по вопросам Каспийского моря при Президенте Туркменистана

«Нефть и газ Туркменистана – 2003»
Доклад Х.Бабаева
Доклад на тему:
РЕЗУЛЬТАТЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
МОРСКИХ ПРОЕКТОВ. СОСТОЯНИЕ, ПЕРСПЕКТИВЫ
РАЗВИТИЯ И СОВМЕСТНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНОЙ И БЕРЕГОВОЙ ИНФРАСТРУКТУР
Х.Бабаев – Председатель Государственного предприятия по
вопросам Каспийского моря при Президенте
Туркменистана.
Уважаемые дамы и господа!
На предыдущих Конференциях и Круглом столе были подробно освещены такие вопросы как:
1. поисково-разведочные работы, проведённые в туркменском секторе Каспийского моря;
2. морские блоки, выставленные для лицензирования;
3. добыча углеводородов в туркменском секторе Каспия;
4. перспективы освоения туркменского сектора Каспийского моря (территория, толща воды, геология,
углеводородный потенциал, законодательная база и т.д.), а также планы на ближайшие 10-20 лет.
{Эту информацию вы можете найти в материалах круглого стола и конференции, в Министерстве нефтегазовой
промышленности и минеральных ресурсов Туркменистана и в Государственном предприятии по вопросам
Каспийского моря при Президенте Туркменистана (по запросу)}.
Поэтому ниже, я хотел бы остановиться на конкретных результатах достигнутых на сегодняшний день.
Результаты сотрудничества с международными нефтегазовыми компаниями в освоении
туркменского сектора Каспийского моря
Слайд 1. Проекты по разведке и добыче углеводородов в туркменском секторе Каспийского моря
В настоящее время в туркменском секторе Каспийского моря реализуются три СРП проекта с участием
иностранных инвесторов: проект Челекен (оператор Dragon Oil), Блок-1 (оператор Petronas) и Блоки 11-12
(оператор Maersk Oil).
Слайд 2. Контрактная территория проекта Челекен
В начале 2003 года компания "Dragon Oil" завершила бурение и ввела в эксплуатацию пять скважин:
Джейтун (ЛАМ) 22/101, 22/102, 22/103, 22/104 и 22/105. До опробования пятой скважины Джейтун 22/105
суточные дебиты нефтяных скважин на договорной территории находились в пределах 400 - 600 тонн в сутки, но
в результате бурения и опробования 5-й эксплуатационной скважины были получены дебиты в два раза
превышающие обычный суточный объём - свыше 1260 тонн в сутки (9464 баррелей). Dragon Oil намерена
провести дополнительную сейсморазведку 3Д и буровые работы с самоподъемной буровой установки.
В планы компании до 2010 года входит увеличение суточной добычи нефти более чем в 5 раз, для чего
потребуется реконструировать и построить дополнительные стационарные морские платформы, десятки
километров нефтепроводов, а также провести модернизацию морской и береговой инфраструктуры (в т.ч.
нефтеналивного причала Аладжа).
Подробнее обо всём этом на Конференции Вы услышите из докладов представителей компании Dragon
Oil.
Слайд 3. Контрактная территория проекта Блок-1
Начиная с 1998 года, с самоподъемной буровой установки (СПБУ) "Иран-Хазар", компанией "Petronas
Carigali" (Малайзия) были пробурены 4 разведочные скважины Махтумкули-1X (Восточный Ливанов-1X),
Диярбекир-1А (Баринов-1А), Овез-1X (Центральный Ливанов-1Х) и "Махтумкули-2А" (Восточный Ливанов-2А).
В результате бурения 3-ей разведочной скважины, глубина которой составила более 4400 метров, и
опробования продуктивных горизонтов были получены промышленные притоки газа в объеме 770 тыс.м 3/сутки и
конденсата свыше 300 тонн/сутки. Результаты бурения подтвердили предположения компании о расширении
зоны распространения углеводородов в северо-восточном направлении, на что указывали данные ранее
25-26 Рухнама (сентября) 2003 г.
1
«Нефть и газ Туркменистана – 2003»
Доклад Х.Бабаева
пробуренных разведочных скважин Махтумкули-1Х (Восточный Ливанов-1Х) и Диярбекир-1А (Баринов 1А), где
также были получены промышленные притоки газа и конденсата.
