1 Определение термина "
реклама
![](http://s1.studylib.ru/store/data/000820609_1-515f4f83eae582f458e421d8e9f5444e-768x994.png "1 Определение термина "")
Логистика: Теория и методология.
Содержание
Определение термина "логистика" ..................................................................................3
Предпосылки развития логистики ...................................................................................4
Исторические этапы становления логистики как науки ................................................6
Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов к
управлению ........................................................................................................................9
5. Основные понятия логистики ........................................................................................10
6. Основные методологические принципы логистики.....................................................12
7. Моделирование логистических систем .........................................................................15
8. Экспертные методы в логистике ....................................................................................17
9. Материальные потоки .....................................................................................................19
10. Финансовые потоки .........................................................................................................20
11. Информационные потоки ...............................................................................................23
12. Сервисные потоки ...........................................................................................................26
13. Логистические операции и функции .............................................................................28
14. Классификация логистических операций и функций ..................................................31
15. Факторы, влияющие на объем логистических операции и функций .........................35
16. Декомпозиция логистических систем ...........................................................................38
17. Логистические цепи ........................................................................................................39
18. Классификация логистических систем ..........................................................................41
19. Факторы, влияющие на объем логистических операции и функций .........................44
20. Понятие логистической концепции и логистической технологии .............................45
21. Логистическая концепция "планирования потребностей/ресурсов" и основанные на
ней системы ......................................................................................................................46
22. Логистическая концепция/технология "точно в срок" ................................................52
23. Микрологистическая система KANBAN ......................................................................55
24. Микрологистическая концепция "плоского/стройного" производства .....................57
25. Логистические концепции "реагирования на спрос" ...................................................59
26. Логистическая концепция "цепь поставок" ..................................................................60
27. Информационное обеспечение логистики ....................................................................62
28. Информационные системы: принципы построения, структурные и функциональные
аспекты .............................................................................................................................63
29. Современные информационные технологии логистического управления ................68
30. Методы идентификации и хранения данных в логистике ...........................................70
1.
2.
3.
4.
2
1 Определение термина "логистика"
В период становления рыночных отношений в России в 1990-е годы появилось и стало
активно развиваться новое научно-практическое направление - логистика. Интерес к ней
обусловлен потребностями развития экономики и бизнеса. Первоначально усилия фирм
были направлены в основном на снижение производственной себестоимости продукции.
В настоящее время, когда предложение повсеместно стало превышать спрос,
предприниматели начали признавать также важность обеспечения сбыта за счет снижения
общих издержек.
Новые принципы организации и управления, основанные на концептуальных подходах
и методе мышления, объединяемых общим понятием "логистика", все в большей степени
и с успехом применяются на практике наиболее эффективно функционирующими
предприятиями, фирмами и объединениями.
Методы логистики объединяют организацию и управление различными фазами,
стадиями и аспектами экономической деятельности. Поэтому однозначного определения
логистики не существует, так как авторы вольно или невольно выводят на передний план
отдельные стороны логистического управления.
Рассмотрим происхождение термина "логистика" (англ. - logistics). Большинство
исследователей сходится на том, что семантика слова восходит к Древней Греции, где
"logistike" обозначало "счетное искусство" или "искусство рассуждения, вычисления". В
Римской империи под логистикой понимались правила распределения продовольствия. Во
времена византийского императора Льва VI (866-912 гг.) логистика определялась как
искусство снабжения армии и управления ее перемещениями. В частности, немецкий
исследователь, профессор Г. Павеллек отмечает: назначением логистики в Византийской
империи было "платить жалованье армии, должным образом вооружать и подразделять ее,
снабжать оружием и военным имуществом, своевременно и в полной мере заботиться о ее
потребностях и, соответственно, подготавливать каждый акт военного похода, т. е.
рассчитывать пространство и время, делать правильный анализ местности с точки зрения
передвижения армии, а также силы сопротивления противника и в соответствии с этими
функциями управлять и руководить, одним словом, распоряжаться движением и
распределением собственных вооруженных сил".
Исторически можно проследить две основные трактовки термина, которые дошли до
наших дней.
Первая связана с применением логистики в военной области. По-видимому, толчком к
развитию военной логистики послужили фундаментальные работы известного военного
теоретика XIX в. барона А. А. Жомини (1779-1869 гг.), в которых он определял логистику
как практическое искусство управления войсками, включающее широкий круг вопросов,
связанных с планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации
войск, транспортным обслуживанием армии и т. п.
В 1884 г. Американский институт военно-морского флота ввел понятие "логистика"
для нужд навигации. Широкое развитие принципы логистики получили в годы второй
мировой войны в процессе решения задач материально-технического обеспечения
американской армии, дислоцированной в Европе, а также организации взаимодействия
между поставщиками вооружения и продовольствия, транспортом и войсками.
Параллельно с практическим применением во многих странах, прежде всего в США и
СССР, развивается теория военной логистики, которая определяет логистику как науку о
планировании и управлении перемещением и материально-техническим снабжением
войск.
Вторая трактовка логистики как математической логики использовалась в работах
знаменитого немецкого математика Г. Лейбница (1646-1716 гг.). Данное значение термина
было закреплено на философском конгрессе в Женеве в 1904 г.
Указанные основные трактовки понятия "логистика" имеются в настоящее время
практически во всех европейских языках.
В настоящее время общепринятого определения термина "логистика" как в мире, так и в
России нет.
3
Так, определение этого понятия содержится в терминологическом словаре.
"Логистика (logistics) - наука о планировании, контроле и управлении
транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными
операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до
производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и
полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с
интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки
соответствующей информации".
Понятие логистики в более широком смысле можно трактовать как современную
методологию и методику управления возникающими в процессе экономической
деятельности потоками всех взаимосвязанных видов как единым целым
Таким образом, логистика рассматривает как единое целое весь цикл
экономической деятельности, от выбора целесообразных производственных задач,
определения эффективных методов их решения, управления применением этих методов
до организации и управления процессами сбыта и реализации продукции.
Хотя логистика рассматривает проблему управления экономической деятельностью
как единое целое, вследствие различного физического характера управляемых
материальных и нематериальных потоков выделяют функциональные разделы или
области логистического управления, например:
• логистика запасов;
• транспортная логистика;
• закупочная логистика;
• сбытовая (распределительная) логистика;
• логистика производственных процессов;
• логистика складирования;
• информационная логистика.
Ключевой идеей, лежащей в основе логистического подхода к организации и
управлению экономической деятельностью, является интеграция. Обусловлено это тем,
что потоки материалов, ресурсов, финансов и информации, существующие сами по себе
на технически самостоятельных этапах и стадиях деятельности могут быть взаимосвязаны
посредством общей системы управления, что может дать существенный экономический
эффект.
В целом логистическое управление отвечает на следующие вопросы:
• что именно и в каком объеме следует изготавливать собственными силами, а что
закупать у поставщиков;
• как разместить заказы и спланировать складскую сеть;
• как осуществлять выбор оборудования;
• как осуществлять планирование;
• как осуществлять выбор структуры и реализацию внутренней транспортной системы и
управлять ее функционированием;
• как осуществлять диспетчеризацию и производственный контроль;
• как создать эффективную систему складирования;
• как осуществлять учет и управление запасами готовой продукции.
2 Предпосылки развития логистики
Необходимым условием для развития отечественной логистики явилась
ликвидация экономических предпосылок для воспроизводства монополистических
тенденций.
Отметим главные причины, по которым начиная с середины 60-х гг., в
экономически развитых странах наблюдается резкое возрастание интереса к
логистической идее.
Первая причина - развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца
к рынку покупателя. Конкурентоспособность применяющих логистику субъектов
обеспечивалась за счет резкого снижения себестоимости товара, повышения надежности и
4
качества поставок (регламентированные сроки, отсутствие брака, возможность дробления
партий и т. п.).
Вторая причина, объясняющая необходимость применения логистики в экономике,
- энергетический кризис 70-х гг. Повышение стоимости энергоносителей вынудило
предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Причем
эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта
невозможно. Здесь необходимы согласованные действия всех участников совокупного
логистического процесса.
Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными
достижениями научно-технического прогресса (НТП) в сферах производства и обращения.
В результате НТП создаются и начинают применяться разнообразные средства труда для
работы с материальными и информационными потоками. Появляется возможность
использовать оборудование, соответствующее конкретным условиям логистических
процессов. При этом ключевое значение для развития логистики имеет компьютеризация
управления логистическими процессами.
Создание и массовое использование средств вычислительной техники, появление
стандартов для передачи информации обеспечили мощное развитие информационных
систем как на уровне отдельных предприятий, так и охватывающих большие территории.
Стало возможным осуществление мониторинга всех фаз движения продукта - от
первичного источника сырья через все промежуточные производственные, складские и
транспортные процессы вплоть до конечного потребителя.
Таким образом, логистика является относительно молодой и бурно развивающейся
наукой. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии,
постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием.
Логистика - это особая сфера деятельности, изучающая совокупность
материальных, транспортных, финансовых, денежных, трудовых, информационных и
прочих потоков, посредством которых осуществляется взаимодействие между объектами
данной системы.
Необходимость поиска новых источников повышения конкурентоспособности
фирм и относительная исчерпанность их в рамках самой фирмы привели к расширению
зоны изыскания резервов, их поиску не только в подразделениях фирмы (как
производственных, так и непроизводственных), но и за ее пределами. Кроме того,
возникла идея оптимизировать не отдельные компоненты производственнокоммерческого процесса, а их совокупность. Речь идет об оптимальном использовании
всего ресурсного потенциала фирмы.
Логистика позволяет экономическим субъектам формировать стратегию
эффективной политики по обеспечению своего конкурентного преимущества исходя не из
абстрактной ориентации на рынке, а нацеливаясь на конкретного потребителя. При этом
логическое мышление включает гораздо более широкий спектр вопросов, чем просто
управление физическим распределением продукции. Для принятия квалифицированного
решения, повышающего конкурентоспособность фирмы в условиях рыночного
противостояния, необходимо на уровне исследования операций, представляющих
расчетный базис принимаемого решения, формализовать как можно больше информации,
адекватно описывающей как саму фирму, так и окружающую ее внешнюю среду.
Достижению этих целей и служит логистика, которая знаменует переход от описательноэмпирического к абстрактно-теоретическому уровню исследования.
Логистика тесно связана с экономической кибернетикой и эконометрикой. Впервые
найдя применение в военном деле, она широко используется в промышленности,
материально-техническом обеспечении, торговле, на транспорте, в банковском деле,
сфере услуг, коммунальном хозяйстве и других областях рыночной экономики.
Главная идея логистики заключается в том, чтобы все стадии производства (добыча
сырья, получение материалов, изделий, изготовление конечной продукции),
транспортировки и сбыта рассматривать как единый и непрерывный процесс
трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации.
5
С точки зрения логистики особое значение имеют такие направления
совершенствования производственного процесса, как разделение труда, углубление
специализации и кооперирования производства, его роботизация, внедрение гибких
производственных систем, появление ресурсосберегающих технологий, развитие
современных средств передачи информации.
3 Исторические этапы становления логистики как науки
Логистика как наука и инструмент бизнеса в гражданской области стала
формироваться в начале 1950-х гг., прежде всего в США. Эволюция логистики тесно
связана с историей и эволюцией рыночных отношений в индустриально развитых странах,
причем сам этот термин в бизнесе укоренился и стал повсеместно применяться в мире
лишь с конца 1970-х годов.
В генезисе логистики XX в. можно выделить несколько исторических этапов.
С 1920-х до начала 1950-х годов - период фрагментаризации, когда идея логистики
как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными
потоками в бизнесе не была востребована, хотя отдельные логистические функции были
важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве,
транспортировке, складировании и т. п.
В этот период были сформулированы предпосылки будущего внедрения
логистической концепции:
• возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибуции товаров;
• рост транспортных тарифов;
• появление и быстрое распространение концепции маркетинга;
• развитие теории и практики военной логистики.
С середины 1950-х по 1970-е годы - период становления (концептуализации)
логистики. Он характеризовался быстрым развитием теории и практики логистики.
Философия маркетинга широко распространилась в западных организациях бизнеса.
В этот период логистика существовала в основном как образ мышления. В
практической же области происходила лишь частичная оптимизация распределения
продукции, так как рынок покупателей претерпел качественные изменения. Причиной
послужило появление философии маркетинга, при этом сервис поставок приобрел
решающее значение в стратегии рынка.
Фирмы в острой конкурентной борьбе уже исчерпали резервы увеличения прибыли
непосредственно в производстве и стали концентрировать внимание на повышении
качества поставок продукции, т. е. на улучшении работы в сфере распределения. В это
время пришло понимание того факта, что нельзя больше пренебрегать возможностями
улучшения дистрибуции (физического распределения), прежде всего с позиций снижения
затрат.
Однако более полное распространение логистики было невозможным из-за
недостаточного развития инфраструктурной базы материальных и информационных
потоков, адекватных организационных форм, соответствующего хозяйственного
механизма. На практике основное внимание было обращено на решение частных проблем:
развитие складских комплексов и оперативных транспортных средств, информационных
сетей и банков данных, методов управления материальными потоками на отдельных
участках кругооборота средств обращения.
В этот период начинает приходить понимание двух ключевых положений, которые
были упомянуты выше, а именно:
1) существующие обособленно потоки материалов в производстве, хранении и
транспортировании могут быть взаимоувязаны единой системой управления;
2) интеграция отдельных функций физического распределения материалов может дать
существенный экономический эффект.
6
Одним из ключевых факторов стремительной экспансии логистики в западный
бизнес явилось возникновение концепции общих затрат в физическом распределении.
Смысл концепции заключается в том, что можно так перегруппировать затраты в
дистрибуции, что общий их уровень на продвижение товаров от производителя к
потребителю уменьшится. Так, переключая перевозки товаров с автомобильного
транспорта на воздушный, можно избежать необходимости создания промежуточных
складов, т. е. исключить затраты на складирование, хранение и управление запасами. И
хотя затраты на собственно транспортировку возрастут, общий их уровень в
распределительной сети уменьшится.
Данный пример подчеркивает внутренние взаимоотношения между двумя
важнейшими логистическими функциями: управлением запасами и транспортировкой.
Концепция общих затрат явилась базисом для развития методологии принятия
логистических решений.
Основными тенденциями на рынке стали усиление внимания к покупателям (в
частности, увеличение доли сервисных услуг) и появление большого количества
разнообразных товаров, удовлетворяющих одинаковые потребности (конкурентных
товаров). Быстрое развитие рыночных структур заставило организации искать новые пути
координации спроса и предложения, лучшего обслуживания потребителей. Возникли
новые логистические подходы к сокращению циклов заказа и производства продукции.
Большое разнообразие товаров почти автоматически привело к значительному
возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах дистрибуции. Это в
свою очередь потребовало поиска новых путей совершенствования товаропроводящих
структур и снижения затрат в процессах физического распределения.
За бурным экономическим ростом после второй мировой войны к середине 1960-х
годов наметился заметный спад производства и сокращение долговременной прибыли
производителей, что усилило воздействие фактора затрат производителей продукции. Это
заставило менеджеров искать новые пути повышения производительности труда,
снижения затрат в производстве и дистрибьюции. Новые логистические концепции
предоставили им такую возможность.
Научно-технический прогресс в экономике индустриально развитых стран привел к
необходимости решения многоальтернативных и оптимизационных задач, таких,
например, как выбор вида транспорта, оптимизация размещения производства и складов,
оптимальная маршрутизация, управление многоассортиментными запасами продукции,
прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах и т. п. Эти задачи не могли остаться
без внимания развивающихся компьютерных технологий, которые начали активно
внедряться в бизнес с середины 1950-х гг.
В конце 1960-х годов на Западе была сформулирована так называемая концепция
бизнес-логистики как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание
концепции сводилось к следующему: "Логистика - это менеджмент всех видов
деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на
товары в определенном месте и в заданное время".
К началу 1970-х годов были сформулированы фундаментальные принципы бизнеслогистики, и некоторые западные фирмы начали их успешно применять на практике.
Однако для большинства фирм, заинтересованных в повышении прибыли, логистический
подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки
внедрить логистическую координацию натолкнулись на противодействие среднего и даже
высшего звена менеджмента. Менеджеры, которые в течение длительного времени
привыкли выполнять традиционные функции, например закупки, транспортировки,
грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений,
необходимых для реализации сквозного управления материальными потоками на основе
концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавали уже
существовавшие в то время системы бухгалтерского учета, не приспособленные для
выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых
результатов логистических операций фирм.
7
Для этого этапа развития логистики стала характерной оптимизация в сфере
обращения. Было установлено, что оптимизации отдельных составляющих деятельности
фирмы явно недостаточно, ибо любое изменение расходов в одном из видов деятельности
(перевозка, производство, складирование) фирмы непременно оказывает на сопряженные
процессы влияние, далеко не всегда благоприятное.
Именно в начале этого этапа в научных разработках и хозяйственной практике в
области координации складирования и транспортного обслуживания вместо термина
"управление физическим распределением продукции" стали использовать термин
"логистика". Такая перемена носила отнюдь не формальный характер: логистические
исследования вышли за рамки управления физическим распределением продукции, в них
нашел отражение более широкий круг вопросов, связанных с оптимальным
использованием всего ресурсного потенциала фирмы. Минимизация издержек фирмы
стала функцией комплекса экономико-организационных мероприятий.
В этот период интеграционная основа логистики расширилась и стала охватывать
производственный процесс.
С 1980-х до середины 1990-х годов наблюдается стремительное развитие
маркетинговой и интегральной концепций логистики в индустриальных странах Запада.
Действительно, за этот период теория и практика логистики шагнули далеко вперед,
намного превзойдя уровень, достигнутый в предыдущие десятилетия. Определяющей
идеей развития логистики в это время была максимальная интеграция логистических
функций фирмы и ее логистических партнеров в так называемой полной логистической
цепи: "закупки - производство - дистрибуция - продажи" для достижения конечной цели
бизнеса с минимальными затратами.
В рассматриваемый период произошли существенные изменения в мировой
экономике, которые объясняют феномен логистического "взлета":
• революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров
(ПК);
• глобализация рынка;
• изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики;
• повсеместное распространение философии всеобщего управ-, ления качеством;
• рост партнерства и стратегических союзов;
• структурные изменения в организациях бизнеса.
На этом этапе определяющей стала реализация принципа движения ресурсов и
продукции "точно в срок" с широким использованием информатики и оптимизации
производства. Суть подхода заключается в том, что в основном производстве
используется технология, позволяющая обходиться без формирования в запасах
существенных объемов материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, в
то время как в системе обеспечения предусматриваются поставки в строго определенное
время через соответствующие интервалы.
Благодаря этому логистика рассматривается как один из факторов конкуренции и
как современная рыночная концепция, для которой характерно признание коммерческой
роли транспорта и материально-технического обеспечения в общей структуре фирм.
Подразделения фирм, занимающиеся доставкой и хранением товаров и материалов и
нередко рассматриваемые ранее как звено оптовой торговли, с существованием которого
приходится мириться, стали приобретать соответствующие вес и значение. Теперь
стратегия фирм разрабатывается с участием руководства указанных структурных
подразделений.
Развитие интеграции мировой экономики и глобализация рынка способствовали
созданию международных логистических систем. Крупные западные фирмы стремились
производить продукцию для мирового рынка в тех регионах, где можно было найти
наиболее дешевые сырье, компоненты и трудовые ресурсы. Ликвидация традиционных
национальных, торговых, таможенных, транспортных и других барьеров (как это
произошло в странах ЕС и между США и Канадой) сделала возможным свободное
перемещение товаров, услуг и людей через границы, усилив значимость международной
8
логистической координации. На международной арене логистическая деятельность стала
более комплексной, а такие проблемы, как размещение производства и центров
дистрибуции, выбор видов транспорта, типов сервиса, методов управления запасами,
проектирование адекватных коммуникационных и информационных систем, потребовали
новых навыков логистического менеджмента. С начала 1990-х годов стали активно
разрабатываться и внедряться международные программы и проекты, в которых
логистике отводилась ведущая роль.
Эволюция логистики за рубежом доказывает, что она становится одним из
важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций
бизнеса, а те фирмы, которые использовали концепции интегрированной логистики, как
правило, упрочили свои позиции на рынке.
4 Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов к
управлению
При традиционном подходе к управлению каждое звено логистической цепи имеет
свою систему управления, ориентирующуюся на собственные цели и критерии
эффективности. Выходной материальный поток каждого предыдущего звена
логистической цепи, сформированный под воздействием системы управления данного
звена с учетом его целей и критериев, является входным для последующего звена.
Результирующим материальным потоком всей логистической цепи является выходной
поток последнего звена. Его параметры определяются в результате независимых
управляющих воздействий, осуществляемых последовательно в каждом звене
логистической цепи. Поэтому с точки зрения общих целей управления они являются
случайными. При этом задача управления сквозным материальным потоком не ставится и
не решается, поскольку не выделяется сама категория "сквозной материальный поток". В
результате показатели этого потока (себестоимость, надежность поступления, качество и
др.) на выходе из цепи, как правило, далеки от оптимальных.
При логистическом подходе управляющие воздействия прилагаются со стороны
единой логистической системы управления к отдельным стадиям производственносбытового процесса. Эти управляющие воздействия формируются исходя из общих целей
и критериев эффективности исследуемой логистической цепи таким образом, что
выходные параметры сквозного материального потока (точка Q) оказываются достаточно
предсказуемыми и контролируемыми.
Продвижение материального потока по всей цепи начинает осуществляться с
минимальными затратами вследствие улучшения значения параметров системы.
В целом принципиальное отличие логистического подхода к управлению
материальными потоками от традиционного заключается в:
• выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными
потоками;
• технической, технологической, экономической и методологической интеграции
отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую
эффективное управление сквозными материальными потоками.
Таким образом, логистика предлагает иную логику управления совокупными
(материальными, финансовыми и пр.) ресурсами и позволяет обеспечить тесную
координацию собственно логистической организации и производственной стратегии.
Результатами реализации этой стратегии являются:
• необходимый ассортимент запасов в должном месте и в нужное время;
• согласованность внешнего и внутреннего транспорта, гарантирующая
своевременную доставку в соответствии с требованиями производства;
• синхронность складского хозяйства и транспорта и соответствие упаковки
требованиям транспортировки, что позволяет минимизировать расход ресурсов, снизить
производственные запасы и запасы готовой продукции;
• синхронизация потребительских заказов и транспортных услуг.
9
Логистика - это теория и практическая деятельность по организации и управлению
процессами движения единой совокупности материальных, финансовых, трудовых,
информационных и правовых потоков в системе рыночной экономики.
Логистика сегодня проявляется как:
•
современная
конкурентная
стратегия
хозяйствующих
субъектов,
целеполагающим фактором которой является ресурсосберегающий алгоритм
предпринимательства;
• системный подход, представляющий движение и развитие материальных,
информационных, финансовых и трудовых ресурсов в категориях потоков и запасов;
• алгоритм организации рационального движения материальных потоков и
сопутствующих им потоков информации и финансов на всех стадиях
воспроизводственного процесса;
• вид предпринимательской деятельности, специализирующейся на закупке,
хранении и доставке сырья, материалов, продукции потребителю.
5 Основные понятия логистики
Для того чтобы получать необходимые количественные оценки и принимать
обоснованные и конкретно сформулированные управленческие решения в рамках
концепции логистики, необходимо дать точные определения используемым в логистике
понятиям.
Ниже приводятся такие определения и спецификация определяемых понятий.
Объектом исследования логистики как науки и объектом управления логистики как
сферы предпринимательства является система материальных, информационных,
финансовых и других потоков. Принципиальное отличие логистического подхода от
предшествующего ему управления движением материальных ресурсов состоит в том, что
теперь объектом управления стал поток - множество объектов, воспринимаемое как
единое целое.
Главными категориями логистики являются поток и запас, которые не могут
существовать друг без друга. Очевидно, в долгосрочном периоде все совокупности
ресурсов представлены в виде потоков, а запасы могут рассматриваться как частные
случаи последних. Но в краткосрочном периоде в прагматическом плане допустимо и
целесообразно рассмотрение потоков и запасов как паритетных логистических категорий.
Понятие потока
Поток - это один или множество объектов, воспринимаемое как единое целое,
существующее как процесс на определенном временном интервале и измеряемое в
абсолютных единицах. Поток в определенные моменты времени может быть запасом
материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции. Выделяют
ряд основных параметров, характеризующих поток: его начальный и конечный пункты,
геометрия пути (траектория), длина пути (мера траектории), скорость и время движения,
промежуточные пункты, интенсивность.
Параметры потока характеризуют число объектов, которые имеются в наличии в
конкретный момент времени и измеряются в абсолютных единицах. Между статическими
величинами запасов и динамическими характеристиками потоков существует тесная
взаимосвязь.
Категории потока и запаса широко используются в макроэкономических моделях,
правда без столь глубокой и детализированной проработки, которая необходима в
логистике. Потоки и запасы в логистике являются частным случаем обобщенных
экономических категорий, впрочем, как и логистические закономерности - частным
проявлением общеэкономических законов. В ряде экономических исследований различие
между потоком и запасом далеко не очевидно.
Основные параметры, характеризующие поток: его начальный и конечный
пункты, геометрия пути (траектория), длина пути (мера траектории), скорость и время
10
движения,
промежуточные
пункты,
интенсивность.
Логистическая операция и логистическая функция
Логистическая операция - это любое действие, не подлежащее дальнейшей
декомпозиции, направленное на преобразование материального и сопутствующих ему
потоков (погрузка, разгрузка, маркировка, сбор информации, передача информации и т.
д.).
Логистические операции с материальными потоками в сфере обращения
представляют собой операции погрузки, разгрузки, транспортировки, комплектации,
складирования, распределения, затаривания.
Логистические операции с материальными потоками в сфере производства
сводятся к размещению заказов, управлению складированием, выбору оборудования,
продуцентов и поставщиков, планированию и диспетчированию производственного
процесса, учету и управлению запасами.
Логистические операции с информационными потоками сводятся к созданию
информационных систем и осуществлению в рамках этих систем действий по сбору,
хранению, обработке и передаче информации, сопутствующей материальным потокам,
инициирующей эти потоки и управляющей ими.
Логистические операции с финансовыми потоками сводятся к проведению
стоимостного анализа на всех этапах экономической деятельности, к составлению
бюджетов для всей программы и дли1 ее отдельных миссий и операций с материальными
и информационными потоками, а также к контролю расходов и запасов, выраженных в
денежной форме.
Логистическая функция - одно из основных понятий логистики, которое можно
определить как совокупность логистических операций, направленную на достижение
целей, поставленных перед логистической системой или ее элементами (звеньями).
Большинство ученых и специалистов по логистике к основным (базисным) логистическим
функциям относит снабжение, производство и сбыт (распределение). Общий перечень
логистических функций достаточно широк: управление заказами, управление запасами,
транспортировка, хранение, грузопереработка, пакетирование, сервисное обслуживание и
т. п.
Основные ВИДЫ ПОТОКОВ
Материальный поток - это продукция (различные изделия, детали, товарноматериальные ценности), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных
логистических (погрузка, разгрузка, сортировка и т. д.) и/или технологических операций
(резание, ковка, плавка, сборка и т. п.) и отнесенная к определенному временному
интервалу.
