27 октября на вопросы слушателей ответит председатель

27 октября на вопросы слушателей ответит председатель Комитета по транспорту
Исполкома Казани Айдар Абдулхаков. Темы программы: результаты транспортной
реформы, борьба с нарушениями ПДД среди водителей красных автобусов и т.д.
Айдар Абдулхаков: «Транспортная реформа оправдала себя»
Н.Горюнова: В Казани в 13 часов и 7 минут, у микрофона Нина Горюнова, мы начинаем
«Деловой вторник на «Эхе». И сегодня мы поговорим об общественном транспорте, а
именно, о «красных автобусах», которые обслуживают сейчас казанских пассажиров. Все
чаще приходится слышать, что автобусы становятся участниками аварий, есть претензии к
водителям, кондукторам, горожане жалуются на хамство и на плохое обслуживание. Как
решаются эти вопросы и что требуется пассажирам для того, чтобы добираться до работы
и до дома на общественном транспорте с комфортом. Об этом поговорим прямо сейчас
вместе с нашим экспертом. У нас в студии глава Комитета по транспорту Казани Айдар
Абдулхаков. Айдар Камилевич, здравствуйте.
А.Абдулхаков: Добрый день.
Н.Горюнова: 526 90 76 - телефон прямого эфира. Уважаемые радиослушатели, звоните
нам по этому телефону и задавайте вопросы эксперту. Если вы не можете дозвониться по
этому телефону, то присылайте свои смс-сообщения на короткий номер 5066, начните
сообщение со слова «Эхо».
Айдар Камилевич, давайте вспомним то время, когда только начиналась транспортная
реформа, если мне не изменяет память, это было 2-2,5 года назад. Тогда мы на дорогах
видели «ГАЗели», ПАЗики. Люди жаловались на то, что водители носятся как
ненормальные, нарушают правила дорожного движения, постоянно все автобусы битком.
И вот принято решение начать транспортную реформу. Были закуплены новые большие
красные автобусы, была изменена транспортная схема. Долго наши горожане привыкали к
этой транспортной схеме. Что сейчас, какова ситуация?
А.Абдулхаков: Вы правильно заметили, с 2006 года началось реформирование
городского пассажирского транспорта в Казани. Весь 2006 год был посвящен
формированию нормативно-правовой базы. К сожалению, федеральное законодательство
в этом плане немножко отставало, устав только в прошлом году вступил в силу.
Соответственно, необходимо было отрегулировать взаимоотношения перевозчиков,
пассажиров и городских властей. В 2006 году на уровне Казанской Городской Думы, на
уровне руководителя Исполнительного комитета были сформированы конкурсные
требования, объявлен и проведен конкурс, после которого победившие перевозчики,
заключив договора, занялись выбором автобусов.
С 1 июля 2007 года вступила в силу новая маршрутная сеть. Это тоже неотъемлемая часть
реформирования и оптимизации маршрутной сети. Вместо 149 маршрутов,
существующих до этого, в городе осталось 101. Соответственно, количество подвижного
состава уменьшилось. Вместо «ГАЗелей» и ПАЗиков пришли комфортабельные автобусы.
Главными требованиями со стороны Мэрии были двигатели Евро-3, низкопольность или
полунизкопольность и большая или средняя вместимость.
Н.Горюнова: В начале, как я помню, горожане высказывались против больших красных
автобусов, говорили, что это не совсем удобно.
А.Абдулхаков: Вопрос несколько не так стоял, многие очень боялись того, что вместо 149
маршрутов оставалось только 101, боялись не найти свой маршрут в этой маршрутной
сети. Говорилось о том, что это будет неудобно, гораздо удобней, когда «ГАЗель» или
ПАЗик забирает тебя практически от подъезда и увозит до пункта назначения через весь
город. Но, к сожалению, как вы знаете, в Казани всего 4 моста, а город разделен Казанкой
на две части. Все магистральные улицы проходят через центр города. В той маршрутной
сети у нас только по улице К.Маркса проходили 58 маршрутов и 1100 автобусов в час. Я
автобусами называю и «ГАЗели» и ПАЗики. За одну минуту к одной остановке подходили
от 8 до 12 автобусов. Нередко были ситуации, когда на зеленый свет светофора сразу
срывались и те, и другие, соревнуясь друг с другом, кто первым подъедет к остановке, и
практически забивали все движение по улице. Такая ситуация была на всех магистралях и
улицах. Сегодня мы об этом немножко забыли, потому что автобусы ходят по
расписанию, контролируемые навигационной спутниковой системой. Соревнования
между водителями приводили к росту количества ДТП, да и тяжесть последствий ДТП с
участием большого автобуса и «ГАЗели» разная. У нас, к сожалению, был большой рост
количества ДТП с участием «ГАЗелей», которые имели очень и очень тяжелые
последствия.
