(Самарской) мостоиспытательной станции

Две жизни Анатолия Бортника
Написала Нина ВАНИНА
На пенсию — в восемьдесят лет. Анатолий Тимофеевич Бортник держит в руках картонку со
схемой самарского метрополитена начала 80-х. На ней – три «ветки», два десятка станций, правда,
только в проекте.
Сегодня Анатолий Тимофеевич не видит не только проектированных тридцать лет назад
станций, но и самой картонки. Он полностью ослеп. Ему почти 92 года. А его заслуги перед Самарой
и целой страной сложно переоценить. 22 июня 1941 года Анатолий Бортник готовил пояснительную
записку к защите своей дипломной работы. Он оканчивал Днепропетровский институт инженеров
железнодорожного транспорта им. Л.А. Кагановича. Инженера с высшим образованием по
специальности «строительство мостов и тоннелей» на фронт не взяли. Таких ценных кадров не
хвата­ло в тылу. Анатолий оставил отца и мать, уехал в Уфу, на Бельский мост, мастером. Позже,
по распределению, попал в Куйбышев. Здесь в короткое время была создана
мостоиспытательная станция, которую он и возглавил.
В срок доставить на фронт все необходимое – это напрямую зависело от прочности
железных и деревянных конструкций мостов. Эшелоны уже потянулись на запад, тяжелые,
многотонные.
- Тогда поезда такие ходили, знаете, «Феликс Дзержинский» назывались. У них колеса очень
не­уравновешенные были, а это так вредно для мостов… - говорит Анатолий Тимофеевич с
отцовской за­ботой в голосе. - Начали выходить из строя и маленькие мостики, сделанные красиво,
но непрочно. Облицованы гранитом, а изнутри – опилки и мусор. А поезда все шли. Со снарядами,
артиллерией и прочей военной техникой. И танки уже гремели по дорогам. Пропускали их через
мосты осторожно: с ограничением скорости в 5 км/ч.
Ремонтировали мосты вручную. Разве что бетономешалки были. Добавляли гранитный
щебень, перекладывали опоры бетоном. Цемент подыскивали такой, который быстро схватывается.
- Вы себе можете представить Куйбышевскую железную дорогу? От Уфы и до Москвы. Весь
этот путь я со своей бригадой прошел пешком, обследуя мосты. Где удавалось – подъезжали на
поезде, на дрезинке.
На мосту через Волгу у Сызрани приходилось работать, рискуя жизнью. Из строя выходили
болты и заклепки на местах крепления балок. Для устранения таких неполадок подвешивали
тележки внизу фермы. Десять метров над уровнем воды на открытом ветру – и починить во что бы
то ни стало.
На фронт Анатолия Тимофеевича дорога так и не отпустила. Наверное, к лучшему. Втылу его
знания и силы пригодились. Уже будучи начальником мостового отдела Куйбышевской железной
дороги он руководил ремонтными работами на мосту через Волгу под Ульяновском. Проверял
восстановленные немцами мосты на Харьковской, Сталинской, Северодонецкой железных дорогах.
Родители Анатолия Тимофеевича так и оставались в Днепродзержинске. Имама, и отец были
преподавателями. В1943 немцы захватили этот украинский город. Пару часов на сборы: немного
теплой одежды, кусок сливочного масла, банка меда – вот и все пожитки. Всех способных работать
жителей повели на принудительные работы в Германию.
- Прошли они километров тридцать, наступили сумерки, - рассказывает Анатолий
Тимофеевич. - Конвоиры немецкие все подгоняют, мои последними шли. Мать на хорошем
немецком их и спросила: «А если бы ваши родители оказались на нашем месте?». Немец приказал
им лечь на землю, сделал два выстрела в воздух. Своим сказал, что застрелил «собак», потому что
идти не могли. За две оставленные жизни взял банку меда.
Окончание войны Анатолий Бортник встретил в Куйбышеве. Так началась счастливая
послевоенная жизнь. Не разлучная с мостами и любимой женой Софьей Поликарповной,
потомственной дворянкой рода Шихобаловых, ветераном труда Великой Отечественной. Через
некоторое время Анатолий Тимофеевич возглавил мостовой отдел службы пути Куйбышевской
железной дороги, где занимался вопросами эксплуатации. А в 1958 стал главным инженером
мостопоезда №417. Его «визитная карточка» - Южный мост через реку Самара.
После 60 лет у Анатолия Бортника началась еще одна жизнь, еще одна история, связанная с
самарским метрополитеном. Бортник стоял у самых истоков. В1987 его позвали помочь разобраться
с документацией проектировавшегося метрополитена. Так Анатолий Тимофеевич стал начальником
технического отдела дирекции метро.
- Дело было не в новинку, - вспоминает он. - Тоннели я уже строил. И под Сызранью, и в
Тольятти на автозаводе. План будущего метро разрабатывался в Москве. Мы же обеспечивали
работу по этим чертежам. Сложно и интересно было начинать с нуля. У дирекции тогда не было
своего здания. Поначалу спроектировано оно было на Самарской – Полевой, но план строительства
станций корректировался, и дирекцию построили на Гагарина. Туда сходятся все сети связи и
сигнализации метро.
По-моему, самая красивая из станций – «Победа». Я специально ездил в Армению, привозил
скульпторов оттуда для работ на «Спортивной», «Советской», «Победе». Они же делали фонтан на
Осипенко. Мрамор для облицовки тоже привозили из Армении.
Одна за другой сдавались станции «Юнгородок», «Кировская», «Безымянка», «Победа». Это
первый пусковой участок самарского метро. Второй участок – до «Гагаринской». Эта станция была
последней, в строительстве которой принял участие Анатолий Бортник. В1998 он ушел на
заслуженный отдых - в возрасте 80 лет.
- Я с большим уважением отношусь к метро. Это вид транспорта, в техническом и культурном
зна­чении опережающий все другие. Большому городу вообще невозможно нормально
функционировать без метро и мостов. Рад, что мне удалось приложить руку и к тому, и к другому.
На одной из фотографий в семейном альбоме Анатолий Тимофеевич в парадном костюме:
вся грудь в орденах и медалях, знаках отличия. Один из самых дорогих - орден Трудового Красного
Знамени. Но надевать парадный костюм он не любит.
В доме семьи Бортник очень тепло. Это атмосфера такая, гостеприимная. На стенах нет
пустого места – все в картинах, подаренных знакомыми художниками. В небольшой двухкомнатной
до сих пор собираются большие компании близких людей. Тут рады гостям, тут знают секрет
человеческого счастья: не иметь врагов и работать, работать, работать…