R-Альтернатива двигателю внутреннего сгорания

R-Альтернатива двигателю внутреннего сгорания.
Работая над техническим заданием увеличения скорости прокачки нефти с высоким
содержанием битумов по нефтепроводу было сформулировано следующее решение:
отказаться от, непосредственного заполнения трубопровода нефтью и создать условия,
когда нефть потеряет прямой контакт с внутренней поверхностью стенок
трубы.Трубопровод, как вид транспорта нужно четко градивать по виду груза который
перемещаеться по трубопроводу. Таких грузов может быть несколько видов и
соответственно, технология перемещения груза по трубопроводу должна в корне
отличаться.Когда генеральный груз находится в газообразном состоянии то технологию
менять смысла нет. Газопровод работает в штатном режиме. Технология отработана и
взвешенная.Прокачка жидкости тоже нареканий нет, но к тому моменту, когда вязкость
жидкости позволяет это сделать. Пройдя определенный порог вязкости в жидкости, при
транспортировке имеем такую ситуацию, что мощностей агрегатов, обеспечивающих
прокачку - не хватает. Мероприятия связанные с уменьшением вязкости жидкости, такие
как использование разбавителей не решают проблему кардинально, а лишь повышают
стоимость транспортировки. А нагрев жидкости делать просто нет смысла ввиду потери
температуры на магистрали трубопровода.
Идея:
Заключается в отказе от предварительного заполнения трубопровода технологической
жидкостью перед эксплуатационным запуском трубопровода.Необходимо полностью
изолировать контакт вязкой жидкости с внутренней поверхностью трубы
магистрали.Общая масса груза, который будет транспортироваться магистралью составит
только 50-70% от удельной массы жидкости, которой можно заполнить трубопровод. На
первый взгляд явный проигрыш в тоннаже. Более того, сегодня нет технической
возможности эксплуатировать трубу, технологически незаполненной. Но ... речь идет о
другом ПРИНЦИПЕ транспортировки груза.Потеряв общий тоннаж и полезный объем
трубы идея предлагает выигрыш в многократном уменьшении силы трения между
внутринньою огромной поверхностью трубопровода и пограничным слоем
транспортируемой жидкости и где образуется турбулентность.А вязкость и
турбулентность это взаемоповязано. Эти звенья образуют единую цепь.Создав
пограничный слой на внутренней поверхности трубы с синтетической смазки и поместив
нефть с высоким содержанием битумов в специальный контейнер можно начинать
транспортировки.Два терминала для отправки и приема грузов образуют бесперебойно
подачу и удаление из магистрали загруженных контейнеров.Основной движущей силой,
будет транспортировать груз является атмосферное давление и сжатый воздух.
Возобновление запасов сжатого воздуха будет вестись за счет альтернативных и
возобновляемых источников енергии.Таким образом можно предположить, что у нас
экологически безопасный проект.Перераспределение давления. Здесь технология
открывает определенные перспективы. Заполненный нефтью стандартный мягкий
контейнер в таком колличестве, чтобы добавить сжатого воздуха и образовать как бы
твердое тело. Можно утверждать, шо нефть и минимум воздуха внутри контейнера
находятся под определенным давлением. Создавать давление вокруг внешней оболочки
контейнера - бессмыслица! Перепад давления будет, но между торцами контейнера.
Именно это давление и разгонит контейнер по смазанной трубе до скоростей 200 км /
час.При обстоятельствах, когда в середине магистрального трубопровода отсутствует
избыточное давление.то становится очевидным, что создавать полную герметизацию по
всей линейной длине трубопровода нет смысла. Герметичными могут быть только
отдельно взятые технологические участки. А это отказ от очень дорогих материалов при
строительстве трубопровода.Нет необходимости строить «П» подобные компенсаторы для
амортизации линейных изменений длины при нагревании-охлаждении.Сегодня
трубопроводы строят из высококачественной стали.Через некоторое время стенки трубы в
агрессивной внутренней среде изнашиваются до толщины газетной бумаги. Идея позволит
и даже требует использования при строительстве трубопроводов композитных
материалов.
Инновационная идея.
Размышления по теме трубопроводов привели нас к вполне логичному вопросу: если
нефть находится в мягком оболочке под давлением и по внешнему виду оболочки нельзя
установить ее содержание, то как себя поведет зерно насыпано в такую же оболочку и с
добавлением сжатого воздуха? В стандартной оболочке под давлением или нефть, или
зерно будут вести себя одинаково - они будут готовы к транспортировке.Есть хорошая
дорога из Киева в Одессу. Она только «убитая» фурами, которые везут все, что только
можно себе представить.А представьте себе, что стандартная мягкая оболочка,
заполненная зерном (от 1 до 5 тонн) и подготовлена к транспортировке отправится в
путешествие в порт Одесса со скоростью 200 км / час.И без вредных выбросов в
атмосферу и с точностью до минуты прибудет на терминал. Выгрузили из оболочки зерно
и везти ее на грузовике в г.Киев на очередное загрузки?А давайте положим к оболочке
5000 пар носков, добавим сжатого воздуха и отправим по параллельному трубопровода к
потребителю.А Вам не нужны носки? Вам нужно перевезти 100 кофеварок в
прямоугольной таре? Поверьте, в мягком оболочке надежно зафиксировать
прямоугольную тару не составит никаких проблем.
Финальная инновация.
«Трубопровод, как составляющая инфраструктуры пассажирских перевозок и базовая
деталь тягового магистрального двигателя для пассажирского салона.»Думали мы думали
и и придумали, как часть агрегатов поместить внутрь трубопровода, а пассажирский салон
подвесить под трубой. Сжатый воздух + атмосферное давление перемещают агрегат и еще
немного железа в трубе, а все остальное - находиться на свежем воздухе.Трудно
прогнозировать, настолько будут отвергнуты от использования двигателя внутреннего
сгорания, но предлагаемая технология дает шанс сократить огромные выбросы вредных
веществ в атмосферу