31 января 2002 г. N М-73у Балльная оценка состояния

31 января 2002 г.
N М-73у
Балльная оценка состояния контактной сети более
30
лет
определяется
на
основании
инспекционных
объездов
электрифицированных участков вагоном-лабораторией с автоматической
записью
основных
параметров и визуальной оценкой отдельных
параметров контактной сети.
В последнее время на большинстве железных дорог находятся в
эксплуатации принципиально новые вагоны-лаборатории контактной
сети (ВИКС) нового поколения производства ООО "НИИЭФА-Энерго"
г. Санкт-Петербург, оснащенные электронно-вычислительной техникой,
телевизионной дальнометрической системой для контроля состояние
контактной сети, что позволяет расширить перечень измеряемых
параметров
и
значительно
повысить точность диагностических
измерений.
В целью
повышения качества оценки технического состояния
контактной сети и дальнейшего повышения уровня
безопасности
движения поездов:
1. Ввести в действие с 1 апреля 2002 г. "Методику балльной
оценки состояния контактной сети" (далее - Методика). Приложение к
настоящему Указанию.
2. На
железных
дорогах,
где
отсутствуют ВИКСы нового
поколения, балльную оценку состояния контактной сети определять по
Методике, приведенной в приложении N 8 к Правилам устройства и
технической эксплуатации контактной
сети
электрифицированных
железных дорог (ЦЭ-197 от 25.06.1993 г.).
3. Генеральному директору ООО "НИИЭФА - Энерго" А.В.Мизинцеву
(по согласованию) внести соответствующие изменения в программное
обеспечение
ВИКСов
и,
при
необходимости,
в
программу
"ЭЧ-Контроль". В срок до 1 марта 2002 г. направить их в службы
электроснабжения железных дорог.
Для ВИКС
нового
поколения,
изготовленных в 2002 г. и
последующие годы, программное обеспечение должно устанавливаться в
соответствии с Методикой, приведенной в приложении к настоящему
Указанию.
4. Начальникам
железных
дорог (кроме Южно-Сахалинской и
Калининградской):
4.1. В
срок
до 15 марта 2002 г. обеспечить установку
откорректированного программного обеспечения на вагоны-лаборатории
контактной
сети
нового
поколения
и
оснащение
дистанций
электроснабжения программой "ЭЧ-Контроль".
4.2. В
срок до 30 марта 2002 г. организовать обучение
причастного персонала пользованию программным обеспечением
и
расшифровке записей параметров в соответствии с приложением N 2
Методики.
4.3. Обеспечить
своевременное
предоставление
результатов
инспекционных объездов в районы контактной сети, дистанции, службы
электроснабжения и Департамент электрификации и электроснабжения
МПС России в соответствии с отчетными формами
и
сроками,
установленными в приложении N 3 Методики.
4.4. В переходной период 2, 3 и 4 кварталы 2002 г. разрешается
по
представлению
начальников
дистанций
электроснабжения
устанавливать систему премирования причастного персонала
при
положительной
динамике
изменения
балльной оценки состояния
контактной сети в сравнении с результатами предыдущих объездов.
5. Руководителю Департамента электрификации и электроснабжения
Г.Б.Якимову установить
контроль
за
выполнением
настоящего
Указания.
Первый заместитель Министра
А.С.Мишарин
Приложение
к указанию МПС России
от 31.01.02 г. N М-73у
МЕТОДИКА
БАЛЛЬНОЙ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
Настоящая методика разработана и применяется для балльной
оценки состояния контактной
сети
с
использованием
вагона
лаборатории контактной сети (ВИКС) нового поколения.
Балльная оценка
контактной
сети
служит
комплексным
показателем, отражающим состояние контактной сети.
Структура построения балльной оценки такова, что отклонения
параметров
влияющие, на безопасность движения поездов и на
экономические показатели процесса взаимодействия контактной сети и
токоприемников оцениваются предупредительными баллами (от 10 до
200 баллов), отклонения от нормируемых параметров, угрожающие
безопасности движения поездов и надежности процесса токосъема
токоприемников оцениваются 400 баллами.
В нормативы впервые вводится параметр контактного нажатия
токоприемника на контактный провод, который является комплексным
показателем процесса токосъема и отражает технико-экономические
характеристики контактной подвески и токоприемников.
Балльная оценка состояния контактной сети определяется на
основании
инспекционных
объездов
ВИКСом электрифицированных
участков.
В инспекционных объездах принимают участие руководители службы
электроснабжения, руководители отдела электрификации отделения
дороги, начальник дистанции электроснабжения или его заместитель
ведающий вопросами контактной сети и начальник района контактной
сети.
