Тема: «Технология кросс-докинг и ее применение в практической

Синякова А.А.
студент гр. 59-г
научный руководитель: канд. техн. наук, доцент
Заруднев Д.И.
ТЕХНОЛОГИЯ «КРОСС-ДОКИНГ» И ЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ В
ПРАКТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИЙ
Начнем с самого термина, который состоит из англ. cross – напрямую,
пересекать и англ. dock – док, погрузочная платформа, стыковка. Эта
логистическая технология разработана для того, чтобы товар от поставщика,
производителя (завод, производство, агрохолдинг и т.д.) попал к потребителю
наиболее быстро, минуя зону долговременного хранения на складе, с
наименьшими затратами по его обработке.
Кросс-докинг, по сути, является довольно давней концепцией управления
товарными запасами. Однако именно в последние годы она стала набирать
особую популярность.
В современной литературе можно найти следующее определение кроссдокинга – система товародвижения внутри склада, при этом приемка и отправка
груза осуществляется напрямую, без его размещения в зоне хранения [1].
Многие компании находят для себя в кросс-докинге ряд преимуществ.
Среди них:

экономия на аренде складских площадей, поскольку они либо
вообще не задействуются, например, в случае прямой перегрузки с одного
транспортного средства на другое, либо груз размещается на короткое время в
буферной зоне, отведенной для подобного рода операций (это может быть зона
подбора).

значительное сокращение расходов, связанных с оплатой труда
складского персонала, поскольку устраняется большая петля, связанная с
размещением товара в зоне долговременного хранения: его приемом,
обработкой, хранением и последующей отгрузкой.

более высокий уровень сервиса, с точки зрения скорости доставки
товара, как следствие, большая удовлетворенность клиентов, потребителей.

возможность увеличить товарообороты компании в несколько раз.

значительное снижение издержек, связанных со складским
хранением продукции.

четкое планирование и отладка системы поставок.

оперативное управление объемами поставок в зависимости от
спроса на тот или иной товар.

решение задач, связанных с комплектацией, маркировкой и
стикеровкой товара.
Однако не все товары рекомендуется обрабатывать по системе кроссдокинга. Идеальными для данного вида являются продукты с высоким уровнем
прогнозирования, пользующиеся повышенным спросом и имеющие большой
объем грузоперевозки.
Кросс-докинг «предписан» для следующих товаров:

товары с небольшим сроком хранения.

товары, пользующиеся устойчивым регулярным спросом.

товары, которые могут быть реализованы в строго определенный
период. Здесь тоже возможны варианты, например, товары, участвующие в
рекламной акции.

сформированные заказы, которые должны быть доставлены в
максимально короткий срок.

высококачественные товары, не требующие проверки во время
приема (например, на работоспособность).

