Аналитическая записка Экологические аспекты

Аналитическая записка
Экологические аспекты кораблекрушений в Керченском проливе
(кратко)
В минувшие выходные в Черном и Азовском морях в районе Керченского пролива
и Новороссийска произошла самая крупная в истории России серия
кораблекрушений. Один за другим потерпели крушение восемь судов.
Краснодарский губернатор Ткачев уже приравнял происшедшее к экологической
катастрофе. До сих пор нет точной официальной информации о количестве грузов,
куда он перевозился, кто фрахтовал суда, каково было их техническое состояние. В
открытое море вытекло более 2 тысяч тонн мазута, к тому же на дне Керченского
пролива сейчас лежит около 6 тысяч тонн серы с трех сухогрузов. Сера не
представляет непосредственной опасности, хотя если ее не убрать, в прибрежных
регионах пойдут кислотные дожди, но с мазутом всё гораздо хуже. На побережье
уже погибло около 30 тысяч птиц, еще столько же, по оценкам экологов, обречено
на смерть. В Азовском море образовалось два километровых пятна из
нефтепродуктов, причем оградить их пока не получается из-за волнения на море. К
тому же из-за холода мазут оседает на дно. Загрязнению подверглась и территория
Украины – около 12 км. Премьер Янукович объявил, что его страна может
предъявить претензии к России. Российские власти относятся к ситуации более чем
серьезно: Владимир Путин лично послал на место событий премьера Зубкова.
Однако основная причина, которая привела к массовым кораблекрушениям, пока
официально не названа. При повышении температуры морской воды нефтяное
загрязнение будет снова и снова появляться в районе разлива, и его придется
многократно ликвидировать на протяжении 2008 года, а возможно и дольше. По
мнению экологов, катастрофы в Керченском проливе можно было избежать, если
бы для транспортировки мазута и серы было использовано судно, рассчитанное на
морские шторма. Отвечать за эту катастрофу должны, во-первых, чиновники,
разрешившие эксплуатацию такого судна в море, а во-вторых, компания,
эксплуатирующая судно. Ради спасения 30 тысяч морских птиц кавказские экологи
обратились за помощью в подготовке волонтеров к Баренцевоморскому офису
WWF России. Вадим Краснопольский, координатор по нефтегазовому сектору
Баренцевоморского отделения WWF России, вылетевший сегодня к месту аварии в
Керченском проливе, уверен, что экономически невыгодно отправлять
добровольцев в другой регион. Смысл программы в том, чтобы такие спасатели
были в каждой области, ведь решающую роль играет скорость их мобилизации в
случае чрезвычайной ситуации. Уже сейчас сотни жителей Таманского
полуострова желают помочь спасению родной природы. На средства WWF,
Всероссийского общества охраны природы и Краснодарской краевой
общественной организации охотников и рыболовов производится закупка
амуниции, моющих средств и оборудования, необходимых для вылова, обработки
и транспортировки птиц. Мировая практика показывает, что случаев аварийных
разливов нефтепродуктов не удается избежать ни в одной стране, где ведутся
соответствующие работы. Поэтому готовность к ним крайне важна. Правда,
синоптики указывают, что для Азова и Черного моря этот шторм действительно
уникальный. По статистике, ветер в 35 м/с бывает в Керченском проливе раз в
столетие, а волны даже высотой 3-4 метра - раз в 50 лет. При этом стоит заметить,
что циклон, который вызвал шторм, шел с Атлантики через Европу целую неделю,
чуть не затопив по пути Норвегию и Германию, а также засыпав снегом Балканы в общем, оповестив о своем приближении и своих масштабах. Понятно, что
основной причиной беспрецедентного потопа стала все-таки погода: никто не
ожидал, что шторм будет настолько мощным. Однако человеческий фактор сыграл
здесь не менее важную роль. Никто не учел пример Норвегии и прочих
европейских стран, показавших, что на Керчь движется не просто грозовая тучка именно для такой ситуации пишутся инструкции, правила безопасности, кодексы
мореплавания и тому подобные вещи. Однако все это, как обычно, оказалось
только благими намерениями. Нынешняя ситуация вскрыла массу проблем,
которые в ином случае можно было бы еще долго игнорировать. Наш торговый
флот устарел и разваливается, корабли явно используются не по назначению.
Чтобы исправить нынешнюю катастрофическую ситуацию, надо не только
развивать верфи, но и готовить персонал, обеспечивать ему нормальную зарплату,
развивать профсоюзы, адаптировать налоги, чтобы повысить рентабельность
бизнеса - и уже в дополнение к этому ужесточать наказания. Только тогда
судовладельцы будут покупать нормальные корабли, а капитаны - заботиться об
этих кораблях, полагаясь не только на привычку и "и так сойдет". Довелось
вспомнить об экологии, и это тоже хорошо - о ней в России в последнее время
вообще забыли, как будто половина из десятка самых грязных мест планеты не
находится в бывшем СССР. Чтобы вернуть проблему в сферу внимания публики,
все средства хороши - хотя при этом надо будет еще посмотреть, даст ли
нынешний скандал конкретные результаты. Даже все усилия Митволя не способны
помешать регулярному загрязнению природы. Появление Зубкова заставляет
ожидать, что непосредственная реакция все-таки будет быстрой и эффективной. В
подобных ситуациях он ведет себя так, что ответственные товарищи будут готовы
собирать мазут хоть вручную, при помощи ведра и маски с трубкой. Впрочем, и
правительство наверняка найдет потребные деньги на устранение ущерба. Тем не
менее, Зубков уедет через день, публика и СМИ всё забудут через месяц - а работы
здесь непочатый край, одним начальственным разносом не отделаться. Впрочем,
шторма не прекратятся - климат на планете продолжает меняться, - так что рано
или поздно нашему торговому флоту придется учиться на своих ошибках.
Авария в Керченском проливе подтвердила необходимость в достоверной
информации об экологическом состоянии Черного и Азовского морей. Для
минимизации последствий катастроф в акватории Азовского моря необходима
постоянно действующая российско-украинская рабочая группа, способная
координировать аварийные службы двух государств. Полномочия этого органа не
должны ограничиваться только устранением последствий катастроф. Основной его
функцией должно стать предотвращение возможных аварий и их последствий. В
ликвидации последствий чрезвычайной ситуации на сегодняшний день
задействовано 488 человек, 94 единицы техники, из них 17 судов, шесть авиасудов
и 71 единица техники.
Украина предлагает России собрать совместную
межправительственную группу для ликвидации последствий стихийного бедствия
в Керченском проливе. Тысяча тонн у берегов может оказаться для природы
гораздо более вредной, чем 100 тысяч далеко в открытом море.