Балльная оценка состояния контактной сети включает:
- штрафные баллы, формируемые программой записи параметров
контактной подвески аппаратным комплексом ВИКС в автоматическом
режиме. Перечень "регистрируемых показателей" и штрафных баллов
приведен в разделе N 1 таблицы N 1;
- штрафные баллы, формируемые программой записи показателей,
вводимые оператором с помощью клавиатуры. Перечень "визуальных
показателей" и штрафных баллов приведен в разделе N 2 таблицы N 1;
- штрафные баллы, начисляемые за повторные отступления от
нормативных параметров. При повторении отклонений, ранее оцененных
400 баллами, в одном и том
же
месте
количество
баллов
увеличивается в 5 раз. При наличии 3-х и более таких повторений
району контактной сети выставляется оценка "неудовлетворительно".
По остальным отклонениям количество баллов удваивается;
- штрафные баллы, начисляемые за повреждения контактной сети и
браки в работе. Перечень "учитываемых показателей" и штрафных
баллов приведен в разделе N 3 таблицы N 1. В расчет принимаются
повреждения контактной сети и браки в работе, имевшие место за
период, прошедший с прошлого объезда.
При отклонении двух или более взаимосвязанных параметров на
одном пролете штрафуется параметр, имеющий больший штрафной балл.
Допустимые параметры контактной сети приведены в ПУТЭКСе и
нормативном журнале состояния контактной сети.
Нормативный журнал
основных
параметров
контактной
сети
утверждается начальником службы электроснабжения для
каждого
района контактной сети. Изменения в нормативный журнал вносятся по
представлению начальника дистанции электроснабжения.
Места отступлений от нормативных параметров, оцененные 400
баллов, устраняются незамедлительно.
Состояние контактной сети в пределах района контактной сети,
дистанции электроснабжения и службы электроснабжения железной
дороги
оцениваются
средним баллом за квартал, определяемым
делением общей суммы
полученных
штрафных
баллов
(включая
учитываемые
показатели)
на
число проверенных километров в
однопутном исчислении.
В связи
с
увеличением
точности
измерения,
количества
регистрируемых параметров и вводом дополнительных
параметров
вагонов-лабораторий нового поколения устанавливается следующая
оценка состояния контактной сети
районов
контактной
сети,
дистанций электроснабжения и службы электроснабжения железной
дороги:
-----------------------------------T-----------------------------¬
¦Средний штрафной балл
¦
Оценка
¦
+----------------------------------+-----------------------------+
¦до 50 (включительно)
¦
отлично
¦
+----------------------------------+-----------------------------+
¦более 50 до 100 (включительно)
¦
хорошо
¦
+----------------------------------+-----------------------------+
¦более 100 до 150 (включительно)
¦
удовлетворительно
¦
+----------------------------------+-----------------------------+
¦более 150
¦
неудовлетворительно
¦
L----------------------------------+-----------------------------Результаты проверки вагоном ВИКС состояния контактной сети по
каждому району контактной сети
рассматриваются
руководством
дистанции электроснабжения, а при неудовлетворительной оценке проводится разбор результатов инспекционного объезда руководством
службы электроснабжения с разработкой мероприятий и принятию мер
по улучшению состояния контактной сети.
Таблица N 1
-----T-------------------------------------T------------T--------¬
¦ N ¦
Нормируемый показатель
¦Зарегистри- ¦Штрафной¦
¦п/п ¦
¦рованное
¦балл
¦
¦
¦
¦значение
¦
¦
¦
¦
¦нормируемого¦
¦
¦
¦
¦показателя ¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦
Раздел N 1. Регистрируемые показатели.
¦
+----T-------------------------------------T------------T--------+
¦1.1.¦Отклонение от нормируемого в
¦От 160 до
¦
50
¦
¦
¦ПУТЭКС(1) зигзага контактного провода¦200
¦ 100
¦
¦
¦в точках фиксации и в точке
¦Более 200
¦
¦
¦
¦наибольшего отклонения от оси
¦
¦
¦
¦
¦токоприемника на воздушных стрелках и¦
¦
¦
¦
¦сопряжениях, мм
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦1.2.¦Зигзаг контактного провода,
¦Более 500
¦ 400
¦
¦
¦абсолютное значение, мм
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦1.3.¦Вынос контактного провода, абсолютное¦Более 450
¦ 400
¦
¦
¦значение, мм
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦1.4.¦Ненагруженный фиксатор(2) на прямом ¦Наличие
¦
50
¦
¦
¦участке пути
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦1.5.¦Абсолютное значение разности величин ¦Менее 150
¦
50
¦
¦
¦зигзага при одностороннем зигзаге
¦
¦
¦
¦
¦контактного провода на прямом участке¦
¦
¦
¦
¦пути у смежных опор(3), мм
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦1.6.¦Превышение уклона контактного
¦От 0 до 25 ¦
50
¦
¦
¦провода(4) указанного в ПУТЭКС, %
¦Более 25
¦ 150
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦1.7.¦Отклонение высоты контактного провода¦
¦
¦
¦
¦в любой точке пролета(5) от
¦
¦
¦
¦
¦нормируемого в ПУТЭКС при минимальной¦
¦
¦
¦
¦высоте 5750 мм, мм
¦
¦
¦
¦
¦Для контактной сети постоянного тока ¦От 0 до 50 ¦
50
¦
¦
¦напряжением 3 кВ
¦От 50 до 100¦ 100
¦
¦
¦
¦Более 100
¦ 200
¦
