Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИИ». Количественная оценка влияния конкурентоспособности российских автомобилей на конъюнктуру их национального рынка в прогнозном периоде к.э.н., с.н.с. Невелев В.А. ГУ ИМЭИ В соответствии со «Стратегией развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года»,утвержденной Приказом Министерства промышленности и торговли РФ от 23 апреля 2010 года №319, повышение уровня конкурентоспособности российских автомобилей является важным направлением формирования конъюнктуры их национального рынка в условиях преодоления кризисных явлений в автомобильной промышленности РФ. Это обстоятельство имеет особое значение для повышения экспортного потенциала и качества продукции автомобилестроения.[1.С.4] В условиях рыночной экономики индикатор конкурентоспособности продукции становится важнейшим показателем эффективности производства. Основное отличие показателя конкурентоспособности любой продукции, в том числе и автомобилей, от других показателей эффективности производства состоит в потенциальной возможности воздействия качества и цены товаров на спрос и предложение, а в конечном итоге, и на конъюнктуру национального рынка. В основу определения спроса потребителей на автомобили автор с участием М.М. Гонтарь полагает расчет уровня потребностей в автотранспортных средствах. Потребности экономики и населения в автомобилях формируются под воздействием грузо-пассажирооборота автомобильного транспорта (общего пользования и ведомственного), среднего уровня производительности одной автомашины, величины поставок и выбытия автомобилей из транспортного парка.[2.C.347] Исследования автора показали, что на уровень потребностей в автомобилях влияют также такие факторы, как транспортно-экономический, трудовой, дорожный, природно-климатический, экологический и внешнеэкономический факторы. [3.С.5-6] Воздействие транспортно-экономического фактора может быть выражено годовым показателем «Грузо-пассажироёмкость перевозимых в стране за год грузов и пассажиров». Этот индикатор с учетом рекомендаций В.В. Котилко и Н.К. Галайды представляет собой отношение интегрированного по стране годового объема грузо-пассажирооборота автомобильного транспорта ( млрд.т.-пасс.* км) к интегрированному по стране годовому объему производства перевозимой продукции и годовой численности перевозимого населения( тыс.т.-пасс.). [4.С.34] Влияние трудового фактора отражает годовой показатель «Обеспеченность автомобильного парка страны водителями», который можно представить как отношение количества водителей в стране на конец года (чел.) к численности автомобильного парка страны на конец года (шт.) Воздействие дорожного фактора характеризует показатель «Плотность сети автомобильных дорог страны с твердым покрытием». Этот индикатор с учетом рекомендаций А.Л. Кевеша может быть представлен протяженностью автомобильных дорог общего и ведомственного пользования в расчете на 1000 км2 территории страны. [5.С.599] Влияние природно-климатического фактора отражает показатель «Суровость климата страны». Этот индикатор с учетом рекомендаций А.А. Чеботаева можно определить произведением уровня среднегодовой температуры наружного воздуха в стране и коэффициентов, характеризующих среднегодовые температурные эквиваленты скорости ветра и количества осадков по стране. [6.С. 329] Воздействие ремонтного фактора отражает показатель «Обеспеченность грузового автомобильного парка страны ремонтным обслуживанием». Этот индикатор может быть выражен отношением количества капитальных ремонтов автомобилей в стране на конкретный год к численности автомобильного парка страны в том же году. Индикатор влияния экологического фактора – показатель «Обеспеченность автомобильного парка страны экологически чистыми машинами». Он может быть определен на перспективу как Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ». 235 Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИИ». отношение количества экологически чистых, то есть удовлетворяющих действующим экологическим нормам, автотранспортных средств в стране на конкретный год к суммарной численности автомобильного парка страны в том же году. Воздействие внешнеэкономического фактора может быть выражено индикатором «Обеспеченность автомобильного парка страны запасными частями к иномаркам». Этот показатель может быть определён на перспективу как отношение количества зарубежных автомобилей, укомплектованных в стране запасными частями в конкретном году, к суммарному их парку в данной стране на тот же год. В формализованном виде прогнозные расчеты уровня потребностей экономики и населения страны в автомобилях можно представить следующим образом: t t t t t ( N a ) ' = (C a ) ' /( Pa ) ' + Ra − E a , (1) t ' (Na ) - потребности экономики и населения страны в автомобилях на t-й год где прогнозного периода с учетом влияния рассмотренных факторов, тыс. шт.; t (Ca ) ' – объем грузо-пассажирооборота автомобильного транспорта в стране на t-й год прогнозного периода с учетом влияния трнаспортно-экономического фактора, млн. т.пасс . * км.; t ( Pa ) ' - среднегодовой уровень производительности единицы автомобильного парка страны на на t-й год прогнозного периода с учетом других рассмотренных факторов, тыс.т.-пасс. * км/год; t Ra - уровень поставок автомобилей в транспортный парк страны на на t-й год прогнозного периода, тыс. шт.; t Ea – уровень выбытия автомобилей из транспортного парка страны на на t-й год прогнозного периода, тыс. шт.. Прогнозирование уровня спроса экономики и населения страны на автомобили предполагается с учетом рекомендаций В.