Николай Путилов и его дело

20
Предприниматели России Николай Путилов и его дело
Николай Путилов
и его дело
Денис Юрьевич Алексеев,
кандидат исторических наук,
доцент кафедры истории,
культурологии и философии СПбГТУРП
Из русских предпринимателей XIX века немногие оставили в истории след более
яркий, чем Николай Иванович Путилов. При этом его с трудом можно причислить к
предпринимательской касте – начав свой жизненный путь как военный моряк, деловым человеком он стал уже в зрелом возрасте. К тому же его карьера закончилась
крахом, и только смерть спасла его от полного разорения. Однако именно оказавшийся роковым проект, реализованный через пять лет после кончины Путилова, до
сих пор приносит миллионы в казну Петербурга.
Моряк из Новгородской губернии
Свой жизненный путь Николай Иванович Путилов начал в Новгородской губернии, в Боровичском уезде, где у его отца,
офицера Отечественной войны 1812 года,
было небольшое имение. Дворянское происхождение позволило ему поступить в
Морской кадетский корпус в Петербурге,
который он окончил с отличием в 1837 году.
Мичман Путилов продолжил обучение в
офицерском классе при корпусе, одновременно преподавая кадетам математику. В
1840 году он обнаружил ошибку в труде по
интегральным исчислениям знаменитого
француза Огюстена Коши и опубликовал
статью об этом совместно с другой легендой математики – академиком Михаилом
Остроградским. Но наука не привлекала
Путилова, и в его судьбе это так и осталось
ярким, но в целом малозначительным эпизодом.
С 1843 года Путилов служил на Черном
море, участвуя в сооружении военных объектов. Через пять лет он вернулся в Петербург, продолжая работать в Морском министерстве. Вскоре он оказался на хорошем
счету у великого князя Константина Николаевича. Он был вторым сыном Николая I,
но многие считали, что он стал бы лучшим
императором, нежели его старший брат
Александр II. Сам по образованию военный моряк, в 60-е годы XIX века Константин слыл главным идеологом либеральных
реформ и едва ли не самым влиятельным
человеком при дворе. Покровительство
Константина Николаевича сыграло важную роль в судьбе Путилова.
Успех посреди поражения
Имя и славу Путилов создал себе благодаря тяжелым обстоятельствам Крымской
войны. Когда в 1853 году Николай I спровоцировал конфликт с Османской империей, Россия находилась на вершине своего могущества. По сути, в те годы наша
страна выполняла в мире те же функции,
что и нынешние США, являясь ненавидимым за рубежом «жандармом Европы».
Все переменилось, когда в 1854 году на
помощь туркам пришли Великобритания
и Франция. Неожиданно оказалось, что
Россия очень уязвима: возникла реальная
угроза прорыва вражеского флота к Петербургу.
Для защиты столицы было решено в
кратчайшие сроки соорудить мобильный
флот из небольших винтовых (то есть
снабженных паровой машиной) канонерских лодок. Традиционно в России корабли
строили без спешки, к тому же проект был
сырой, неотработанный. Однако война
требовала быстроты. К этому делу великий
князь Константин и привлек чиновника
для особых поручений Николая Путилова. Ему предстояло отвечать за поставку
паровых машин, котлов и материалов для
корпусов.
И здесь Путилов проявил себя как энергичный и находчивый организатор. Он
сумел оперативно разместить подряды на
петербургских предприятиях, найти и в
кратчайшее время обучить дополнительную рабочую силу, вдохновить скептически настроенных предпринимателей и достичь своего первого успеха. При участии
Бизнес сегодня
апрель 2011
Путилова была сооружена 81 канонерская
лодка, что обеспечило безопасность столицы. А самым главным стало то, что Николай Иванович вернул в казну остаток
неизрасходованных средств. Сумма была
сравнительно невелика, но ее оказалось
достаточно, чтобы обеспечить Путилову
славу бескорыстного радетеля за государево дело.