негабаритные товары. Держать негабаритный товар на
универсальном складе весьма проблематично.
В кросс-докинге работают с готовыми единицами – заказами. Т.е., после
того как заказ сформирован/упакован все дальнейшие манипуляции
осуществляются с ним как с единым целым. Груз проходит на склад без какихлибо изменений и перенаправляется к заказчику. Это называется одноэтапным
кросс-докингом. Если все-таки требуется произвести какие-то операции по
переформированию заказа перед отправкой клиенту, то это особая форма
кросс-докинга, которая получила название двухэтапной. В любом случае, в
зону длительного хранения товар не попадает.
Вопрос, который напрашивается: если все так хорошо, дешево и сердито,
то почему технология кросс-докинга применяется не во всех случаях, когда она
вполне целесообразна. Ответ очень прост. Увеличение скорости требует
другого уровня организации всех процессов. Это своего рода быстрый монтаж
событий во времени и пространстве: вовремя должен прийти груз, вовремя
размещен в буферной зоне, вовремя перегружен. Если на одном из участков
логистической цепи происходит сбой, то это может обернуться значительным
увеличением затрат.
Что же можно отнести к минусам кросс-докинга?
«Кросс-докинг» – это не панацея на все «болезни» у поставщиков. Эта
технология может стать решением многих проблем розничных сетей, если
товары будут вовремя доставляться до магазинов. Не сразу можно понять, что
если есть какая-то система, какие-то преимущества, то обязательно есть и
минусы. Просто эти минусы не настолько очевидны. Например:
1. Контроль по количеству принимаемого товара. Принимая одну
поставку, мы можем ее пересмотреть и пересчитать, как это делается во время
приемки на стеллажное хранение. Кросс-докинг для 2, 3, 4 торговых точек – это
тоже не такая большая проблема. А вот если количество торговых комплексов
исчисляется десятками, например, 30, 40, 50 магазинов, то проконтролировать,
посчитать все невозможно. Это очень большие затраты.
2. Контроль читаемости штрих-кодов. Если штрих-код не читается, товар
будет тяжело продавать в магазине. Торговые сети вообще могут не принять
этот товар, несмотря на то, что это ошибка не поставщика, а производителя.
3. Контроль качества товара. Здесь нужно обращать внимание на
этикетки, срок годности товара, его качество товара, проверять сертификаты.
Информация на этикетках должна быть на русском языке, нужно проверить, на
всех ли поступивших в одной поставке товарах одинаковый срок годности.
4. Проблема разногласий. Если точно не известно, какая структура у
товара, можно ли его положить на другой или нет, то кто должен нести
ответственность за повреждения внутри отгруженных поддонов? За эти потери
ответственность размыта.
5. Проблема с оформлением и формированием отгрузки. Как правильно
оформить отгрузку? Если мы хотим правильно отгрузить товар по кроссдокингу, мы должны отгрузить заказ одновременно. Если часть товара не
войдет в автомобиль, то как передать информацию в торговый комплекс, что
именно они получат, а что – нет? Это особенно важно для минимаркетов и
супермаркетов, там небольшие объемы поставок. Если, например, поставки
осуществляются 2 раза в неделю, то часть заказа будет ждать следующей
поставки.
Таком образом, кросс-докинг лучше всего работает, когда схема
отлажена, «от» и «до» продумана вся логистика, произведен тщательный
анализ всего процесса доставки, с точки зрения его элементарных операций и
компонентов. Тогда действительно можно достичь отличных показателей и с
точки зрения себестоимости транспортно-логистических услуг, и с точки
зрения качественно иного уровня сервиса [2].
Чтобы можно было говорить о кросс-докинге как об оптимальной
системе, должна быть эффективная система управления складом, которая
позволит уменьшить все проблемы. Без достаточно мощной информационной
системы управления складом (WMS) кросс-докингом очень тяжело управлять.
Также нужно тщательно взвешивать все плюсы и минусы ещё на этапе
организации логистической системы, принимая во внимание все особенности
конкретной фирмы, а также их возможные будущие изменения.
В последние годы процедура кросс-докинга приобрела достаточно
высокую популярность. Кросс-докинг применяют: ООО «Глобал Контейнер
Лоджистикс», транспортно-экспедиционная компания «Эльбрус», компания
«Эф Эс Макензи», ООО «Сейф Кипинг», InterLogisticsGroup(ILG), «РБ
лоджистикс»,
транспортно-экспедиционная
компания
«Инком-Карго»,
транспортная компания OOO «АТ», логистическая компания-оператор
«Ниеншанц-Логистик», компания «Трафт», логистическая компания МОЛКОМ
и др.
При создании проекта кросс-докинга необходимо учитывать следующие
элементы: планировку склада, подбор оборудования и возможности
стандартизации процессов, особенности организации потоков информации.
Поскольку распределительный центр, будь то склад по типу кроссдокинга или же традиционный склад, является одной из частей логистической
системы, то и рассматривать его нужно в совокупности со всеми элементами
этой системы. Ни в коем случае при расчетах нельзя изолировать его от других
составляющих. Выбор принципа организации работы распределительного
центра следует производить исходя из условия обеспечения минимальных
затрат для логистики.
Прежде всего, необходимо определиться с расходами на организацию
складского комплекса и его эксплуатацию. При организации кросс-докинга
необходимо стремиться к наибольшей длине здания для размещения большего
числа воротных доков, в то время как в случае традиционного склада – к
большей площади склада для обеспечения его максимальной вместимости.
Потребность в «длинных» складах для кросс-докинга приводит к
необходимости строительства зданий различных конфигураций (H, I, L, T ,Uобразных). Оптимальным является специально построенный склад,
предназначенный именно для кросс-докинга. При этом склад не должен иметь
большой высоты, тут экономия средств достигается за счет другого: скорости
оборота.
Кросс-докинг трудно представить без автоматизации: обмен данными
ведётся в режиме реального времени. При этом обеспечивается отслеживание
заказов и уменьшается уровень ошибок, характерный для бумажного
документооборота. Лучший на сегодня вариант – система радиочастотной
идентификации с помощью чипов – RFID, которая позволяет получать данные
о поступающих и отгружаемых грузах без какого бы то ни было сканирования в
пределах прямой видимости. Информация о поддонах автоматически
считывается при пересечении грузом порталов, расположенных на эстакадах.
Сочетание логистических технологий кросс-докинга и соответствующей
транспортно-логистической сети позволит торговым сетям снизить
потребительские цены не только в центре России, но и в регионах. Технология
Cross-docking или Merge-In-Transit не снижает транспортных издержек, но
значительно увеличивает оборот складских запасов. Цель использования
технологии участниками цепи поставок – снижение финансовых затрат,
аккумулируемых в запасах товаров, и предотвращение производства
невостребованных товаров. По этим причинам применение такой системы
распределения даст наилучшие результаты для снижения стоимости
поставляемых товаров, что приведет к снижению потребительских цен.
Список литературы
1. Логистика. Полный курс МБА. В.В. Дыбская, В.И. Сергеев и др. – М.: Изд-во Эксмо,
2011. – 944 с.
2. Краевски З. Кросс-докинг – не панацея? / Современный склад. – 2008, №3, с. 5-10.