Г. Идентификатор использования тарифа
реклама
Г. Идентификатор использования тарифа Идентификатор использования стыковочного тарифа, на который ссылается опубликованный (сквозной) тариф (позиция 4 подкатегория «105.СТЫКОВОЧНЫЕ ТАРИФЫ») должен соответствовать идентификатору использования стыковочного тарифа, установленному в позиции 14 параметра «ТАРИФС=» Приложения 2. Ниже в таблице приведены варианты соответствия ИИТ для построения сквозных тарифов. Опубликованный (сквозной) тариф 1 + 1 УПТ 2 пусто Стыковочный тариф 1 2 + - 2 + + + + + + + + + + 3 + + - Значения ИИТ: - опубликованный (сквозной) тариф – позиция 4 параметра «ТАРИФ=» или параметра «ТАРИФ-Т=» Приложения 1; - УПТ – позиция 4 подкатегория «105.СТЫКОВОЧНЫЙ ТАРИФ» в УПТ к опубликованному (сквозному) тарифу; - стыковочный тариф- позиция 14 параметра «ТАРИФС=» Приложения 2. В соответствии с приведенными выше вариантами не разрешается построение сквозного тарифа с использованием: - опубликованного (сквозного) тарифа, имеющего значение ИИТ «1» и стыковочного тарифа, имеющего значение ИИТ «2»; - опубликованного (сквозного) тарифа, имеющего значение ИИТ «3» и стыковочного тарифа, имеющего значение ИИТ «2». Указанные выше ограничения связаны с общим правилом применения тарифа RT, а именно: половина тарифа RT не может применяться за перевозку в одном направлении. Ниже в таблице приведены варианты определения величины построенного сквозного тарифа в зависимости от ИИТ. Тариф ИИТ Опубликованный (сквозной) 1 2 3 OW RT RT Стыковочный* Величина 1 OW* 2 2OW* RT* OW Построенный OW* 1 + 2 3 + + + OW+OW* 2OW+2OW* RT+2OW* RT+RT* OW+OW* 27 Пример 11. Опубликованы тарифы в рублях, ссылающиеся на одно УПТ. ЯКТ Y(1) - 11600 Y1(2) - 18500 Y2(3) - 12000 МДН Y(1) - 15000 Y1(2) - 21500 МУН МОВ ХБР Y(3) - 12000 Y1(2) - 16000 В скобках указан ИИТ опубликованного тарифа. Опубликованы географическая зона и КБТ: ГЕОЗОНА=1/01ЯНВ2005/ ПУНКТЫ-У=Ф/ДВФО/ КБТ-У=01ЯНВ2005/А*****/Y/Y1/Y2/ или КБТ-У=01ЯНВ2005/А*****/Y/Y-/ или КБТ-У=01ЯНВ2005/А*****/Y*/ Опубликованы стыковочные тарифы: 1. ТАРИФС=МОВ/МУН/Т/Y/1/3000/РУБ/1/01ЯНВ2005/ 2. ТАРИФС=МОВ/МУН/Т/А*****/2/5800/РУБ/1/01ЯНВ2005/ В УПТ в подкатегории «105.СТЫКОВОЧНЫЙ ТАРИФ» установлены значения параметров для стыковочного тарифа: ИДЕНТИФИКАТОР ТАРИФА=1/ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ=С/МУН/ В соответствии с условиями примера можно построить следующие сквозные тарифы: Мурманск-Якутск КБТ=Y(1) 3000+11600=14600 – за перевозку в одну сторону; Мурманск-Якутск КБТ=Y(1) 2*3000+2*11600=29200 – за перевозку туда и обратно; Мурманск-Якутск КБТ=Y1(2) 5800+18500=24300 – за перевозку туда и обратно; Мурманск-Магадан КБТ=Y(1) 3000+15000=18000 – за перевозку в одну сторону; Мурманск-Магадан КБТ=Y(1) 2*3000+2*15000=36000 – за перевозку туда и обратно; Мурманск-Магадан КБТ=Y1(2) 5800+21500=27300 – за перевозку туда и обратно; Мурманск-Хабаровск КБТ=Y(3) 3000+12000=15000 – за перевозку в одну сторону; Мурманск-Хабаровск КБТ=Y1(2) 5800+16000=21800 – за перевозку туда и обратно. Построение сквозного тарифа Мурманск-Якутск КБТ=Y2(3) не разрешается, т. к. ИИТ опубликованного тарифа «3», а ИИТ стыковочного тарифа «2». Д. Код валюты Код валюты, установленный для опубликованного (сквозного) тарифа (позиция 6 параметр «ТАРИФ=» или «ТАРИФ-Т=» Приложения 1) должен соответствовать коду валюты, установленному для опубликованного стыковочного тарифа (позиция 16 параметр «ТАРИФС=» Приложения 2). 28 Пример 12. Опубликованы тарифы: ЯКТ Y(1) – 11600 руб. Y3(1) – 260 дол. МУН МОВ МДН Y(1) – 15000 руб. Y1(2) – 21500 руб. Y2(1) – 450 дол. Y3(2) – 730 дол. В скобках указан ИИТ опубликованного тарифа. Опубликованы географическая зона и КБТ: ГЕОЗОНА=1/01ЯНВ2005/ ПУНКТЫ-У=Ф/ДВФО/ КБТ-У=01ЯНВ2005/А*****/Y*/ Опубликованы стыковочные тарифы: 1. ТАРИФС=МОВ/МУН/Т/А*****/5/2900/РУБ/1/01ЯНВ2005/ Данный тариф может применяться для построения сквозного тарифа опубликованным тарифом Москва-Якутск Y(1) – 11600 руб., Москва–Магадан Y(1) 15000 руб., Y1(2) – 21500 руб. 2. ТАРИФС=МОВ/МУН/Т/А*****/5/150/ДОЛ/1/01ЯНВ2005/ Данный тариф может применяться для построения сквозного тарифа опубликованным тарифом Москва-Якутск Y3(1) – 260 дол., Москва–Магадан Y2(1) 450 дол., Y3(2) – 730 дол. с – с – Е. Направление тарифа Направление опубликованного (сквозного) тарифа, установленное параметрами «ТАРИФ=» или «ТАРИФ-Т=» Приложения 1, должно быть согласовано с направлением опубликованного стыковочного тарифа, установленного в позиции 12 параметра «ТАРИФС=» Приложения 2. Пример 13. ТАРИФТ=ХБР/МОВ/…… ТАРИФС=…./МОВ/АРХ/……. В данном примере: Хабаровск - пункт отправления опубликованного тарифа, Москва пункт назначения опубликованного тарифа и пункт стыковки стыковочного тарифа, Архангельск- пункт назначения или пункт отправления стыковочного тарифа в зависимости от значения в позиции 12 параметра «ТАРИФС=». Если направление стыковочного тарифа установлено значением «F» или значением «Х», то может быть построен сквозной тариф ХБР-АРХ, где Хабаровск - пункт отправления, а Архангельск – пункт назначения построенного сквозного тарифа. Если направление стыковочного тарифа установлено значением «Т», то не может быть построен сквозной тариф ХБР-АРХ, где Хабаровск - пункт отправления, а Архангельск – пункт назначения построенного сквозного тарифа. Пример 14. ТАРИФ=ХБР/МОВ/…… ТАРИФС=…./МОВ/АРХ/……. 29 В данном примере: Хабаровск - пункт отправления или пункт назначения опубликованного тарифа, Москва - пункт назначения или пункт отправления опубликованного тарифа и пункт стыковки стыковочного тарифа, Архангельск- пункт назначения или пункт отправления стыковочного тарифа в зависимости от значения в позиции 12 параметра «ТАРИФС=». Если направление стыковочного тарифа установлено: - значением «T», то может быть построен сквозной тариф АРХ-ХБР, где Архангельск- пункт отправления, а Хабаровск – пункт назначения построенного сквозного тарифа; - значением «F», то может быть построен сквозной тариф ХБР-АРХ, где Хабаровск- пункт отправления, а Архангельск – пункт назначения построенного сквозного тарифа; - значением «Х», то может быть построено два сквозных тарифа, имеющих одинаковый уровень: АРХ-ХБР, ХБР-АРХ. 2. КОД БАЗОВОГО ТАРИФА Код базового тарифа (КБТ) представляет буквенно-цифровую последовательность и предназначен для: - идентификации множества уровней тарифов; - быстрого доступа к тарифам, на которые претендует пассажир; - отображения условий применения тарифа; - связи уровня тарифа с кодом бронирования. КБТ формируется в соответствии с Приложением 10 и состоит из элементов, которые должны комбинироваться в следующей последовательности: первичный код сезонный код код части недели код части суток код типа тарифа код категории пассажира код указателя максимального срока действия билета идентификатор уровня тарифа. Из всех указанных выше элементов, только первичный код, который определяет класс обслуживания, является обязательным. Каждый элемент описывается в латинице одним из значений кодификатора и отражает в КБТ соответствующие ограничения, которые перевозчик устанавливает к тарифу. Код указателя максимального срока действия билета и идентификатор уровня тарифа описываются цифрами и буквами в латинице. Пример 1. КБТ Y – ограничение по классу обслуживания. Тариф устанавливается за перевозку любого пассажира с обслуживанием по экономическому классу (Y). Пример 2. КБТ Y1, Y2 – два уровня тарифа, установленного за перевозку любого пассажира с обслуживанием по экономическому классу обслуживания (Y). Пример 3. КБТ YABSD1M – ограничения по классу обслуживания, сроку приобретения билета, категории пассажира, максимальному сроку действия билета. Тариф устанавливается за перевозку студента (SD) с обслуживанием по 30 экономическому классу (Y) при