¦
¦Для контактной сети переменного тока ¦От 0 до 50 ¦ 100
¦
¦
¦напряжением 25 кВ
¦Более 50
¦ 200
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦1.8.¦Уменьшение высоты контактного провода¦
¦
¦
¦
¦в любой точке пролета от нормируемого¦
¦
¦
¦
¦в ПУТЭКС, мм
¦
¦
¦
¦
¦Для контактной сети постоянного тока ¦Более 10
¦ 400
¦
¦
¦напряжением 3 кВ при минимальной
¦
¦
¦
¦
¦высоте 5550 мм
¦
¦
¦
¦
¦Для контактной сети переменного тока ¦Более 10
¦ 400
¦
¦
¦напряжением 25 кВ при минимальной
¦
¦
¦
¦
¦высоте 5675 мм
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦1.9.¦Высота контактного провода над УГР
¦пролет
¦ 400
¦
¦
¦менее 6000 мм на переезде
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦1.10¦Абсолютное значение стрелы провеса
¦От 150 до
¦ 100
¦
¦
¦контактного провода, штрафуется
¦250
¦
¦
¦
¦однократно на пролете, мм
¦Более 250
¦ 150
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦1.11¦Отклонение по высоте контактного
¦
¦
¦
¦
¦провода на воздушных стрелках
¦
¦
¦
¦
¦главного и бокового пути в зоне
¦
¦
¦
¦
¦подхвата, мм, при движении:
¦
¦
¦
¦
¦- по главному пути при скорости
¦От +-40 до ¦ 100
¦
¦
¦движения до 120 км/ч
¦+-80
¦
¦
¦
¦
¦Более +-80 ¦ 200
¦
¦
¦- по главному пути при скорости
¦Более +-40 ¦ 200
¦
¦
¦движения свыше 120 км/ч
¦
¦
¦
¦
¦- по боковому пути
¦Более +-80 ¦ 200
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦1.12¦Уменьшение расстояния по высоте от
¦80 и менее ¦ 400
¦
¦
¦рабочего контактного провода до
¦
¦
¦
¦
¦отходящей или пересекающей анкерной ¦
¦
¦
¦
¦ветви, фиксирующего троса, основного ¦
¦
¦
¦
¦стержня фиксатора, оттяжки и других ¦
¦
¦
¦
¦пересекающих проводов, мм
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦1.13¦Уменьшение расстояния по высоте от
¦
¦
¦
¦
¦рабочего контактного провода до
¦
¦
¦
¦
¦элементов дополнительного фиксатора, ¦
¦
¦
¦
¦мм
¦
¦
¦
¦
¦- при зигзаге(6) менее 300 мм
¦80 и менее ¦ 200
¦
¦
¦- при зигзаге более 300 мм
¦80 и менее ¦
50
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦1.14¦Превышения(7) контактного нажатия над¦От 50 до 100¦
10
¦
¦
¦расчетным, нормируемым для
¦От 100 до
¦
50
¦
¦
¦установленной максимальной скорости ¦150
¦
¦
¦
¦движения поезда, Н
¦Более 150
¦ 100
¦
¦
¦Снижение контактного нажатия от
¦От 60 до 100¦
50
¦
¦
¦расчетного, нормируемого для
¦Более 100
¦ 100
¦
¦
¦установленной максимальной скорости ¦
¦
¦
¦
¦движения поезда, Н
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦1.15¦Удар по полозу токоприемника или
¦Регистрация ¦ 100
¦
¦
¦отрыв полоза токоприемника
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦
Раздел N 2. Визуальные показатели(8)
¦
+----T-------------------------------------T------------T--------+
¦2.1 ¦Наличие зажимов в зоне подхвата
¦Стрелка
¦ 150
¦
¦
¦воздушной стрелки
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦2.2 ¦Несоответствие расстояния грузов
¦Грузы
¦ 100
¦
¦
¦компенсаторов от земли до ролика
¦
¦
¦
¦
¦температуре воздуха
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦2.3 ¦Наличие оборванных жил в многожильных¦Обрыв
¦ 200
¦
¦
¦тросах компенсации и средней
¦
¦
¦
¦
¦анкеровки
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦2.4 ¦Разбитый изолятор контактной сети
¦Изолятор
¦
50
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦2.5 ¦Наклон опоры контактной сети, не
¦Опора
¦
50
¦
¦
¦соответствующий нормативному
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦2.6 ¦Отсутствие заземления опоры
¦Заземление ¦
50
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦2.7 ¦Разрегулировка или отсутствие
¦Разрядник
¦
50
¦
¦
¦разрядника
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦2.8 ¦Отсутствие или неудовлетворительное ¦Перегон
¦ 100
¦
¦
¦состояние нумерации опор
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦2.9 ¦Отсутствие специальных указателей и ¦Сопряжение ¦ 200
¦
¦
¦отличительной окраски опор на
¦
¦
¦
¦
¦изолирующем воздушном промежутке и
¦
¦
¦
¦
¦нейтральной вставке
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦2.10¦Провисание ветви средней анкеровки
¦Анкеровка
¦ 400
¦
¦
¦ниже уровня контактного провода
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦2.11¦Оборванная струна
¦Струна
¦
20
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦
Раздел N 3. Учитываемые показатели
¦
+----T-------------------------------------T------------T--------+
¦3.1 ¦Падение опоры или жесткой поперечины ¦Падение
¦ 800
¦
¦
¦контактной сети
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦3.2 ¦Случай брака в работе
¦Брак
¦ 600
¦
¦
¦эксплуатационного персонала дистанции¦
¦
¦
¦
¦электроснабжения, приведший к
¦
¦
¦
¦
¦задержке поездов, кроме учтенного в ¦
¦
¦
¦
¦пункте 3.1
¦
¦
¦
+----+-------------------------------------+------------+--------+
¦3.3 ¦Повреждения контактной сети по вине ¦Повреждение ¦ 200
¦
¦
¦персонала дистанции электроснабжения,¦
¦
¦
¦
¦приведшие к задержке поездов, кроме ¦
¦
¦
¦
¦учтенного в пункте 3.1
¦
¦
¦
L----+-------------------------------------+------------+--------_______________________________
(1) Если иное не оговорено в нормативном журнале.
