Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» Институт управления и информационных технологий Кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте» ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА ПОЕЗДНОГО В УСЛОВИЯХ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАБОЧЕГО МЕСТА АРМ ДНЦ Методические указания к лабораторным работам и деловым играм по дисциплине «Управление эксплуатационной работой» МОСКВА – 2015 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» Институт управления и информационных технологий Кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте» ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА ПОЕЗДНОГО В УСЛОВИЯХ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАБОЧЕГО МЕСТА АРМ ДНЦ Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве методических указаний для студентов специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» и направления 23.03.01 «Технология транспортных процессов» МОСКВА – 2015 УДК 656.22 О-64 Коваленко Н.А., Прокофьева Е.С., Бессонова Н.В., Самойлова И.М. Организация работы диспетчера поездного в условиях автоматизированного рабочего места АРМ ДНЦ: Методические указания. - М.: МГУПС (МИИТ), 2015. – 53 с. В методических указаниях излагается порядок ведения графика исполненного движения, документации, регламент переговоров и действий поездного диспетчера при назначении дополнительных и пропуске по участку длинносоставных поездов, при организации пропуска по перегонам и станциям поездов с негабаритными и опасными грузами 1 класса, отправлении хозяйственных организации поездов движения на открытый поездов при перегон. Рассмотрены неисправности вопросы автоматической и полуавтоматической блокировки, а также организации движения поездов при выполнении ремонтных работ с закрытием перегона. ©МГУПС (МИИТ), 2015 СОДЕРЖАНИЕ Общие положения ………………………………………………………………..4 Подготовка к проведению лабораторных работ……………………………... 6 Тематика лабораторных работ и порядок их проведения ……………………6 Описание лабораторных работ………………….………………………………8 Лабораторная работа №1. Диспетчерское руководство движением поездов. Ведение графика исполненного движения поездов, документации. Регламент переговоров.……………………………………………………………….……....8 Лабораторная работа №2. Назначение дополнительных и пропуск длинносоставных поездов с разрядными грузами по участку, поездов с негабаритными грузами по перегонам и станциям……………………………..13 Лабораторная работа №3. Движение поездов при неисправности автоблокировки…………………………………………………………………..28 Лабораторная работа №4. Движение при неисправности полуавтоматической блокировки……………………………………………………………………….34 Лабораторная работа №5. Отправление хозяйственных поездов на открытый и закрытый перегоны.……………………………………………………………38 ПРИЛОЖЕНИЕ А ……………………………………………………………….50 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………….…52 3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Диспетчерская система руководства является основной формой организации движения поездов на железных дорогах страны. Эта система обеспечивает выполнение расписания пассажирских и грузовых поездов, безопасность движения, способствует улучшению использования подвижного состава и пропускной способности линии. Сущность диспетчерской системы руководства движением поездов состоит в том, что все управление движением на участке поручается одному лицу - поездному диспетчеру (ДНЦ), действующему в полном соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (ИДП), Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (ИСИ), должностными инструкциями. Обязанности и права поездного диспетчера специально оговорены в ПТЭ и ИДП. Поездной диспетчер, являющийся единоличным руководителем движения поездов на участке, обязан осуществлять контроль за работой станций, следить за приемом и отправлением поездов на станциях и принимать меры по обеспечению безопасности их движения. Безопасность, в немалой степени, зависит от того, насколько указания, даваемые поездным диспетчером дежурным по станциям, будут правильными и четкими. Поездной диспетчер – дирижер большого коллектива дежурных по станциям, локомотивов, локомотивных бригад, обеспечивающих движение поездопотоков с участием большого числа подразделений железнодорожного транспорта, от действий которых зависит их слаженная работа на целом направлении. Работа ДНЦ сопряжена с высокой ответственностью, обусловленной, вопервых, решением производственных задач, от успеха которых зависит благосостояние коллективов многих подразделений; во-вторых, в его руках 4 сосредоточен контроль, регулирование и управление движением поездов с сотнями находящихся в них людей, а также поездов с опасными, негабаритными и тяжеловесными грузами; в-третьих, с собственной высокой самооценкой своего престижа и сохранением своего имиджа. ДНЦ должен обладать высокой стрессоустойчивостью, поскольку ему часто приходиться работать в условиях дефицита времени и в часто изменяющихся условиях; выполнять разнообразные задания по строго установленным правилам-инструкциям, соблюдая при этом должностной регламент и правила этикета в отношении вышестоящих и нижестоящих оперативных работников. Поездной диспетчер – это архитектор перевозочного процесса, значимость и ответственность которого требует высокого уровня знаний, компетентности и высококвалифицированной подготовки. Целью лабораторных занятий является практическое освоение и закрепление полученных в теоретическом курсе сведений об оперативном руководстве движением поездов на основе графика движения. Кроме того, занятия должны выработать у студентов умение применять основные положения ПТЭ и Инструкции по движению поездов в условиях, близких к реальным. Во время лабораторных работ студенты, практически выполняя обязанности поездного диспетчера, учатся правильно читать действующий график движения поездов, осваивают приемы ведения графика исполненного движения, знакомятся с содержанием, порядком оформления, передачи и исполнения основных диспетчерских приказов и распоряжений, приобретают навыки оперативного руководства движением поездов с соблюдением мер безопасности, привыкают к соблюдению дисциплины селектору. 5 переговоров по ПОДГОТОВКА К ПРОВЕДЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ Для успешного выполнения лабораторных работ по диспетчерскому руководству движением поездов необходима заблаговременная подготовка к ним. Каждый студент перед занятием должен изучить соответствующие разделы и параграфы ПТЭ, ИДП, ИПС и других инструкций, а также подготовить ответы на все основные вопросы, указанные в данных методических указаниях, к проводимой лабораторной работе. Те студенты, которым предстоит выполнять обязанности ДНЦ, должны иметь при себе простой мягкий и цветные карандаши, ластик, треугольник (или небольшую линейку), необходимые для ведения исполненного графика движения поездов. Студенты, которым предстоит выполнять обязанности дежурных по станциям (ДСП), должны четко знать порядок приема и отправления поездов на этих станциях и ознакомиться с техническо-распорядительным актом (ТРА) станции. ТЕМАТИКА ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ И ПОРЯДОК ИХ ПРОВЕДЕНИЯ В соответствии эксплуатационной с работой» программой в учебном дисциплины центре кафедры "Управление «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте» проводятся занятия по следующим темам: 1. Ведение графика исполненного движения поездов, документации. Регламент переговоров. 2. Назначение дополнительных и пропуск по участку длинносоставных поездов, поездов с разрядными грузами по участку, поездов с негабаритными грузами по перегонам и станциям. 3. Движение поездов при неисправности автоблокировки. 4. Движение при неисправности полуавтоматической блокировки. 6 5. Отправление хозяйственных поездов на открытый и закрытый перегон. Перед проведением лабораторных занятий преподаватели проводят контроль знаний студентов по заданным параграфам ПТЭ, ИДП и ИСИ на железных дорогах РФ. Проверка знаний студентов может осуществляться как путем проведения выборочного опроса студентов, так и индивидуального тестирования знаний неподготовленные каждого студенты до студента на проведения ПЭВМ. Теоретически лабораторных работ не допускаются. В течение двух академических часов - по усмотрению преподавателей могут изучаться как одна, так и две темы - в зависимости от их сложности. На каждый из трех диспетчерских кругов, после контроля знаний по теме занятия, назначается по два студента. Один из них выполняет функции ДНЦ, второй оператора при ДНЦ. На каждую станцию, в зависимости от сложности работы на ней, назначаются 1-2 студента: ДСП и оператор; на стыковые станции между диспетчерскими кругами назначаются два студента. После окончания занятий, примерно в течение 10 мин., студенты, выполнявшие функции ДНЦ, проводят под руководством преподавателей разбор действий каждого ДСП, разбирают причины их ошибок, оценивают выполнение заданных размеров движения и дополнительных заданий преподавателей, правильность ведения поездной документации и системы управления движением поездов. Студенты ДСП отчитываются о проделанной работе по фрагментам графика движения на прилегающих к станции двух перегонах. В качестве отчета о своей работе студенты ДНЦ предъявляют руководителю занятий четко выполненный и подписанный ими график исполненного движения и журнал диспетчерских распоряжений с записями, сделанными во время занятий. 7 ОПИСАНИЕ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1 Диспетчерское руководство движением поездов. Ведение графика исполненного движения поездов, документации. Регламент переговоров Для выполнения лабораторной работы №1 необходимо изучить: ПТЭ: Раздел IV пункт 21 Приложение №6 пункты 1; 2; 4-6; 27; 30-31; 34; 47; 61-110; ИДП: Общие положения пункты 1-6, 11-12; Приложение №2 Глава I-III . Подготовить ответы на следующие основные вопросы: 1. Что является основой организации движения поездов? 2. Что такое график движения поездов (ГДП)? 3. Какие требования предъявляются к ГДП? 4. Какая информация наносится на ГДП и где? 5. Обязанности поездного диспетчера (ДНЦ), регламент переговоров? 