Я. Райцина автором осуществлять в зависимости от среднего уровня цен (с учетом индекса-дефлятора и территориальной дифференциации цен) и денежных доходов потребителей автотранспортных средств. [7.С.134] В формализованном виде определение уровня спроса на автомобили в масштабах страны на прогнозный период может быть представлено как: t t t t −1 t ( Da ) ' = ( N a ) ' ( I a ) ' / Pra i (d ) a , (2) t ' где ( Da ) - уровень спроса экономики и населения страны на автомобили с учетом влияния рассмотренных факторов, тыс.шт.; t ( N a )' - потребности экономики и населения страны в автомобилях с учетом влияния рассмотренных факторов, тыс. шт.; t ( I a )' - средний уровень денежных доходов потребителей автотранспортных средств в стране на t-й год прогнозного периоде, тыс.руб.; t −1 Pra - средний уровень цен на автомобили в стране на (t-1)-й год прогнозного периода, тыс.руб.; t i(d ) a - индекс-дефлятор изменения среднего уровня цен на автомобили в стране в t-ом прогнозном году, коэфф.. В формализованном виде обоснование уровня предложения автомобилей в масштабах страны на прогнозный период может быть представлено следующим образом: t t t t S a = Va + D(i ) a − D(e) a , (3) Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ». 236 Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИИ». t где S a - уровень предложения автомобилей в стране на t-й год прогнозного периода, тыс.шт.; t Va - объем выпуска автомобилей в стране на t-й год прогнозного периода, тыс. шт.; t D(i ) a - уровень поставок автомобилей в страну по импорту на t-й год прогнозного периода, тыс.шт.; t D (e) a - уровень поставок автомобилей из страны на экспорт на t-й год прогнозного периода, тыс. шт.. Формула определения уровня конъюнктуры национального рынка автомобилей может быть представлена как: t t t ( MS ) a = ( Da ) ' / S a , (4) t - уровень конъюнктуры национального рынка автомобилей на t-й год где ( MS ) a прогнозного периода, тыс.шт.; t ( Da ) ' - уровень спроса экономики и населения страны на автомобили в t-ом году прогнозного периода с учетом влияния рассмотренных факторов, тыс. шт.; t Sa - уровень предложения автомобилей в стране на t-й год прогнозного периода, тыс.шт.. Определив подобным образом уровень конъюнктуры национального рынка автомобилей, можно предложить формулу количественной оценки влияния уровня конкурентоспособности автотранспортных средств на его формирование в стране. С учетом рекомендации ряда авторов, в том числе Г.П. Сорокиной [8. С. 252], уровень конкурентоспособности автомобилей в стране можно представить следующим образом: n n (CP)a = ∑ t Qa / ∑ t (Pr)a t t a =1 t a =1 , (5) t где (CP) a - средний уровень конкурентоспособности автомобилей в стране на t-й год прогнозного периода, тыс. един./тыс. руб.; t Qa - интегрированная оценка качественных параметров автомобилей (вместимость, скорость движения, проходимость, надежность, долговечность, простота обслуживания, удобство использования) в стране на t-й год прогнозного периода, един.; n - численность автомобильного парка страны, тыс. шт.; t (Pr) a - средний уровень цен автомобилей в стране на t-й год прогнозного периода, тыс. руб.. Следовательно, количественную оценку влияния уровня конкурентоспособности автомобилей на уровень конъюнктуры их национального рынка можно представить как: n n (CP ) a /( MS ) a = ∑ t Qa / ∑ t (Pr) a : (D a ) ' / S a t t t t t t , (6) Концептуальные положения данных методических рекомендаций были апробированы автором на Международном научном симпозиуме, посвященном 140-летию МГТУ «МАМИ» в марте 2005 года. [9.С.13-14] Они могут быть использованы при доработке вышеуказанной «Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года». a =1 Материалы международной a =1 научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ». 237 Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИИ». Литература 1) Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года // Утверждена Приказом Министерства промышленности и торговли РФ от 23 апреля 2010 г. №319. – М: Минпромторг России, 2010. 2) Невелев В.А., Гонтарь М.М. Формализация оценки показателей долгосрочного прогнозирования конъюнктуры российского рынка грузовых автомобилей// известия МГТУ «МАМИ», 2009. №1. С.223-228. 3) Невелев В.А. Региональное прогнозирование конъюнктуры рынка грузовых автомобилей// Автомобильная промышленность, 2006, №10. С. 5-6. 4) Котилко В.В., Галайда Н.К. Методы и критерии оценки транспортной политики государств-участников ЕЭП // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2006, №6. С. 33-40 5) Кевеш А.Л. Транспорт. Общие положения. Методологические положения по статистике. Выпуск 1.- М.: Госкомстат России, 1996.С. 597-600 6) Чеботаев А.А. Геотранспортные ресурсы России. – М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2007 7) Райцин В.Я. Моделирование социальных процессов. – М.: Экзамен.2005 8) Сорокина Г.П. Конкурентоспособность в автомобильной промышленности // От инноваций и технопарков до конкурентоспособности предприятий.- М.: ИПЦ «Глобус», 2005.С.206-263 9) Невелев В.А. Согласование спроса и предложения грузовых автомобилей в долгосрочной перспективе // Материал 49-й Международной научно-технической конференции ААИ «Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров» Секция 12. «Экономика и управление российским автотракторостроением». Подсекция «Стратегическое развитие: маркетинг и менеджмент». Ч.2.- М.: МГТУ «МАМИ», 2005.С.13-14. Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ». 238