2. Пилоты «Аэрофлота» требуют особого отношения.

Пилоты «Аэрофлота» требуют особого
отношения
Евгений Девятьяров, Известия
6 февраля 2012 года
Шереметьевский профсоюз летчиков добивается от авиакомпании прав на труд
и отдых по западным стандартам.
Представители летных экипажей «Аэрофлота» первыми среди российских
авиакомпаний
потребовали
от
работодателя
разработать
и
заключить
специализированное коллективное трудовое соглашение. По сути пилоты требуют,
чтобы им позволили иметь свой профессиональный райдер, где были бы прописаны
условия труда и отдыха, с которыми соглашаются обе стороны — и летчик, приходя в
компанию, и руководство самой авиакомпании, подписывая этот договор.
— Мы добиваемся от руководства компании подписания отдельного коллективного
договора с пилотами, — сообщил «Известиям» президент Шереметьевского
профсоюза летного состава «Аэрофлота» Игорь Дельдюжов. — Переговоры по этому
вопросу протекают крайне тяжело. Менеджмент компании пока не готов соглашаться
с появлением дополнительных форм ответственности и обязательств, которых
никогда раньше не было.
В администрации «Аэрофлота» «Известиям» пояснили, что со своей стороны
предложили шереметьевскому профсоюзу заключить приложение к общему
коллективному договору, касающееся только летного состава. Однако профсоюзные
лидеры настаивают на заключении отдельного договора. Им интересен не результат,
а сам процесс борьбы, предположил представитель «Аэрофлота».
Сами летчики, по словам представителя авиакомпании, на встречах с менеджментом,
где им поясняется официальная позиция компании, недовольства не высказывают.
Юридических оснований обязать авиакомпанию подписать отдельный договор у
профсоюза нет. Поэтому профсоюзные активисты готовы начать организованные
акции. По словам Дельдюжова, сейчас идет подготовка к первому пикету, а в
дальнейшем не исключаются и другие законные формы протеста.
Сейчас у российских компаний, в частности у «Аэрофлота», все обязательства перед
сотрудниками оговорены в общих коллективных договорах. Но вместо конкретных
прямых положений в таких договорах, как правило, содержатся ссылки на различные
внутренние нормативные акты. К тому же эти договоры не могут учитывать специфику
работы пилотов, что приводит к ущемлению их трудовых интересов, говорят в
профсоюзной организации.
— Пилоты — это компаниеобразующая профессия. Если их не будет, то не будет и
самой компании, — поясняет «Известиям» один из российских летчиков. — Поэтому
во всем мире уже пришли к пониманию того, что трудовые отношения с пилотами
должны строиться на совершенно отличных условиях от всех остальных категорий
сотрудников авиакомпаний.
В иностранных авиакомпаниях пилотские трудовые договоры представляют собой
сотни страниц текста, на которых прописаны мельчайшие детали условий работы.
Фактически это не что иное, как пилотский райдер.
В стандартном соглашении с летчиками KLM, например, подробно прописывается
структура оплаты. Есть точная формула начисления заработной платы, которая
зависит от множества позиций — тип воздушного суда, возраст пилота, позиция в
списке «сеньорити» (список всех летчиков, составленный в соответствии с их стажем
работы). Годовая зарплата командира воздушного судна в первый год работы может
составлять €108 тыс. и доходить до €229 тыс. к моменту выхода на пенсию.
В «Аэрофлоте» командир корабля может зарабатывать 340 тыс. рублей в месяц и
больше. Хотя некоторые пилоты компании утверждают, что на самом деле их доходы
существенно ниже, чем у их западных коллег: летчику «Аэрофлота» гарантированы
только $5 тыс. в месяц, а чтобы получать в два раза больше, нужно много летать,
забыв об отдыхе.
Европейских пилотов обычно селят в отели не ниже четырех звезд — это прописано в
их соглашениях, где указываются и требования к номерам: ванна или душевая
отдельно от остального помещения, наличие места для письма, плотные шторы,
кондиционер.
В российских авиакомпаниях выбор отеля зачастую зависит от местного
представителя перевозчика. Российского летчика не спрашивают о его
предпочтениях и селят чаще всего в гостиницы трехзвездной категории.
По поводу питания на борту летчики «Аэрофлота» также хотят требовать улучшений.
Потому что наши пилоты, как они сами рассказывают, питаются рационом
экономкласса, тогда как в иностранных компаниях летчики получают такое же
питание, как в высшем классе самолета, выполняющего конкретный рейс.
Иностранные пилотские соглашения фиксируют максимальное время полетов в год, в
месяц и в день, описывают процедуру распределения рейсов между пилотами. В
райдерах есть разделы, посвященные скидкам на авиабилеты для пилотов и членов
семьи.
В российских компаниях также есть практика предоставления бесплатных и
корпоративных билетов на свои и партнерские рейсы.
Отпуск летчика в европейских авиакомпаниях может составлять 28 дней, может 38. В
«Аэрофлоте» он самый длинный — 70 дней. По изменению этого параметра
профсоюз пока требований не выдвигал.