Вопрос 1Регулирования подачи ЦН методом дросселирования. Уравнения материального и энергетического. Регулирование подачи насоса можно теоретически осуществлять дросселированием на всасывании. Уменьшая подачу, увеличивают в этом случае сопротивление всасывающего трубопровода, что повышает вакуум в насосе, способствует выделению паров из жидкости и увеличивает возможность появления кавитации в насосе. В этом случае нарушается плавность потока и создается неравномерное распределение скоростей на входе в рабочее колесо, что увеличивает потери напора. Таким образом, метод регулирования подачи насоса путем дросселирования всасывающей линии практически не рекомендуется применять. Уравнение материального МА+МВ=МС+МD+М∆А+М∆В+ … +М∆Е+М∆F+МП , Уравнения энергетического Qф+Qэ+Qв=Q'ф+Q'п Вопрос 2 Системы общего назначения и Состав уравнения и сигнализация. Трюмные системы- удаляют за борт эксплуатационную воду из отсеков и помещений, т.е. поддерживают заданную плавучесть. В этой группе выделяют: осушительная система – обеспечивает удаление за борт трюмной воды, скапливающейся в процессе эксплуатации судна; перепускная система – обеспечивает перепуск воды из отсеков, не имеющих самостоятельных средств осушения; система сбора и очистки нефтесодержащих вод - обеспечивает осушение отсеков, вода в которых может быть загрязнена нефтепродуктами; водоотливная система - обеспечивает удаление за борт больших масс воды, попавших внутрь корпуса судна в результате повреждений. Балластные системы- обеспечивают прием из-за борта, перекачку по судну и удаления за борт водного балласта для обеспечения требуемой посадки и остойчивости. К этой группе относят: балластные системы грузовых судов – обеспечивают для порожнего судна требуемую минимальную осадку, а для загруженного судна может задействоваться для обеспечения необходимой метацентрической высоты. креновая система - обеспечивает наклонения корпуса судна в поперечной плоскости (с борта на борт), дифферентная система - создаёт наклонения в продольной плоскости (из носа в корму и наоборот). Противопожарные системы- обычно состоят из систем сигнализации и локализации. Первые включают: ручную, полуавтоматическую, автоматическую сигнализацию. Вторые служат для уничтожения очага пожара и делятся на следующие подгруппы по способу действия огнегасящих веществ: системы тушения способом охлаждения (системы водотушения – обеспечивают тушение водяными струями), системы тушения способом разбавления (углекислотная система, система тушения инертными газами, система паротушения), системы тушения способом изоляции (система пенотушения – обеспечивает тушение негорючей пеной, изолирующей очаг от доступа кислорода). системы тушения способом химического торможения реакции горения (системы ОХТ, системы порошкового тушения). Системы микроклимата– обеспечивают создание и поддержание необходимых параметров воздушной среды для обеспечения нормальной обитаемости судна. Здесь выделяются: системы вентиляции (общие и автономные) – обеспечивают создание необходимого обмена воздуха в помещениях и его механическую очистку, системы кондиционирования – обеспечивают поддержание в судовых помещениях заданных параметров воздуха (температуры, влажности), системы отопления – обеспечивают обогрев помещений, холодильные системы – обеспечивают охлаждение воздуха в провизионных кладовых, морозильных камерах, рефрижераторных трюмах. Санитарные системы– обеспечивают подачу воды на различные нужды и удаление сточных вод. Соответственно, выделяют: система питьевой воды – обеспечивает приготовление и подачу пресной воды, система мытьевой воды – обеспечивает подачу холодной и горячей воды на бытовые нужды (к умывальникам, ваннам и т.д.), система забортной воды – обеспечивает подачу воды в санитарные помещения, на обмыв якорной цепи и палуб и др., фановая система – обеспечивает удаление фекальных вод из гальюнов, сточная система – обеспечивает удаление грязной воды из умывальников, моек, ванн и т.п., система шпигатов – обеспечивает удаление воды с палуб и надстроек. Системы общесудового энергоснабжения: - системы сжатого воздуха – обеспечивает хранение и обеспечение потребителей сжатым воздухом различного давления. Выделяют системы воздуха низкого давления (ВНД, до 1 МПа), среднего давления (ВСД, от 1 до 10 МПа) и высокого давления (ВВД, более 10 МПа). - системы гидравлики – обеспечивают потребителей (приводы арматуры систем, рулевые устройства, приводы специальных устройств) объёмной гидравлической энергией. Вопрос 3 Специальные системы Грузовая система. Она предназначена для погрузки и выгрузки жидкого груза и состоит из приемной и разгрузочной магистралей Зачистная система. Эта система осуществляет полное удаление остатков жидкого груза. Всасывающая магистраль зачистной системы выполняется так же, как и у грузовой системы, но только из труб меньшего диаметра, и ее приемные отростки значительно ближе доведены до днища. Зачистная система обслуживается отдельными насосами, которые подают нефтепродукты в разгрузочную магистраль грузовой системы и оттуда - в особые отстойные танки. Трубы зачистной системы имеют отличительное широкое кольцо коричневого цвета. Система подогрева. Эта система устанавливается на судах, перевозящих вязкие нефтепродукты и предназначена для понижения вязкости, что облегчает перетекание груза. Система имеет вид змеевиков из стальных труб, по которым пропускают пар. Подогреватели уложены по днищу танков, чтобы