(2) Считается ненагруженным, если зигзаг в точке фиксации
отличается от полусуммы (с учетом знаков) зигзагов на смежных с
ним опорах менее чем на 50 мм.
(3) Два последовательных односторонних зигзага штрафуются один
раз.
(4) Рассчитывается как отношение разности высот подвешивания
контактного провода в смежных опорных узлах к длине пролета.
(5) При одновременном отклонении в пролете и в точке фиксации
штрафуется один раз.
(6) Учитывается зигзаг относительно крыши вагона.
(7) До 01.01.2003 рассчитывается для информации без внесения в
суммарную балльность, определяющую оценку состояния контактной
сети районов контактной сети, дистанций электроснабжения и дороги
(8) При наличии на вагоне-лаборатории восьмикнопочного пульта,
служба электроснабжения имеет право исключить п.п. 2.5, 2.6, 2.7.
Приложения:
1) Пояснительная записка по оценке показателя контактного
нажатия в соответствии с п. 1.13 приведена в приложении N 1.
2) Пример расшифровки записи параметров контактных подвесок
приведены в приложении N 2.
3) Отчетность и учетные формы приведены в приложении N 3.
Зам. руководителя Департамента
электрификации и электроснабжения
В.М.Долдин
Приложение 1
Пояснительная записка
по оценке показателя контактного нажатия (п. 1.13).
Вероятностная оценка контактного нажатия
Контактное нажатие
является
интегральным
показателем,
характеризующим как надежность, так и экономичность (в плане
минимизации
износа
контактирующих
элементов)
процесса
взаимодействия контактной сети и токоприемника в целом. С этой
точки зрения достаточно дать вероятностную оценку статистической
обработки контактного нажатия по анкерному участку, ЭЧК, ЭЧ исходя
из
условия
надежного
токосъема
описываемого
следующими
выражениями:
Р[ср] + 3[дельта] < Р[max]
{
Р[ср] - 3[дельта] > Р[min]
_______________________________
[] - здесь и далее нижний регистр
где Р[ср], Р[max], Р[min] соответственно среднее, максимальное
и минимальное контактное нажатие.
Такой подход позволяет оценить состояние контактной сети в
целом. Амплитудный анализ.
Этот вид
анализа наиболее актуален для начальной стадии
внедрения оценки состояния контактной сети по контактному нажатию.
В этом случае нормируется конкретные значения контактного
нажатия в зависимости от скорости. Влияние скорости движения
оценивается в результате обработки экспериментальных данных, и
составляет для удара (превышение нажатия):
0,032V(в квадрате) - 2,7 V + 95;
,
для отрыва (понижение нажатия):
0,031V(в квадрате) - 2,5V + 110.
Однако, следует учитывать, что такое
прогнозирование
по
скорости может быть выполнено в пределах не более 50% отклонения
от реальной скорости движения.
Оценка нажатия
производится
путем
пересчета
реально
зафиксированных значений контактного нажатия по вышеприведенным
формулам
к максимальной скорости, установленной для данного
участка. Эти величины сравниваются с нормативными значениями по
контактному нажатию.
Пример расчета балльности по контактному нажатию.
Применим с данными параметрами только для вагона ВИКС МСК.