6. Порядок вступления и сдачи дежурства ДНЦ, порядок передачи регистрируемых приказов? 7. Перечень регистрируемых приказов? 8. Как нумеруются и обозначаются на графике исполненного движения линии хода поездов, где ставится номер поезда, время пересечения осей станций? Во время этой работы студенты должны освоить порядок ведения графика исполненного движения поездов, журнала диспетчерских распоряжений; приобрести навыки переговоров по селекторной связи с тональным вызовом и умение «держать» график с любой интенсивностью движения поездов, допускаемой наличной пропускной способностью участка. Актуальность проведения занятий по этой теме обусловлена необходимостью для успешного осуществления последующих работ. 8 их Для осуществления постоянного контроля за движением поездов, а также для последующего анализа работы участка ДНЦ обязан лично вести график исполненного движения, внося в него все данные согласно установленной форме. ДНЦ должен строго следить за тем, чтобы ДСП своевременно докладывали ему о прибытии или отправлении поездов, не нарушая при этом установленный регламент переговоров. Например: ДСП: «Диспетчер». ДНЦ: «Я диспетчер». ДСП: «Я Гранитная, поезд № 1022 отправился (прибыл, проследовал) в 19 ч 14 мин.» ДНЦ: «Понятно». На сетку графика исполненного движения в лабораторных условиях наносится фактическое движение всех поездов с указанием времени прибытия, отправления или их проследования по раздельным пунктам участка. Линии хода поездов разных категории показываются, исходя из перечня условных обозначений (Приложение А). Над линией хода поезда проставляется его номер (Приложение А). На графике исполненного движения помещаются таблицы (вверху и внизу сетки), в которые заносятся данные о поездах по прибытии и отправлении с технических станций. В этих данных указываются: номер поезда, номер локомотива, число вагонов, длина поезда в осях, масса поезда, его назначение и фамилии машинистов. Все эти сведения ДНЦ сообщает ДСП начальной станции участка по следующей форме: ДСП: «Диспетчер» ДНЦ: «Я диспетчер» ДСП: «Я Волга. Поезд № 1011 отправился в 16 ч 03 мин по графику, электровоз № 193, 32 полувагона, 128 oceй, масса брутто 2600 т, назначение Курган, машинист Осипов» ДНЦ: «Понятно». 9 Кроме устных указаний по регулированию движения поездов и работе станций, ДНЦ передает на линию свои распоряжения и приказы. Диспетчерские приказы могут быть адресованы и передаваться на одну станцию, на несколько станций или на все станции участка (циркулярный приказ - ЦРК). ДСП записывает их в «Журнал диспетчерских распоряжений». Запись обязательно производится чернилами, никакие подчистки и помарки не допускаются. Неправильно записанный приказ должен быть перечеркнут и записан вновь с отметкой о причинах изменения первоначальной записи. Приказы ДНЦ сначала записывает в свой «Журнал диспетчерских распоряжений» (ДУ-58), а затем передает на линию. Последовательная нумерация приказов ведется каждый месяц отдельно, начиная с №1. Передача приказов производится так: ДНЦ, вызвав нужные ему станции и убедившись, что ДСП, на которые адресуется приказ, готовы к приему, говорит: "Запишите приказ". После этого он внятно и отчетливо диктует приказ по внесенной им в журнал записи в следующем порядке: число и месяц, номер приказа, кому он адресован, содержание приказа и подпись. После записи приказа ДСП (а в тех случаях, когда приказ адресован нескольким станциям, обратную передачу ему делает один из ДСП по указанию ДНЦ) дословно повторяет ДНЦ содержание приказа с указанием своей фамилии. Выслушав дословное повторение текста приказа и убедившись в правильности записанного текста, ДНЦ подтверждает приказ к исполнению словами: "Верно, исполняйте" и называет время. Это время указывается в гр. 2 журнала ДУ-58. Фамилии принявших приказ записываются в гр. 5, а фамилия ДСП, повторявшего приказ, подчеркивается одной чертой. Передача приказа заверяется распиской диспетчера в гр. 6. 10 Всякий приказ, хотя бы и переданный станциям, но на который не получено утверждение ДНЦ, считается недействительным и исполнению не подлежит. Если приказ ДНЦ принимал и записывал оператор, то последний немедленно должен предъявить его ДСП для ознакомления и расписки в прочтении. ДСП расписывается под подписью оператора в гр. 5 журнала. При пользовании селекторной связью нужно строго соблюдать дисциплину переговоров. Это вызывается необходимостью оставить ДНЦ больше свободного времени для обдумывания плана пропуска поездов, особенно при больших размерах движения. Вопросы и ответы по селектору облекаются в определенную типовую форму. От ДСП необходимо требовать, чтобы они придерживались этой формы, не допуская многословности; кратко и четко докладывали необходимые данные. Кроме того, ДСП не должны прерывать ведущийся по селектору разговор, а, назвав себя, ждать вызова ДНЦ. Перед вступлением на дежурство ДНЦ, записав предварительно текст в журнал ДУ-58, передает циркулярный приказ всем станциям участка по форме, указанной в / 3 /. Для лабораторных условий этот приказ может иметь следующую форму: «12 марта ... ч ... мин, ЦРК №23, от Волги до Кургана ДС. В 20 ч 00 м дежурство принял ДНЦ Петров. В 20 ч 02 мин дежурство сдал ДНЦ Николаев, время на часах 20 ч 04 мин. В ходу поезда … Доложите, кто принял дежурство, положение по станции, закрепление подвижного состава, наличие действующих предупреждений. ДНЦ-3 Петров». Для этого он нажимает кнопку циркулярного вызова, и после получения контроля вызова четко говорит в микрофон: "Вызываю станции по порядку от Кургана до Волги». ДСП отвечают в указанной ДНЦ последовательности. Убедившись, что все ДСП - у селектора, ДНЦ говорит: "Запишите циркулярный приказ" - и зачитывает его текст ДСП. Передав приказ, ДНЦ выслушивает его повторение одним из ДСП и принимает доклад ДСП о положении на станциях в последовательности, указанной ранее. 11 Примерное содержание доклада ДСП: "Курган. Дежурство и приказ приняла ДСП Соколова. На станции находятся поезда №1008 на втором пути, закрепленный башмаками 2,3,4,5,6,7,8,13 и № 2011 - на третьем, закрепленный башмаками 9,10,11,12,14,15,16,17. Устройства СЦБ и связи работают нормально, действующих предупреждений нет, часы верны". Принимая доклады ДСП, ДНЦ переносит на график исполненного движения поездное положение на начало работы, записывает на бланке графика (под названием станций) фамилии ДСП, обдумывает план предстоящей работы. Получив ответы со всех станций о поездном положении, сверив часы ДНЦ начинает руководить движением поездов. Студенты, выполняющие обязанности ДСП, передают ему сведения о фактическом прибытии, отправлении или проследовании поездов через их станции. В соответствии со всеми докладами каждый ДНЦ тщательно ведет график исполненного движения, обращая при этом особое внимание на правильность обозначений поездов, наносимых на график, четкое расположение цифр и т.п. При выполнении этой лабораторной работы следует иметь в виду, что осложнений в движении поездов нет, поэтому ДНЦ должны обеспечивать полное выполнение расчетного графика движения поездов. 12 Лабораторная работа № 2 Назначение дополнительных и пропуск длинносоставных, поездов с разрядными грузами по участку, поездов с негабаритными грузами по перегонам и станциям Для выполнения лабораторной работы №2 необходимо изучить: ПТЭ: Раздел IV пункт 21; Приложение №6 пункты 3-7; 27; 30-31; 34; 47; 43; 52-53; 61-110. ИДП: Общие положения пункт 13; Приложение №1 пункт 4; Приложение №6 пункт 3; Приложение №7 пункт 25; Приложение № 9 пункт 17; Приложение №10 пункты 3; 6; Приложение №11 пункты 42, 47, 56 Приложение №15; “Инструкцию по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах России колеи 1520”. Подготовить ответы на следующие основные вопросы: 1. Что такое дополнительный грузовой поезд, длинносоставный, тяжеловесный, соединенный, повышенного веса и длины? 2. Что такое пассажирский длинносоставный, пассажирский повышенной длины, пассажирский соединенный? 3. Какие особенности назначения и пропуска вышеуказанных поездов? 4. Кто устанавливает порядок пропуска дополнительных грузовых поездов, длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, повышенного веса и длины? 5. Кто производит назначение и отмену поездов: пассажирского дальнего, местного, пригородного сообщений, почтово-багажных и грузопассажирских? 6. Как нумеруются и обозначаются линии хода этих поездов на графике исполненного движения и поездной документации? 7. Что такое негабаритный груз? Какие зоны негабаритности имеют место при перевозке грузов на железнодорожном транспорте? 8. Кто определяет негабаритность груза? 9. Что такое тяжеловесный груз? 13 10. Какой порядок отправления со станции негабаритных и тяжеловесных грузов? 11. Какой порядок приема негабаритных на станцию, порядок пропуска по станции и работы с ними на станции? 12. Какой порядок пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов по перегонам? 13. Как обозначается на ГДП и в поездной документации поезда с негабаритными грузами? 14. Что такое опасные грузы? Сколько имеется классов опасных грузов? 15. Кто устанавливает класс опасности груза? 16. Что такое взрывчатые материалы (ВМ), взрывчатое вещество? Сколько подклассов имеют взрывчатые материалы? 17. Какой подвижной состав используют для перевозки ВМ? 18. Каков порядок пропуска поездов с ВМ по станциям и перегонам? 19. В какие поезда запрещается ставить вагоны с ВМ? 20. Каков порядок работы с вагонами, загруженными ВМ (прикрытие при маневрах, ограждение, закрепление) на станциях? Во время дежурства каждый ДНЦ должен назначить дополнительный, не предусмотренный расчётным графиком поезд, и пропустить по участку длинносоставный. При наличии на одной из станций участка дополнительного поезда, ДСП сообщает ДНЦ необходимые данные: количество вагонов, осей, массу состава, наличие локомотива и станцию назначения. Изучив резервы пропускной способности расчетного графика движения, ДНЦ выбирает свободное "окно" для прокладки "нитки" дополнительного поезда. Используя таблицу перегонных времен хода и, учитывая время на разгон и замедление при остановках по одной минуте, ДНЦ производит необходимый расчет и пунктиром прокладывает "нитку" поезда на графике исполненного движения. 