Ульяновского автомобильного завода (УАЗ)

Министерство образования и науки Хабаровского края
Краевое государственное бюджетное образовательное учреждение
Среднего профессионального образования
«ХАБАРОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»
«История развития автомобильного завода УАЗ»
РУКОВОДИТЕЛЬ
Макаров Сергей Борисович
ВЫПОЛНИЛ:
Студент гр. ТО-3211
Ким Игорь Герасимович
2014
В 1941 году действующим правительством СССР была проведена
срочная эвакуация из столицы целого ряда крупнейших предприятий. Отсюда и берет начало история Ульяновского автомобильного завода (УАЗ),
поскольку он возник на базе одного из этих стареньких московских предприятий. Первоначально Ульяновский автозавод специализировался на производстве авиабомб, потому что во времена Великой Отечественной Войны автомобилестроительной промышленности СССР пришлось потакать интересам красной армии. В 1942 году еще не существовало автомобильной марки
УАЗ как таковой, потому что первоначально завод в Ульяновске был назван в
честь И. В. Сталина – ЗИС. Вскоре производство автомобилей вновь начало
считаться приоритетной задачей Ульяновского автозавода. Весной 1942 года
с конвейера ЗИС сошла первая пятерка автомобилей ЗИС-5. Процесс производства все время оптимизировался и улучшался, поэтому количество собранных за сутки автомобилей вскоре увеличилось до 30. Осенью 1942 года
Ульяновский автозавод занялся производством грузовиков ЗИС-5. В конце
1942 года силами трудового коллектива был поставлен на конвейер армейский двигатель Л3/2 (уже тогда коллектив Ульяновского автозавода состоял
из 4 тыс. сотрудников). В 1943 году Ульяновский автомобильный завод отделился от ЗИС-комплекса и занялся производством совершенно новой модели
– УльЗИС-253, которая сошла с конвейера в конце года и ознаменовала собой начало нового века в истории УАЗ.
Стоит
отметить,
что УльЗИС-253 оснащался дизельным двигателем, который
тогда пользовался особой популярностью среди американских
производителей. Иными словами, в 1940-х годах автомобили
УАЗ считались весьма и весьма
конкурентоспособными. В 1944 году Ульяновский автозавод передал права
на производство автомобилей ЗИС-5 уральскому автомобилестроительному
заводу. В октябре 1947 года с конвейера сошел прототип модели ГАЗ-АА, а в
марте началась реализация генплана массового производства автомобилей
данной модели. С целью увеличения объемов выходной продукции руководством УАЗ был введен двусменный режим работы. В октябре 1949 года на
одной из автодемонстраций общественности представили УАЗ-300 – легендарную разработку собственно Ульяновского автозавода. К сожалению, в серийном производстве УАЗ-300 так никто и не увидел.
В 1954 году на базе Ульяновского автозавода был создан конструкторский
отдел, что поначалу занимался исключительно техническими документами и
договорами, но потом эксперты данного отдела занялись исследованиями в
отрасли автомобильного моделирования. Как результат, вскоре с конвейера
сошла первая партия автомобилейГАЗ-69. В 1955 году УАЗ занялись
серийным
производством ГАЗ-69,
ГАЗ-69А и прицепов к данным моделям. Этот государственный заказ
помог определить специфику производства Ульяновского автозавода
– выпуск малотоннажных автомобилей с повышенной проходимостью. Конструкторы попробовали разметить
кузов над двигателем, чем значительно увеличили его объем, не изменив общую длину автомобиля. В 1956
году начался интенсивный экспорт автомобилей УАЗ за рубеж.
К концу 1959 года об Ульяновском автозаводе знали в 22 странах мира. Стоит отметить, что популярность продукции УАЗ обусловливалась
высочай-
шим уровнем качества и надежности, ну и тем, что тогда почти не было конкурентов. В 1960 году конструкторы УАЗ изобрели толкающий штанговый
конвейер, чем основательно изменили весь производственный процесс, повысив эффективность производства в несколько раз.
В 1961 году Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер
грузовики УАЗ-451Д и УАЗ-451. В 1965 с конвейера сошел 250-тысячный
ГАЗ-69, который вскоре был заменен более совершенным УАЗ-69, специально разработанным конструкторами автозавода. В 1966 году в Москве проходила международная выставка сельскохозяйственной техники, на которой
УАЗ-452Д получил золотую медаль благодаря повышенным параметрам
проходимости и маневренности, а коллектив Ульяновского автозавода за заслуги получил орден Трудового Красного Знамени. В конце 1960-х годов автозавод прошел плановую модернизацию, из-за чего объем выходной продукции значительно увеличился.
В 1971 году УАЗ прекратил производство автомобилей
серии ГАЗ-69, потому что поставил на конвейер более современный УАЗ-469, который успешно
прошел все испытания, чем подтвердил высочайшее качество продукции Ульяновского автозавода. В 1974
году
с
конвейера
со-
шел миллионный внедорожник –
УАЗ-452,
который
пользовался
особым успехом среди водителей
тех времен. Кроме этого, в 1974 году проходили испытания, в которых автомобили УАЗ-469Б показали отличный результат, поднявшись
по горному хребту Эльбруса на высоту 4 тыс. метров всего за 38 минут.
После этого коллектив Ульяновского автозавода получил второй ор-
ден Трудового Красного Знамени! В декабре 1976 года знаком качества был
отмечен двигатель УМ3-451 – детище УАЗ, а в 1977 году – и грузовик УАЗ452. В 1983 году заслуги конструкторов и трудового коллектива Ульяновского автозавода оценило правительство СССР, достойно наградив их в связи с
выпуском первого автомобиля-амфибии «Ягуар». Стоит отметить, что и в
наше время в мире нет аналогов данной модели!
В 1980-х годах УАЗ участвовал в экспедиции «Великий шелковый
путь» и последующих тестах под началом ЮНЕСКО вместе с известнейшими автомобильными брендами, такими как BMW или Mercedes. Сейчас это
покажется смешным, но тогда УАЗ вообще не поступался именитым автомобильным концернам, а в сложно проходимой горной местности показал
наилучший результат, подтвердив на практике качество отечественного производителя! После распада СССР и последующего кризиса скорость развития
Ульяновского автомобильного завода значительно снизилась.
В 1993 году на конвейер был поставлен УАЗ-3151.
На сей раз конструкторы сделали акцент на общей комфортности салона и внешнем
виде автомобиля. В 1994 году
УАЗ получил «Золотой глобус» за вклад в экономику страны и интеграцию мировой экономики. В 1996
году Ульяновский автозавод получил «Золотой Меркурий» – международный гранд за количество продаж. В 1997 году УАЗ перешел на производство
малосерийных автомобилей. В 1998 году автомобили УАЗ начали оснащаться дизельными двигателями. В 2000 году Ульяновский автозавод наладил
производство нового УАЗ-3162 и пикапа УАЗ-2362.
В 2001 году на VII Московской автомобильной выставке-ярмарке
модель UAZ
Simbir получила золотую медаль, а в 2002 году пикап УАЗ2362 был признан лучшим пикапом в номинации MIMS-2002. В
2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: цехи начали строиться во Вьетнаме и в
пригороде Шанхая, а на авторынке появилась модель УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469. В 2004 году автомобильная марка УАЗ прошла сертификацию по международным стандартам. В 2003 году мир увидели новинки:легкий внедорожник UAZ Hunter и грузовик УАЗ-2360. В 2005 году
Ульяновский автозавод занялся выпуском внедорожника UAZ Patriot, отличающегося повышенными параметрами комфортности, а в 2008 году –
производством современного UAZ Pickup.