Пример N 1
Исходные данные:
---------------------------------------------------T-------------¬
¦Статическое контактное нажатие, Н
¦
100
¦
+--------------------------------------------------+-------------+
¦Максимальная скорость движения по участку, км/ч
¦
80
¦
+--------------------------------------------------+-------------+
¦Скорость движения ВИКС, км/ч
¦
50
¦
+--------------------------------------------------+-------------+
¦Измеренное контактное нажатие, Н
¦
140
¦
L--------------------------------------------------+-------------Динамическая составляющая контактного нажатия
Д = 140 - 100 = 40 Н.
Рассчитываем по
50 км/ч
формуле
поправочный коэффициент для скорости
0,032 V[max](в квадрате) - 2,1 V[max] + 95
K = ___________________________________________
0,032 V(в квадрате) - 2,7 V + 95
К = 2,11.
Динамическая составляющая контактного нажатия в пересчете к
максимально допустимой скорости на участке составит
Д[mах] = Д*К = 84,4 Н,
Это значение попадает в диапазон > 50 Н и штрафуется 10
баллами.
Пример N 2
Исходные данные:
---------------------------------------------------T-------------¬
¦Статическое контактное нажатие, Н
¦
100
¦
+--------------------------------------------------+-------------+
¦Максимальная скорость движения по участку, км/ч
¦
80
¦
+--------------------------------------------------+-------------+
¦Скорость движения ВИКС, км/ч
¦
50
¦
+--------------------------------------------------+-------------+
¦Измеренное контактное нажатие, Н
¦
70
¦
L--------------------------------------------------+-------------Динамическая составляющая контактного нажатия
Д = 100 - 70 = 30 Н.
Рассчитываем по
50 км/ч
формуле
поправочный коэффициент для скорости
0,031 V[max](в квадрате) - 2,5 V[max] + 110
К = ____________________________________________
0,031 V(в квадрате) - 2,5 V + 110
;
K = 1,73.
Динамическая составляющая контактного нажатия в
максимально допустимой скорости на участке составит
Д[mах] = Д*К = 52 Н.
пересчете
к
Снижение контактного нажатия т.о. составляет 52 Н.
Это значение не превышает порог установленный для снижения
контактного нажатия (60 Н) и поэтому не штрафуется.
Пример N 3
Исходные данные:
----------------------------------------------------T------------¬
¦Статическое контактное нажатие, Н
¦ 100
¦
+---------------------------------------------------+------------+
¦Максимальная скорость движения по участку, км/ч
¦ 120
¦
+---------------------------------------------------+------------+
¦Скорость движения ВИКС, км/ч
¦
80
¦
+---------------------------------------------------+------------+
¦Измеренное контактное нажатие, Н
¦
65
¦
L---------------------------------------------------+------------Динамическая составляющая контактного нажатия
Д = 100 - 65 = 35 Н.
Рассчитываем по формуле поправочный коэффициент
50 км/ч
для
скорости
0,031 V[max](в квадрате) - 2,5V[max] + 110
К = ___________________________________________ ;
0,031 V[max](в квадрате) - 2,5V + 110
К = 2,35.
Динамическая составляющая контактного нажатия
максимально допустимой скорости на участке составит
в пересчете к
Д[mах] = Д*К = 82 Н.
Снижение контактного нажатия составляет 82 Н.
Это значение
превышает
порог установленный для снижения
контактного нажатия (60 Н) и поэтому штрафуется 50 баллами.
Приложение 2.
Примеры расшифровки записей параметров контактной подвески.
1. Вагоном-лабораторией контактной
сети
ВИКС
контролируются
следующие параметры контактной сети (рис. 1):
- Положение контактных проводов в плане, включая отходящие
ветви на воздушных стрелках и сопряжениях;
- Высота подвеса контактных проводов;
- Контактное нажатие токоприемника;
- Удары токоприемника по контактному проводу и отрывы;
- Наличие в зоне подхвата фиксаторов и отходящих ветвей.
На запись каждого параметра
наносятся
"нулевые"
линии,
соответствующие
предельным значениям измеряемых параметров и
промежуточным целым значениям: для положения контактных проводов в
плане -60, -50, -45, -10, 0, 10, 45, 50, 60 см; для высоты подвеса
контактных проводов 680, 650, 600, 575, 555 см; для контактного
нажатия 0, 50, 100, 150, 200 Н (геометрические параметры подвески
приведены в сантиметрах для простоты восприятия оператором).
На поле графика высоты подвеса контактных проводов выводятся
метки следующих параметров:
- Метка "Высота на опоре" располагается в точке измеренного
системой расположения опоры и высоты контактных проводов на опоре
относительно головок рельсов. Рядом с меткой выводится величина
высоты подвеса.
- Метка "Стрела провеса" располагается в точке измеренного
системой максимального провеса контактного провода. Рядом с меткой
выводится значение величины провеса.
- Метка "Анкеровка" располагается в
точке
обнаруженного
системой подвеса отходящей ветви на анкерном участке. Рядом с
меткой выводится разность высот между отходящей ветвью и рабочим
проводом в данной точке.
- Метка "Высота фиксатора" располагается в точке измеренного
системой расположения уровня опоры и высоты фиксатора контактных
проводов на опоре относительно головок рельсов. Рядом с меткой
выводится расстояние между фиксатором и контактным проводом.