Н.Горюнова: Иными словами Вы считаете, что транспортная реформа себя оправдала?
А.Абдулхаков: Однозначно. Это не просто я считаю. Это данные статистики и по
дорожно-транспортным происшествиям в том числе.
Н.Горюнова: А Вы лично ездите на общественном транспорте?
А.Абдулхаков: Да. У меня есть служебный автомобиль. Но поскольку я возглавляю
транспортный комитет, то регулярно, минимум 3-4 раза в неделю, я сам езжу на
общественном транспорте: и на автобусах, и на трамваях, и на троллейбусах, а также
спускаюсь в метро, с тем, чтобы непосредственно посмотреть ситуацию.
Н.Горюнова: Но вы заранее не предупреждаете?
А.Абдулхаков: Нет, безусловно.
Н.Горюнова: Потому что, как обычно бывает, если известно, что вы поедете на
маршруте, то там все будет гладко.
А.Абдулхаков: Конечно же, нет. Я еду буквально 2-3 остановки, затем пересаживаюсь на
следующий. Я сам контролирую интервал движения, наполняемость салона, работу
кондуктора, форменную одежду, курение в автобусе, чтобы не было лишней информации
в салоне, т.е. рекламы, которая не предусмотрена, и наоборот, была информация, которая
необходима в салоне транспортного средства - телефон диспетчера, руководства
предприятия, правила пользования автобусами и т.д.
Н.Горюнова: Давайте у наших радиослушателей спросим, как они относятся к красным
автобусам, к новой транспортной схеме. Алло.
Слушатель: Алло. Я очень довольна красными автобусами, возмущаюсь, когда их
критикуют, они такие объемные, просторные, как в цивилизованной стране
сидишь, свободно себя чувствуешь.
Н.Горюнова: Понятно ваше мнение, спасибо. Есть у нас очередной звонок. Алло.
Слушатель: Добрый день, меня зовут Максим. Я живу в поселке Юдино, и для того,
чтобы добраться до 22 завода, я вынужден в день тратить 60 рублей. Раньше был прямой
автобус, а сейчас нет. Вот как так можно, объясните? Чтобы доехать до работы я должен
две пересадки совершить.
А.Абдулхаков: Вы делаете одну пересадку, если платите 60 рублей.
Слушатель: Я еду на одном автобусе, пересаживаюсь на другой – оба по 15 рублей, на
обратном пути так же. Раньше я платил 30 рублей.
А.Абдулхаков: Достаточно серьезное обследование по пассажиропотоку в городе было
произведено, и, прежде чем сформировать тот или иной маршрут, были просчитаны все
передвижения людей. Больше одной пересадки в городе не приходится делать никому.
Всегда можно найти точку пересадки, с которой можно доехать до пункта назначения в
городе. Более одной пересадки практически не делает никто. Это по основным местам
притяжения городского населения: места работы, крупные торговые центры и спортивные
сооружения, места учебы.
Н.Горюнова: Но горожан не устраивает и одна пересадка.
А.Абдулхаков: Да, одна пересадка может и не устраивает, но хочу отметить, что любой из
маршрутов города Казани, состоящий из 15 - 25 автобусов, в день перевозит от 20 до 28
тысяч человек. Т.е. маршрут любого общественного транспорта, я имею в виду трамвай,
троллейбус и автобус, пролегает только по местам массовых скоплений, массовых
передвижений людей. Индивидуально под каждого человека ни один автобус, ни один
маршрут работать не будет. У человека менталитет такой: я раньше пользовался, а сегодня
не могу. Раньше ездили «ГАЗели» вместимостью 13 человек, на маршруте работали 10
автобусов. То есть на одном кругорейсе могли проехать 130 человек. Сегодня в один
автобус 130 человек влезает. Но при этом загруженности улиц нет, и, главное,
безопасность пассажироперевозок. Да, есть недовольные, которые теперь делают одну
пересадку, но, поверьте, таких людей меньшинство.