В феврале 2002 года компания Petronas Carigali приступила к бурению четвертой по счету разведочной
скважины "Махтумкули-2А" (Восточный Ливанов-2А). В августе компания объявила, что в результате
опробования четвертой поисково-разведочной скважины на месторождении "Махтумкули" был получен суточный
приток нефти в объеме 1937 тонн и 539 тыс.м3 газа. В связи с этим, в конце 2002 года компания обратилась в
Компетентный орган по использованию углеводородных ресурсов при Президенте Туркменистана для продления
разведочного периода по договорной территории «Блок I», сроком на 3 года, с целью детального изучения
геологического строения располагающихся на блоке залежей нефти и газа, и уточнения объема углеводородных
ресурсов.
Во втором квартале 2003 года по заказу Petronas Carigali сервисная компания WesternGeco провела
дополнительные сейсморазведочные работы 3D в объёме более 1000 кв.км. В настоящее время Петронас
приступила к обработке и интерпретации полученных данных. С начала 2006 года, на контрактной территории
планируется начать добычу нефти и газа.
Подробнее о планах компании Вы услышите из доклада представителя компании.
Слайд 4. Контрактная территория проекта Блок 11-12
22 октября 2002 года Президент Туркменистана Сапармурат Туркменбаши и президент датской компании
"Mærsk Olie og Gas AS" Кьелд Фьелдгаард (Kjeld Fjeldgaard) подписали Договор о разделе продукции,
предусматривающий разведку и долгосрочную разработку углеводородных ресурсов на территории,
включающей объединённый морской блок 11 и 12 туркменского сектора Каспийского моря, сроком на 25 лет с
возможностью продления на 5 лет.
К концу 2002 года, после того как Договор о разделе продукции вступил в силу, Оператор проекта компания
Maersk Turkmenistan B.V. приступила к подготовке необходимых документов для начала разведочных работ на
морском блоке 11-12.
Площадь блоков составляет около 5,7 тыс. км2. Компания провела тендер на осуществление
сейсморазведочных работ 2D, по результатам которого победила компания Western Geco. В конце мая 2003 года
после завершения дополнительных сейсморазведочных работ 3D на Блоке I компания Western Geco приступила
к двухкомпонентной сейсморазведке (2D) на объединенном морском блоке 11-12, в объеме более 5000 пог.км.
На сегодняшний день работы завершены, компания приступила к обработке и интерпретации сейсмических
данных для последующего определения местоположения бурения поисково-разведочных скважин.
Подробнее обо всём этом на Конференции Вы услышите из доклада представителя компании.
Результаты, достигнутые по вышеназванным проектам, являются еще одним свидетельством высокой
перспективности туркменского сектора Каспийского моря.
Перспективы инвестиций в морские проекты
В перспективе до 2020 года Туркменистан делает ставку на широкое участие иностранных инвесторов в
освоении углеводородных ресурсов туркменского сектора Каспийского моря.
Ярким примером может служить то, что свыше двадцати нефтяных компаний уже проявили интерес к
предложенным лицензионным блокам, среди них компании из Европы, России и Америки. По нескольким блокам
ведутся переговоры о возможности их участия в разведке и разработке. В их числе немецкая компания
«Винтерсхалл», российский консорциум «ЗарИТ» (куда входят компании Зарубежнефть, Роснефть и ИТЕРА) и
другие.
Потребности в современных технологиях и оборудовании
Слайд 5. Потребности в технологиях и оборудовании
Для ведения нефтяных операций в туркменском секторе Каспийского моря, в первую очередь, востребованы
возможности иностранных компаний в области новых технологий и оборудования.
Значительная территория туркменского сектора Каспийского моря имеет глубины моря до 100 метров
(более 65 % площади), что позволяет использовать для бурения самоподъёмные буровые установки (СПБУ), с
которых можно вести поисково-разведочное и эксплуатационное бурение, при глубинах моря до 120 метров.
Для проведения буровых работ на глубинах более 100 метров могут быть востребованы плавучие
полупогружные буровые установки (ППБУ). Для бурения на глубинах моря до 10-15 метров исследуется
возможность использования барж и насыпных островов.