Финансовый поток - это направленное движение финансовых средств,
циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и
внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного
товарного потока. Из этого определения следует: логистический финансовый поток - это
не просто движение финансовых ресурсов, а их направленное движение; направленность
движения финансовых ресурсов в логистике обусловливается необходимостью
обеспечения перемещения соответствующего товарного потока.
Информационный
поток
упорядоченное
множество
сообщений,
циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней
средой, необходимое для управления потоковым процессом. Существует в различных
формах (речевой, на бумажных или магнитных носителях и т. д.).
Поток услуг - особый вид деятельности, удовлетворяющий общественные и
личные
потребности
(транспортные,
оптово-розничные,
консультационные,
информационные и т. п.). Услуги могут оказываться людьми и оборудованием, в
присутствии клиентов и в их отсутствие, быть направленными на удовлетворение как
11
личных
потребностей,
так
и
нужд
организаций.
Логистическая система
Логистическая система - это совокупность элементов (звеньев), находящихся в
отношениях и связях между собой и образующих определенную целостность,
предназначенную для управления потоками.
Звено логистической системы - функционально обособленный объект, не
подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках построения логистической системы,
выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими
функциями и операциями.
Звенья логистической системы могут быть трех основных типов: генерирующие,
преобразующие и поглощающие материальные и сопутствующие им информационные и
финансовые потоки. Часто встречаются смешанные звенья логистической системы, в
которых указанные три основные типа звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В
звеньях логистической системы материальные (информационные, финансовые) потоки
могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры,
интенсивность и т. п. В качестве звеньев логистической системы могут выступать
предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их
подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня,
транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые
учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т. д.
Логистическая цепь
Логистическая цепь представляет собой упорядоченное множество физических
и/или юридических лиц, осуществляющих логистические операции по обеспечению
потребителя конкретной продукцией. Это также последовательность технологических и
логистических операций в любом производстве, находящаяся под единым контролем.
В логистической цепи, т. е. цепи, По которой проходят товарный и
информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные
звенья: закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и
сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой
продукции; потребление готовой продукции. Каждое звено логистической цепи включает
свои элементы, которые в совокупности образуют материальную основу логистики. К
материальным элементам логистики относятся: транспортные средства и их обустройство,
складское хозяйство, средства связи и управления.
Логистическая система, естественно, охватывает и кадры, т. е. тех работников,
которые выполняют все последовательные операции и осуществляют руководство
системой в целом.
Формирование логистической цепи может осуществляться целенаправленно
путем юридического слияния и поглощения фирм. Формирование такой цепи может также
происходить путем добровольного сотрудничества различных служб, подразделений и
фирм, что соответствующим образом юридически и организационно оформляется.
Правила логистики
Выделяют семь правил логистики:
1. Продукт должен быть необходим потребителю.
2. Продукт должен быть соответствующего качества.
3. Продукт должен быть в необходимом количестве.
4. Продукт должен быть доставлен в нужное время.
5. Продукт должен быть доставлен в нужное место.
6. Продукт должен быть доставлен с минимальными затратами.
7. Продукт должен быть доставлен конкретному потребителю.
6 Основные методологические принципы логистики
12
Современная теория логистики в концептуальном плане базируется на:
методологии системного анализа; кибернетического подхода; исследования операций;
экономико-математического моделирования.
На разных экономических уровнях для решения конкретных проблем
используются различные методы, в том числе программно-целевого планирования,
функционально-стоимостного анализа, макро- и микроэкономики, прогнозирования,
моделирования и т. п.
Научную базу логистики составляют:
• математика (теория вероятностей, математическая статистика, теория
случайных процессов, математическая теория оптимизации, функциональный анализ,
теория матриц, факторный анализ и др.);
• исследование операций (оптимальное программирование, теория игр, теория
статистических решений, теория массового обслуживания, теория управления запасами,
теория сетей и графов и др.);
• техническая кибернетика (теории больших систем, прогнозирования, общая
теория управления, теории автоматического регулирования, идентификации, информации
и др.);
• экономическая кибернетика и экономика (теория оптимального планирования,
методы экономического прогнозирования, маркетинг, системный анализ экономики,
стратегическое и оперативное планирование, оптимальное ценообразование,
имитационное моделирование, всеобщее управление качеством, управление персоналом,
дистрибуция, организация продаж, предпринимательство, финансы, бухгалтерский учет,
управление проектами, управление инвестициями, социальная психология, экономика и
организация транспорта, складского хозяйства, торговли и др.).
Сложность и многообразие комплекса экономических и математических научных
дисциплин, находящихся на стыке экономики, математики и кибернетики, обусловили
следующие главные принципы логистики:
1.Системный подход.
Проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы, зачастую
разнокачественных и разнородных, как взаимосвязанных и взаимодействующих для
достижения единой цели управления. Отличительная особенность такого подхода оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в
целом.
2. Принцип интегративности
.
Характеризует особенность логистической системы достигать целевых результатов на
основе количественных и качественных взаимосвязей составляющих ее элементов.
3. Принцип целостности
Означает доведение управляющих воздействий до всех структурных элементов
логистической системы на основе информационного обеспечения достижения целей
функционирования системы. Также означает исходную оценку логистической системы
как единого целого, состоящего из взаимодействующих, зачастую разнокачественных и
разнородных, но совместимых по ориентации на конечные результаты логистической
системы элементов.
4. Принцип логистической координации.
Означает необходимость достижения согласованного, интегрального участия всех звеньев
логистической системы при управлении материальными, информационными и
финансовыми потоками в процессе достижения целевой функции.
5. Принцип глобальной оптимизации.
13
Заключается в необходимости согласования локальных целей функционирования
элементов (звеньев) системы для достижения оптимума всей логистической системы при
оптимизации ее структуры или управления ею.
6. Принцип эффективности.
Предполагает способность логистической системы при данном уровне развития рыночных
отношений, производственных технологий и особенностях субъектов этой системы
достичь принципиально возможного минимума логистических издержек.
7. Принцип общих затрат.
Означает учет всей совокупности издержек управления материальными и связанными с
ними информационными и финансовыми потоками в логистической цепи. При этом
критерий минимума общих логистических затрат является одним из основных при
оптимизации логистических систем.
8. Принцип конкретности.
Означает четкое определение конечного результата как цели перемещения потока в
соответствии
с техническими, экономическими
и
другими
требованиями,
обеспечивающими осуществление движения с наименьшими издержками всех видов
ресурсов.
9. Принцип устойчивой адаптации.
Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях
параметров и факторов внешней среды (например, при колебаниях рыночного спроса на
конечную продукцию, изменениях условий поставки или закупки материальных ресурсов,
транспортных тарифов и т. п.). При этом логистическая система должна
приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и
критерии оптимизации.
10. Принцип гибкости
.
Позволяет реализовать принцип устойчивой адаптации путем встраивания в
логистическую систему механизмов, дающих возможность прогнозировать тенденции
изменения состояния внешней экономической среды и вырабатывать адекватные им
действия.
11. Принцип комплексности
.
Предполагает осуществление контроля за выполнением задач, стоящих перед различными
логистическими структурами непосредственных и опосредованных участников движения
ресурсов и продуктов, составляющими единую логистическую цепь в целях координации
их действий.
12. Принцип формирования инфраструктуры.
Означает требование обеспечения логистического процесса технической, экономической,
организационной, правовой, кадровой, экологической подсистемами.
13. Принцип надежности
.
Означает обеспечение безотказности и безопасности движения потоков, резервирование
коммуникаций и технических средств для изменения при необходимости траектории
движения потока; широкое использование современных технических средств
перемещения и управления движением; повышение скорости и качества поступления
информации и улучшение технологии ее обработки.
14. Принцип конструктивности.
14
Предусматривает обеспечение диспетчеризации потока, а также оперативной
корректировки его движения и тщательное выявление деталей всех операций
производственно-сбытовой деятельности с целью непрерывного отслеживания
перемещения и изменения каждого объекта потока.
15. Принцип всеобщего управления качеством.
Требует обеспечения надежности функционирования и высокого качества работы каждого
элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и услуг,
поставляемых конечным потребителям.
16. Принцип превентивности.
Обеспечивает нацеленность логистического управления главным образом на
предупреждение отклонений, диспропорций, а не только на поиск возможного устранения
их отрицательных последствий.
7 Моделирование логистических систем
Исследование и прогнозирование поведения логистических систем на практике
осуществляется посредством экономико-математического моделирования, т. е. описания
логистических процессов-в виде моделей.
Под моделью в данном случае понимается отображение логистической системы
(абстрактное или материальное), которое может быть использовано вместо нее для
изучения ее свойств и возможных вариантов поведения.
При построении таких моделей необходимо соблюдать следующие требования:
• поведение, структура и функции модели должны быть адекватны моделируемой
логистической системе;
• отклонения параметров модели в процессе ее функционирования от
соответствующих параметров моделируемой логистической системы не должны выходить
за рамки допустимой точности моделирования;
• результаты исследования модели и ее поведения должны выявить новые
свойства моделируемой логистической системы, не отраженные в исходном материале,
использованном для составления данной модели;
• модель должна быть более удобней, чем ее реальный аналог - логистическая
система.
Соблюдение этих требований позволяет реализовать качественно новые
возможности моделирования, а именно:
• проведение исследования на этапе проектирования логистической системы для
определения целесообразности ее создания и применения;
• проведение исследования без вмешательства в функционирование
логистической системы;
• определение предельно допустимых значений объемов материальных потоков и
других параметров логистической системы без риска разрушения моделируемой системы.
Все модели логистических систем делятся на два класса: изоморфные и
гомоморфные.
Изоморфные модели представляют собой полный эквивалент всем
морфологическим и поведенческим особенностям моделируемой системы и способны
полностью заменить ее. Однако построить и исследовать изоморфную модель
практически невозможно вследствие неполноты и несовершенства знаний о реальной
системе и недостаточной адекватности методов и средств такого моделирования.
Поэтому практически все модели, используемые в логистике, являются
гомоморфными, которые представляют собой модели, подобные отображаемому объекту
лишь в отношениях, характерных и важных для процесса моделирования. Другие аспекты
строения и функционирования при гомоморфном моделировании игнорируются.
Гомоморфные модели делятся на материальные и абстрактно-концептуальные.
15
Материальные модели находят в логистическом управлении ограниченное
применение, что связано с трудностью и дороговизной воспроизведения на такого рода
моделях основных геометрических, физических и функциональных характеристик
оригинала и крайне ограниченными возможностями варьирования их в процессе работы с
моделью.
Поэтому для логистики в основном используются абстрактно-концептуальные
модели, которые подразделяют на символьные и математические.
Символьные модели построены на основе различных, определенным образом
организованных знаков, символов, кодов, слов или массивов чисел, изображающих
исследуемый оригинал. Для построения подобных моделей используются такие символы
или коды, которые однозначным, не допускающим возможности различного толкования
образом, представляют моделируемые структуры и процессы. Например, для языкового
описания моделей используются специальным образом построенные словари (тезаурусы),
в которых в отличие от обычных толковых словарей каждое слово имеет только одно
определенное значение.
Информацию, полученную с помощью использования символьных моделей,
неудобно обрабатывать (хотя это и возможно) для дальнейшего использования в системах
логистического управления. Поэтому наибольшее распространение в процессе создания и
эксплуатации систем логистического управления получили математические модели.
Математическое моделирование бывает аналитическое и имитационное.
Особенностью аналитических моделей является то, что закономерности строения
и поведения объекта моделирования описываются в приемлемой форме точными
аналитическими соотношениями. Эти соотношения могут быть получены как
теоретически, так и экспериментально. Теоретический подход применим только для
простых компонентов и систем, допускающих сильное упрощение и высокую степень
абстракции. Кроме того, затруднена проверка адекватности полученного аналитического
описания, поскольку поведение моделируемого объекта заранее не определено, а как раз и
должно быть выяснено в результате моделирования. Для определения этого поведения и
составляется данное аналитическое описание. Аналитическое описание может быть
определено также путем проведения экспериментов над исследуемым объектом. Более
универсальным подходом обладает имитационное моделирование.
Имитационная модель - это компьютерное воспроизведение развертывания во
времени функционирования моделируемой системы, т. е. воспроизведение ее перехода из
одного состояния в другое, осуществляемое в соответствии с однозначно определенными
операционными правилами.
На ЭВМ имитируется течение управляемого процесса с последующим анализом
результатов моделирования для выбора окончательного решения.
Имитационные модели относятся к классу описательных моделей. При этом
машинная имитация не ограничивается разработкой лишь одного варианта модели и
одноразовой ее эксплуатацией на ЭВМ. Как правило, модель модифицируется и
корректируется: варьируются исходные данные, анализируются различные правила
действия объектов. Испытания модели осуществляются таким образом, чтобы проверить и
сравнить между собой различные структурные варианты логистических систем. Имитация
завершается проверкой полученных результатов и выдачей рекомендаций для
практического внедрения.
Имитационные модели широко применяются для прогнозирования поведения
логистических систем, при проектировании и размещении предприятий, для обучения и
тренировки персонала и т. д.
Описание в виде математических моделей экономических (логистических)
процессов производится экономико-математическими методами. Алгоритмические
методы позволяют реализовать модели, в которых устанавливают связи между входными
и выходными параметрами описываемого компонента, скоростями их изменения и
скоростями изменения этих скоростей (т. е. ускорениями).
Эти методы разделяют на экономико-статистические и эконо-метрические.
16
Первые используют описания характерных элементов, основанные на
математической и экономической статистике. Вторые базируются на математическом
описании происходящих экономических процессов. Например, общий фонд заработной
платы однозначно математически связан с числом работающих и их распределением по
разрядам.
Эвристические методы представляют собой не правила преобразования
некоторых исходных положений, а набор типовых решений, обеспечивающих пусть и не
оптимальную, но вполне работоспособную процедуру получения описаний, пригодных
для дальнейшего построения моделей.
Эвристические методы делятся на методы исследования операций и методы
экономической кибернетики. Последние, в свою очередь, подразделяются на методы
теории экономических систем и моделей, методы теории экономической информации и
методы теории управляющих систем.
Экономико-математическая модель - это математическая модель исследуемого
экономического объекта (системы, процесса), т. е. математически формализованное
описание исследуемого экономического объекта (системы процесса), отражающее
характер, определенные существенные свойства реального экономического объекта и
процессов, протекающих в нем.
Основным для исследования экономико-математической модели является ее
целевая функция. Экстремальному значению данной функции для конкретной модели
соответствует наилучшее управленческое решение для моделируемого объекта.
Описаниями подобной модели являются также ограничения значений ее параметров,
которые задаются в виде системы равенств и неравенств. Таким способом формализуются
те или иные свойства моделируемого компонента.
8 Экспертные методы в логистике
Описанные принципы и методы моделирования логистических систем нацелены
на то, чтобы исключить интуитивный подход к выработке управленческих решений и
сделать их более объективными.
Однако многолетняя практика создания и успешная эксплуатация логистических
систем показывает, что именно в результате творческой интуитивной деятельности
отдельных лиц и коллективов задача построения полной и адекватной модели
логистической системы решается наиболее эффективно.
Вследствие этого в логистике широкое применение нашли методы, основанные
на использовании опыта, квалификации и творческого потенциала специалистов по
управлению и различным производственным процессам. Все эти методы носят общее
название экспертных.
Для реализации таких методов проводятся экспертизы соответствующим образом
подобранными специалистами. Специалисты, которым доверяется проведение
экспертизы, должны обладать необходимой профессиональной квалификацией и
формировать свои оценки независимо друг от друга и от внешних влияний.
Экспертизы могут быть индивидуальными и групповыми, а также проводиться
очно либо заочно.
Ключевым является вопрос о числе привлекаемых экспертов и уровне
квалификации специалистов, входящих в эту группу. Очевидно, что большим
количеством привлекаемых недостаточно компетентных людей нельзя компенсировать
отсутствие у них требуемой квалификации. С другой стороны, снижение численности
группы экспертов (в пределе экспертное суждение может выносить один человек)
приводит к повышению роли случайных факторов, субъективизму и предвзятости.
Поэтому отбор экспертов и образование из них групп целесообразно осуществлять не
индивидуальным волевым решением, а в результате работы специальных групп по
руководству экспертизой.
Деятельность по формированию групп экспертов также может быть отнесена к
экспертным методам. Для подбора экспертов используются следующие методы:
17
• документальный - на основе анализа анкет и других видов документов,
содержащих более или менее объективную информацию о людях, к которым они
относятся;
• экспериментальный - на основе анализа опыта работы экспертов при
проведении предыдущих экспертиз;
• голосования экспертов, составляющих группу по отбору и формированию
экспертной группы;
• самооценки, которую осуществляют применительно к поставленной задаче
экспертизы кандидаты в создаваемую группу.
Сформированные таким образом экспертные группы должны быть проверены на
способность выносить компетентные и независимые суждения. После формирования,
проверки и утверждения групп экспертов их привлекают к работе по оценке ситуаций,
складывающихся в реальной логистической системе. При этом необходимо выбрать и
предложить экспертам метод оценки факторов, характерных для анализируемой ситуации.
Известны и применяются следующие методы: непосредственной оценки, в том числе:
балльной; парного сравнения; последовательного сравнения; ранжирования.
Далее определяются процедуры выявления и регистрации мнений экспертов,
входящих в экспертную группу. В том или ином конкретном случае могут быть
использованы процедуры проведения:
• одноэтапного анкетирования;
• многоэтапного анкетирования;
• анкетирования с обратной связью;
• интервью;
• дискуссий.
Затем устанавливается метод обработки результатов выражения экспертами
своих мнений по существу оцениваемой ситуации. Для подобной ситуации применяются
методы обработки случайных величин, принятые в математической статистике. В случае
расхождения значений оценок, полученных в результате статистической обработки,
решение обычно принимается "голосованием". Однако следует помнить: большинство не
всегда право. Поэтому полученные на основании такого "голосования" выводы должны
обязательно соотноситься со здравым смыслом.
Для экспертных методов в логистике существует более широкое поле
применения, чем оценка текущей ситуации в тех или иных компонентах логистической
системы. Речь идет об экспертных методах формирования эвристических стратегий
принятия управленческих решений, т. е. системы эвристических правил выработки
подобных решений.
Согласно этим правилам необходимо представить исходную и прогнозную
ситуации в виде набора некоторых показателей, доступных к осознанию и анализу
(факторное представление ситуации). Такими факторами принято считать вероятность
выигрыша, размер выигрыша, вероятность проигрыша, размер проигрыша, а также
величину риска. Данные вопросы должны быть решены экспертными группами.
Оперировать факторами ситуации можно по-разному. В зависимости от этого
различают внутреннюю и внешнюю эвристические стратегии.
Внутренняя эвристическая стратегия заключается в том, что производится
рассмотрение каждой ситуации как единого целого
путем анализа значений интенсивности факторов, которые они приобретают в
данной конкретной ситуации. Стратегия может быть реализована в двух вариантах.
Первый вариант заключается в сравнении потенциальных значений факторов,
определяющих ситуацию, - величин выигрыша и проигрыша, величин вероятностей
выигрыша и проигрыша и возможного риска.
Второй вариант внутренней эвристической стратегии заключается в том, что
внутренние значения названных факторов сравниваются с ранее назначенными
предельными или нормативными величинами. Например, стратегия управления должна
18
быть такова, чтобы величина риска не превышала заданного предела, а потенциальный
выигрыш при этом не опускался ниже заранее заданной величины.
Результаты таких сравнений, установленные значения пределов, а также выводы
из этих сравнений и решения о действиях, принимаемых на основе этих выводов,
вырабатываются на основании экспертных оценок лицом или группами лиц,
принимающих решения.
Внешняя эвристическая стратегия состоит в том, что производится сравнение
одних и тех же показателей у двух потенциальных ситуаций. Это дает возможность
сопоставить последствия двух возможных вариантов действий и выбрать более
желательный. Однако данная стратегия приводит не только к упрощению самого процесса
сравнения и выбора, но и к его формализации. Связано это с тем, что проводится
сравнение однотипных показателей при прочих равных условиях. Например, объемы и
сроки выплат сопоставляются с объемами и сроками выплат при другом варианте
управления, величина риска - с величиной риска и т. д. Второстепенные детали, а также
показатели, остающиеся без изменения для различных вариантов стратегии управления,
заранее исключаются из процессов сравнения. Для достижения большей объективности
такое сравнение и выбор целесообразно осуществлять экспертными методами.
9 Материальные потоки
Материальный поток - это продукция (в виде грузов, деталей, товарноматериальных ценностей), рассматриваемая, в процессе приложения к ней различных
логистических (транспортировка, складирование и др.) и/или технологических
(механообработка, сборка и др.) операций и отнесенная к определенному временному
интервалу.
Материальный поток, рассматриваемый не на временном интервале, а в данный
момент времени является материальным запасом.
Материальные потоки в логистике характеризуются следующими параметрами:
• номенклатура, ассортимент и количество продукции;
• габаритные характеристики (общая масса, площадь, линейные параметры);
• весовые характеристики (общая масса, вес брутто и нетто);
• физико-химические характеристики груза;
• характеристики тары или упаковки, транспортного средства (грузоподъемность,
грузовместимость);
• условия договора купли-продажи (передача в собственность, поставки);
• условия транспортировки и страхования;
• финансовые (стоимостные) характеристики;
• условия выполнения других операций физического распределения, связанных с
перемещением продукции;
• и др.
Количественно материальный поток выражается такими показателями, как
интенсивность, плотность, скорость и т. д.
Выделяются следующие признаки классификация материальных потоков:
1. По отношению к логистической системе различают внутренние (не выходящие
за пределы логистической системы) потоки и внешние, поступающие в логистическую
систему из внешней среды (входные) и выходящие из логистической системы во
внешнюю среду (выходные).
2. По отношению к звену логистической системы материальные потоки делят на
входные и выходные.
3. По номенклатуре материальные потоки делят на однопродуктовые
(одновидовые) и много продуктовые (многовидовые). Под номенклатурой при этом
понимается систематизированный перечень групп, подгрупп и позиций (видов) продукции
в натуральном выражении (шт., т, м3 и т. п.). Применяется в основном для статистической
отчетности, учета и планирования.
4. По ассортименту материальные потоки делятся на одноассортиментные и
многоассортиментные. При этом под ассортиментом понимаются состав и соотношение
19
продукции определенного вида или наименования, отличающиеся между собой по
сортности, типам, размерам, маркам, внешней отделке и другим признакам.
Ассортимент бывает групповой, видовой и внутривидовой. Развернутый
ассортимент продукции черной металлургии называют также сортаментом, лесной и
деревообрабатывающей промышленности - сортиментом.
5. В процессе транспортирования грузы классифицируют по виду транспорта,
способу и условиям транспортировки, габаритным, весовым и физико-химическим
характеристикам груза, способам затаривания и др.
Массовый поток - это поток, требующий транспортировки группой транспортных
средств, например, целым железнодорожным составом из многих вагонов, колонной
трейлеров и т. п.
Крупный поток - это поток, требующий нескольких вагонов или трейлеров, и т. п.
Средний поток - это поток, образованный одиночными вагонами, трейлерами, и
т. п.
Мелкий поток - это поток грузов, меньших, чем грузоподъемность одиночного
транспортного средства, и могущий быть совмещенным при транспортировке с другими
мелкими потоками.
Тяжеловесные потоки - это потоки, образованные грузами высокой плотности и,
следовательно, занимающие при том же весе меньший объем. Сюда относят потоки,
образованные грузами с массой одного места при водных перевозках более 1 т, а при
железнодорожных перевозках - 0,5 т.
Легковесные потоки - это потоки, образованные грузами с малой плотностью, и
следовательно, при заданном объеме, определяемом габаритами, допустимыми для
данного транспортного средства, обладающие малым весом. В таких потоках 1 т груза
занимает более 2 м3.
Негабаритные потоки - это потоки грузов, высота одного места которых более 3,8
м, ширина - более 2,5 м, длина - больше длины грузовой площадки.
Насыпные грузы образуют потоки, требующие специальных транспортных
средств: бункерных вагонов, контейнеров, трейлеров и т. п., перевозятся обычно навалом,
например, зерно.
Навалочные грузы образуют потоки, не требующие специального затаривания, и
для которых допускается слеживание, смерзание и др., например, руда, уголь и т. п.
Наливные грузы - это жидкие или полужидкие грузы, заливаемые в цистерны и в
другие наливные транспортные средства.
Тарно-штучные и штучные грузы имеют разнообразные физические и
химические свойства. Они могут транспортироваться как в определенной таре (ящики,
мешки и др.), так и без тары, поштучно (длинномерные грузы, прокат и др.). Отличия
данных грузов - в единицах измерения. Единицей измерения штучных грузов являются
штуки, тарно-штучных - количество тары - мешков, ящиков, рулонов и т. п.).
6. По степени детерминированности параметров потока различают
детерминированные и стохастические материальные потоки. Детерминированным
называется поток с полностью известными (детерминированными) параметрами. Если
хотя бы один параметр неизвестен или является случайной величиной (процессом), то
материальный поток называется стохастическим.
7. По характеру движения во времени различают непрерывные и дискретные
материальные потоки. К первым относятся, например, потоки сырья и материалов в
непрерывных производственных (технологических) процессах замкнутого цикла, потоки
нефтепродуктов, газа, перемещаемые с помощью трубопроводного транспорта, и т. п.
Большинство же потоков являются дискретными во времени.
10 Финансовые потоки
В процессе перемещения от одного хозяйствующего субъекта к другому
совокупность определенных товарных ценностей может рассматриваться как
соответствующий товарный поток, движение которого обусловлено выполнением целого
ряда логистических операций.
20
В условиях рыночной экономики повышение эффективности движения товарных
потоков достигается, главным образом, за счет улучшения их финансового обслуживания.
Это в свою очередь обусловливает необходимость выделения и изучения логистических
финансовых потоков, соответствующих перемещению товарных ценностей: все виды
материальных благ, услуги, капитал и нематериальные активы.
Финансовый поток - это направленное движение финансовых ресурсов,
связанное с материальными, информационными и иными потоками как в рамках
логистической системы, так и вне ее.
Возникают финансовые потоки при возмещении логистических затрат и
издержек, привлечении средств из источников финансирования, возмещении (в денежном
эквиваленте) за реализованную продукцию и оказанные услуги участникам логистической
цепи.
Механизм финансового обслуживания товарных потоков является в настоящее
время наименее изученной областью логистики.
Финансовые потоки в том или ином виде существовали всегда при любых
способах организации предпринимательской деятельности. Однако, как показала
практика, наибольшая эффективность их движения достигается при применении
логистических принципов управления материальными и финансовыми ресурсами, что и
обусловило появление новой экономической категории - логистический финансовый
поток. Следовательно, логистические финансовые потоки создаются и используются для
обеспечения эффективного движения товарных потоков. При этом специфика
заключается в первую очередь именно в потребности обслуживания процесса
перемещения в пространстве и во времени соответствующего потока товарноматериальных или товарно-нематериальных ценностей.