14 Назначение дополнительного поезда должно быть оформлено приказом, например: «23 февраля, 21 ч 00 мин, № 77, от Авангарда до Кургана ДС. Назначается дополнительный поезд № 1012 отправлением из Авангарда в 21 ч 45 мин, из Союза 22 ч 00 мин, из Восточной 22 ч 16 мин, из Гранитной 22 ч 50 мин после обгона пассажирским №72, прибывшем на Курган в 22 ч 00 мин. Состав 50 груженых, 200 осей, масса 2500 т, электровоз № 137, машинист Лозин, назначение - станция Курган. ДНЦ-2 Березкин». Во время пропуска дополнительного поезда по участку ДНЦ обеспечивает контроль за его преследованием в соответствии с приказом, наносит на график фактические времена прибытия и отправления по станциям. Для повышения пропускной и провозной способностей участков и направлений, сокращения задержек поездов при предоставлении "окон" для ремонтно-путевых и строительных работ организуется обращение длинносоставных поездов. Длинносоставным считается поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда (см. ПТЭ). Превышение установленной на участке нормы вагонов возникает при формировании соединенных поездов, длина каждого из которых кратна длине приемо-отправочных путей (но не менее 0,9 их длины), а также - при обычном и специальном формировании грузовых поездов повышенной массы и длины. При формировании на одной из технических станций участка длинносоставного поезда ДСП должен убедиться, что в составе нет вагонов, требующих особых условий пропуска или общего ограничения скорости следования до 50 км/ч. Не подлежат включению в состав длинносоставного поезда вагоны с негабаритными и сверхнегабаритными грузами, вагоны со взрывчатыми материалами, груженые транспортеры сцепного типа, груженые транспортеры с числом осей 8 и более. 15 Формирование длинносоставного поезда с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и - по неправильному пути - на двухпутных участках требует получения согласия ДНЦ и дежурного по соседней станции. Место соединения и разъединения поездов с учетом благоприятных профильных условий, секционирования контактной сети и условий видимости устанавливается комиссионно - их утверждает владелец инфраструктуры или владелец железнодорожных путей необщего пользования. При соединении длинносоставного поезда массой до 12 тыс. т. из поездов с составами из груженых и порожних вагонов, составы (поезда) меньшей массы должны размещаться в хвосте таких поездов. Объединение поездов производится по регистрируемому приказу ДНЦ следующего содержания: «12 мая, 10 ч 20 мин, №53, Гранитная-Восточная ДС. Машинистам Лукьянову и Никитину. Поезда №2401 и 2403 объединить на 212 км главного пути перегона Гранитная-Восточная и следовать объединенными до станции Восточная. ДНЦ-2 Иванов». Приказ передается машинистам объединяемых поездов и ДСП станций, ограничивающих перегоны объединения и разъединения поездов, по радиосвязи. Первым в приказе указывается номер поезда, идущего головным после объединения. Номера поездов в диспетчерском приказе указываются в том порядке, в котором они будут соединяться. На участках, не оборудованных автоблокировкой, а также на однопутных линиях с автоблокировкой объединение поездов, как правило, должно осуществляться на станциях. В исключительных случаях при объединении поездов на перегоне отправление первого поезда производится обычным порядком, и он следует до места, указанного в приказе ДНЦ. Для отправления второго поезда на соединение ДНЦ издает приказ по форме: "... путь перегона ...закрывается для движения поездов. Поезд №2403 отправить на закрытый перегон… для объединения с поездом № 2401, который остановлен на 212 км. ДНЦ-2 Иванов". 16 До места соединения машинисты следуют, руководствуясь показаниями постоянных сигналов или выданными им разрешениями на право занятия перегона. После соединения поездов машинисты локомотивов обязаны проверить действие радиосвязи с ДСП и ДНЦ, а также - между собой. На основании полученной от ДСП станции формирования длинносоставного поезда информации о станции назначения и времени готовности к отправлению ДНЦ выделяет на действующем графике движения поездов «нитку» для пропуска этого поезда по участку или прокладывает новую на графике исполненного движения в такие периоды суток, когда обгон длинносоставного поезда пассажирскими исключен. При ограниченной длине приемо-отправочных путей на промежуточных станциях для регулярного обращения на направлении поездов повышенной массы и длины в графиках движения выделяются специальные "нитки", согласованные между дорогами. На практике наиболее распространены следующие регулировочные приемы прокладки и пропуска длинносоставных поездов /2,4/: - организация езды на зеленый огонь светофора; - отправление длинносоставных поездов вслед за пассажирскими, что способствует бесперебойному электроснабжению на фидерной зоне и ускорению пропуска поездов, а также по свободным "ниткам", предусмотренным для пропуска пассажирских поездов не ежедневного обращения; - пропуск поездов через станции, расположенные перед участками с тяжелым профилем с максимально допускаемой скоростью по зеленому огню светофоров; - пропуск во время "окон" для ремонтных работ максимального числа длинносоставных поездов по вариантным графикам; - изменение станций скрещения и сквозной пропуск длинносоставных поездов через них с остановкой поездов встречного направления, ранее следовавших без остановок. 17 Отправление длинносоставных поездов со станций формирования и пропуск по участку производится только после получения приказа ДНЦ, например: " 8 марта, 10 ч 30 мин, № 23 от Магнитной до Авангарда ДС. Копия: ДНЦ-2. Поезд № 2780 "Д", отправляемый со станции Магнитная в 11 ч 00 мин, состоит из 55 вагонов, 350 осей, масса 5 тыс, тонн. Время проследования станций участка: Урал 11 ч 12 мин, Пионер 11 ч 25 мин, прибытие на Авангард в 11 ч 40 мин, назначение - станция Курган. ДНЦ-1 - Соснин". Следует отметить, что данный приказ передается только на те станции, где длина приемо-отправочных путей - менее длины отправляемого поезда. ДНЦ, дежурные по депо и поездные диспетчера по локомотивам обязаны иметь списки локомотивных бригад, допущенных к вождению поездов повышенной массы и длины. Вождение и пропуск поездов повышенной массы и длины разрешается при наличии исправно действующей поездной радиосвязи между ДНЦ, ДСП и машинистом головного локомотива, а также машинистом головного локомотива и всеми машинистами локомотивов, расположенных в составе или хвосте грузового поезда. Локомотивная радиостанция для связи между локомотивами при движении такого поезда должна находиться в режиме приема (макротелефонная трубка постоянно снята). В случае выявления в пути следования неисправности радиосвязи поезд с локомотивами в голове и составе (хвосте) следует довести до ближайшей станции, где радиосвязь должна быть восстановлена. Если радиосвязь восстановить невозможно, то поезд необходимо разъединить или расформировать. Максимальная допустимая скорость движения поездов повышенной массы и длины по условиям обеспечения автотормозными средствами устанавливается в соответствии с действующими нормативами по тормозам и графику движения поездов. 18 Для предупреждения разрывов автосцепок и выдавливания вагонов должен быть составлен перечень опасных мест для поездов повышенной массы и длины, который необходимо объявить локомотивным бригадам, дежурному и диспетчерскому аппарату. ДСП и ДНЦ должны заблаговременно информировать машинистов об изменениях условий пропуска по перегонам и станциям поездов повышенной массы и длины. Пропуск длинносоставных поездов должен осуществляться, как правило, по главным путям промежуточных станций, в исключительных случаях разрешается пропуск таких поездов по боковым путям. При этом на электрифицированных участках возможность пропуска таких поездов по боковым путям должна быть определена местными инструкциями с учетом фактического сечения проводов контактной сети. При пропуске по участку ДНЦ должен вести особое наблюдение за обгоном и скрещением длинносоставных поездов с другими поездами, а также следить за правильностью передачи информации дежурными по станциям о проследовании поезда. На однопутных участках допускается одновременное движение длинносоставных поездов только в одном направлении. На раздельных пунктах длинносоставные поезда пропускаются, как правило, без остановки и по главному пути. В случае необходимости остановки длинносоставного поезда по техническим причинам возможны два случая приема поезда на станцию: первый - с остановкой "головы" поезда у входного светофора, а второй - за выходным светофором. Выбор способа приема длинносоставного поезда зависит от профиля прилегающих перегонов к станции и определяется ТРА. Разъединение поездов производится в местах, указанных в приказе ДНЦ. На двухпутных участках, не оборудованных автоблокировкой, разъединение поездов должно осуществляться на станциях. Специального приказа ДНЦ на разъединение поездов не требуется. В тех случаях, когда, исходя из сложившегося поездного положения, необходимо изменить место 19 разъединения, указанное в приказе, следует передать диспетчерский приказ по форме: "Во изменение приказа №53, поезда № 2401 и 2403 разъединить на 5м км главного пути перегона Союз - Авангард. ДНЦ-2 Петров". Приказ передается на станции, ограничивающие перегон разъединения, и машинистам локомотивов по радиосвязи. Если на участках с автоблокировкой разъединение поезда производилось на перегоне, то первый поезд продолжает следование, а последующие ожидают появления желтого огня на проходном светофоре. В случае разъединения на станции состав останавливается с таким расчетом, чтобы второй локомотив не проехал входной сигнал. После выполнения операций по разъединению первый поезд продолжает движение, a второй и третий затем принимают обычным порядком на разные свободные пути. Длинносоставные поезда нерегулярного обращения пропускают по участку по диспетчерскому расписанию, на графике исполненного движения обозначают двойной линией, а к номеру поезда добавляют букву "Д" (см. ИДП). ДСП, при записях в настольном журнале движения поездов и локомотивов, письменных разрешениях и других документах, связанных с приемом и отправлением поездов, а также при передаче сообщений на соседнюю и ДНЦ о проследовании длинносоставных поездов к номеру поезда добавляют букву "Д". За время дежурства каждый диспетчер должен пропустить по участку поезд с негабаритным грузом, усвоить порядок действий до и после отправления поезда. Негабаритные грузы нижней негабаритности 1-2-й, боковой 1-3-й, верхней 1-2-й степеней пропускаются в соответствии с действующим порядком направления вагонопотоков. Грузы с негабаритностью нижней 3-6-й, боковой 4-6-й степеней, верхней 3-й степени и сверхнегабаритные, при пропуске которых требуется принятие 20 особых мер безопасности (сокращение скорости, закрытие движения по соседнему пути и т.