствующая
высоте полета по минимальному атмосферному давлению, приведенному к
уровню моря, рассчитывается старшим штурманом части (дежурным
штурманом) по методике, изложенной в приложении 4, и доводится до органа
УВД и экипажей воздушных судов;
5)
при выполнении перелетов и маршрутных полетов перевод шкалы
давления барометрического высотомера с давления на уровне рабочего порога
ВПП на стандартное атмосферное давление 760 мм. рт. ст. и обратно
производится на установленной высоте и эшелоне перехода соответственно;
6)
при взаимодействии органов ОВД и УВД аэродрома совместного
базирования применяются барометрические высоты от значения атмосферного
давления, приведенного к среднему уровню моря, до эшелона перехода;
7)
при взаимодействии органов УВД и экипажей воздушных судов
фронтовой авиации от эшелона перехода и выше применяются установленные
настоящими правилами эшелоны.
8) в случае возникновения аварийной ситуации на борту воздушного
судна государственной авиации и необходимости посадки на аэродром
гражданской авиации орган ОВД данного аэродрома передает экипажу по
запросу атмосферное давление относительно рабочего порога ВПП (в
миллиметрах ртутного столба) и другую необходимую информацию.»;
пункт 199 изложить в следующей редакции:
«199. В соответствии со сборником аэронавигационной информацией
либо с ИПП в районе аэродрома (аэроузла) или аэронавигационным паспортом
аэродрома, там где они предусмотрены, требования которых изучаются в
процессе предварительной подготовки и выполняются экипажами воздушных
16
судов, базирующихся на данном аэродроме, а также должностными лицами,
организующими и обеспечивающими полеты в районе аэродрома (аэроузла),
полеты в районе аэродрома (аэроузла) выполняются:
1) по установленным маршрутам полета;
2) по установленным схемам вылета;
3) по установленным схемам захода на посадку или части схем при заходе
на посадку с круга;
4) по траекториям, задаваемым диспетчером ОВД;
5) методом визуального захода на посадку.»;
пункт 201 изложить в следующей редакции:
«201. До внесения сведений об изменении состояния аэродрома, работе
средств связи и радиотехнического обеспечения полетов, порядке выполнения
полетов и т.п., имеющих постоянный характер, в ИПП в районе аэродрома
(аэроузла) или аэронавигационный паспорт аэродрома (там где они
предусмотрены) либо документы аэронавигационной информации, выполнять
полеты запрещено.»;
пункт 203 изложить в следующей редакции:
«203. Высота полета по кругу устанавливается кратной значению
100 м. или 1000 футам, но не ниже безопасной высоты круга полетов,
рассчитываемой согласно Приложению 4 к настоящим Правилам.»;
пункт 211 изложить в следующей редакции:
«211. Правила полетов в зоне ожидания и порядок выхода из зоны
ожидания для захода на посадку определяются ИПП в районе аэродрома
(аэроузла) или аэронавигационным паспортом аэродрома (там, где они
предусмотрены) и публикуются в документах аэронавигационной информации.
Полеты в зоне ожидания производятся в соответствии с правилами
эшелонирования. Нижний эшелон зоны ожидания устанавливается с
превышением не менее 300 м. (1000 футов) над высотой полета по кругу
(абсолютной высотой перехода). Высота нижнего эшелона зоны ожидания
(эшелона перехода) определяется по фактической температуре и давлению на
аэродроме и округляется в сторону увеличения до значения ближайшего
эшелона.»;
пункт 233 изложить в следующей редакции:
«233. Количество АНЗ топлива обеспечивает полет с ВПР аэродрома
назначения или с рубежа ухода до запасного аэродрома по расчету и
выполнение полета в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на
высоте 450 метров (1500 футов) над запасным аэродромом при стандартных
температурных условиях, заход на посадку и посадка.»;
пункт 244 изложить в следующей редакции:
«244. К опасным для полета метеоявлениям относятся:
1) на аэродроме вылета и посадки – гроза, град, сильная турбулентность,
сильный сдвиг ветра, замерзающие осадки (гололед), сильное обледенение,
17
смерч, ураган, сильная пыльная песчаная буря, сильные ливневые осадки,
вулканический пепел;
2) по маршруту полета – град, гроза, сильное обледенение, сильная
турбулентность,
сильная
электризация
ВС,
вулканический
пепел,
радиоактивные облака.»;
пункт 248 изложить в следующей редакции:
«248. При отказе двигателя на ВС с одним двигателем на высотах до
100 метров (330 футов) (в том числе - на взлете) КВС немедленно производит
вынужденную посадку перед собой, избегая столкновения с препятствиями.
