Курсовой по АТП

Филиал БрГТУ Пинский индустриально-педагогический колледж
Специальность 2-370106 «Техническая эксплуатация автомобилей»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по учебному предмету «Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей»
на тему: «Расчёт производственной программы
автотранспортного предприятия на 250 автомобилей с
разработкой зоны технического обслуживания №2»
Разработал учащийся
группы 441
_____________
______________
(подпись)
(инициалы, фамилия)
Руководитель
_____________
______________
(подпись)
(инициалы, фамилия)
2024
Содержание
Введение
1 Общая часть
2 Технологический расчет проектируемого предприятия
2.1 Исходные данные для расчета
2.2 Расчет и корректирование периодичности ТО и пробега
автомобилей до КР
2.3 Расчет годового пробега автомобилей коэффициент технической
готовности автомобиля (автобуса)
2.4 Расчет годовой и суточной производственной программы
2.5 Расчет и корректирование нормативных трудоемкости ТО и ТР,
определение годовых объемов работ
2.6 Расчет и численность производственных рабочих
3 Проектирование производственного подразделения
3.1 Расчет числа постов и линий для производственной зоны ТО-2
3.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и
рабочим местам
3.3 Технологический процесс в зоне ТО-2
3.4 Подбор технологического оборудования для зоны ТО-2
3.5 Расчет производственной площади для зоны ТО-2
3.6 Планировка зоны ТО-2
4 Охрана труда на производственном участке для зоны ТО-2
4.1 Общие мероприятия по обеспечению безопасных условий труда
при проведении ТО и ТР автомобилей
4.2 Мероприятия по охране окружающей среды
4.3 Ресурсосберегающие технологии
Заключение
Список использованных источников
4
5
7
7
7
9
11
14
17
18
18
19
21
23
25
26
26
26
28
29
30
31
КП.24.2-370106.441.00.ПЗ
Изм. Лист
Разраб.
Проверил
Реценз.
Н. контр
Утверд.
№ докум.
Яромич Д.В.
Трофимович.
Подпись Дата
Лит.
Техническое
обслуживание и ремонт
автомобилей
Лист
Листов
3
31
Филиал БрГТУ
Пинский индустриальнопедагогический колледж
Введение
Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу
транспорта -- осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от
вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и
легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской
помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные
предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные
предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и
хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава,
принадлежащего самому предприятию. В качестве основных клиентов АТП
общего пользования выступают предприятия товаропроизводящих отраслей
(промышленности, строительства и др.). В большинстве своем предприятия,
выполняющие транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров),
осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного
состава, т. е. его техническое обслуживание и ремонт.
ТО подразделяется на виды
Ежедневное обслуживание (ЕО), проводится перед выездом автомобиля на
линию, или при его возвращению в автотранспортную организацию, т.е один раз
в смену.
Первое техническое обслуживание (ТО-1), проводится через 3-10 тыс.км
пробега автомобиля.
Второе техническое обслуживание (ТО-2), проводится через 12-20 тыс.км пробега
автомобиля.
Сезонное обслуживание (СО), проводится 2 раза в год при переходе с
летней на зимнюю эксплуатацию автомобиля и наоборот.
Зона ТО-2 предназначена для предупреждения возникновения
неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения
ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов
автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда.
Технической обслуживание предназначено для:
Поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и в
надлежащем внешнем виде. Обеспечение безопасности движения.Обеспечения
защиты окружающей среды.
Предупреждение отказов и неисправностей и выявление их для
своевременного устранения.
В зону ТО-2 автобусы и машины поступают после определенного пробега
по плану, регламентируемому графиком ТО. Для обеспечения высокой
технической готовности подвижного состава рабочие зоны ТО-2 должны
полностью выполнять суточную программу ТО, что позволит соблюдать
требуемую периодичность ТО-2.
Для повышения производительности труда в зоне ТО-2 необходимо:
Внедрение
современного
технологического
оборудования
и
организационной оснастки. Улучшение условий труда рабочих. Рациональная
организация рабочих мест. Рациональная организация материально-технической
базы.
Лист
КП.24.2-370106.441.00.ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
4
1 Общая часть
Технические характеристики
Модель автомобиля
ЗИЛ-ММЗ-4510
Модель двигателя
ЗИЛ-157Д
Мощность двигателя, кВт/л. с.
81/110
Коробка передач (число передач)
Механическая 5
Размер шин
9,00 R20
Колесная база автомобиля, мм
3300
Объем топливного бака, л.
170
Распределение массы и нагрузок
На переднюю ось, кг
2200
На задний мост, кг
2600
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг
9975
Снаряженная масса автомобиля, кг
4800
Рисунок 1.1 - Внешний вид и габаритные размеры автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4510
Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-4510 предназначался
для
перевозки
строительных и промышленных грузов и представлял собой дальнейшее развитие
модели ЗИЛ-ММЗ-555, продержавшейся на конвейере 13 лет. Главным
отличием ЗИЛ-ММЗ-4510 от предшественника стала прямобортная грузовая
платформа объёмом 3,8 куб.
Лист
КП.24.2-370106.441.00.ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
5
Технические характеристики
ЛАЗ-697Н
7300
Модель автомобиля
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
10624
Емкость топливного бака, л
300
Двигатель
ЗИЛ-130R2
Номинальная мощность кВт(л.с)
110 (150)
Максимальный крутящий момент, Нм
402
Коробка передач
Механическая 5-ступенчататая
Размер шины, дюймы
280-508 (10,00-20)
Рисунок 1.2 - Внешний вид и габаритные размеры автомобиля ЛАЗ-697Н
Автобус с новой передней панелью кузова. Начиная с 1977 года получил
новые светотехнические приборы, соответствующие ЕЭК ООН. Опытные
образцы появились ещё в конце 1960-х годов. Кроме того, к XXV съезду КПСС
для обслуживания делегатов съезда была построена партия автобусов «Люкс»,
отличавшихся повышенной комфортностью. Двигатель у ЛАЗ-697 располагался
сзади. В подвеске были корректирующие пружины, работающие параллельно с
рессорами. Сиденья использовались двухместные с регулируемым углом наклона
спинки. Вместимость автобуса составляла 33 человека. Под полом салона
находились багажные отсеки
Изм. Лист
№ докум.
Лист № докум. №
И
зм. Лист докум.
КП.24.2-37 01 06.441.03.ПЗКП.24.2-37 01
06.441.01.ПЗ
Пров.
Подп.
Пров.
Дата
Лист
22
Лист
2 Технологический расчёт проектируемого предприятия
2.1 Исходные данные для расчёта
Таблица 2.1 – Исходные данные.
Тип и модель
Среднесписочное количество ПС
Категория условий эксплуатации
Климатический район
Среднесуточный пробег, км
Число рабочих дней в году ПС
Пробег с начала эксплуатации, тыс. км
Наименование проектируемого объекта
ЗИЛ-ММЗ-4510
ЛАЗ-697Н
145
105
3
2
Умеренный
200
175
357
365
210000
0
Зона ТО-2
2.2 Расчёт и корректирование периодичности ТО и
пробега автомобилей до КР
Производственная программа АТП по ТО – это планируемое число
обслуживании данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период
времени (год, сутки), а также число капитальных ремонтов за год.
Число текущих ремонтов (TP) за этот же период времени не
определяется, т.к. для TP автомобиля, его агрегатов и систем не установлены
нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий, и они
выполняются по потребности.
Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год,
совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим
увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое
воздействие при расчете производственной программы не предусматривается.
Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы
ТО и ТР/1000км принимаются согласно ТКП 248-2010 «Техническое
обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и
правила проведения» [1. таблицы Г.1; М.1;].
Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега
автомобилей до КР приводит конкретным условиям эксплуатации подвижного
состава. В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и
скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:
I
H
(2.1)
LТО
1  L1  K1  K 3
I
H
(2.2)
LТО
 2  L2  K1  K 3
(2.3)
LIКР  LHКР  K 1  K 2  K 3
где LHКР , L1Н , LН2 – нормативный пробег автомобиля до КР и нормативная
периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км. [1. таблицы М.1; Г.1.];
Для ЗИЛ-ММЗ-4510: 𝐿𝐻𝐾𝑃 = 300000км, 𝐿𝐻1 = 3000км, 𝐿𝐻2 = 12000км.
Для ЛАЗ-697Н: 𝐿𝐻𝐾𝑃 = 400000км, 𝐿𝐻1 = 3500км, 𝐿𝐻2 = 14000км.
Данные коэффициенты берутся согласно [1, таблицы П.2; П.3; П.4;].
КП.24.2-37 01 06.441.02.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
7
Пров.
Подп.
Лист
Дата
Для ЗИЛ-ММЗ-4510: К1=0,8; К2=0,85; К3=0,9;
Для ЛАЗ-697Н: К1=0,9; К2=1; К3=0,9.
Подставляем данные в формулы 2.1, 2.2 и 2.3:
Для ЗИЛ-ММЗ-4510:
I
LТО
1  3000  0,8  0,9  2160км
I
LТО
 2  12000  0,8  0,9  8640км
LIКР  300000  0,8  0,85  0,9  183600км
Для ЛАЗ-697Н:
I
LТО
1  3500  0,9  0,9  2835км
I
LТО
 2  14000  0,9  0,9  11340км
LIКР  400000  0,9  1  0,9  324000км
Периодичность ЕО (LЕО) принимается равной среднесуточному пробегу
автомобиля (LСС). LЕО= LСС. Из исходных данных для ЗИЛ-ММЗ-4510: LЕО=
LСС=200 км; для ЛАЗ-697Н: LЕО= LСС=175 км.
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом
среднесуточного пробега (LСС) через целое число рабочих дней, то пробег до
ТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны LСС и между собой:
I
LТО
1  LЕО  целое
число
LТО 1  LЕО  целое
число
(2.4)
(2.5)
I
LТО
 2  LТО 1  целое
число
(2.6)
LТО  2  LТО 1  целое
число
 LТО 2  целое
число
LКР  LТО  2  целое
число
I
КР
L
(2.7)
(2.8)
(2.9)
где LТО-1, LТО-2, LКР – соответственно округленные, кратные значения
пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР, км.
Подставляем данные в формулы 2.4-2.9:
Для ЗИЛ-ММЗ-4510:
I
LТО
1  L ЕО  2160  200  10,8  11
LТО 1  200  11  2200км
I
LТО
 2  LТО 1  8640  2200  3,9  4
LТО  2  2200  4  8800км
LIКР  LТО  2  183600  8800  20,8  21
LКР  8800  21  184800км.
Для ЛАЗ-697Н:
I
LТО
1  L ЕО  2835  175  16,2  16
КП.24.2-37 01 06.441.02.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
8
Пров.
Подп.
Лист
Дата
LТО 1  175  16  2800км
I
LТО
 2  LТО 1  11340  2835  4
LТО  2  2835  4  11340км
LIКР  LТО  2  324000  11340  28,6  29
LКР  11340  29  328860км.
Результаты расчета периодичностей ТО и пробега до КР занесем в таблицу
2.2.
Таблица 2.2 – Периодичности ТО-1, ТО-2 и пробег до КР нормативные, приведенные
к заданным условиям эксплуатации и скорректированные с учетом среднесуточного
пробега, а также коэффициенты их корректирования.
Тип и модель
Показатель
ЗИЛ-ММЗ-4510
ЛАЗ-697Н
H
L1 , периодичность ТО-1 нормативная, км
3000
3500
LH2 , периодичность ТО-2 нормативная, км
12000
14000
LHКР , предельный пробег нормативный, км
300000
400000
К1
К2
К3 для ТО
К3 для КР
I
LТО
1 , периодичность ТО-1 скорректированная, км
0,8
0,85
0,9
0,9
2160
0,9
1
0,9
0,9
2835
I
LТО
 2 , периодичность ТО-2 скорректированная, км
8640
11340
183600
324000
LCC , среднесуточный пробег, км
200
175
I
LТО
1 / LСС
11
16
2200
2800
4
4
8800
11340
21
29
184800
328860
LIКР , пробег скорректированный, км
LТО 1 , округлённая периодичность ТО-1, км
I
LТО
 2 / LТО 1
LТО  2 , округлённая периодичность ТО-2, км
Окончание таблицы 2.2
LIКР / LТО  2
LКР , округленный предельный пробег, км
2.3 Расчёт годового пробега автомобилей и коэффициента технической
готовности автомобиля (автобуса)
Годовой пробег автомобиля определяется по формуле:
(2.10)
LГ  LСС  Д рг  Т , км
где LСС – среднесуточный пробег автомобиля.
Дрг – количество дней работы подвижного состава на линии в течение
года.
КП.24.2-37 01 06.441.02.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
9
Пров.
Подп.
Лист
Дата
[Приложение 1. Таблица 1].
Т – коэффициент технической готовности автомобиля.
Из исходных данных: для ЗИЛ-ММЗ-4510→ LСС=200 км, Дрг=357 дней;
для ЛАЗ-697Н → LСС=175 км, Дрг=365 дней.
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности
автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) определяется:
Т 
1
,
Д ТО ТР
1
1  LСС 
 К4
1000
(2.11)
где ДТО-ТР – продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР.
Принимаем согласно [1. таблица Р.1];
К 41  коэффициент корректирования нормативов продолжительности
простоя в ТО и ремонта в зависимости от пробега автомобильного парка с
начала эксплуатации. Принимаем согласно [1, таблица П.5].
Для ЗИЛ-ММЗ-4510: ДТО-ТР =0,50, К 41  0,7 ;
Для ЛАЗ-697Н: ДТО-ТР =0,50, К 41  0,7 .
ЗИЛ-ММЗ-4510
ЛАЗ-697Н
Т 
1
 0,934 ;
0,50
1  200 
 0,7
1000
Т 
LГ  200  357  0,934  67330км;
1
 0,942
0,50
1  175 
 0,7
1000
LГ  175  365  0,942  60170км.
Поскольку пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля
за расчетный период, а производственную программу рассчитывают на год, то
делают соответствующий перерасчет.
Зная LКР и LГ пробеги автомобилей, определяется коэффициент перехода
от расчетного периода к году:
Коэффициент перехода от цикла к году:
LГ
Г 
,
LКР
(2.12)
Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР на один
автомобиль за расчетный период определяется из соответствующих
выражений:
N КР 
LЦ
 1,
(2.13)
LКР
 N КР ,
LТО  2
L
NТО 1  КР  ( N КР  NТО  2 ),
LТО 1
L
N ЕО  КР ,
LСС
(2.14)
LКР
NТО  2 
КП.24.2-37 01 06.441.02.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
(2.16)
Лист
10
Пров.
Подп.
(2.15)
Дата
ЗИЛ-ММЗ-4510
ЛАЗ-697Н
61330
60170
 0,332;
Г 
 0,183;
184800
328860
184800
328860
N ТО  2 
 1  20;
N ТО  2 
 1  28;
8800
11340
184800
328860
N ТО 1 
 (1  20)  63;
N ТО 1 
 (1  28)  88;
2200
2800
184800
328860
N ЕО 
 924;
N ЕО 
 1879.
200
175
Таблица 2.3 – Значения коэффициента технической готовности, коэффициента
перехода от цикла к году, числа воздействий ТО-КР за расчетный период.
Показатель
ЗИЛ-ММЗ-4510
ЛАЗ-697Н
ДТО-ТР норм., продолжительность простоя
0,50
0,50
1
0,7
0,7
К 4 , коэффициент корректирования
0,934
0,942
Т , коэффициент технической готовности
Драб.г., число рабочих дней ПС в году
357
365
LСС, среднесуточный пробег
200
175
LГ, годовой пробег
67330
60170
0,332
0,183
Г , коэффициент перехода от цикла к году
NЕО, число ЕО
924
1879
NТО-1, число ТО-1
63
88
NТО-2, число ТО-2
20
28
NКР, число КР (списаний)
1
1
Г 
2.4 Расчёт годовой и суточной производственной программы
Расчет годовой производственной программы по ТО и КР.
При пробеге автомобиля равном Lкр. последнее очередное ТО-2 не
производится, автомобиль отправляют в КР. Кроме того, ТО-1 совпадающее
по графику работы с очередным ТО-2, входит в последнее и не учитывается
отдельно. Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу
автомобиля.
Число воздействий за год на единицу транспорта:
Г
(2.18)
N ЕО
 N ЕО   Г ,
Г
(2.19)
NТО
1  N ТО 1   Г ,
Г
(2.20)
NТО  2  NТО  2   Г ,
Г
(2.21)
N КР  N КР  Г ,
ЗИЛ-ММЗ-4510
ЛАЗ-697Н
Г
N ЕО
 924  0,332  306,768;
Г
N ЕО
 1879  0,183  343,857;
Г
N ТО
1  63  0,332  20,916;
Г
N ТО
1  88  0,183  16,104;
Г
N ТО
 2  20  0,332  6,64;
Г
N ТО
 2  28  0,183  5,124;
Г
N КР
 1  0,332  0,332;
Г
N КР
 1  0,183  0,183.
Число воздействий за год на группу технологически совместимого ПС
(2.22)
N iГ  N iГ  АИ ,
КП.24.2-37 01 06.441.02.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
11
Пров.
Подп.
Лист
Дата
ЗИЛ-ММЗ-4510
ЛАЗ-697Н
N
Г
ЕО
 306,768  145  44481,36;
N
N
Г
ТО 1
 20,916  145  3032,82;
N
Г
ТО  2
N
Г
КР
Г
ЕО
 343.857  105  36104,985;
N
Г
ТО 1
 16,104  105  1690,92;
 6,64  145  962,8;
N
Г
ТО  2
 5,124  105  538,02;
 0,332  145  48,14;
N
Г
КР
 0,183  105  19,215.
Расчет годовой производственной программы по диагностированию.
Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и
работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ по ТО
и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование
автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с
процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для
последующего расчета постов диагностирования и его организации.
На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного
состава Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения
технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля,
обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с
периодичностью ТО-1.
Исходя из назначения и организации диагностирования. Д-1
предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и
системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества
работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим
безопасность движения).
Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным
данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.
Таким образом, число Д-1 на весь парк за год на группу технологически
совместимого ПС определяется:
Г
Г
(2.23)
N ДГ 1  1,1  NТО
1  N ТО 2 ,
ЗИЛ-ММЗ-4510
N
Г
Д 1
 1,1  3032,82  962,8  4298
ЛАЗ-697Н
N
Г
Д 1
 1,1  1690,92  538,02  2398,032
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и
экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР.
Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число
автомобилей, диагностируемых при ТР принимается равным 20% от годовой
программы ТО-2.
Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год на группу технологически
совместимого ПС определяется:
Г
(2.24)
N ДГ  2  1,2  NТО
2 ,
ЗИЛ-ММЗ-4510
N
Г
Д 2
 1,2  962,8  1155,36
ЛАЗ-697Н
N
Г
Д 2
 1,2  538,02  645,624
КП.24.2-37 01 06.441.02.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
12
Пров.
Подп.
Лист
Дата
Суточная производственная программа является критерием выбора
метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и
служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО и диагностике суточная производственная программа
рассчитывается по формуле:
Niсут 
NiГ
,
Д раб.г.
(2.25)
где N iГ – годовая программа по i-му виду ТО;
Драб.г. – годовое число дней работы зоны, предназначенной для
выполнения i-го вида ТО. [Приложение 1 таблица 2].
ЗИЛ-ММЗ-4510
ЛАЗ-697Н
N
сут
ЕО
Г
N ЕО
44481,36