предварительном приобретении билета (AB). Максимальный срок остановки в пункте обратного вылета (поворотном пункте) и в пункте(ах) остановки либо срока действия билета с открытой датой вылета составляет 1 месяц (1М). Пример 4. КБТ YEEGP7D – ограничения по классу обслуживания, типу тарифа, категории пассажира, максимальному сроку действия билета. Тариф экскурсионный (ЕЕ) устанавливается за перевозку группы школьников (GP) в экономическом классе обслуживания (Y) с максимальным сроком пребывания 7 дней (7D). Ограничения, которые описываются в КБТ, не проверяются на применимость тарифа. Применимость тарифа определяется только на основе проверки всех ограничений, установленных в категориях УПТ, СУПТ АПП или СУПТ ОБЩЕЕ. КБТ может включать не более 8 символов и является уникальным именем для определенного уровня тарифа, устанавливаемого конкретным перевозчиком между парой городов. КБТ формируется для опубликованного и опубликованного сквозного тарифов. Для стыковочного тарифа КБТ не формируется. Для построенного сквозного тарифа КБТ соответствует коду базового опубликованного тарифа или опубликованного сквозного тарифа, который применяется для построения. Каждому КБТ соответствует географическое местоположение тарифа, идентификатор его использования, уровень тарифа и код валюты, условие применения тарифа, код бронирования и период действия. Условие применения тарифа обязательно должно быть представлено в виде УПТ даже в том случае, если к тарифу применяются ограничения, установленные в СУПТ-АПП или в СУПТ-ОБЩЕЕ. Это связано с тем, что в УПТ обязательно должен быть указан код бронирования и описана категория «0.ПРИМЕНЕНИЕ». Между двумя пунктами не допускается для перевозчика одновременного опубликования уровней тарифа с одинаковыми КБТ (примеры 2,3,4 в п. 1.2). В пределах одного географического местоположения не допускается для одного КБТ устанавливать различные условия применения тарифа. 3. КОД СЕМЕЙСТВА Семейство кодов базовых тарифов применяется в целях сокращения количества кодов базовых тарифов (КБТ), описываемых при опубликовании стыковочных тарифов (Приложение 2)*, ограничений по категории в блоке «ОПИСАНИЕ КАТЕГОРИЙ» (Приложение 4) и исключений к кодам бронирования (Приложение 20). Группа КБТ, имеющих один или несколько общих элементов, могут быть объединены в семейство кодов базовых тарифов. Пример 1. КБТ - Y,Y1,Y2,YOW,YRT имеют общий элемент – первичный код «Y». Пример 2. КБТ - MHZZ, MKZZ, MJZZ имеют общие элементы – первичный код «М» и код категории пассажира «ZZ». Номера Приложений соответствуют «П О Л О Ж Е Н И Ю О ПОРЯДКЕ РЕГИСТРАЦИИ И ОПУБЛИКОВАНИЯ ТАРИФНОЙ ИНФОРМАЦИИ НА РЕГУЛЯРНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ РОССИЙСКИМИ АВИАЦИОННЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ» * 31 Пример 3. КБТ - MHEE1M, MKEE3M, MJEE6M имеют общие элементы – первичный код «М», код типа тарифа «ЕЕ» и код указателя максимального срока действия билета «М». Семейство кодов базовых тарифов описывается кодом семейства. Код семейства может включать не более 8 символов. При формировании кода семейства в него могут включаться только общие элементы из объединяемых КБТ, а остальные элементы из объединяемых КБТ замещаются соответствующими символами: “ - “- дефис замещает одну букву или одну цифру. Количество дефисов должно соответствовать количеству замещаемых букв или цифр. Пример 4. КБТ - MHZZ, MKZZ, MJZZ, имеющие общие элементы – первичный код «М» и код категории пассажира «ZZ», описываются кодами семейства: М---, М-ZZ, --ZZ. “ * “- звездочка замещает все буквы и цифры. Пример 5. КБТ - MHEE1M, MKEE3M, MJEE6M, имеющие общие элементы – первичный код «М», код типа тарифа «ЕЕ» и код указателя максимального срока действия билета «М», описываются кодами семейства: М*, *ЕЕ*, M*M, *М. В коде семейства символы «*» и «-» могут указываться перед общим(и) элементом(ами), между общими элементами, после общего(их) элемента(ов). При этом в каждой части кода семейства допускается использовать только один символ «*» или не более трех символов «-». Символы «*» и «-» могут одновременно указываться в разных частях кода семейства, однако не могут одновременно указываться в одной части кода семейства. Пример 6. КБТ - MHZZ, MKZZ, MJZZ, имеющие общие элементы – первичный код «М» и код категории пассажира «ZZ», описываются кодами семейства: а) «*ZZ» или «--ZZ» - символы «*» и «-» указаны перед общим элементом; б) «М*ZZ» или «М-ZZ» - символы «*» и «-» указаны между общими элементами; в) «М*» или «М---» - символы «*» и «-» указаны после общего элемента. Пример 7. КБТ - MHEE1M, MKEE3M, MJEE6M, имеющие общие элементы – первичный код «М», код типа тарифа «ЕЕ» и код указателя максимального срока действия билета «М»,описываются кодом семейства: «М–ЕЕ*». Пример 8. М-* Неправильное описание кода семейства. Символы «*» и «-» заменяют позиции в КБТ и не привязаны к элементам, включенным в него. При этом одни и те же заменяемые позиции могут относиться к различным элементам. Данное обстоятельство связано с тем, что включаемые в КБТ элементы не позицированы и все элементы, кроме первичного кода, являются необязательными. Пример 9. КБТ – YOW, YZZ, имеющие общий элемент – первичный код «Y», описываются кодами семейства: Y--, Y*. При этом замещаемые вторая и третья 32 позиции относятся соответственно к коду типа тарифа (YOW) и к коду категории пассажира (YZZ). Пример 10. КБТ – TLEE1M, TWEE, имеющие общие элементы – первичный код «Т» и код типа тарифа «ЕЕ», описываются кодом семейства: T-EE*. При этом замещаемая вторая позиция относится соответственно к сезонному коду (TLEE1M) и к коду части недели (TWEE). Соответствие КБТ коду семейства устанавливается по следующим правилам: 1. Символ «*», указанный перед общим(и) элементом(ами), должен быть заменен, по меньшей мере одной буквой. При определении соответствия КБТ буквенноцифровая последовательность общего(их) элемента(ов), указанная в коде семейства, не может быть изменена. В соответствии с данным правилом: а) при определении соответствия КБТ коду семейства, символ «*» обязательно должен быть заменен всей буквенно-цифровой последовательностью перед общим(и) элементом(ами). Пример 11. Код семейства «*ЕЕ6М» соответствует КБТ - ВЕЕ6М, YЕЕ6М, МНЕЕ6М, МКЕЕ6М, МНWЕЕ6М. б) символ * не соответствует пробелу. Пример 12. Код семейства «*М» соответствует КБТ - ВЕЕ1М, ВЕЕ3М, ВЕХ6М, ВРХ6М, но не соответствует КБТ - М. Пример 13. Код семейства «*KRT» соответствует КБТ - KKRT, YKRT, но не соответствует КБТ - KRT. в) общие элементы, указанные в КБТ и в коде семейства, должны совпадать. Пример 14. Код семейства «*ЕЕ6М» не соответствует КБТ - ВЕЕ1М, ВЕЕ3М, ВЕХ6М, ВРХ6М. г) соответствие не устанавливается для КБТ, содержащих дополнительную буквенноцифровую последовательность после общего(их) элемента(ов) в коде семейства. Пример 15. Код семейства «*ЕЕ» не соответствует КБТ - МЕЕ6М, КЕЕGA. Пример 16. Код семейства «*ЕЕ6М» не соответствует КБТ - МЕЕ6М1. 7.2. Символ «*», указанный между общими элементами, может быть заменен всей буквенно-цифровой последовательностью. При определении соответствия КБТ буквенно-цифровая последовательность общего(их) элемента(ов), указанная в коде семейства, не может быть изменена. В соответствии с данным правилом: а) при определении соответствия КБТ коду семейства: - символ * означает, что в КБТ между общими элементами может не быть буквенно-цифровой последовательности (может не заменяться буквенно-цифровой последовательностью). 