Логистические финансовые потоки неоднородны по своему составу,
направлению движения, назначению и другим признакам, что обусловливает
необходимость их классификации. В каждом конкретном случае следует устанавливать
свой, особый состав классификационных признаков логистических финансовых потоков,
Для классификации финансовых потоков в логистике используются в основном такие
признаки, как отношение к логистической системе, назначение, способ переноса
авансированной стоимости, форма расчета, вид хозяйственных связей.
По отношению к конкретной логистической системе различают внешние и
внутренние финансовые потоки.
Внешний финансовый поток протекает во внешней среде, т. е. за границами
рассматриваемой логистической системы, внутренний существует внутри логистической
системы и видоизменяется за счет выполнения с соответствующим товарным потоком
целого ряда логистических операций. В свою очередь внешние логистические финансовые
потоки по направлению движения подразделяются на:
• входящий финансовый поток (поступает в рассматриваемую логистическую
систему из внешней среды);
• выходящий финансовый поток (начинает свое движение из рассматриваемой
логистической системы и продолжает существовать во внешней среде).
По назначению логистические финансовые потоки можно разделить на
следующие группы:
• финансовые потоки, обусловленные процессом закупки товаров;
• инвестиционные финансовые потоки;
• финансовые потоки по воспроизводству рабочей силы;
• финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат в
процессе производственной деятельности предприятий;
• финансовые потоки, возникающие в процессе продажи товаров.
По способу переноса авансированной стоимости на товары логистические
финансовые потоки подразделяются на потоки финансовых ресурсов:
21
• сопутствующие движению основных фондов предприятия (сюда относятся
инвестиционные финансовые потоки и частично финансовые потоки, связанные с
формированием материальных затрат);
• обусловленные движением оборотных средств предприятия (финансовые
потоки, возникающие в процессе закупки, дистрибуции и продажи товаров, а также при
воспроизводстве рабочей силы).
В зависимости от применяемых форм расчетов все финансовые потоки в
логистике можно дифференцировать на две большие группы:
• денежные - характеризующие движение наличных финансовых средств;
• информационно-финансовые - обусловленные движением безналичных
финансовых средств.
В свою очередь денежные финансовые потоки делятся на потоки наличных
финансовых ресурсов по рублевым расчетам и по расчетам валютой, а к информационнофинансовым потокам относятся потоки безналичных финансовых ресурсов по расчетам
платежными поручениями, платежными требованиями, инкассовыми поручениями,
документарными аккредитивами и расчетными чеками.
По видам хозяйственных связей различаются горизонтальные и вертикальные
финансовые потоки. Первые отражают движение финансовых средств между
равноправными субъектами предпринимательской деятельности, вторые - между
дочерними и материнскими коммерческими организациями.
Основной целью финансового обслуживания товарных потоков в логистике
является обеспечение их движения финансовыми ресурсами в необходимых объемах, в
нужные сроки, с использованием наиболее эффективных источников финансирования. В
самом простом случае каждому товарному потоку соответствует свой единственный
финансовый поток.
Параметры финансовых потоков служат индикаторами благополучия и
устойчивости предприятий, свидетельствуют об эффективности логистической
деятельности, они необходимы при планировании и организации взаимоотношений с
контрагентами. Например, при составлении бюджета на текущий год прогнозируют
размер предстоящих поступлений и необходимых вложений, рассчитывают показатели
прибыльности и рентабельности, которые необходимы при составлении финансовой
отчетности, обосновании привлечения инвестиций и кредитов, заключении договоров и
соглашений.
Параметры финансовых потоков определяют на основе информации об условиях,
сроках и характере взаимоотношений участников логистического процесса, данных о
параметрах ресурсов и движении материальных потоков. Основными параметрами
потоков являются объем, стоимость, время и направление.
Объем потока указывается в его документарном, электронном или ином
сопровождении в денежных единицах.
Стоимость потока определяют затратами на его организацию, а время
характеризует его доступность.
Время и направление финансового потока определяют по отношению к
организующему предприятию. Различают входящие потоки и исходящие. Например,
предоплата - входящий поток, оплата поставок - исходящий поток.
Время и объем поступлений и вложений, стоимость кредитных средств
рассчитываются по всем направлениям движения денежных средств от предприятия в
направлении других участников логистического процесса: к потребителям и поставщикам,
между складскими, портовыми и таможенными терминалами, в логистических узлах
стыковки транспортных потоков. При этом определяют направления результирующих
потоков, другие необходимые для управления потоками характеристики.
Дополнительные характеристики могут быть определены исходя из специфики и
потребностей конкретного предприятия и его места в логистической системе.
22
Финансовые
параметры
во
многом
определяют
экономическую
жизнеспособность предприятий, их устойчивость на рынке, прочность связей с
поставщиками и потребителями.
Основные требования к параметрам финансовых потоков в логистической
системе:
• достаточность - наличие необходимого объема финансовых ресурсов для
удовлетворения потребностей или покрытия существующего дефицита;
• оптимизация финансовых затрат на основе согласования объема и движения
всех видов ресурсов;
• согласованность финансовых потоков с движением всех других видов потоков в
логистической системе и в других экономических системах;
• адаптивность параметров и структуры финансовых потоков к особенностям
логистической системы и видам контрагентов;
• соответствие времени прихода финансовых ресурсов моменту возникновения
потребностей в них, сокращение временных разрывов;
• надежность источников привлечения ресурсов;
• адаптация финансовых потоков к изменениям внешней и внутренней среды;
• соответствие финансовых потоков информационным.
11 Информационные потоки
Информационный поток - это поток сообщений в речевой, документной
(бумажной и электронной) и других формах, сопутствующий материальному или
сервисному потоку в рассматриваемой логистической системе и предназначенный в
основном для реализации управляющих воздействий.
Информационные потоки, возникающие при внешних воздействиях на
соответствующую среду, переносят информацию (сообщения) от ее источников к ее
потребителям. Эти потоки могут иметь важное самостоятельное значение для
оперативного управления и выработки стратегических решений, а могут соответствовать
материальным и управлять ими. Различие скоростей материальных и информационных
потоков может при наличии соответствия приводить к временному сдвигу между ними.
Для обработки информационных потоков современные логистические системы
имеют в своем составе информационный логистический центр. Задача такого центра накопление получаемых данных и их прагматическая фильтрация, т. е. превращение в
информацию, необходимую дли решения логистических задач. При этом связь центра с
источниками информации может быть односторонней, двусторонней и многосторонней.
Современные логистические системы используют последний способ связи.
Таким образом, логистика оперирует многочисленными показателями и
характеристиками информационных потоков: номенклатурой передаваемых сообщений,
типами данных, документами, массивами данных; интенсивностью и скоростью передачи
данных; специальными характеристиками (пропускной способностью информационных
каналов, защитой от несанкционированного доступа, помехозащищенностью и др.).
Между информационным и материальным потоком отсутствует изоморфность (т.
е. однозначное соответствие, синхронность во времени возникновения). Как правило,
информационный поток либо опережает материальный, либо отстает от него. В частности,
само зарождение материального потока обычно является следствием информационных
потоков в ходе, например, переговоров по сделкам купли-продажи товаров, составления
контрактов и т. д. Типичным является наличие нескольких информационных потоков,
сопровождающих материальный поток.
Информационные потоки в логистике образуются в виде потоков массивов
электронных данных, определенным образом оформленных бумажных документов, а
также в виде потоков, состоящих из обоих этих типов квантов информации.
К такой информации относятся:
• телефонограммы и факсы;
• накладные, поступающие вместе с товаром;
• информация о поступлении и размещении грузов на складах;
23
• данные о транспортных тарифах и о возможных маршрутах и типах транспорта;
• изменения в динамических моделях состояния запасов;
• библиотеки управляющих программ для технологического оборудования с
числовым программным управлением и каталоги этих библиотек;
• различная нормативно-справочная производственная информация;
• изменения в динамических моделях рынка и в его сегментировании;
• текущие сведения о производственных мощностях;
• текущие сведения о поставщиках и продуцентах;
• изменения в динамических моделях портфеля заказов;
• текущие сведения о незавершенном производстве;
• данные о планах выпуска;
• текущие данные о складах;
• данные об объемах и видах готовой продукции;
• данные о фактическом сбыте продукции потребителям;
• данные о финансовых потоках.
Таким образом, информация, создающаяся, хранящаяся, циркулирующая и
используемая в логистической системе, может быть признана полезной, если возможно ее
включение в текущие производственно-сбытовые процессы.
Для успешной и эффективной реализации логистического управления на основе
анализа информационных потоков необходимы определенные факторы и предпосылки, а
именно:
• наличие соответствующих информационных характеристик процесса;
• адекватный уровень систематизации и формализации процесса логистического
управления;
• организационные формы и система методов логистического управления;
• возможность сокращения длительности переходных процессов и оперативного
получения обратной связи по результатам логистической деятельности.
Информационный поток определяется следующими параметрами:
1. Источником возникновения.
2. Направлением движения, либо адресатом.
3. Скоростью передачи, т. е. количеством информации, передаваемой в единицу
времени.
4. Общим объемом, т. е. общим количеством информации, образующей данный
поток.
Скорость передачи в теории информации или в различных областях техники
связи обычно измеряется в бодах (один бод соответствует передаче одного бита в
секунду). В практической деятельности скорость информационного потока может
определяться числом документов или документострок во всех документах, передаваемых
или обрабатываемых в единицу времени. Соответственно общий объем информационного
потока может измеряться общим числом передаваемых или обрабатываемых документов
или же суммарным числом содержащихся в них документострок.
Информационный поток может функционировать в том же направлении, что и
соответствующий материальный поток, либо он может быть направлен навстречу
"своему" материальному потоку. Направление информационного потока может в ряде
случаев не иметь ничего общего с направлением движения соответствующего
материального потока. Например, комплектующие изделия поступают от продуцента на
входной склад, а соответствующие счета - в бухгалтерию.
Если удовлетворяются заказы на поставку сырья, материалов и комплектующих,
информационный поток, образованный этими заказами, оформленными в виде
документов, направлен в сторону, противоположную соответствующему материальному
потоку. Он возникает раньше этого материального потока. Иными словами, этот
информационный поток предваряет инициированный им материальный поток.
24
Фактуры, накладные и необходимая эксплуатационная документация образуют
информационный поток, двигающийся в том же направлении, что и соответствующий
материальный поток и одновременно с ним.
Информационный поток, двигающийся навстречу материальному, может быть не
только предваряющим, как уже описывалось выше, но и отстающим. Например, поток
информации, образованный документами о результатах приемки или отказе в приемке
груза, различными претензиями, гарантийными документами и др.
Таким образом, информационные потоки могут опережать, отставать или быть
синхронными с соответствующими материальными потоками. Каждый их этих типов
информационных потоков может двигаться в том же направлении, что и соответствующий
материальный поток, быть встречным ему или же двигаться в не совпадающем с ним
направлении.
Каждый тип информационного потока характеризуется своим F сочетанием этих
двух качеств. Соответственно можно назвать следующие разновидности информационных
потоков:
• опережающие с совпадающим направлением;
• опережающие встречные;
• опережающие, различающиеся по направлению;
• синхронные с совпадающим направлением;
• синхронные встречные;
• синхронные, различающиеся по направлению;
• отстающие с совпадающим направлением;
• отстающие встречные;
• отстающие, различающиеся по направлению.
Таким образом, разнообразные информационные потоки являются теми связями,
которые объединяют в единое целое различные функциональные подсистемы. В каждой
из этих функциональных подсистем реализуются материальные потоки, соответствующие
целям, обеспечиваемым этими подсистемами. Информационные потоки объединяют эти
подсистемы в единое целое, так что отдельные цели каждой подсистемы подчиняются
общей цели всего производственно-сбытового комплекса. Именно это является основной
концепцией логистики.
На основе контроля за информационными потоками можно осуществить
горизонтальную и вертикальную интеграцию.
Горизонтальная
информационная
интеграция
позволяет
обеспечить
взаимоувязанной информацией все материальные потоки, начиная от поступления сырья,
материалов и комплектующих, и до готовых изделий, поступающих к потребителям. Этим
достигается то, что все управляющие воздействия в функциональных подсистемах и
вызванные ими последствия увязываются с общими целями и общей стратегией всей
производственно-сбытовой системы.
Вертикальная информационная интеграция может охватить все уровни иерархии
производственно-сбытовой системы прямыми (направленными сверху вниз) и обратными
(направленными снизу вверх) связями. В результате оказывается возможным оперативно
получать достоверную информацию о ходе поставок сырья, производства, сборки,
испытаний и доставки продукции потребителям. Наличие такой информационной
системы с вертикальными связями позволяет правильно оценивать, своевременно вносить
необходимые коррективы и тем самым влиять на процессы закупки, производства, сборки,
испытаний, складирования и экспедирования. Подобное оперативное управление
позволит правильно учитывать результаты маркетинговых исследований при определении
номенклатуры и объема выпускаемой продукции, организовать удовлетворение
конкретных заказов, а также обеспечить поддержание требуемого уровня качества.
Обобщая сказанное, можно отметить: объективная и адекватная информация
используется при логистическом управлении дважды и двояким образом.
Первый раз потоки информации используются для создания системы
логистического управления, ее разработки и внедрения в жизнь.
25
Второй раз потоки информации используются для адекватного управления в
рамках уже сложившейся системы логистики.
Так или иначе информационные потоки в логистике нужно формировать, отвечая
на следующие вопросы:
• чем вызвана необходимость в данной информации (а не кем поставлена
соответствующая задача);
• на какую внутреннюю информацию можно рассчитывать, насколько она полна
и достоверна;
• какие реальные данные внешней информации можно фактически получить,
каким образом и какую вторичную информацию можно достоверно использовать;
• какую технику, кадры и ресурсы можно применить при создании и
использовании информационных потоков;
• каковы требования к степени оперативности получаемой информации, к ее
долговечности.
Виды информационных потоков, циркулирующих в логистических системах,
имеют некоторое отличие от всех других видов потоков. Отличие состоит в самом объекте
движения - обмене информации между различными звеньями логистической системы.
12 Сервисные потоки
Сервисные потоки - потоки услуг (нематериальной деятельности, особого вида
продукции или товара), генерируемые логистической системой в целом или ее
подсистемой (звеном, элементом) с целью удовлетворения внешних или внутренних
потребителей организации бизнеса.
Международный стандарт ISO 8402:1994 определяет термин "услуга" как итоги
непосредственного взаимодействия поставщика и потребителя и внутренней деятельности
поставщика по удовлетворению потребностей потребителя.
Сервис - процесс предоставления услуги - деятельность поставщика,
необходимая для обеспечения услуги.
Важность логистических услуг в последнее время особенно возрастает, что
объясняется многими причинами. Среди них социальные программы, принимаемые
правительствами различных стран, развитие индустрии услуг и концентрация в ней все
большего числа компаний и занятого трудоспособного населения, нацеленность
деятельности многих фирм на конечного потребителя, развитие концепции всеобщего
управления качеством в индустрии услуг.
Большое число звеньев логистической системы и логистических посредников
являются предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с продуктом,
распределяемым, продвигаемым на рынок и продаваемым на разных участках
логистической цепи. К таким звеньям относятся различные транспортные компании,
оптовые и розничные торговцы, компании-дистрибуторы и т. п. При этом стоимость услуг
может значительно превосходить прямые затраты на производство продукции.
В последние годы прерогативой логистики является и управление сервисными
потоками, так как большинство компаний производит не только готовую продукцию, но и
оказывают сопутствующие услуги. Кроме того, логистический подход оказался
эффективным и для предприятий, оказывающих только услуги (транспортные,
экспедиторские, грузоперерабатывающие и др.).
На Западе широко используется понятие "логистики сервисного отклика" - SRL,
которое определяется как процесс координации логистических операций, необходимых
для оказания услуг наиболее эффективным способом с точки зрения затрат и
удовлетворения запросов потребителей.
SRL-подход является зачастую основным стратегическим элементом
менеджмента многих зарубежных фирм, оказывающих услуги. Критическими элементами
этого подхода являются прием заказов на услуги и мониторинг оказания услуг. Как и
материальные потоки, потоки услуг распространяются в определенной среде доставки
(для готовой продукции - в распределительной сети), в которой существуют свои звенья
логистической системы, логистические каналы, цепи и т. д. Эта сеть должна быть
26
построена таким образом, чтобы с максимальной эффективностью удовлетворять
требования клиентов к уровню обслуживания. Примерами подобных сетей могут служить
сети станций технического обслуживания и пунктов сервиса автомобилестроительных
фирм, сети предпродажного и послепродажного сервиса большинства фирм,
производящих промышленные электробытовые товары, и т. п.
До сих пор отсутствуют эффективные способы оценки качества услуг сервиса,
что объясняется их особенностями по сравнению с продуктовыми характеристиками.
Такими особенностями (характеристиками сервисных потоков) являются:
1. Сложность спецификации услуг сервисной фирмой и их оценки со стороны
покупателя.
2. Покупатель может быть прямым участником процесса оказания услуг.
3. Услуги потребляются в тот же момент, когда они оказываются, т. е. не могут
складироваться или транспортироваться.
4. Покупатель, приобретая услуги, никогда не становится их собственником.
5. Качество услуги не может быть протестировано до момента оплаты ее
покупателем.
6. Оказание услуг часто состоит из системы более мелких (субсервисных)
действий, причем покупатель оценивает все эти действия.
Указанные характеристики и особенности услуг играют важную роль в
логистическом процессе. Очень важно учитывать тот факт, что качество услуг в логистику
проявляется в момент, когда поставщик услуг и покупатель встречаются "лицом к лицу".
При этом могут возникнуть две ситуации: если нет особых проблем при доведении услуг
до потребителя, поставщик может действительно убедить покупателя в высоком их
качестве. Если же возникают проблемы, ситуацию, как правило, исправить нельзя, каким
бы на самом деле высоким качеством ни обладал сервис.
Оценка качества услуг при анализе и проектировании логистических систем
должна основываться на критериях, используемых покупателями услуг для этих целей.
Когда покупатель оценивает качество услуг, он сравнивает некоторые фактические
значения параметров оценки качества с ожидаемыми им величинами этих параметров, а
если ожидания эти совпадают, качество услуг признается им удовлетворительным.
Для каждого параметра оценки качества услуг имеются две величины (условные)
- ожидаемая покупателем и фактическая. Разница между этими двумя величинами
называется расхождением (рассогласованием) и оценивает степень удовлетворения
покупателя качеством услуги. В западной экономической литературе это расхождение
часто называют термином "разрыв" (gap).
Качество услуг в логистике будет определяться степенью расхождений между
ожидаемыми и фактическими параметрами, хотя, конечно, оценка расхождений будет
субъективна. Параметрами оценки качества услуг являются: :
• осязаемость - физическая среда, в которой оказываются услуги (интерьер
сервисной фирмы, оргтехника, оборудование, внешний вид персонала и т. п.);
• надежность - четкость в соблюдении сроков (например, в физическом
распределении доставка товара в указанное время и место);
• ответственность - желание персонала сервисной фирмы помочь покупателю,
гарантии выполнения услуг;
• законченность - обладание необходимыми знаниями и навыками,
компетентность персонала;
• доступность - легкость установления контактов с сервисной фирмой, удобное
для покупателя время оказания сервисных услуг;
• безопасность - отсутствие риска и недоверия со стороны покупателя (например,
обеспечение сохранности груза при физическом распределении);
• вежливость - корректность, любезность персонала;
• взаимопонимание с покупателем - искренний интерес к покупателю,
способность персонала войти в роль покупателя и знание его потребностей.
Потребительские ожидания при оценке качества услуг строятся на основе:
27
• речевых коммуникаций (слухов), т. е. той информации об услугах, которую
покупатели узнают от других покупателей;
• личных потребностей. Данный фактор относится к личности покупателя, его
запросам, представлению о качестве услуг и связан с его характером, политическими,
религиозными, общественными и другими взглядами;
• прошлого опыта, т. е. такого рода услуги уже оказывались в прошлом;
• внешних сообщений {коммуникаций) - информации, получаемой от
поставщиков услуг по радио, телевидению, из прессы (реклама в средствах массовой
информации).
Для рационализации логистического управления в каналах продвижения и
продаж товаров необходимо: во-первых, правильно оценивать параметры качества услуг,
во-вторых, строить управление таким образом, чтобы свести к минимуму расхождения
между ожидаемым и фактическим уровнями качества услуг.
Для этого используют различные методы оценок, такие, например, как анкетные
опросы покупателей, экспертные оценки, статистические методы и т. п. Сложность
заключается в том, что большинство параметров качества услуг нельзя измерить
количественно, т. е. получить формализованную оценку.
13 Логистические операции и функции
Фундаментальными понятиями логистики являются логистические операции и
функции. Логистическая операция - это любое элементарное действие или совокупность
действий, приводящее к преобразованию, параметров материального и/или связанных с
ними информационных, финансовых, сервисных потоков, не подлежащее дальнейшей
декомпозиции в рамках поставленной задачи.
Декомпозиция логистического процесса до конкретного набора операций
является сложной и трудоемкой задачей, которая решается обычно на уровне отдельной
фирмы.
Логистические операции выполняются в основном силами операционных звеньев
менеджмента в соответствующих функциональных подразделениях компании и ее
партнеров. Целесообразность, выделения логистической операции должна диктоваться
практической возможностью и необходимостью учета затрат ресурсов на ее выполнение.
Логистическую функцию образует обособленная совокупность логистических
операций, выделенная с целью повышения эффективности управления логистическим
процессом.
Логистические функции зависят от отраслевой и продуктовой; специализации,
корпоративной и логистической стратегии, организационной структуры управления
фирмой, логистической инфраструктурой, корпоративной информационной системы.
Обособление логистических функций напрямую связано с выделением на предприятии
структурных подразделений службы логистики, отвечающих за управление закупками,
складированием, транспортировкой, упаковкой, грузопереработкой и т. п.
В логистике для управления потоком предусматривается выполнение таких
функций, как планирование, оперативное регулирование, контроль и анализ.
В общем виде каждую функцию управления можно охарактеризовать следующим
образом.
Функция планирования предусматривает решение задач, связанных с
установлением оптимальной траектории движения потока,; формированием самого
потока, установлением его интенсивности, разработкой расписания (графика) следования
потока и др.
Функция оперативного регулирования представляет реализацию на практике
запланированного режима движения потока, включая диспетчеризацию перемещаемых
объектов, выработку и ввод в действие управляющих воздействий. К последним можно
отнести следующие мероприятия:
• ускорение продвижения материальных ресурсов от поставщиков;
• изменение траектории движения потока и его конечной точки;
28
• замена одних материальных ресурсов другими;
• использование резервов оптово-торговых предприятий;
• страхование поставок за счет запасов;
• включение в товарный оборот излишних и ненужных данному предприятию
материальных ресурсов;
• управление совокупным запасом на основе оперативного маневрирования
материальными ресурсами через региональные коммерческие центры и товарные биржи;
• дробление материального потока на мелкие партии поставки;
• изменение частоты поставок;
• поставки материальных ресурсов высокой степени технологической готовности;
• вовлечение в хозяйственный оборот вторичных материальных ресурсов;
• и т. д.
Функция анализа включает комплекс задач, предусматривающих установление
причинно-следственных связей между достигнутыми результатами и затраченными
средствами, выявление влияния различных факторов на фактическое значение параметров
потока, расчет эффективности управления и функционирования системы в целом.
Полученная аналитическая информация используется для новых циклов управления и
плановых расчетов.
Функция контроля устанавливает соответствие фактических параметров
движения потока заданным.
В современной логистике, как на макро-, так и на микроуровне, различают, как
уже говорилось, две группы функций: оперативные и координационные.
Оперативные функции связаны с выполнением конкретных операций в сферах
снабжения, производства и распределения. К таким функциям относятся управление:
• движением сырья и материалов от поставщика или пункта приобретения к
производственным складам;
• движением комплектующих от поставщиков или пунктов приемки к
производственным складам или торговым хранилищам;
• уровнем производственных запасов через контроль движения полуфабрикатов
по всем стадиям производственного процесса и перемещения готовой продукции на
оптовые склады;
• движением готовой продукции с оптовых складов на различные рынки сбыта;
• оперативной организацией потоков конечной продукции к потребителям.
• Данные функции управления конкретными операциями практически в полном
объеме выполнялись и выполняются в рамка традиционного управления. Методы
контроля состояния управляемых объектов, генерирования управляющих воздействий и
техника, их реализации остаются теми же, что используются уже в течение многих лет
независимо от появления и применения концепции, логистики.
Поэтому для следования концепции логистики оперативные функции управления
должны быть дополнены координационными Функции логистической координации:
• анализ рынков, на которых действует предприятие;
• выявление и анализ потребностей в материальных ресурса; для различных
производственных подразделений;
• выявление динамики потребностей в материальных ресурса в зависимости от
протекания производственного процесса;
• прогнозирование динамики рыночной ситуации;
• сбор и анализ информации о фактическом состоянии и потенциальных
изменениях в потребностях имеющейся клиентуры;
• анализ и прогнозирование возможного расширения круга клиентуры,
предложения по такому расширению.
Следовательно, для логистического управления характерно то, что важнейшее
значение приобретает целеполагание, выработка критериев эффективности достижения
поставленных целей, а также оперативная увязка конкретных операций, выполняемых
предприятием (фирмой), с запросами рыночного окружения.
29
Перечень функций логистики остается неизменным для различных вариантов
рыночной ситуации и наличных технологических, организационных и иных возможностей
предприятия (фирмы). Однако характер этих функций, интенсивность, относительная
значимость и степень взаимовлияния могут существенно варьироваться в зависимости от
видов поступающих заказов и способов их удовлетворения. В этой связи необходимо
рассмотреть производственно-распределительные процессы. Обычно их делят на три
категории:
1) повторяющиеся (циклические) производственные процессы;
2) процессы с малым разнообразием номенклатуры выпускаемых изделий и с
большими объемами выпуска (поставки) каждого наименования;
3) процессы с высоким разнообразием номенклатуры выпускаемых изделий и с
малыми объемами выпуска (поставки) каждого наименования.
Примером процесса первого типа является производство и распределение
подшипников, электромоторов, проверенных временем и устоявшихся медицинских
препаратов, расфасованных по емкостям напитков и т. п.
В случае, когда речь идет о поставке стандартизованных товаров с выбором из
постоянного
ассортимента,
используется
узкоспециализированное
и
высокопроизводительное оборудование. Сборка изделий производится с использованием
сборочных конвейеров. Поставщики сырья, материалов и комплектующих, как правило,
являются постоянными. Персонал также обычно является постоянным, обладает большим
опытом и высокой квалификацией.
Тогда функции анализа рынка сводятся к приведению клиентуры и поставщиков
во взаимное соответствие с возможностями фирмы. Все виды запасов могут быть
минимизированы. Должностные инструкции персонала всех видов и уровней в основном
будут оставаться неизменными. Оперативные функции логистики в этом случае сводятся,
как правило, к традиционным задачам управления и слежения за производством,
перемещения грузоединиц с помощью различного рода конвейеров и автоматизированных
транспортных средств, контроля различных директивных дат и времени выполнения
операций. Пребывание изделия в производственно-сбытовой системе - очень недолгое.
