Строение велосипеда

Строение велосипеда
В предыдущей статье мы рассказали об основных частях велосипеда: раме, седле, подседельном штыре, колесе,
втулке, спице, ободе и покрышке. В этой заметке о следующем…
Задняя подвеска и амортизатор. Очень часто возникает вопрос при выборе велосипеда «брать с задним
амортизатором или без него?». Ну, это зависит от того, будете вы кататься по накатанным дорожкам или же неровной
поверхности со всевозможными выбоинами. Больший ход подвески дает большую скорость на спуске и только на спуске.
Поэтому при решении данного вопроса, при выборе велосипеда хорошенько подумайте, где и как вы собираетесь ездить.
Задние амортизаторы бывают двух типов: воздушно-масляные и пружинно-масляные. Везде масляная ванна имеет
функцию демпфирования (замедление скорости сжатия и отскока) и чем качественнее амортизатор, тем качественнее у него эта
функция, однако на некоторых даже данную функцию можно регулировать под различные типы трасс.
Передняя амортизационная вилка. На данный момент практически все модели горных велосипедов имеют передние
амортизаторы. Основным элементов таких амортизаторов является воздушная или стальная пружина, где последняя является
более надежной, а воздушная более легкой и ее жесткость легко изменяется, спустив или накачав специальным насосом. У
недорогих моделей амортизаторов демпфирующим компонентом является эластомеры (губчатые вещества высокой плотности),
которые очень плохо работают при низких температурах. В других вилках используется открытая или закрытая масляная ванна.
Масляная ванна выполняет сразу две функции: она не только демпфирует, но и смазывает внутренность амортизатора.
Манетки – это управляющие ручки переключения передач вынесенные на руль. Обычно правая переключает задние
переключатели, а левая – передние. Они бывают двух типов: 1.Твистер, который представляет собой вращающуюся вокруг руля
рукоятку; 2.Триггер – два рычага переключают вверх и вниз. Выбор одной из двух является делом вкуса, так как здесь все
зависит лишь от того, насколько быстро, точно и с каким количеством передач они работают. Вообще, при покупки велосипеда
заводской сборки, на такие тонкости не следует обращать внимание.
Рулевая колонка предназначена для вращения переднего колеса. Качественная рулевая колонка не должна давать
люфт и легко крутится. В состав ее входят 2 подшипника, чашки, пыльники, сальники, проставки и крышки. Рулевые колонки
подразделяются по размерам, способом стягиваний рулевой в вертикальном направлении. Бывают резьбовыми и
безрезьбовыми. В резьбовых на штоке вилки имеется резьба, на которую накручивается гайка. Она позволяет регулировать
высоту руля, однако не так надежна как в безрезьбовыми. Основная часть рулевых колонок это подшипники, которые, в
принципе, как и все другие запчасти, бывают более дорогими и качественными, и наоборот. Самое главное свойство рулевых
колонок – герметичность, так как все что может попасть в нее при катании, только разрушает ее.
Вынос руля определяет позу, в которой будет сидеть велосипедист. Более высокий или низкий вынос – это
прогулочная или гоночная посадки соответственно. Вынос руля может быть регулируемым.
Шоссейный руль. Рули также бывают выгнутые и прямые. Прямые рули в основном используются в кросс-кантри.
Однако если вы не гонитесь за скоростью, то более удобным вариантом будут рули с изгибом. Экстрималы же используют
исключительно гнутые, обладающие повышенной прочностью рули.
Задний переключатель перебрасывает цепь на разные звезды кассеты. Требует постоянного присмотра и бережного
отношения.
Существуют 3 вида тормозов: 1. Тормоза на основе тормозного барабана. 2. Тормоза системы V-brake, зажимающие
обод колеса при торможении. 3. Дисковые тормоза, которые осуществляют торможение, сжимая диск, укрепленный на втулке
колеса. Различные тормоза имеют также различные плюсы и минусы.
Если брать во внимание дисковые тормоза – то в сырую погоду они работают лучше и имеют большую мощность.
Но, многие профессионалы кросс-кантри, используют более легкие ободные тормоза.
Более мощные и имеющие лучшую модуляцию – гидравлические тормоза. Они стоят дороже, и отремонтировать их
гораздо сложнее. Что же касается размеров дисков, то чем они больше – тем легче они поддаются деформации и тяжелее.
Тормозные ручки управляют самим торможение и, следовательно, от них зависит ваше ощущения работы тормозов.
Пластиковые ручки требуют более бережного ухода и не такие прочные как алюминиевые. Если все же стоят пластиковые
тормозные ручки, то желательно чтобы ручки и манетки были в одном корпусе (комборучки), такие варианты будут более
надежными.
Багажник – не самая популярная часть велосипеда среди современных велосипедистов. Безусловно, полезна для
туристических и прогулочных велосипедов, так как к багажнику зачастую крепятся вещи, которые перевозит велосипедист.
Багажник при желании можно отсоединить или наоборот поставить на велосипед.
Каретка, промежуточный вал, через который проходит цепная передача, приводящая во вращение колесо велосипеда
Цепь считается самым сложным механизмом велосипеда. Цепь очень уязвима и требует постоянного ухода, чистки и
смазки. Необходимо следить за цепью и заменять в случае износа.
Педали бывают двух основных видов 1) Туклипсы представляют собой обычную платформу для педалирования,
которая ставится на большинство велосипедов. 2) Лучше всего использовать контактные педали. Не следует бояться падений
из-за того, что будет трудно отстегнуться, ведь уже после нескольких поездок вы будете это делать легким поворотом ступни.
Шатуны – это рычаги, на которые вы давите ногами при педалировании и, естественно, они должны быть очень
прочными.
Кассета состоит из набора звездочек, на которые перебрасывается цепь велосипеда.
Защита передних звезд (рокринг). Данная защита устанавливается на велосипеды экстремального класса, которая
полезна не только при преодолении препятствий, но и позволяет скользить по различным предметам.
Магазин «Адреналин», г. Черкассы
Подсаживаем людей на колеса…
http://adrenalin.org.ua/