 125;
Д раб.г .
357
сут
N ТО
1 
Г
N ТО
3032,82
1

 9;
Д раб.г .
357
сут
N ТО
2 
Г
N ТО
962,8
2

 3;
Д раб.г .
357
N
сут
Д 1
N ДГ 1
4298


 12;
Д раб.г.
357
N
сут
ЕО
Г
N ЕО
36104,985


 99;
Д раб.г.
365
сут
N ТО
1 
сут
N ТО
2 
N
сут
Д 1

Г
N ТО
1690,92
1

 5;
Д раб.г .
365
Г
N ТО
538,02
2

 2;
Д раб.г .
365
N ДГ 1
Д раб.г.

2398,032
 7;
365
N ДГ 2 645,624
1155,36
сут
N


 3;
N Д 2 

 2.
Д раб.г.
357
Д раб.г.
365
Таблица 2.4 - Значения годовой и суточной производственных программ на АТП по
каждому виду транспортного средства.
Показатель
ЗИЛ-ММЗ-4510
ЛАЗ-697Н
NГЕО, годовое число ЕОС
306,768
343,857
Г
N ТО-1, число ТО-1 за год
20,916
16,104
NГТО-2, число ТО-2 за год
6,64
5,124
Г
N КР, число КР (списаний) за год
0,332
0,183
Г
ΣN ЕО, число ЕОС на парк автомобилей за год
44481,36
36104,985
ΣNГТО-1, число ТО-1 на парк автомобилей за год
3032,82
1690,92
Г
ΣN ТО-2, число ТО-2 на парк автомобилей за год
962,8
538,02
ΣNГКР, число КР (списаний) на парк а/м за год
48,14
19,215
Г
ΣN Д-1, число Д-1 на парк автомобилей за год
4298
2398,032
Г
ΣN Д-2, число Д-2 на парк автомобилей за год
1155,36
645,624
NСЕО, число ЕОС за сутки
125
99
С
N ТО-1, число ТО-1 за сутки
9
5
NСТО-2, число ТО-2 за сутки
3
2
С
N Д-1, число Д-1 за сутки
12
7
NСД-2, число Д-2 за сутки
3
2
сут
Д 2
N
Г
Д 2
КП.24.2-37 01 06.441.02.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
13
Пров.
Подп.
Лист
Дата
2.5 Расчёт и корректирование нормативных трудоёмкостей ТО и ТР,
определение годовых объёмов работ
Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человекочасах и включает объемы работ по ТО, TP и вспомогательных работ.
Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой
производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы
обслуживания. Годовой объем работ TP определяется исходя из годового
пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости TP на 1000 км. Годовой
объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном
отношении от годового объема работ по ТО и ТР.
Расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания tео, реализуемую
путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно
определить, используя выражение:
Н
(2.26)
t ЕО  t ЕО
 K 2  K 42  K 5  K 6  K М ,
Н
где t ЕО
 нормативная трудоемкость ЕО, чел.- ч. , [1, таблица Г.1].
K 2 , K 42 , K 5 , K 6  коэффициенты корректирования трудоемкости данного
вида ТО в зависимости от модификации ТС, пробега автомобиля сначала
эксплуатации, количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на
АТП и периода эксплуатации соответственно. [1. таблица П.3, П.5 - П.7 с.3739].
Н
Для ЗИЛ-ММЗ-4510: t ЕО
=0,45, K 2  0,85, K 42  1,3, K 5  1, K 6  1,0;
Н
для ЛАЗ-697Н: t ЕО
=0,8, K 2  1, K 42  1,0, K 5  1, K 6  1,0.
K М  коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет
механизации работ ЕО.
(2.27)
K М  1  М / 100,
ЗИЛ-ММЗ-4510
ЛАЗ-697Н
K М  1  0,65 / 100  0,993
K М  1  0,35 / 100  0,996
где М – доля работ ЕО. Выполняемых механизированным способом, % [1.
табл. Н.1 приложение Н]. Для ЗИЛ-ММЗ-4510: М=65%; для ЛАЗ-697Н:
М=35%.
Значение М в зависимости от степени механизации отдельных операций
ЕО может быть выбрано исходя из распределения трудоемкости ЕО по видам
работ. При полной механизации уборочно-моечных работ необходимо
предусматривать трудоемкость для работы оператора по управлению
механизированными установками (примерно 10% от трудоемкости tЕО).
Расчетная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного
состава определяется:
(2.28)
ti  tiН  K 2  K 42  K 5  K 6 ,
где tiН – нормативные трудоёмкости ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.-ч.;
Н
Н
[1, таблица Г.1]. Для ЗИЛ-ММЗ-4510: tТО
1  2,5 ; t ТО  2  10,6 ; для ЛАЗ-697Н:
Н
Н
t ТО
1  5,8 ; t ТО  2  24,0
КП.24.2-37 01 06.441.02.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
14
Пров.
Подп.
Лист
Дата
Скорректированная
удельная
рассчитывается по формуле:
трудоемкость
текущего
ремонта
Н
tТР  tТР
 K1  K 2  K 3  K 4  K 5  K 6 , чел.ч/1000км ,
(2.29)
где tТРН  нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км, [1, таблица
Н
Н
Г.1]. Для ЗИЛ-ММЗ-4510: tТР
 6,5
 4,0 ; для ЛАЗ-697Н: tТР
учитывающие
соответственно
K1 , K 2 , K 3 , K 4 , K 5 , K 6  коэффициенты,
категорию условий эксплуатации, модификацию ТС, климатический район,
коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР,
количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и периода
эксплуатации соответственно. [1. таблица П.2-П.7].
Для ЗИЛ-ММЗ-4510:
Н
t ЕО  t ЕО
 K 2  K 42  K 5  K 6  K М  0,45  0,85  1,3  1,0  1,0  0,993  0,494
Н
2
tТО 1  tТО
1  K 2  K 4  K 5  K 6  2,5  0,85  1,3  1,0  1,0  2,763
Н
2
tТО  2  tТО
 2  K 2  K 4  K 5  K 6  10,6  0,85  1,3  1,0  1,0  11,713
Н
tТР  tТР
 K1  K 2  K 3  K 4  K 5  K 6  4,0  1,2  0,85  1,1  1,3  1,0  1,0  5,834
Для ЛАЗ-697Н:
Н
t ЕО  t ЕО
 K 2  K 42  K 5  K 6  K М  0,8  1,0  1,0  1,0  1,0  0,996  0,797
Н
2
tТО 1  tТО
1  K 2  K 4  K 5  K 6  5,8  1,0  1,0  1,0  1,0  5,8
Н
2
tТО  2  tТО
 2  K 2  K 4  K 5  K 6  24,0  1,0  1,0  1,0  1,0  24,0
Н
tТР  tТР
 K1  K 2  K 3  K 4  K 5  K 6  3,6  1,1  1,0  1,1  1,0  1,0  1,0  4,356
Нормативные трудоемкости, коэффициенты корректирования, а также
скорректированные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, рассчитанные по формулам
(2.26) - (2.29) для обоих автомобилей заносим в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 – Нормативные трудоёмкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты
корректирования и скорректированные трудоёмкости ЕО, ТО и ТР.
Нормативн
Скорректирован
Вид
ые
ные значения
Коэффициенты корректирования
техничес трудоёмкос
трудоёмкостей
Подвижной
кого
ти ЕО, ТО
ЕО, ТО (чел-ч)
состав
воздейст (чел∙ч) и ТР
и ТР (челвия (чел∙ч/1000к К1
ч/1000км)
К2
К3
К4
К5
К6
м)
ЗИЛ-ММЗ0,45
–
0,85
–
1,3
1
1
0,494
4510
ЕО
ЛАЗ-697Н
0,8
–
1
–
1
1
1
0,797
ЗИЛ-ММЗ2,5
–
0,85
–
1,3
1
1
2,763
4510
ТО-1
ЛАЗ-697Н
5,8
–
1
–
1
1
1
5,8
ЗИЛ-ММЗ10,6
–
0,85
–
1,3
1
1
11,713
4510
ТО-2
ЛАЗ-697Н
24,0
–
1
–
1
1
1
24,0
ЗИЛ-ММЗ4,0
1,2 0,85 1,1
1,3
1
1
5,834
4510
ТР
ЛАЗ-697Н
3,6
1,1
1
1,1
1
1
1
4,356
КП.24.2-37 01 06.441.02.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
15
Пров.
Подп.
Лист
Дата
Расчет и распределение годовых объемов работ.
Объём работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (ТЕО, ТТО-1, ТТО-2) за год определяется
произведением числа ТО за год на скорректированное значение трудоёмкости
данного вида ТО.
Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по формуле:
(2.30)
Т iГ  N iГ  t i , чел.ч,
где Т iГ  годовой объем работ i-го вида обслуживания, чел-ч;
N iГ  суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида;
ti – скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч.
Годовой объем работ по ТР:
Г
Т ТР

АИ  LГ  tТР
, чел.ч,
1000
(2.31)
где АИ – списочное количество автомобилей;
LГ – годовой пробег автомобиля, км.
tТР – скорректированная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км.
Поскольку работы по диагностированию подвижного состава не
планируются как отдельный вид обслуживания, они входят в объем ТО и ТР.
При необходимости их объем может быть определен исходя из нормативного
распределения трудоемкости ТО и TP по видам работ.
Для ЗИЛ-ММЗ-4510:
Г
Г
Т ЕО
 N ЕО
 t ЕО  44481,36  0,494  21973,792чел.ч
Г
Г
Т ТО 1  N ТО 1  tТО 1  3032,82  2,763  8379,682чел.ч
Г
Г
Т ТО
 2  N ТО  2  t ТО  2  962,8  11,713  11277,276чел.ч
Т ТРГ 
Для ЛАЗ-697Н:
АИ  L Г  t ТР 145  67330  5,834

 56956,467чел.ч
1000
1000
Г
Г
Т ЕО
 N ЕО
 t ЕО  36104,985  0,797  28775,67чел.ч
Г
Г
Т ТО
1  N ТО 1  t ТО 1  1690,92  5,8  9807,336чел.ч
Г
Г
Т ТО
 2  N ТО  2  t ТО  2  538,02  24,0  12912,48чел.ч
АИ  LГ  tТР 105  60170  4,356

 27520,555чел.ч
1000
1000
Таблица 2.6 - Годовые объемы работ ТО-ТР.
Показатель
Тип, модель
Итого по парку
ЗИЛ-ММЗЛАЗ-697Н
4510
Г
44481,36
28775,67
73257,03
Т ЕО
, годовой объём работ ЕО, чел-ч
Г
Т ТР