33 Пример 17. Код семейства «В*РХ6М» соответствует КБТ - ВРХ6М; - символ «*» должен быть заменен всей буквенно-цифровой последовательностью, указанной в КБТ между общими элементами, установленными в коде семейства. Пример 18. Код семейства «В*РХ6М» соответствует КБТ - ВНРХ6М, ВНWРХ6М. б) если общий(е) элемент(ы) в коде семейства начинается с цифры, то соответствие не устанавливается для КБТ, у которых заменяемая буквенно-цифровая последовательность заканчивается цифрой. Пример 19. Код семейства «КЕ*60» соответствует КБТ - КЕ60, КЕХ60, КЕ1Х60, но не соответствует КБТ - КЕХ160, КЕ460. в) соответствие не устанавливается для КБТ, содержащих дополнительную буквенноцифровую последовательность после общего(их) элемента(ов) в коде семейства, указанного(ых) за символом «*». Пример 20. Код семейства «В*РХ6М» не соответствует КБТ - ВРХ6М1. Пример 21. Код семейства «КЕ*60» не соответствует КБТ - КЕ601, КЕ610, КЕ160. 7.3. Символ «*», указанный после общего(их) элемента(ов), может быть заменен всей буквенно-цифровой последовательностью. В соответствии с данным правилом: - символ * означает, что в КБТ после общего(их) элемента(ов) может не быть буквенно-цифровой последовательности (может не заменяться буквенно-цифровой последовательностью). Пример 22. Код семейства «Y*» соответствует КБТ – Y. Пример 23. Код семейства «MEE*» соответствует КБТ – MEE. - символ «*» должен быть заменен всей буквенно-цифровой последовательностью, указанной в КБТ после общего(их) элемента(ов), установленного(ых) в коде семейства. Пример 24. Код семейства «Y*» соответствует КБТ - Y1, Y2, YOW, YRT, YEE6M. Пример 25. Код семейства «М*» соответствует КБТ - МНЕЕ6М, МКЕЕ6М, МНWЕЕ6М, МЕЕ6М, МЕЕ6М1. 7.4. Символ «-» указывает позицию, которая должна быть заменена одной буквой или одной цифрой. При этом в одной части кода семейства может быть указано до трех символов «-» включительно. Пример 26. Код семейства «Y-» соответствует КБТ - Y1,Y2, но не соответствует КБТ - Y, YOW, YRT. Пример 27. Код семейства «Y--» соответствует КБТ - YOW,YRT, но не соответствует КБТ - Y, Y1, Y2. 34 Пример 28. Код семейства «B-EE--» соответствует КБТ - BHEE6M,BWEE6M, BWEE1M, BWEEZZ, но не соответствует КБТ - BEE6M, BHWEE6M, BWEE1M1. 7.5. Символы «*» и «-» не могут изменить числовую величину общего элемента (если общий(е) элемент(ы) в коде семейства начинается с цифры, то соответствие не устанавливается для КБТ, у которых заменяемая буквенно-цифровая последовательность заканчивается цифрой). Пример 29. Код семейства «*1М» соответствует КБТ - YAP1M, Y14AB1M, TXSX1M, но не соответствует КБТ - Y21AB11M, Y28AB12M. Примечание. Цифры 14, 21, 28, указанные в КБТ перед кодом типа тарифа «АБ», соответствуют количеству дней после бронирования, установленных для оформления билета (тариф «PEX»). Пример 30. Код семейства «КЕ*60» соответствует КБТ – КЕЕ60, КЕЕGA60, но не соответствует КБТ - KE460. Пример 31. Код семейства «КЕ-60» соответствует КБТ – КЕЕ60, но не соответствует КБТ - KE460. 8. Форматы кодов семейств приведены в Приложении 11 (номера 2-8). Для формирования кода семейства необходимо определить один или несколько общих элементов, по которым будут объединяться коды базовых тарифов. Например, при опубликовании стыковочных тарифов и для установления ограничений по категории в УПТ, как правило, объединение происходит по первичному коду, коду типа тарифа и коду категории пассажира, отдельно по каждому элементу или в любой комбинации. Для опубликования исключений к кодам бронирования объединение возможно и по другим элементам КБТ. 9. Примеры описания семейства кодов базовых тарифов. Пример 32. КБТ – Y, Y1, Y2, YOW, YRT, имеющие общий элемент – первичный код «Y», описываются кодом семейства: Y*. Пример 33. КБТ - TXPX2M, TXSX1M, имеющие общие элементы – первичный код «Т», код части недели «Х» и код указателя максимального срока действия билета «М» описываются кодами семейства: Т*, TX*, ТХ*М, -Х*, -Х*М, ТХ---М, *М. Пример 34. КБТ - KLEE3M, KKEE3M, KHEE3M, имеющие общие элементы – первичный код «К», код типа тарифа «ЕЕ» и максимальный срок действия билета «3М», описываются кодами семейства: К*, K-EE3M, К-ЕЕ*, К-ЕЕ--, *ЕЕ*, *3М, *М. Пример 35. КБТ - HPX45, HSX20, имеющие общий элемент – первичный код «Н», описываются кодом семейства: Н*. Примечание. Цифры 20, 45, указанные в КБТ, соответствуют идентификатору уровня тарифа. Пример 36. КБТ - TWPX2M, TXPX2M, V21AB2M, имеющие общий элемент – максимальный срок действия билета «2М», описываются кодом семейства *2M, *М. 35 Пример 37. КБТ - V14AB1M, V21AB2M, V28AB3M, имеющие общие элементы – первичный код «V», код типа тарифа «AB» и код указателя максимального срока действия билета «М», описываются кодами семейства: V*, V*AB*, V--AB*, V--AB--, V*AB-M, V--AB-M, *АВ*, *М. Пример 38. КБТ – KLWAP3M, KLXAP3M, VLWAB1M, VLXAB1M, имеющие общие элементы – сезонный код «L» и код указателя максимального срока действия билета «М», описываются кодами семейства: *L*, -L*, *М. Пример 39. КБТ – MHWOWZZ, MHXOWZZ, MKWOWZZ, MKXOWZZ, MJWOWZZ, MJXOWZZ, MQWOWZZ, MQXOWZZ, MLWOWZZ, MLXOWZZ, имеющие общие элементы - первичный код «М», код типа тарифа «OW» и код категории пассажира «ZZ», описываются кодами семейства: M*, M*OWZZ, MOWZZ, M*OW*, M*OW--, M--OW*, M--OW--, *OW*, *OW--, *OWZZ, *ZZ. 4. ТАРИФНЫЙ КОМПОНЕНТ Тарифный компонент – часть маршрута перевозки между пунктами маршрута или весь маршрут, для оценки стоимости которого, может быть применен тариф OW или половина тарифа RT. При этом для оценки стоимости могут применяться опубликованные, опубликованные сквозные или построенные сквозные тарифы. Тарифные компоненты могут включать как один, так и несколько участков маршрута перевозки, на каждый из которых оформляется отдельный полетный купон. Под участком маршрута перевозки понимается маршрут перевозки или часть его, определяемые двумя последовательными пунктами (аэропортами). Направление тарифного компонента определяется относительно применяемого тарифа: - направление туда определяется относительно пункта отправления тарифа; - направление обратно определяется относительно пункта назначения тарифа. Пример 1. Маршрут перевозки Москва-Сочи. Опубликован тариф OW (ИИТ=3) Москва-Сочи. МОВ(ПО) Тарифный компонент в направлении туда: Москва-Сочи. СОЧ(ПН) Пример 2. Маршрут перевозки Москва-Сочи-Москва. Опубликован тариф RT Москва-Сочи. МОВ(ПО) Тарифный компонент в направлении туда: Москва-Сочи. Тарифный компонент в направлении обратно: Сочи-Москва. СОЧ(ПН) 36 Пример 3. Маршрут перевозки Сочи-Москва-Сочи. Опубликован тариф OW (ИИТ=1) Сочи-Москва. МОВ(ПН) Тарифный компонент в направлении туда: Сочи-Москва. Тарифный компонент в направлении обратно: Москва-Сочи. СОЧ(ПО) Пример 4. Маршрут перевозки Москва – Новосибирск – Хабаровск –Новосибирск Москва. Опубликованы тарифы RT Москва-Новосибирск, Новосибирск-Хабаровск и опубликован сквозной тариф RT Москва-Хабаровск для маршрута МоскваНовосибирск-Хабаровск. ОВБ(ПН,ПО) ХБР(ПН) МОВ(ПО) Данный маршрут может быть разбит на следующие тарифные компоненты: - в направлении туда: Москва-Новосибирск, Москва-Хабаровск, НовосибирскХабаровск; - в направлении обратно: Хабаровск-Новосибирск, Хабаровск-Москва, Новосибирск-Москва. Пример 5. Маршрут перевозки Саратов-Самара-Санкт-Петербург-Самара-Саратов. Опубликован тариф RT Самара-Санкт-Петербург и стыковочный тариф RT СаратовСамара. СПТ(ПН) СМШ(ПО,ПС) СРО (ПО) Для опубликованного тарифа Самара-Санкт-Петербург тарифный компонент в направлении туда: Самара-Санкт-Петербург, тарифный компонент в направлении обратно: Санкт-Петербург- Самара. Для построенного сквозного тарифа RT СаратовСанкт-Петербург, тарифный компонент в направлении туда: Саратов-СанктПетербург, тарифный компонент в направлении обратно: Санкт-Петербург-Саратов. Саратов-Самара и Самара-Саратов не являются тарифными компонентами, т. к. стыковочный тариф не разрешается применять самостоятельно для оценки стоимости перевозки. Приведенные примеры показывают, что пункт отправления и пункт назначения маршрута перевозки может не совпадать с пунктом отправления и пунктом назначения тарифа. Установление ограничений по категориям в зависимости от направления тарифного компонента описано в п. 2.3 «ЧАСТЬ 2. УСЛОВИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ И СБОРОВ». Установление исключений к кодам бронирования в зависимости от направления тарифного компонента описано в п. «ЧАСТЬ 4. КОДЫ БРОНИРОВАНИЯ». Определение направления тарифного компонента при тарификации перевозки описано в п. 5 данного материала. 