Настоящий русский заводчик
Прекрасная репутация и хорошие связи
позволили Путилову уволиться с морской
Великий князь Константин Николаевич,
покровитель Н. И. Путилова
21
Николай Путилов и его дело Предприниматели России
службы и начать в 37 лет карьеру предпринимателя. Благодаря содействию великого
князя Константина, ставшего к тому моменту генерал-адмиралом, новоявленный
бизнесмен получил кредит на постройку в
русской тогда Финляндии трех заводов по
производству стали из местных озерных
руд. Их продукция позволила свести к минимуму закупки стали для нужд русского
флота.
Успешно организовав производство и
вовремя вернув кредит, Путилов увлекся
новым проектом, связанным с изготовлением стальных орудий для флота. Как раз в
это время на Урале полковник Павел Матвеевич Обухов разработал способ получения оружейной стали, превосходившей
по качеству германскую крупповскую. Но
производство пушек на Урале было невыгодно из-за чрезмерных расходов на их
транспортировку. И в 1863 году Путилов и
Обухов заключили соглашение о постройке завода в Петербурге.
Обухов предоставлял технологию, а Путилову досталась организаторская роль:
«Административной и хозяйственной
частями дела распоряжается Путилов. Он
сам ведет переговоры с правительством,
частными обществами и лицами относительно заказов, заключения контрактов и
договоров, принимает меры к устройству
заводов». Это соглашение положило начало знаменитому впоследствии Обуховскому заводу.
Благодаря Путилову Морское министерство заказало партию пушек и внесло
за нее предоплату. Однако сразу добиться
прибыльности предприятия не удалось, и в
1865 году Путилов вышел из товарищества.
В 1867 году Путилов вновь, как и в годы
Крымской войны, обратил очередную
вставшую перед государством проблему
в свою пользу. Когда из-за сильных морозов на Николаевской железной дороге
полопались рельсы, он предложил быстро
наладить их производство в Петербурге.
При этом он опирался на разработанную
им технологию, позволявшую удешевить
производство: стальной в его рельсах была
только верхушка, а остальная часть состояла из обычного железа. Выбив очередную
субсидию, Путилов за месяц наладил производство практически с нуля на площадке
полуживого металлургического заводика,
некогда переведенного из Кронштадта. Новое предприятие вошло в историю как Путиловский завод (ныне Кировский).
Канонерские лодки такого типа сделали Николая Путилова знаменитым
И вот настал звездный час Путилова.
За рельсами последовали вагоны, паровозы, элементы конструкции стальных
мостов. Сверхвыгодное дело, каким в то
время было строительство железных дорог, приносило бывшему моряку сверхприбыли. От своих рабочих он требовал
трудиться не покладая рук, но и сам подавал пример усердия, проводя на заводе все свободное время. Многих рабочих
Путилов знал в лицо, не брезгуя подавать
руку лучшим мастерам. А праздники для
всех работников, от начальников цехов до
чернорабочих, которые он устраивал по
случаю выпуска каждого миллиона пудов
рельсов, вошли в легенду.
Успех Путилова был очевиден. При
этом существенным было то обстоятельство, что обильная и стабильная прибыль
от железнодорожной продукции обеспечила самостоятельность от казенных
субсидий и кредитов. Это было тем более
важно, что к тому времени влияние великого князя Константина в правительственных кругах заметно уменьшилось.
Теперь, казалось, при грамотном ведении
дела ничто не сможет поколебать благополучия предпринимателя и его завода. Но
на лаврах Путилов почивал недолго, вскоре загоревшись новым проектом, ставшим
последним в его жизни.