п.), пропускают преимущественно по однопутным линиям, или по двухпутным, где нет негабаритных мест и ниже грузонапряженность участков, руководствуясь телеграммой - разрешением и актом проверки размещения и крепления негабаритного груза. Перевозка сверхнегабаритных грузов, a также негабаритных 6-й степени боковой и нижней негабаритности осуществляется с применением контрольной рамки. Необходимость пропуска в отдельных случаях с контрольной рамой грузов меньших степеней негабаритности устанавливается начальником дороги в каждом конкретном случае в зависимости от наличия негабаритных сооружений на пути следования поезда и их фактических размеров. Груз, следующий с контрольной рамой, должен сопровождаться опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного (мостового) мастера. В ночное время контрольная рама должна освещаться прожектором локомотива. Поезда с негабаритными грузами должны приниматься на железнодорожные пути, указанные в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, которые должны иметь расстояние между осями соседних путей не менее 4100 мм. Около этих путей не должно быть высоких платформ, а все остальные сооружения и устройства должны соответствовать габариту «С». В отдельных случаях при занятости путей, выделенных для пропуска поездов с негабаритными грузами, подвижным составом или при отсутствии на станции приемо-отправочных путей с расстоянием между осями путей 4800 мм и более в порядке исключения разрешается пропускать негабаритные поезда по путям, имеющим расстояние между осями смежных путей на прямом участке не менее 4500 мм, при условии, что все сооружения и устройства, расположенные около этих путей, обеспечивают пропуск груза данной степени негабаритности. При этом при пропуске поездов с грузами боковой и нижней 21 негабаритности 4-6-й степеней и сверхнегабаритных, на смежных путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами. Во всех случаях при расстоянии между осями приемо-отправочных путей (в том числе главных) на станциях менее нормы, установленной ПТЭ, а также при специализации двух смежных путей для пропуска негабаритных грузов, порядок пропуска поездов с негабаритными грузами с принятием особых мер предосторожности (освобождение от подвижного состава соседних путей, оповещение станционных работников и пассажиров и т.п.) указывается в ТРА станции. Перед пропуском по станциям поездов с грузами боковой и нижней негабаритности 4-6-й степеней находящийся на соседних путях подвижной состав должен быть отведен от предельных столбиков на расстояние не менее 10 м, о чем дежурным по станции делается запись в настольном журнале ДУ-2 (ДУ-3) в графе "Работа с поездом на станции", например, «Отцеплено 2 вагона, поставлены и закреплены на 4 пути, состав отведен от предельных столбиков на 15 метров и закреплен». При наличии на станции вагонов с негабаритными грузами, подлежащими отправлению, ДСП знакомится с "Актом проверки размещения и крепления негабаритного груза" и разрешениями на отправление и пропуск негабаритных грузов, докладывает поездному диспетчеру необходимые данные из Акта о зоне и степени негабаритности груза, наличии разрешений на проследование и особых условий пропуска. В лабораторных условиях эти данные задаются преподавателем. Разрешение на отправление негабаритных грузов боковой 1-3-й степеней, верхней 1-й степени негабаритности дает начальник станции после комиссионной проверки соответствия размещения и крепления грузов согласованным чертежам и составления Акта. Телеграммы-разрешения на отправление и пропуск негабаритных грузов адресуются начальнику станции отправления и отдел специальных перевозок Центральной дирекции управления движением. 22 При отправлении негабаритных грузов, следующих с контрольной рамой, телеграммы адресуются также службам пути дорог (П) и дорожным ревизорам по безопасности движения (РБ). Копии телеграмм-разрешений и Акт прикладываются к грузовым документам. ДНЦ, получив информацию от ДСП о наличии на станции вагонов с негабаритными грузами, подлежащими отправлению, определяет, в состав какого поезда должны быть включены вагоны, а также время его отправления со станции. Номер поезда дополняется буквой “Н” и далее указывается соответствующий индекс негабаритности, характеризующим зоны и степени негабаритности груза. Например, «Н4030». Индекс степеней негабаритности негабаритности включает груза, четыре указанных цифровых обозначения строго определенной в последовательности: первая цифра - степень нижней, вторая – боковой, третья верхней и четвертая - сверхнегабаритности. Отсутствие негабаритности в конкретной зоне обозначается цифрой 0. Например, индекс 4030 означает, что в поезде следует негабаритный груз, имеющий негабаритность нижнюю четвертой, верхнюю-третьей степени, боковая - отсутствует. При наличии в поезде нескольких негабаритных грузов в индексе негабаритности поезда указывается максимальная из имеющихся степень негабаритности в каждой зоне. При наличии негабаритности в поезде сверхнегабаритного вместо цифры, обозначающей груза степень в индексе негабаритности, указывается цифра 8, обозначающая наличие сверхнегабаритности в данной зоне. Например, цифровой индекс 8438 означает, что в поезде следует сверхнегабаритный груз, имеющий нижнюю и вертикальную сверхнегабаритность, боковую негабаритность четвертой и верхнюю - 3-й степени. 23 ДСП станций отправления обеспечивает своевременное формирование состава с негабаритным грузом в соответствии с существующими требованиями ИПД. Перед отправлением поезда с негабаритными грузами ДНЦ обязан: - проверить готовность станций участка к пропуску такого поезда; - регистрируемым приказом оповестить дежурных по станциям о планируемом отправлении на участок поезда с указанием цифрового индекса негабаритности и условий пропуска поезда по участку, например: «8 марта, 20 ч 30 мин, ЦРК № 23 от Магнитной до Авангарда, ДС. Копия: ПЧ-7, ЭЧЦ - 2, ДНЦ -2. Поезд № 2020Н, отправляемый со станции Магнитная в 21 ч 00 мин с негабаритным грузом Н2638. Обеспечьте пропуск поезда по станциям в соответствии с ТРА. При следовании по П пути 13 км перегона Магнитная - Урал скорость не более 20 км/ч, далее по всем перегонам участка скорость не более 40 км/ч. ДНЦ-1 Елкин». - заблаговременно оповестить регистрируемым приказом начальников дистанции пути, а при необходимости - и начальников участков энергоснабжения о планируемом отправлении поездов с грузами боковой и нижней негабаритности 4-6-й степеней, а также сверхнегабаритных. Машинисту поезда, в котором имеется негабаритный груз, выдается письменное предупреждение, в котором отражаются условия пропуска поезда по перегону. При следовании поездов с негабаритными грузами ДНЦ обязан: - своевременно принимать необходимые меры, обеспечивающие беспрепятственное и безопасное их следование; - давать дежурным по станциям соответствующие указания пo обеспечению безопасности в случаях необходимости обгона или скрещения этих поездов с другими поездами; - отмечать на графике исполненного движения поезда с негабаритными грузами номерами, дополненными буквой “Н” и последующими за ней 24 индексами негабаритности, а также следить за тем, чтобы установленная индексация соблюдалась ДСП при передаче уведомлений об отправлении, прибытии и проследовании таких поездов. О планируемом времени прибытия поезда с негабаритным грузом на станцию перехода на соседний участок ДНЦ обязан заблаговременно известить ДНЦ этого участка приказом с указанием цифрового индекса негабаритности груза. При обнаружении сдвига груза или расстройства крепления, издающих угрозу безопасности движения, ДСП дает указание составителю поездов об отцепке вагона с негабаритным грузом от поезда, выставке на пути, предусмотренные ТРА станции, закреплении и ограждении вагонов. О задержанном негабаритном грузе ДСП информирует ДНЦ и начальника станции. После исправления производится сдвига первоначальным негабаритного порядком, груза установленным отправление для станции погрузки. Поезда, в составе которых следуют негабаритные грузы с ограничением скорости, пропускаются по диспетчерскому расписанию. На графике исполненного движения, а также в журнале ДУ-2 (ДУ-3) при приеме, пропуске и отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда с буквой “Н” после знака " - " добавляется установленный цифровой индекс, характеризующий зоны и степень негабаритности груза. Пропуск поездов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) по участку, а также организация работы с ними на станциях требуют от ДНЦ и ДСП особой внимательности, компетентности и четких действий. О готовности поезда с ВМ к отправлению ДСП заблаговременно сообщает ДНЦ. Перед отправлением на участок поезда, в составе которого имеются вагоны с опасными грузами, ДНЦ обязан уведомить об этом станции 25 следования и ДНЦ соседнего диспетчерского участка регистрируемым приказом, например: «9 мая, 10 ч 20 мин, № 13 от Авангарда до Кургана ДС, копия ДНЦ-3. Поезд № 2002 ВМ, отправленный со станции Авангард в 11 ч 00м по резервной "нитке" поезда № 1002 с взрывчатыми материалами. Пропуск по