37 5. ТИПЫ ПЕРЕВОЗОК Маршрут перевозки может быть представлен одним или несколькими из следующих типов перевозки: а) Перевозка в одну сторону (OW) – это воздушная перевозка, включающая один тарифный компонент. Пример 1. Опубликован тариф OW (ИИТ=3) Москва–Сыктывкар 4000 руб. Маршрут перевозки Москва–Сыктывкар. СЫВ Тарифный компонент в направлении туда: Москва–Сыктывкар (тариф OW – 4000 руб.). МОВ Пример 2. Опубликован сквозной тариф OW (ИИТ=1) Москва–Воркута 5100 руб. по маршруту Москва–Сыктывкар-Воркута. Маршрут перевозки Москва–СыктывкарВоркута. ВКТ СЫВ Тарифный компонент в направлении туда: Москва– Воркута (тариф OW - 5100 руб.). МОВ б) Перевозка туда и обратно (RT) – это непрерывная воздушная перевозка из пункта отправления до другого пункта и обратно в пункт отправления, состоящая из двух тарифных компонентов. При этом тариф, применяемый для тарифного компонента в направлении туда, должен быть равен тарифу, применяемому для тарифного компонента в направлении обратно. Маршруты тарифных компонент могут не совпадать. Для типа перевозки RT поворотным пунктом считается пункт обратного вылета. Понятие пункта обратного вылета применяется для определения срока максимального и минимального пребывания. Пример 3. Опубликован тариф RT Москва–Сочи 6600 руб. Маршрут перевозки Москва–Сочи-Москва. МОВ СОЧ Тарифный компонент в направлении туда: Москва–Сочи (1/2 RT - 3300 руб.). Тарифный компонент в направлении обратно: Сочи-Москва (1/2 RT – 3300 руб.). Пример 4. Опубликован сквозной тариф RT Москва–Хабаровск 14000 руб. для маршрутов Москва–Краноярск-Хабаровск и Москва–Новосибирск-Хабаровск. Маршрут перевозки Москва–Красноярск-Хабаровск-Новосибирск-Москва. 38 КЯА МОВ ХБР ОВБ Тарифный компонент в направлении туда: Москва–Хабаровск (1/2 RT – 7000 руб.). Тарифный компонент в направлении обратно: Хабаровск-Москва (1/2 RT- 7000 руб.). Пример 5. Опубликован тариф OW Москва–Сыктывкар. Маршрут перевозки Москва– Сыктывкар-Москва. СЫВ МОВ Если тариф OW имеет значение идентификатора «1», то тариф может удваиваться и применяться для тарификации маршрута Москва–Сыктывкар-Москва. Если тариф OW имеет значение идентификатора «3», то тариф не может удваиваться и применяться для тарификации маршрута Москва–Сыктывкар-Москва. в) Перевозка замкнутая круговая (СТ2) – это непрерывная воздушная перевозка из пункта отправления до другого пункта и обратно в пункт отправления, состоящая из двух тарифных компонентов. При этом, тариф, применяемый для тарифного компонента в направлении туда не равен тарифу, применяемому для тарифного компонента в направлении обратно. Маршруты тарифных компонент могут совпадать. Для типа перевозки СТ2 поворотным пунктом считается пункт обратного вылета. Пример 6. Опубликован сквозной тариф RT Москва–Хабаровск 14000 руб. для маршрута Москва–Краноярск-Хабаровск и опубликован тариф RT Москва–Хабаровск 14500 руб. Маршрут перевозки Москва–Красноярск-Хабаровск-Москва. КЯА МОВ ХБР Тарифный компонент в направлении туда: Москва–Хабаровск (1/2 RT – 7000 руб.). Тарифный компонент в направлении обратно: Хабаровск-Москва (1/2 RT- 7250 руб.). Пример 7. Опубликован сквозной тариф RT Москва–Хабаровск 14000 руб. для маршрута Москва–Краноярск-Хабаровск и сквозной тариф RT Москва–Хабаровск 15000 руб. для маршрута Москва–Новосибирск-Хабаровск. Маршрут перевозки Москва–Красноярск-Хабаровск-Новосибирск-Москва. КЯА МОВ ХБР ОВБ Тарифный компонент в направлении туда: Москва–Хабаровск (1/2 RT – 7000 руб.). Тарифный компонент в направлении обратно: Хабаровск-Москва (1/2 RT- 7500 руб.). 39 г) Перевозка замкнутая круговая (СТ2+) – это непрерывная воздушная перевозка из пункта отправления до других пунктов и обратно в пункт отправления, состоящая из более чем двух тарифных компонентов. Для типа перевозки СТ2+ поворотным пунктом считается самый удаленный по ортодромическому расстоянию пункт пересадки между тарифными компонентами относительно пункта отправления. При этом, если для двух или более пунктов ортодромические расстояния совпадают, то выбирается наиболее удаленный по маршруту перевозки пункт пересадки. Пример 8. Опубликованы тарифы RT Москва–Сочи, Сочи-Самара, Самара-Москва. Маршрут перевозки, заявленный пассажиром – Москва-Сочи-Самара-Москва. МОВ СМШ СОЧ Тарифные компоненты в направлении туда: Москва-Сочи (1/2 RT), Сочи-Самара (1/2 RT), Самара-Москва (1/2 RT). Пример 9. Опубликованы тарифы RT Сочи-Мурманск, Москва-Хабаровск; сквозной тариф Хабаровск-Сочи для маршрута Хабаровск-Самара-Сочи; стыковочный тариф Мурманск-Москва. Маршрут перевозки Сочи-Мурманск-Москва-Хабаровск-СамараСочи. МУН МОВ ХБР СОЧ СМШ Тарифные компоненты в направлении туда: Сочи-Мурманск (1/2 RT), МурманскХабаровск (1/2 RT построенного тарифа), Хабаровск-Сочи (1/2 RT). д) Перевозка незамкнутая круговая (OJ) – это перевозка, состоящая из двух или более тарифных компонентов, при условии, что: -пункт отправления совпадает с пунктом назначения, а пункт прибытия в направлении туда не совпадает с пунктом обратного вылета (наземный участок) – TOJ; Пример 10. Опубликованы тарифы RT Москва–Оренбург, Самара-Москва. Маршрут перевозки Москва-Оренбург-наземный участок-Самара-Москва. МОВ СМШ ОНГ Тарифные компоненты в направлении туда: Москва-Оренбург (1/2 RT), СамараМосква (1/2 RT). 40 -пункт отправления не совпадает с пунктом назначения (открытый участок), а пункт прибытия в направлении туда совпадает с пунктом обратного вылета – OOJ; Пример 11. Опубликованы тарифы RT Сочи-Мурманск, Москва-Хабаровск; сквозной тариф Хабаровск-Сочи для маршрута Хабаровск-Самара-Сочи. Маршрут перевозки Москва-Хабаровск-Самара-Сочи-Мурманск. Между пунктами Мурманск и Москва открытый участок. МУН МОВ ХБР СОЧ СМШ Тарифные компоненты в направлении туда: Москва-Хабаровск (1/2 RT), ХабаровскСочи (1/2 RT), Сочи-Мурманск (1/2 RT). Пример 12. Опубликованы тарифы RT Хабаровск-Москва, Москва-Владивосток. Маршрут перевозки Хабаровск-Москва-Владивосток. Между пунктами Хабаровск и Владивосток - открытый участок. ХБР МОВ ВВО Тарифные компоненты в направлении туда: Хабаровск-Москва (1/2 RT), МоскваВладивосток (1/2 RT). -пункт отправления не совпадает с пунктом назначения (открытый участок), а пункт прибытия в направлении туда не совпадает с пунктом обратного вылета (наземный участок) - DOJ. Пример 13. Опубликованы тарифы RT Санкт-Петербург-Хабаровск , ВладивостокМосква. Маршрут перевозки Санкт-Петербург-Хабаровск- наземный участокВладивосток-Москва. Между пунктами Санкт-Петербург и Москва - открытый участок СПТ ХБР МОВ ВВО Тарифные компоненты в направлении туда: Санкт-Петербург-Хабаровск (1/2 RT), Владивосток-Москва (1/2 RT). Для типа перевозки OJ поворотным пунктом считается пункт обратного вылета. Если иное не установлено перевозчиком, то перевозка является незамкнутой круговой, если она имеет тип TOJ или если ортодромическое расстояние от пункта отправления до одного из пунктов пересадки между тарифными компонентами превышает расстояние от пункта отправления до пункта назначения. 