- Метки "Удары и отрывы" располагаются у левой (удары) или
правой
(отрывы)
границы графика "Высота подвеса" в точках
обнаружения отрыва полоза токоприемника от контактного провода или
удара по полозу токоприемника и имеет вид отрезка прямой линии.
Длина отрезка линии метки "Удары" пропорциональна силе удара.
На поле графика зигзага контактных проводов выводятся метки
следующих параметров:
- Метка "Вынос" располагается в точке измеренного системой
максимального выноса контактных проводов относительно оси пути.
Рядом с меткой выводится величина выноса.
- Метка "Смещение на опоре" располагается в точке измеренного
системой расположения опоры и горизонтального смещения контактных
проводов на опоре относительно оси пути. Рядом с меткой выводится
величина смещения.
- Метки "Стрелки" и "Фиксаторы" располагаются у левой или
правой
границы графика "Смещение ТВ" в точках срабатывания
соответствующих групп датчиков подхватов (стрелки и фиксаторы).
Короткий импульс означает срабатывание длинного "уса" группы
датчиков подхватов, длинный импульс - короткий "ус"
группы
датчиков
подхватов.
На
поле графика нажатия токоприемника
выводятся метки параметров:
- Метка "Мин. Нажатия" датчика нажатия показывает величину
минимальной силы нажатия на последнем участке между опорами или на
последнем анкерном участке. Метка располагается в левой нижней
части зоны вывода меток датчика, нажатия.
- Метка "Макс. Нажатия" датчика нажатия показывает величину
максимальной силы нажатия на последнем участке между опорами или
на последнем анкерном участке. Метка располагается в левой верхней
части зоны вывода меток датчика нажатия
- Метка "Сред. Нажатия" датчика нажатия показывает величину
среднего значения силы нажатия на последнем участке между опорами
или на последнем анкерном участке. Метка располагается в правой
верхней части зоны вывода меток датчика нажатия.
- Метка "СКО нажатия" датчика нажатия показывает величину
среднеквадратического отклонения силы нажатия на последнем участке
между
опорами
или
на
последнем
анкерном участке. Метка
располагается в правой нижней части зоны вывода меток датчика
нажатия.
Так же фиксируются горизонтальными линиями места установки
опор, указываются номера опор (по паспорту контактной сети),
буквами А и П отмечаются анкерные и полуанкерные опоры.
Штрафные места определяются программой автоматически и могут
быть проверены визуально по графикам, строимым программой на
мониторе (при наличии на ЭЧ программного обеспечения для чтения
записей, сделанных вагоном-лабораторией), или по распечатке этих
графиков.
2. Примеры нахождения штрафных мест на графиках.
2.1. Зигзаг контактного провода.
2.1.1 Отклонение от нормируемого в ПУТЭКС, если иное не
оговорено в нормативном журнале, зигзага контактного провода в
точках фиксации определяется по метке "Смещение на опоре".
Рис. 2:
Зигзаг
46 см, нормативный (по ПУТЭКС) 30 см,
превышение 16 см, штрафуется 50 баллами.
Рис. 3: Зигзаг -49 мм, нормативный (по журналу) 26 мм,
превышение 23 мм, штрафуется 100 баллами.
Рис. 4: Зигзаг -51 см, штрафуется 400 баллами.
2.1.2 Превышение нормируемого в ПУТЭКСЕ,
если
иное
не
оговорено в нормативном журнале, зигзага контактного провода в
точке наибольшего отклонения от оси токоприемника на воздушных
стрелках и сопряжениях определяется аналогично зигзагам в точке
фиксации.
2.2. Вынос контактного провода более установленного ПУТЭКС
определяется при пересечении кривой положения контактных проводов
в плане с нулевыми линиями +45 см и метке "вынос".
Рис. 6: Вынос -48 см, штрафуется 400 баллами.
2.3. Фиксатор считается ненагруженным, если зигзаг в точке
фиксации отличается от полусуммы (с учетом знаков) зигзагов на
смежных с ним опорах менее чем на 5 см. Рис. 6: полусумма зигзагов
на смежных опорах
-30 + 29
--------- = 0,5 см,
2
фактический зигзаг 3 см, разность 0,5 - (-3) = 3,5 см, штрафуется
50 баллами.
2.4. Односторонний
зигзаг
контактного провода на прямом
участке пути у смежных опор фиксируется при абсолютном значении
разности величин зигзага менее 15 см. Рис. 7: абсолютная величина
разницы величин зигзага 28 - 16 = 12 см, штрафуется 50 баллами.
2.5. Уклон контактного провода рассчитывается как отношение
разности высот Дельта h подвешивания контактного провода в смежных
опорных узлах к длине пролета l. Разность высот определяется по
графику, длина пролета указана в нормативном журнале.