станционным путям, предусмотренный ТРА станций, ДНЦ-2 Дубов». При следовании по участку поезд с взрывчатыми материалами должен находиться под особым наблюдением ДНЦ и ДСП, а поезд с грузом МО РФ военных комендантов железнодорожных участков и станций, которые обязаны осуществлять меры, обеспечивающие своевременное и безопасное следование этих поездов. Обо всех происшествиях с такими поездами ДНЦ должен немедленно сообщить уполномоченному работнику владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования и совместно с ним незамедлительно принимать меры к быстрейшей ликвидации последствий. ДНЦ обеспечивает контроль за прохождением поезда по участку в соответствии с расписанием, следит за правильностью передачи информации дежурным по станциям о проследовании поезда. ДСП, при записях в журнале ДУ-2 (ДУ-3), письменных разрешениях, в натурных листах и других документах, связанных с приемом и отправлением поездов, а также при передаче сообщений на соседнюю станцию и ДНЦ о поездах с взрывчатыми материалами к номеру добавляют буквы «ВМ» (например, «2783 ВМ»). Об ожидаемом прибытии поезда со взрывчатыми материалами ДСП обязан уведомить в установленном порядке работников ПТО, военизированной охраны МПС (ВОХР) и других должностных лиц, на которых возлагается обработка вагонов с опасными грузами класса 1 и время стоянки. Использование громкоговорящей технологической связи железнодорожных станций для такого оповещения допускается только при отсутствии других средств связи. Местные инструкции в таких случаях должны содержать регламенты переговоров по громкоговорящей связи, например: 26 «Дежурный по ПТО Иванов! Зайдите в станционный технологический центр (СТЦ)!» В СТЦ дежурного по ПТО знакомят с телеграммами - натурками на поезда, содержащие вагоны с взрывчатыми материалами. Не допускается оставление поездов с взрывчатыми материалами без локомотивов на промежуточных станциях. В исключительных случаях это можно сделать только с разрешения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. Отцепка вагонов на промежуточных станциях с взрывчатыми материалами по техническим и коммерческим неисправностям допускаются в том случае, если обеспечивается охрана отцепляемых вагонов. В противном случае - отцепляется вся охраняемая нарядом ВОХР группа вагонов. Информация об отцепленных вагонах с взрывчатыми материалами и месте их нахождения на станции заносится ДСП в журнал ДУ-2 (ДУ-3) в графу: «Работа с поездом на станции». Каждый случай обнаружения в пути следования неисправности вагонов с взрывчатыми материалами, угрожающей безопасности перевозки, расследуется владельцем инфраструктуры или владельцем необщего железнодорожных путей пользования или его заместителем с принятием соответствующих мер. На станции назначения вагоны с взрывчатыми материалами должны находиться не более 24 часов. О подаче вагонов под выгрузку ДСП (а на крупных станциях - ДСЦ) обязан уведомить грузополучателя не позднее, чем за 2 часа до их подачи. На графике исполненного движения поезда с взрывчатыми материалами обозначаются одной черной линией, и к номеру поезда добавляют буквы «ВМ». 27 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №3 Движение поездов при неисправности автоматической блокировки Для выполнения лабораторной работы №3 необходимо изучить: ПТЭ: Приложение №6 пункт 87 ИДП: Приложение №1 14-30; Приложение № 2 пункты 13-20; Приложение № 3 пункты 19-26. Подготовить ответы на следующие основные вопросы: 1. При каких неисправностях необходимо прекращать действие автоблокировки? 2. Порядок действий поездного диспетчера при неисправности автоблокировки на участке, оборудованном диспетчерской централизацией. 3. Порядок прекращения действия автоблокировки вследствие ее неисправности с переходом на телефонные средства связи при перерыве действия поездной диспетчерской связи. 4. Порядок восстановления движения при автоблокировке при перерыве действия поездной диспетчерской связи. 5. При каких неисправностях действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено? Контроль поездного диспетчера особенно необходим за работой участков, на которых, по тем или иным причинам, нарушено нормальное действие устройств СЦБ и связи. ДНЦ и ДСП должны четко знать порядок действий при неисправности основных средств сигнализации и связи, и студенты во время лабораторных работ должны приобрести практические навыки организации движения поездов при возникновении неисправностей. К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки - согласно ИДП - относятся: - погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора; 28 - наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке; - невозможность смены направления, в том числе и с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима, на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двухсторонней блокировкой, а также на многопутных перегонах по пути с двухсторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользоваться автоблокировкой в установленном направлении разрешается. Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонной связи. В случаях неисправности средств сигнализации и связи при движении поездов, ДСП делает запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети» (форма ДУ-46), сообщает об этом электромеханику и ставит в известность ДНЦ, дословно повторяя ему запись, сделанную в "Журнале". Запись о погасших сигнальных огнях на проходных светофорах или обнаруженном показании на светофоре разрешающего огня при занятости впередилежащего блок-участка ДСП делает на основании сообщения машиниста локомотива или других лиц. При этом указывает - от кого получено сообщение, например: "По сообщению машиниста поезда №2011 Кленова на проходных светофорах 112 и 113 по I главному пути перегона Гранитная - Восточная погасли сигнальные огни. ДСП Иванов". Получив от ДСП сообщение о неисправности средств СЦБ и связи, ДНЦ заносит это уведомление в журнал диспетчерских распоряжений (форма ДУ-58) и, убедившись после переговоров с дежурными по станциям в свободности соответствующего перегона, (т.е., в том, что последний отправленный на этот перегон поезд прибыл на соседнюю станцию или возвратился на станцию отправления) дает на обе станции, ограничивающие перегон, приказ о переходе на телефонную связь. 29 Пример записей в журнале ДУ-58 о переходе на телефонные средства связи на однопутном перегоне: «15 мая, 12 ч 50 мин. Из Днепра. Автоблокировка на перегоне Днепр Ямосово не действует. ДСП Суворов». «15 мая, 13 ч 00 мин, № 34 Днепр, Ямосово ДС. Ввиду неисправности автоблокировки с 13 ч 10 мин по I пути перегона Днепр - Ямосово действие автоблокировки закрывается, действия УКСПС прекращается и устанавливается движение поездов по телефонным средствам связи по правилам однопутного (двухпутного) движения. ДНЦ-3 Иванов». Получив этот приказ, станции переходят на тот вид связи, который указан в приказе поездного диспетчера. В этом случае указывать в приказе, что движение поездов устанавливается по телефонной связи по правилам однопутного движения, не следует, поскольку на однопутном перегоне осуществлять движение по правилам для двухпутных перегонов нельзя. Во всех случаях, когда на двухпутных перегонах движение по телефонной связи устанавливается лишь по одному из путей, ДНЦ указывает в приказе, по каким правилам должно осуществляться движение на этом пути, например: Если действие основных средств связи прекращается на всех путях двухпутного перегона с сохранением одностороннего движения по этим путям по правильному направлению, текст приказа соответственно изменяется: «26 июля, 16 ч 40 мин, № 57, Восточная - Гранитная ДС. Ввиду неисправности автоблокировки на перегоне Восточная - Гранитная с 16 ч 50 мин движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам двухпутного движения. ДНЦ-2 Иванов». Так как порядок переговоров о движении поездов, оформления и выдачи разрешений на занятие перегона для однопутных и двухпутных участков совершенно различны, факт отметки в диспетчерском приказе, по каким правилам будет осуществляться движение поездов, имеет очень большое значение. 30 После перехода на телефонную связь на однопутных перегонах поездные телефонограммы передаются ДСП только по поездной диспетчерской связи под контролем ДНЦ. ДНЦ, предоставив свою связь для передачи поездных телефонограмм, должен внимательно следить за содержанием переговоров между ДСП. В случае если ими допущены ошибки, он должен исключить возможность отправления поезда на занятый перегон. Если движение поездов осуществляется по правилам двухпутных перегонов, ДНЦ может разрешить ДСП передавать поездные телефонограммы по телефонам поездной межстанционной связи. Основанием для восстановления движения поездов по основным средствам сигнализации и связи является запись электромеханика в журнале осмотра (форма ДУ-46) на одной из станций, ограничивающих перегон. Удостоверившись в том, что устройства СЦБ и связи, действие которых было закрыто, работают нормально, ДСП станции, в журнале осмотра которой сделана запись, сообщает об этом ДНЦ; «15 мая, 14 ч 56 мин. Из Днепра. Действие автоблокировки на перегоне Днепр - Ямосово восстановлено. ДСП Суворов». После получения уведомления об устранении повреждения ДНЦ вносит это сообщение в журнал ДУ-58 и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона, отдает станциям, ограничивающим перегон, приказ по форме: «15 мая, 15 ч 20 мин, № 35, Днепр, Ямосово ДС. Приказ № 34 от 15 мая 2015 г. отменяется с 15 ч 30 мин. Движение поездов на перегоне Днепр - Ямосово восстанавливается по автоматической блокировке. ДНЦ-3 Иванов». С указанного времени станции переходят на тот вид связи, который назван в приказе ДНЦ. На двухпутных перегонах, оборудованных односторонней автоблокировкой, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан, не ожидая освобождении перегона от поездов, отправленных по 31 правильному пути (перегоны Гранитная - Восточная, Магнитная - Урал, Восточная - Союз, Гранитная - Курган). Когда автоблокировка исправна, но нельзя открыть выходной светофор для отправления поезда