41 Пример 14. Маршрут перевозки Москва-Сочи-Мурманск. Ортодромические расстояния: Москва-Сочи – 1369 км, Москва-Мурманск – 1476 км. Расстояние Москва-Сочи (1369 км) меньше расстояния Москва-Мурманск (1476 км). Перевозка не является незамкнутой круговой. Пример 15. Маршрут перевозки Сочи-Мурманск-наземный участок-Москва-Сочи. Перевозка по определению является незамкнутой круговой (тип TOJ). Пример 16. Маршрут перевозки Сочи-Мурманск-Анапа. Ортодромические расстояния: Сочи-Мурманск – 2845 км, Сочи-Анапа – 269 км. Расстояние СочиМурманск (2845 км) больше расстояния Сочи-Анапа (269 км). Перевозка является незамкнутой круговой (тип OOJ). Пример 17. Маршрут перевозки Москва-Самара-наземный участок-КрасноярскСанкт-Петербург. Ортодромические расстояния: Москва-Красноярск – 3323 км, Москва-Санкт-Петербург – 230 км. Расстояние Москва-Красноярск (3323 км) больше расстояния Москва-Санкт-Петербург (230 км). Перевозка является незамкнутой круговой (тип DOJ). Пример 18. Маршрут перевозки Москва-Красноярск-наземный участок- СамараСанкт-Петербург. Ортодромические расстояния: Москва-Красноярск – 3323 км, Москва-Санкт-Петербург – 230 км. Расстояние Москва-Красноярск (3323 км) больше расстояния Москва-Санкт-Петербург (230 км). Перевозка является незамкнутой круговой (тип DOJ). Перевозчик в подкатегории 101 может изменить определение типа перевозки OJ. При этом могут быть установлены два варианта определения незамкнутой круговой перевозки: - по ортодромическому расстоянию (в позиции 7 подкатегории 101 указывается значение «Р») – протяженность открытого и/или наземного участка равна или меньше протяженности самого короткого участка перевозки между пунктом отправления и пунктом прибытия в направлении туда и между пунктом обратного вылета и пунктом назначения - по нормальному тарифу (в позиции 7 подкатегории 101 указывается значение «Т») – нормальный тариф для открытого и/или наземного участка равен или меньше половины наименьшего нормального тарифа для участка перевозки между пунктом отправления и пунктом прибытия в направлении туда и между пунктом обратного вылета и пунктом назначения. Определение незамкнутой круговой перевозки по нормальным тарифам производится по следующим правилам: - если тарификация перевозки производится на основе комбинирования тарифов одного класса обслуживания, то для открытого/наземного участка применяется тариф этого же класса обслуживания; - если тарификация перевозки производится на основе комбинирования тарифов различных классов обслуживания, то для открытого/наземного участка применяется тариф наименьшего класса обслуживания из примененных на всех тарифных компонентах; - если тарификация перевозки производится на основе комбинирования 42 тарифов одного перевозчика, то для открытого/наземного участка применяется тариф этого же перевозчика, имеющий наименьший уровень. Если тариф для открытого/наземного участка не опубликован, то перевозка не тарифицируется; - если тарификация перевозки производится на основе комбинирования тарифов различных перевозчиков, то для открытого/наземного участка из всех опубликованных перевозчиками тарифов применяется тариф перевозчика, имеющий наименьший уровень. Если тариф для открытого/наземного участка не опубликован, то перевозка не тарифицируется. Пример 19. Маршрут перевозки Москва-Сочи-Самара. Перевозчик установил в позиции 7 подкатегории 101 значение «Р». Ортодромические расстояния: МоскваСочи – 1369 км, Сочи-Самара – 1343 км, Москва-Самара – 817 км. Расстояние СочиСамара (1343 км) больше расстояния Москва-Самара (817 км). Перевозка является незамкнутой круговой (тип OOJ). Пример 20. Маршрут перевозки Сочи-Москва-наземный участок- Самара-Сочи. Перевозчик установил в позиции 7 подкатегории 101 значение «Р». Ортодромические расстояния: Сочи-Москва– 1369 км, Москва-Самара – 817 км, Самара-Сочи – 1343 км. Расстояние Самара-Сочи (1343 км) больше расстояния Москва-Самара (817 км). Перевозка является незамкнутой круговой (тип ТOJ). Пример 21. Маршрут перевозки Сочи-Москва-наземный участок- Самара-Сочи. Перевозчик установил в позиции 7 подкатегории 101 значение «Т». Нормальные тарифы экономического класса обслуживания перевозчика ТП: Сочи-Москва– 3500 руб., Москва-Самара – 1790 руб., Самара-Сочи – 4190 руб. Тариф наземного участка Москва-Самара (1790 руб.) больше половины тарифа Москва-Сочи (1750 руб.). Перевозка не является незамкнутой круговой. 6. ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ В зависимости от типа перевозки тарифы при тарификации применяются следующим образом (для типов перевозки СТ2+ и OJ данные правила применимы, если все пункты маршрута находятся на территории РФ): а) Для типа перевозки OW тариф применяется в соответствии с направлением перевозки. Например, для маршрута перевозки Москва – Сочи применяется тариф с пунктом отправления в Москве. Для типа перевозки OW тарифный компонент имеет направление туда. б) Для типов перевозки RT и СT2 на тарифном компоненте в направлении туда применяется тариф в соответствии с направлением перевозки, а на тарифном компоненте в направлении обратно применяется тариф в направлении обратном направлению перевозки. Например, для маршрута Москва – Сочи – Москва для тарифного компонента в направлении туда Москва – Сочи и для тарифного компонента в направлении обратно Сочи – Москва применяется тариф с пунктом отправления в Москве. Для типов перевозки RT и CT2 тарифный компонент с началом в пункте отправления тарифа, совпадающим с пунктом отправления маршрута перевозки, имеет направление туда, а тарифный компонент с началом в поворотном пункте имеет направление обратно. в) Для типов перевозки CT2+ и OJ на каждом тарифном компоненте применяется тариф в соответствии с направлением перевозки. Например, для маршрута Москва – Новосибирск – Хабаровск – Самара – Москва на соответствующих тарифных 43 компонентах применяются тарифы с пунктом отправления в Москве, Новосибирске, Хабаровске и Самаре. Для типа перевозки CT2+ и OJ все тарифные компоненты имеют направление туда. 7. КОНЦЕПЦИЯ ЦЕНОВЫХ ЕДИНИЦ Ценовая единица – весь маршрут или его часть (блок тарифных компонентов), который соответствует определенному типу перевозки, имеет самостоятельную стоимость и может быть оформлен отдельным билетом (на одном или нескольких связанных бланках билетов). Концепция ценовых единиц (Pricable Unit Concept) заключается в следующем: 1. Маршрут перевозки, заявленный пассажиром, разбивается на тарифные компоненты в соответствии с опубликованными (сквозными) или построенными сквозными тарифами. 2. В соответствии с полученными тарифными компонентами определяется тип перевозки. 3. Стоимость перевозки для маршрута, который соответствует одному из типов перевозки (ценовая единица), определяется на основе опубликованных, опубликованных сквозных, построенных сквозных тарифов или их комбинирования, обеспечивающих наименьшую стоимость перевозки. 4. Ценовая единица для типа перевозки OW определяется на основе опубликованного (сквозного) или построенного сквозного тарифа OW. 5. Ценовая единица для типа перевозки RT определяется на основе: - опубликованного (сквозного) или построенного сквозного тарифа RT; - опубликованного (сквозного) тарифа OW, для которого перевозчиком установлен признак применения тарифа за перевозку в направлении туда и обратно или построенного с их применением сквозных тарифов; - комбинирования половины опубликованных (сквозных) или построенных сквозных тарифов RT; - комбинирования опубликованных (сквозных) тарифов OW, для которых перевозчиком установлен признак применения тарифа за перевозку в направлении туда и обратно или построенных с их применением сквозных тарифов. 6. Ценовая единица для типов перевозки CT2, СТ2+, OJ определяется на основе: -комбинирования опубликованных (сквозных) или построенных сквозных тарифов OW, для которого перевозчиком установлен признак применения тарифа за перевозку в направлении туда и обратно; -комбинирования половины опубликованных (сквозных) или построенных сквозных тарифов RT. 7. Если ценовая единица определяется на основе опубликованного, опубликованного сквозного или построенного сквозного тарифа, то возможность применения этих тарифов для тарификации перевозки определяется по всем категориям условия применения, установленных перевозчиком, кроме категории 10. 