Н.Горюнова: Вы говорили о том, что раньше «ГАЗели» очень часто попадали в аварии.
Но сейчас практически каждый день сообщают об авариях с участием красных автобусов.
А.Абдулхаков: Давайте внесем ясность в этом вопросе. Есть данные ГИБДД, вся
статистика по дорожно-транспортным происшествиям, есть понятие дорожнотранспортное происшествие и есть понятие авария. Дорожно-транспортные происшествия
с участием автобусов после введения новой маршрутной сети в городе сократилось более
чем в полтора раза. Более чем на 65% сократилось количество пострадавших в этих
дорожно-транспортных происшествиях в 2008 году по сравнению с первым полугодием
2007 года.
В комитете по транспорту работает комиссия по безопасности дорожного движения.
Еженедельно все водители, попавшие в ДТП, независимо по их вине или не по их вине,
приходят на эту комиссию по разбору дорожно-транспортных происшествий с
вынесением административных взысканий. Мы разбираем каждый случай.
Ситуация такова, что сегодня, когда мы говорим о том, что тот или иной автобус попал в
дорожно-транспортное происшествие, как правило выясняется, что рост количества
дорожно-транспортных происшествий произошел за счет падения пассажиров в салоне
транспортного средства. Я не говорю, что это не ДТП, я говорю о том, что тяжесть совсем
другая. Раньше такое дорожно-транспортное происшествие, как падение в салоне
транспортного средства, ГИБДД не фиксировало, об этом они говорят сами.
Н.Горюнова: Но в любом случае, это проблема, что люди падают в автобусе.
А.Абдулхаков: Безусловно. Если человек упал в автобусе, ушиб палец, сходил в
травмпункт и через две недели обратился в органы ГИБДД, что болит палец и есть
справка из соответствующей поликлиники, мы наказываем водителя. Но нарушение
нарушению рознь. С одной стороны, это ДТП с пострадавшим с участием автобуса и по
вине водителя, поскольку в его транспортном средстве упал пассажир.
Но давайте сравним по таким параметрам, как столкновения автобусов с другими
участниками дорожного движения, наезды на пешеходов, количество тяжело
пострадавших в ДТП при участии автобуса. Все эти показатели у нас, к счастью, идут на
убыль. Надо отметить, что за последние пять лет в Казани количество автомобилей
возросло более чем на сто тысяч, интенсивность движения на дорогах возросла в разы.
При этом количество ДТП в целом по городу падает.
Н.Горюнова: Есть ряд сообщений, присланных на наш смс-портал. Юлия пишет, что не
уважают у нас пассажиров, не объявляют остановки, проезжают, если никто не выходит,
устраивают гонки. Так же есть мнение, что вечером автобусы не ходят после 8 часов,
утром ходят один раз в час. Борис пишет о том, что алкаши и иностранцы с «ГАЗелей»
теперь устраивают гонки на больших автобусах. И еще одно сообщение: китайские
автобусы ужасные и тесные, невозможно сесть на задние сидения во время движения, но в
целом намного лучше, чем газели. Как прокомментируете?
А.Абдулхаков: Конечно же, нам предстоит еще огромная работа по улучшению культуры
обслуживания пассажиров. И безусловно, все обращения граждан мы очень детально и
подробно разбираем. К сожалению, во всех сообщениях, которые вы перечислили, не
указывались ни маршруты, ни номера автобусов, что очень нам помогает в работе по
наведению порядка. Если есть конкретные сообщения со временем совершения какоголибо проступка водителем, то мы имеем возможность применять к ним самые жесткие
меры. Действительно, есть проблемы на определенных маршрутах, на которых уже в 8
вечера сворачивается движение.
Но поймите правильно. Есть поселковые маршруты в Казани, много раз мы встречались с
жителями тех или иных поселков по работе того или иного маршрута вместе с главами
местного самоуправления. Мы в этих поселках проводили обследование того или иного
маршрута. После 6 вечера на этих маршрутах по 3-4 автобуса работают с интервалом 20 –
25 минут, но из поселка они уходят пустые, а в поселок привозят одного, от силы двух
человек. Вместе с главой местного самоуправления мы стоим на конечной остановке в
этом поселке. Ну нет пассажиропотока, что тут делать? У нас общественный транспорт не
датируется государством, это бизнес перевозчиков. Муниципальные предприятия тоже
зарплату выплачивают из выручки, и если пассажиров нет, а есть расходы, перевозчики
говорят «возим воздух». Естественно этот маршрут работать не будет ни после 7, ни после
8 вечера. Но все единичные жалобы мы все равно разбираем, выходим с проверками.
