Игорь Астахов: на «Чуйском тракте» нам удалось сохранить

Игорь Астахов: на «Чуйском тракте» нам удалось сохранить движение
и мы считаем это своей заслугой
Замруководителя Росавтодора рассказал о ходе противопаводковых
учений в Красноярском крае и о том, как удалось сохранить возможность
движения по федеральной трассе в зоне ЧС на Алтае.
Вопрос: Скажите, насколько часто бывают чрезвычайные ситуации и
зачем надо проводить учения?
Игорь Астахов: На самом деле у нас на территории России 50 тысяч
километров федеральных дорог, и понятно, что все 50 тысяч подвергаются
различным погодным и природным воздействиям. Это и сели, и метели, и паводки
в результате дождей и весеннего таяния снегов, поэтому таких ситуаций не то
чтобы много, но они бывают как локального, так и – как было в прошлом году на
Дальнем Востоке – регионального характера. Таких ситуаций бывает десятокполтора на всей федеральной сети. Тем не менее в эти ситуации попадают десятки,
сотни, иногда тысячи пользователей наших дорог. Для того чтобы предотвратить
эти ситуации, мы и предпринимаем все меры, чтобы минимизировать или
исключить неудобства для пользователей дорог, проводим учения с целью
отработки взаимных мероприятий вместе с другими службами – это службы МЧС
и ГБДД, а также местные органы власти.
В.: Вы сегодняшними учениями довольны? Оцените результаты,
насколько все было хорошо.
И.А.: Везде бывают абсолютно разные ситуации, все зависит от места
расположения конкретной чрезвычайной ситуации, от наличия материалов
(имеются ли необходимые материалы в этой зоне, например). Поэтому каждый раз,
когда мы проводим анализ, время реагирования абсолютно разное. В результате
анализа мы выявляем различные «узкие места», которые необходимо учитывать
для предотвращения таких ситуаций в будущем. В данном конкретном случае,
допустим, я тоже для себя увидел те нюансы, которые не учли организаторы и
которые необходимо будет исправить в следующий раз. Мы проговорим их в
результате учений; и подрядчик, и «Байкалуправтодор» сделают определенные
выводы, чтобы таких ситуаций избежать в дальнейшем.
Во-первых, по технологии производства работ: мы сейчас с вами наблюдаем,
что кромка земляного полотна не удовлетворяет тем требованиям, которые мы
предъявляем даже к восстановлению движения. Вот видите, самое узкое место для
пропуска движения – это опасно, здесь мастер, который руководил
непосредственно на участке производством работ, должен был, конечно, выставить
хотя бы временные вешки*, чтобы механизаторам можно было ориентироваться.
В.: Сейчас в России серьезные наводнения, это как-то отражается на
федеральных дорогах?
И.А.: Конечно, когда происходит паводок, подтапливая целую область,
дорожное движение останавливается и это отражается на сети федеральных дорог.
Вот в прошедшие дни у нас была паводковая ситуация в Республике Алтай и
Алтайском крае. Обильные осадки привели к тому, что было подтопление 1,5 км
федеральной дороги («Чуйский тракт»), на федеральной трассе 18 мостов
подверглись различной степени разрушений, и при этом подрядные организации не
допускали полной остановки движения. То есть при постоянном контроле, при
каких-то постоянных работах, досыпках, нам удалось сохранить возможность
движения по федеральной сети. Мы это считаем своей заслугой, потому что можно
было отрезать десятки населенных пунктов, целые республики. На сегодняшний
день осуществляется подвозка продуктов питания, школьников, людей в больницы.
В: То есть, получается, на федеральных трассах сейчас все хорошо, можно
свободно проехать?
И.А.: Да, на федеральных трассах все хорошо и можно проехать, и на
практике остановок движения не было. На короткое время, в районе четырех
часов, было ограничение для тяжеловесных транспортных средств: чтобы не
обрушилась дорога, мы останавливали тяжелые транспортные средства на
стоянках, площадках отдыха. Восстановили движение, досыпали дорожное
полотно, и тогда их уже пустили. Легковые машины и автобусы шли постоянно.
В: Почему решили проводить такие учения именно в июне, когда паводки
уже закончились, обычно они же весной?
И.А.: Знаете, это так кажется, что весной; в прошлом году паводок на Дальнем
Востоке был весь август, сентябрь, октябрь, и даже в ноябре. Кроме того, рабочие
группы Росавтодора во всех субъектах, которые были подвергнуты паводку,
отрабатывают, контролируют то, как проводятся работы по восстановлению.
В прошлом году движение восстановили, но это только движение, сейчас надо
восстановить участки дорог до требования нормативов. Поэтому эта работа
проводится, на это были выделены федеральные средства. Для того, чтобы эти
средства были вложены в соответствии с нормами, рабочие группы Росавтодора
работают в этих субъектах.
В: Насколько часто проходят такие учения?
И.А.: Такие учения по плану Росавтодора мы проводим раз в квартал, в
прошлом году – осенью, в преддверии зимнего сезона, мы проводили учения на
дороге Москва – Санкт-Петербург (М-10). Уже зимой, в декабре месяце, мы
проводили учения в рамках подготовки к Олимпийским играм в Сочи, и вот сейчас
проводим учения по весеннему паводку. Как вы видите, паводок, который сейчас
на Алтае, подтверждает, что учиться никогда не поздно, а всегда нужно.
В: Раз в квартал на регион или в принципе?
И.А.: Раз в квартал, в принципе в России, но в разных регионах, то есть мы
территориально проводим в разных федеральных округах.