Рис. 8: допустимый уклон 0,004 тысячных, пролет 60 м, разность
высот Дельта h = h[max] - h[min] = 646 - 620 = 26 см, уклон
провода
Дельта h
26
i = -------- = ---- = 0,0043 тысячных ;
l
6000
превышение допустимого уклона 0,0043 - 0,004
--------------- -100% = 7,5%
0,004
штрафуется 50 баллами.
Рис. 9: допустимый уклон 0,004 % пролет 70 м, разность высот
38 см, уклон провода 0,0054 %; превышение допустимого уклона 35 %,
штрафуется 150 баллами.
2.6. Отклонение высоты контактного провода в любой точке
пролета, от нормируемого в ПУТЭКС (если иное не предусмотрено в
нормативном журнале) определяется как разница между фактическим и
нормируемым максимальным/минимальным значением высоты. В точках
фиксации определяется по метке "высота", в пролете отклонение
качественно фиксируется при пересечении графика высоты с нулевыми
линиями 575 (555) см.
Рис.10: контактная сеть постоянного тока 3 кВ, нормируемая
максимальная высота 680 см, фактическая высота 684 см, отклонение
высоты 684 - 680 = 4 см, штрафуется 50 баллами.
Рис.11: контактная сеть постоянного тока 3 кВ, нормируемая
минимальная высота 575 см, фактическая высота 568 см, отклонение
высоты 575 - 568 = 7 см, штрафуется 100 баллами.
Рис.12: контактная сеть постоянного тока 3 кВ, нормируемая
минимальная высота 575 см, фактическая высота 562 см, отклонение
высоты 575 - 562 = 13 см, штрафуется 200 баллами.
Рис.13: контактная сеть переменного тока 25 кВ, нормируемая
минимальная высота 575 см, фактическая высота 572 см, отклонение
высоты 575 - 572 = 3 см, штрафуется 100 баллами.
Рис.15: контактная сеть переменного тока 25 кВ, нормируемая
минимальная высота 575 см, фактическая высота 564 см, отклонение
высоты 575 - 564 = 11 см, штрафуется 200 баллами.
Рис.17. контактная сеть постоянного тока 3 кВ, нормируемая
минимальная высота 555 см, фактическая высота 553 см, отклонение
высоты 555-553=2 см, штрафуется 400 баллами.
2.7. Высота контактного провода над УТР менее 600 см на
переезде фиксируется при пересечении линии высоты контактного
провода с нулевой линией 600 см (рис. 16). Штрафуется однократно
на пролете 400 баллами.
2.8. Абсолютное значение стрелы провеса определяется по метке
"стрела провеса", штрафуется однократно на пролете.
Рис. 17: стрела провеса f = 18 см, штрафуется 100 баллами.
Рис. 18: стрела провеса f = -22 см, штрафуется 150 баллами.
2.9. Отклонение по высоте контактного провода на воздушных
стрелках в зоне подхвата и уменьшение расстояния по высоте от
рабочего
контактного
провода до отходящей или пересекающей
анкерной ветви, фиксирующего троса, оттяжки и других пересекающих
проводов до значения 80мм определяется "усами" датчиков подхвата и
фиксируется меткой "стрелка" (рис. 1, позиция 11).
2.10. Уменьшение расстояния по высоте от рабочего контактного
провода до элементов фиксатора регистрируемого датчиком длинной 80
мм установленного на расстоянии 600 мм от оси полоза токоприемника
фиксируется меткой "фиксатор" (рис. 1, позиция 12).
Приложение 3
Отчетность и отчетные формы
По результатам объезда вагона лаборатории предусматривается
оперативная и периодичная формы отчетности.
Оперативная форма
представляется
в
виде
ведомостей;
отступлений по участку (таблица N 1) параметров нажатия на
анкерных
участках
(таблица
N
2),
сравнения
результатов
инспекционных объездов (таблица N 3), опасных мест (таблица N 4).
Кроме того предусмотрена оперативная отчетность в виде записи
на видеокассете и в электронном виде.
Данные оперативной отчетности представляются
за
подписью
начальника
вагона-лаборатории
представителю
дистанции
электроснабжения (начальнику дистанции или его заместителю) после
объезда инспектируемого участка пути. Ведомость опасных мест
вручается представителю района контактной сети (начальнику района
или электромеханику) после объезда участка обслуживаемого данным
районом контактной сети.
Запись параметров
в
электронном
виде
распечатывается
дистанцией электроснабжения и передается в 3-дневный срок после
объезда в районы контактной сети для руководства и принятия мер.
Периодическая форма отчетности
представляется
начальником
вагона-лаборатории начальнику службы электроснабжения в 3-дневный
срок после полного завершения объезда в границах дистанции (I и II
путь и прилегающие ветки). Отчет представляется в виде таблицы N
5,
в
которой
кроме
регистрируемых параметров указываются
визуальные параметры и
выявляются
повторные
отклонения
с
соответствующим начислением баллов.
Служба электроснабжения
к
полученным результатам объезда
дополняет баллы за учитываемые показатели (повреждения и браки),
допущенные за период с предыдущего объезда (таблица N 6), выводит
средний балл и направляет на дистанции электроснабжения.
