памятка поступающему на обучение по профессии «машинист

Государственное унитарное предприятие
«Московский метрополитен»
Памятка
поступающему на обучение по профессии
«машинист электропоезда»
Москва, 2014
1. КРАТКАЯ ИСТОРИЯ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
Московский метрополитен (Государственное унитарное
предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и
ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени
В.И.Ленина») ведет свою историю с 15 мая 1935 года. В этот
день состоялось открытие первой очереди Московского
метрополитена на участках от станции «Сокольники» до
станции «Парк культуры» с ответвлением от станции
«Охотный
ряд» до
станции
«Смоленская»
общей
протяженностью 11,2 км.
Радиально-кольцевая структура метрополитена была
обоснована исторически сложившейся планировкой Москвы. Линии метрополитена протянулись
от центра города к его окраинам, обеспечивая пассажиров надежным и самым быстрым
транспортом.
С момента своего образования метрополитен стал одной из главных строительных площадок
Москвы. Строительные работы не прекращались даже в годы Великой Отечественной войны. И
потому уже к 18 января 1944 года было завершено сооружение третьей очереди столичной
«подземки» - Арбатско-Покровской линии от станции «Курская» до станции «Измайловская»
(«Партизанская») протяженностью 7,1 км.
Послевоенное время стало периодом активных работ по
строительству и запуску станций Кольцевой линии. 1 января
1950 года принят в эксплуатацию первый участок от станции
«Курская» до станции «Парк культуры» протяженностью 6,4
км. 30 января 1952 года открыт участок от станции «Курская»
до станции «Белорусская» протяженностью 7,0 км. 14 марта
1954 года введен в эксплуатацию участок от станции
«Белорусская» до станции «Парк культуры», который позволил
замкнуть эту линию.
7 ноября 1958 года началось внедрение первых
автоматических контрольных пунктов (АКП) на станциях
метрополитена. А уже в 1961 году ими были оборудованы все станции.
В 80-х годах XX века активно строилась и вводилась в
эксплуатацию Серпуховская линия Московского метрополитена.
Так в 1983 году был построен участок линии от станции
«Серпуховская» до станции «Южная», в 1985 году - участок от
станции «Южная» до станции «Пражская», в начале 1986 года - от
станции «Серпуховская» до станции «Боровицкая», в декабре 1987
года открылась станция «Чеховская», а в канун нового 1989 года
вступил в строй участок линии от станции «Чеховская» до станции
«Савеловская».
В 90-х годах продолжается
строительство Калужско-Рижской, Сокольнической,
Серпуховско-Тимирязевской, Каховской и Люблинской линий метрополитена. В это время были
переименованы некоторые станции Московского метрополитена. Например, станция «Охотный
ряд» ранее имела название «Проспект Маркса», а станция «Царицыно» называлась «Ленино».
10 ноября 2004 года началась опытная эксплуатация Монорельсовой транспортной системы.
А меньше чем через год с 15 августа 2005 года Монорельсовая транспортная система работает
уже в штатном режиме.
Московский метрополитен продолжает свое развитие и сегодня. За последний год были
открыты не только новые станции - «Битцевский парк», «Лесопарковая», «Спартак», но и
участок Калининской линии от станции «Деловой центр» до станции «Парк Победы».
С момента своего открытия Московский метрополитен насчитывает 195 станций и 12 линий,
общей протяженностью почти 326 км.
Нам есть, чем гордиться и к чему стремиться!
1
2. МАШИНИСТ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА (ПОМОЩНИК МАШИНИСТА)
МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА –
Метрополитен является технически сложным видом транспорта, который занимает ведущее
место среди общественного транспорта Москвы. Ежедневно услугами Московского метрополитена
пользуются от 7 до 9 миллионов пассажиров. Для обеспечения бесперебойного и безопасного
функционирования метрополитена требуется неукоснительное соблюдение дисциплины,
технических условий и стандартов работы всеми его работниками вне зависимости от занимаемой
должности.
Должность «Машинист электропоезда» относится к числу
престижных и востребованных профессий Московского
метрополитена. Ведь именно машинист – это тот человек,
который непосредственно управляет электропоездом в
условиях интенсивного движения, строго соблюдает график
движения поездов, обеспечивает безопасность перевозки
пассажиров, постоянно контролирует показания приборов
бдительности и безопасности движения. От добросовестного и
четкого выполнения машинистом своих обязанностей зависит
безопасность людей и выполнение плана перевозок
пассажиров в многомиллионном городе.
Профессиональная деятельность машиниста требует внимательности, выдержки, знаний и
навыков, позволяющих в необходимых случаях своевременно принять правильное решение по
устранению неисправности, а также прийти на помощь пассажирам при соблюдении требования
действующих нормативных документов.