Г
Т ТО
1 , годовой объём работ ТО-1, чел-ч
Т
Г
ТО  2
, годовой объём работ ТО-2, чел-ч
Lг, годовой пробег автомобиля, км
АИ, количество автомобилей
Г
Т ТР
, годовой объём работ ТО, чел-ч
8379,682
11277,27
67330
145
56956,467
9807,336
12912,48
60170
105
27520,555
18187,018
24189,75
127500
250
84477,022
КП.24.2-37 01 06.441.02.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
16
Пров.
Подп.
Лист
Дата
На основании [Приложения 1 табл.3] определяем процентное
распределение годового объёма работ по соответствующим видам и сводим
его в таблицу 2.7
Таблица 2.7- Распределение годовых объёмов ТО и ТР видам работ
Годовой объём работ
Виды технических воздействий
Грузовой ПС
Автобусы
Итого по
парку
1
ЕО
2
ЗИЛ-ММЗ4510
3
Уборочные
Моечные (включая сушку и
обтирку)
Заправочные
Контрольно-диагностические
Ремонтные
Всего по зоне ЕО:
ТО-1
Общее диагностирование Д-1
Крепёжные, регулировочные,
смазочные
Всего по зоне ТО-1:
ТО-2:
Углубление диагностирование Д-2
Крепёжные, регулировочные,
смазочные
Всего по зоне ТО-2:
ТР
Постовые работы
Д-1
Д-2
Регулировочные, разборочносборочные
Сварочные, металлические
Жестяницкие
Окрасочные
Всего по постам ТР:
20
8896,272
20
5755,134
14624,406
10
4448,136
10
2877,567
7325,703
12
12
46
100
5337,763
5337,763
20461,43
44481,36
11
12
47
100
3165,324
3453,08
13524,565
28775,67
8503,087
8790,843
33985,43
73257,03
8
670,375
8
784,587
1454,962
92
7709,307
92
9022,75
16732,057
100
8379,682
100
9807,336
18187,018
5
563,864
7
645,624
1209,488
95
10713,407
93
12266,856
22980,263
100
11277,27
100
12912,48
24189,75
1
1
1139,13
1139,13
1
1
550,411
550,411
1689,541
1689,541
34
38730,398
27
14861,099
53591,497
8
3
3
50
9113,035
3417,39
3417,39
56956,467
5
2
8
44
2752,055
1100,822
4403,289
27520,555
11865,09
4518,212
7820,679
84477,022
%
%
ЛАЗ-697Н
4
5
6
2.6 Расчёт численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков,
непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.
Численность производственных рабочих определяется по каждому виду
технических воздействий, по производственным зонам и участкам.
Рассчитывают технологически необходимое (явочное) РТ и штатное
(списочное) РШ число рабочих по формулам:
КП.24.2-37 01 06.441.02.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
17
Пров.
Подп.
Лист
Дата
Т i. Г
,
ФТ
Т
РШ  i. Г ,
ФШ
РТ 
(2.32)
(2.33)
где Тi.Г – годовой объём работ по данной зоне, участку, чел.-ч;
ФТ, ФШ – годовые фонды времени соответственно явочного и штатного
рабочего, ч. [Приложение 1. Таблица 4].
22980,263
 11,102  11чел.
2070
22980,263
РШ 
 12,627  13чел.
1820
РТ 
Результаты занесём в таблицу 2.8
Таблица 2.8 – Численность производственных рабочих
Годовой
объём работ,
чел-ч
Виды технических
воздействий
Число рабочих, чел
Явочное число
Штатное число
рабочих
рабочих
(ФТ= 2070 ч)
(ФШ= 1820 ч)
Расчёт.
Принят.
Расчёт.
Принят.
ТО-2
Крепёж, регулировочные,
смазочные
22980,263
11,102
11
12,627
13
3 Проектирование производственного подразделения
3.1 Расчет числа постов и линий для производственной зоны ТО-2
Число постов зависит от годовой производственной программы и
трудоёмкости воздействий данного вида, режима работы производственных
зон, метода организации ТО и ТР. Уборочно-моечные работы ЕО на
небольших АТП выполняются на тупиковых или проездных постах. При
наличии в парке более 50 автомобилей мойка их осуществляется
механизированным способом. На средних и крупных АТП уборочно-моечные
работы выполняются, как правило, на поточных линиях, с применением
механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.
Количество рабочих постов по видам работ ЕО, ТО и Д, кроме
механизированных моечных работ, рассчитывается по формуле:
Ti Г  
Хi 
Д раю.г.  Т см  с  Рср и
(3.2)
где Т iГ – годовой объём работ соответствующего вида, чел-ч;
КП.24.2-37 01 06.441.03.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
18
Пров.
Подп.
Лист
Дата
φ – коэффициент неравномерности загрузки постов по [приложению 2.
табл.2]; Для ЗИЛ-ММЗ-4510: φ=1,13 для поста ТО-2 при с=2;
Для ЛАЗ-697Н: φ=1,13 для поста ТО-2 при с=2.
Драб.г. – число рабочих дней в году соответствующей зоны; Для ЗИЛММЗ-4510: Драб.г.=357; Для ЛАЗ-697Н: Драб.г.=365.
Тсм – продолжительность рабочей смены, ч; [приложение 1. табл.2]; Для
ЗИЛ-ММЗ-4510: Тсм=8ч; Для ЛАЗ-697Н: Тсм=8ч.
с – число смен работы в сутки; [приложение 1. табл.2]
Для ЗИЛ-ММЗ-4510: с=2; для ЛАЗ-697Н: с=2.
Р – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел;
[приложение 2. табл.3]; Для ЗИЛ-ММЗ-4510: Рср=4; Для ЛАЗ-697Н: Рср=4.
ηи – коэффициент использования рабочего времени поста [приложению 2.
табл.4]; Для ЗИЛ-ММЗ-4510: ηи=0,97 при с=2;
Для ЛАЗ-697Н: ηи=0,97 при с=2.
Для ЗИЛ-ММЗ-4510:
Х ТО  2 
10713,407  1,13
 0,546
357  8  2  4  0,97
Х ТО  2 
12266,856  1,13
 0,612
365  8  2  4  0,97
Для ЛАЗ-697Н:
Результаты расчетов заносим в таблицу 3.1
Таблица 3.1 – Количество постов по видам работ для автомобилей ЗИЛ-ММЗ-4510 и
ЛАЗ-697Н.
Виды работ
φ
Драб.г Тсм, с Рср
ηИ
Число постов
Т iГ , чел-ч
ч
Расчётное Принятое
ТО-2 для ЗИЛ-ММЗ-4510
Крепежные,
регулировочные, 10713,407
смазочные
1,13
357
8
2
4
0,97
0,546
1
ТО-2 для ЛАЗ-697Н
Крепежные,
регулировочные,
смазочные
12266,856
1.13
365
8
2
4
0.97
0,612
3.2 Распределение рабочих по, специальностям, квалификации и рабочим
местам.
В настоящее время следует ориентироваться на организацию
производства по принципу формирования производственных подразделений,
по технологическому признаку с применением для оперативного руководства
производством отдела управления производством (ОУП).
КП.24.2-37 01 06.441.03.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
19
Пров.
Подп.
Лист
Дата
Такая система называется централизованной системой организации и
управления производством (ЦСОУП).
Производим укрупнённую разбивка рабочих и трудоемкости работ по
постам (звеньям) зоны ТО-2, используя данные таблиц 2.8 и 3.1. Результат
этого распределения сводим в таблицу 3.2
Таблица 3.2 - Распределение рабочих по специальностям, квалификации и
рабочим местам
Номер
Число
Номер
Специальность
Квали- Обслуживаемые агрегаты,
поста исполни рабочего
фикация
системы, узлы
(звена) телей на
места
(разряд)
посту
1
2
3
4
5
6
Проверка двигателя и его
агрегатов включая
систему смазки и
охлаждения: проверить
герметичность системы
1
Бригадир-слесарь
V
смазки и охлаждения;
по ТО и ТР
проверить натяжение
2
Слесарь по ТО и Р
IV