8. Если ценовая единица определяется на основе комбинирования опубликованных, опубликованных сквозных или построенных сквозных тарифов, то условия комбинирования этих тарифов для типов перевозки и условия применения ограничений по категориям определяются перевозчиком в категории 10. 9. При оформлении перевозки всех типов на каждом тарифном компоненте применяются тарифы, сборы, надбавки (скидки) и правила, установленные на дату начала перевозки из пункта отправления маршрута. Курс перевода валют применяется на дату оформления перевозки. 44 10. Тарифицируемая перевозка оформляется единым договором. 8. КОМБИНИРОВАНИЕ ЦЕНОВЫХ ЕДИНИЦ Если маршрут перевозки: - имеет направление только туда и включает пункт(ы) пересадки(ок), то такой маршрут может быть разбит на несколько ценовых единиц для типа перевозки OW; - в прямом и в обратном направлениях проходит через одни и те же пункты пересадок, то такой маршрут может быть разбит на несколько ценовых единиц одного или различных типов перевозки. В этом случае стоимость всей перевозки определяется как сумма стоимостей ценовых единиц. Если маршрут перевозки может быть представлен как одна ценовая единица или может быть разбит на несколько ценовых единиц различными способами в соответствии с опубликованными (сквозными) или построенными сквозными тарифами, то стоимость всей перевозки определяется как минимальная стоимость из всех возможных вариантов. Тарифицируемая перевозка оформляется единым договором. Условия комбинирования ценовых единиц (комбинация «End-on-end») устанавливаются перевозчиком в подкатегории «104.КОМБИНАЦИЯ «END – ON – END». Если комбинация «End-on-end» разрешается, то: -в комбинации «End-on-end» могут участвовать типы перевозок RT, СТ2, СТ2+, OJ, которые не запрещены перевозчиком для тарифа в соответствующих подкатегориях 101,102,103; - тип перевозки OW всегда может участвовать в комбинации «End-on-end», при этом условия применения тарифа OW в комбинации «End-on-end» применяются только на тарифном компоненте, соответствующем этому типу перевозки. Пример 1. Заявленный пассажиром маршрут: Санкт-Петербург – Самара – Новосибирск – Владивосток. Опубликованы тарифы OW Санкт-Петербург – Самара, Самара – Новосибирск, Новосибирск – Владивосток и опубликованы сквозные тарифы OW Санкт-Петербург –Новосибирск для маршрута Санкт-Петербург – Самара – Новосибирск и Самара– Владивосток для маршрута Самара – Новосибирск – Владивосток. СПТ СМШ ОВБ ВВО Данный маршрут может быть разбит на тарифные компоненты в направлении туда: Санкт-Петербург – Самара, Самара – Новосибирск, Новосибирск – Владивосток, Санкт-Петербург –Новосибирск, Самара– Владивосток. В соответствии с тарифными компонентами маршрут может быть разбит на ценовые единицы для типа перевозки OW по следующим вариантам: Вариант 1. - тип перевозки OW Санкт-Петербург – Самара. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного тарифа OW; - тип перевозки OW Самара – Новосибирск. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного тарифа OW; - тип перевозки OW Новосибирск – Владивосток. Стоимость ценовой 45 единицы определяется на основе опубликованного тарифа OW. Стоимость всей перевозки по данному варианту определяется как сумма стоимостей трех ценовых единиц: Санкт-Петербург – Самара, Самара – Новосибирск, Новосибирск – Владивосток. Вариант 2. - тип перевозки OW Санкт-Петербург – Новосибирск. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного сквозного тарифа OW; - тип перевозки OW Новосибирск – Владивосток. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного тарифа OW. Стоимость всей перевозки по данному варианту определяется как сумма стоимостей двух ценовых единиц: Санкт-Петербург –Новосибирск, Новосибирск – Владивосток. Вариант 3. - тип перевозки OW Санкт-Петербург –Самара. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного тарифа OW; - тип перевозки OW Самара – Владивосток. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного сквозного тарифа OW. Стоимость всей перевозки по данному варианту определяется как сумма стоимостей двух ценовых единиц: Санкт-Петербург –Самара, Самара – Владивосток. Так как в данном примере разбиение маршрута перевозки может быть выполнено по трем вариантам, окончательно стоимость перевозки выбирается по минимальной стоимости из каждого варианта. Пример 2. Заявленный пассажиром маршрут: Москва-Новосибирск-ХабаровскНовосибирск-Москва. Опубликованы тарифы RT Москва-Новосибирск, Новосибирск – Москва, Новосибирск-Хабаровск, Хабаровск – Новосибирск и опубликованы сквозные тарифы RT Москва-Хабаровск, Хабаровск - Москва для маршрута МоскваНовосибирск-Хабаровск. МОВ ОВБ МОВ ОВБ ХБР ХБР Данный маршрут может быть разбит на следующие тарифные компоненты: -в направлении туда: Москва-Новосибирск, Москва-Хабаровск, НовосибирскХабаровск; -в направлении обратно: Хабаровск-Новосибирск, Хабаровск-Москва, Новосибирск-Москва. В соответствии с тарифными компонентами, маршрут может быть представлен следующими типами перевозки: 1. Тип перевозки RT Москва-Хабаровск-Москва. Стоимость ценовой единицы, которая соответствует стоимости всей перевозки, определяется на основе опубликованного сквозного тарифа RT Москва-Хабаровск. Для оценки стоимости данной ценовой единицы на тарифном компоненте в направлении обратно не разрешается применять опубликованный сквозной тариф RT Хабаровск - Москва. 2. Так как маршрут перевозки в направлении «туда» и в направлении обратно проходит через один и тот же пункт Новосибирск, то он может быть разбит на две ценовых единицы: 46 -тип перевозки RT Москва-Новосибирск-Москва. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного тарифа RT Москва-Новосибирск. Для оценки стоимости данной ценовой единицы на тарифном компоненте в направлении обратно не разрешается применять опубликованный тариф RT Новосибирск - Москва; -тип перевозки RT Новосибирск-Хабаровск-Новосибирск. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного тарифа RT НовосибирскХабаровск. Для оценки стоимости данной ценовой единицы на тарифном компоненте в направлении обратно не разрешается применять опубликованный тариф RT Хабаровск - Новосибирск. Стоимость всей перевозки по данному варианту определяется как сумма стоимостей двух ценовых единиц: Москва-Новосибирск-Москва и НовосибирскХабаровск-Новосибирск. Так как в данном примере разбиение маршрута перевозки может быть выполнено по двум вариантам, окончательно стоимость перевозки выбирается по минимальной стоимости из каждого варианта. Пример 3. Заявленный пассажиром маршрут: Санкт-Петербург-Москва-СамараМосква. Опубликованы тариф OW Санкт-Петербург-Москва и тарифы RT СанктПетербург-Москва, Москва-Самара, Самара - Москва. СПТ (ПО) МОВ СМШ МОВ СМШ Данный маршрут может быть разбит на следующие тарифные компоненты: -в направлении туда: Санкт-Петербург-Москва, Москва- Самара; -в направлении обратно: Самара –Москва. В соответствии с тарифными компонентами, маршрут может быть представлен следующими типами перевозки: 1. Тип перевозки OW Санкт-Петербург-Москва. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного тарифа OW. Для оценки стоимости данной ценовой единицы не разрешается применять половину тарифу RT Санкт-ПетербургМосква. 2. Тип перевозки RT Москва-Самара Москва. Стоимость ценовой единицы определяется на основе опубликованного тарифа RT Москва-Самара. Для оценки стоимости данной ценовой единицы на тарифном компоненте в направлении обратно не разрешается применять половину тарифа RT Самара-Москва. Стоимость всей перевозки определяется как сумма стоимостей двух ценовых единиц: Санкт-Петербург- Москва и Москва – Самара - Москва. Пример 4. Заявленный пассажиром маршрут: Санкт-Петербург – Новосибирск – Хабаровск - наземный участок – Владивосток – Новосибирск – Москва. Опубликованы тарифы RT Санкт-Петербург – Новосибирск, Новосибирск – Хабаровск, Владивосток – Новосибирск, Новосибирск – Владивосток, Новосибирск – Москва, Москва – Новосибирск. 