В связи с этим все кандидаты на обучение по профессии «Машинист электропоезда»
проходят строгий отбор.
2.1. Условия отбора кандидатов и обучения по профессии «Машинист электропоезда»
2.1.1. Условия отбора кандидатов
Отбор на курсы по обучению профессии включает в себя следующие этапы:
‒ Первый этап. Предварительный.
Цель этапа – определить уровень общих и технических знаний кандидата.
Комиссией из числа сотрудников электродепо проводится собеседование и небольшое
проверочное задание, выявляющие существующий у кандидатов уровень общих и технических
знаний.
‒ Второй этап. Профессиональный психологический отбор.
Цель этапа – определить уровень психологической готовности кандидата, к поездной
деятельности.
Штатным психологом электродепо проводится специальное тестирование кандидатов и
собеседование.
‒ Третий этап. Медицинская комиссия.
Цель этапа – определение соответствия состояния здоровья кандидата, желающего поступить
на курсы по обучению профессии «Машинист электропоезда», которая предъявляет повышенные
требования к психофизиологическим особенностями человека. К таковым, например, относятся:
зрение – «1» на каждый глаз, слух – без отклонений, отсутствие кардиологических и хронических
заболеваний.
Для прохождения медицинской комиссии необходимо предоставить справки, полученные по
месту жительства или регистрации кандидатов, из психоневрологического, наркологического и
кожно-венерологического диспансеров.
При выполнении вышеперечисленных требований и успешного прохождения отбора, кандидат
зачисляется на обучение, с ним заключается Ученический договор.
2
2.1.2. Условия обучения кандидатов
Учебный центр метрополитена (далее – УПЦ) находится
недалеко от станции метро «Варшавская» по адресу: 117556, г.
Москва, Варшавское шоссе, д. 93.
Занятия в УПЦ проводятся с 9-00 до 16-15 (по рабочим
дням).
Курс обучения составляет 6 месяцев 3 недели и состоит
из следующих этапов:
1 этап (2 недели):
- учебно-ознакомительная практика в электродепо;
2 этап (1,5 месяца):
- теоретическое обучение по профессии помощник
машиниста электропоезда;
- практическое обучение в электродепо. На этот период заключается срочный трудовой
договор с зачислением в штат и выплатой заработной платы;
3 этап (5 месяцев):
- теоретическое обучение профессии машинист электропоезда;
- практическое обучение в электродепо;
4 этап (3 месяца):
- стажировка в электродепо. На период стажировки заключается срочный трудовой
договор.
По окончании каждого этапа обучения проводятся экзамены, по результатам которых не
справившиеся с программой обучения отчисляются.
В период обучения в УПЦ ежемесячно выплачивается стипендия.
При успешном прохождении всех этапов обучения, учащийся получает свидетельство на
право управления подвижным составом метрополитена и назначается на должность «Машиниста
электропоезда метрополитена».
Учащиеся УПЦ должны строго соблюдать Правила внутреннего распорядка Учебного центра
метрополитена.
Отчисление из УПЦ возможно по следующим причинам:
‒ нарушение Правил внутреннего распорядка;
‒ пропуск занятий без уважительной причины;
‒ неудовлетворительные знания учебного материала.
После окончания обучения, в соответствии с выбранной профессией, работник обязуется
отработать на метрополитене не менее 3 лет, о чем указывается в ученическом договоре.
2.2. Повышение квалификации машинистов электропоездов
С целью повышения уровня квалификации и технической грамотности машинистов
электропоездов действует обязательная (периодическая) система обучения:
‒ техническая учеба. Проводится не реже одного
раза в месяц;
‒ периодическая учеба. Проводится не реже одного
раза в три месяца. Состоит из практических
занятий на электроподвижном составе (или
тренажёрном комплексе, имитирующем работу
на составе). Подготовка включает обязательное
проведение «аварийно - тренировочных занятий»
(определение характера неисправности и ее
устранение);
3
‒ проведение периодических проверок знаний Правил технической эксплуатации
метрополитенов Российской Федерации и инструкций, устройства и обслуживания
подвижного состава в квалификационной комиссии при электродепо (один раз в два
года);
‒ подготовка и сдача экзаменов на повышение класса квалификации (в зависимости от
стажа работы). В метрополитене установлены следующие типы квалификации:
o третий класс (доплата к тарифной ставке в размере 10%);
o второй класс (доплата к тарифной ставке в размере 20%);
o первый класс (доплата к тарифной ставке в размере 30%).