ремня привода водяного
а/м
насоса; проверить
3
Слесарь по ТО и Р
IV
кронштейн и крышку
а/м
силового цилиндра
1
6
4
Слесарь по ТО и Р
IV
пневмоусилителя
а/м
сцепления; проверить и
5
Слесарь по ТО и Р
IV
болты крепления опоры
а/м
рычага переключения
6
Слесарь по ТО и Р
IV
передач; проверить люфт
а/м
в шарнирах и в шлицевом
соединении
карданной передачи;
проверить и подтянуть
гайки крепления фланцев
карданного вала.
7
8
2
5
9
10
11
Слесарь по ТО и Р
а/м
Слесарь по ТО и Р
а/м
Слесарь по ТО и Р
а/м
Слесарь по ТО и Р
а/м
Слесарь по ТО и Р
а/м
IV
IV
IV
IV
IV
Рулевое управление и
передний мост: проверить
герметичность
соединений и
исправность шлангов
гидроусилителя рулевого
управления; проверить
шплинтовку гаек
шаровых пальцев, сошки
руля, рычагов
поворотных кулаков;
проверить люфт в
шарнирах рулевых тяг и
при работающем
двигателе свободный ход
рулевого колеса;
КП.24.2-37 01 06.441.03.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
Пров.
Подп.
Лист
20
Продолжение таблицы 3.2
проверить люфт
подшипников ступиц
передних колес;
Проверить работу
компрессора и
создаваемое им
давление; проверить ход
штоков тормозных
камер; проверить
исправность привода и
действие ручного
тормоза; проверить
гайки стремянок задних
рессор и подтянуть при
необходимости;
проверить гайки
крепления колес;
проверить и при
необходимости
подтянуть гайки
крепления балки
запорного механизма
кабины;
Интервал разрядов рабочих принимается согласно Единому ТарифноКвалификационному Справочнику (ЕТКС) или согласно [приложение 2.
табл.5]
3.3 Технологический процесс в зоне ТО-2
Я составил технологическую карту на выполнение работ в зне ТО-2
автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4510 и поместил на лист графической части.
Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания, в
моём случае ТО-2. В технологической карте я составил я указал перечень
операций, место их выполнения, а так же пояснил последовательность
выполнения операций, а так же указал применяемые оборудования или
инструменты, норму времени на операцию.
Технологическую карту составлял в соответствии с перечнем основных
операций, изложенных в нормативных документах. Технологическую карту
составлял на листе формата А1
Наименование и
содержание
операций
Кол-во
точек
обслужи
вания
Трудое
мкость
челмин
Оборудование,
инструмент,
приспособления
Технические требования и
указания
КП.24.2-37 01 06.441.03.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
21
Пров.
Подп.
Лист
Дата
1 Проверить осевой
люфт подшипников
поворотных цапф
переднего моста
1
3,0
Набор рожковых
ключей
Осевой люфт в подшипниках
поворотных цапф проверять
при
снятых
ступицах,
отсоединенных тягах рулевой
трапеции
от
поворотных
рычагов и затянутых до отказа
гайках крышек подшипников
шкворней (момент затяжки
гаек 250 – 320 Н•м (25 – 32
кгс•м). При покачивании за
цапфу вверх-вниз люфта не
должно быть.
2 Проверить
герметичность и
состояние системы
гидравлического
усиления рулевого
привода
1
0,2
Набор рожковых
ключей
Для того чтобы проверить
герметичность
соединений
системы
гидроусилителя
рулевого
привода,
необходимо
удерживать
рулевое колесо в крайних
положениях при работающем
двигателе.
Кроме
этого
проверку
герметичности
соединений
системы
гидроусилителя
осуществляют в свободном
положении рулевого колеса.
3 Проверить
свободный ход
рулевого колеса и
состояние рулевых
тяг
1
0,8
Набор рожковых
и накидных
ключей
При
наличии
осевого
перемещения рулевого колеса
необходимо подтянуть гайку,
предварительно
разогнув
усики стопорной шайбы.
После регулировки один из
усиков следует снова загнуть
в паз гайки. Момент вращения
вала рулевого управления,
отсоединенного от карданного
вала, должен быть равен З—8
кгс. Чрезмерная затяжка гайки
с
последующим
ее
отвертыванием для получения
заданного момента вращения
вала недопустима, так как
может вызвать повреждение
подшипника.
4 Проверить
состояние балки переднего моста
1
2,0
Набор рожковых
ключей
Погнутость
оси,
износ
отверстия под шкворень,
износ шеек поворотных цапф
под
подшипники,
износ
резьбы на концах осей цапф.
КП.24.2-37 01 06.441.03.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
Пров.
Подп.
Лист
22
5 Проверка
технического
состояния отдельных
узлов рулевого
управления
1
2,0
6 Проверить углы
установки и поворота
передних колес
1
1,0
7 Проверить
крепление рулевой
колонки к
кронштейну кабины и
рулевого колеса на
валу
1
3,0
Набор рожковых Проворачивать
рулевое
ключей
колесо в обе стороны с
усилием 50–70 Н или 30–40 Н
и отметить наличие заметных
для глаз или на ощупь
взаимных
перемещений
деталей в шарнирах рулевых
тяг,
поворотных
и
маятниковых
рычагов,
креплении сошки, карданного
вала, рулевого колеса.
Линейка, уровень Необходимо
выровнять
колеса автомобиля движения
по прямой, линейку прижать к
диску колеса и уровнем
проверить
по
вертикали
развал, так же и с другой
стороны балки. Будет видно
есть отклонения или нет.
Набор
Проверить шплинтовку и
инструментов
крепление
гаек
шаровых
пальцев
и
рычагов
поворотных цапф. Проверить
и
при
необходимости
подтянуть гайки крепления
вилок карданов и гайку
крепления
сальника
шлицевого соединения.
3.4 Подбор технологического оборудования для зоны ТО-2
Основное технологическое оборудование подбирается по табелям
технологического оборудования, справочникам и каталогам, можно
использовать также каталог нестандартного оборудования, разработанного и
выпускаемого
научно-производственным
объединением
НПО
«Транстехника». Количество основного оборудования определяют по степени
его использования при осуществлении технологического процесса.
Если оборудование используется периодически, т.е. не имеет полной
загрузки в течение смены, оно устанавливается комплектом по табелю
оборудования (не рассчитывается). Комплектом, например, подбирается
оборудование аккумуляторного, электротехнического, топливного и др.
отделений.
Посты ТО-1 и ТО-2, как правило, оснащаются осмотровыми канавами, а
зона TP может иметь осмотровые канавы, подъемники различных типов и
назначений, а также напольные посты. Количество постов, оборудованных
канавами, подъемниками и напольных постов зоны TP определяется из
соотношения данных таблицы 3.3.
КП.24.2-37 01 06.441.03.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
Пров.
Подп.
Лист
23
Таблица 3.3 – Соотношение количества постов
Виды
Количество постов оборудованных, %
автомобилей