Если отказ двигателя произошел на высотах более 100 метров (330 футов), КВС
разрешается выбрать площадку, пригодную для вынужденной посадки, с
минимальным возможными повреждениями воздушного судна.»;
подпункт 2) в пункте 255 изложить в следующей редакции:
«2) приступает к экстренному снижению до высоты ниже эшелона полета
4200м (FL140), но во всех случаях не ниже высоты нижнего безопасного
эшелона в районе полета, действуя в соответствии с требованиями РЛЭ.»;
подпункт 2) в пункте 258 изложить в следующей редакции:
«2) производит экстренную посадку на площадку, предусмотренную ИПП
в районе аэродрома (аэронавигационным паспортом аэродрома), там где она
предусмотрена;»;
пункты 312 и 313 изложить в следующей редакции:
«312. Воздушное пространство Республики Казахстан классифицируется
в следующем порядке:
1) верхнее воздушное пространство от высоты 6100 метров (20 000 футов)
и выше относится к классу А;
2) нижнее воздушное пространство в пределах границ районов ОВД
относится к классу С. Воздушное пространство приграничной полосы ниже
высоты 6100 метров (20 000 футов) до поверхности земли и воздушное
пространство воздушной трассы (местной воздушной линии) относится к
классу С.
313. Воздушное пространство класса G является неконтролируемым
воздушным пространством и устанавливается на 300 метров (1000 футов) ниже
границы контролируемого воздушного пространства.
В неконтролируемом воздушном пространстве диспетчерское разрешение
не требуется. При выполнении полетов в неконтролируемом воздушном
пространстве радиовещательные передачи осуществляются воздушными
судами на установленной уполномоченным органом в сфере гражданской
авиации частоте ОВЧ-диапазона и предназначены для передачи информации о
движении (TIBA), донесений и соответствующей дополнительной информации
консультативного характера для сведения пилотов других находящихся
поблизости воздушных судов. Организация оповещения для поиска и спасания
в соответствующие органы возлагается на эксплуатанта (владельца) ВС
(летательного аппарата).»;
18
пункт 317 изложить в следующей редакции:
«317. Граница между верхним и нижним воздушным пространством
устанавливается на высоте 6100 метров
(20 000 футов) от уровня,
соответствующего атмосферному давлению 1013,25 мбар/гПа (760 мм. рт. ст.).
В отдельных случаях, в зависимости от местных условий, по разрешению
уполномоченного органа в сфере государственной и по согласованию с
уполномоченным органом в сфере гражданской авиации, граница между
верхним и нижним воздушным пространством устанавливается на другой
высоте.»;
пункты 333, 334 и 335 изложить в следующей редакции:
«333. При полетах ниже нижнего эшелона вертикальное расстояние
между нижним эшелоном и высотой полета устанавливается не менее
300 метров (1000 футов).
На высотах ниже нижнего эшелона полеты воздушных судов по ПВП со
скоростями не более 300 км/ч эшелонируются через 150 метров (500 футов), со
скоростями более 300 км/ч - во всех случаях через 300 метров (1000 футов).
334. Вертикальное расстояние между высотой полета по кругу и нижним
эшелоном зоны ожидания должно быть не менее 300 метров (1000) футов.