В процессах второго типа речь идет о поставке изделий с некоторым
разнообразием их номенклатуры и значительным объемом выпуска каждого
наименования. Например, производство и поставка различных моделей автомобильных
двигателей для комплектации разных вариантов собираемого автомобиля. Здесь
применяется не узкоспециализированное, а специальное технологическое оборудование
типа переналаживаемых производственных линий. Персонал имеет более широкую, чем в
предыдущем случае, квалификацию. Используются типовые формы наряд-заказов и
рабочих инструкций. В этих условиях координационные функции логистики сводятся к
определению очередности и объемов запуска заказов, контролю за их выполнением,
анализу условий сохранения и расширения круга клиентуры и к контролю за их
выполнением, организацией и управлением связей с поставщиками материалов и
комплектующих, необходимых для обеспечения выпускаемой номенклатуры.
Оперативные функции логистики в этом случае формируются исходя из того, что
все запасы и незавершенное производство не могут быть сведены к минимуму. Однако их
объемы по отношению к выходу и поставляемым объемам заказов невелики. Время
пребывания изделия в производственной системе больше, чем в предыдущем случае, хотя
в абсолютном значении и не очень велико. Скорость движения материального потока от
входа к выходу достаточно велика.
Наконец, в процессах третьего типа речь идет о позаказном изготовлении и
поставке изделий любого наименования. Разумеется, имеются в виду изделия, входящие в
специализацию данной производственно-сбытовой системы. Объемы каждого заказа
могут быть очень малы. Они могут быть мелкосерийными или даже индивидуального
характера. Показательным примером является поставка штампов и пресс-форм для их
последующего использования по функциональному назначению. В этих условиях
используется универсальное, а не специализированное оборудование. Персонал обладает
30
широкой квалификацией. Объемы запасов и незавершенного производства велики по
отношению к выходу. Время пребывания. изделия в производственно-сбытовой системе
также велико, а скорость движения материального потока от входа к выходу очень
небольшая.
Для выполнения каждого заказа требуются своя документация и свои
должностные инструкции.
Координационные функции логистики, определяющие анализ рынка,
формирование портфеля заказов, установление оперативных связей в сфере производства
и распределения, прогнозирующие поступление заказов и др., приобретают особо важное
значение.
Весьма важными в этом случае являются также и оперативные функции
логистики, которые должны и в этих условиях обеспечить эффективность
функционирования производственно-сбытовой системы. Здесь особенно важным
оказывается управление движением грузоединиц по ходу производственного процесса,
включая изготовление компонентов изделия, их подачу на сборку и т. д. Таким образом,
логистика в целом в последнем случае приобретает важное значение. Следует заметить:
процессы третьего типа приобретают в последнее время превалирующее распространение.
14 Классификация логистических операций и функций
В современной логистике существует множество классификаций логистических
операций и функций.
К логистическим операциям с материальным потоком можно отнести погрузку,
транспортировку, разгрузку, комплектацию, складирование, упаковку и др.
Логистические операции с материальными потоками в сфере обращения
представляют собой операции погрузки, разгрузки, транспортировки, комплектации,
складирования, распределения, затаривания.
Логистические операции с материальными потоками в сфере производства
сводятся к размещению заказов, управлению складированием, выбору оборудования,
продуцентов и поставщиков, планированию и диспетчированию производственного
процесса, учету и управлению запасами.
Логистические операции с информационными потоками сводятся к созданию
информационных систем и осуществлению в рамках этих систем действий по сбору,
хранению, обработке и передаче информации, сопутствующей материальным потокам и
инициирующей эти потоки и управляющей ими. Затраты на выполнение логистических
операций с информационными потоками составляют существенную часть логистических
издержек.
Выполнение логистических операций с материальным потоком, поступающим в
логистическую систему или покидающим ее, отличается от выполнения этих же операций
внутри логистической системы. Это объясняется имеющим место переходом права
собственности на товар и страховых рисков с одного юридического лица на Другое. По
этому признаку все логистические операции разделяют на односторонние и двусторонние.
Некоторые логистические операции являются, по существу, продолжением
технологического производственного процесса, например, фасовка. Эти операции
изменяют потребительские свойства товара и могут осуществляться как в сфере
производства, так и в сфере обращения, например, в фасовочном цехе оптовой базы.
Логистические операции, выполняемые в процессе снабжения предприятия или
сбыта готовой продукции, относят к категории внешних логистических операций.
Логистические операции, выполняемые внутри логистической системы, называют
внутренними. Неопределенность окружающей среды в первую очередь сказывается на
характере выполнения внешних логистических операций.
В зависимости от уровня организации бизнеса логистические функции
подразделяют на базисные, ключевые и поддерживающие.
31
Набор функций в каждой группе определяется особенностями логистических
процессов и организацией службы логистики в конкретной фирме.
К базисным логистическим функциям относятся снабжение, производство и сбыт
(распределение). Действительно, указанные три логистические функции осуществляются
практически любым товаропроизводителем.
Снабжение - обеспечение фирмы-производителя или торговой компании
необходимыми видами материальных ресурсов или готовой продукции.
Производство - создание необходимых обществу продуктов личного и
производственного потребления с использованием орудий и предметов труда.
Сбыт (распределение) - физическое перемещение и управление запасами готовой
продукции в товаропроводящих структурах производителей и/или логистических
посредников.
В качестве ключевых логистических функций выделяют следующие:
• поддержание стандартов обслуживания потребителей;
• управление закупками
• транспортировка;
• управление запасами;
• управление процедурами заказов;
• управление производственными процедурами;
• ценообразование;
• физическое распределение.
Рассмотрим подробнее содержание этих функций.
Поддержание стандартов обслуживания потребителей, обеспечение заданного
уровня качества продукции, дистрибуции товаров и послепродажного сервиса являются
первоочередными задачами логистического менеджмента любой западной фирмы.
Широко распространившаяся за рубежом идеология всеобщего управления качеством,
обязательная сертификация товаров и услуг с помощью серии стандартов ISO-9000
Международной организации по стандартизации (International Standard Organization)
требуют от фирм непрерывных усилий, в том числе и использования логистических
подходов по обеспечению более высокого уровня качества товаров и сервиса по
сравнению с конкурентами.
Организация и управление закупками на фирме включают комплекс таких задач,
как выбор поставщиков материальных ресурсов, планирование потребности в ресурсах,
определение рациональных сроков и объемов их поставок, организация договорной
работы, выбор форм поставок и типов транспорта для доставки материальных ресурсов
производственным подразделениям фирмы и т. п.
Транспортировка является одной из комплексных ключевых логистических
функций, так как без нее практически не существует материального потока. При этом сам
процесс транспортировки рассматривается в более широком плане, чем собственно
перевозка грузов, как совокупность процессов перевозки, погрузки-разгрузки,
экспедирования и других сопутствующих логистических операций. Важность
транспортировки объясняется и тем, что затраты на нее составляют в некоторых отраслях
экономики значительную часть суммарных логистических издержек. Управление
транспортировкой обычно предполагает решение таких задач, как выбор перевозчика и
экспедитора, выбор вида транспорта, определение рациональных маршрутов, подбор
транспортного средства под определенный вид груза и т. п.
Управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции представляет
собой процесс создания, контроля и регулирования уровня запасов в снабжении,
производстве и сбыте продукции. Если при транспортировке продукции решающее
значение имеет фактор места, то при управлении запасами - фактор времени.
Обычно.всегда есть определенная потребность в запасах материальных ресурсов и
готовой продукции, играющих роль буфера между поставщиками материальных ресурсов
и производством, с одной стороны, и между производством и потребителями готовой
продукции - с другой. Снижая риски возникновения дефицита материальных ресурсов в
32
процессе производства продукции или неудовлетворенного спроса на готовую продукцию
у потребителей, запасы в то же время играют негативную роль в экономике, замораживая
финансовые ресурсы организаций. Поэтому важнейшей задачей логистического
менеджмента является оптимизация уровня запасов в логистических цепях и системах при
обеспечении требуемого уровня обслуживания потребителей.
Функция управления процедурами заказов определяет порядок получения и
обработки заказов, моменты получения готовой продукции или оказания услуг
потребителю, а также инициирует работу фирменной распределительной сети или
логистических посредников по доставке и продаже готовой продукции потребителям. Эта
функция напрямую определяет уровень качества обслуживания потребителей.
Управление производственными процедурами, или операционный менеджмент,
как принято называть его на Западе, представляет собой ключевую логистическую
функцию в производстве продукции. С позиций логистики, важность операционного
менеджмента заключается в наиболее эффективном (с точки зрения снижения затрат и
повышения качества продукции) управлении потоками материальных ресурсов и
незавершенного производства в технологических процессах выпуска готовой продукции.
При этом определяющее значение имеют логистические задачи календарного
планирования, минимизации уровня запасов материальных ресурсов и незавершенного
производства, прогнозирования потребности в материальных ресурсах, сокращения
длительности производственного цикла и т. п.
Функция ценообразования, тесно связана с маркетинговой и логистической
стратегиями фирмы - производителя продукции. Логистическая стратегия задает уровень
общих логистических издержек, составляющих базу цены готовой продукции, а от
маркетинговой стратегии зависит планируемый уровень рентабельности и окончательная
цена продажи готовой продукции потребителю, определяемая конъюнктурой рынка,
уровнем цен конкурентов и прогнозами спроса.
К поддерживающим логистическим обычно относят функции, приведенные
ниже.
Складирование представляет собой функцию управления пространственным
размещением запасов и предусматривает выполнение таких задач, как определение числа,
типа и дислокации складов; объема (площади) хранения материальных ресурсов, готовой
продукции; планирование размещения запасов; проектирование зон транспортировки,
сортировки, погрузки-разгрузки; выбор погрузочно-разгрузочного и другого складского
оборудования и т. п.
Грузопереработка (обработка грузов) обычно осуществляется параллельно со
складированием и также обеспечивает функцию поддержания запасов. Элементарные
логистические операции, из которых складывается процесс грузопереработки,
представляют собой перемещение материальных ресурсов или готовой продукции на
складе, размещение продукции на складских стеллажах и т. п. Данная комплексная
логистическая функция обычно связана с выбором технологического оборудования для
организации перемещения грузов по складу, погрузочно-разгрузочного оборудования;
организацией процедур сортировки, консолидации или комплектования грузов для
выполнения заказов и транспортировки; поддержанием рационального объема
грузооборота склада и т. д.
Защитной упаковке, обеспечивающей сохранность грузов, доставляемых
потребителям различными видами транспорта в процессах дистрибьюции готовой
продукции производителей, принадлежит важная роль. Кроме того, она в значительной
степени влияет на потребительский спрос. Применение в физическом распределении,
стандартных типоразмерных рядов тары и упаковки позволяет значительно снизить
логистические издержки за счет согласования объемных модулей тары и упаковки с
грузовместимостью транспортных средств, а также технологическими параметрами
складских помещений и грузоперерабатывающего оборудования. К логистическим
поддерживающим функциям относятся также различные процедуры возврата товаров,
которые по каким-либо; причинам не удовлетворяют покупателей или не прошли
33
гарантийного срока службы. Наряду с организацией сервисного обслуживания, ремонта
оборудования и обеспечения потребителей запасными; частями процедуры возврата
готовой продукции предприятиям-изготовителям образуют систему послепродажного
сервиса, которую иногда относят к ключевым логистическим функциям.
В процессах производства и сбыта готовой продукции возникают так называемые
вторичные материальные ресурсы, которые состоят из отходов производства (возвратных
и невозвратных) и отходов производственного и личного потребления. Вторичные
ресурсы образуют специфические потоки, управление которыми в настоящее время также
относят к объекту исследования логистики.
Современные логистические системы не могут функционировать без
информационно-компьютерной поддержки. Во многом именно электронная обработка
информации о материальных и финансовых потоках, автоматизация документооборота
при организации товародвижения, планирование, организация, регулирование, учет,
контроль и анализ материальных потоков на компьютерах в снабжении, производстве и
сбыте сделали возможным реализацию современной интегральной концепции логистики.
Информационно-компьютерная поддержка применяется в настоящее время практически
для всех логистических действий, как на микро-, так и на макроэкономическом уровне.
Разделение логистических функций на базисные, ключевые и поддерживающие
сложилось исторически. Это связано с эволюцией бизнеса, развитием маркетинга,
менеджмента и логистики в промышленно развитых странах. Так, например, выделение в
качестве основных логистических функций поддержания стандартов качества
потребителей - следствие того, что в большинстве корпоративных стратегий присутствует
ориентация на высокое качество товаров и услуг. Отнесение к ключевым логистическим
функциям транспортировки и управления запасами объясняется высоким удельным весом
издержек обращения.
Рассмотренные логистические функции являются основными, но не
исчерпывающими.
В западной экономической литературе продолжается дискуссия об этой
комплексной логистической функции. Некоторые исследователи считают физическое
распределение чуть ли не синонимом логистики, другие подменяют им понятие
"дистрибуция". Связано это с эволюцией логистической концепции на Западе, когда с
1950-х до середины 1970-х гг. термин "физическое распределение" по существу
использовался вместо термина "логистика", но в понятийном, плане представлял собой
менеджмент готовой продукции в товаропроводящих структурах производителей и (или)
логистических посредников.
С концептуальных позиций можно выделить следующие функции логистики.
Системообразующая функция представляет собой систему эффективных
технологий обеспечения процесса управления ресурсами. В узком смысле слова логистика
образует систему управления товародвижением (формирование хозяйственных связей,
организация перемещения продукции через места складирования, формирование и
регулирование запасов продукции, развитие и организация складского хозяйства).
Интегрирующая функция обеспечивает синхронизацию процессов сбыта,
хранения и доставки продукции с ориентацией их на рынок средств производства и
оказание посреднических услуг потребителям. Она обеспечивает согласование интересов
логистических посредников в логистической системе. Логистика позволяет осуществить
переход от частных, локальных экстремумов к общей оптимизации.
Регулирующая функция - логистическое управление материальными и
сопутствующими потоками, направлено на экономию всех видов ресурсов, сокращение
затрат живого и овеществленного труда на стыке различных организационноэкономических уровней и отраслей. В широком смысле управляющее воздействие
заключается в поддержании соответствия поведения части логистической системы
интересам целого. Чем выше ресурсный потенциал какой-либо подсистемы, тем больше
она в своей деятельности должна ориентироваться на стратегию логистической системы.
34
В противном случае при превышении подсистемой определенного, наперед заданного
уровня автономности может возникнуть опасность разрушения самой системы.
Результирующая функция направлена на поставку продукции в необходимом
количестве, в указанное время и место, с заданным качеством (состоянием), при
минимальных издержках. Логистика стремится охватить все этапы взаимодействия
"снабжение - производство - распределение - потребление", иначе говоря, она
представляет собой алгоритм преобразования ресурсов в поставку готовой продукции в
соответствии с существующим спросом.
В практическом плане на современном этапе развития логистический подход
состоит в установлении адекватности материального, финансового и информационного
потоков, определении технологии оптимального перемещения ресурсов и товаров,
выработке стандартных требований к качеству товаров и их упаковке, выявлению центров
возникновения потерь времени, нерационального использования материальных и
трудовых ресурсов, оборудования и т. п.
15 Факторы, влияющие на объем логистических операции и функций
Логистические операции и функции задаются начальными условиями,
параметрами внешней среды, альтернативами стратегий, характеристиками целевой
функции. Для определения объема логистических операций и функций фирмы следует
учитывать внешние, межцеховые, межучастковые, межоперационные, внутрискладские и
прочие грузопотоки, которые зависят от целого ряда факторов, и в первую очередь от
уровня организации производства.
Факторы, влияющие на объем логистических операций и функций, могут быть
сгруппированы следующим образом:
1. Отраслевые факторы:
• номенклатура, габариты и масса потребляемых фирмой материалов и
комплектующих изделий;
• число поставщиков материальных ресурсов;
• число получателей готовой продукции;
• существующая система организации внешних перевозок (централизованные
перевозки, перевозки, осуществляемые фирмой или ее партнерами);
• наличие проектно-технологических организаций для разработки проектов
совершенствования комплекса логистических операций;
• наличие посреднических фирм, занимающихся комплексной поставкой
материальных ресурсов;
• наличие инновационных пусконаладочных предприятий.
2. Региональные факторы:
• существующая в регионе система связей с поставщиками материальных
ресурсов и потребителями продукции фирмы (непосредственная, через оптовые базы в
регионе или вне его);
• наличие специализированных предприятий по обеспечению перевозок внутри
региона, специализированных предприятий по изготовлению и ремонту стандартных
средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ и тары.
3. Внутрипроизводственные факторы:
• габариты и масса изготовляемой продукции;
• объем выпуска продукции;
• тип производства (единичное, мелкосерийное, крупносерийное, массовое);
• форма организации производственного процесса (технологическая, предметная,
подетальная специализация);
• генеральный план предприятия (взаимное расположение производственных
подразделений и складов, рельеф местности, наличие подъездных путей);
• компоновка технологического оборудования;
• строительные характеристики складских и производственных помещений
(число пролетов, высота, допустимая нагрузка на пол и перекрытия и пр.).
35
На объем логистических операций, обслуживающих межцеховые грузопотоки,
значительное влияние оказывают сложность производственной структуры, существующая
система складирования и организации межцеховых перевозок. В зависимости от этих
факторов межцеховые грузопотоки могут значительно превышать объем внешних
грузопотоков предприятия.
16 Логистические системы: понятие, основные черты и свойства
Как и для многих других основных понятий логистики, устоявшегося
определения логистической системы нет.
Наиболее распространенное в отечественной литературе определение гласит:
"Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или
иные логистические операции и функции. Она, как правило, состоит из нескольких
подсистем и имеет развитые связи с внешней средой".
В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное
предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т. д.
Цель логистической системы - доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном
количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к
производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.
Зарубежные ученые и специалисты в области логистики чаще используют
понятие "Логистическая цепь/цепь поставок", а логистическую систему трактуют как
процесс "планирования и координации всех аспектов физического движения материалов,
компонентов и готовой продукции для минимизации общих затрат и обеспечения
желаемого уровня сервиса".
С позиций системного подхода к организации бизнеса можно дать следующее
определение.
Логистическая система - это относительно устойчивая совокупность звеньев
(структурных/функциональных подразделений , компании, а также поставщиков,
потребителей и логистических посредников), взаимосвязанных и объединенных единым
управлением корпоративной стратегии организации бизнеса.
Использование понятие "логистическая сеть" позволяет дать более короткое
определение.
В Логистическая система - совокупность логистической сети и системы
администрирования, формируемая компанией для реализании своей логистической
стратегии (тактики).
Логистические системы управления, как и любая система, в реальности могут
находиться на различных стадиях развития и отличаться степенью полноты охвата
различных компонентов производства и сбыта.
Данные, опубликованные в зарубежной печати, касающиеся опыта применения
логистических систем управления в ряде компаний ведущих промышленных стран,
позволяют считать, что для этих систем управления характерны четыре уровня развития
или четыре степени полноты охвата компонентов производственно-сбытовой системы.
Для логистических систем первой степени полноты охвата компонентов
характерно выполнение функций организации складирования продукции, готовой к
отправлению, и ее транспортировки к потребителям. Такая система обеспечивает
демпфирование на выходе путем правильного и своевременного реагирования на
ежедневные пики и колебания в заявках потребителей и непредвиденные задержки при
доставке продукции в процессе удовлетворения этих заявок.
Для логистических систем второй степени полноты охвата компонентов
характерно распространение их компетенции до выходов собственно производства.
Подобные системы наряду с охватом системы транспортировки продукции к
потребителям и складов готовой к отправлению продукции, что свойственно системам
36
первой степени полноты, охватывают также внутризаводские склады готовой продукции.
В функции таких систем входят обработка заказов, обслуживание потребителей, хранение
готовой продукции на предприятии и управление внутризаводскими запасами готовой
продукции.
Для логистических систем третьей степени полноты охвата компонентов
характерно распространение их компетенции дополнительно (по сравнению с системами
второй степени полноты охвата компонентов) на входные склады, систему доставки
исходных материалов, сферу закупок и снабжение, а также на движение материалов во
время производственного процесса. В соответствии с этой расширенной компетенцией
такие системы, дополнительно к рассмотренным ранее, выполняют функции управления
закупкой и доставкой сырья и комплектующих, управление запасами сырья и
комплектующих, а также уровнем незавершенного производства. Логистическое
управление системами третьего уровня заключается в генерировании упреждающих
воздействий, а не ограничивается адекватным реагированием на спонтанные отклонения
Наконец, логистические системы четвертой степени полнота охвата компонентов
распространяют свою компетенцию на все элементы и стадии производственно-сбытового
процесса, включая планирование и управление собственно производством Это позволяет
объединить результаты маркетинговых исследований с операциями планирования,
производства, снабжения и финансов. Логистическое управление базируется на принципе
интеграции и идее экономических компромиссов.
Логистическая система обладает определяющими свойствами, характерными для
любой системы, но конкретизированными применительно к задачам логистики
1. Целостность и членимость. Элементы логистической системы должны
работать как единое целое для реализации потенциальной способности к объединению и
совместной работе
2 Взаимосвязанность элементов. Между элементами логистической системы
существует вполне определенные связи как организационного (в том числе договорного)
характера, так и технологические и производственные, более значимые, чем элементы,
оказавшиеся вне этой системы
3. Организованность совокупности элементов. Потенциальные возможности
элементов логистической системы образовывать взаимосвязи и объединяться в единое
целое воплощаются в реальной системе, если к этим элементам будут применены
определенные организующие воздействия, направленные на достижение целостности.
4. Интегративные качества. Это свойство заключается в том, что логистическая
система, как единое целое, проявляет качества, которыми элементы материальных и
информационных потоков, объединяемых в логистическую систему, по отдельности не
обладают. Для этого свойства есть емкое выражение, эффект суммы превышает сумму
эффектов
5. Сложность Сложность логистической системы характеризуется такими
основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев),
многофакторный характер взаимодействия между отдельными элементами; содержание
функций, выполняемых системой; структура организованного управления; воздействие на
систему неопределенного числа стохастических факторов внешней среды.
6 Иерархичность Подчиненность элементов более низкого уровня (порядка,
ранга) элементам более высокого уровня, что касается линейного или функционального
логистического управления.
7 Эмерджентность (целостность) Свойство системы выполнять заданную
целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными
ее звеньями или подсистемами.
8. Структурированность. Предполагает наличие определенной организации
структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов
управления и обеспечивающих ее декомпозицию.
Для логистических систем одним из основных факторов, оправдывающих
использование подобной концепции организации и управления, является их способность
37
гибко реагировать и учитывать изменения в рыночной и производственной ситуациях. К
таким изменениям условий внешней среды могут относиться изменения спроса на те или
иные товары и услуги, выход из строя технологического оборудования, изменения
транспортных тарифов, ввод или вывод из строя тех или иных транспортных каналов,
изменения в процентных ставках по кредитованию и т. п.
Поэтому
логистическая
система
представляет
собой
некоторую
производственную систему с обратной связью. Характер выполняемых логистических
операций изменяется по ходу функционирования системы под воздействием
изменяющихся внешних условий.
17 Декомпозиция логистических систем
Логистические системы для целей исследования и проектирования
подразделяются на подсистемы, звенья и элементы.
Подсистемой логистической системы называется выделенная в соответствии с
организационной структурой совокупность элементов и звеньев логистической системы,
которая позволяет решать задачи логистического администрирования системы в целом
и/или управления комплексом логистических функций в отдельной сфере бизнеса
компании.
Выделение функциональных подсистем напрямую связано с функциональными
сферами (областями) логистики и вызвано необходимостью повышения степени
управляемости логистическим процессом в снабжении (закупках), производстве и
распределении (дистрибуции), а также задачами логистической координации и
интеграции.
Выделяются два основных комплекса подсистем: функциональный и
обеспечивающий. Функциональный комплекс соответственно управляет основными
логистическими функциями (транспортировкой, складированием, грузопереработкой,
упаковкой, запасами и т. д.) в снабжении, производстве и распределении. Поэтому
выделяются
подсистемы:
дистрибуции
(сбыта/распределения);
поддержки
производственных процессов; снабжения (управления закупками).
Обеспечивающий
комплекс
традиционно
включает
организационноэкономическую, правовую и информационно-компьютерную поддержку, экологическое и
эргономическое обеспечение логистики.
Звеном логистической системы называется некоторый экономически и/или
функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в
рамках поставленной задачи анализа или синтеза логистической системы и выполняющий
локальную целевую функцию. В качестве звеньев логистической системы могут
выступать предприятия-поставщики, производственные предприятия и их подразделения,
сбытовые предприятия, торговые и посреднические организации, транспортные
предприятия и банки и т. п.
Реальными звеньями, из которых может состоять логистическая система,
являются:
• различные формы собственности и организационно-правовые формы;
• различия в характере и целях функционирования;
• различия в производственной мощности, уровне концентрации производства,
используемом технологическом оборудовании, потребляемых ресурсах;
• рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой
территории;
• экстерриториальность и высокая мобильность средств транспорта;
• зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов и
смежных звеньев;
• и др.
38
Звенья логистической системы могут быть трех основных типов: генерирующие,
преобразующие и поглощающие материальные и сопутствующие им информационные и
финансовые потоки. Часто встречаются смешанные звенья логистической системы, в
которых указанные три основные типа звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В
звеньях логистической системы материальные (информационные, финансовые) потоки
могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры,
интенсивность и т. п.
Выделение звена логистической системы в большинстве случаев связано с
наличием в организационной структуре управления функционально-обособленных по
отношению к основным и сопутствующим потокам подразделений, а также партнеров и
контрагентов в организации логистики компании. Партнеры и контрагенты образуют так
называемые "три стороны" в логистике фирмы, причем компанию, которая формирует
логистическую систему, иногда называют интегральной компанией или "хозяином"
логистического процесса.
Для промышленного или торгового предприятия эти три стороны следующие:
• первая сторона - поставщики материальных ресурсов и готовой продукции;
• вторая сторона - потребители готовой продукции;
• третья сторона - логистические посредники.
В подавляющем большинстве случаев представитель "третьей стороны" в
логистике является хозяйствующим субъектом и участником рыночных отношений. В
понятия "первая сторона" и "вторая сторона" могут входить поставщики и потребители
разных уровней вплоть до поставщиков исходного сырья и конечных потребителей.
Особенностями конкретных звеньев логистической системы, существенно
влияющими на процесс ее формирования, являются:
• форма собственности и организационно-правовая форма,
• различия в характере и целях функционирования;
• различная мощность и концентрация капитала, технологическое оборудование,
ресурсы;
• рассредоточение инфраструктуры, трудовых, материальных и других ресурсов
на большой территории;
• и др.
Элемент логистической системы - неделимая в рамках поставленной задачи
управления или проектирования часть звена логистической системы (подсистемы).
Выделение элемента определяется низшим уровнем декомпозиции логистической
системы и вызвано необходимостью обособления операции или их совокупности с целью
оптимизации ресурсов, построения модели предприятия или его структурных
подразделений, моделирования бизнес-процессов, закрепления за операцией конкретного
исполнителя или технического устройства (например, автоматизированного рабочего
места), формирования системы учета, контроля и мониторинга логистического плана.
