этом документе

Рынок газомоторной техники.
Проблемы и перспективы развития парка ГМТ.
Опыт Республики Алтай
Автопарк Республики Алтай насчитывает 69 759 единиц.
Более половины автотранспорта сконцентрировано в городе Горно-Алтайск и
Майминский районе – 29 102 и 10 078, соответственно
Доступность пользования ГМТ – ГОРОД и Майминский р-он – пропан и
метан
Онгудай – пропан
Остальные районы доступности практически нет, за исключением
транспорта, регулярно посещающего вышеуказанные районы.
ПРОПАН
Нами переведено за 2012 и 2013 годы более 300 автомобилей.
Структура парка переводимой техники разнообразна. Начиная с ВАЗ и
заканчивая Ягуаром вся техника работает как на бензине, без потери
мощностных характеристик.
МЕТАН
В августе 2012 года в с. Карлушка Майминского района Республики Алтай
открылась первая в регионе АГНКС.
К Открытию был произведён перевод 30–ти автобусов Союза
автоперевозчиков Республики Алтай
На сегодняшний день переведено 101 автомобиль. В Разрезе моделей
транспорта – большинство – автобусы ПАЗ, но также начался перевод как
автомобилей ГАЗ, УАЗ, ВАЗ, так и автомобилей иностранного производства,
ФОРД, РЕНО и др.
Активная поддержка
программы энергосбережения на транспорте со
стороны Правительства Республики Алтай создаёт все условия для большего
перевода. Планируемый перевод автотранспорта на МЕТАН в ближайшие
годы – около 2000 автомобилей.
В качестве поддержки бюджетной сферы идёт выделение средств на
компенсацию затрат по переводу транспорта до 90 %.
Предпринимателям и субъектам малого и среднего бизнеса – компенсация
процентной ставки по кредитным ресурсам, привлечённым на газификацию
транспорта и по программе энергосбережения – компенсация до 50% затрат.
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОПАНА И МЕТАНА
ПРОПАН
МЕТАН
МОЩНОСТЬ
100%
85%
ЦЕНА - % от бензина
55 - 75%
25 - 45%
Расход бензин/газ
1л/1.05л.
1л./08 м.куб.
ЗАПАС ХОДА
1л – 0.8л.
1л – 4 л.
соотношения объёма
топливных баков
бензин/газ
Качество топлива
Доступность
заправочных станций
Перспектива
Качество переменчиво
Сеть более-менее
развита
АТС с бензиновыми
двигателями
Качество стабильно
хорошее
Сети как таковой пока
нет
АТС с бензиновыми и
дизельными
двигателями
ПЕРСПЕКТИВА РАЗВИТИЯ
Охват транспорта по Республике Алтай газификацией в отличии от крупных
городов предельно мал.
Только по городу перспектива перевода на МЕТАН – более 2000 тысяч
единиц техники, загруженность первой АГНКС составляет 20%, на 2014 год
намечено строительство второй АГНКС в г. Горно-Алтайске.
Наиболее перспективным является метан из-за своей дешевизны, устойчивохорошего качества, стабильности поставок на АГНКС (трубопроводная
доставка). Также метан имеет коммерческую привлекательность в
использовании на дизельной технике.
Предприниматели, эксплуатирующие технику в доступной близости от
АГНКС, уверенно переходят на метан, в том числе и отказываясь от пропана.
Эксплуатация автобусов на метане в течении года позволила собственникам
не только окупить вложенные в установку ГБО средства но и заняться
существенным обновлением своего автопарка. Так уже, как правило, новые
автобусы, пригнанные в город, первым делом поступают к нам на установку
ГБО и лишь затем едут на регистрацию в ГИБДД и дальнейшее оборудование
для перевоза пассажиров.
Наряду с желанием собственников перевести свой транспорт на газовое
топливо, замечается существенное противостояние (а порой и откровенное
вредительство) со стороны водителей, в основном, связанное с тем, что не
остаётся возможности слива топлива. Особо это выражено в организациях, в
том числе и бюджетных, где контроль за потребляемыми ресурсами оставляет
желать лучшего.
Опыт эксплуатации в горной местности и по бездорожью показывает
большее преимущество пропана из-за более компактного размещения запаса
газа и большей мощности, которая так необходима в тяжёлых условиях
эксплуатации. В частности многие любители экстремального автотуризма
устанавливают ГБО в целях снижения эксплуатационных затрат и увеличения
пробега автомобилей. Владельцы внедорожников – частые клиенты
установочных центров по переходу на пропан.
Развитие пропанового рынка сдерживает постоянный рост цены топлива,
который очень сильно снижает экономическую эффективность его
использования. При этом качество топлива зачастую, создаёт много проблем
водителям и собственникам. Так на практике были случаи, когда лично мне
приходилось сливать более 20 (!) литров воды из газового баллона после
заправки, а перемерзание газопровода в зимний период, к сожалению, не
является редкостью.
Также, зачастую, борьба за быстрое и наименее затратное создание рынка
сбыта, ведёт к дискредитации газа, как автомобильного топлива. Часты
случаи, когда даже бесплатное оборудование, установленное на автомобили,
возвращалось установщикам, в связи с невозможностью его эксплуатации
должным образом из-за неправильного подбора оборудования, его низкого
качества, неправильного монтажа и плохой настройки. Нарушения по
установке, эксплуатация длительно не обслуживаемого оборудования и
просроченных баллонов на каждом шагу, что, зачастую, приводит к
аварийным ситуациям, также отпугивающим потенциальных потребителей.
На Метановой АГНКС заправить без соответствующих документов
автомобиль газовым топливом практически не возможно, контроль же
документов на пропановых заправках осуществляется, как правило, только в
присутствии надзорных органов. Зачастую можно увидеть на заправке
рекламу несуществующих или сомнительных установочных и ремонтных
центров. Реакция попавших туда потенциальных потребителей предсказуема.
Здесь можно сказать, что бизнес, гонясь за ежеминутной прибылью, и
лоббированием чьих-то интересов, рубит сук, на котором сидит…
Для улучшения ситуации в сфере переоборудования автомобилей, тракторов
и спецтехники, мной, как преподавателем по установке и обслуживанию ГБО,
имеющим опыт работы с автомобильным газом с 80-х годов были
направлены предложения в ООО «ГАЗПРОМ» и лично Виктору Алексеевичу
Зубкову о создании учебно-практического центра по газобаллонному
оборудованию, но поддержка получена не была. Сегодня есть необходимость
обучения новых кадров в сфере установки ГБО, построения этой работы с
позиции безопасности и качества, а не получения быстрой прибыли,
игнорируя стандарты и правила.
В завершении могу подчеркнуть, что мы занимаемся одним делом и
необходим более тесный контакт игроков рынка СУГ и СПГ с теми, кто
обеспечивает стабильный рост потребителей, нужно совместно, с взаимной
поддержкой, вырабатывать стратегию и тактику развития этого рынка, думая,
в первую очередь, не о быстрой прибыли, а о цивилизованном, стабильном
увеличении объёмов потребления газового топлива, в том числе и на
транспорте. Ведь это не только бизнес, но и существенное улучшение
экологической обстановки, экономия ресурсов, в том числе и бюджетных.