47 СПТ ОВБ ХБР МОВ ВВО Данный маршрут может быть разбит на тарифные компоненты в направлении туда: Санкт-Петербург – Новосибирск, Новосибирск – Хабаровск, Владивосток – Новосибирск, Новосибирск – Москва. В соответствии с тарифными компонентами маршрут может быть представлен следующими типами перевозки: 1. Тип перевозки OOJ Санкт-Петербург – Новосибирск – Москва. Стоимость ценовой единицы определяется на основе комбинирования половины опубликованных тарифов Санкт-Петербург – Новосибирск и Новосибирск – Москва. Для оценки стоимости данной ценовой единицы на тарифном компоненте Новосибирск – Москва не разрешается применять половину тарифа RT Москва – Новосибирск. 2. Тип перевозки ТOJ Новосибирск – Хабаровск – наземный участокВладивосток - Новосибирск. Стоимость ценовой единицы определяется на основе комбинирования половины опубликованных тарифов Новосибирск – Хабаровск и Владивосток - Новосибирск. Для оценки стоимости данной ценовой единицы на тарифном компоненте Владивосток – Новосибирск не разрешается применять половину тарифа RT Новосибирск - Владивосток. Стоимость всей перевозки определяется как сумма стоимостей двух ценовых единиц: Санкт-Петербург- Новосибирск - Москва и Новосибирск – Хабаровск – наземный участок - Владивосток - Новосибирск. 9. ПРИМЕРЫ ПОСТРОЕНИЯ СКВОЗНЫХ ТАРИФОВ Перевозчиком опубликованы тарифы, которые могут участвовать в построении с опубликованным сквозным тарифом Саратов-Самара, где Самара – пункт стыковки: Направление Самара – Красноярск Красноярск - Самара Самара – Красноярск Красноярск - Самара Самара – Норильск Норильск – Самара Самара – Норильск Норильск – Самара Самара – Норильск Норильск – Самара Самара – Тюмень Тюмень – Самара Самара – Тюмень Тюмень – Самара Самара - Екатеринбург Екатеринбург – Самара Самара - Екатеринбург Екатеринбург – Самара Самара – Челябинск Челябинск - Самара Самара – Челябинск Челябинск - Самара КБТ – код базового тарифа КБТ MРХZZ MРХZZ Y Y MPXCD MPXCD Y1 Y1 Y2 Y2 KAP3M KAP3M Y3 Y3 LPХ1M LPХ1M Y4 Y4 NAP6M NAP6M Y5 Y5 ИИТ1 2 2 3 3 3 3 1 1 3 3 2 2 3 3 2 2 3 3 2 2 3 3 Уровень 8500 руб 8500 руб 6200 руб 6200 руб 5700 руб 5700 руб 6800 руб 6800 руб 6700 руб 6700 руб 6500 руб 6500 руб 3300 руб 3300 руб 5400 руб 5400 руб 3100 руб 3100 руб 1600 руб 1600 руб 900 руб 900 руб ИИТ2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 48 ИИТ1 - идентификатор использования опубликованного тарифа ИИТ2 - идентификатор использования стыковочного тарифа, установленный в УПТ в подкатегории «105.СТЫКОВОЧНЫЕ ТАРИФЫ» MPXCD, Y1, Y2 Норильск LPX1M, Y4 Екатеринбург Самара Саратов KAP3M, Y3 Тюмень NAP6M, Y5 Челябинск MPXZZ, Y Красноярск Стыковочный тариф Саратов-Самара может участвовать в построении сквозного тарифа со всеми географическими местоположениями опубликованных выше тарифов. Для стыковочного тарифа построение сквозного тарифа разрешено с опубликованными тарифами, имеющими КБТ – MPXZZ, а также с КБТ, включенными в условные обозначения А***** и В*****. Условное обозначение А***** содержит следующие коды базовых тарифов: МРХСD, Y, Y1, Y2, Y3, Y4, Y5. Условное обозначение В***** содержит следующие коды базовых тарифов: КАР3М , LPX1М. Построение сквозного тарифа не разрешено с опубликованным тарифом, имеющим КБТ NAP6M, включенным в условное обозначение ******. Сквозные тарифы могут быть построены по следующим вариантам: Вариант 1 –стыковочный тариф с опубликованным тарифом, имеющим КБТ – MPXZZ Вариант 2 –стыковочный тариф с опубликованными тарифами, имеющими КБТ, которые входят в А***** Стыковочные тарифы RT 1100 рублей Самара-Саратов и Саратов-Самара. Указатель направления стыковочного тарифа – Х. Идентификатор использования стыковочного тарифа – 2. Варианты построения сквозных тарифов RT: Красноярск – Саратов для маршрута Красноярск – Самара – Саратов КБТ=MРХZZ ИИТ=2 Уровень=8500+1100=9600 руб. Саратов– Красноярск для маршрута Саратов – Самара – Красноярск КБТ=MРХZZ ИИТ=2 Уровень=1100+8500=9600 руб. Стыковочный тариф OW 800 рублей Самара-Саратов. Указатель направления стыковочного тарифа – F. Идентификатор использования стыковочного тарифа – 1. Варианты построения сквозных тарифов OW: Норильск– Саратов для маршрута Норильск – Самара – Саратов КБТ=MPXCD ИИТ=3 Уровень=5700+800=6500 руб. КБТ=Y1 ИИТ=1 Уровень=6800+800=7600 руб. КБТ=Y2 ИИТ=3 Уровень=6700+800=7500 руб. Красноярск– Саратов для маршрута Красноярск – Самара – Саратов КБТ=Y ИИТ=3 Уровень=6200+800=7000 руб. Тюмень –Саратов для маршрута Тюмень – Самара – Саратов КБТ= Y3 ИИТ=3 Уровень=3300+800=4100 руб. Екатеринбург - Саратов для маршрута Екатеринбург – Самара Саратов КБТ=Y4 ИИТ=3 Уровень=3100+800=3900 руб. 49 Челябинск–Саратов для маршрута Челябинск - Самара -Саратов КБТ=Y5 ИИТ=3 Уровень=900+800=1700руб. Вариант 3 –стыковочный тариф с опубликованными тарифами, имеющими КБТ, которые не входят в ****** Вариант 4 –стыковочный тариф с опубликованным тарифом, имеющим КБТ – MPXZZ и с опубликованными тарифами, имеющими КБТ, которые не входят в ****** Стыковочный тариф RT 1000 рублей Саратов-Самара. Указатель направления стыковочного тарифа – Т. Идентификатор использования стыковочного тарифа – 2. Варианты построения сквозных тарифов RT: Саратов– Красноярск для маршрута Саратов – Самара – Красноярск КБТ=MPXZZ ИИТ=2 Уровень=1000+8500=9500руб. Саратов –Тюмень для маршрута Саратов – Самара – Тюмень КБТ=КАР3М ИИТ=2 Уровень=1000+6500=6500руб. Саратов –Екатеринбург для маршрута Саратов – Самара – Екатеринбург КБТ=LPX1M ИИТ=2 Уровень=1000+5400= 6400руб. Стыковочный тариф RT 1100 рублей Саратов-Самара для MPXZZ. Указатель направления стыковочного тарифа – F. Идентификатор использования стыковочного тарифа –2. Стыковочный тариф OW 700 рублей Самара-Саратов для ******. Указатель направления стыковочного тарифа – F. Идентификатор использования стыковочного тарифа –1. Варианты построения сквозных тарифов OW: Красноярск –Саратов для маршрута Красноярск – Самара – Саратов КБТ=Y ИИТ=3 Уровень=6200+700=6900руб. Норильск –Саратов для маршрута Норильск – Самара – Саратов КБТ=MPXCD ИИТ=3 Уровень=5700+700=6400руб. Норильск – Саратов для маршрута Норильск – Самара – Саратов КБТ=Y1 ИИТ=1 Уровень=6800+700=7500 руб. Норильск – Саратов для маршрута Норильск – Самара – Саратов КБТ=Y2 ИИТ=3 Уровень=6700+700=7400 руб. Тюмень – Саратов для маршрута Тюмень – Самара – Саратов КБТ=Y3 ИИТ=3 Уровень=3300+700=4000 руб. Екатеринбург – Саратов для маршрута Екатеринбург – Самара – Саратов КБТ=Y4 ИИТ=3 Уровень=3100+700=3800 руб. Челябинск – Саратов для маршрута Челябинск – Самара – Саратов КБТ=Y5 ИИТ=3 Уровень=900+700=1600 руб. Варианты построения сквозных тарифов RT: Красноярск-Саратов для маршрута Красноярск-Самара-Саратов КБТ= MPXZZ ИИТ=2 Уровень=8500+1100=9100руб. Тюмень – Саратов для маршрута Тюмень – Самара – Саратов КБТ=КАР3М ИИТ=2 Уровень=6500+700=7200 руб. Екатеринбург – Саратов для маршрута Екатеринбург–Самара– Саратов КБТ=LPX1M ИИТ=2 Уровень=5400+700=6100 руб. Вариант 5 –стыковочный тариф с опубликованными тарифами, имеющими КБТ, которые входят в В***** и с опубликованными тарифами, имеющими КБТ, которые не входят в ****** Стыковочные тарифы RT 950 рублей Самара-Саратов для В***** и 1000 рублей Самара-Саратов для ******. Указатель направления стыковочных тарифов – F. Идентификатор использования стыковочных тарифов –2. Варианты построения сквозных тарифов RT: Тюмень –Саратов для маршрута Тюмень – Самара – Саратов КБТ=КАР3М ИИТ=2 Уровень=6500+950=7450руб. Екатеринбург–Саратов для маршрута Екатеринбург – Самара – Саратов КБТ=LPX1M ИИТ=2 Уровень=5400+950=6350руб. Красноярск –Саратов для маршрута Красноярск – Самара – Саратов КБТ= MPXZZ ИИТ=2 Уровень=8500+1000=9500руб. 50 10. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА СТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ НА ОСНОВЕ КОМБИНИРОВАНИЯ ТАРИФОВ Перевозчиками опубликованы тарифы RT: Маршруты КП Номер Санкт-Петербург-Самара Санкт-Петербург-Самара Санкт-Петербург-Самара Самара-Красноярск-Якутск Самара-Новосибирск-Якутск Самара-Новосибирск-Якутск Якутск-Новосибирск-Самара Е5 ПЛ ПЛ 7Б С7 С7 С7 472 209 059 184 377 232 232 Уровень (руб) 4200 4200 3600 15770 9180 10800 11500 Самара-Красноярск Самара-Красноярск Самара-Красноярск Красноярск-Самара Красноярск-Самара Красноярск-Самара Якутск-Красноярск Красноярск-Якутск Красноярск-Якутск 7Б Е5 Х8 7Б Е5 Х8 7Б 7Б ЯК 177 461 78 177 461 78 177 177 20 8250 8500 8500 8250 8500 8500 9000 8500 8400 Новосибирск-Москва Новосибирск-Москва Москва-Омск Москва-Омск КП – код перевозчика Номер – номер условия применения тарифа Д9 С7 С7 СУ 313 144 444 3 5280 8900 6500 6400 Условия применения тарифов: УПТ Ограничения Е5-472 По 2,4,6 дням на тарифном компоненте в направлении туда и на тарифном компоненте в направлении обратно. Без ограничения срока бронирования и оформления билета. ПЛ-209 Ежедневно. Без ограничения срока бронирования и оформления билета. ПЛ-059 По 2,5,7 дням на тарифном компоненте в направлении туда и на тарифном компоненте в направлении обратно. Самый поздний срок бронирования –за 6 суток до отправления рейса. 7Б-184 Срок максимального пребывания - 6 месяцев. С7-377 Срок максимального пребывания - 2 месяца. С7-232 Срок максимального пребывания - 4 месяца. 7Б-177 Срок максимального пребывания - 6 месяцев. Е5-461 Срок максимального пребывания - 6 месяцев. ЯК-20 Срок максимального пребывания - 1 месяц. Д9-313 Срок максимального пребывания - 1 месяц. С7-144 Срок максимального пребывания - 1 месяц. 51 С7-444 СУ-3 Срок максимального пребывания - 3 месяца. Срок максимального пребывания - 3 месяца. В данном разделе приводятся примеры определения стоимости перевозки на основе комбинирования тарифов и комбинирования ценовых единиц. При этом рассматривается часть возможных вариантов тарификации перевозки с учетом тарифов и ограничений, приведенных выше. Непосредственно выбор варианта производится АСБ на основе всех ограничений установленных перевозчиком в УПТ, пожеланий пассажира, связанных с выбором типа воздушного судна, временем отправления и прибытия в аэропорты маршрута и т.д., а также наличия мест по данному тарифу. В вариантах расчета: над чертой – первая колонка – коды городов маршрута, вторая колонка –код перевозчика, третья колонка - применяемые тарифы на тарифных компонентах, четвертая колонка – номер применяемого УПТ; под чертой – первая колонка – тип перевозки, вторая колонка – стоимость перевозки по данному варианту тарификации. Пример 1. Маршрут перевозки Санкт-Петербург-Самара-Санкт-Петербург. Вылет из Санкт-Петербурга-5 июля 2005г (вторник), вылет из Самары 19 июля 2005г (вторник). Вариант 1 Вариант 2 СПТ СПТ СМШ Е5 2100 472 СМШ ПЛ 2100 209 СПТ Е5 2100 472 СПТ ПЛ 2100 209 4200 тип RT 4200 тип RT Вариант 3 Вариант 4 СПТ СПТ СМШ ПЛ 1800 059 СМШ Е5 2100 472 СПТ ПЛ 1800 059 СПТ ПЛ 2100 209 3600 тип RT 4200 тип RT Вариант 5 Вариант 6 СПТ СПТ СМШ Е5 2100 472 СМШ ПЛ 2100 209 СПТ ПЛ 1800 059 СПТ ПЛ 1800 059 тип CT2 3900 тип СТ2 3900 Примечания: 1. Для всех вариантов тарифные компоненты: туда - СПТ-СМШ, обратно -СМШ-СПТ. 2. В вариантах 1,2,3 стоимость перевозки определяется на основе опубликованных тарифов; в вариантах 4,5,6 - на основе комбинирования опубликованных тарифов. 3. В соответствии с пунктом 5.б) для типов перевозки RT и CT2 на тарифном компоненте в направлении обратно применяется тариф в направлении обратном направлению перевозки. Это означает, что для вариантов 4,5,6 на тарифном компоненте Самара-Санкт-Петербург применяется ½ тарифа RT Санкт-ПетербургСамара, а не ½ тарифа RT Самара-Санкт-Петербург. 52 Пример 2. Маршрут перевозки Самара-Якутск-Самара. Остановки в Красноярске и Якутске. Срок пребывания - 3 месяца. Вариант 1 Вариант 2 СМШ СМШ КЯА ОВБ ЯКТ 7Б 7885 184 ЯКТ С7 5400 232 КЯА ОВБ СМШ 7Б 7885 184 СМШ С7 5400 232 тип RT 15770 тип RT 10800 Вариант 3 СМШ КЯА КЯА 7Б 4125 177 ЯКТ 7Б 4250 177 СМШ 7Б 4125 177 КЯА 7Б 4250 177 тип RT тип RT 8250 8500 Данный вариант представляет комбинацию «End-on-end». Стоимость перевозки равна: 8250+8500=16750 Вариант 4 Вариант 5 СМШ СМШ ОВБ КЯА 7Б 4125 177 ЯКТ С7 5400 232 ЯКТ КЯА 7Б 4500 177 ОВБ СМШ 7Б 4125 177 СМШ С7 5750 232 тип CT2+ 14025 7Б 4250 177 тип CT2+ 14125 Вариант 6 СМШ КЯА ЯКТ 7Б 7885 184 ОВБ СМШ С7 5750 232 Тип CТ2 13635 Примечания: 1.Тарифные компоненты: -для вариантов 1,2,6: туда - СМШ-ЯКТ, обратно - ЯКТ-СМШ; -для варианта 3: туда - СМШ-КЯА, КЯА-ЯКТ, обратно – КЯА-СМШ, ЯКТ-КЯА; -для варианта 4: туда – СМШ-ЯКТ, ЯКТ-КЯА, КЯА-СМШ; -для варианта 5: туда - СМШ-КЯА, КЯА-ЯКТ, ЯКТ-СМШ. 53 2. В соответствии с пунктом 5.в) для типа перевозки СТ2+ тарифы на каждом тарифном компоненте применяются в соответствии с направлением перевозки. Это означает, что: -для варианта 4 на тарифном компоненте Якутск-Красноярск применяется ½ тарифа RT Якутск-Красноярск (а не ½ тарифа RT Красноярск-Якутск), а на тарифном компоненте Красноярск-Самара применяется ½ тарифа RT Красноярск-Самара (а не ½ тарифа RT Самара-Красноярск); - для варианта 6 на тарифном компоненте Якутск – Самара применяется ½ тарифа RT Самара – Якутск (а не ½ тарифа RT Якутск - Самара). 3. В вариантах 1,2 стоимость перевозки определяется на основе опубликованных тарифов; в вариантах 3,4,5,6 - на основе комбинирования опубликованных тарифов. 4. Варианты 4,5,6 допустимы, если разрешается комбинирование тарифов для типа перевозки СТ2+ соответствующих перевозчиков с этими условиями применения. 5. Вариант 3 допустим, если разрешается комбинация «End-on-end». Пример 3. Маршрут перевозки Новосибирск-Москва-Омск. Срок пребывания в Москве 1 месяц. Вариант 1 Вариант 2 ОВБ ОВБ МОВ Д9 2640 313 МОВ С7 4450 144 ОМС СУ 3200 ОМС С7 3250 444 тип OJ 3 5840 Вариант 3 тип OJ 7700 Вариант 4 ОВБ ОВБ МОВ Д9 2640 313 МОВ С7 4450 144 ОМС С7 3250 444 ОМС СУ 3200 тип OJ 5890 тип OJ 3 7650 Примечания: 1.Для всех вариантов тарифные компоненты туда: ОВБ-МОВ, МОВ-ОМС. 2. В соответствии с пунктом 5.в) для типа перевозки OJ тарифы на каждом тарифном компоненте применяются в соответствии с направлением перевозки. Это означает, что для каждого варианта на тарифном компоненте Москва- Омск применяется ½ тарифа Москва- Омск (а не ½ тарифа RT Омск-Москва). 3. Варианты 1,3,4 допустимы, если разрешается комбинирование тарифов для типа перевозки OJ соответствующих перевозчиков с этими условиями применения. 54 Таблица 1 СВЯЗЬ ЭЛЕМЕНТОВ КБТ И КАТЕГОРИЙ В УПТ Элемент КБТ Номер категории в УПТ Позиция Первичный код Сезонный код*) Код части недели*) Код части суток*) Код типа тарифа 0. ПРИМЕНЕНИЕ 3. СЕЗОННОСТЬ 2. ДЕНЬ НЕДЕЛИ/ ВРЕМЯ СУТОК 6,7,8 2.1,2.2 2,3 2. ДЕНЬ НЕДЕЛИ/ ВРЕМЯ СУТОК 0. ПРИМЕНЕНИЕ 1. ИЗБИРАЕМОСТЬ 10. ПОСТРОЕНИЯ И КОМБИНАЦИИ 2,5,6,7 9,10 2 5,6 (подкат. 108) 10 Код категории пассажира Код указателя максимального срока действия билета*) *) 13. ПЕРЕВОЗКА С СОПРОВОЖДАЮЩИМИ ЛИЦАМИ 22. ДРУГИЕ СКИДКИ 26. ГРУППЫ 1. ИЗБИРАЕМОСТЬ 13. ПЕРЕВОЗКА С СОПРОВОЖДАЮЩИМИ ЛИЦАМИ 19. СКИДКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ И МЛАДЕНЦЕВ 20. СКИДКИ ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ГРУПП 21. СКИДКИ ДЛЯ АГЕНТОВ 22. ДРУГИЕ СКИДКИ 26. ГРУППЫ 7. МАКСИМАЛЬНОЕ ПРЕБЫВАНИЕ 3 2, 25 2 2 3 3 3 3 2 3.1, 3.2 - если в КБТ присутствует данный элемент, то в УПТ должна быть обязательно описана эта категория 55 56