обеспечивать подогрев груза у приемных отростков. Система мойки и пропаривания танков. Такая система состоит из трубопровода, по которому пропускают горячую воду или моющий раствор. Мойку танков производят специальными машинками с вращающимися соплами. Эти машинки установлены стационарно в каждом грузовом танке и имеют программное управление. При подаче воды сопла машинки вращаются и таким образом обрабатывается вся поверхность танков. Разжиженные остатки нефтепродуктов вместе с водой откачиваются в отстойные танки. Вопрос 4 Системы обслуживающие ЭСУ Топливная-Участок подачи топлива в ГД включает: топливоперекачивающий насос 2; подогреватели 3, 5; сепаратор 4; расходную цистерну 7; смесительную колонку 8; фильтры грубой 6 и тонкой 12 очистки; перепускные клапаны 10; топливоподкачивающие насосы 9. Подогрев топлива перед подачей в ТНВД обеспечивает заданную вязкость топлива с помощью прибора, называемого вискозиметром 13, который измеряет и регулирует вязкость, изменяя количество пара, подаваемого в подогреватель 11. При переводе ГД с одного сорта топлива на другой цистерна 8 выполняет роль смесительной емкости, чем обеспечивается плавное изменение вязкости топлива, поступающего в ГД из расходной цистерны дизельного топлива по трубопроводу 14. Система охлаждения Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей, нагревающихся от трения и теплоты сгорания топлива, и для отвода теплоты от рабочих жидкостей (масла, топлива, воды) и наддувочного воздуха. Системы охлаждения, применяемые в судовых ДЭУ, можно классифицировать по следующим признакам: по числу водяных контуров: на одноконтурные(проточные) – в которых для охлаждения используется забортная вода; идвухконтурные(замкнутые) – в которых имеется два контура охлаждения: внутренний (пресная вода), охлаждающий полости ГД, и внешний (забортная вода), охлаждающий через теплообменник воду внутреннего контура. Масло, топливо и наддувочный воздух охлаждаются обычно забортной водой. по температурному уровню: на низкотемпературные– температура охлаждающей воды до 50оС(как правило, одноконтурные системы);умеренные– температура охлаждающей воды в пределах 70 ÷ 90оС(как правило, двухконтурные);высокотемпературныес повышенным давлением (температура охлаждающей воды > 100оС) ииспарительныес частичным испарением (температура охлаждающей воды ~ 100оСпри нормальном давлении); по направлению движения охлаждающей воды в двигателе: на системы с естественнымнаправлением движения потока – охлаждающая вода подводится в нижнюю часть полости охлаждения, поднимается вверх по мере повышения температуры и отводится из верхней части;термосифонные– вода подводится в верхней части полости охлаждения, а отводится из нижней. Система смазки Система смазки обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям дизельного двигателя с целью уменьшения сил трения, отвода теплоты, выделяющейся при трении, очистки поверхностей трения от продуктов износа, нагара и других посторонних частиц. Системы смазки, применяемые в судовых ДЭУ, можно классифицировать по следующим признакам: по способу обеспечения напора: на гравитационные,принудительныеикомбинированные. В гравитационных системах необходимое давление масла обеспечивается за счет напора столба жидкости при размещении расходной масляной цистерны над двигателем. В принудительных системах необходимое давление смазки создается масляным насосом. по движению масла: на циркуляционные(замкнутые) илинейные(лубрикаторные). В циркуляционной системе масло проходит через смазываемый узел и многократно совершает замкнутый цикл; В линейной системе масло подводится к поверхности смазки один раз и обратно в систему не возвращается (сгорает в цилиндрах двигателя вместе с топливом). по количеству марок масла: на одномасляныеимногомасляные. В одномасляных системах на все смазываемые узлы подается масло одной марки. В многомасляных системах для части смазываемых узлов подается масло своей марки. В мощных судовых дизелях, как правило, применяются три независимые системы смазки: 1) – для смазки подшипников коленчатого вала, шатуна, крейцкопфа, механизма привода газораспределения и топливных насосов; 2) – для смазки зеркала цилиндров и поршней; 3) – для смазки подшипников турбокомпрессора; по способу смазки поверхности цилиндра: на системы с принудительной подачей маслаи сподачей масла разбрызгиванием. В системах с принудительной подачей смазка небольшими порциями подается на внутреннюю поверхность втулки цилиндра через отверстия от специального насоса – лубрикатора. В системах с разбрызгиванием смазка зеркала цилиндра осуществляется каплями, разбрызгиваемыми кривошипами в объеме картера. по размещению масла в системе: на системы с сухимкартером, смокрымкартеромикомбинированные. В системах с сухим картером масло из поддона через специальное отверстие стекает в цистерну и не скапливается в картере двигателя; в системах с мокрым картером картер служит в качестве емкости для масла; в комбинированных системах часть масла находится в картере, часть сливается в расходную цистерну. Наддувом называется способ повышения мощности двигателя при помощи подачи в рабочий цилиндр воздуха под давлением выше атмосферного для увеличения цикловой подачи топлива (цикловая подача топлива – это подача топлива за один цикл). Добавочная подача топлива является источником дополнительного подвода теплоты к рабочему телу в цилиндре, обеспечивающим повышение удельной эффективной работы цикла.