на однопутный перегон, выдачу разрешения на следование поезда до первого светофора ДСП производит только на основании регистрируемого приказа ДНЦ после предварительной проверки последним свободности перегона от встречных поездов и после установки блок-системы в направлении отправляемого поезда. Если показания контрольных приборов таковы, что при фактически свободном перегоне индицируется занятость и при этом смена направления движения (на однопутных перегонах или на двухпутных с двухсторонней автоблокировкой) обычным способом не осуществляется, тогда ДСП необходимо, прежде всего, убедиться, что на перегоне нет поездов встречного направления: - не открыт на этот перегон (путь) сигнал с другой станции; - на соседней станции из аппарата управления не изъят ключ-жезл или вложенный повернут до упора (ИДП). Затем ДСП проверяет путем переговоров с соседней станцией, что перегон свободен от поездов и делает запись об этой неисправности в журнал осмотра: «Не проходит изменение направления движения при свободном от поездов перегоне Авангард - Союз. Горит красная лампочка занятости перегона. ДСП Калинина»; сообщает электромеханику и ДНЦ, который записывает это сообщение в журнал ДУ-58; убеждается в свободности от поездов перегона и передает станциям, ограничивающим этот перегон, приказ об изменении направления с помощью устройств вспомогательного режима: «20 мая 14 ч 20 мин №37 Авангард, Союз ДС. Разрешаю изменить направление движения по автоблокировке на перегоне Авангард - Союз с нечетного на четное с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима. Перегон от поездов свободен. ДНЦ-2 Каштанов». Получив такой приказ, дежурные по станциям ограничивающего перегона срывают пломбы с рукояток (кнопок) вспомогательного режима 32 данного главного пути и одновременно переводят их (нажимают кнопки). О срыве пломб с рукояток (кнопок) вспомогательного режима на обеих станциях делается запись в журнале осмотра: «14 ч 30 мин. Сорвана пломба с НВПК-1. ДСП Ясенев». (НВПК-1- вспомогательная кнопка перемены нечетного направления по I главному пути). Если изменение направления с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима не произошло, то ДСП обеих станций записывают в журнал осмотра: «14 ч 35 мин. Изменение направления движения при свободном от поездов перегоне Авангард - Союз с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима НВПК-1 не происходит. ДСП Калинина». ДСП информируют об этом ДНЦ. Для отправления поезда во встречном направлении ДНЦ закрывает действие автоблокировки и устанавливает движение по телефонной связи. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается. 33 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №4 Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки Для выполнения лабораторной работы №4 необходимо изучить: ПТЭ: Приложение №6 пункт 87 ИДП: Приложение №1 14-30; Приложение № 2 пункты 13-20; Приложение № 3 пункты 19-26. Подготовить ответы на следующие основные вопросы: 1. При каких неисправностях действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено? 2. Порядок полуавтоблокировки действий поездного диспетчера при на участке, оборудованном неисправности диспетчерской централизацией. 3. Порядок прекращения действия полуавтоблокировки вследствие ее неисправности с переходом на телефонные средства связи при перерыве действия поездной диспетчерской связи. 4. Порядок восстановления движения при полуавтоблокировке при перерыве действия поездной диспетчерской связи. Контроль поездного диспетчера особенно необходим на тех участках, на которых по тем или иным причинам нарушено нормальное действие устройств СЦБ и связи. ДНЦ и ДСП должны четко знать порядок действий при неисправности основных средств сигнализации и связи. В связи с этим студенты во время лабораторных работ должны приобрести практические навыки организации движения поездов при возникновении неисправностей. К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие полуавтоблокировки, согласно ИДП, относятся: - невозможность закрытия выходного или проходного светофора; 34 - невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе невозможность выключения контроля свободности изолированных участков); - произвольное получение блокировочных сигналов; - невозможность подачи или получения блокировочных сигналов; - отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке). Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонной связи. Во время осмотра электромехаником аппарата полуавтоматической блокировки (аппарата управления дежурного по станции) действие блокировки не прекращается. При этом, пока блок-аппарат открыт, дежурный по станции и электромеханик обязаны особо внимательно следить за правильностью работы устройств блокировки. Перед опломбированием после окончания осмотра, регулировки и смазывания аппаратуры полуавтоматической блокировки электромеханик совместно с дежурным по станции по показаниям контрольных приборов проверяют соответствие показаний на блок-аппарате состоянию перегонов (по записям в журнале движения поездов и путем переговоров с дежурными по соседним раздельным пунктам). О каждом случае вскрытия блок-аппарата для его осмотра или ремонта, а также об окончании этой работы, электромехаником делается соответствующая запись в журнале осмотра. Переход на телефонную связь, а также возобновление движения поездов по блокировке осуществляются приказом поездного диспетчера после предварительной проверки через дежурных по станциям свободности перегона. При неисправности диспетчерской связи переход на телефонную связь при движении поездов и восстановление действия блокировки производятся порядком, указанным в пунктах 29 и 30 Приложения №1 ИДП с заменой в тексте телефонограмм слова “автоблокировка” на слово — “блокировка”. 35 После прекращения действия блокировки и перехода на телефонную связь машинистам поездов выдается для следования до соседнего раздельного пункта путевая записка (бланк формы ДУ-50). Проследование поездами маршрутного светофора с запрещающим показанием (до выходного светофора) может осуществляться: - по пригласительному сигналу; - по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи; - по разрешению на бланке зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта 1 (при соответствующем изменении текста от руки). При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на весь перегон разрешение на право занятия перегона вручается только машинисту ведущего локомотива. Машинисты второго (при двойной тяге) и подталкивающего локомотивов должны руководствоваться сигналами или передаваемыми по радиосвязи сообщениями машиниста ведущего локомотива. При неисправности блокировочной телефонной связи дежурный по станции обязан особо внимательно следить за изменением показаний контрольных приборов на аппаратах управления. Уведомления о движении поездов в этом случае осуществляются через поездного диспетчера или по другим средствам связи, находящимся в распоряжении дежурного по станции. На двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных полуавтоматической блокировкой для движения в одном направлении, отправление поездов (в порядке регулировки) по неправильному пути производится по приказу поездного диспетчера с переходом на телефонную связь по правилам однопутного движения. В зависимости от системы полуавтоматической блокировки и конкретных условий работы на том или ином участке порядок пользования устройствами, а также порядок действий работников при приеме, отправлении и пропуске 36 поездов устанавливаются при необходимости в инструкциях, разрабатываемых на железной дороге. 37 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №5 Отправление хозяйственных поездов на открытый и закрытый перегон Для выполнения лабораторной работы №5 необходимо изучить: ПТЭ: Раздел V, пункты 40, 47 ИДП: Приложения № 7, 8 Подготовить ответы на следующие основные вопросы: 1. Кто и каким образом дает разрешение на отправление хозяйственных поездов на перегоны, если характер работ не требует закрытия перегона? 2. Каким образом при полуавтоматической блокировке производится отправление хозяйственных поездов на однопутных и двухпутных перегонах (по правильному пути) с возвращением с перегона обратно на станцию отправления? 3. Каким образом при автоблокировке организуется отправление на перегон хозяйственного поезда и следование его с остановкой на перегоне и прибытием на соседнюю станцию? 4. Каким образом при автоблокировке организуется отправление на перегон поездов с подталкивающим локомотивом? 5. Кто и каким образом дает разрешение на отправление рабочих поездов на перегоны, если характер работ требует закрытия перегона? 6. Какую информацию должно содержать разрешение на производство работ с закрытием перегона? 7. Что является основанием для закрытия однопутного перегона или одного из главных путей на двухпутном перегоне? 8. Порядок следования и скорости движения рабочих поездов на закрытый перегон. 38 9. Порядок следования и скорости движения поездов при следовании с перегона после окончания работ. 10. Порядок открытия перегона (пути) после окончания работ. Согласно ПТЭ, ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов. Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, как правило, без закрытия перегона. Отправление хозяйственных поездов на перегоны (пути перегонов), где не производятся работы по ремонту сооружений и устройств или где характер проводимых работ не требует закрытия перегона (пути), осуществляется по устному указанию поездного диспетчера. На основании устной или письменной заявки руководителя хозяйственных работ ДНЦ - в зависимости от обстановки - дает ДСП указание о том, когда можно отправить хозяйственный поезд и до какого времени разрешается занимать перегон. Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на станцию. Занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении, запрещается. Для того, чтобы избежать задержки хозяйственного поезда на перегоне сверх положенного времени, ДНЦ может дать приказ дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ по форме: «30 мая, 14 ч 50 мин, № 137, ДС ст. Пионер, Авангард, руководителю работ начальнику ПМС-13 Осинину О.