канавами
подъёмниками
напольные посты
Грузовые
40
20
40
Автобусы
50
20
30
Подобранное и рассчитанное оборудование для проектируемого объекта
заносится в таблицу 3.4
Таблица 3.4 – Подбор оборудования
Наименование
Тип,
Колоборудования
модель
во
едини
ц, шт
Маслоприёмник
ТМ-1-3
2
Ванна для мойки
2031
2
деталей
Верстак
ОРГ-146
5
слесарный
Стеллаж для
ОРГ-149
4
узлов и деталей
2-х плунжерный
гидравлич.подъё
П-112
2
мник
Насосная станция
2
Набор
манометров для
проверки
1131
2
пневмооборудова
ния
Солидолонагнета
тель с
С-305
2
эл.приводом
Прибор проверки
рулевого
К-402
2
управления
Гаражный
гидравлический
426М
2
домкрат
Гайковёрт
Д-259
2
Тележка снятия и
установки колёс
1115М
2
грузовых а/м
Подъёмник
грузовых а/м
ПЛ-10
2
Комплект
инструмента
автомеханика
И-133
3
Краткая техническая
характеристика
Габаритные
размеры, мм
Общая
площа
дь, м2
–
700×550
0,39
–
1400×500
0,7
–
1400×500
0,7
–
1000×700
0,7
–
550×400
0,22
–
465×365
0,17
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Передвижная с
ручным механич.
приводом
Грузоподъёмность10000кг, высота
подъёма-1600мм
Содержит 20
различных
инструментов
–
–
1236×935×
898
1,15
8800×4060×
2100
35,73
416×195×
76
0,081
КП.24.2-37 01 06.441.03.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
Пров.
Подп.
Лист
24
Нагнетатель
смазки
Прибор проверки
пневмопривода
а/м
390М
2
К235
4
Пр-ность 200…225
г/мин, давление
22…25МПа
Состоит из 5
манометров и набора
шлангов и
наконечников
690×380×
690
0,262
602×111×
364
0,067
Комплект
приборов
проверки углов
уст-ки грузовых
а/м и автобусов
Переносная
лампа
К470
2
–
6500×4000
2,3
ЭД6516147А
3
Напряжение 24В
-
-
Упоры
противооткатные
РД РБ
02190.076
6
Переносные,
подкладываются под
колесо
-
-
Набор ключей
гаечных
ГОСТ
2906
2
12 размеров ключей
-
-
3.5 Расчёт производственной площади для зоны ТО-2
Ориентировочно площадь любой зоны ТО, участка диагностирования
(без потока) или ТР, м2, определяется по формуле:
(3.4)
Fз  f а  X з  K П , м 2
где fа – площадь автомобиля в плане по габаритам, для ЛАЗ-697Н:
22,975м2 (принимаем большую площадь в плане автомобиля);
Хз – число постов в зоне; Хз =1;
КП – коэффициент плотности расстановки оборудования; КП=6.
При наличии настольного, переносного оборудования и приборов, а
также настенного подвесного оборудования в суммарную площадь должны
входить площади столов, верстаков и стеллажей, на которых устанавливается
оборудование и приборы, а не площади самого оборудования. Если
оборудование занимает меньшую площадь в плане, чем площадь
устанавливаемого на него автомобиля, то в суммарную площадь оно не
включается. Примером могут служить подъемники с габаритными размерами
подъемной платформы меньшими, чем габаритные размеры автомобиля.
Из технической характеристики:
f а  9,19  2,5  22,975м 2
𝐹3 = 22,975 ∙ 1 ∙ 6 = 137,85м2
Согласно СНиП принимаем сетки колонн 6×9, тогда площадь зоны ТО-2
к чертежу принимаем 162м2.
КП.24.2-37 01 06.441.03.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
Пров.
Подп.
Лист
25
3.6 Планировка зоны ТО-2
Объемно-планировочное решение здания ТО-2
Производственное подразделение ТО-2 проектируется в соответствии со
СНиП 11-93-74 и ОНТП-01—86. из газосиликатного блока.
Здание одноэтажное высоту принимаю 4.8м.
Колонну принимаю прямоугольного типа размера 500х500мм.
Толщина стен 360мм.
Размеры ворот определяются из следующих условий: высота должна
превышать на 0,2 м габаритную высоту наибольшего автомобиля в АТП, а
ширина - габаритную ширину автомобиля при проезде перпендикулярно
плоскости ворот на 0,7... 1,2 м, а при проезде под другим углом - па 1 ...2 м в
зависимости от категории автомобиля. В здании применяются ворота
размерами: 3,6x3,6м.
Здание ТО-2 граничит с зданием ТО-1. Количество постов 1 шт.
Глубину канавы принимаю 1,2м., ширину 1,1м.
Окна 3 шт. по 4м. в длину.
Схема постановки автомобилей и автобусов на посты - тупиковая.
Планировочный чертёж зоны выполнен в масштабе 1:50.
4 Охрана труда на производственной зоны ТО-2
4.1 Общие мероприятия по обеспечению безопасных условий труда при
проведении ТО и ТР автомобилей
ТО-2 ТС необходимо выполнять на специально предназначенных для этих
целей местах (постах), оснащенных необходимым оборудованием и
инструментом
(в
том
числе
специализированным),
приборами
и
приспособлениями, предусмотренными определенным видом работ.
Передвижение ТС с поста на пост разрешается только после получения
сигналов со всех постов об окончании работы и подачи на все посты сигнала,
предупреждающего о начале передвижения.
При использовании в качестве предупреждающего звукового сигнала
последний должен превышать уровень шума на рабочих местах на 6 – 8 дБ.
Перед начало работ оборудование, используемое на постах, должно быть
проверено и своевременно обслужено, во избежание травматизма.
При постановке ТС на посты ТО-2 расстояния между ними, а также между
конструкциями здания определяются в зависимости от габаритных размеров ТС
согласно ТКП 45-3.02-25.
На посты ТО-2 ТС должны подаваться в чистом виде.
Передвижение и постановка на осмотровую канаву неисправного ТС
разрешаются его буксировкой на жесткой сцепке машиной технической помощи в
соответствии с руководством по эксплуатации буксируемого ТС и с инструкцией
КП.24.2-37 01 06.441.04.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
26
Пров.
Подп.
Лист
Дата
по производству маневровых работ организации.
ТС, установленное на напольный пост ремонта, необходимо затормозить
стояночным тормозом, при этом рычаг коробки перемены передач должен быть
установлен в нейтральное положение (для механических коробок перемены
передач), на пульте управления гидромеханических передач должна быть нажата
кнопка «N» («нейтраль»), на ТС с бензиновыми двигателями необходимо
выключить зажигание и извлечь ключ из замка зажигания, а на ТС с дизельным
двигателем – перекрыть подачу топлива. Во всех случаях кнопка массы ТС
должна быть выключена.
Рулевое колесо должно быть зафиксировано от проворачивания, при этом
цепи приборов и потребителей должны быть отключены.
После этого необходимо надежно зафиксировать ТС от перемещения вдоль
его оси путем установки не менее двух противооткатных упоров с обеих сторон
колеса.
При выполнении работ по ТО-2 ТС необходимо соблюдать требования
техники безопасности, указанные в руководствах по эксплуатации применяемого
оборудования, и требования технологических процессов по обслуживанию ТС.