18 Логистические цепи
Элементы (звенья) логистической системы в определенной упорядоченности
составляют логистическую цепь (цепь поставок)
Эти понятия четко не разграничены, а иногда термины "логистическая система",
"логистическая сеть", "логистическая цепь" и "цепь поставок" применяются как
синонимы, особенно в зарубежной логистической практике.
В словаре ANNEX цепь поставок определяется как "объединение всех видов
бизнес-процессов (проектирование, производство, продажи, сервис, закупки,
дистрибьюция, управление ресурсами, поддерживающие функции), необходимых для
удовлетворения спроса на продукцию или сервис - от начального момента получения
исходного сырья или информации до доставки конечному потребителю.
39
В этом определении цепь поставок трактуется как интеграция основных
логистических функций от начала зарождения информации или сервиса в соответствии с
требованиями конечных потребителей.
В терминологическом словаре APICS приводятся две трактовки цепи поставок:
• процесс от приобретения готовой продукции, связанный компаниями:
поставщик - потребитель;
• функции внутри и вне компании, необходимые в цепи добавленной стоимости
для поставки продукции и сервиса потребителя.
Как видно из приведенных выше определений, акцент при рассмотрении
логистической цепи (цепи поставок) в качестве объекта исследования или управления
сделан на том, что цепь - это взаимосвязанная последовательность пар звеньев
(подразделений компании и/или ее логистических партнеров) - "поставщик потребитель", по которой товар доставляется конечному потребителю, организованная
таким образом, чтобы выполнялась заданная цель. При этом не накладывается никаких
условий на линейную упорядоченность звеньев логистической цепи.
В терминологическом словаре А. Н. Родникова указывается: логистическая цепь это линейно-упорядоченное множество физических и/или юридических лиц
(поставщиков, посредников, перевозчиков и др.), непосредственно участвовавших в
доведении конкретной партии продукции до потребителя.
Другие отечественные исследователи в области логистики дают следующее
определение: логистическая цепь - это множество звеньев логистической системы,
упорядоченное по основному и/или сопутствующему потоку в соответствии с
параметрами заказа конечного потребителя внутри функциональной области логистики
или логистического канала18.
В связи с этим логистические цепи обычно проектируют внутри самостоятельной
функциональной области логистики. При этом логистическая цепь в области снабжения
связывает отдельного поставщика с центральной компанией; в области производства могут рассматриваться как набор внутрипроизводственных звеньев логистической
системы, проводящих потоки материальных ресурсов и готовой продукции до складов
готовой продукции предприятия-изготовителя; в области распределения - связывает
производителя/поставщика готовой продукции с конечной точкой продаж.
При этом для любой функциональной области логистики исходным параметром
формирования логистической цепи является заказ потребителя.
В логистической цепи, т. е. цепи, по которой проходят товарный и
информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются такие главные
звенья, как закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции
и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада
готовой продукции; потребление готовой продукции. Каждое звено логистической цепи
включает свои элементы, которые в совокупности образуют материальную основу
логистики: транспортные средства и их обустройство, складское хозяйство, средства связи
и управления. Логистическая система охватывает и кадры, т. е. тех работников, которые
выполняют все последовательные операции и осуществляют руководство системой в
целом.
Формирование логистической цепи может осуществляться целенаправленно
путем юридического слияния и поглощения фирм. Формирование такой цепи может
происходить также путем добровольного сотрудничества различных служб,
подразделений и фирм, что соответствующим образом юридически и организационно
оформляется.
Логистические цепи стремятся создавать с соблюдением модульного принципа в
управлении. При этом учитываются два, казалось бы, взаимоисключающих принципа:
сотрудничества и кооперации, с одной стороны, и конкуренции - с другой. Здесь
возникает возможность использовать свободные ресурсы участников логистической цепи
для того, чтобы сглаживать колебания условий внешней среды. Гибкость образующейся
логистической цепи позволяет специальными разовыми поставками (через созданную при
40
этом сеть каналов распределения и транспортировки) сглаживать пики потребления.
Неизбежные риски при этом существенно снижаются.
Информационные связи между отдельными элементами логистической цепи
реализуются с помощью совокупности современных средств обработки и передачи
информации. Обычно это компьютеризированные системы сбора и обработки
информации. Для их построения используют локальные вычислительные сети, в которых
обеспечиваются сквозная передача и обработка информации и двусторонний выход на
внешние сети.
Построение и исследование логистических цепей, сформированных по
информационным и финансовым потокам, имеет большое практическое значение, так как
движение материальных ресурсов и готовой продукции несинхронно, т. е. не совпадает с
относящимися к ним потоками информации и денежных средств. Например, информация
о том, что товар отгружен и находится в пути, приходит покупателю раньше самого
товара. Момент купли-продажи товаров и логистических услуг обычно оторван от
момента получения товара или услуги (например, при предоплате). Кроме несовпадения
по времени, исследуемые потоки оторваны и отделены в пространстве. Проблемы,
возникающие из-за неизоморфности потоков, значительно осложняют принятие
эффективных логистических решений и требуют постоянного внимания.
19 Классификация логистических систем
Исходя из потребностей управления логистические системы можно
классифицировать по следующим признакам:
• объект управления;
• отраслевая специализация компании;
• сектор (платформа) бизнеса;
• уровень бизнеса (концентрация капитала и мощности фирмы).
Логистические системы делятся на две большие группы: микрологистические и
макрологистические системы.
Микрологистические системы. Относятся, как правило, к определенной
организации бизнеса, например к фирме-производителю товара (ассортимента товаров), и
предназначены для управления и оптимизации материальных и связанных с ними потоков
(информационных, финансовых) в процессе производства или снабжения и сбыта.
Соответственно различают внутренние (внутрипроизводственные), внешние и
интегрированные микрологистические системы.
Внутрипроизводственные логистические системы оптимизируют управление
материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции.
Если задана программа выпуска готовой продукции (производственное расписание), то
основными задачами внутрипроизводственной логистической системы являются:
эффективное использование материальных ресурсов, уменьшение запасов материальных
ресурсов и незавершенного производства, ускорение оборачиваемости оборотного
капитала фирмы, уменьшение длительности производственного периода, контроль и
управление уровнем запасов материальных ресурсов, незавершенного производства и
готовой продукции в складской системе фирмы-производителя, оптимизация работы
технологического
(промышленного)
транспорта.
Критериями
оптимизации
функционирования внутрипроизводственных логистических систем обычно являются
минимальная себестоимость продукции и минимальная длительность производственного
периода при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции.
Микрологистические
внутрипроизводственные
системы
могут
быть
детализированы до производственного (структурного) подразделения предприятия,
например, цеха, участка или отдельного рабочего места. Однако в дальнейшем будут
рассмотрены подобные логистические системы только на уровне всего предприятияизготовителя продукции.
Внешние логистические системы решают задачи, связанные с управлением и
оптимизацией материальных и сопутствующих потоков от их источников к пунктам
41
назначения (конечного личного или производственного потребления) вне
производственного технологического цикла. Таким образом, звеньями внешних
логистических систем являются элементы снабженческих и распределительных сетей,
выполняющие те или иные логистические операции по обеспечению движения потоков от
поставщиков материальных ресурсов к производственным подразделениям фирмыпроизводителя и от ее складов готовой продукции к потребителям.
Типичными задачами внешних логистических систем являются рациональная
организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих
сетях, оптимизация затрат, связанных с логистическими операциями отдельных звеньев
логистической системы, и общих затрат, сокращение времени доставки материальных
ресурсов, готовой продукции и времени выполнения заказов потребителей, управление
запасами Материальных ресурсов и готовой продукции, обеспечение высокого уровня
качества сервиса.
Логистические структуры, состоящие из звеньев логистической системы,
выполняющих различные логистические операции и функции по транспортировке,
складированию, хранению, грузопе-реработке, вместе с товаропроводящей сетью
поставщиков (или ее частями) составляют внешнюю логистическую систему, часто
называемую логистической системой снабжения (закупок) фирмы-производителя.
Важными задачами логистического менеджмента в такой логистической системе
являются координация логистических функций и согласование целей с поставщиками и
посредниками.
Выделение базисных и ключевых логистических функций привело к появлению
внешних логистических систем физического распределения (дистрибуции), снабжения
(закупок) и др. Соответственно в западной и отечественной экономической литературе
были предприняты попытки исследования подобных систем и их задач в рамках
закупочной, распределительной, сбытовой логистики. Однако в полной мере концепция
бизнес-логистики в современном понимании была реализована при появлении
интегрированных логистических систем.
Иногда внутрипроизводственные и внешние логистические системы
рассматривают как подсистемы интегрированной логистической системы. Базисные
логистические функции (снабжение, производство, сбыт) реализуются в зависимости от
поставленных перед логистической системой целей и критериев оптимизации путем
создания специальной организационно-функциональной структуры, которая включает
высший логистический менеджмент, осуществляющий координацию и интегрированное
управление материальными (финансовыми, информационными) потоками, и множество
звеньев логистической системы.
Звенья логистической системы могут быть как внутрифирменными
подразделениями
(транспортными,
производственными,
складскими,
грузоперерабатывающими и т. п.), так и привлеченными предприятиями, организациями и
учреждениями (логистическими посредниками), выполняющими те или иные
логистические операции и функции.
Кроме прямых материальных потоков ресурсов и готовой продукции, на схеме
показаны возвратные материальные потоки (ВМП), образуемые в товаропроводящих
сетях сбыта (дистрибуции) и снабжения возвращаемой готовой продукцией, тарой,
возвратными (вторичными) материальными ресурсами и отходами.
Макрологистическая система. Назначением данной системы не является
извлечение прибыли или достижение каких-либо других корпоративных целей
организации бизнеса, создаваемой на уровне территориального или административнотерриториального образования для решения социально-экономических, экологических,
военных и других задач подобного рода. Макрологистические системы могут быть
классифицированы по нескольким признакам.
По признаку административно-территориального деления страны различают
следующие виды логистических систем: районные, межрайонные, городские, областные и
краевые, региональные, межрегиональные, республиканские, межреспубликанские.
42
По
объектно-функциональному
признаку
могут
быть
выделены
макрологистические системы для группы предприятий одной или нескольких отраслей:
ведомственные, отраслевые, межведомственные (межотраслевые), торговые, военные,
институциональные и т. п. В западной практике часто используется понятие "глобальных
макрологистических систем", к которым относят государственные (транснациональные)
системы, формируемые на уровне страны в целом, межгосударственные (международные)
системы, охватывающие несколько стран, и трансконтинентальные системы, создаваемые
в пределах нескольких континентов.
Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени
отличаться от целей и критериев построения микрологистических систем. Для фирмы в
качестве критериев оптимизации ее функционирования могут применяться, например,
такие критерии, как минимум общих логистических издержек, максимальный объем
продаж готовой продукции (или прибыли), завоевание максимальной доли рынка,
удержание позиции на рынке сбыта, максимальная величина курсовой стоимости акций и
т. п. Обязательным условием при этом является наиболее полное удовлетворение запросов
потребителей по качеству продукции, срокам выполнения заказов, уровню логистического
сервиса.
В большинстве случаев критерий минимума общих логистических издержек
используется и при построении макрологистических систем. Однако чаще пользуются
системными критериями, отвечающими экологическим, социальным, военным,
политическим и другим целями Например, для улучшения экологической обстановки в
регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных
(грузовых) региональных потоков, решающая задачи оптимизации маршрутов,
развязывания транспортных потоков, переключения перевозок с одного вида транспорта
на другой и т. д.
В макрологистических системах могут решаться такие задачи, как формирование
межотраслевых материальных балансов; выбор видов и форм снабжения и сбыта
продукции, ориентированных на определенные группы потребителей и производителей,
размещение на заданной территории складских комплексов общего пользования, грузовых
терминалов, диспетчерских (логистических) центров; выбор вида транспорта и
транспортных средств; организация транспортировки и координация работы различных
видов транспорта в транспортных узлах; оптимизация административно-территориальных
распределительных систем для многоассортиментных материальных потоков и т. п.
Принято выделять три варианта макрологистических инфраструктур:
1. Макрологистические системы с прямыми связями. В таких логистических
системах материальный поток движется от поставщиков сырья и других необходимых
компонентов к производителю, а от него к потребителям без посредников.
2. Эшелонированная макрологистическая система. В таких логистических
системах материальные потоки от поставщиков сырья и других компонентов движутся к
производителю, а от него - к потребителям через посредников.
3. Макрологистическая система с гибкой связью. В таких логистических системах
движение материальных потоков от поставщиков сырья и других необходимых
компонентов к производителю, а от него к потребителю может осуществляться
непосредственно либо через посредников. В течение последних десятилетий в хозяйстве
наиболее экономически развитых стран и в мировом хозяйстве в целом наблюдается.
Процесс структуризации больших групп предприятий в конгломераты, связанные
единой логистической системой. Такие конгломераты получили название корпораций или
финансово-промышленных групп, так как в конгломерат обычно входит крупный банк и
имеет место объединение финансового и промышленного капиталов.
Указанные корпорации могут быть национальными (охватывают одну страну) и
транснациональными (ТНК), внедряясь в хозяйство многих стран. Процесс образования
подобных конгломератов разного уровня получил название корпоратизации. В области
финансового капитала также наблюдается процесс корпоратизации - создание крупных
международных банковских объединений.
43
Хозяйственная деятельность корпораций отличается от микро-и макроэкономики,
образуя область среднего звена экономики - мезоэкономику.
Структуризация среднего звена экономики совпала с интенсивной
информатизацией мирового хозяйства на основе глобальных вычислительных сетей,
которые стали естественным инструментарием логистики корпораций.
Процесс корпоратизации отражает трансформационные явления в обществе.
Конец XX в. характеризуется формационной трансформацией: передовые страны уже
вступают в постиндустриальную формацию, которая называется информационным
(сервисным) обществом; человечество - в эру информационных отношений. В этом
обществе информация становится основой технологического обновления и
технологического прогресса в целом. При объединении многих предприятий и
привлечении финансового капитала информационная деятельность становится более
выгодной и целенаправленной, так как издержки на получение единицы
информационного товара уменьшаются. Следовательно, корпоратизация должна
рассматриваться как процесс образования иерархий, ведущий к уменьшению
трансакционных издержек на получение и обработку информации вследствие экономии от
масштаба.
Логистика корпорации (мезологистика) соответствует ее структуре и строится по
двум координатам: вертикальной и горизонтальной. По вертикали выстраиваются частные
технологические направления, по горизонтали - диверсификация деятельности (т. е.
горизонтальная координата включает набор вертикальных).
Логистика корпорации носит в основном информационный характер. Чем выше
уровень логистической системы, тем больше информационных потоков и меньше
материальных. Таким образом, логистическая система корпорации представляет собой
стройную систему управления (менеджмента), построенную таким образом, что каждый
уровень оперирует только той информацией, которая ему необходима.
Четкость функционирования мезологистики особенно важна, если учесть
двойственную природу мезоэкономики. На рынке конечных товаров экономика
корпораций носит конкурентный, рыночный характер. Внутри корпорации экономика
носит сугубо плановый, хозрасчетный характер и цены определяются расчетным путем
(трансфертные
цены).
Успешная
деятельность
корпораций
демонстрирует
целесообразность взаимопроникновения и успешного дополнения друг друга рыночной и
плановой систем.
Инструментарием мезологистики служат глобальные вычислительные сети.
Внешние (по отношению к логистической системе) информационные потоки
обслуживаются Всемирной глобальной сетью - Internet, а внутренние - Intranet (Internetподобной сетью), которая полностью совместима с Internet по своей структуре и
функциям, ее часто называется корпоративной сетью.
В России структуризация экономики среднего звена находится еще в начальной
стадии. Зарегистрировано уже около 80 финансово-промышленных групп, однако их
деятельность не оказывает существенного влияния на структурную перестройку
экономики страны.
Факторы, влияющие на объем логистических операции и функций
Логистические операции и функции задаются начальными условиями,
параметрами внешней среды, альтернативами стратегий, характеристиками целевой
функции. Для определения объема логистических операций и функций фирмы следует
учитывать внешние, межцеховые, межучастковые, межоперационные, внутрискладские и
прочие грузопотоки, которые зависят от целого ряда факторов, и в первую очередь от
уровня организации производства.
Факторы, влияющие на объем логистических операций и функций, могут быть
сгруппированы следующим образом:
44
1. Отраслевые факторы:
• номенклатура, габариты и масса потребляемых фирмой материалов и
комплектующих изделий;
• число поставщиков материальных ресурсов;
• число получателей готовой продукции;
• существующая система организации внешних перевозок (централизованные
перевозки, перевозки, осуществляемые фирмой или ее партнерами);
• наличие проектно-технологических организаций для разработки проектов
совершенствования комплекса логистических операций;
• наличие посреднических фирм, занимающихся комплексной поставкой
материальных ресурсов;
• наличие инновационных пусконаладочных предприятий.
2. Региональные факторы:
• существующая в регионе система связей с поставщиками материальных
ресурсов и потребителями продукции фирмы (непосредственная, через оптовые базы в
регионе или вне его);
• наличие специализированных предприятий по обеспечению перевозок внутри
региона, специализированных предприятий по изготовлению и ремонту стандартных
средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ и тары.
3. Внутрипроизводственные факторы:
• габариты и масса изготовляемой продукции;
• объем выпуска продукции;
• тип производства (единичное, мелкосерийное, крупносерийное, массовое);
• форма организации производственного процесса (технологическая, предметная,
подетальная специализация);
• генеральный план предприятия (взаимное расположение производственных
подразделений и складов, рельеф местности, наличие подъездных путей);
• компоновка технологического оборудования;
• строительные характеристики складских и производственных помещений
(число пролетов, высота, допустимая нагрузка на пол и перекрытия и пр.).
На объем логистических операций, обслуживающих межцеховые грузопотоки,
значительное влияние оказывают сложность производственной структуры, существующая
система складирования и организации межцеховых перевозок. В зависимости от этих
факторов межцеховые грузопотоки могут значительно превышать объем внешних
грузопотоков предприятия.
20 Понятие логистической концепции и логистической технологии
Концепция - способ понимания, трактовки объекта исследования, основная точка
зрения по данному вопросу, руководящая идея для систематизированного освещения.
Также - ведущий замысел, методологические принципы, постулатная основа в научноисследовательской разработке.
В связи с этим логистическую концепцию можно трактовать как руководящую
идею, платформу поддержки бизнеса и инструментарий оптимизации ресурсов фирмы при
управлении основными и сопутствующими потоками.
В логистике в настоящее время нет четких границ между такими основными
понятиями, как логистическая концепция, стратегия и технология.
Термин "логистическая технология" возник сравнительно недавно при
превращении некоторых приемов, методов, процедур и процессов принятия решений в
логистике в стандартные алгоритмы. Эта стандартизация уже оформлена юридически,
например, модули MRP I, MRP II, на которые существуют международные стандарты ISO,
или применяется фактически (системы KANBAN, ОРТ, ERP и др.).
45
Логистическую
технологию
можно
определить
как
стандартную
(стандартизированную)
последовательность
(алгоритм)
выполнения
отдельной
логистической функции и/или логистического процесса в функциональной области
логистики и/или в логистической системе, поддерживаемую соответствующей
информационной системой и воплощающую определенную логистическую концепцию.
В процессе эволюции логистики возникли и получили интенсивное развитие
такие логистические концепции/технологии, как:
• RP - Requirements/resource planning (планирование потребностей/ресурсов) ;
• JIT - Just-in-time (точно в срок);
• LP - Lean Production ("плоское производство").
Среди прочих логистических концепций, появившихся в последние время, можно
назвать:
• DDT - Demand-driven techniques (логистика, ориентированная на спрос);
• SCM - Supply chain management (управление цепью поставок);
• Time-based logistics (логистика в реальном масштабе времени);
• Value added logistics (логистика добавленной стоимости);
• Virtual logistics (виртуальная логистика);
• E-logistics (электронная логистика).
Указанным концепциям и технологиям соответствуют базовые (стандартные)
логистические подсистемы. Практика применения этих подсистем в логистике связана с
автоматизацией звеньев логистических систем или внутренних технологических
процессов, внедрением корпоративных информационных систем (КИС), в которых эти
подсистемы зачастую являются информационно-программными модулями.
Применение логистических технологий и базовых логистических подсистем
направлено на получение оптимальных решений в логистических системах.
Современная практика менеджмента характеризуется интенсивным переходом от
управления отдельными логистическими функциями или операциями к управлению
бизнес-процессами - более адекватными объектами концепции интегрированной
логистики.
Под логистическим бизнес-процессом понимают взаимосвязанную совокупность
операций и функций, трансформирующих ресурсы компании в результат, определяемый
логистической стратегией фирмы или потребителем путем управления товарными и
сопутствующими потоками. Этот результат обычно определяется ключевыми факторами
логистики - общие затраты, время исполнения заказа, качество потребительского сервиса
и т. д.
21 Логистическая концепция "планирования потребностей/ресурсов" и
основанные на ней системы
Одной из наиболее популярных в мире логистических концепций, на основе
которой разработано и функционирует большое число микрологистических систем,
является концепция "планирования потребностей/ресурсов" (requirements/resource
planning, RP). Концепцию RP часто противопоставляют логистической концепции "точно
в срок", имея в виду, что на ней (в отличие от JIT-подхода) базируются логистические
системы "толкающего" типа.
Системы планирования потребностей соотносят деятельность по производству,
обслуживанию и использованию изделий с потребностями основного графика
производства. Для определения потребностей такими системами необходим точный
перечень сырья, материалов, комплектующих и т. п. для конечного продукта.
Целями планирования потребностей/ресурсов являются сокращение запасов,
поддержание высокого процента оказания услуг, координация графика доставки и
деятельности по производству и закупке. Эти цели достижимы одновременно, что
является преимуществом данных систем.
46
Базовыми микрологистическими подсистемами, основанными на концепции
"планирования потребностей/ресурсов", в производстве и снабжении являются системы
"планирования потребности в материалах/производственного планирования потребности в
ресурсах" (materials/manufacturing requirements/resource planning, MRP I/MRP II), а в
дистрибуции
(распределении)
системы
"планирования
распределения
продукции/ресурсов" (distribution requirements/resource planning, DRPI/DRPII).
В начале 60-х гг. в связи с ростом популярности вычислительных систем
возникла идея использовать их для планирования производственных процессов.
Необходимость этого была обусловлена тем, что основная масса задержек в процессе
производства связана с запаздыванием поступления отдельных комплектующих, в
результате чего, как правило, параллельно с уменьшением эффективности производства,
на складах возникает избыток материалов, поступивших в срок или ранее намеченного
срока. Кроме того, из-за нарушения баланса поставок комплектующих возникают
дополнительные осложнения с учетом и отслеживанием их состояния в процессе
производства, т. е. фактически невозможно было определить, например, к какой партии
принадлежит данный составляющий элег мент в уже собранном готовом продукте.
Поэтому была разработана методология планирования потребности в материалах
MRP (Material Requirements Planning). Реализация системы, работающей по этой
методологии, представляет собой компьютерную программу, позволяющую оптимально
регулировать поставки комплектующих в производственный процесс, контролируя как
запасы на складе, так и саму технологию производства. Главной задачей MRP является
обеспечение гарантии наличия необходимого количества требуемых материалов и
комплектующих в любое время в рамках срока планирования наряду с возможным
уменьшением постоянных запасов, а следовательно, разгрузкой склада.
Другими
словами,
MRP-система
позволяет
оптимально
загружать
производственные мощности, и при этом закупать именно столько сырья и материалов,
сколько необходимо для выполнения текущего плана заказов и возможно обработать за
соответствующий цикл производства.
Тем самым планирование текущей потребности в материалах позволяет
разгрузить склады сырья и комплектующих (закупают их ровно в том объеме, который
можно обработать за один производственный цикл и поступают прямо в
производственные цеха), а также склады готовой продукции (производство идет в строгом
соответствии с принятым планом заказов, и продукция, относящаяся к текущему заказу,
должна быть произведена ровно к сроку его исполнения (отгрузки)).
Идеальная реализация концепции MRP невыполнима в реальности. Например, изза возможного срыва сроков поставок по различным причинам и последующей остановки
производства. Поэтому в MRP-системах на каждый случай предусмотрен определенный
страховой запас сырья и комплектующих {safety stock).
Основными целями MRP-систем являются:
• удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции для
планирования производства и доставки потребителям;
• поддержание низкого уровня запасов материальных ресурсов, незавершенного
производства, готовой продукции;
• планирование производственных операций, графиков доставки, закупочных
операций.
В процессе реализации этих целей MRP-система обеспечивает поток плановых
количеств материальных ресурсов и запасов продукции на плановую перспективу.
Система MRP вначале определяет, в какие сроки и сколько необходимо произвести
конечной продукции. Затем определяются время и необходимые количества
материальных ресурсов для выполнения производственного расписания. Входом данной
системы являются заказы потребителей, подкрепленные прогнозами спроса на готовую
продукцию фирмы, которые заложены в производственное расписание (графики выпуска
готовой продукции). Таким образом, как и для микрологистических систем, основанных
47
на принципах концепции "точно в срок", в MRPI основным является потребительский
спрос.
Программный
комплекс
MRPI
основан
на
систематизированных
производственных расписаниях (графиках выпуска конечной продукции) (модуль MPS Master Production Schedule) в зависимости от потребительского спроса и комплексной
информации, получаемой из баз данных о материальных ресурсах и их запасах.
Алгоритмы, заложенные в программные модули системы, первоначально переводят спрос
на готовую продукцию в требуемый общий объем исходных материальных ресурсов.
Затем программы вычисляют требования на исходные материальные ресурсы,
полуфабрикаты, объем незавершенного производства, основанные на информации о
соответствующем уровне запасов, и размещают заказы на объемы входных материальных
ресурсов для участков производства (сборки) готовой продукции. Зависят заказы от
специфицированных по номенклатуре и объемам требований на материальные ресурсы и
времени их доставки на соответствующие рабочие места и склады.
После завершения необходимых вычислений в информационно-компьютерном
центре фирмы формируется выходной комплекс машинограмм системы MRPI, который в
документном виде передается производственным и логистическим менеджерам для
принятия решений по обеспечению производственных участков и складского хозяйства
фирмы необходимыми ресурсами.
К основным входным элементам MRP-системы относят:
• описание состояния материалов (Inventory Status File) - основной входной
элемент MRP-программы. В нем должна быть отражена максимально полная информация
о всех материалах и комплектующих, необходимых для производства конечного продукта.
