Учебный вопрос № 3 Неисправности систем питания топливом

ТЕМА № 2. ОБЪЁМ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
Учебные вопросы.
1. Правила и техника безопасности при использовании различных видов
топлива.
2. Экологические требования к различным видам топлива.
3. Неисправности систем питания топливом, их причины, признаки и способы
устранения.
4. Порядок и периодичность технического обслуживания систем питания
топливом изучаемых автомобилей.
Время:
2 часа.
Введение
На предыдущем занятии вы изучили общее устройство системы питания
дизельного двигателя.
Сегодня продолжаем изучать вопросы системы питания, а именно меры
безопасности при обращении с ЯТЖ, возможные неисправности системы питания,
её техническое обслуживание. Знание устройства системы питания дизельного
двигателя поможет грамотно эксплуатировать автомобиль, экономно расходовать
горюче-смазочные материалы.
Учебный вопрос № 1.
Правила и техника безопасности при использовании различных
видов топлива
Для эксплуатации и ремонта автомобильной техники Вооруженных Сил
применяется большой ассортимент топлив, специальных технических жидкостей и
масел. Ряд специальных технических жидкостей и масел содержит ядовитые
компоненты, способные вызывать отравление или заболевание личного состава при
попадании внутрь, при соприкосновении с кожей или вдыхании их паров.
Обращение с ядовитыми техническими жидкостями (ЯТЖ) требует строгого
соблюдения требований безопасности. Невыполнение правил обращения с ЯТЖ
может привести к тяжелым заболеваниям и отравлениям личного состава со
смертельным исходом.
Для обеспечения мер безопасности при работе с ЯТЖ следует выполнять
следующие общие требования:
 соблюдать правила обращения с ЯТЖ;
 хранить жидкости только в закрытой, герметичной таре;
 не засасывать жидкости ртом для создания сифона при переливании,
использовать для этих целей насос или резиновый шланг с грушей;
 во время работы с жидкостью не курить и не принимать пищу;
 запрещается сливать использованные жидкости в канализацию;
 зачистку резервуаров производить с использованием средств индивидуальной
защиты (шланговый противогаз, спасательный пояс с веревкой, комбинезон,
1
резиновые сапоги и брезентовые рукавицы), которые по окончании зачистки
резервуаров должны быть тщательно промыты и высушены;
 все работы с ЯТЖ (кроме бензинов) должны выполняться в спецодежде,
кроме того, работающие должны иметь средства индивидуальной защиты
(общевойсковой противогаз, очки защитные герметичные, перчатки
резиновые технические);
 по окончании работы с ЯТЖ тщательно мыть руки водой с мылом;
 при случайном заглатывании ЯТЖ нужно как можно скорее вызвать рвоту у
пострадавшего или промыть желудок и немедленно доставить его в лечебное
учреждение. Смертельная доза антифриза для человека 100-200 мл;
 при возможном разбрызгивании жидкости необходимо пользоваться
защитными очками, а при появлении рези в глазах и раздражении дыхательных
путей необходимо надеть общевойсковой фильтрующий противогаз;
 при попадании жидкости на одежду ее необходимо снять и выстирать.
Пролитую жидкость необходимо смыть большим количеством воды,
помещение проветрить. Загрязненные жидкости и воду нейтрализовать
кашицей гашеной извести, собрать в стеклянную тару и зарыть в землю вдали
от водоемов;
 осуществлять специальную подготовку и инструктаж личного состава;
 проводить предварительные и периодические медицинские осмотры лиц,
имеющих контакт с ЯТЖ.
Этиленгликоль, 66 % водный раствор этиленгликоля, охлаждающие
низкозамерзающие жидкости (антифризы) марок 40, 65, Тосол А, Тосол
А-40М, Тосол А-65М, «Лена», «Лена-40», «Лена-65», тормозные жидкости «Нева»,
ГТЖ-22М, «Томь», «Роса» относятся к жидкостям на основе гликолей и их
производных. Эти жидкости обладают характерным алкогольным запахом и
сладковатым вкусом и могут быть приняты за спиртные напитки. При нарушении
мер безопасности и при приеме их внутрь в целях опьянения они вызывают тяжелые
отравления, а в некоторых случаях – смерть.
При обращении с жидкостями на основе гликолей и их производных в целях
предупреждения отравления ими необходимо кроме общих мер строго выполнять
требования безопасности, изложенные в соответствующих инструкциях на
конкретный товарный продукт.
Автомобильные бензины А-76, АИ-93, АИ-98, АИ-95 «Экстра» относятся к
этилированным бензинам, которые содержат в своем составе этиловую жидкость.