335. Вертикальное расстояние между воздушными судами в районе
аэродрома устанавливается не менее 300 метров (1000 футов). Для самолетов
категории А и вертолетов, выполняющих полет по ПВП ниже нижнего
эшелона, в местах пересечения с маршрутами полетов воздушных судов
категории В, С, Д, Е при радиолокационном контроле и продольном расстоянии
между ними не менее 5 км, вертикальный интервал устанавливается не менее
150 метров (500 футов).»;
пункты 337 и 338 изложить в следующей редакции:
«337. Вертикальное эшелонирование в воздушном пространстве
Республики Казахстан осуществляется по полукруговой системе:
1) при направлении воздушных трасс, местных воздушных линий и
установленных маршрутов с истинными путевыми углами от 0 до 179 градусов
(включительно) устанавливаются эшелоны полетов: (FL30) 3000 футов (900 м);
(FL 50) 5000 футов (1500 м); (FL70) 7000 футов (2150 м); (FL90) 9000 футов
(2750 м); (FL110) 11000 футов (3350 м ); (FL130) 13000 футов (3950 м); (FL150)
15000 футов (4550 м); (FL170) 17000 футов (5200 м); (FL190) 19000 футов (5800
м); (FL210) 21000 футов (6400 м); (FL230) 23000 футов (7000 м); (FL250) 25000
футов (7600 м); (FL270) 27000 футов (8250 м); (FL290) 29000 футов (8850 м);
(FL310) 31000 футов (9450 м); (FL330) 33000 футов (10050 м); (FL350) 35000
футов (10650 м); (FL370) 37000 футов (11300 м); (FL390) 39000 футов (11900
м); (FL410) 41000 футов (12500 м); (FL 450) 45000 футов (13700 м); (FL 490)
49000 футов (14950 м) и т.д.
2) при направлении воздушных трасс, местных воздушных линий и
установленных маршрутов с истинными путевыми углами от 180 до 359
градусов (включительно) устанавливаются эшелоны полетов: (FL40) 4000
19
футов (1200 м); (FL60) 6000 футов (1850 м); (FL80) 8000 футов (2450 м);
(FL100) 10000 футов (3050 м); (FL 120) 12000 футов (3650 м); (FL140) 14000
футов (4250 м); (FL160) 16000 футов (4900 м); (FL180) 18000 футов (5500 м);
(FL200) 20000 футов (6100 м); (FL220) 22000 футов (6700 м); (FL240) 24000
футов (7300 м); (FL260) 26000 футов (7900 м); (FL 280) 28000 футов (8550 м);
(FL300) 30000 футов (9150 м); (FL320) 32000 футов (9750 м); (FL340) 34000
футов (10350 м); (FL360) 36000 футов (10950 м); (FL380) 38000 футов (11600
м); (FL400) 40000 футов (12200 м); (FL430) 43000 футов (13100 м); (FL 470)
47000 футов (14350 м); (FL 510) 51000 футов (15 550 м) и т.д.
338. Назначение эшелона (высоты) полета органов ОВД осуществляется:
1) на эшелоне перехода (нижнем безопасном эшелоне) и выше - эшелон
полета (FL) в соответствие с пунктом 337 настоящих Правил;
2) ниже эшелона перехода (нижнего безопасного эшелона) – абсолютная
высота полета в футах.»;
пункт 372 изложить в следующей редакции:
«372. Орган ОВД, используя метеорологическую информацию и
сообщения экипажей воздушных судов о наличии сильной турбулентности, по
согласованию с руководителем полетов, принимает решение о необходимости
прекращения полетов по RVSM на определенный период времени и на
определенных эшелонах полета и/или зонах.
В случае если требуется применить увеличенный минимум
эшелонирования, орган ОВД согласовывает со смежными органами ОВД (УВД)
эшелоны полетов, которые будут применяться при передаче ВС между ними, за
исключением случаев, когда определена схема распределения эшелонов в
чрезвычайных ситуациях в соответствии с Соглашением о процедурах
взаимодействия между смежными органами ОВД.»;
подпункт 5 в пункте 373 изложить в следующей редакции:
«5) турбулентность на эшелоне полета, не позволяющей выдерживать
заданную высоту полета в пределах 90 м (300 футов).»;
в Приложении 2 к Основным правилам полетов в воздушном
пространстве Республики Казахстан:
подпункт 2) в пункте 59 изложить в следующей редакции:
«2) препятствия высотой 50 м (170 футов) и более относительно уровня
аэродрома (вертодрома) на расстоянии 46 км от КТА.»;
пункт 77 изложить в следующей редакции:
«77. Таблица годового хода основных метеорологических элементов, в
которой указываются:
- среднее давление, в мм.рт.ст и гПа;
- средняя температура воздуха, 0С;
- средняя максимальная температура, 0С;
- средняя минимальная температура, 0С;
- средняя скорость ветра м/с;
- преобладающее направление ветра, в румбах;
20
- повторяемость высоты НГО, %;
- ниже 1000 м (3300 футов);
- ниже 200 м (650 футов);
- повторяемость видимости, %:
- менее 2000 м (6600 футов);
- менее 1000 м (3300 футов).»;
Тср–среднегодовое
значение
температуры
воздуха;
Рмин - минимальное значение атмосферного давления на аэродроме по
многолетним данным.»;
приложение 3 к Основным правилам полетов в воздушном пространстве
Республики Казахстан исключить;
в Приложении 4 к Основным правилам полетов в воздушном
пространстве Республики Казахстан:
пункт 9 изложить в следующей редакции:
«9. Расчет высоты (эшелона) полета при установке на шкале давления
барометрического высотомера атмосферного давления, соответствующего
уровню рабочего порога ВПП
1. При полете на заданном эшелоне
Нпр.аэр. = Нэш. – (760-Раэр)х11,
где Нэш. – заданный эшелон полета;
Раэр. – атмосферное давление, соответствующее уровню рабочего порога ВПП.