В этом элементе должен быть указан статус каждого материала, определяющий, имеется
ли он на руках, на складе, в текущих заказах или его заказ только планируется, а также
описания, его запасов, расположения, цены, возможных задержек поставок, реквизитов
поставщиков. Такая информация должна быть заложена отдельно по каждому материалу,
участвующему в производственном процессе;
• программа производства (Master Production Schedule) представляет собой
оптимизированный график распределения времени Для производства необходимой
партии готовой продукции В за планируемый период или диапазон периодов. Сначала
создается пробная программа производства, впоследствии тестируемая на выполнимость
дополнительно прогоном через CRP-систему (Capacity Requirements Planning),
определяется достаточность производственных мощностей для осуществления. Если
производственная программа признана выполнимой, она автоматически формируется в
основную и становится входным элементом MRP-системы. Это необходимо, потому как
требования по производственным ресурсам являются прозрачными для MRP-системы,
которая формирует на основе производственной программы график возникновения
потребностей в материалах. Однако если какие-либо материалы недоступны или
невозможно выполнить план заказов, необходимый для поддержания реализуемой с точки
зрения CPR производственной программы, MRP-система указывает на необходимость
внесения в нее корректировок;
• перечень составляющих конечного продукта (Bills of Material File) - это список
материалов и их количество, требуемое для производства продукта. Таким образом,
каждый конечный продукт имеет свой перечень составляющих. Кроме того, здесь
содержится описание структуры конечного продукта, т. е. полная информация по
технологии его сборки. Чрезвычайно важно поддерживать точность всех записей в этом
элементе и, соответственно, корректировать их всякий раз при внесении изменений в
структуру и/или технологию производства конечного продукта.
Напомним, что каждый из вышеуказанных входных элементов представляет
собой компьютерный файл данных, использующийся MRP-программой. В настоящий
момент MRP-системы реализованы на самых разнообразных аппаратных платформах и
включены в качестве модулей в большинство финансово-экономических систем. Цикл ее
работы состоит из следующих основных этапов:
48
1. Прежде всего, MRP-система, анализируя принятую программу производства,
определяет оптимальный график производства на планируемый период.
2. Далее, материалы, не включенные в производственную программу, но
присутствующие в текущих заказах, включаются в планирование отдельным пунктом.
3. На этом шаге на основе утвержденной программы производства и заказов на
комплектующие, не входящие в нее, для каждого отдельно взятого материала вычисляется
полная потребность в соответствии с перечнем составляющих конечного продукта.
Чистая потребность = Полная потребность - Инвентаризовано на руках Страховой запас Резервирование для других целей,
где чистая потребность - потребность в заготовке материальных ресурсов;
полная потребность - потребность в материальных ресурсах для выполнения
заданной программы производства;
инвентаризовано на руках - отпущено в производство материальных ресурсов;
резервирование для других целей - зарезервировано материальных ресурсов для
корректировки производственной программы.
4. На основе полной потребности, учитывая вид материала, для каждого периода
времени вычисляется чистая потребность по указанной формуле. Если чистая потребность
в материале больше нуля, система автоматически создает заказ на материал.
5. Все заказы, созданные ранее текущего периода планирования,
рассматриваются, в них при необходимости вносятся изменения, чтобы предотвратить
преждевременные поставки и задержки поставок от поставщиков.
Эти изменения автоматически модифицируют описание состояния материалов, и
в результате создается план заказов на каждый отдельный материал на весь срок
планирования, обеспечение выполнения которого необходимо для поддержки программы
производства.
Основными результатами MRP-системы являются:
• план заказов {Planned Order Schedule) определяет, какое количество каждого
материала должно быть заказано в каждый рассматриваемый период времени в течение
срока планирования. План заказов является руководством для дальнейшей работы с
поставщиками и, в частности, определяет производственную программу для внутреннего
производства комплектующих (при наличии такового);
• изменения к плану заказов (Changes in planned orders) являются модификациями
к ранее спланированным заказам. Заказы могут быть отменены, изменены или задержаны,
а также перенесены на другой период.
А/ЛР-система формирует также некоторые дополнительные результаты, в виде
отчетов, целью которых является обратить внимание менеджеров на "узкие места" в
течение планируемого периода;
• отчет об "узких местах" планирования (Exception report) предназначен для того,
чтобы заблаговременно проинформировать пользователя о промежутках времени в
течение срока планирования, которые требуют особого внимания и в которые может
возникнуть необходимость внешнего управленческого вмешательства. Типичными
примерами ситуаций, которые должны быть отражены в этом отчете, могут быть
непредвиденно запоздавшие заказы на комплектующие, избытки комплектующих на
складах и т. п.;
• исполнительный отчет (Performance Report) является основным индикатором
правильности работы MRP-системы и оповещает пользователя о возникших критических
ситуациях в процессе планирования (например, полное израсходование страховых запасов
по отдельным комплектующим), а также о всех возникающих системных ошибках в
процессе работы MRP-программы;
• отчет о прогнозах (Planning Report) представляет собой информацию,
используемую для составления прогнозов о возможном будущем изменении объемов и
характеристик выпускаемой продукции и долгосрочного планирования потребностей в
материалах.
49
Таким
образом,
использование
MRP-системы
для
планирования
производственных потребностей позволяет оптимизировать время поступления каждого
материала, значительно тем самым снижая складские издержки и облегчая ведения
производственного учета.
Микрологистические системы, основанные на MRP /-подходе, имеют недостатки
и ограничения, к основным из которых относят:
• значительный объем вычислений, подготовки и предварительной обработки
большого
объема
исходной
информации,
что
увеличивает
длительность
производственного периода и логистического цикла;
• возрастание логистических издержек на обработку заказов и транспортировку
при стремлении фирмы уменьшить уровень запасов или перейти на выпуск готовой
продукции в малых объемах с высокой периодичностью;
• нечувствительность к кратковременным изменениям спроса, так как основаны
они на контроле и пополнении уровня запасов в фиксированных точках прохождения
заказа;
• значительное число отказов в системе из-за ее большой размерности и
перегруженности.
Эти недостатки накладываются на общий недостаток, присущий всем
микрологистическим системам "толкающего" типа (push systems), к которым относятся и
MRPI-системы, а именно недостаточно строгое отслеживание спроса с обязательным
наличием страховых запасов.
Для микрологистической системы "толкающего" типа характерны производство
деталей, компонентов, полуфабрикатов и сборка из них готовой продукции в соответствии
с жестко заданным производственным расписанием. В результате материальные ресурсы,
объем незавершенного производства как бы "выталкиваются" из одного звена
внутрипроизводственной логистической системы в другое, а затем готовая продукция
поступает в распределительную сеть. В такой системе предотвратить сбои в
производственном процессе, а также учесть изменения спроса можно только созданием
избыточных производственных и (или) страховых запасов между звеньями логистической
системы, которые называются обычно буферными запасами. Наличие их замедляет
оборачиваемость оборотных средств фирмы, увеличивает себестоимость готовой
продукции, но обеспечивает большую устойчивость логистической системы при резких
колебаниях спроса и ненадежности поставщиков материальных ресурсов по сравнению с
логистическими системами, основанными на концепции "точно в срок".
Системы MRPI преимущественно используются в том случае, когда спрос на
исходные материальные ресурсы сильно зависит от спроса потребителей на конечную
продукцию. Система MRPI может работать с широкой номенклатурой материальных
ресурсов (многоассортиментными исходными материальными потоками). Применение
систем MRPI позволяет фирмам достигать тех же целей, что и при использовании JITтехнологии, в частности, добиваться сокращения длительности полного логистического
цикла и устранения излишних запасов, если время принятия решений по управлению
производственными операциями и закупкам ресурсов сопоставимо с периодичностью
изменения спроса.
Отмеченные недостатки и ограниченность применения MRP I потребовали
разработки второго поколения этих систем, которое получило название системы MRPII.
Они представляют собой интегрированные микрологистические системы, включающие
финансовое планирование и логистические операции. Системы MRPII являются
эффективным инструментом внутрифирменного планирования, позволяющим на практике
претворять логистическую концепцию интеграции функциональных сфер бизнеса при
управлении материальными потоками. Преимуществом данных систем перед системами
MRPI является более полное удовлетворение потребительского спроса, достигаемое путем
сокращения продолжительности производственных циклов, уменьшения запасов, лучшей
организации поставок, более быстрой реакции на изменения спроса. Системы MRP II
50
обеспечивают большую гибкость планирования, уменьшают логистические издержки по
управлению запасами.
Система MRPI является главной составной частью системы MRPII. Важное место
в системе MRPII занимают алгоритмы прогнозирования спроса, потребности в
материальных ресурсах, уровня запасов. В сравнении с системой MRPI дополнительно
решается комплекс задач контроля и регулирования уровня запасов материальных
ресурсов, объема незавершенного производства и готовой продукции на ЭВМ: выбор
стратегии пополнения запасов, расчет критических точек и точек заказа, анализ структуры
запасов по методу ABC, сверхнормативных запасов и др.
Современная микропроцессорная техника и программное обеспечение позволили
апробировать на практике микрологистические системы, основанные на схеме MRPII, в
режиме реального времени ("on line"), с ежедневным обновлением баз данных, что
значительно повысило эффективность планирования и управления материальными
потоками.
Во многих странах предприняты попытки создать комбинированные системы
MRPII - KANBAN для взаимного устранения недостатков, присущих каждой этой системе
в отдельности. Обычно в такие комбинированные MRPII-системы используют для
планирования и прогнозирования спроса, сбыта и закупок, а KANBAN-сис-тему - для
оперативного управления производством. Некоторые западные исследователи называют
данную интегрированную микрологистическую систему MRP III.
С операционной точки зрения логистическая концепция "планирования
потребностей/ресурсов" может быть использована и в системах дистрибуции, что явилось
основанием для создания внешних микрологистических систем "планирования
распределения продукции/ресурсов" (DRP). Системы DRP - это распространение логики
построения систем MRP на каналы дистрибуции готовой продукции. Однако эти системы,
хотя и имеют в основе общую логистическую концепцию "планирования
потребностей/ресурсов", в то же время существенно различны.
Системы MRP определены производственным расписанием, которое
регламентировано и контролируется фирмой - изготовителем готовой продукции.
Функционирование же систем DRP базируется на потребительском спросе, который не
контролируется фирмой. Поэтому системы MRP обычно характеризуются большей
стабильностью в отличие от систем DRP, работающих в условиях неопределенности
спроса. Эта неопределенная внешняя среда накладывает дополнительные требования и
ограничения в политике управления запасами готовой продукции в распределительных
сетях. В то же время системы MRP контролируют запасы внутри производственных
подразделений. Системы DRP планируют и регулируют уровень запасов на базах и
складах фирмы в собственной товаропроводящей сети сбыта или у оптовых торговых
посредников.
Фундаментальный инструмент логистического менеджмента в системах DRP
представляет собой расписание (график), которое координирует весь процесс поставок и
пополнения запасов готовой продукции в распределительной сети (канале). Это
расписание формируется для каждой выделенной единицы хранения (stockkeeping unit,
SKU) и каждого звена логистической системы, связанного с формированием запасов в
распределительном канале. Графики пополнения и расходования запасов SKU
интегрируются в общее требование пополнения запасов готовой продукции на складах
фирмы или оптовых посредников.
Микрологистические системы управления сбытом, основанные на схеме DRP,
позволяют фирмам достичь определенных преимуществ в маркетинге и логистике за счет
улучшения уровня сервиса и продвижения новых товаров на рынок; улучшения
координации управления запасами готовой продукции с другими функциями фирмы;
уменьшения логистических издержек и уровня запасов; сокращения потребности в
складских площадях и уменьшения транспортной составляющей логистических издержек.
В то же время существуют определенные ограничения и недостатки в
применении систем DRP. Система DRP требует точного скоординированного прогноза
51
отправок и пополнения запасов для каждого центра и канала распределения готовой
продукции в товаропроводящей сети. Планирование запасов в системах DRP требует
высокой надежности совершения логистических циклов между распределительными
центрами и другими звеньями логистической системы. Интегрированное планирование
распределения вызывает частые изменения в производственном расписании, что приводит
к неравномерной загрузке производственных мощностей, росту затрат на производство,
срывам доставки готовой продукции потребителям. Указанные недостатки традиционно
устраняются путем увеличения страховых запасов в распределительной сети.
В конце 1980-х гг. в США и Западной Европе появилась расширенная версия
системы "планирования распределения продукции/ресурсов" - система DRPII, которую
называют вторым поколением систем управления распределением продукции в
логистических системах. В системах DRPII используются более современные модели и
алгоритмы программирования, рассчитанные на локальные сети персональных
компьютеров и телекоммуникационные электронные каналы, работающие в режиме "on
line". В системах DRPII применяются более эффективные модели прогнозирования
спроса, потребности в готовой продукции, обеспечивается управление запасами для
среднесрочных и долгосрочных прогнозов спроса на готовую продукцию. В этих системах
комплексно
решаются
вопросы
управления
производственной
программой,
производственными мощностями, персоналом, качеством.
22 Логистическая концепция/технология "точно в срок"
Наиболее широко распространенной в мире логистической концепцией является
концепция "точно в. срок" (just-in-time, JIT). Она появилась в конце 1950-х гг., когда
японская компания Toyota Motors, а затем и другие автомобилестроительные фирмы
Японии начали активно внедрять микрологистическую систему KANBAN. Название
данной концепции несколько позже дали американцы, попытавшиеся также использовать
указанный подход в автомобилестроении. Первоначальным лозунгом концепции "точно в
срок" было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и
полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных
агрегатов. Основная идея концепции JIT заключается в следующем: если
производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то
можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы,
компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное
место (на сборочной линии - конвейере) и точно к назначенному сроку для производства
или сборки готовой продукции. При этом страховые запасы, иммобилизующие денежные
средства фирмы, не нужны.
Терминологический словарь ELA определяет концепцию "точно в срок" так - это
подход для достижения успеха, основанный на последовательном устранении потерь (под
потерями понимаются любые действия, не добавляющие стоимости к продукту). Это
также доставка материалов в необходимое время и нужное место.
Концепция "точно в срок" послужила основой для последующего внедрения
таких логистических концепций/технологий, как "плоское" или "тощее" производство и
"логистика добавленной стоимости".
С логистических позиций концепция "точно в срок" предполагает, что потоки
материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в них, задаваемой
производственным расписанием выпуска готовой продукции. Подобная синхронизация
есть не что иное, как координация двух базисных логистических функций: снабжения и
производственного менеджмента. Эта концепция успешно применяется в дистрибуции,
системах сбыта готовой продукции и в макрологистических системах. С учетом этого
можно дать следующее его определение.
52
Концепция "точно в срок" - это современная концепция/технология построения
логистической системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и
дистрибуции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и
готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья
логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с
созданием запасов.
Концепция "точно в срок" тесно связана с составляющими логистического цикла.
В идеальном случае материальные ресурсы или готовая продукция должны быть
доставлены в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент,
когда в них есть потребность, что исключает излишние запасы, как в производстве, так и в
дистрибуции. Многие современные логистические системы, основанные на данном
подходе, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, а это требует
адекватной реакции звеньев логистической системы на изменения спроса и
соответственно производственной программы.
Логистическая концепция "точно в срок" характеризуется следующими
основными чертами:
• минимальными (нулевыми) запасами материальных ресурсов, незавершенного
производства, готовой продукции;
• короткими производственными (логистическими) циклами;
• небольшими объемами производства готовой продукции и пополнения запасов
(поставок);
• взаимоотношениями по закупкам материальных ресурсов с небольшим числом
надежных поставщиков и перевозчиков;
• эффективной информационной поддержкой;
• высоким качеством готовой продукции и логистического сервиса.
Внедрение и распространение концепции "точно в срок" в мире привело к
изменению традиционного подхода менеджмента к управлению запасами.
Широкое распространение в логистической практике концепции "точно в срок"
объясняется низким уровнем запасов материальных ресурсов, незавершенного
производства и готовой продукции; сокращением производственных площадей;
повышением качества изделий и снижением брака; сокращением сроков производства;
повышением
гибкости
при
изменении
ассортимента
продукции;
высокой
производительностью и эффективностью использования оборудования; активным
участием рабочих в решении производственно-технологических проблем; хорошими
отношениями с поставщиками и др.
Цели "точно в срок" аналогичны целям системы планирования потребностей в
материалах - предоставить нужную часть изделия в нужное время в нужное место, но
способы достижения этих целей и результаты абсолютно разные. В то время как система
планирования потребностей в материалах построена на вычислениях, система
непрерывности построена на промышленном инжиниринге. Существует много
отличительных черт системы "точно в срок", которые проявляются на практике в любом
виде деятельности, в компании любой формы собственности, в производственном или
непроизводственном секторе экономики.
Реализация концепции "точно в срок" начинается с ответа на вопросы, как
продукция будет продаваться и легко ли ее можно изготовить. Если на эти вопросы дан
положительный ответ внимание переключается на разработку самого процесса.
Работу логистической системы, построенной на принципах концепции "точно в
срок", можно представить как двухбункерную систему управления запасами. Один бункер
используется для удовлетворения спроса в производстве или сбыте соответственно на
материальные ресурсы или готовую продукцию, другой - пополняется по мере
расходования первого. Акцент делается на размещение оборудования таким образом,
чтобы обеспечить непрерывный процесс производства. Там, где это возможно, вводится
автоматизация как процесса производства, так и обработки сырья. Нередко оборудование
размещается в форме буквы U, что способствует коллективной работе, гибкости работы,
53
цикличности в обработке сырья и изделий. При этом разработчики продукции стремятся
стандартизировать временные циклы и выработку постоянного набора продукции,
основанную на ежемесячном производственном плане в рамках всей системы. Такая
практика превращает производственный процесс в цикл по крайней мере месячный.
Таким образом, производство готовой продукции небольшими партиями за
относительно короткие производственные циклы определяет длительность циклов
снабжения материальными ресурсами.
Теоретически идеальным размером заказа для базовой системы "точно в срок"
является одна единица, однако это, как правило, не реализуется из-за высоких затрат на
сбыт и обработку каждого заказа.
Логистические системы, использующие принципы концепции "точно в срок",
являются "тянущими" системами {pull systems), в которых размещение заказов на
пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит в том
случае, когда количество их в определенных звеньях логистической системы достигает
критического уровня. При этом запасы "вытягиваются" по распределительным каналам от
поставщиков материальных ресурсов или логистических посредников в системе
дистрибуции.
В концепции "точно в срок" существенную роль играет спрос, определяющий
дальнейшее движение сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и готовой
продукции. Короткие составляющие логистических циклов в системах, применяющих
данный подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных
ресурсов вблизи фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой
продукции. Фирма старается выбрать небольшое число поставщиков, отличающихся
высокой степенью надежности поставок, так как любой сбой в поставках может нарушить
производственное расписание.
В практической реализации концепции "точно в срок" ключевую роль играет
качество продукции. Японские автомобилестроительные фирмы, первоначально внедряя
принципы данной концепции и микрологистическую систему KANBAN в производство,
изменили подход к контролю и управлению качеством на всех стадиях производственного
процесса и последующего сервиса. В конечном итоге это вылилось в уже упоминавшуюся
выше философию всеобщего управления качеством. Концепция "точно в срок"
способствует усилению контроля и поддержанию уровня качества продукции в разрезе
всех составляющих логистической структуры. Микрологистические системы, основанные
на данном подходе, связанном с синхронизацией всех процессов и этапов поставки
материальных ресурсов, производства и сборки, поставки готовой продукции
потребителям, предполагают точность информации и прогнозирования. Этим
объясняются, в частности, и короткие составляющие логистических (производственных)
циклов. Для эффективной реализации технологии JIT должны работать с надежными
телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой.
Современные технологии JIT и логистические системы стали более
интегрированными и комбинируются из различных вариантов логистических
производственных концепций и распределительных систем, таких как системы,
минимизирующие запасы в логистических каналах, логистические системы быстрого
переключения, выравнивания уровня запасов, групповые технологии, превентивное
гибкое автоматизированное производство, современные логистические системы
всеобщего статистического контроля и управления циклами качества продукции и т. п.
Поэтому в настоящее время такие технологии принято относить к новой версии
концепции "точно в срок" - концепции JITII.
Основной целью логистической концепции JITII является максимальная
интеграция всех логистических функций фирмы для минимизации уровня запасов в
интегрированной логистической системе, обеспечение высокой надежности и уровня
качества продукции и сервиса для максимального удовлетворения запросов потребителей.
Системы, основанные на идеологии JITII, используют гибкие производственные
54
технологии выпуска небольших объемов готовой продукции группового ассортимента на
базе раннего предсказания покупательского спроса.
23 Микрологистическая система KANBAN
Микрологистическая система KANBAN (в переводе с японского - карта) является
одной из первых попыток практического внедрения концепции "точно в срок"
корпорацией Toyota Motor. Система KANBAN представляет собой первую реализацию
"тянущих" микрологистических систем в производстве, на внедрение которой от начала
разработки у фирмы Toyota ушло около 10 лет. Такой длительный срок был связан с тем,
что данная система не могла работать без соответствующего логистического окружения
концепции "точно в срок", ключевыми элементами этого окружения явились:
• рациональная организация и сбалансированность производства;
• всеобщий контроль качества на всех стадиях производственного процесса и
качества исходных материальных ресурсов у поставщиков;
• партнерство только с надежными поставщиками и перевозчиками;
• повышенная профессиональная ответственность и высокая трудовая
дисциплина всего персонала.
Таким образом, в системе KANBAN сочетаются особенности системы "точно в
срок", в частности, малый размер запаса и отдельные производственные единицы.
Системы чаще применяются при регулярном выпуске больших объемов продукции, но
менее пригодны для дорогих или крупных изделий (расходы на их хранение на складе или
доставку велики).
Первоначальные попытки американских и европейских конкурентов
автоматически перенести схему KANBAN в производство без учета этих и других
факторов логистического окружения потерпели неудачу.
Микрологистическая система KANBAN, впервые примененная корпорацией
Toyota Motors 1972 г. на заводе "Такахама" (г. Нагоя, Япония), представляет собой
систему организации непрерывного производственного потока, способного к быстрой
перестройке и практически не требующего страховых запасов. Сущность системы
KANBAN заключается в том, что все производственные подразделения завода, включая
линии конечной сборки, снабжаются ресурсами в количестве и в сроки, которые
необходимы для выполнения заказа, заданного подразделением-потребителем.
Таким образом, в отличие от традиционного подхода к производству структурное
подразделение-производитель не имеет общего жесткого графика производства, а
оптимизирует свою работу в пределах заказа подразделения фирмы, осуществляющего
операции на последующей стадии производственно-технологического цикла.
Средством передачи информации в системе является специальная карточка
"kanban" в пластиковом конверте. Распространены два вида карточек: отбора и
производственного заказа. В карточке отбора указывается число деталей (компонентов,
полуфабрикатов), которое должно быть взято на предшествующем участке обработки
(сборки), в то время как в карточке производственного заказа - число деталей, которое
должно быть изготовлено (собрано) на предшествующей технологической стадии. Эти
карточки циркулируют как внутри предприятий фирмы Toyota, так и между корпорацией
и сотрудничающими с ней компаниями, а также на предприятиях филиалов. Таким
образом, карточки "kanban" несут информацию о расходуемых и производимых
количествах продукции, что позволяет реализовать концепцию "точно в срок".
При операциях в системе KANBAN используются следующие правила двух
карточек "kanban":
1. Не может быть изготовлено ни одного изделия до тех пор, пока карточка
производственного заказа не разрешит производство.
55
Рабочие могут выполнять регламентные работы, проводить уборку или работать
над проектами по улучшению до тех пор, пока не прибудет карточка производственного
заказа. Соответственно карточка отбора контролирует транспортировку изделий между
участками обработки (сборки).
2. Могут применяться только стандартные контейнеры, они всегда заполнены
предписанным малым объемом продукции.
3. На контейнер точно приходится одна карточка отбора и одна карточка
производственного заказа.
Основными показателями работы такой системы являются объем контейнера и
количество их в системе. Контроль очень точен, гибок и чувствителен; предотвращает
нежелательный рост уровня запаса.
Рассмотрим классический пример работы системы KANBAN.
При изготовлении продукции А, В, С на сборочной линии применяемые детали a
и b изготавливаются на предшествующей технологической стадии (поточной линии).
Детали а и Ь, произведенные на предшествующей стадии, складируют вдоль конвейера,
прикрепляя к ним карточки заказа "kanban". Рабочий со сборочной линии,
изготавливающей продукцию А, на автопогрузчике или с технологической тележкой
прибывает с карточкой заказа на место складирования детали а, чтобы взять определенное
количество ящиков деталей с прикрепленными к ним карточками отбора. На месте
складирования рабочий загружает погрузчик (технологическую тележку) необходимым
количеством деталей а согласно карточке отбора, снимая при этом с ящиков ранее
прикрепленные к ним карточки производственного заказа. Затем он доставляет
полученные детали на сборочную линию с карточками отбора "kanban". В то же время
карточки производственного заказа остаются на месте складирования деталей а у
поточной линии, показывая количество взятых деталей. Они формируют заказ на
изготовление новых деталей д, количество которых будет строго соответствовать
количеству, указанному в карточке производственного заказа "kanban".
Так в системе поддерживается минимальный уровень запасов, обеспечивающий
непрерывную работу производственно-технологических участков и персонала и
регулируемый с помощью расчета средней дневной потребности в каждой детали и
определения соответствующего числа карточек "kanban". Когда материальные ресурсы
израсходованы, карточка заказа "kanban" отправляется поставщикам, чтобы пополнить
резервы. Так как прогнозируемые количества и время снабжения невелики, заказываемые
партии имеют небольшие размеры. Кроме того, запас, сохраняющийся на период
поставки, поддерживается на минимальном уровне.
Еще один пример, иллюстрирующий работу микрологистической системы
KANBAN
Существуют два обрабатывающих центра (ОЦ): 0Ц1, использующий детали А
для изготовления полуфабрикатов В, и ОЦ2, использующий полуфабрикаты В для
изготовления продукции С. Перед применением технологии KANBAN необходимо
принять решение о том, сколько единиц каждой позиции номенклатуры может
поместиться на контейнере. В системе отсутствует складирование на местах, так как
используются только контейнеры, перемещаемые от одного ОЦ к другому с помощью
технологического транспорта. Каждый полностью заполненный контейнер имеет
прикрепленную к нему карточку "kanban" со следующей информацией:
• код компонента (полуфабриката, незавершенного производства);
• описание;
• продукция (конечная, промежуточная), где эти компоненты используются;
• номер (код рабочего), где производится компонент;
• номер ОЦ (код рабочего), который использует данный компонент;
• количество компонентов для данного контейнера;
• количество контейнеров (карточек "kanban") рядом с ОЦ. Карточки "kanban"
могут быть двух цветов: белого и черного.
56
Белые карточки находятся на контейнерах на входе ("in") для ОЦ1 и ОЦ2 и
предназначены для транспортировки. Черные карточки "kanban" находятся на
контейнерах на выходе ("out") и означают разрешение на обработку. Информация на
карточках, прикрепленных к контейнерам, относится к конкретному контейнеру и
фиксирует его объем и соответствующие вышеперечисленные реквизиты. В процессе
управления каждой операцией по логистической технологии KANBAN участвуют только
свободные карточки, отделенные от контейнера.
Черная карточка компонента С является выходом для ОЦ2. В этом случае она
обозначает принятие решения для ОЦ2 (рабочего за этим центром) изготовить столько
единиц компонента С, сколько требуется для заполнения пустого контейнера. В процессе
этой работы ОЦ2 использует целый контейнер с деталями В, которые хранились на входе
ОЦ2, высвобождая беглую карточку "kanban", что дает разрешение на транспортировку
другого контейнера с деталями В от ОЦ1 (его выхода) ко входу ОЦ2. Рабочий на
погрузчике с освободившимся контейнером и белой карточкой прибывает к ОЦ1, где с
контейнера, заполненного деталями В, снимает черную карточку и оставляет ее рядом с
пустым контейнером, а сам прикрепляет белую карточку на заполненный контейнер с
деталями В и перевозит его к ОЦ2..