Основной составной частью этиловой жидкости является высокоопасное вещество –
тетраэтилсвинец, который обладает свойствами накапливаться в организме.
Наибольшую опасность этилированные бензины представляют при
систематическом попадании их на незащищенные кожные покровы и одежду, а
также вследствие большой испаряемости их при разливе в закрытых
невентилируемых и маловентилируемых помещениях. Опасность отравления
этилированными бензинами может возникнуть при зачистке, ремонте резервуаров и
тары, в которых они хранились, их обезвреживании после слива, а также при мойке
2
и чистке деталей и при ремонте двигателей. Особенно опасны отравления
этилированными бензинами при случайном попадании их внутрь организма.
При обращении с этилированными бензинами необходимо соблюдать
следующие меры предосторожности:
 не допускать использование этилированных бензинов для мытья рук и чистки
одежды, при работе и обслуживании техники в качестве растворителя, а также
для личных целей в домашнем обиходе;
 все работы с этилированными бензинами выполнять в спецодежде;
 одежду, случайно облитую этилированным бензином, промыть в керосине и
горячей воде, а затем просушить на открытом воздухе.
При перевозке ЯТЖ автомобильным транспортом должны выполняться
следующие требования:
 ЯТЖ необходимо перевозить в автоцистернах, бочках, бидонах, канистрах и
бутылях;
 при перевозке ЯТЖ в автоцистернах в формуляре автомобиля на каждую
перевозку делается запись о пригодности ее к заполнению и перевозке этой
жидкости. Запись заверяется должностным лицом части (подразделения),
проверяющим состояние автоцистерны. При осмотре автоцистерны особое
внимание обращается на ее герметичность, чистоту внутренней поверхности и
надежность крепления на раме автомобиля;
 в кузове грузового автомобиля бочки и бутылки с ЯТЖ устанавливаются в
один ярус, канистры и бидоны - в два яруса. При неполной загрузке
автомобиля бочки, бидоны, канистры плотно устанавливаются в передней
части кузова и надежно закрепляются проволокой или накрываются чехлом
(сеткой).
Запрещается при перевозке ЯТЖ автомобильным транспортом:
 резко трогать с места и тормозить автомобиль;
 делать крутые повороты на повышенных скоростях;
 перевозить жидкость в кабине грузовых автомобилей и в легковых
автомобилях;
 перевозить жидкость вместе с продовольствием, вещевым имуществом и
личным составом. Лица, сопровождающие ядовитые жидкости, должны
находиться в кабинах автомобилей;
 использование автомобилей и тары из-под ЯТЖ для перевозки и хранения
пищевых продуктов и воды.
Учебный вопрос № 2
Экологические требования к различным видам топлива
Рост автопарка, изменение форм собственности и видов деятельности
существенно не повлияли на характер воздействия автотранспорта на окружающую
природную среду. Он по-прежнему сохраняет лидерство в загрязнении атмосферы
городов. На долю автотранспорта в России приходится 80% выбросов свинца, 59%
окиси углерода, 32% оксидов азота. Выбросы от передвижных источников
составляют около 11 млн тонн, от стационарных – 0,8 млн тонн ежегодно. Причем,
3
доля стационарных источников загрязнения атмосферы имеет тенденцию к
стабильному сокращению.
Специфика подвижных источников загрезнения (автомобилей) проявляется:
 в высоких темпах роста численность автомобилей по сравнению с ростом
количества стационарных источников;
 их пространственной рассредоточенности (автомобили распределяются по
территории и создают общий повышенный фон загрязнения);
 непосредственной близости к жилым районам (автомобили заполняют все
местные проезды и дворы жилой застройки);
 более высокой токсичности выбросов автотранспорта по сравнению с
выбросами стационарных источников;
 сложности технической реализации средств защиты от загрязнений на
подвижных источниках;
 низком расположении источника загрязнения от земной поверхности, в
результате чего отработавшие газы автомобилей скапливаются в зоне дыхания
людей и слабее рассеиваются ветром по сравнению с промышленными
выбросами и выбросами от стационарных источников транспорта, которые,
как правило, имеют дымовые и вентиляционные трубы значительной высоты.
Перечисленные особенности передвижных источников приводят к тому, что
автотранспорт создаёт в городах обширные зоны с устойчивым превышением
санитарно-гигиенических нормативов загрязнения воздуха.
Высокий удельный вес автомобилей с карбюраторными двигателями наряду с
широким применением этилированного бензина на большей части территории
России обусловили загрязнение атмосферы соединениями свинца.