2. При полете по маршруту на высоте ниже нижнего эшелона
Нпр.аэр. = Нмарш. – (Рприв. мин.-Раэр)х11,
где Нмарш. – заданная высота полета по маршруту на высоте ниже нижнего
эшелона;
Рприв. – минимальное атмосферное давление района аэродрома (аэроузла) или
участка маршрута (если маршрут выходит за пределы района аэродрома
(аэроузла), приведенное к уровню моря и времени полета с учетом
барометрической тенденции.
3. Расчет минимальной безопасной высоты полета в аэродромных зонах
пилотирования и по учебным маршрутам
Нмб. аэр= Нбез.ист.+Нрел-Наэр-∆Нтемп.,
где ∆Нтемп. – определяется по формуле, указанной в пункте 2 приложения 4.
При этом Ниспр. = Нбез.ист.+Нрел-Наэр.м, а to – минимальная температура на
аэродроме по многолетним наблюдениям, град. Цельсия;
Нрел. – абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом
естественных препятствий, м;
Наэр. – наименьшая абсолютная высота ВПП аэродрома, м.»;
пункт 10 исключить;
21
приложение 5 к Основным правилам полетов в воздушном пространстве
Республики Казахстан изложить в редакции согласно приложению 2 к
настоящему постановлению;
приложение 7 к Основным правилам полетов в воздушном пространстве
Республики Казахстан изложить в редакции согласно приложению 3 к
настоящему постановлению;
раздел 4 «Механика» приложения 10 к Основным правилам полетов в
воздушном пространстве Республики Казахстан изложить в следующей
редакции:
«
4. Механика
1
2.
Воздушная скорость г)
3.
4.
Угловая скорость
Энергия или работа
Эквивалентная мощность
на валу
Частота
Путевая скорость
5.
6.
7.
8.
Угловое ускорение
дарная нагрузка
9.
Кинетическая энергия,
поглощенная тормозами
10.
Линейное ускорение
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Мощность
Быстрота балансировки
Мощность на валу
Скорость д)
Вертикальная скорость
Скорость ветра
километр в час (км/ч)
радиан на секунду в
квадрате (рад/с2)
радиан в секунду (рад/с)
джоуль (Дж)
уз
киловатт (кВт)
герц (Гц)
километр в час (км/ч)
джоуль на квадратный
метр (Дж/м2)
уз
мегаджоуль (МДж)
метр на секунду в
квадрате (м/с2)
киловатт (кВт)
градус на секунду (о/с)
киловатт (кВт)
метр в секунду (м/с)
метр в секунду (м/с)
километр в час
Фут/мин
м/с, уз
»
примечание дополнить подпунктом 5) следующего содержания:
«5) Применяются альтернативные единицы измерения для абсолютной
(относительной) высоты, превышения, вертикальной скорости и скорости
ветра.».
2. Настоящее постановление вводится в действие с 10 ноября 2016 года.
Премьер-Министр
Республики Казахстан
К. Масимов
22
Приложение 1
к постановлению Правительства
Республики Казахстан
от «
»
2015 года
№
Приложение 2
к Правилам использования
воздушного пространства
Республики Казахстан
Классы воздушного пространства, предоставляемое обслуживание и
требования, предъявляемые к выполнению полетов
Таблица 1.
