Наблюдается тенденция облегчения вертолетного парка B силу своих географических особенностей Россия призвана быть вертолетной страной. Помимо мегаполисов, где вертолеты используются для частных перевозок, они также активно используются для связи городов и населенных пунктов в районах Сибири и Крайнего Севера, где в трудных природных условиях вертолету зачастую нет альтернативы. Вертолеты постоянно используют нефтегазовые компании и чиновники. Также вертолетная техника традиционно востребована на хозяйственных работах в удаленных и труднодоступных регионах страны. По данным AS Marketing, основу реестрового состава российского авиационного парка до сих пор составляют устаревшие самолеты и вертолёты предыдущих поколений, утратившие конкурентоспособность в современных условиях, и фактически не эксплуатируемые. Действующий коммерческий парк вертолётов составил – 43% от общего действующего коммерческого парка гражданской авиации. Российские компании предпочитают покупать иностранные легкие вертолеты вместо тяжелых отечественных. Такие выводы представил в докладе на 5-й международной конференции "Рынок вертолетов: реалии и перспективы", проходящей в рамках выставки HeliRussia-2013, исполнительный директор отраслевого агентства "АвиаПОРТ" Олег Пантелеев. "Мы наблюдаем тенденцию облегчения вертолетного парка, - сказал он. - Отечественные Ми-8/Ми-17 заменяются на более легкие машины. Этот "кусок пирога", прежде всего, достается иностранным машинам". Легкие вертолеты являются самым массовым сегментом мирового вертолетного рынка. По оценкам экспертов, самыми популярными в ближайшие несколько лет традиционно останутся легкие однодвигательные вертолеты. Рынок вертолетных работ включает в себя два основных сегмента: коммерческие авиауслуги в гражданской авиации авиаперевозки на коммерческой основе в системе авиации общего назначения (АОН). Основу парка легких вертолетов в России пока составляют модели отечественного производства. Основным типом в этом классе остается давно устаревший Ми-2, но этот тип более не выпускается, поэтому фактически операторы вырабатывают оставшийся ресурс имеющихся машин. Самым молодым Ми-2 сейчас по 20 лет. При этом операторы признают, что Ми-2 не может сравниться с вертолетами нового поколения. ПРОИЗВОДСТВО ВЕРТОЛЕТОВ В РОССИИ Динамика отечественного производства вертолетов. По данным IndexBox, 2013г. По данным Минпромторга, в 2012 году на внутренней рынок российскими производителями было суммарно поставлено 20 гражданских машин, большая часть из них адресована госзаказчикам и федеральным ведомствам. В то же время иностранных машин в 2012 году на российский рынок поставлено 97. Доминирует легкий вертолет "Робинсон-44": на внутреннем рынке РФ в 2012 году было продано 58 таких машин. "Тенденция доминирования "Робинсон-44" говорит о том, что себестоимость летного часа этой машины самая низкая, - отметил, в свою очередь, председатель правления "Ассоциации Вертолетной индустрии" Михаил Казачков. - Заказчик голосует рублем. У "Робинсон-44" самые низкие цены, он лидирует. В этом и есть основная тенденция: заказчик стремится минимизировать свои затраты на транспортные услуги. Если в дальнейшем, производя вертолеты, отечественные компании будут наращивать стоимость летного часа, то будут преобладать вертолеты легкие, однодвигательные". ВЕДУЩИЕ ВЕРТОЛЕТНЫЕ КОМПАНИИ К числу ведущих вертолетных компаний относятся: "Авиамаркет" - вертодром на 80 машин расположен в Бунькове Истринского района; "Финам Аэро" - площадка в Серпуховском районе Московской области, которая также рассчитана на прием небольших самолетов; Heli Club - небольшая площадка в районе 46-го километра Новорижского шоссе; "Аэросоюз" - вертодром "Волен" в Яхроме с возможностью базирования до 50 вертолетов и вертодром "Реутов" на восемь вертолетов. АКТУАЛЬНЫЙ ТРЕНД В России до сих пор вертолетным транспортом пользуются немногие. По данным «Эксперт» №39 (869), если в Америке сегодня около 200 тыс. частных вертолетов (класс легких вертолетов весом до 3,5 тонны), то в России вертолетов всех классов всего около 2000, из которых частных и корпоративных легких вертолетов порядка 500. Российский авиапром не может предложить ни одной достойной модели легкого вертолета. Популярный во всем мире американский вертолет Robinson, а также Bell и MD, итальянские Agusta и французские Eurocopter, наиболее востребованы у частных и корпоративных клиентов во всем мире. Однако, по мнению наших вертолетчиков, отсутствие российских аналогов не основная причина низкой популярности вертолетов в России. Главное — неразвитость инфраструктуры и дороговизна вертолетов в России. Существующие вертолетные базы и площадки сконцентрированы преимущественно в Подмосковье. "Вертолетных площадок для посадки и высадки пассажиров, наверное, пара сотен. Большинство из них — закрытые ведомственные или частные. А вот вертолетных центров, где можно получить какой-то комплекс услуг, всего несколько штук", — констатирует президент "Аэросоюза" Александр Климчук. Одним из актуальных трендом на транспортном рынке Подмосковья - развитие вертолетного сообщения и строительство вертолетных баз. На границе с Москвой строится крупнейший в стране хелипорт, реализуемый совместными усилиями компаний "НДВ-недвижимость" и вертолетной компании "Аэросоюз", в котором сможет базироваться до 200 вертолетов. Строительство ведется недалеко от МКАД в районе Мякинино, вблизи станции метро "Волоколамская". Открытие первой очереди вертолетного центра с предварительным названием "Хелипорт "БаZа"" ожидается в ноябре 2014 года. Помимо осуществления взлета и посадки, клиенты будут иметь возможность хранения и обслуживания своего вертолета, полного технического обслуживания практически всех типов иностранных вертолетов, их покупки, аренды, заправки и обучения пилотированию. Также будут предоставляться услуги вертолетного такси. Вероятнее всего, наиболее востребованными будут перелеты такси до аэропортов Московского авиационного узла. Возможность посадить вертолет есть и во всех московских аэропортах. В сентябре 2013 году открыта вертолетная площадка на территории аэровокзала в Шереметьево. Здесь предоставляется услуга вертолетного такси, которое может осуществлять 10–15 рейсов в день. В аэропорту Внуково вертолеты пока могут приземляться на взлетно-посадочные полосы, которые используются самолетами. Но уже в 2015 году во Внуково-3 появится вертодром и ангары. По прогнозам вертолетный комплекс будет открыт в 2015 году. С его открытием ожидается взлет популярности винтокрылой авиации и усиление деловой активности в столичном регионе. Однако объединяет все существующие вертолетные центры одно неудобство: дорога от Москвы до них займет не менее полутора часов. И хотя эти центры пользуются спросом у любителей малой авиации, для новых потенциальных клиентов это один из сдерживающих факторов. Ключевыми факторами рынка вертолетов в целом являются (по данным IndexBox): Импортная продукция преобладает на российском рынке вертолетов. Крупнейшим поставщиком на российский рынок в количественном выражении является Robinson. Производство вертолетов в январе-сентябре 2013 года увеличилось почти втрое и достигло 56 штук. Более 63% вертолетов было произведено в Сибирском федеральном округе. Informarket.ru по данным источников: http://www.asmarketing.ru http://expert.ru http://indexbox.ru http://www.helirussia.ru/ 2014г.