Применение этилированного бензина создает предпосылки для роста
атмосферных загрязнений и с помощью государственных мер должно быть
ограниченно, а в конечном итоге запрещено.
Загрязнение атмосферы передвижными источниками автотранспорта
происходит в большей степени отработавшими газами через выпускную систему
автомобильного двигателя, а также, в меньшей степени, картерными газами через
систему вентиляции картера двигателя и углеводородными испарениями бензина из
системы питания двигателя (бака, карбюратора, фильтров, трубопровода) при
заправке и в процессе эксплуатации.
Отработавшие газы автомобилей с карбюраторными двигателями в числе
наиболее токсичных компонентов содержат оксид углерода, оксиды азота и
углеводороды, а газы дизелей – оксиды азота, углеводороды, сажу и сернистые
соединения. Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4
т кислорода, выбрасывая при этом с отработавшими газами примерно 800 кг
угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеводородов.
Снижению токсичности и нейтрализации отработавших газов уделяется основное
внимание, и в этом направлении ведутся постоянные технические разработки.
Картерные газы вносят свою долю в загрязнение атмосферного воздуха. Их
количество в двигателе возрастает с увеличением износа. Кроме того, оно зависит от
условий движения и режима работы двигателя. На холостом ходу система
4
вентиляции картерных газов, которой снабжены практически все современные
двигатели, работает менее эффективно, что ухудшает экологические показатели
автомобилей.
Испарения бензина в автомобиле имеют место при работе двигателя и в
нерабочем состоянии. Внутренняя полость бензобака автомобиля всегда сообщается
с атмосферой для поддержания давления внутри бака на уровне атмосферного по
мере выработки бензина. Это необходимо для нормальной работы всей системы
питания двигателя, но в то же время создает условия для испарения легких фракций
бензина и загрязнения ими воздуха.
Отработавшие газы (ОГ), выбрасываемые автомобильными двигателями,
содержат более 200 различных веществ, большинство из которых в большей или
меньшей мере токсичны. Основными токсичными веществами, содержащимися в
отработавших газах автомобильных двигателей и загрязняющими атмосферу,
являются: окись (оксид) углерода (СО), оксиды азота (NОх), двуокись серы (SO2),
углеводороды (CnHm), соединения свинца (при работе двигателей на
этилированном бензине), сажа. При сжигании в автомобильном двигателе 1 т
бензина образуется 180-300 кг окиси углерода, 20-40 кг углеводородов и 25-45 кг
оксидов азота.
Окись углерода - газ без цвета и запаха, образуется в результате неполного
сгорания топлива в двигателях. В отработавших газах двигателей искровым
зажиганием в зависимости от регулировки карбюратора и технического состояния
двигателя содержание СО колеблется в пределах 0,1-10% (по объему).
Оксиды азота состоят в основном из окиси (NO) и двуокиси азота (NO2).
Окись азота – бесцветный газ, двуокись азота – газ красновато-бурового цвета с
характерным запахом. Оксиды азота образуются в двигателе при высокой
температуре сгорания топлива.
Двуокись серы образуется в результате сгорания топлива в дизелях. Ее
концентрация в ОГ зависит от содержания серы в дизельном топливе,
регламентируемого ГОСТ 305-82. Дизельное топливо по содержанию серы
разделяется на два вида. В дизельном топливе I вида содержание серы не должно
превышать 0,2%, а топливе II вида не более 0,5%.
Углеводороды
подразделяются
на
предельные,
непредельные
и
ароматические, в том числе канцерогенные. Среди канцерогенов наиболее опасным
является 3, 4- бензапирен. Появление углеводородов в отработавших газах связано с
разложением и неполным окислением углеводородов топлива в двигателе.
Содержание углеводородов в ОГ во многом зависит от технического
состояния и регулировки двигателя и на холостом ходу колеблется от 100 до
5000%0 и более.
Оценка
токсичности
(дымности)
ОГ
автомобильных
двигателей
осуществляется путем проведения специальных испытаний. При этом токсичность и
дымность ОГ не должна превышать норм, установленных Правилами №15 и 83 ЕЭК
ООН для автомобилей с бензиновыми двигателями регламентируется ГОСТ
17.2.2.0.3-87 (табл.1). Проверка проводится при работе двигателя на двух режимах
холостого хода: минимальной частоте вращения и повышенной- в диапазоне от 2000
5
об/мин до 0,8 nном, где nном - частота вращения, соответствующая максимальной
мощности.
Таблица 1. Предельно допустимые содержание токсичных веществ в ОГ
(по ГОСТ 17.2.2.03-87).