Полученные результаты
объезда
дистанцией электроснабжения
направляются начальникам районов контактной сети с указанием
сроков устранения отступлений, и устанавливается контроль за их
устранением.
До 10 числа следующего за отчетным периодом месяца служба
электроснабжения направляет отчет (таблица N 7) в Департамент
электрификации и электроснабжения МПС России.
Таблица N 1
Ведомость отступлений по участку
(станция/перегон)
ЭЧ
ЭЧК
Путь
-------T--------------T------T------T------------T---------------¬
¦Опора ¦Неисправность ¦Норма ¦Факт ¦Отклонение ¦Штрафной балл ¦
¦ N
¦
¦
¦
¦
¦
¦
+------+--------------+------+------+------------+---------------+
L------+--------------+------+------+------------+---------------Штрафные баллы по регистрируемым параметрам.......................
Проверено метров..................................................
Средний штрафной балл.............................................
Таблица N 2 Ведомость параметров нажатия на анкерных участках
(станция/перегон)
ЭЧ
ЭЧК
Путь
------T----------T-------------------T--------T---------T--------¬
¦Опоры¦Среднее, Н¦Среднеквадратичное ¦Минимум,¦Максимум,¦Штрафной¦
¦ N ¦
¦
отклонение
¦
Н
¦
Н
¦ балл ¦
+-----+----------+-------------------+--------+---------+--------+
L-----+----------+-------------------+--------+---------+--------Таблица N 3 Ведомость сравнения результатов инспекционных объездов
(станция/перегон)
ЭЧ____
ЭЧК____
Путь____
Дата объезда_______. Дата предыдущего объезда
-------T--------------T------T------T------------T---------------¬
¦Опора ¦Неисправность ¦Норма ¦Факт ¦Отклонение ¦Штрафной балл ¦
¦ N
¦
¦
¦
¦
¦
¦
+------+--------------+------+------+------------+---------------+
L------+--------------+------+------+------------+---------------Таблица N 4 Ведомость опасных мест по участку
(станция/перегон)
ЭЧ
ЭЧК
Путь
-------T--------------T------T------T------------T---------------¬
¦Опора ¦Неисправность ¦Норма ¦Факт ¦Отклонение ¦Штрафной балл ¦
¦ N
¦
¦
¦
¦
¦
¦
+------+--------------+------+------+------------+---------------+
L------+--------------+------+------+------------+---------------Таблица N 5
Отчет балльной оценки по
........дистанции электроснабжения за период с_____по_____
-------------T----T----T--------------------------T-------T-------T-----¬
¦Наименование¦Дата¦ N ¦
Штрафные баллы за
¦Длина
¦Средний¦Оценка¦
¦участка
¦
¦пути+---------T--------T-------+участка¦балл
¦
¦
¦
¦
¦
¦Регистри-¦Визуаль-¦Повтор-¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦руемые
¦ные
¦ные
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦показа- ¦показа- ¦отступ-¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦тели
¦тели
¦ления ¦
¦
¦
¦
+------------+----+----+---------+--------+-------+-------+-------+-----+
L------------+----+----+---------+--------+-------+-------+-------+-----Таблица N 6
Отчет балльной оценки по
..........дистанции электроснабжения за.......квартал
--------T------------------------------------T-------T-------T------¬
¦ЭЧК, ЭЧ¦
Штрафные баллы за
¦Длина ¦Средний¦Оценка¦
¦
+---------T--------T-------T---------+участка¦балл
¦
¦
¦
¦Регистри-¦Визуаль-¦Повтор-¦Учитывае-¦
¦
¦
¦
¦
¦руемые
¦ные
¦ные
¦мые
¦
¦
¦
¦
¦
¦показа- ¦показа- ¦отступ-¦показа- ¦
¦
¦
¦
¦
¦тели
¦тели
¦ления ¦тели
¦
¦
¦
¦
+-------+---------+--------+-------+---------+-------+-------+------+
L-------+---------+--------+-------+---------+-------+-------+------Таблица N 7
Отчет службы электроснабжения
...........дороги за ..........квартал
----T-------T----------------------------------------------------¬
¦N ¦ЭЧК, ЭЧ¦
Штрафные баллы за
¦
¦п/п¦
+---------T--------T-------T---------T-------T-------+
¦
¦
¦Регистри-¦Визуаль-¦Повтор-¦Учитывае-¦Средний¦Оценка ¦
¦
¦
¦руемые
¦ные
¦ные
¦мые
¦балл по¦ЭЧК, ЭЧ¦
¦
¦
¦показа- ¦показа- ¦отступ-¦показа- ¦ЭЧ, ЭЧК¦Службы ¦
¦
¦
¦тели
¦тели
¦ления ¦тели
¦Службы ¦
¦
+---+-------+---------+--------+-------+---------+-------+-------+
L---+-------+---------+--------+-------+---------+-------+--------