Есть у нас и автоматизированная система управления транспортом, в которой мы
отслеживаем работу того или и иного маршрута. По телефону горячей линии 275-30-50
все эти сообщения можно оставлять. Но, еще раз повторюсь, мы не можем обеспечить
работу автобусов допоздна, не имея пассажиропотока на маршруте. Есть маршруты,
которые и до часу ночи работают - через центр города, где есть стабильный
пассажиропоток после ночных клубов. Все перевозчики являются бизнесменами. Там, где
есть выручка, есть движение.
Н.Горюнова: 526 90 76 телефон прямого эфира. Давайте послушаем звонок. Алло.
Слушатель: Добрый день. Меня зовут Рамин, я по поводу салонов автобусов поговорить
хочу. Новые красные автобусы, конечно, лучше, чем то, что было. Но салоны автобусов
новыми не выглядят, хотя вроде бы автобусы новые. Их как-то мыть обязывают?
А.Абдулхаков: Да, безусловно. Более того, ни одни автобус не имеет права выходить на
линию не помытым внутри и снаружи. Механики проверяют все автобусы перед выездом,
в том числе работу бортовых приборов, тормозов и т.д. Перевозчики на собственные
средства приобретал эти автобусы в лизинг или кредит. В их интересах стараться
максимально их сохранять.
Н.Горюнова: То есть, виноваты сами пассажиры?
А.Абдулхаков: В основном да.
Н.Горюнова: Если вы хотите ездить на хороших автобусах, соответственно, и гадить не
надо. Есть еще несколько сообщений на наш смс-портал. Борис пишет о том, что от
Издательства до Чистопольской «красные автобусы» потоком едут по тротуару. И еще
одно сообщение. В некоторые автобусы нельзя залезть с коляской.
А.Абдулхаков: Когда от Издательства до Чистопольской автобусы едут по тротуару, это
страшнейшее нарушение, по которому мы принимаем самые жесткие меры. Бывают такие
ситуации, когда мы выходим на линию - стоит пробка, автобус проезжает по тротуару, мы
это фиксируем, принимаем меры, начинаем разбираться, проверяем документы, путевые
листы. Вы бы видели пассажиров! Они чуть ли не матом кроют нас, проверяющих.
Н.Горюнова: Все хотят быстро добраться до работы и до дома.
А.Абдулхаков: Именно. Это наш менталитет общий, с этим надо бороться вместе.
Н.Горюнова: Но в любом случае, для того, чтобы такие факты были известны,
необходимо звонить на горячую линию. Давайте послушаем звонок. Алло.
Слушатель: Здравствуйте. Меня зовут Юрий. Я услышал реплику, что под каждого
человека нельзя менять маршрут. Я согласен с этим, но мне кажется, те, кто это все
придумал, вообще о людях не думают. Зачем меня вгоняют в эти ужасные автобусы? В 8
часов я не могу от центра доехать до Пионерской! Это безобразие!
Н.Горюнова: Юрий, вы не могли уехать, потому что автобусов не было или они были
битком?
Слушатель: Конечно, не было автобусов! Когда были «ГАЗельки», я выбирал, я
голосовал своим рублем, куда мне сесть - или в «ГАЗель» или в красный автобус. Почему
меня вгоняют в один только тупик?
Н.Горюнова: Понятно, Юрий.
А.Абдулхаков: Юрий, у вас и сейчас есть выбор проголосовать рублем за такси. Но от
центра до Горького действует масса автобусов, маршрутов, в пешеходной доступности
500 метров.
Н.Горюнова: Давайте озвучим еще раз телефон горячей линии.
А.Абдулхаков: 275 30 50
Н.Горюнова: В какие часы она работает?
А.Абдулхаков: В настоящее время эта линия работает с 7 утра до 7 вечера.
Н.Горюнова: Спасибо Вам большое за участие в нашей программе. До свидания.
А.Абдулхаков: До свидания.