Режим проверки по Окись
углерода
,
частоте
вращения объёмная доля в %(при
коленчатого
вала регулировке).
двигателя.
Минимальная
1.5
Повышенная
2.0
Углеводороды(объёмная доля, промили)
двигателей с числом цилиндров
До
четырёх более четырёх
(включительно)
1200
3000
600
1000
для
Примечание: при контрольных проверках в эксплуатации допускается содержание окиси
углерода на минимальной частоте вращения при холостом ходе до 3%.
Для дизелей по ГОСТ 21393-75 в эксплуатации регламентируется дымность
ОГ (табл. 2). Проверка проводится на двух режимах холостого хода: при свободном
ускорении (разгоне двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения)
и максимальной частоте вращения.
Автомобили, токсичность (дымность) ОГ, которых превышает установленные
нормы, считаются неисправными и не подлежат дальнейшей эксплуатации.
Приборы для определения токсичности и дымности ОГ автомобильных
двигателей (табл. 2) должны соответствовать требованиям ГОСТ 17.2.2.03-87 и
ГОСТ 21393-75.
Таблица 2. Нормы дымности ОГ автомобильных дизелей
Режим измерения дымности
Дымность, %
не более
Свободное ускорение для дизелей без наддува
40
То же, с наддувом
50
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
15
Меры повышения экологичности применяемых автомобильных топлив это вопервых, ограничения на содержание серы, фосфора, запрещение вовлечения в состав
топлива металлосодержащих антидетонаторов (на основе свинца, марганца, железа),
во-вторых - ограничения на содержание бензола, олефиновых, ароматических,
полициклических углеводородов и др.
Учебный вопрос № 3
Неисправности систем питания топливом, их причины, признаки
и способы устранения
Рис. 1. Причины неисправности системы питания топливом : Неисправны элементы ТНВД или
засорение воздушного фильтра
Таблица 3. Возможные неисправности систем питания топливом
Неисправность
Двигатель
Причина
1. Засорение воздушного фильтра
Способ устранения
1. Промыть
6
не развивает
мощности
Двигатель
не пускается
2. Неисправный угол опережения впрыска
топлива
3. Нарушение регулировки или засорение
форсунки
4. Неисправны элементы ТНВД
1. Засорение топливопроводов или
фильтрующих элементов
2. Не работает топливный насос
3. Заедание рейки ТНВД.
2. Отрегулировать
3. Отрегулировать промыть и
прочистить
4. Промыть на стенде и
отремонтировать
1. Промыть
2. Заменить
3.Отремонтировать
Учебный вопрос № 4
Порядок и периодичность технического обслуживания систем питания
топливом изучаемых автомобилей.
Таблица 11. Техническое обслуживание системы питания
ЕТО
Необходимо заполнить баки топливом, причем рекомендуется заполнять их
сразу же по прибытии в парк не ожидая охлаждения машины во избежание
конденсации паров воды.
ТО-1
Через 40-60 часов работы слить из топливных фильтров грубой и тонкой
очистки по 0,1 л топлива для удаления конденсирующей воды. После этого
двигатель должен поработать 3-4 мин. для удаления воздушных пробок.
Зимой слив отстоя производиться ежедневно. Через 100-150 ч работы
промыть фильтрующий элемент воздухоочистителя.
ТО-2
Через 250 ч работы заменить фильтрующие элементы фильтров грубой и
тонкой очистки топлива.
Через 500 ч работы снять форсунки с двигателя и проверить их работу на
спец. приборе КП-1609А. Отрегулировать угол опережения впрыска топлива.
После каждых 3000 ч работы двигателя снимать для проверки ТНВД и в
случае необходимости провести их регулировку.
Осенью и зимой заменить топливо на соответствующее предстоящему
сезону.
СО
Форма контроля.
Письменно ответить на следующие вопросы:
1. Перечислить неисправности систем питания топливом, их причины, признаки
и способы устранения.
2. Описать порядок и периодичность технического обслуживания систем
питания топливом изучаемых автомобилей.
Используемая литература
1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для СПО /Под
ред. В.М.Власова. – М.: Академия, 2003., 2008. – 480 с. –2010 г.
2. Виноградов В.М., Храмцова О.В.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и
вспомогательные технологические процессы: Лабор. практикум для СПО. –
М.: Издат. центр «Академия», 2009. –160 с.
3. Передерий, В.П. Устройство автомобиля. - М.: ФОРУМ-М, 2006. – 288 с.
Пехальский А.П. Устройство автомобилей: - М.: Академия-М, 2005. - 528 с
7