Б. Для производства работ на 5-м км перегона Авангард - Пионер разрешаю отправить со ст. Пионер поезд № 5192 в 16 ч 15 мин с прибытием на ст. Авангард в 17 ч (или №5102/5103 с возвращением на ст. Пионер в 17 ч) ДНЦ-2 Иванов». 39 ДСП, отправляющий хозяйственный поезд на перегон, выдает руководителю работ и машинисту (или его помощнику) локомотива (каждому отдельно) предупреждение об остановке поезда на 5-м километре и времени его прибытия на соседнюю станцию (возвращении обратно). При автоблокировке отправление хозяйственного поезда с остановкой на перегоне и прибытием подталкивающим на соседнюю локомотивом на станцию, весь а перегон, также поезда производится с по разрешающему показанию выходного светофора. Хозяйственный поезд следует до указанного в предупреждении километра и далее - до соседней станции обычным порядком по сигналам автоматической блокировки. При отправлении хозяйственных поездов и поездов с подталкивающими локомотивами с возвращением их после окончания работ на станцию отправления, ДСП извлекает из блок-аппарата ключ-жезл, вручает его руководителю работ и открывает выходной светофор. После остановки хозяйственного поезда в обусловленном месте и проведения запланированных работ, руководитель работ передает машинисту локомотива ключ-жезл, который дает поезду право обратного возвращения с перегона до входного сигнала (до сигнального знака «Граница станции»). При полуавтоматической блокировке отправление хозяйственных поездов на однопутных и двухпутных перегонах (по правильному пути) с возвращением с перегона обратно на станцию отправления производится при закрытом выходном сигнале с выдачей машинисту поездного локомотива ключа - жезла на право проезда закрытого выходного сигнала и обратного возвращения до входного сигнала или сигнального знака "Граница станции". Кроме того, на этих участках перед отправлением поезда на перегон с возвращением обратно должно быть, установленным порядком получено согласие (блокировочный сигнал "ПС") станции, в сторону которой отправляется поезд. В противном случае, блок-система должна быть переключена на соответствующее направление движения. При возвращении поезда на станцию отправления он принимается по открытому входному 40 сигналу, ключ-жезл возвращается ДСП, который вкладывает его в аппарат и по телефону уведомляет ДНЦ и дежурного по соседнему раздельному пункту о возвращении поезда. В случае если блок-аппарат не оборудован ключом - жезлом или когда имеющиеся ключи - жезлы неисправны, для отправления поезда с возвращением обратно на станцию отправления, пользование блокировкой прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонной связи. Отправление поезда с подталкивающим локомотивом или хозяйственного поезда с прибытием на соседнюю станцию производится обычным порядком с уведомлением ДСП по телефону об отправлении поездов этой категории. «Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются, как правило, в светлое время суток с учетом отведения 2-3 часов светлого времени после окончания «окна» для приведения пути, контактной сети и других сооружений и устройств в надлежащее состояние. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двух- или многопутном участке - одного или нескольких путей - производится с разрешения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования железной дороги, если оно не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними дорогами. Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеров движения на соседних железных дорогах, оно может быть разрешено начальником дороги по согласованию с Дирекцией управления движения ОАО «РЖД». В разрешении начальника железной дороги на производство работ с закрытием перегона должны быть указаны время, в течение которого согласовано закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия должностного лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера. 41 Закрытие однопутного перегона или одного из главных путей на двухпутном перегоне производится ДНЦ на основании: а) распоряжения начальника дороги в случаях производства предусмотренных планом ремонтно-путевых или строительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети; б) требования о помощи, полученного от машиниста ведущего локомотива, остановившегося в пути поезда, или требования работников служб пути, сигнализации и связи, энергоучастков и других служб, при непредвиденной неисправности на перегоне пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения поездов. Для производства работ на железнодорожных путях и сооружениях перед закрытием перегона руководитель работ дает ДСП станций, ограничивающих перегон, и ДНЦ заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне и станции, куда они должны возвратиться по окончании работ. С наступлением срока начала работ, ДНЦ устанавливает свободность перегона или соответствующего пути, после чего дает ДСП станций, ограничивающих закрываемый перегон или путь, и руководителю работ приказ о закрытии перегона. Пример приказа: «16.05, 12 ч. 05 мин. № 37 Гранитная, Восточная ДС, руководителю работ начальнику ПМС-101 Дубинину. Для производства путевых работ по телеграмме (заявке) №… I путь перегона Гранитная - Восточная с 12 ч 30 мин закрывается для движения всех поездов, кроме хозяйственных поездов, отправляемых на закрытый перегон: 1. № 5201, с прибытием на ст. Восточная в 15 ч. 30 мин. 2. № 5203/5204, с прибытием на ст. Гранитная в 14 ч. 30 мин. 42 По оставшемуся II пути устанавливается движение поездов: в четном направлении - по автоблокировке, a в нечетном - по телефонной связи. ДНЦ-2 Рябинин». На двухпутных перегонах в период закрытия одного из путей для поездов, отправляемых по оставшемуся пути в правильном направлении, а при двухсторонней автоблокировке - в обоих направлениях, сохраняется действие существующих средств сигнализации и связи. Если на двухпутном перегоне, не оборудованном двухсторонней автоблокировкой, движение поездов необходимо осуществлять в обоих направлениях, то движение поездов по правильному пути происходит по сигналам автоматической блокировки. Руководителю работ приказ передается по связи, установленной с местом работ на перегоне, или через ДСП, если у него таковая имеется. При отсутствии связи копия приказа ДНЦ доставляется руководителю работ нарочным. Получив приказ ДНЦ о закрытии перегона, ДСП обязаны навесить красные колпачки на сигнальные кнопки (рукоятки) выходных сигналов с целью исключения ошибочного их открытия. Если приказ о закрытии перегона совмещается с приказом о снятии напряжения в контактной сети, то навешивается также табличка "Напряжение снято". Отправление рабочих поездов (дрезин), машин и агрегатов на перегон (путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится при запрещающем показании выходного сигнала по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (форма ДУ-64), где указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне. На закрытом перегоне (пути) могут работать одновременно несколько рабочих поездов (дрезин) и путевых машин, в том числе принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей 43 необщего пользования. Машинист локомотива каждого рабочего поезда, машины и агрегата должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие – не более 20 км/ч. При этом расстояние между поездами должно быть на менее 1 км. Рабочие поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу один другому, должны следовать также только до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км. Если хозяйственные поезда (машины, агрегаты) отправляют со станции сцепленными между собой (одним поездом) с последующим разъединением для выполнения работ на перегоне и возвращения раздельно обратно, тогда разрешения формы ДУ-64 и действующие предупреждения выдаются отдельно машинисту (водителю) каждой подвижной единицы. На участках, оборудованных автоблокировкой, разрешается отправлять хозяйственные поезда до места производства работ на перегоне заблаговременно по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона (пути). Каждый хозяйственный поезд следует в этом случае со станции по разрешающему показанию выходного сигнала, машинистам локомотивов при этом выдают предупреждения о месте первоначальной остановки на перегоне. После остановки на месте, указанном в предупреждении, движение путевых машин и хозяйственных поездов производится по указанию руководителя работ. Начинать работы на перегоне до получения приказа ДНЦ о закрытии перегона и ограждения места работ запрещается. На право дальнейшего следования или возвращения на станцию отправления машинисту после остановки на перегоне руководителем работ вручается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. 44 На перегоны с большим временем хода, благоприятным планом и профилем пути, не оборудованные автоматической блокировкой, ДНЦ разрешается отправлять хозяйственные поезда до закрытия перегона не менее чем через 5 мин. после отправления на этот же перегон последнего грузового поезда. Разрешение на отправление такого хозяйственного поезда передается на станции, ограничивающие перегон, а также направляется руководителю работ регистрируемым приказом ДНЦ по форме: «15.06, 12 ч. 00 мин., № 23 Пионер, Авангард ДС, руководителю работ начальнику ПМС-103 Тополеву. В связи с предстоящим закрытием перегона Пионер - Авангард для производства работ разрешаю отправлять на этот перегон хозяйственные поезда со станции Авангард вслед за поездом № 2001. ДНЦ-1 Боярышников». Отправление хозяйственных поездов на перегон в этом случае осуществляется по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в которых, в соответствии с заявкой руководителя, указывают километр первоначальной остановки поезда на перегоне. Кроме того, машинисту локомотива первого хозяйственного поезда вручают предупреждение о поезде, отправленном впереди него. Внеплановое закрытие перегона осуществляется на основании требования о помощи, полученного непосредственного ДНЦ по телефону или радиосвязи или через ДСП от машиниста. Пример требования о помощи: «Вследствие неисправности электровоза для вывода поезда с перегона Курган - Днепр прошу выслать вспомогательный локомотив. Голова поезда находится на 7 пикете 18-го километра. Машинист поезда № 1026 Золотухин». ДНЦ записывает полученное требование в журнал ДУ-58 с указанием времени поступления и лица, от которого получено требование. 