АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ В РАЗВИТИИ ТРАНСПОРТА

Право собственности на порты и терминалы
11. Все больше и больше портов и терминалов переходят в собственность частных компаний. Во многих
странах компании или консорциумы часто владеют и управляют портами и терминалами, при этом они
могут быть зарегистрированы в качестве юридического лица в другой стране.
12. Подобному анализу необходимо подвергнуть и состав собственников торговых судов, а также их
укомплектованность личным составом, включая экипаж, командный состав и рабочих доков. Времена, когда
достаточное количество торговых судов принадлежали странам-членам НАТО и управлялись ими
напрямую, прошли. Судоходные линии «встают под флаги» различных стран, в целом выбирая страны,
которые лучше подходят к их специализации и более приемлемы со стороны затрат. В результате такой
практики команда судна зачастую состоит из граждан разных стран и представителей самых разных
национальностей. В основе таких изменений в практике подбора экипажа лежит тот факт, что во многих
странах Европы сократилось число людей, которые хотели бы связать свою карьеру с морем.
13. Из этих комментариев не следует, что хорошо организованные международные консорциумы не
способны обеспечить эффективной работы; нашей целью было подчеркнуть то, что необходимо проявлять
определенную осторожность при поддержке деятельности НАТО морскими перевозками.
14. Подобным образом работники портов, которые раньше воспринимались как нечто само собой
разумеющееся, сейчас становятся редкостью. Это означает, что при рассмотрении кандидатуры того или
иного порта для использования в целях НАТО необходимо выяснить квалификацию и количество
работников, чтобы убедиться в том, что они смогут соответствовать требованиям НАТО, а также обычным
обязательствам порта.
15. В указанных выше обстоятельствах должное внимание нужно обратить на наличие обученных
военнослужащих и соответствующего оборудования, необходимого для дополнения или обеспечения таких
ресурсов.
16. На основании вышеизложенного следует отметить, что если раньше было принято, что военное
руководство страны в целом получало от руководства портов возможность пользоваться «особым»
режимом, то сегодня такая практика не всегда имеет место.
17. В настоящее время порты Стран могут больше не находиться в государственной собственности или не
быть под контролем государства, особенно в мирное время. Даже если сам порт и находится в
собственности государства, его терминалы могут работать на коммерческой основе.
18. В результате такие объекты могут быть пригодными для использования военными только при условии
соблюдения некоторых коммерческих ограничений. Естественно, что в случае возникновения прямой
угрозы безопасности страны правительство может принять закон о передаче порта под контроль
государства.
Оборудование терминалов
19. Помимо вышеуказанного сам вопрос изменений в инфраструктуре
соответствующего транспорта связан с обслуживанием огромных судов.
портов,
терминалов
и
20. Огромные краны с вылетом и грузоподъемностью, достаточными для обслуживания таких крупных
судов, одновременно обеспечивающие высокую скорость погрузки/разгрузки и большую высоту подъема
груза, чрезвычайно дорогостоящие, при этом требуется укрепленный причал, а вспомогательное
оборудование должно быть способно удовлетворять их ненасытный аппетит в круглосуточном режиме.
21. Сбалансированность груза также играет свою роль. Если грузы будут существенно различаться по
объему или типу перевозимых товаров, то вне зависимости от полноты контейнеров, необходимо соблюдать
баланс по типу и количеству контейнеров.