Союз двух якорей
Герб Санкт-Петербурга, составленный
еще в 20-е годы XVIII века помощником герольдмейстера Российской империи Франциском Санти, кажется образцом точности
и лаконичности: на красном поле золотой
скипетр, олицетворяющий столичный
статус города, поверх перекрещенных серебряных якорей. Якоря разные – один,
двухлапый, символизирует морской порт,
другой, о четырех лапах – речной. Но в
середине XIX века реальная ситуация уже
не соответствовала замыслу почтенного
гербоведа. Современные океанские суда не
могли заходить в мелководную Невскую
губу и разгружались в Кронштадте, откуда
каботажные суденышки потихоньку перебрасывали грузы в столицу.
Бывший моряк Путилов загорелся идеей вернуть в Петербург морской порт.
А место для него он выбрал необычное – не на Неве, где морской порт был
в XVIII веке, а поближе к своему заводу,
на Гутуевском острове. Если бы проект
удалось реализовать, промышленная империя Путилова стала бы неуязвимой.
Пользуясь надежными связями в верхах,
Путилов получил подряд на постройку
ключевого элемента транспортной инфраструктуры будущего порта – Морского
канала. И стройка закипела.
Строительство Морского канала не прекратилось и после смерти Путилова
апрель 2011
Бизнес сегодня
22
Предприниматели России Николай Путилов и его дело
Церковь святых Николая и Александры,
в которой был перезахоронен прах Николая Путилова и его жены
Но в дело вмешались непредвиденные
обстоятельства. В 1877 году началась
русско-турецкая война, поглотившая
значительную часть государственного
бюджета. И вместо 20 млн обещанных
субсидий Путилов получил только два.
Никогда не терпевший неудач, предприниматель вновь понадеялся на свою
счастливую звезду. Так как прибылей от
завода не хватало для финансирования
строительства, он вложил в канал аванс,
полученный на постройку партии паровозов. Паровозы пришлось строить на
деньги, пришедшие в счет следующего
заказа… Но до бесконечности так продолжаться не могло.
Первым симптомом краха стал отказ
предоставить ему заказ на локомотивы,
ушедший в Коломну. А когда Путилов стал
затягивать с выплатой одного из своих долгов, он, по сути, лишился важнейшего своего капитала – деловой репутации. Спасти
дело мог только великий князь Константин
Николаевич – но к тому моменту он окончательно утратил былое влияние. Какое-то
время Путилов ухитрялся выкручиваться,
жонглируя последними оставшимися в
его руках материальными ресурсами. При
этом работы на заводе не прекращались –
рабочие порой соглашались трудиться бесБизнес сегодня
апрель 2011
платно, веря слову своего хозяина. Когда
крах был уже неминуем, сердце Николая
Ивановича не выдержало – инфаркт…
Память о Путилове
Его не стало в 1880 году. Но строительство Морского канала и петербург-
ского порта продолжалось. В 1885 году
работы были завершены. Мечта Путилова сбылась, и Петербург стал морским
портом. Транспортная инфраструктура, включающая в себя Морской канал
и Путиловскую железнодорожную ветку, действует и поныне. Путиловский
завод отошел в казну. Он продолжил
оставаться крупнейшим машиностроительным предприятием Петербурга,
сохранив это положение и при советской власти, когда он был переименован
в Кировский.
Путилов завещал похоронить себя в
часовне на дамбе Морского канала, откуда
открывался вид на залив – и на его завод.
В 1907 году прах Путилова и его супруги
был перенесен во вновь построенную церковь во имя святых Николая и Александры.
Деньги на храм собирали рабочие завода.
После революции церковь была, несмотря
на сопротивление путиловцев, закрыта. В
дальнейшем ее дважды перестраивали –
сначала в духе конструктивизма, затем в
стиле сталинского ампира. При последней
реконструкции были утрачены останки
четы Путиловых… Однако существует
проект восстановления церкви на новом
месте, недалеко от проходной Кировского
завода. А в 2009 году проезд вдоль Морского канала на Канонерском острове получил
название Путиловской набережной. Так
что память о ярком человеке и энергичном
организаторе жива и поныне.
В 2009 году набережная Морского канала
на Канонерском острове (на фото справа) получила название Путиловской