Инструкция по эксплуатации двигателей 3W - RCHOBBY.RU

Инструкция по эксплуатации двигателей 3W
Обкатка двигателя:
Используйте масло на минеральной основе для двухтактных двигателей
* Смесь: 1:30
* Время обкатки: 2-3 часа
* Бензин: АИ 95 - 98 без присадок, не этилированный
* Обороты до 4000 об/мин.
Эксплуатация двигателя:
Используйте высококачественное полностью синтетическое масло для двухтактных
двигателей.
* Смесь: 1:50; 1:70; 1:80 в зависимости от рекомендаций изготовителя масла
* Неэтилированный бензин, АИ 98 – 95.
Запуск двигателя:
* Для запуска используйте резиновую палку. Никогда не используйте ваши пальцы!
* Закройте заслонки
* Включите зажигание
* Повернуть винт до запуска и останова двигателя
* Открыть полностью внешнюю заслонку карбюратора
* Повернуть винт для запуска двигателя
* Двигатель прогревается в течение 20 секунд
* Из-за высокой мощности и оборотов не рекомендуется резкое открывание заслонки
* Для обкатки используйте винт малого размера из всех рекомендованных для данного
типа двигателя
Возможные причины неисправностей:
1. Двигатель залит и топливо находится в картере. Что делать? Выверните свечу,
поверните двигатель вниз цилиндром , чтобы слить топливо.
2. Двигатель после запуска останавливается. Что делать?
Неправильная регулировка карбюратора. Произведите основную регулировку
карбюратора. Дефект питания зажигания или грязь в карбюраторе.
3. Двигатель управляется грубо и сильно вибрирует. Что делать?
Неправильно сбалансирован винт, неправильная регулировка зажигания,
негерметичность топливной системы, свеча зажигания загрязнена.
4. Двигатель не достигает полных оборотов. Что делать?
Неправильно настроен карбюратор, слишком большой винт, двигатель не установлен
должным образом в модель, перегрев двигателя, грязь в двигателе, неправильная
регулировка зажигания, дефект свечи зажигания, неправильный состав смеси.
Охлаждение двигателя:
Для правильной работы двигателя необходима хорошая система охлаждения:
* приток воздуха 100 % (входное отверстие)
* отток воздуха 300-400 % (выходное отверстие)
Важное примечание! Когда двигатели используются в конфигурациях толкача,
особое внимание необходимо уделять эффективному методу охлаждения. Хорошее
охлаждение зависит от фактического положения двигателя в фюзеляже.
Зажигание:
Внимание: красный кабель +
Зажигание устанавливается и регулируется на заводе. При установке нового зажигания
необходимо правильно установить датчик.
Основная регулировка карбюратора:
Перед отправлением все двигатели проходят тестовый запуск с основными настройками
карбюратора.
Основные установки иглы:
Двигатели с 1 карбюратором:
(H):1½ (L):1 ½
Запуск двигателя:
Для работы двигателя должна быть произведена 100 % балансировка и точное
сверление винта.
Примечание! Все отверстия нужно сверлить сзади с использованием шайбы винта как
шаблона. Закрепите шайбу вместе с центральным болтом сзади винта. Используйте
стационарный сверлильный станок. После сверления установите болт в отверстие
винта. Повторите эту процедуру для остальных болтов. Удостоверьтесь, что все болты
одинаково закреплены. Если Вы игнорируете эти Инструкции, могут появиться
следующие эффекты:
* Разрушение винта вследствие не точно просверленных отверстий. Очень опасно!
Лопасти винта могут разлететься и травмировать людей
* Поломка коленчатого вала из-за высоких колебаний, вызванных плохо
сбалансированным винтом
Двигатели с двумя карбюраторами:
Каждый карбюратор должен иметь собственную топливную линию к топливному баку,
это означает два топливных фильтра и две топливных линии. При использовании
только одной топливной линии в баке и внешнем T – образном переходнике при
увеличении мощности может не хватить топлива.
Интеллектуальная система зажигания 3W-IIS с
микропроцессорным управлением.
Для оптимальной работы двигателя внутреннего сгорания необходима система
зажигания с автоматической регулировкой угла опережения зажигания.
Для облегчения запуска двигателя искра должна возникать в момент нахождения
поршня в верхней мертвой точке. С увеличением оборотов опережение зажигания
должно составлять до 30o.
В этой системе используются высокоточный датчик оборотов с двумя магнитами на валу
двигателя.
Датчик Холла передает сигнал на микропроцессор с запрограммированными
характеристиками двигателя.
Технические характеристики:
1 цилиндр
2 цилиндра
Рабочее напряжение
4,8 В
4,8 В
Ток холостого хода
18 мА
18 мА
Ток в рабочем режиме
100 мА при 1000 об./мин.
120 мА при 1000 об./мин.
700 мА при 6000 об./мин.
850 мА при 6000 об./мин.
Напряжение зажигания
> 20 кВ
> 20 кВ
Максимальные обороты
12000 об./мин.
12000 об./мин.
Красный магнит (север)
верхняя мертвая точка
верхняя мертвая точка
Синий магнит (юг)
55o перед верхней мертвой
точкой
55o перед верхней мертвой
точкой
Подобно всем другим электронным устройствам корпус системы зажигания нагревается
в процессе работы. Поэтому необходимо организовать поток воздуха к корпусу
системы. Для установки должны использоваться четыре резиновых амортизатора,
создавая зазор 1мм между корпусом и площадкой крепления.
Информация о проводах:
Кабель
Назначение
Кабель с синим проводом
К датчику
Кабель красный с черной полосой
большого диаметра
К батарее
Кабель красный с черной полосой малого
диаметра
Подключается к красному светодиоду
(длинный контакт +)
Кабель желтый с белой полосой
Подключается к тахометру 3W и другим
опциям
Информация о красном светодиодном индикаторе:
Красный светодиод может использоваться для определения состояния зажигания:
Батарея системы зажигания
включена
Винт прокручен на один оборот
Горит
Не горит Зажигание готово к работе
Винт не проворачивали в
течение 20 секунд
Горит
Зажигание не готово к работе:
- двигатель не сможет запуститься если
кот-то забыл выключить зажигание
- батарея защищается от разряда
Винт прокручен
Горит
Датчик Холла не подключен или другой
дефект