Свободная черная карточка является заказом для ОЦ1 на производство
следующего контейнера деталей В. В процессе изготовления освобождается контейнер с
деталями А, и белая карточка служит сигналом для поставщика о пополнении запаса
деталей А на один контейнер и т. д. Несмотря на то, что микрологистическая система
KANBAN порождена конвейерным производством, ее принципы могут применяться по
всей цепи поставок при любом типе производства. KANBAN - типичная "тянущая"
микрологистическая система, основной целью которой является производство только
необходимого количества продукции в соответствии со спросом конечного или
промежуточного потребителя. Например, когда комплектующие нужны на конвейере, они
поставляются с предыдущего производственного участка по цепи в необходимом
количестве и в нужное время. И так далее по всей логистической цепи производства.
Система KANBAN ощутимо уменьшает запасы материальных ресурсов на входе
и незавершенное производстве на выходе, позволяя выявлять "узкие места" в
производственном процессе. Когда проблема решена, объем буферных запасов снова
снижается, пока не обнаружится следующее "узкое место". Таким образом, данная
система позволяет установить баланс в цепи поставки путем минимизации запасов на
каждом этапе.
Практическое использование системы KANBAN, а затем ее модифицированных
версий позволяют значительно улучшить качество выпускаемой продукции, сократить
логистический цикл, существенно повысив тем самым оборачиваемость оборотного
капитала фирм, снизить себестоимость производства, практически исключить страховые
запасы и значительно уменьшить объем незавершенного производства. Анализ мирового
опыта применения микрологистической системы KANBAN многими известными
машиностроительными фирмами показывает, что она дает возможность уменьшить
производственные запасы на 50 %, товарные - на 8 % при значительном ускорении
оборачиваемости оборотных средств и повышении качества готовой продукции.
24 Микрологистическая концепция "плоского/стройного" производства
В последние годы на многих западных фирмах при организации производства и в
оперативном
менеджменте
получила
распространение
логистическая
концепция/технология "плоского/стройного" производства (lean production, LP). Эта
концепция, по существу, является развитием концепции "точно в срок" и включает такие
элементы, как системы KANBAN и "планирования потребностей/ресурсов".
Особенностями данной концепции являются:
57
• высокое качество;
• небольшой размер производственных партий;
• низкий уровень запасов;
• высококвалифицированный персонал;
• гибкие производственные технологии.
Использование концепции "плоского/стройного" производства способствует
снижению потребления ресурсов по сравнению с массовым производством (меньше
запасов, времени на производство единицы продукции), снижает потери от брака и т. д.
Таким образом, эта концепция объединяет преимущества массового (большие объемы
производства - низкая себестоимость) и мелкосерийного производства (разнообразие
продукции и гибкость).
Основные цели концепции "плоского/стройного" производства:
• достижение высоких стандартов качества продукции;
• снижение издержек производства;
• быстрое реагирование на изменение потребительского спроса;
• сокращение времени и уменьшение циклов переналадки оборудования.
Уменьшение размеров партий продукции и времени производства позволяют
значительно повысить гибкость производственного процесса, быстрее реагировать на
изменение рыночного спроса. Включение систем KANBAN и MRP существенно снижает
уровень запасов материальных ресурсов и дает возможность работать практически с
минимальными страховыми запасами без складирования
материальных ресурсов, чему способствует сотрудничество с надежными
поставщиками.
Большое внимание в концепции "плоского/стройного" производства уделяется
общей производственной поддержке с целью обеспечения состояния непрерывной
готовности технологического оборудования, практического исключения его отказа,
улучшения качества его технического обслуживания и ремонта. Наряду с всеобщим
контролем качества эффективная поддержка позволяет до минимума сократить запасы
незавершенного
производства
(буферные
запасы)
между
производственнотехнологическими участками.
Как и в концепции "точно в срок", в системе "плоского/стройного" производства
одну из ключевых ролей играют взаимоотношения с надежными поставщиками.
Конечной целью такого партнерства является установление длительных связей с
ограниченным числом надежных поставщиков по каждому виду материальных ресурсов.
В концепции "плоского/стройного" производства поставщики рассматриваются как часть
собственной организации производственной, маркетинговой и логистической
деятельности, обеспечивающей достижение миссии компании. Поставщики должны
удовлетворять следующим основным ожиданиям фирмы - производителя готовой
продукции:
• доставка материальных ресурсов должна осуществляться в соответствии с
технологией JIT;
• материальные ресурсы должны отвечать всем требованиям стандартов качества;
• входной контроль материальных ресурсов должен быть исключен;
• снижение цен на материальные ресурсы не должно ухудшить их качество;
• поставки материальных ресурсов должны сопровождаться документацией
(сертификатами), подтверждающей контроль качества их изготовления, или
документацией по организации такого контроля у фирмы-производителя;
• продавцы должны помогать покупателю в проведении экспертиз или адаптации
технологий к новым модификациям материальных ресурсов;
• материальные ресурсы должны сопровождаться соответствующими входными и
выходными спецификациями.
Большое значение для реализации концепции "плоского/стройного" производства
во внутрипроизводственной логистической системе имеет всеобщий контроль качества на
всех уровнях производственного цикла. Как правило, большинство западных фирм
58
использует при контроле качества своей продукции концепцию всеобщего управления
качеством и серию стандартов ISO-9000.
В процессах изготовления продукции и управления потоками материальных
ресурсов в системе "плоского/стройного" производства обычно выделяют пять
составляющих:
Логистическое управление этими компонентами должно быть направлено на
реализацию целей систем "плоского/стройного" производства. Поэтому необходимыми
элементами являются трансформация и транспортировка; проверку качества нужно
проводить как можно реже (в соответствии с концепцией всеобщего управления
качеством), а элементы "складирование" и "задержки" - вообще исключить. Убрать
бесполезные операции - цель концепции "плоского/стройного" производства.
Еще одним элементом систем "плоского/стройного" производства" принцип
"тянущих" систем, частично рассмотренный выше. Применительно к данной концепции
этот принцип означает: отсутствие складов, только минимальные запасы на полках, все
запасы - на рабочих местах, т. е. следует использовать только те компоненты, которые
необходимы для удовлетворения заказа потребителя. В подобных системах уменьшение
запасов на сборке, вызванное рыночным спросом, продуцирует автоматическую
диспетчеризацию заказов для производственных участков. Это в свою очередь
активизирует цепь заказов обратной связи от внутренних поставщиков, в конечном итоге
заказ доходит до внешнего поставщика.
25 Логистические концепции "реагирования на спрос"
В зарубежной практике среди прочих микрологистических концепций за
последнее десятилетие большое распространение получили различные варианты
концепции/технологии "логистика, ориентированная на спрос" (demand-driven techniques,
DDT). Эта концепция в основном разрабатывалась как модификация концепции RP
"планирования потребностей/ресурсов" - улучшение реакции на изменение
потребительского спроса. Наиболее известными являются четыре варианта концепции:
"точки заказа (перезаказа)", "быстрого реагирования", "непрерывного пополнения
запасов" и "автоматического пополнения запасов".
Концепция "точки заказа (перезаказа) (rules based reorder RBR) использует одну
из старейших методик контроля и управления запасами, основанную на точке заказа
(перезаказа) ROP (reorder point) и статистических параметрах расхода продукции.
Применяется концепция для определения и оптимизации уровня страховых запасов в
целях элиминирования колебаний спроса. Эффективность методики ROP в значительной
степени зависит от точности прогнозирования спроса, поэтому получила практическое
применение только с момента развития информационных технологий, с появлением
возможности получать и обрабатывать информацию о спросе из каждой точки продаж с
помощью современных телекоммуникационных и информационно-компьютерных систем.
Этому же способствовали новые гибкие производственные технологии, значительно
уменьшившие длительность производственно-логистических циклов.
Сфера использования концепции RBR - это регулирование уровня страховых
запасов, причем в тех или иных вариантах определения точек заказа используются другие
методы "реагирования на спрос".
Микрологистические концепции "быстрого реагирования", "непрерывного
пополнения запасов" и "автоматического пополнения запасов" базируются на
методологии "реактивного отклика" на предполагаемый спрос путем концентрации или
быстрого пополнения запасов в точках рынка, близких к прогнозируемому расширению
спроса. Эти концепции имеют определенное сходство, так как нацелены на максимальное
сокращение времени реакции логистической системы на изменение спроса и даже на
превентивные решения по управлению запасами готовой продукции, предвосхищающие
динамику спроса.
59
Концепция "быстрого реагирования" (quick response, QR) представляет
логистическую координацию между розничными торговцами и оптовиками с целью
улучшения продвижения готовой продукции в их распределительных сетях в ответ на
предполагаемые изменения спроса. Реализация этой концепции осуществляется путем
мониторинга продаж в розничной торговле и передачи оптовикам информации об объеме
продаж по специфицированной номенклатуре и ассортименту и от оптовиков производителям готовой продукции. Информационная поддержка обеспечивает
разделение процесса "быстрого реагирования" между розничными торговцами,
оптовиками и производителями. Например, розничные торговцы могут
потребовать
от
фирмы-производителя
сократить
длительность
производственного периода с 15 до 13 дней, а цикл пополнения запасов _ от поставщиков
- с шести до трех дней. Совершенствование информационных технологий способствует
уменьшению неопределенности в сроках доставки готовой продукции, производстве и
пополнении запасов, открывая возможности максимально гибкого взаимодействия
партнеров в интегрированных логистических сетях. Применение концепции "быстрого
реагирования" позволяет уменьшить запасы готовой продукции до требуемого уровня, но
не ниже величины, способной быстро удовлетворить потребительский спрос, и в то же
время значительно повысить оборачиваемость запасов.
Концепция "непрерывного пополнения запасов" (continuous replenishment, CR)
является модификацией концепции "быстрого реагирования" и предназначена для
устранения необходимости в заказах на пополнение запасов готовой продукции. Цель
данной стратегии - установление эффективного логистического плана, направленного на
непрерывное пополнение запасов готовой продукции у розничных торговцев. Путем
ежедневной обработки информации об объемах продаж у розничных торговцев и
отправок готовой продукции от оптовиков поставщик (фирма-производитель)
рассчитывает необходимую потребность в количестве и ассортименте товаров. Затем
достигается соглашение между поставщиком, оптовиками и розничными торговцами на
пополнение их запасов готовой продукции путем подписания обязательства по закупкам.
Поставщик на основе обработки информации о продажах и прогнозе спроса непрерывно
(или с высокой периодичностью) пополняет запасы у розничных торговцев
непосредственно или через оптовых посредников. В некоторых случаях применяется
сквозной фрахт или прямая доставка готовой продукции розничным торговцам, минуя
оптовиков. Согласно концепции "непрерывного пополнения запасов" для эффективной
работы необходимо выполнение двух основных условий: во-первых, должна быть
обеспечена достоверная информация от розничных торговцев и надежная доставка
готовой продукции; во-вторых, размеры грузовых отправок должны максимально
соответствовать грузовместимости транспортных средств.
Дальнейшим развитием стратегий "быстрого реагирования" и "непрерывного
пополнения запасов" явилась логистическая концепция "автоматического пополнения
запасов" (automatic replenishment, AR). Данная концепция обеспечивает поставщиков
(производителей готовой продукции) необходимым набором правил для принятия
решений по товарным характеристикам и категориям.
Товарная категория представляет собой комбинацию размеров, цвета и
сопутствующих товаров, обычно представленных вместе в определенной торговой точке
розничной сети. Путем применения стратегии "автоматического пополнения запасов"
поставщик может удовлетворить потребности розничных торговцев в товарной категории
за счет устранения необходимости отслеживания единичных продаж и уровня запасов для
товаров быстрой реализации. Управление запасами у розничных торговцев повышает
ответственность поставщика за надежность поставок и поддержание уровня запасов в
соответствии со спросом. Эта стратегия позволяет также уменьшить затраты розничных
торговцев, связанные с формированием товарных запасов.
26 Логистическая концепция "цепь поставок"
60
В начале 1980-х годов американскими специалистами в области менеджмента и
логистики был предложен, а впоследствии применен термин "управление цепью/цепями
поставок".
Цепь поставок - три и более экономических единиц (юридические или
физические лица), напрямую участвующих во внешних и внутренних поставках
продукции, услуг, финансов и/или информации от источника до потребителя.
Цепи поставок бывают трех уровней сложности: прямая, расширенная и
максимальная. Прямая цепь поставок состоит из компании, поставщика и потребителя,
участвующего во внешнем и/или внутреннем потоке продукции, услуг, потока финансов
и/или информации.
Определение максимальной цепи поставок, по существу трактуется как
интеграция основных функциональных сфер бизнеса (логистических функций) компании
и ее партнеров от начала зарождения информационного или товарного потока до поставки
продукции или сервиса в соответствии с требованиями конечных потребителей.
Как указывалось, специалисты по логистике и менеджменту не пришли к
единому мнению по определению и содержанию понятия "управление цепями поставок".
Многие применяют этот термин как синоним логистики или интегрированной логистики.
Однако сейчас акцент в толковании этой концепции все больше смещается в сторону
расширенного понимания Supply Chain Management (SCM) как новой концепции бизнеса.
Американские ученые Д. Ламберт и Дж. Сток так определяют это понятие:
"Управление цепями поставок - интегрирование ключевых бизнес-процессов,
начинающихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров,
услуг и информации, добавляющих ценность для потребителей и других
заинтересованных лиц".
Они указывают: управление цепями поставок - это интеграция восьми ключевых
бизнес-процессов:
1) управления взаимоотношениями с потребителями;
2) обслуживания потребителей;
3) управления спросом;
4) управления выполнением заказов;
5) поддержки производственных процессов;
6) управления снабжением;
7) управления разработкой продукции и ее доведением до коммерческого
использования;
8) управления возвратными материальными потоками. Некоторые отечественные
исследователи рассматривают SCM как логистическую координацию, т. е. как
упорядочение различных логистических операций и правил их выполнения.
Задача эффективного управления цепями поставок стояла перед предприятиями
всегда независимо от их профиля, национальной или территориальной принадлежности и
действующей экономической модели. Современная практика управления цепями поставок
неразрывно связана с внутрифирменным планированием и оптимизацией ресурсов,
поэтому SCM - это концепция, поддерживающая корпоративную стратегию фирмы и
составляющая в информационно-технологическом аспекте часть систем ERP; причем
интегрированный логистический менеджмент поставок - не самоцель, а один из
важнейших элементов оптимизации бизнес-процессов компании.
Спектр возможных приложений концепции SCM расширяется при вхождении
компаний в электронный бизнес. Логистика в этом случае приобретает решающее
значение в построении перспективных взаимоотношений с покупателями. Электронный
бизнес обладает уникальными технологическими возможностями персонального
обслуживания. Способность управлять поставками огромного количества мелких партий
совместно с индивидуализацией отношений с заказчиками являются современными
критериями успеха электронной коммерции и логистики. Новая бизнес-стратегия,
61
предусматривающая эффективные способы взаимодействия с клиентом, позволяющая ему
самому стать звеном логистической цепи и вовлекающая его во внутренние бизнеспроцессы, разрабатывается с помощью единой логистической стратегии, которая
позволяет управлять взаимоотношениями с клиентами и SCM.
Основные положения концепции SCM:
• стоимость товара формируется на протяжении всей логистической цепочки, и
"проявляется" только на последней стадии - при продаже потребителю;
• на стоимость товара влияет общая эффективность операций, в том числе
транспортных и маркетинговых, всей логистической цепочки, а не только конкретной
продажи;
• наиболее управляемой с точки зрения стоимости является начальная стадия производство, а наиболее чувствительной - последняя продажа.
Задачи, решаемые модулем SCM:
• формирование структуры сети складов сырья и готовой продукции для
снижения операционных логистических издержек;
• оптимизация схемы транспортных операций/маршрутов (с точки зрения
издержек);
• выбор производителя товара для поставки на конкретный региональный рынок
и т. п.
Таким образом, модуль SCM и соответствующие финансовые инструменты
позволяют создать "виртуальный бизнес" из распределенной системы нескольких
компаний, охватывающий полный жизненный цикл товара, или наоборот разделить одну
компанию на несколько "виртуальных бизнесов". При этом каждый "виртуальный бизнес"
может поддерживать полный спектр "виртуальных систем управления", характерных для
целой компании. Однако такая система, как отмечает В. И. Сергеев, работает корректно,
только если будет "прозрачна" вся "виртуальная" логистическая сеть, формируемая
компанией.
Концепция SCM позволяет решать задачи интегрированного управления
функциональными областями логистики и координации логистического процесса
компании с "тремя сторонами" в логистике. Модуль SCM присутствует в составе мощных
современных интегрированных корпоративных систем управления, в частности ERP
II/CSRP.
27 Информационное обеспечение логистики
Управление различного рода материальными потоками базируется на обработке
связанной с этими потоками информации, инициирующей их и возникающей в результате
их движения.
Информационную логистику можно рассматривать в узком и широком смысле
слова.
В первом случае информационная логистика является обеспечивающей
функциональной областью логистического менеджмента или общей теории логистики. Во
втором случае информационная логистика является системой, обеспечивающей
информацией организацию в целом исходя из логистических правил (рациональность,
своевременность, точный расчет).
Всесторонний анализ понятийного аппарата позволяет рассматривать
информационную логистику как науку о реализации методов сбора, обработки, хранения
и распределения информации в производственно-хозяйственных системах на основе
логистических правил (повышения релевантности информации в нужном объеме, в
нужное время, в нужном месте и с оптимальными издержками).
Объектами управления логистическими информационными системами являются
потоки информации, связанные со снабжением, производством, запасами и
62
распределением готовой продукции в многозвенных производственно-хозяйственных
комплексах (как внутри отдельных организаций, так и за их пределами).
Субъектом управления информационными потоками в логистических системах
являются конкретные структурные подразделения или лица, принимающие решения.
Реализация системного подхода в логистике требует рассмотрения объекта и
субъекта управления как совокупности элементов (звеньев), между которыми
установлены определенные функциональные связи и отношения.
Информационным звеном считается некоторый экономически и/или
функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в
рамках действующей информационной системы, выполняющий локальную цель,
связанную с определенными информационными операциями. Звеном информационной
системы может быть автоматизированное рабочее место управленческого персонала,
информационное подразделение системы управления организацией или обособленная
группа управленческих работников, объединенных общностью выполняемых
информационных функций (процедур, операций).
Информационные функции, процедура и операция формируются исходя из
общепринятых понятий декомпозиции исходного множества на составные части. Однако
в отличие от других видов функций (процедур, операций) информационные аналоги
характеризуются совокупностью действий, связанных с определенным объектом, а
именно информационными потоками (организацией
информационных массивов и потоков, координацией движения информационных
потоков, сбором, обработкой, хранением и передачей информации). Специфика их
определения в логистической среде характеризуется направленностью на реализацию
целей и задач, поставленных перед логистической системой и/или ее звеньями.
28 Информационные системы: принципы построения, структурные и
функциональные аспекты
По существу определение максимальной цепи поставок трактуется как
интеграция основных функциональных сфер бизнеса (логистических функций) компании
и ее партнеров от начала зарождения информационного или товарного потока до поставки
продукции или сервиса в соответствии с требованиями конечных потребителей.
Неоднозначность трактовки понятия "управление цепями поставок" проявляется
в том, что этот термин часто применяется как синоним логистики или "интегрированной
логистики". Однако сейчас его восприятие все больше смещается в сторону расширенного
понимания Supply Chain Management (SCM) - как новой концепции бизнеса.
Такую структуру следует рассматривать в функциональном и организационном
аспектах.
Функциональная структура представлена в виде пирамиды.
В основании функциональной пирамиды логистической информационной
системы лежит система операций между звеньями логистической системы, определяющая
взаимоотношения между функциональными подразделениями фирмы (в плане реализации
логистических функций), логистическими посредниками и потребителями продукции
фирмы. На схеме отражены только ключевые функции, связанные со вторым уровнем
информационных процедур контроля и учета. Указанные два функциональных уровня
логистической информационной системы обычно непосредственно связаны с системой
дистрибуции готовой продукции фирмы, в частности, с деятельностью центров
распределения. На уровне анализа логистические региональные или административные
менеджеры фирмы в основном используют информацию в тактических целях для
маркетинга, прогнозирования финансовых и операционных производственных
показателей. Наконец, на верхнем стратегическом уровне логистика определяет стратегию
63
менеджмента и связана со стратегическим корпоративным планированием и миссией
фирмы.
Характеристики системных уровней функциональной структуры логистической
информационной системы связаны с достижением определенных стратегических и
тактических целей фирмы и конкурентных преимуществ. Показано развитие
логистической информационной системы и получение на этой основе конкурентных
преимуществ за счет повышения качества продукции (сервиса) и снижения логистических
издержек.
Организационная структура логистической информационной системы может
быть укрупненно сформирована из четырех подсистем: управления процедурами заказов,
научных исследований и связи, поддержки логистических решений и генерирования
выходных форм и отчетов. Эти взаимосвязанные подсистемы осуществляют
информационно-компьютерную поддержку всех функций логистического менеджмента и
связь с микро- и макрологистической внешней средой.
В организационной структуре логистической информационной системы в
качестве одной из основных подсистем выделена подсистема управления процедурами
заказов, что обусловлено непосредственным контактом этой подсистемы с потребителями
в процессах обработки и выполнения заказов. Большое значение здесь имеет
использование концепции "электронного обмена данными" и основанных на ней
стандартов ED1.
Подсистема научных исследований и связи отражает влияние внешней и
внутренней среды фирмы на процесс логистического менеджмента и осуществляет
взаимодействие между звеньями логистической системы и функциями управления за счет:
• интеграции логистического планирования с корпоративным планированием;
• взаимодействия логистического менеджмента с другими корпоративными
функциями;
• стратегических установок для организационной структуры логистической
системы и персонала;
• интеграции информационных технологий;
• подготовки или покупки технологических решений и использования
посредников;
• адаптации к условиям фирмы форм логистических цепей, каналов и сетей, а
также функций управления;
• акцентирования на производительности и качестве услуг в логистике.
Рассматриваемая подсистема играет важную роль в отражении изменений и
требований как внешней, так и внутренней среды фирмы. Логистический менеджер может
использовать эту подсистему для сканирования микро- и макросреды фирмы четырьмя
способами:
1) косвенным рассмотрением на основе общего анализа получаемой информации,
когда нет определенной заданной цели;
2) прямым рассмотрением, когда информация о внешней и внутренней среде
фирмы активно анализируется с заранее сформулированной целью;
3)
неформальным
исследованием
относительно
ограниченных
и
неструктурированных данных;
4) формальным исследованием с использованием заранее составленного плана,
процедур и методов обработки и анализа получаемой информации.
Для оптимизации результатов оценивания влияния внешней и внутренней среды
фирмы на поведение логистической системы логистический менеджер должен
использовать ключевые информационные источники подсистемы в процессе
мониторинга. Здесь необходимо учитывать два аспекта. Во-первых, использование
информации персоналом фирмы для оценки эффективности своих логистических
решений. Например, бухгалтерская информация или сведения о ценах на готовую
продукцию конкурентов могут дать исчерпывающий ответ об эффективности
менеджмента; информация о размерах грузовых отправок может быть использована
64
транспортными подразделениями фирмы и т. д. Во-вторых, логистические партнеры
фирмы, такие, как поставщики материальных ресурсов, торговые посредники,
перевозчики и потребители готовой продукции также могут использовать информацию
подсистемы для улучшения координации и снижения собственных затрат. Важное место в
рассматриваемой подсистеме принадлежит прогнозированию, в частности, таким его
аспектам, как сбор исходной информации, оценка точности, достоверности,
использование наиболее эффективных методов прогнозирования.
Третьим компонентом логистической информационной системы является
подсистема поддержки логистических решений, которая представляет собой
интерактивную компьютерную информационную систему, включающую базы данных и
аналитические модели, реализующие, как правило, оптимизационные задачи,
возникающие в процессе логистического менеджмента. Подсистема формирует,
обновляет и поддерживает различно структурированные, централизованные и
распределенные базы данных для четырех основных типов файлов:
• базисных файлов, содержащих внешнюю и внутреннюю информацию,
необходимую для принятия логистических решений;
° критических факторов,определяющих главные действия, цели и ограничения
при принятии решений;
• политики/параметров, содержащих основные логистические операционные
процедуры для ключевых областей;
• файлов решений, хранящих информацию о предыдущих (периодических)
решениях для различных логистических функций.
В данной подсистеме используется большое число экономико-математических
моделей и методов (в частности, прогнозирования для поддержки решений, принимаемых
логистическим менеджментом). Все эти модели и методы можно разделить на классы:
оптимизационные, эвристические и имитационные. Оптимизационные модели принятия
решений основаны на методах операционного исчисления: программирования (линейного,
нелинейного, динамического, стохастического, целочисленного), математической
статистики (корреляционно-регрессионный анализ, теория случайных процессов, теория
идентификации, теория статистических моделей принятия решений и т. п.),
вариационного исчисления, оптимального управления, теории массового обслуживания,
графов, расписаний и т. д. В частности, для различных логистических функций можно
указать следующие задачи:
•
оптимальная
диспетчеризация
в
производстве,
транспортировке,
грузопереработке;
• оптимальное размещение объектов в производстве, распределении,
складировании;
• построение оптимальных логистических цепей, каналов, сетей;
• построение оптимальной организационной структуры логистической системы;
• оптимальная маршрутизация;
• определение оптимальной длительности составляющих логистических циклов;
• оптимизация процедур сбора, обработки и выполнения заказов;
• оптимизация параметров систем управления запасами;
• оптимальный выбор перевозчика, экспедитора, поставщика и т. д.
В рассматриваемой подсистеме широко применяются интерактивные
(диалоговые) процедуры информационной поддержки принятия решений логистическим
менеджментом.
Четвертый элемент организационной структуры логистической информационной
системы - подсистема генерирования выходных форм и отчетов".
Система информационного обеспечения в логистике для выполнения
вышеперечисленных функций должна быть соответствующим образом организована.
Специфика данной системы состоит в том, что в процессе своей деятельности она должна
иметь возможность оказывать воздействие на все функциональные подсистемы
65
логистической организации. Исходя из этого возможны три способа ее организации:
централизованный, децентрализованный и специализированный.
При централизованном способе организации деятельность по информационному
обеспечению сосредоточена в одном управлении (подразделении) и подчиняется
непосредственно высшему руководству организации через вице-президента (заместителя
директора) по информационным системам (технологиям). Преимуществом такого способа
организации является обеспечение высокой эффективности работ по внедрению новых
информационных систем и технологий. К недостаткам можно отнести высокие затраты на
содержание аппарата управления.
При децентрализованном способе организации подсистемы информационного
обеспечения специалисты разных функциональных подразделений выполняют функции
управления информационными потоками в своей предметной области. Преимуществом
такого способа организации является высокий уровень знаний предметной области
менеджера по информационным системам, недостатком - дублирование однотипных задач
и функций в разных подразделениях организации.
