двигатель с расходом 3,5 литра

Роторный двигатель позволяющий заменить гибридную технологию
(двигатель
внутреннего
сгорания
+
электромотор)
в
автомобилестроении.
Краткое описание
В настоящее время в автомобилестроении наметилась тенденция в
проектировании и изготовлении гибридной технологии, это когда силовую
установку совмещают и устанавливают два двигателя, двигатель внутреннего
сгорания совместно с электродвигателем. Данная тенденция продиктована с
введением новых европейских норм по экологичным выбросам в атмосферу
углекислого газа. Но большим недостатком данного направления является
удорожание автомобиля на 20-25% по сравнению с обычным двигателем.
Замена данному направлению возможна, если установить один двигатель, но
потребляющий топлива как гибридный автомобиль. Альтернатива роторный
двигатель Ванкеля.
Проблема и ее решение
Все автопроизводители на данный момент используют цилиндровый
двигатель, а замену видят в построении электроавто, но проблему с
емкостью заряда тока так решить не удается. В связи чего их направление
деятельности сосредоточено на построении гибридных силовых установок.
Но данные установки удорожают автомобиль на 10000 $. Отдельно по
направлению роторного двигателя работала компания Mazda которая
добилась хороших результатов. Так им удалось добиться расхода топлива
7.9 литров при мощности двигателя в 230 л. с. но ресурс двигателя ограничен
150 тыс. км. Интерес компаний в решении проблемы низкого расхода
топлива высок. Многие автопроизводители за решение отдали
бы
значительные средства, исчисляться они могут сотнями млн. долларов.
Основная идея решения данной проблемы основана на роторном
двигателе Ванкеля копании Mazda. Простата решения заключается в
изготовлении коленвала другой конструкции. В принципе чтобы получить
опытный образец ничего производить не надо, достаточно купить уже
готовый двигатель и коленвал, схема расточки коленвала проста. Чтобы
начать торговать достаточно, иметь опытный образец. То есть компания,
имеющая интеллектуальную собственность, опытный рабочий образец и
знающая как расточить коленвал может торговать технологией.
Сама технология позволяет добиться расхода топлива при мощности
100 л. с. и объемом 1.6 литров около 3.5 литров топлива на 100 км.
Расчет рынка
Имея технологию возникает вопрос как на этом заработать. Вкладывая 1.5
млн руб доход в первые два года может составить 8 млрд. долларов. Эта
цифра берется из расчета окупаемости технологии. При внедрении
технологии цена за нее назначается, как правило один два года чистого
дохода компании. К примеру, доход компании Mazda за один квартал
составляет 1 млр. долларов, за два года сумма составит 8 млр. долларов. Я
созванивался с официальным представителем компании, они заинтересованы
в этом двигателе, но готовы рассмотреть предложение, только если будет
опытный образец.
Обзор технологии
На технологию имеется патент № 2118180. Реализация технического
решения проста. Технология изменяет только одну деталь двигателя и чтобы
ее проверить, не требуется больших усилий. Замена одной детали привит к
снижению расхода топлива, а значить двигатель будет удовлетворять
европейским требованиям по экологичности. Конструкция коленвала
которую я разработал позволяет также увеличить ресурс двигателя это
можно понять по снижению износа который приводит к снижению таких
показателей как расход топлива и токсичность выхлопных газов.
Цилиндровые двигателя обладают еще одним недостатком это расход
топлива, на 100 км приходится 13 литров при мощности в 230 л.с., а у
роторного расход составляет 7,9 литров на 100 км , но если применять
разработанный коленвал то цифру расхода топлива можно уменьшить до 3,5
литров при мощности 230 л.с. Данный показатель сравним с гибридными
автомобилями. Для того чтобы проверить техническое решение в работе
требуются выполнение минимальных условий:
 покупка двигателя,
 покупка коленвала двигателя,
 расточка коленвала на заводе,
 установка расточенного коленвала на двигатель
 и проверка в работе.
Предполагаемые объемы финансирования
На проверку работы двигателя 1500000 руб.






покупка двигателя, - 600 тыс. руб
покупка коленвала двигателя, - 100 тыс. руб.
расточка коленвала на заводе, 250 тыс. руб
установка расточенного коленвала на двигатель 150 тыс. руб.
и проверка в работе. 50 тыс. руб
Непредвиденные расходы 350 тыс.руб.
Технологическая сторона
Описание решения (схемой)
На рисунке изображен основной принцип работы ротора. При детонации
сила давления давит на ротор в точке 1. По эпюре сила перевешивает вправо
и ротор правым углом падает, но по кривой направляющей перемещает
точку 1 вдоль прямой линии, в этот момент происходит интенсивный износ
перегородки в точке 1, это основная причина износа и токсичных выхлопов,
поскольку недогоревшее топливо попадает в камеру выпуска газов
вследствие износа перегородок (рис. 1). Другая конструкция коленвала
позволяет перенести рабочую точку 1 на внутреннюю окружность ротора
точка 2 (рис. 2). При детонации давление идет не на точку 1, а частично на
точку 2. Эпюра остается той же.
Рис. 1
Рис. 2
Коленвал выполнен не круглым, а кулачком и соприкасается с ротором в
двух точках.
За счет вращения ротора вправо возникает воображаемый клин в точке
2, одна поверхность клина рабочая плоскость камеры сгорания, а вторая,
“изогнутая” внутренняя окружность ротора . В точке 2 при вращении ротора
возникают две силы вертикальная и горизонтальная. Ротор двигаясь в право
по горизонтали при перемещении свей внутренней окружностью как бы
накатывается на коленвал в точке 2 за счет чего происходит подъем ротора
вверх. Силу подъема можно сделать интенсивной или слабой так как
расточить коленвал можно разным способом что позволяет добиться
оптимального давления на перегородки. При вращении ротора коленвал
давит ротором на стенки за счет эффекта клина (рис. 3). Что дает решение
двух проблем: снижает преждевременный износ перегородок в точке 1
интенсивного износа во время детонации и снижает токсичность выхлопа,
поскольку топливо дожигается в камере сгорания, а не поступает через
перегородку в выхлопную систему, поскольку перегородка прижата к стенке
камеры. Снижение износа может говорить о снижении расхода топлива что
может дать удовлетворение по требованию экологичности.
В процессе работы или обслуживания коленвал ни каким образом не
регулируется он растачивается один раз, просто расточка должна быть таким
образом чтобы подемная силы воздействующая на ротор была оптимальной.
Угол между этими плоскостями не ниже 45 градусов. Расточка этого
угла от 60 до 45 градусов позволяет добится оптимального давления на
перегородки.
Рис. 3
Коленвал выполнен не круглым, а кулачком и соприкасается в двух
точках с ротором, ротор на коленвал садится свободно.
Для того чтобы сделать коленвал достаточно отнести его на завод и
расточить его в двух местах. Схема расточки не показана ,но близка по
исполнению и изображена на рисунке 2.
Состав команды
Буравецкий Виталий Анатольевич- автор идеи
Россия Свердловская область г. Качканар
т. (34341) 25185 т 29222116037
buraveckiy@mail.ru