45 Перед передачей приказа о закрытии перегона (пути) ДНЦ обязан лично вызвать ДСП станций, ограничивающих перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работы, намечаемый порядок пропуска поездов по остающемуся пути и др. О затребовании помощи ДНЦ докладывает уполномоченному работнику владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования и совместно с ним определяет, - с какой из ограничивающих перегон станций должна быть оказана помощь, а также - на какую станцию будут выводиться вагоны. Согласовав свои действия с уполномоченным работником владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, ДНЦ дает приказ о закрытии перегона по одной из следующих форм: - «2 июня, 18 ч. 10 мин. №7 Курган, Днепр ДС. Для оказания помощи поезду № 1026, остановившемуся на 6 пикете 18 км, путь № I перегона Курган - Днепр (или перегон Курган - Днепр) с 18 ч. 30 мин. закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива поезда № 3802, отправляемого со станции Курган для вывода остановившегося поезда на станции Курган. ДНЦ-3 Семенова». - «13 сентября 5 ч. 10 мин. №19 Курган, Днепр ДС. Руководителю работ начальнику ПMC-131, Ветрову. Для производства восстановительных работ на 18-м км путь № I перегона Курган - Днепр (или перегон Курган-Днепр) с 5 ч. 30 мин. закрывается для движения всех поездов, кроме восстановительных. ДНЦ-З Иванов». Возвращение поезда, который не может продолжать движение вперед и который необходимо возвратить с перегона на станцию отправления, осуществляется, как правило, вспомогательным локомотивом. Если такой возможности оказать помощь остановившемуся на перегоне поезду у станции отправления нет, тогда, в исключительных случаях, возвращение поезда производится осаживанием его до входного сигнала станции или сигнального знака "Граница станции" по приказу ДСП. Приказ ДСП машинисту дается 46 после того, как ДНЦ в соответствии с установленным порядком передал приказ о закрытии перегона (пути) и поставил об этом в известность машиниста остановившегося поезда. Регистрируемый приказ ДСП передается по форме: - «02.06.93 18 ч. 30 мин. № 17 машинисту поезда № 1026 Полынину. Перегон Курган - Днепр для движения всех поездов закрыт. Поезд №1026 разрешается осадить до входного сигнала станции. ДСП станции Курган Ягодкин». При отсутствии радиосвязи или телефонной связи осаживание поезда после приказа ДНЦ о закрытии перегона производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда разрешения на бланке формы ДУ-64, в котором пишут: - «Поезд №1026 разрешается осадить до входного сигнала станции. ДСП станции Курган Ягодкин». Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, поезд остановился, не освободив первого блок-участка, то его осаживают до входного сигнала или сигнального знака "Граница станции" без закрытия перегона по приказу ДСП: - «02.06.93 г 19 ч. 10 мин. № 18. Машинисту поезда №1030 Грибкову разрешаю осадить поезд до сигнального знака "Граница станции". ДСП станции Восточная Малинин». Прием поезда на станцию осуществляется по одному из разрешений, предусмотренных для приема на станцию поездов при запрещающем показании входного сигнала. Если последний вагон отправленного поезда не вышел за границу станции, поезд осаживают маневровым порядком, по устному указанию ДСП, без выдачи машинисту каких-либо разрешений на проезд входного сигнала с запрещающим показанием. восстановительные или На пожарные закрытый поезда, а перегон хозяйственные, также вспомогательные локомотивы отправляют по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Кроме этого, как и во всех других случаях, при 47 отправлении поездов машинистам локомотивов должны быть выданы предупреждения, действующие по данному пути (перегону). Возвращение рабочих поездов (дрезин) с перегона производится по указанию руководителя работ, предварительно согласованному с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения рабочих поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон. Открытие перегона или пути производится приказом ДНЦ только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (по должности не ниже дорожного мастера) об окончании работ, отсутствии на перегоне рабочих поездов, машин и агрегатов или отправлении по правильному пути двухпутного перегона, а также - об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов - независимо от того, какая организация выполняла работы. Указанное уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Полученное уведомление ДНЦ записывает в «Журнал диспетчерских распоряжений» ДУ-58 с указанием времени его поступления и данных лица, от которого получено уведомление. Письменное уведомление или телефонограмма об окончании работ и возможности восстановления движения поездов хранятся вместе с журналом ДУ-58. Перегон или путь перегона может быть также открыт, если получено уведомление о возвращении с перегона всех восстановительных (пожарных) поездов и вспомогательных локомотивов. Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, рабочие поезда, машины и агрегаты после окончания работ отправляют на станцию по правильному пути, то движение их независимо от наличия у машиниста разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. В 48 остальных случаях, скорость следования возвращаемых после работы на перегоне рабочих поездов, машин, агрегатов (кроме первого) должна быть не более 20 км/ч, а расстояние между ними - не менее 1 км. Скорость движения рабочего поезда вагонами вперед при наличии радиосвязи между локомотивом и путевой машиной в голове поезда в зависимости от конструкции путевых машин допускается не более 40 км/ч. Только имея все данные об окончании работ на перегоне и освобождении его от хозяйственных поездов, машин и агрегатов, ДНЦ дает станциям, ограничивающим перегон, приказ об открытии перегона (пути) по форме: «10 мая, 15 ч. 40 мин., № 52, Восточная Гранитная ДС. Приказ № 44 от 10 мая 2015 г., отменяется. Движение поездов на перегоне Восточная Гранитная, (или по пути №1 перегона Восточная - Гранитная) с 15 ч. 50 мин. восстанавливается по автоматической блокировке. ДНЦ-2 Иванов». Для сокращения задержек поездов при предоставлении "окон" на перегоне может быть организовано регулярное обращение объединенных поездов (сдвоенных и строенных) с постановкой локомотивов в голове и середине состава. 49 ПРИЛОЖЕНИЕ А 1. ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ ДЛЯ ВЕДЕНИЯ ГРАФИКА ИСПОЛНЕННОГО ДВИЖЕНИЯ На графике исполненного движения линии хода поездов наносятся следующим образом: 1.Скорые, пассажирские, пригородные - красным цветом. 2.Грузовые и пассажирские поезда повышенного веса, длины, сдвоенные – двойной сплошной линией соответствующего цвета. 3.Состав порожних полувагонов – сплошной линией зеленого цвета. 4.Состав порожних цистерн - сплошной линией синего цвета. 5.Грузовые сквозные и участковые - черным цветом сплошной линией. 6.Сборные поезда - коричневым штрих-пунктиром. 7.Вывозные, передаточные, диспетчерские и разъездные локомотивы – сплошной линией коричневого цвета. 8.Диспетчерские одиночные локомотивы – коричневой пунктирной линией (диспетчерские), остальные черной. 9.Хозяйственные поезда – сплошной линией синего цвета с синим крестом. 10. Восстановительные и пожарные поезда – сплошной линией красного цвета с красной точкой. 50 2. ЕДИНАЯ СИСТЕМА НУМЕРАЦИИ ПОЕЗДОВ Пассажирские поезда Скорые круглогодичного обращения………………………………1 - 148 Скоростные круглогодичного и сезонного обращения....................151-178 Пассажирские дальние круглогодичного обращения…………….301-398 Пригородные……………………………………………….……….6001-6998 Ускоренные грузовые поезда Рефрижераторные………………………………………………….1001-1018 Контейнерные………………………………………………………1201-1298 Для перевозки живности…………………………………………1501-1518 Грузовые поезда Сквозные……………………………………………………………2001-2998 Участковые…………………………………………………………3001-3398 Сборные……………………………………………………………3401-3448 Вывозные……………………………………………………………3501-3598 Диспетчерские локомотивы………………………………………3801-3898 Резервные локомотивы…………………………………………….4301-4398 Хозяйственные поезда……………………………………………5001-5028 Восстановительные.........................................................................8001-8048 Пожарные поезда………………………………………………….8051-8098 51 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Федеральный закон Российской Федерации от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». 2. Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 28.08.2012 г. № 1704р. 3. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам. Утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 05.04.1996 г. 4. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики №ДЧ-1835. Утв. на 30-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 19.10.2001 г. 5. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам, утв. МЧС РФ 31.10.1996 N 9/733/3-2, МПС РФ 25.11.1996 N ЦМ-407. 6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286. 7. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утв. приказом Минтранса России от 4.06.2012 г. № 162. 8. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утв. приказом Минтранса России от 27.03.2012 г. № 82. 52 Учебно-методическое издание Коваленко Нина Александровна Прокофьева Евгения Сергеевна Бессонова Наталья Владимировна Самойлова Ирина Михайловна ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА ПОЕЗДНОГО В УСЛОВИЯХ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАБОЧЕГО МЕСТА АРМ ДНЦ Методические указания к лабораторным работам и деловым играм по дисциплине «Управление эксплуатационной работой» Подписано в печать Усл. печ. л. Заказ № Изд. № 195-15 53 Формат 60х841/16 Тираж 100 экз.
