Ядерный щит России

День подводника
Ядерный щит России
19 марта в России отмечается день моряка-подводника. В 1906 году по указу
императора Николая II в классификацию судов военного флота был включен новый
разряд кораблей — подводные лодки. А уже к 50-м годам XX века подводные лодки
в СССР оснащались ядерными энергетическими установками. День морякаподводника – значимый для нашего вуза праздник. Ведь именно в НГТУ им.
Р.Е.Алексеева готовят специалистов для проектирования современных атомных
подводных лодок. Где работают выпускники института ядерной энергетики и
технической физики и что на самом деле произошло на атомной подводной лодке
«Курск», рассказал нашему корреспонденту директор ИЯЭиТФ, доктор технических
наук, профессор Сергей Михайлович ДМИТРИЕВ.
– Сергей Михайлович, почему судьба связала вас именно с атомными подводными
лодками?
– Я, будучи студентом Горьковского политехнического института, окончил военноморскую кафедру при вузе и в 1980-м году получил звание лейтенанта запаса по военноучетной
специальности
–
командир
группы
дистанционного
управления
электромеханической боевой части подводных лодок с атомной энергетикой. Так
случилось, что я остался работать в политехе и свои кандидатскую и докторскую
диссертации
посвятил разработке и исследованию
оборудования ядерных
энергетических установок атомных подводных лодок. Научная работа в области
исследования, проектирования и совершенствования оборудования ЯЭУ продолжалась с
предприятиями, которые непосредственно разрабатывают и эксплуатируют подводные
лодки. По рабочим вопросам мне приходилось бывать на Северном и Тихоокеанском
флотах, где проводились испытания некоторых узлов атомных подводных лодок.
– Что вас больше всего удивило, когда вы впервые оказались на атомной подводной
лодке?
– Первое, что произвело на меня особенное впечатление, – это насыщенность корабля
оборудованием. Буквально нет свободного места. Находясь в подобной обстановке,
невольно отдаешь дань морякам-подводникам, которые в таких стесненных условиях
могут вести дежурство, порой несколько месяцев не выходя на поверхность. Кроме того,
моряки должны знать на ощупь каждую кнопку, каждый вентиль на случай различных
внештатных ситуаций. Поэтому на подводных лодках отрабатываются различные схемы
функционирования корабля. К примеру, когда нет питания и нет освещения.
– В 50-е годы прошлого века на подводных лодках стали внедрять ядерные
энергетические установки. Какие новые возможности в связи с этим появились у
флота?
– Прежде всего, новый атомный двигатель, который был установлен на подводных лодках
1-го поколения, позволил получить неограниченную дальность и автономность плавания
корабля. С увеличением скорости движения под водой в несколько раз корабль приобрел
новые стратегические возможности. Если дизельным подводным лодкам, которые иначе
назывались ныряющими, необходимо было всплывать на поверхность с целью подзарядки
аккумуляторов, то атомные подводные лодки получили возможность гораздо более
длительное время (более одного месяца) находиться под водой. Стоит отметить, что в
процессе работы над проектами атомных подводных лодок совершенствовались их
тактико-технические, виброакустические характеристики. К примеру, удалось понизить
шумность подводных лодок: корабли первого поколения были очень шумными. Кстати, 7
мая 2010 года планируется спуск многоцелевой атомной подводной лодки новейшего –
четвертого поколения. Этот подводный крейсер оснащен ракетным комплексом,
способным поражать цели на расстоянии в тысячи километров.
– Сотрудничает ли ваш факультет с Военно-Морским Флотом России по вопросам
трудоустройства студентов?
– Когда в нашем вузе была военно-морская кафедра, ребята, окончившие ее, должны были
проходить военные сборы. Многие наши выпускники оставались служить на флоте,
некоторые связали свою жизнь с атомными подводными лодками. Сейчас военная
кафедра при НГТУ прекратила свое существование, поэтому возможностей служить на
флоте у ребят стало меньше. Но здесь стоит отметить, что наши специалисты связаны
преимущественно с проектированием и эксплуатацией подводных кораблей, а не с
непосредственной военной службой на них. Тем не менее, мы гордимся нашими
выпускниками, которые продолжают работать на подводных лодках. К примеру, на
печально известной подводной лодке «Нерпа», где во время проведения ходовых
испытаний несанкционированно сработала система пожаротушения, в момент аварии
находилось и несколько наших выпускников. (Напомню, трагедия произошла 8 ноября
2009 года в водах Японского моря. В результате аварии погибло около 20 человек. – Л.С.)