При специализированном способе в организации отсутствуют подразделения по
информационным системам (технологиям). При необходимости разработки и внедрения
новой информационной системы данные организации обращаются в специализированные
фирмы и выполняют работы на договорной основе (аутсорсинг).
Это характерно для малых организаций, которые не могут иметь своих
специалистов в области информационных технологий, занятых полный рабочий день, и
прибегают к услугам консультантов. Преимуществом данного способа организации
системы информационного обеспечения является высокий уровень научных и
методических разработок, недостатком - сложность учета специфических особенностей
объекта.
Выбор того или иного способа организации системы информационного
обеспечения зависит от многих факторов, прежде всего от размеров организации,
существующих в ней бизнес-процессов, наличия свободных денежных средств. Отметим:
система информационного обеспечения в настоящее время достигла такого уровня
специализации, что требует внимания к своей организации - это понимают современные
руководители. Поэтому любая малая организация имеет в своем составе информационные
службы. Информационная система, необходимая для адекватного выполнения функций
логистики, должна отвечать следующим требованиям:
• информационные потоки должны быть совместимыми в информационном
отношении;
• внутренние взаимосвязи и взаимозависимости информационных потоков
должны носить причинно-следственный характер;
• иерархическая соподчиненность информационных потоков к должна быть
четкой;
• информационной системе должно быть присуще свойство интегративности.
В основу построения такой логистической информационной системы должны
быть заложены принципы:
1. Полнота и пригодность информации для пользователя. Логистический
менеджер должен располагать необходимой и полной (достаточной) информацией для
принятия решений, причем в необходимом ему виде. Например, информация о запасах
или заказах потребителей часто нуждается в предварительной обработке и обычно
размещается не там, где логистический менеджер принимает решение.
2. Точность. Точность исходной информации имеет принципиальное значение
для принятия правильных решений. Например, информация об уровне запасов в
распределительной сети в современных логистических системах допускает не более 1 %
ошибок или неопределенности для принятия эффективных решений в физическом
распределении, создании запасов и удовлетворении запросов потребителей. Большое
значение имеет точность и достоверность исходных данных для прогнозирования спроса,
планирования потребностей в материальных ресурсах и т. п.
66
3. Своевременность. Логистическая информация должна поступать в систему
менеджмента вовремя, как этого требуют многие логистические технологии, особенно
основанные на концепции "точно в срок". Своевременность информации важна
практически для всех комплексных логистических функций. Кроме того, многие задачи в
транспортировке, операционном менеджменте, управлении заказами и запасами решаются
в режиме реального времени ("on line"). Этого же требуют и многочисленные задачи
логистического мониторинга. Требования своевременности поступления и обработки
информации реализуются современными логистическими технологиями сканирования,
спутниковой навигации, штрихового кодирования, внедрения стандартов EDI/EDIFACT.
4. Ориентированность. Информация в логистической информа-ционной системе
должна быть направлена на выявление дополнительных возможностей улучшения
качества продукции, сервиса, снижения логистических издержек. Способы получения,
передачи, отображения и предварительной обработки информации должны
способствовать выявлению "узких мест", резервов экономии ресурсов и т. п.
5. Гибкость. Информация, циркулирующая в логистической информационной
системе, должна быть приспособлена для конкретных пользователей, иметь наиболее
удобный для них вид. Это каса-. ется как персонала фирмы, так и логистических
посредников и конечных потребителей. Бумажный и электронный документооборот,
промежуточные и выходные формы, отчеты, справки и другие документы должны быть
максимально приспособлены к требованиям всех участников логистического процесса и
адаптированы к возможному диалоговому режиму для многих пользователей.
6. Подходящий формат данных. Формат данных и сообщений, применяемый в
компьютерных и телекоммуникационных сетях логистической информационной системы,
должен максимально эффективно использовать производительность технических средств
(объем памяти, быстродействие, пропускная способность и т. д.). Виды и формы
документов, расположение реквизитов на бумажных документах, размерность данных и
другие параметры должны облегчать машинную обработку информации. Кроме того,
необходима информационная совместимость компьютерных и телекоммуникационных
систем логистических посредников и других пользователей по форматам данных в
логистической информационной системе.
Формирование информационной системы в логистике осуществляется по
иерархическому принципу, причем в логистических информационных системах
нумерация уровней начинается с низшего. Такой принцип принят с целью обеспечить
возможность наращивания информационной системы более высокими рангами и ее
включения в качестве подсистемы в обобщающие системы и сети более высокого
порядка, если в этом появится необходимость.
В соответствии с такой структурной декомпозицией в информационных системах
в логистике выделяют три уровня:
1. Первый уровень - это уровень рабочего места (в широком смысле), например,
места складирования, станка для выполнения механической обработки, места или
установки для помещения в тару и маркировки и др. На этом уровне осуществляется та
или иная логистическая операция с управляемым материальным потоком, а именно его
элемент (деталь, единичная упаковка, рабочий стол-спутник или какая-либо другая
грузоединица) перемещается, перегружается, упаковывается, проходит ту или иную
обработку.
2. Второй уровень - это уровень производственного участка, цеха, склада и др.,
где происходят процессы обработки, упаковки и транспортировки грузоединиц и
размещаются рабочие места.
3. Третий уровень - это система транспортирования и перемещения грузоединиц
во всей производственно-сбытовой системе в целом от погрузки сырья, материалов и
компонентов до доставки готовых изделий потребителям и расчетов за них.
Уровни производственно-сбытовой системы и руководства, которым
соответствуют свои уровни информационной системы, определяют функциональную и
эксплуатационную законченность информационных подсистем.
67
На верхнем уровне информационной системы реализуется планирующая
информационная подсистема. Здесь осуществляется логистическое управление общим
материальным потоком с целью организовать производственно-сбытовую деятельность,
направленную на наиболее эффективное удовлетворение потребностей рынка.
На втором уровне информационной системы представлены так называемые
диспозитивные (disposite - размещать, распоряжаться) информационные подсистемы. Эти
подсистемы детализируют планы, составленные на верхнем уровне и доводят их до
уровня отдельных производственных участков, цехов, механизированных в той или иной
степени складов и других производственных подразделений и т. п., а также определяют
способы действий этих подразделений.
На нижнем уровне информационных систем размещаются так называемые
исполнительные информационные подсистемы. Они доводят задания, правила и
инструкции до конкретных рабочих мест и исполнителей, осуществляют также контроль
за ходом технологического процесса на рабочих местах и обеспечивают обратную связь,
формируя первичную информацию с этих рабочих мест.
Отметим, что планирующая, диспозитивная и исполнительная подсистемы
связаны прямыми и обратными вертикальными информационными потоками.
Отдельные комплексы задач внутри указанных функциональных подсистем
связаны горизонтальными информационными потоками.
29 Современные информационные технологии логистического управления
Современные информационные технологии, под которыми понимается вся
совокупность методов обработки информации в рамках обоснования принимаемых
управленческий решений, направлены на удовлетворение определенных требований,
предъявляемых к этой обработке условиями эксплуатации.
Характерной особенностью информационных систем в логистике является
наличие обратной связи. Совокупность производственно-сбытовой системы, органов
логистического управления и системы сбора, передачи, хранения и переработки
информации образуют "замкнутый контур".
Например, информация о текущем количестве продаж и клиентуре используется
для принятия логистических решений об изменении объема, номенклатуры и качества
изготавливаемых и поставляемых изделий, что приводит к расширению и вообще к
изменению круга клиентуры и уровней продаж. Это соответствует известному в теории
автоматического регулирования и управления принципу обратной связи по
регулируемому параметру. Примером такого типа является обычный домашний
холодильник. Здесь термостат реагирует на температуру в холодильной камере
(регулируемый параметр) и с помощью реле включает или выключает прокачку
хладагента, тем самым запуская или останавливая процесс охлаждения и определяя
(регулируя) уровень температуры.
В логистике регулируемыми параметрами являются те или иные характеристики
различных материальных потоков: входных, промежуточных и выходных.
Сбор информации может осуществляться в различных точках общего
материального потока, и логистические управляющие решения могут воздействовать
также на различные его точки. Таким образом, могут возникнуть локальные
информационные контуры, а вся информационная система в логистике в общем случае
является многоконтурной.
Организация всей производственно-сбытовой деятельности определяет точки
сбора информации и приложения, выработанных на основе этой информации
логистических
управляющих
воздействий.
Этим
определяются
структура
информационной системы и ее декомпозиция на подсистемы, образующие локальные
информационные контуры.
68
Информационные системы в логистике, как и всякие системы с обратной связью,
помимо структуры, характеризуются такими количественными показателями, как
величина запаздывания и степень усиления. Запаздывания в принятии логистических
решений по сравнению с поступлением информации, приведшей к этим решениям, могут
быть различными по величине и возникать в разных местах регулируемого материального
потока.
Обычно запаздывания в производственно-сбытовой деятельности составляют
недели. За единицу их измерения принимают неделю. Так, в среднем, время
транспортировки составляет одну неделю, запаздывание бухгалтерских операций - три
недели, почтовое запаздывание - полнедели, запаздывание у оптовиков и в различных
распределительных пунктах - в среднем по одной неделе. Наконец, время между
принятием решения об изменении в производстве и достижением соответствующих
значений материального потока на выходе производственного подразделения составляет в
среднем шесть недель.
Понятию степени, или коэффициента усиления, звена системы автоматического
регулирования в логистике соответствует набор правил, моделей и алгоритмов, ставящих
в соответствие изменениям в информации о ходе производственно-сбытовой деятельности
те или иные управляющие директивы. Поведение лица или органа, принимающего
решения, определяемое полученной им информацией, может представить собой
простейшую реакцию на колебания Материального потока относительно одного или
между двух уровней. Оно может определяться также длинной и подробно разработанной и
формализованной цепью вычислений. Во всех случаях ту или иную роль играют
интуиция, личные качества и талант лица или лиц, принимающих решения. Эта роль
может изменяться от вспомогательной до определяющей.
Опираясь на получаемую информацию, лицо или органы, принимающие
решения, должны обеспечивать качественное логистическое управление, т. е. под
воздействием логистического управления производственно-сбытовая система должна
переходить из одного установившегося состояния, определяемого условиями
окружающей экономической среды, в новое состояние, соответствующее произошедшим
в этой среде изменениям. Такой переход должен происходить с соблюдением требуемых
показателей качества.
Рано или поздно все переходные процессы в системе закончатся, и в ней
возникнет новое установившееся состояние. Но такой процесс может быть и
неустойчивым. Это означает, что в тех или иных случаях изменение внешней
экономической среды выводит производственно-сбытовую систему из равновесия и
инициирует в ней переходные процессы, которые не закончатся никогда. Иными словами,
система никогда не успокоится и не придет к новому установившемуся значению.
Такая потеря устойчивости может иметь место, когда управляющие воздействия
будут запаздывать по отношению к вызвавшим их причинам, либо будут неадекватными
им по величине (слишком сильными или слишком слабыми). Тогда такие воздействия
вместо того, чтобы компенсировать происходящие отклонения, могут еще больше их
усиливать, что и приведет к нарастанию размаха колебаний в системе.
Очевидно, что требования устойчивости и качества логистического управления
приводят к определенным требованиям - величинам запаздывания и усиления, которыми
характеризуются информационные системы в логистике.
Задача обеспечения оперативного и адекватного реагирования на изменяющиеся
условия функционирования в современных условиях решается двумя путями.
Первый путь относится к структурным методам обеспечения актуальной и
адекватной информации. Он заключается в переходе от функционального к системному
подходу. До недавнего времени традиционно преобладал функциональный подход:
каждое функциональное подразделение создавало свою собственную систему сбора,
обработки и использования информации. При этом оно использовало свои формы
документов и организацию документооборота, собственные архивы, каналы связи,
методы, средства и пункты сбора данных. Такие информационные системы принято
69
называть организационно-функциональными. При данном подходе имеют место
дублирование информации, заполнение лишних документов, недостаточная гибкость
управления, и самое главное - отсутствуют горизонтальные связи между производителями
и функциональными подразделениями. Системный подход предусматривает создание
информационных систем, ориентированных на весь производственно-сбытовой процесс в
целом. В результате такого подхода информационная система обособляется от систем
производства, снабжения и сбыта (сбор, хранение, переработка, поиск и выдача
информации производится своими, присущими только информационным процессам,
методами и средствами). При такой структуре в информационных системах организуются
горизонтальные связи, унифицируются формы представления и технология обработки
информации. Организованные по этому принципу информационные системы принято
называть интегрированными.
Использование
интегрированных
информационных
систем
позволяет
осуществить централизацию всех работ по информационной технологии в рамках
производственно-сбытовой системы как единого целого.
Кроме того, наличие интегрированной информационной системы позволяет
участникам производственно-сбытовой деятельности создать так называемый
"синергетический портфель", который служит для ослабления отрицательного
синергетического эффекта. Под синергетическим эффектом понимают эффект взаимного
усиления связей компонентов при их совместных действиях. Положительный
синергетический эффект имеет место в том случае, если своевременное выполнение своих
обязательств всеми поставщиками приводит не только к своевременному выполнению
обязательств по поставке потребителю результирующей продукции (что является
непосредственной целью производителя), но и к повышению технологической
дисциплины и качества конечной продукции, а также к снижению уровня необходимых
запасов и уменьшению производственно-сбытовых затрат.
Отрицательный синергетический эффект выражается, например, в том, что при
невыполнении двумя или большим числом поставщиков своих обязательств,
результирующие потери, возникающие вследствие срыва продаж и потери клиентуры,
оказываются значительно большими, чем общая сумма недопоставок. Этому способствует
лавинообразное нарастание последующих потерь во всей производственно-сбытовой
цепочке.
Централизованная информационная система создает возможность управления
различными запасами и оперативного управления взаимосвязями и взаимозаменяемостью
подразделений, осуществляющих взаимные поставки, т. е. участвующих в общем
материальном потоке. Наличие такого оперативного резерва и образует синергетический
портфель.
Другим путем снабжения логистического управления оперативной и адекватной
информацией является широкое применение и использование средств компьютерной
техники, устройств первичного сбора и ввода данных, локальных вычислительных сетей,
средств визуализации и документирования информации, а также сетей Интернет.
Для построения интегрированных компьютеризованных информационных систем
требуется соответствующее техническое, программное и лингвистическое обеспечение.
Как правило, современные компьютерные средства, образующие интегральную
информационную систему, объединяются с использованием иерархического принципа в
локальные вычислительные сети. Эти сети могут объединяться в многоуровневые
комплексные сетевые структуры - гиперсети.
30 Методы идентификации и хранения данных в логистике
Для обеспечения положительного синергетического эффекта и формирования
оптимальных горизонтальных связей между партнерами требуется рационализация
процесса сбора данных о фактическом движении материальных потоков.
70
Хранение информации должно быть организовано таким образом, чтобы можно
было осуществить оперативный поиск и использование необходимых сведений.
Сбор данных об элементах материальных потоков должно осуществляться
быстро и с высокой степенью достоверности.
Наиболее современным методом является автоматический ввод данных и
идентификация грузоединицы. Достигается это путем сканирования (компьютерного
считывания) укрепленных на грузоедини-це соответствующих ярлыков, содержащих
специальные штриховые коды. Само же считывание осуществляется с помощью
оптических, большей частью лазерных устройств сканирования.
С введением электронного обмена данными и продолжающегося поиска
возможности уменьшения времени и сокращения ненужных расходов на добавление
стоимости система штрих-кодирования внесла свой вклад.
Штриховые, или полосковые коды {bar codes), представляют собой сочетание
размещенных в фиксированном прямоугольнике на грузоединице чередующихся толстых
и тонких черных полос, разделенных светлыми (незачерненными) промежутками разной
ширины. Каждая из десяти цифр (и некоторые символы) кодируется своим сочетанием
этих элементов. Такие сочетания для каждой системы кодирования, т. е. для каждого вида
штрихового кода, являются специфическими.
Для максимальной эффективности функционирования системы необходима
полная интеграция системы электронного обмена данными, системы автоматической
идентификации (штрих-кода) и системы отгрузки, получения и обработки материальных
ресурсов. Ключевым моментом является контроль получения материальных ресурсов в
реальном масштабе времени с возможностью обработки и связи с помощью системы
электронного обмена данными.
Существуют и практически используются несколько видов штриховых кодов,
каждый из которых имеет свое назначение и область преимущественного применения.
Рассмотрим эти разновидности штриховых кодов подробнее.
Штриховой код типа ITF-14, ограниченный прямоугольной рамкой, обладает
свойством восприниматься с большей степенью однозначности по сравнению с другими
штриховыми кодами, не находящимися в подобных ограничивающих рамках. Поэтому он
применяется для нанесения на гофрированные упаковки и любые неровные поверхности.
Этот код применяется для маркировки партий товара, помещенных в соответствующие
отгрузочные тары.
Для логистического управления дополнительно к другим штриховым кодам
применяется также хорошо известный, не заключенный в прямоугольную рамку, код 128.
Он используется для маркировки номера партии, даты изготовления, допустимого срока
реализации и т. п. Штриховой код 128 является непрерывным двунаправленным
контролепригодным кодом переменной длины и позволяет отобразить 128 знаков ASCII.
Код 128 - код высокой плотности, отличительной особенностью которого
является возможность кодирования ста пар чисел, позволяющей вдвое увеличить
плотность записи при представлении штриховым кодом цифровых данных.
Знаки штрихового кода 128 состоят из трех штрихов и трех промежутков.
Штрихи и промежутки имеют модульное построение, и их ширина составляет от одного
до четырех модулей. Ширина знака равна 11 модулям. Исключением является знак
"Стоп", который состоит из 13 модулей и имеет четыре штриха и три промежутка.
Пример построения знака "Стоп".
Каждый знак кода 128 может иметь три значения в зависимости от управляющего
знака впереди. Выбор одного из трех знаков "Старт" означает обращение при
кодировании к одной из трех подсистем (А, В, С). Переход от одной подсистемы к другой
в кодовом ряду может осуществляться при помощи соответствующего знака "Shift".
В товарообороте (особенно в розничной торговле и при поставке товаров на
экспорт) исключительное применение нашел штриховой код типа EAN (European Article
Numbering). С помощью специального устройства кассир считывает (сканирует) код в
момент продажи товара.
71
После считывания и ввода того или иного штрихового кода товара компьютер
кассы идентифицирует данный товар, находит соответствующие реквизиты,
визуализирует их на экране дисплея и печатает чек.
Штриховой код EAN 13 является непрерывным, имеет фиксированную длину и
высокую плотность записи, позволяет отобразить 13 цифр от 0 до 9.
Кодовое обозначение может выражаться восемью (EAN8) или 13 (EAN13)
цифрами, причем во втором случае реально кодируется только 12 цифр. Знаки
штрихового кода EAN состоят из двух штрихов и двух промежутков.
Штриховое изображение всех 12 (8) цифр составляет в целом символ кода EAN.
Краевые знаки (удлиненные штрихи - знаки начала и конца символа) определяют его
границы; делится символ на две части разделительным знаком (удлиненные штрихи в
центре символа).
Структура такого кода является вполне определенной. В соответствии с этой
структурой цифры, занимающие определенные зоны кодового обозначения по EAN,
имеют определенный смысл.
Уникальное для каждого вида товара штриховое кодовое обозначение состоит из
13 цифр, закодированных в соответствии с кодом EAN. и присваивается товару данного
вида еще на этапе подготовки его производства.
Две или три левые цифры представляют собой код страны-изготовителя,
установленный для нее согласно EAN. Эта часть кодового обозначения называется также
флагом. Например, такими кодами (флагами) некоторых стран являются: для США 00...09; стран СНГ - 460...469; Германии - 400...440; Японии - 48, 49; Израиля - 729;
Швеции - 73 и т. д.
Следующие четыре цифры служат для размещения кода фирмы-изготовителя.
Оставшиеся цифры кода, за исключением последней, 13-ой, отводятся
изготовителю для кодирования выпускаемой им продукции по его усмотрению.
Последняя, 13-я цифра, является контрольной. Она рассчитывается
определенным образом на основании первых 12 цифр, однозначно идентифицирующих
данный вид товара. Определенная расчетным путем контрольная цифра наносится в
отведенном ей месте кодового обозначения одновременно с основной частью этого
кодового обозначения. После сканирования кодового обозначения по введенным 12
цифрам, идентифицирующим данный товар, снова
расчетным путем определяется контрольная цифра. Рассчитанное значение
контрольной цифры сравнивается с ее введенным значением. Если эти два значения не
совпадают, значит, ввод был осуществлен неверно. Обычно ошибки ввода устраняются
при повторном сканировании, хотя иногда этого может оказаться недостаточно.
Возможен вариант, когда для кода страны-изготовителя отводится два знака, а
для кода предприятия - пять. Необходимо также помнить, что штриховой код не несет в
себе информации по классификации товара, т. е. и код страны (первые две-три цифры), и
код предприятия (следующие четыре-пять цифр), и код изделия (следующие пять цифр)
уникальные (единственные и неповторимые) для этого изделия и являются в это же время
номером товара в том банке данных, где он зарегистрирован. Поэтому первые две-три
цифры - это код страны, или номер страны, в международном банке данных.
Возьмем, к примеру, цифровой код 4||018993||404787|). Первые две цифры (40),
если читать слева направо, обозначают страну изготовителя (или продавца) продукта
("флаг страны"), в данном случае - Германия. Следующие пять (18993) - фирмуизготовителя. Еще пять (40478) - наименование товара. И, наконец, последняя цифра (7) контрольная, используемая для проверки правильности считывания предыдущих цифр
кода сканирующей системой. Контрольную цифру кода можно определить самому с
помощью математических действий.
Следует отметить одно существенное обстоятельство. Уникальное 13-значное
число, нанесенное на товар в виде штрихового кода, представляет собой лишь адрес
памяти в компьютере, куда занесены массивы сведений о товаре. Эти сведения могут быть
72
визуализированы, либо должны двигаться по сети информационной системы синхронно с
движением материального потока, образованного соответствующим товаром.
Разновидностью штрихового кода EAN 13 является штриховой код UPC. Этот
непрерывный код, имеющий фиксированную длину и высокую плотность записи,
позволяет отобразить 12 цифр от 0 до 9. Различают два варианта кода UPC - это UPC-A и
UPC-E. Код UPC-A имеет такую же кодовую таблицу, как и EAN 13, кодируется
штрихами, имеющими четыре значения ширины. На рис. 7.8 изображена структура
штрихового кода UPC-A.
Вообще этот код практически аналогичен EAN 13, за исключением того, что в
EAN 13 первая цифра кодируется неявно. Существует даже некоторая путаница в
терминах.
Просматривая информацию на некоторых сайтах, можно увидеть, что кодом EAN
называют код UPC. Эти коды в общем-то схожи, но не следует их путать, поэтому в
префиксах EAN 13 первая цифра 0 закреплена за США и Канадой. Штрих-код UPC
{Universal Product Code) был разработан в 1973 г. для применения в розничной торговле
США и Канады. В настоящее время определены три версии кодов UPC: A, E и D. Версия
D в настоящее время не используется.
Следующая система штрихового кодирования Interleaved используется во многих
областях для кодирования цифровых данных и является международным стандартным
кодом для маркирования тары и упаковки единиц поставки.
Код Interleaved является непрерывным двунаправленным кон-тролепригодным
кодом переменной длины и позволяет кодировать цифровую информацию (цифры от 0 до
9).
Код Interleaved может быть применен в автоматизированных системах для
идентификации предметов складирования, багажа в аэропортах; нумерации авиационных
билетов; идентификации почтовых отправлений и др.
Штриховой код Interleaved принадлежит к семейству кодов "два из пяти" и имеет
пять элементов в знаке, два из которых являются широкими.
Особенностью кода Interleaved является представление пар цифр в знаках
штрихового кода при помощи пяти штрихов и пяти промежутков. На нечетных позициях
(считая слева направо) цифры изображаются штрихами, а на четных - промежутками
(чередование). При кодировании данных с нечетным количеством знаков впереди
записывается "0".
В двоичном изображении широкий штрих или широкий промежуток идентичен
"1", узкий штрих или узкий промежуток - "0". Соотношение ширины широкого и узкого
элементов составляет не менее, чем 2,5 : 1. Знак "Старт" состоит из двух узких штрихов и
двух узких промежутков, знак "Стоп" - из одного широкого штриха, одного узкого штриха
и одного узкого промежутка.
Разумеется, существуют и методы ручного ввода идентификаторов грузоединиц,
например, с клавиатуры. Эти методы не требуют обозначений с помощью специальных
штриховых кодов и устройств автоматического сканирования. Однако опыт показывает,
что человек при ручном вводе совершает ошибки примерно в 10 000 раз чаще, чем они
происходят при автоматическом сканировании.
Поэтому штриховой код обязательно должен присутствовать на всех товарах,
которые могут быть направлены на экспорт.
В логистике объектами управления являются материальные потоки, состоящие
как из отдельных единиц товаров, так и из единиц транспортных партий. Отметим, что
товар идентифицируется и поступает к потребителям поштучно лишь в магазине, т. е. в
конце движения материального потока. На всем же протяжении от поставщиков сырья,
через производственные подразделения, через оптовиков и розничных распределителей до
различных экспедиционных подразделений и торговых баз материальные потоки
представляют собой движение совокупности грузовых пакетов, унифицированных тар,
контейнеров, поддонов, кассет и т. п. Наряду с ранее введенным стандартом на поддоны,
73
контейнеры и другие виды унифицированной тары, в настоящее время ассоциация EAN
предлагает стандарт и на маркировку этих грузовых единиц.
В соответствии с этим стандартом информация о данной грузовой единице
помещается в унифицированной этикетке.
Размеры этой стандартной этикетки: по вертикали 148 мм и по горизонтали 210
мм. Как видно из рисунка, она состоит из трех частей: А, В и С.
На участке А наносится штриховой код содержащегося в этой грузовой единице
товара, т. е. ранее рассмотренный код EAN 13. Кроме того, здесь размещается штриховой
код, отображающий сведения о сроках хранения, а также информацию, однозначно
идентифицирующую маркируемую грузовую единицу. Таким образом, в этой зоне
формируется общий штриховой код, который называется UCC/EAN-128. Этот
унифицированный код однозначно определяет грузовую единицу, на которой он нанесен,
и ее содержимое.
На участке В располагаются сведения о грузовой единице в виде алфавитноцифровой последовательности в читабельной форме. Эти данные могут быть введены в
компьютерную систему с помощью клавиатуры.
Участок С предоставляется в полное распоряжение грузоотправителя. Здесь он
может размещать любые данные в текстовой форме либо в виде графических
изображений. Эта этикетка наносится на все четыре стороны грузовой единицы
(контейнера) в определенном месте.
Если компьютеры, в которые осуществляется ввод штриховых и других
соответствующих идентификационных кодов, включены в интегрированную
информационную систему, то введенная информация становится доступной для всех
участников производственно-сбытового процесса в соответствии с их полномочиями.
Таким образом, обеспечивается сквозная система учета и контроля за движением
материальных потоков на всех стадиях и участках исходных поставок сырья,
производства, всех видах складирования, а также распределения готовой продукции.
Соответствующая информация при этом доступна всем партнерам, участвующим в
производственно-сбытовой деятельности.
74
