организация станций технического обслуживания автомобилей

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ЯВЛЕНИЯ И ПРОЦЕССЫ
110
ОРГАНИЗАЦИЯ СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Т. И. ТОХИРОВ
В статье рассматриваются основы системы организации и управления производством
обслуживания автомобильного транспорта, позволяющей эффективно управлять работой
предприятия автосервиса.
Ключевые слова: управление, производство, решения, технология, специализация.
Организация производства в станциях технического обслуживания автомобилей заключается
в создании производственных структур, оптимизации производственных мощностей, организации
и развитии современных производственных и
технологических процессов.
Организация производства на станциях технического обслуживания коренным образом отличается от организации на авторемонтных заводах изза необходимости поддержания неоднократного
контакта работников с владельцами автомобилей,
по заявкам которых выполняются работы.
Организация этой деятельности охватывает
широкий круг планово-экономических и организационно-технических работ. В их число входят разработка научно обоснованных перспективных, текущих и оперативных планов работы, выбор оптимальных путей их реализации и организация систематического контроля за их выполнением. Важным условием выполнения этих работ является
регулярный анализ работы в целях своевременного
выявления имеющихся резервов, передового производственного опыта и разработки мероприятий
по приведению в действие этих резервов.
Станции технического обслуживания автомобилей по своей социально-экономической природе относятся к организациям, в которых степень
регламентации достаточно высока. Здесь регламентирована деятельность и структурных подразделений, и исполнителей, разработаны и действуют должностные инструкции для всех лиц, занятых в процессе оперативного управления производством.
Ритмичность производства зависит от эффективности его организации непосредственно в зоне
ремонта и технического обслуживания автомобилей: соблюдения сроков выдачи автомобилей заказ-
№ 9 (055), 2013
чику, использования производственного и диагностического оборудования, своевременной подачи
запасных частей и материалов на рабочие места.
Практически организация производственной
деятельности на предприятиях обслуживания автомобильного транспорта, структура, которой состоит из значительного числа взаимодействующих между собой подразделений, заключается в
разработке и практическом применении методов
наиболее эффективного управления этими службами. При этом интересы подразделений не всегда согласуются между собой и могут быть противоположны.
В качестве примера по постановке задачи организации производственной деятельности на
станции технического обслуживания автомобилей, где сталкиваются противоречивые интересы
между подразделениями, рассмотрим задачу
управления запасами предприятия.
Персонал станции стремится выпускать
больше продукции при наименьших затратах. Поэтому он заинтересован в возможно более длительном производстве ремонта, т. е. в ремонте
автомобилей с большим объемом работ, ибо такое
производство снижает затраты на перевод автомобиля с одного на другое рабочее место и перестановку оборудования, а следовательно, и на
общие производственные затраты. Автомобили с
разными объемами работ для обеспечения их выпуска требуют создания больших объемов запасов
материалов и запасных частей.
Работники стола заказов также заинтересованы в приеме автомобилей с большим объемом
ремонтных работ, однако для удовлетворения
владельцев автомобилей в обслуживании, связанном с заменой одной или нескольких деталей, они
вынуждены загружать рабочие места работами с
Т. И. ТОХИРОВ
ограниченным временем исполнения. Вследствие
этого, между производственным персоналом и
работниками стола заказов возникает конфликт
по поводу номенклатуры услуг. Если на станции
имеются специализированные рабочие места, где
выполняются работы малого объема, то организация производства стабилизируется.
Работники бухгалтерии и финансисты, стремясь минимизировать объем оборотных средств,
необходимый для работы предприятия, пытаются
уменьшить количество и номенклатуру хранимых
запасных частей, материалов или незавершенное
производство. То есть они заинтересованы в
уменьшении запасов до минимума, хотя такое
положение увеличивает время нахождения автомобиля в ремонте, а также приводит к необоснованным отказам в приеме вновь прибывших машин по причине отсутствия запасной части или
материалов.
Как видим, требования к размерам запасов у
разных подразделений станции оказываются различными. Стратегия в отношении запасов должна
учитывать интересы не только самой станции, но,
прежде всего, потребности заказчика. Концептуально эта задача организационной деятельности
решается в целом для оптимизации функционирования системы автотехобслуживания с учетом
противоречивых интересов ее подразделений и
заказчика на основе использования методов теории массового обслуживания и различного числа
каналов информации.
Разделение труда в управлении основано на
различных видах информации и строится с учетом специализации отдельных работников: директор, мастер, экономист, бухгалтер, инженер по
снабжению, приемщики стола заказов и т. д. Их
деятельность проявляется в ходе обмена и последовательной обработке документов, несущих определенную информацию о производстве.
Основанием к подобному разграничению и
детализации функций управления являются информационные барьеры, возникающие вследствие
нарастания объема различной информации. При
этом известно, что количество информации растет
пропорционально половине квадрата числа производственных единиц, участвующих в обмене
информацией.