2.3. Условия труда и отдыха машинистов электропоезда и помощников машиниста
электропоезда
Обслуживание пассажиропотока в Московском метрополитене осуществляется с 5-30 утра до
2 часов ночи. Машинисты и помощники машинистов, занятые перевозкой пассажиров, работают
по сменному (скользящему) графику с заступлением на работу в электродепо или на линейных
пунктах, расположенных на станциях метрополитена.
Режим работы осуществляется в зависимости от вида смен:
‒ утренние – время заступления с 6.15 ч.;
‒ дневные – время заступления с 9.00 ч.;
‒ вечерние – время заступления с 13.00 ч.;
‒ ночные – время заступления с 15.30 ч.
Продолжительность неразрывной смены – от 6 до 8,5 часов.
Ночные смены являются разрывными и делятся на две части. Первая часть разрывной смены
начинается в вечерние часы, которая может заканчиваться с окончанием движения пассажирских
поездов или несколько раньше. Заступление на вторую часть смены производится в период от 4.50
до 6.30 часов утра. Продолжительность разрывной смены («в ночь, с ночи») не превышает 12
часов.
В ночное время, в период разрыва смены, машинисты и помощники машинистов отдыхают в
комнатах отдыха гостиничного типа в электродепо или в специализированных квартирах,
расположенных рядом со станцией расстановки электроподвижного состава.
У локомотивных бригад, занятых перевозкой пассажиров, установлен 6-часовой рабочий день
при 6-дневной рабочей неделе. В течение месяца дни отдыха предоставляются в количестве не
менее числа календарных выходных и праздничных дней.
Организация работы локомотивных бригад производится по индивидуальным нарядам в
соответствии с разбивкой смен и графиком движения поездов. Наряды вывешиваются в местах
заступления на работу, как правило, не менее чем за 5-7 дней до начала работы. В исключительных
случаях, до 15 числа предыдущего месяца имеется возможность заказать на последующий месяц
две подстройки смен и выходной день.
К заступлению на смену машинист должен
готовиться ответственно. Крайне важно хорошо
отдохнуть,
по-возможности,
избегать
сильных
физических и психологических нагрузок.
Накануне дня заступления на смену не допускается
употребление алкогольных напитков. Заступать на смену
необходимо заблаговременно, учитывая необходимость
пройти предрейсовый медицинский осмотр, инструктаж
у машиниста-инструктора и/или дежурного по
электродепо, ознакомиться с вновь поступившими
документами.
Машинисту (помощнику машиниста) электропоезда в соответствии с действующими
нормативными документами предоставляются следующие льготы:
‒ ежегодный оплачиваемый отпуск продолжительностью от 40 (до 2-х лет работы) до 46
дней (после 2-х лет работы);
‒ сокращенное рабочее время;
4
‒ возможность оформления досрочной трудовой пенсии в 55 лет при стаже поездной
работы от 12,5 лет;
‒ обеспечение форменной одеждой.
Кроме того, всем работникам Московского метрополитена:
‒ компенсируется проезд в пригородном железнодорожном транспорте в пределах
Московской области от места жительства (по регистрации) до места работы и обратно;
‒ предоставляется служебный проезд на Московском метрополитене;
‒ с целью повышения уровня образования предоставляется целевое направление в
профессиональные учебные заведения;
‒ предусмотрена ежегодная выплата к основному отпуску на транспортные расходы.
В зависимости от стажа работы на метрополитене работнику выплачивают:
‒ вознаграждение по итогам календарного года – «13-я зарплата» в размере от 0,5 до 1месячного заработка в зависимости от стажа работы;
‒ вознаграждение за выслугу лет после 1 года работы от 10% до 30% тарифной ставки в
зависимости от стажа работы;
‒ уходящим на пенсию работникам выплачивается единовременное поощрение в
размере от 0,5 до 6-месячного заработка в зависимости от стажа работы.
Заработная плата выплачивается стабильно, без задержек, а так же, в соответствии с
условиями Коллективного договора, индексируется в порядке, установленном трудовым
законодательством.
В метрополитене работает профсоюзный комитет, Совет по работе с молодежью, Совет
ветеранов.
2.4. Перечень документов для кандидатов на обучение
При трудоустройстве в метрополитен, согласно Трудовому кодексу Российской Федерации,
лицо, поступающее на работу, предъявляет работодателю:
‒ паспорт или иной документ, удостоверяющий личность;
‒ трудовую книжку;
‒ страховое свидетельство государственного пенсионного страхования;
‒ документы воинского учета - для военнообязанных и лиц, подлежащих призыву на
военную службу;
‒ документ об образовании, о квалификации или наличии специальных знаний - при
поступлении на работу, требующую специальных знаний или специальной
подготовки.
5