Класс
воздушно
-го
пространства
А
Применяемые
правила
полета
Эшелонирование
Обслуживание
по ППП
Всех
воздушных
судов
Диспетчерское
обслуживание
С
по ППП
ППП
относительно
ППП, ППП
относительно
ПВП
ПВП
относительно
ППП
по ПВП (1)
Требования
к радиосвязи
Постоянная
двухсторонняя
радиосвязь
Диспетчер- Постоянское
ная
обслужива- двухстоние
ронняя
радиосвязь
Ограничение
скорости
Видимость в
полете
Расстояние до
облаков
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
ДиспетПостоянПри8 км. на
черское
ная
борная
высоте
обслужива- двухстоскорость
3050м
ние
ронняя
не более (10 000
ПВП/ПВП радиосвязь 450 км/ч
футов)
Инфорниже
над
мация о
3050м
среддвижении
(10 000
ним
(по запросу
футов)
уроврекоменданад среднем
ция по
ним уров- моря и
предотвранем моря
выше
щению
5 км. на
столкновевысоте
ния)
ниже
По
горизонтали
1500 м,
по
вертикали
300 м
(1000
футов).
По
горизонтали
1500 м.
по
23
G
по ПВП (1)
Не
производится
Полетноинформационное
обслуживание
Нет
3050м
верти(10 000
кали
футов)
300 м
над
(1000
средфутов).
ним
(3)
уровнем
моря до
нижнего
безопасного
эшелона (3)
Прибор- 8 км. на
По
ная
высоте
горискорость 3050 м зонтали
не более
(1000
1500 м.
450 км/ч
футов)
по
ниже
над
верти3050м
средкали
(10 000
ним
300 м
футов)
уров(1000
над среднем
футов).
ним уров- моря и
нем моря
выше
(3)
5 км. на
При
высоте
отсутниже
ствии
3050 м облаков
(1000
и при
футов)
видинад
мости
средземной
ним
или
уровводной
нем
поверхморя до ности
нижне- (2), (3)
го безопасного
эшелона (3)
Примечания:
1. Каждый полет по ПВП осуществляется по постоянным визуальным
наземным ориентирам.
2. Расстояние до облаков по вертикали измеряется выше и ниже
воздушного судна.
24
1) Правила визуальных полетов применяются в пределах нижнего
воздушного пространства до 6100 м (20 000 футов) при полетах с истиной
скоростью не более 450 км/ч, днем и в сумерках.
2) Разрешаются полеты по ПВП над облаками при их количестве ниже
высоты полета не более двух октант и видимости земной или водной
поверхности. При этом расстояние по вертикали до верхней границы облаков
должно быть не менее 300 м (1000 футов).
3) Минимальные метеорологические условия для полетов по ПВП
приведены в таблице 2:
Таблица 2.
Местность
Скорость
полета
(истинная),
км/ч (узел)
Минимальные условия полета по ПВП
Высота нижней Видимость, м
Вертикальное
границы
расстояние от
облаков над
воздушного
наивысшей
судна до нижней
точкой рельефа,
границы
м (фут)
облаков, м (фут)
В ЗОНЕ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
300 и менее
150 (500)
2000
50 (170)
301-450
300 (1000)
5000
100 (330)
Равнинная и
холмистая (водная
поверхность)
Горная
450 и менее
300 (1000)
5000
100 (330)
В ЗОНЕ ПОДХОДА, ПО ВОЗДУШНЫМ ТРАССАМ, МЕСТНЫМ ВОЗДУШНЫМ
ЛИНИЯМ И УСТАНОВЛЕННЫМ МАРШРУТАМ
Равнинная и
300 и менее
150 (500)
2000
50 (170)
холмистая (водная
301-450
300 (1000)
5000
100 (330)
поверхность)
Горная (высота до
450 и менее
400 (1 350)
5000
100 (330)
2000 м/6 600 футов)
Горная (высота 2000 450 и менее
700 (2 300)
8 000
100 (330)
м/6 600 футов и
более)
Примечания:
1. В зоне взлета и посадки минимальные метеоусловия устанавливаются
по скорости полета по кругу.
2. Разрешаются полеты вертолетов при видимости в полете менее 1500 м.,
если они выполняют маневры на скорости, на которой можно своевременно
обнаружить другие воздушные суда или какие-либо препятствия, чтобы
избежать столкновения с ними.
Видимость не должна быть меньше, чем расстояние, пролетаемое
вертолетом за 30 секунд, чтобы позволить пилоту возможность увидеть
препятствия и избежать с ними столкновения (см. таблицу 3).