Например, на станции малой мощности, где
выполняется небольшой объем работ и происходит совмещение функций управления в обработке
заказа-наряда, несущего основную информацию о
производстве, участвуют четыре структурных
подразделения: прием заказов и автомобиля, бух-
111
галтерия и касса, склад, основное производство
(места, участки ремонта).
На станциях средней мощности, где с ростом
производства происходят детализация и разграничение функций служб, в обработке документов
участвуют уже шесть структурных подразделений.
На крупных станциях в операциях обработки
производственных документов участвуют 10 подразделений. Число каналов информационного
взаимодействия в этом случае достигает 50.
Главным руководителем станции является
директор. Он принимает решение и обеспечивает
прохождение его в управляемую часть производства. Вся организаторская работа директора направлена на решение двух неразрывно связанных
основных задач: хозяйственно-практической работы и управление персоналом.
Практическая работа руководства, мастеров и
приемщика стола заказов сводится к ежедневному
решению оперативно-производственной задачи
загрузки рабочих мест. Целью такого планирования является удовлетворение потребности заказчиков в ремонте автомобилей и выполнение производственного плана.
Ключевым условием эффективности производственной деятельности является организация труда.
Она включает подготовку, подбор и расстановку
кадров, повышение их квалификации, организацию
и оснащение рабочих мест, выбор наиболее рациональных методов выполнения работ по обслуживанию и ремонту автомобилей, выбор приемов выполнения отдельных операций, обеспечение условий, отвечающих требованиям производственной
эстетики, санитарии, охраны труда и техники безопасности на каждом рабочем месте.
Организация труда заключается в его разделении и кооперации, совершенствовании приемов
и методов труда, организации и обслуживании
рабочих мест, в совершенствовании и нормировании труда, правильной организации зарплаты,
повышении эффективности морального и материального стимулирования, создании условий для
повышения активности и трудовой дисциплины
персонала.
К числу важнейших задач совершенствования
управления относится в первую очередь управление персоналом. В автотехобслуживании постепенно разрабатываются единые научно обоснованные нормы времени на выполнение работ по
техническому обслуживанию и ремонту легковых
автомобилей и других транспортных средств.
В частности, организация производственной
деятельности ремонтных работ:
№ 9 (055), 2013
112
− в создании рациональных организационных структур;
− в правильной подготовке, расстановке и
подборе кадров;
− в определении рационального состава и
содержания рабочих функций при их рациональном распределении и взаимоувязке;
− в регламентации деятельности исполнителей;
− в применении рациональных форм и методов выполнения ими работ;
− в организации информационного обеспечения;
− в использовании инновационных форм и
методов управления;
− в правильном выборе и совершенствовании
приемов оборота документов и нормативных материалов, касающихся управления производством.
К персоналу инженерно-технической службы
автосервиса обычно относят инженеров, техников, занятых координацией работ по непосредственному проведению рабочими обслуживания и
ремонта автомобилей, по материально-техническому снабжению и по подготовке и организации производства. Однако на общую эффективность технической эксплуатации также влияют и
владельцы транспортных средств, оказывающие
существенное влияние на уровень работоспособности автомобиля.
Рассмотрение концептуальных основ системы
организации и управления производством обслуживания автомобильного транспорта позволяет
сделать однозначный вывод: эффективность
управления и работы предприятия автосервиса во
многом зависит, при учете всех вышеуказанных
факторов, от выбора кадров административного
аппарата.
Обеспеченность
инженерно-технической
службы персоналом является необходимым условием для качественного выполнения технологических и управленческих функций. Уровень обеспеченности определяется отношением наличного
персонала к нормативному.
№ 9 (055), 2013
СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ЯВЛЕНИЯ И ПРОЦЕССЫ
Определение нормативного количества работающих производится с учетом изменения условий производства, состояния производственнотехнической базы, конструктивных изменений
автомобилей, их надежности и учета размера пополнения или убытия персонала. Нормативное
значение численности инженерно-технических
работников определяется нормативами численности, типовыми структурами и периодически утверждаемыми штатными расписаниями.
Потребность в ремонтном персонале обычно
определяется технологическим расчетом с учетом
трудоемкости работ по обслуживанию и ремонту,
норм производительности ремонтных рабочих и
других показателей.
Литература
1. Бычков В. П., Пеньшин Н. В. Эффективность
производства и предпринимательство в автосервисе:
учеб. пособие, Тамбов, 2007.
2. Бычков В. П. Экономика автотранспортного
предприятия: учебник для вузов. М., 2006.
3. Управление автосервисом: учеб. пособие / под.
ред. Л. Б. Миротина. М., 2004.
4. Ерохина Л. И., Башмачников Е. В. Основы организации обслуживания на предприятиях сферы сервиса: учеб. пособие. Тольятти, 2001.
5. Марков О. Д. Организация автосервиса.
Львов, 1998.
***
ORGANIZATION OF SERVICE STATIONS
OF CARS
T. I. Tokhirov
In article basics of system of the organization and production
management of service of the motor transport, allowing effectively
to operate work of the enterprise of car service are covered.
Key words: management, production, decisions, technology,
specialization.