Создание в Туркменистане собственного бурового флота на сегодняшний день реально необходимая
задача, решение которой позволит в дальнейшем вести поисково-разведочные и добычные работы на
перспективных блоках, как собственными силами, так и совместно с иностранными компаниями.
Поэтому руководство отрасли ведёт изучение предложений и предварительные переговоры с
заинтересованными иностранными компаниями на предмет заключения контрактов на строительство
25-26 Рухнама (сентября) 2003 г.
2
«Нефть и газ Туркменистана – 2003»
Доклад Х.Бабаева
самоподъёмных и плавучих полупогружных морских буровых установок, вспомогательных судов и береговой
инфраструктуры.
Слайд 6. Потребности в технологиях и оборудовании
К числу других потребностей отрасли в технологиях и оборудовании для разведки и освоения туркменского
сектора Каспийского моря могут быть отнесены следующие:
 современные методы геофизических исследований морских структур и месторождений;
 новые технологии бурения скважин на море, включая бурение наклонно-направленных,
многоствольных и горизонтальных скважин;
 заканчивание скважин на морских месторождениях с аномально высокими пластовыми давлениями,
методы их освоения и глушения;
 плавучие и стационарные буровые установки;
 тестирование морских скважин;
 новейшие технологии добычи нефти, газа и конденсата на море, их сбора, подготовки и транспорта;
 защита надводного и подводного нефтегазопромыслового оборудования от коррозии;
 методы ликвидации морских нефтегазовых скважин и морской инфраструктуры;
 современные методы ликвидации разливов нефти на море;
 способы утилизации буровых растворов и шламов при морской добыче и т.д.
Развитие морского транспорта и портовой инфраструктуры
Слайд 7. Морской транспорт и портовая инфраструктура
Основной задачей в развитии морского транспорта, является расширение и модернизация портовой
инфраструктуры и развитие нефтеналивного флота, включая:
 реконструкцию паромного терминала и порта Туркменбаши;
 строительство нефтеналивных танкеров, для экспортных перевозок нефти и нефтепродуктов;
 реконструкция и строительство нефтеналивных терминалов в Туркменбаши, Экереме и Аладжа;
 реконструкция и строительство судоремонтной базы, а также складских помещений;
 поставка автопогрузчиков и мобильных кранов для обслуживания грузов и т.д.
Слайд 8. Морской порт Туркменбаши
Ярким примером может служить завершение реконструкции и модернизации Каспийского морского порта
Туркменбаши, которая длилась около пяти лет.
Последним этапом в рамках реализации проекта стали работы по ремонту грузовых кранов. Весь проект
реконструкции был оценен в 40 млн. долл. США, из которых 30 млн. долл. были предоставлены Европейским
банком реконструкции и развития в качестве кредита.
В порту была произведена реконструкция трех сухогрузных причалов. При этом один из них оборудован
для обслуживания крупнотоннажных грузов, более 500 тонн. Обновлены железнодорожные и автомобильные
подъездные пути. Кроме того, в гавани построена новая дренажная система, защищающая сооружения порта от
подпочвенных и сточных вод, смонтированы современные очистные установки, модернизирована система
электроснабжения. Построены складские помещения, оснащенные современным оборудованием.
Важной составляющей проекта являлось техническое переоснащение порта. Парк оборудования и
спецтехники пополнили 5 мощных трейлеров «МАЗМАН», 15 автопогрузчиков «Комацу». На вооружение
пароходства поступил мобильный тяжеловесный кран с компьютеризированной системой управления. Его
грузоподъемность составляет 500 тонн в радиусе 3-5 метров и 100 тонн на вылете стрелы 15 метров.
После реконструкции значительно выросла пропускная способность терминалов морского порта, который
в состоянии принимать суда любого типа и класса. Так, за семь месяцев 2003 года на сухогрузном и паромном
участках обработано более 2 млн.тонн грузов, а общий объем с учетом работы нефтеналивных причалов,
составил 6,5 млн.тонн.
Слайд 9: Карта акватории Каспийского моря и прибрежных государств с обозначением маршрутов перевозок.
{ Карта должна подчеркнуть место и потенциал Туркменистана как «регионального транзитного центра,
своеобразного моста между Европой и Азией» (в соответствии с докладом)}.