Перекос кузова ТС в процессе его подъема или опускания не допускается. При
обнаружении перекосов необходимо немедленно опустить ТС и исправить его
положение или положение захватов.
Приподнятый край ТС с помощью любого грузоподъемного механизма при
проведении обслуживания и текущего ремонта должен быть установлен на
страховочную подставку, выполненную в соответствии с конструкторской
документацией и испытанную в установленном порядке.
Не допускается:
– выполнять какие-либо работы, находясь под ТС, вывешенным на
подъемнике, без установки страховочной подставки (козелка), без установки двух
противооткатных упоров с обеих сторон колеса неподнимаемого моста;
– использовать для установки под вывешенное ТС случайные предметы
(камни, кирпич и т. п.);
– выполнять работы без фиксации передвижного подъемника на рельсовом
пути;
– поднимать и вывешивать ТС за буксирные приспособления, крюки путем
захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма;
– управлять подъемником с нескольких кнопочных постов одновременно;
– соединять и отсоединять все штепсельные разъемы при включенном
автомате;
– находиться, производить какие-либо работы в салоне на поднятом ТС;
– оставлять по окончании работ вывешенное ТС, установленное на
подъемниках.
Для снятия и установки деталей, узлов и агрегатов массой более 15 кг
необходимо пользоваться грузоподъемными механизмами, оборудованными
специальными приспособлениями (захватами).
Перед началом движения ТС с подсоединенным шлангом системы удаления
выхлопных газов на следующий пост необходимо убедиться в отсутствии людей в
КП.24.2-37 01 06.441.04.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
27
Пров.
Подп.
Лист
Дата
зоне движения ТС и шланга системы удаления выхлопных газов.
Запуск двигателя ТС должен производиться при помощи стартера.
Использовать пусковую рукоятку разрешается только в случае невозможности
запуска двигателя стартером.
В зоне ТО-2 ТС не допускается:
– мыть детали легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, керосином,
растворителями);
– хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
– хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных
материалов.
По окончании работы необходимо отключить от электросети
электрооборудование.
В процессе эксплуатации инструмент необходимо ежедневно очищать от
загрязнений по окончании работ и по мере надобности подтягивать крепежные
детали.
По окончании работы необходимо привести в порядок рабочее место,
приспособления, инструмент убрать в отведенные для них места.
Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.
п.) по окончании рабочего дня должны удаляться из производственных
помещений в специально отведенные места.
4.2 Мероприятия по охране окружающей среды
С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах нормы на посту,
в зоне ТО-2 предусматривают предварительную очистку вентиляционных
выбросов с их последующим рассеиванием в атмосферу. Большой вред на
окружающую среду оказывают различные отходы автомобильного производства.
Вся использованная ветошь собирается на сжигание.
Отработанное масло и ГСМ, маслосодержащие отходы сдаются на
утилизацию в специализированные организации, имеющие лицензию на
деятельность по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке,
размещению опасных отходов.
Отработанное масло и ГСМ сдаются на утилизацию либо в бочках
организации, либо организация, которая его принимает, откачивает отработанное
масло и ГСМ с ёмкостей для его хранения собственными силами.
Также необходимо в пунктах технического обслуживания 2, проветривать
помещение, это можно сделать при помощи вентиляций, в этих зонах применяют
односторонние вытяжные системы с естевственной подачей воздуха.
Вентиляционные системы помогают избавится от отработавших газов
выпускаемые при запуске двигателя, либо других вредных веществ.
4.3 Ресурсосберегающие технологии
При разработке зоны технического обслуживания №2 можно осуществлять
экономию энергоресурсов путем применения различных методов. Например,
использование энергоэффективного оборудования, установка автоматических
КП.24.2-37 01 06.441.04.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
28
Пров.
Подп.
Лист
Дата
систем контроля и управления, оптимизация освещения, а также изоляция и
утепление зданий и сооружений. Кроме того, важно проводить обучение
персонала по вопросам энергосбережения и внедрять меры по мониторингу и
учету энергопотребления для выявления и устранения потерь. Эти мероприятия
могут способствовать существенной экономии энергоресурсов и снижению
эксплуатационных затрат.
Кроме того, можно проводить регулярное техническое обслуживание
оборудования и систем, чтобы обеспечить их оптимальную работу и
минимизировать потери энергии. Внедрение современных технологий, таких как
системы умного управления зданием, позволяет эффективно использовать
энергоресурсы в зависимости от актуальных потребностей и условий. Также
важным аспектом является осведомленность и вовлеченность персонала в процесс
экономии энергоресурсов, поэтому обучение и мотивация сотрудников играют
важную роль в достижении целей по энергосбережению.
Экономия энергоресурсов не только снижает эксплуатационные затраты, но
также способствует снижению негативного влияния на окружающую среду и
улучшению устойчивости бизнеса. Поэтому внедрение мер по энергосбережению
в зоне технического обслуживания №2 не только экономически целесообразно, но
и социально-ответственно.
КП.24.2-37 01 06.441.04.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
Пров.
Подп.
Лист
29
Заключение
В процессе анализа и принятия решений в рамках курсового проекта были
выполнены следующие задачи:
определен объем работ в области ТО-2 на уровне 22980,263 чел. ч;
 определено количество сотрудников, занятых в зоне ТО-2, в количестве 11
человек;
 проведена подборка технологического оборудования и приспособлений для
поста в зоне ТО-2;
 установлена производственная площадь области ТО-2, которая составила
162 квадратных метра;
 изучены вопросы охраны труда для работников зоны ТО-2.
Основные цели, достигнутые в данном курсовом проекте, способствуют
организации деятельности в зоне ТО-2, увеличению коэффициента технической
готовности автопарка за счет улучшения качества и производительности работ по
техническому обслуживанию автомобилей.