– Как сегодня готовят будущих проектировщиков атомных подводных лодок?
– Особое внимание в ИЯЭиТФ при подготовке специалистов уделяется инновациям.
Практически
все
студенты
занимаются
научно-исследовательской
работой,
самостоятельно проводят эксперименты и участвуют в различных разработках. В нашем
институте есть специальные теплофизические стенды, копии ядерно-энергетических
установок, которые работают при параметрах действующих ядерных энергетических
установок подводных лодок. В таких лабораториях студенты проводят практические
занятия, что позволяет им ощутить себя на будущем рабочем месте.
– Деятельность, связанная с атомной энергетикой – одна из наиболее опасных. Как
вы готовите к этому студентов?
– Ядерная энергетика потенциально опасна. Но в то же время это и наиболее
экологически чистая энергетика. Самое главное – правильная эксплуатация ядерных
установок. На каждом ядерном объекте существуют системы безопасности и защиты.
Вспомнить, к примеру, трагедию на атомной подводной лодке «Курск». Весь боезапас
торпед, которым был оснащен корабль, взорвался. Воздействие силы удара на ядерную
установку можно было сравнить с самым мощным землетрясением. Тем не менее, как
впоследствии удалось выяснить экспертам, радиационная обстановка на корабле
соответствовала нормативам: ни один милликюри активности не попал не только в воды
Баренцева моря, но и вообще в окружающую среду. Это свидетельствовало о достаточно
сильной системе безопасности, которая сработала автоматически. Страшно представить,
что произошло бы, если бы взорвалась сама ядерно-энергетическая установка. Поэтому
системам безопасности в атомной промышленности уделяется самое пристальное
внимание. На эту тему студентам нашего института читают различные курсы, к примеру,
существует лекционный курс, отведенный на изучение радиационной безопасности и
биологической защиты.
– Сергей Михайлович, какими наградами вы были удостоены в процессе участия в
разработках атомных подводных лодок?
– Я имею воинское звание капитана второго ранга запаса. Из наград, связанных с работой
в ВМФ, можно отметить медали к 300-летию российского флота, 50-летию атомного
подводного флота и несколько наград к 100-летию подводного флота. Эти награды мне
вручали на предприятии, как человеку, который участвовал в создании, разработке и
исследовании ядерно-энергетических установок.
– Во время Великой Отечественной войны в качестве вооружения использовались
более 200 подводных лодок. Правда, в то время они еще не были оснащены
ядерными установками. Насколько велик, на ваш взгляд, вклад в Победу тех
подводных лодок?
– Подводные лодки – это один из классов кораблей Военно-Морского Флота, на который
ложатся определенные тактические и стратегические задачи. Но в то же время у каждого
вида вооружения было свое назначение на фронте, и все они соединялись в единую
систему. Если бы какой-то элемент выбился из этой системы и начал работать
неправильно, то ее функционирование могло нарушиться, и система неэффективно
выполняла бы свою боевую задачу. Поэтому, на мой взгляд, нельзя однозначно
утверждать, что Великую Отечественную войну мы выиграли благодаря подводным
лодкам, также как и нельзя говорить, что без подводного флота мы бы потерпели
поражение. Тем не менее, значение подводного флота для СССР во время Великой
Отечественной войны, было, несомненно, велико. Известны моряки-подводники – герои
войны, которые были личными врагами фюрера. Например, капитан подводной лодки «С13» Александр Маринеско уничтожил самые большие немецкие корабли. Подводные
лодки во время Великой Отечественной войны служили на Черноморском, Балтийском,
Северном и Тихоокеанском флотах.
– Какая самая большая подводная лодка в настоящее время?
– Самым большим в мире подводным кораблём является подводный крейсер проекта 941.
По нашей терминологии его называют «Акула», по терминологии НАТО – «Тайфун».
Чтобы ощутить размеры такого крейсера, достаточно представить футбольное поле,
именно с ним может сравниться его ширина, а высота сопоставима с высотой
девятиэтажного дома. Сегодня атомные подводные корабли – ядерный щит нашей страны.
Особенно это значимо в зоне Арктики, когда корабли находятся подо льдами и их
невозможно обнаружить: они могут менять свое направление, долгое время оставаясь под
водой, и в любой момент нанести ответный удар противнику.
Беседу вела Любовь СОЛОДОВНИКОВА.