Росту интенсивности грузопотоков в немалой степени способствуют корабли национального морского
флота, это корабль океанского класса "Балкан", "Сапармурат Ниязов", "Туркменистан", "Махтумкули". Они
регулярно совершают рейсы в порты всех прикаспийских государств, осуществляя фрахтовые перевозки грузов,
главным образом, по контрактам с зарубежными фирмами и компаниями».
Кроме того, в начале лета текущего года дополнительно к традиционным паромным линиям ТуркменбашиБаку и Туркменбаши-Астрахань начала действовать еще одна - в направлении Махачкалы. Таким образом,
25-26 Рухнама (сентября) 2003 г.
3
«Нефть и газ Туркменистана – 2003»
Доклад Х.Бабаева
Туркменистан сделал новый серьезный шаг к расширению своих возможностей в качестве регионального
транзитного центра, своеобразного моста между Европой и Азией.
Охрана окружающей среды при разведке и добыче углеводородных ресурсов в туркменском секторе
Каспийского моря
Слайд 10. Охрана окружающей среды при проведении нефтяных работ на море
Самостоятельным, но не менее приоритетным для нас аспектом разведки и добычи углеводородных
ресурсов Каспия являются вопросы сохранения биоразнообразия и приумножения живых ресурсов Каспия. Здесь
нужно поддержать усилия всех стран и международных организаций, деятельность которых связана с изучением
и подготовкой предложений и рекомендаций, направленных на улучшение сложившейся ситуации. Надо всегда
помнить о взаимосвязи между иссекаемыми и возобновляемыми ресурсами моря и их значимости, об
уникальной экосистеме Каспия, которую создала природа за миллионы лет существования планеты.
На сегодняшний день в международной практике ведения нефтяных работ ответственность за
предупреждение и ликвидацию последствий разливов нефти возложена на компании-операторы,
непосредственно осуществляющие нефтяные работы.
Тем не менее Туркменистан предпринимает и самостоятельные усилия для обеспечения сохранения
экосистемы Каспийского моря.
Так, в целях обеспечения готовности к предупреждению и борьбе с загрязнением уникальной экосистемы
Каспийского моря от разливов нефти и нефтепродуктов, в августе 2001 года Постановлением Президента
Туркменистана был утверждён "Национальный План Туркменистана по предупреждению и ликвидации разливов
нефти".
Примером, может служить то, что для оперативной локализации и ликвидации аварийных разливов
нефтепродуктов в районе нефтяного терминала несут охранную службу нефтемусоросборщик «Аладепе» и
быстроходный катер «Улкер» управления «Туркмендениздеряёллары».
Но, здесь следует отметить, что управление нуждается в прибретении дополнительных
нефтемусоросборщика, боновых заграждений и многофункционального плавучего природоохранного комплекса,
а порт Туркменбаши также нуждается в дополнительном снабжении техническими средствами и устройствами
для предотвращения загрязнения моря.
Также, Государственным предприятием по вопросам Каспийского моря при Президенте Туркменистна
совместно с Министерством охраны природы Туркменистана, управлением «Туркмендениздеряёллары»,
Государственным Комитетом по рыбному хозяйству Туркменистана, НИГРИ ГК «Туркменгеология», управлением
«Каспэкоконтроль», сегодня разработан к утверждению Национальный Каспийский План Действий (НКПД)
Туркменистана. НКПД Туркменистана сосредоточен на основных национальных вопросах: социальноэкономических, управление и планирование прибрежной зоны, контроль за загрязнением, сохранение
биоразнообразия и развитие рыбного хозяйства. НКПД разработан в рамках Каспийской экологической
программы (КЭП). Каспийская Экологическая Программа (КЭП) – это зонтичная программа, созданная
прикаспийскими государствами при содействии международных агентств, в июне 1995 г. Общая цель КЭП
заключается в экологически устойчивом развитии и управлении окружающей средой Каспийского моря.
Уважаемые господа!
В завершение, разрешите заверить Вас в том, что Туркменистан заинтересован в сотрудничестве в
освоении туркменского сектора Каспийского моря на взаимовыгодных условиях.
Спасибо за внимание!
25-26 Рухнама (сентября) 2003 г.
4