КП.24.2-37 01 06.441.00.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
30
Пров.
Подп.
Лист
Дата
Список использованных источников
1. Технический
кодекс
установившейся
практики.
Техническое
обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила
проведения: ТКП 248-2010. - Минск: Министерство транспорта и коммуникаций
Республика Беларусь. - 2010. - 42 с.
2. Н.А. Коваленко. В.П. Лобах. Н.В. Вепринцев и др. Техническая
эксплуатация автомобилей. Курсовое и дипломное проектирование: учеб.пособие
- Минск: ИВЦ Минфина, 2011.-240 с.
3. Н.А. Коваленко. В.П. Лобах. Н.В. Вепринцев. Техническая эксплуатация
автомобилей: учеб. Пособие - Минск: Новое знание, 2008. -352 е.: ил. (Профессиональное образование).
4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта. Мн.: НПО Транстехника. 1998.
5. Стандарт Учереждения Образования ф-л БрГТУ ПИПК. Общие
требования, порядок выполнения и правила оформления дипломных и курсовых
проектов, курсовых работ, Составители: Головешкина С.М.  зам. директора по
учебной работе; Вильчук Е.В., Дубовская Е.В.  преподаватели, 2018
6. М.М. Болбас, Н.М. Капустин, А.С. Савич, и др. Проектирование
предприятий автомобильного транспорта: учеб. Пособие. Мн.: 2004. - 528 с.
7. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.:
Транспорт. 1991.
8. Г.М. Напольский. Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт. 1993.
9. ВСН 01-89. Ведомственные строительные нормы предприятий по
обслуживанию автомобилей. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1990.
10. ОНТП 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования
предприятий автомобильного транспорта. М.: Гипроавтотранс, 1991.
11. Табель
гаражного
и
технологического
оборудования
для
автотранспортных предприятий различной мощности М.: «Издательство
ЦЕНТРОРГТРУДАВТО-ТРАНС» 2000-93с.
12. Табель технологического оборудования и специализированного
инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО. Мн.: НПО Транстехника. 1993.
13. Сборник нормативных документов по вопросам охраны труда. Выпуск
№6/Авт. B.C. Танкович, А.Н. Сесютченков, Н.Н. Хайновский и др. - Мн.: ОДО
«ЛОРАНЖ-2», 2002-192с
14. СТБ 960-201Х/ОР. Техническое обслуживание и ремонт транспортных
средств, общие требования безопасности. Разработан республиканским
унитарным предприятием «Белорусский научно-исследовательский институт
транспорта «Транстехника» (БелНИИТ «Транстехника»).
15. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. Пособие / Е.
Л. Савич, А. С. Гурский ; под общ. Ред. Е. Л. Савича – Минск : РИПО, 2019. – 425
с.
КП.24.2-37 01 06.441.00.ПЗ
Изм. Лист
зм.
№ докум.
31
Пров.
Подп.
Лист
Дата