25
Таблица 3.
Минимальная видимость для визуальных полетов (VFR) вертолетов
Видимость, м
Скорость, км/ч
800
93
1 500
185
2 000
220
Таблица 4.
Минимальные метеорологические условия и минимальные запасы
высот над препятствием для специального полета по ПВП
Местность
Минимальный запас
высоты над препятствием,
м (фут)
Высота нижней
Видимость, м.
границы облаков над
наивысшей точкой
рельефа, м (фут)
днем
ночью
днем
ночью
днем
ночью
Срочные полеты по обслуживанию организаций здравоохранения, поисково-спасательные и
аварийно-спасательные работы, тренировочные полеты
Равнинная и
50 (170)
250 (850) 100 (330)
300
1000
4000
холмистая
(1000)
(водная
поверхность)
Горная
300 (1000)
400
2000
(1 350)
Особо важные полеты и полеты по перегонке ВС
Равнинная и
400
450
4000
холмистая
(1 350)
(1 500)
(водная
поверхность)
1. Полоса учета превышения рельефа местности и искусственных
препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в районе аэродрома
вне схемы вылета (захода на посадку) устанавливается: днем - по 5 км, ночью по 10 км в обе стороны от оси маршрута.
2. При полете по схеме вылета (захода на посадку) полоса учета
препятствий устанавливается в соответствии с правилами учета препятствий
при построении схем вылета (захода на посадку).
3. При полетах по местным воздушным линиям и установленным
маршрутам полета ширина полосы учета превышения рельефа местности и
искусственных препятствий: днем - в пределах ширины местной воздушной
линии, маршрута полета, ночью - по 25 км в обе стороны от оси местной
воздушной линии, маршрута полета.
4. При полетах в районе авиационных работ - по 5 км в обе стороны от
оси маршрута.
5. При полетах днем в равнинной или холмистой местности при
фактической и прогнозируемой высоте нижней границы облаков ниже 150 м
26
(500 футов) и видимости 3000 м и более для ВС с приборной скоростью полета
не более 300 км/ч высота искусственных препятствий не учитывается.»
27
Приложение 2
к постановлению Правительства
Республики Казахстан
от «
»
2015 года
№
Приложение 5
к Основным правилам полетов
в воздушном пространстве
Республики Казахстан
Установленные истинные безопасные высоты полетов
по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов
Скорость полета (истинная), км/ч (узел)
Безопасная высота полета
(истинная), м (фут)
Правила
полетов по
приборам
Правила
визуальных
полетов
В зоне взлета и посадки:
300 км/ч и менее (по кругу)
300 (1000)
100 (330)
Более 300 км/ч (по кругу)
300 (1000)
200 (650)
600 (2000)
100 (330)
600 (2000)
200 (650)
600 (2000)
-
б) в горной местности 450 км/ч и менее
900 (3000)
300 (1000)
более 450 км/ч
900 (3000)
-
в) ночью по ПВП
-
400 (1 350)
В районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ и
установленным маршрутам:
а) в равнинной или холмистой местности и над водным
пространством
300 км/ч и менее
от 301 до 450 км/ч
более 450 км/ч
28
Приложение 3
к постановлению Правительства
Республики Казахстан
от «
»
2015 года
№
Приложение 7
к Основным правилам полетов
в воздушном пространстве
Республики Казахстан
Скорости воздушных судов для зоны ожидания
Высота/эшелон, м (фут)
Обычные условия
Условия турбулентности
До 4200 м (FL140)
включительно
320 км/ч для воздушных
судов категории А и В
315 км/ч для воздушных
судов категории А и В 520
км/ч (1)
430 км/ч для воздушных
судов категории С и Д
Выше 4200 (FL140) до 6100
м (FL200) включительно
450 км/ч (2)
Выше 6100 (FL200) до
10100 м (FL330)
включительно
490 км/ч (2)
Выше 10100 м (FL330)
520 км/ч или 0.8М в
зависимости от того, что
меньше (1)
0.83 М (число МАХа)
Примечания:
1) Скорость 520 км/ч или 0.8 М, рассчитанная из условий турбулентности,
используется для полета в зоне ожидания только после предварительного
разрешения органа ОВД.
2) Для схем ожидания, связанных со структурой маршрутов, используется
скорость полета 520 км/ч.»