Электропоезд ЭГ2Тв модели 62-4496. Руководство по эксплуатации

Открытое акционерное общество «Тверской вагоностроительный завод»
31 8352
Группа Д52
Рег.№
о
СОГЛАСОВАНО
УТВЕРЖДАЮ
Департамент технической
Технический директор
политики ОАО «РЖД»
ОАО «ТВЗУ
~
В.В. Ганозов
ОКП
Aver пРИЕМОЧНОЙ комисии
Главный метролог
« 29
»
ИЮНЯ
С.А. Горин
20 46
г.
« 29»
июия
20 {16 г.
ЭЛЕКТРОПОЕЗД
ПРИГОРОДНОГО СЛЕДОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ТИПА ЭГ2ТВ
МОДЕЛЬ 62-4496
Руководство по эксплуатации
Подп. и дата
4496.00.00.000 РЭ
Инв. № дубл.
Департамент управления
о
СОГЛАСОВАНО
Akt пмЕМечЧНОЙ Комиссии
бизнес-блоком «Пассажирские
Взам. инв.
перевозки» ОАО «РЖД»
Ona
20
46
Г.
СОГЛАСОВАНО
Главный конструктор
ОАО «Центральная ППК»
ОАО
Akt пРиЕМецнох комиевии
МИРЕ
„Инв. № подл.
Подп. и дата
1227 17.06.1086
«2»
«29»
ИЮН
2046
«TB3»
270)
г.
«
27»
OG
А.В. Лебедев .
20 16
Г.
Содержание
1 Указания для пользователя ....ccccscsscecccccssssscecsvccccenesessesscsncsnsencnsceccescececsaseucesatsceccccecscssceseonsces 8
1.1 Пользование руководством ............. чинили
нинниненннни 8
1.2 Указания по технике безопасности .......eeeeeeseeesecesecesceeseesseeseecsseeseeeescessaeesseesseeeneeseneeeneeennetes 9
1.2.1 Общие YKA3AHA ....... ee eee cece tetee cece ceeeersneeeseecseerseceseeesesevsesseeeaeerseeseneesneesnecsseserseseneeeraees 9
1.2.2 Важные для безопасности указания...............
+. нью
10
1.3 Термины и сокращения................... нии
11
Термины и сокращения, использованные в тексте данного руководства - Таблица 1.2 и
Таблица 1.3... eeeeceesceseeseesceesceseeseceacesscescersceeseccanevsceesescensessessesseeseesaessecseecseesnerseesasenseseeeneeseeens 11
2 Описание и работа IIEKTPOTOESTA.......ccscevvsccvsssseossvsevsasecscesssssevansessrssansrssssnsnevsassasssescesneess 15
2.1 Назначение электропоезда..................
+... линии неиииннине 15
2.2 Состав (конфигурация) - схема формирования электропоезда ...............
ие енинаиинининини 16
2.3 Технические характеристики ................. +.
иииелииннинит 23
2.4 Состав головного вагона модели 62-4497................. ии
ениииинининн 27
2.5 Состав моторного вагона модели 62-4498 .......................
ле иеиенииинииитииеиииинеитииинеининине 35
2.6 Состав немоторного (прицепного) вагона модели 62-4499 ......................
и еиииниюитинининия 41
2.7 Средства измерения, инструмент и принадлежности....................
нии ииииниииииининини 46
ь
3
~
2.7.1 Средства измерения и контроля............. «ен
еииниининнии 46
2.7.2 Состав ЗИП.......... ии
ниниинеиние 47
2.7.3 Укладочные места ЗИП...............
ииитишинии 48
ини
ини
2.7.4 Расположение ЗИП и краткие указания по его применению ................
и лньнианнниия 49
Е
2.8 Маркирование и пломбирование ................. +.
Е
иниениитинеиинииеиненшиния 62
2.8.1 Запасные части, инструмент и принадлежности ................
нии иинииниеинелишиннннни 64
=
3 Описание и работа составных частей электропоезда.......
ito)
2
3.1 Механическое оборудование.................
„и ьеььизионюниинииноввивоинионьнивение 65
нии нии
ининенннне 65
2
Е
3.1.1 KYy30B И
=
3.1.2 Ударно-тяговые приборы, сцепные устройства ...............
ини
лииииниининния 68
Е
3.1.3 Межвагонные переходы................ ии
я
65
еиинтиииинииеиннинет 77
Е
3.1.4 Ручная откидная рампа ............. л.н
д
3.1.5 Система стеклоочистки лобового стекла .......:ceccecesssesecssesseeseeseccseceeesessecesecsesestenseats 83
=
з
oo
©
EO
=
=
mn,
&|
3.1.6 Окна............ нии
<=
82
шиининениннни 84
3.1.7 JUBODW 0... eeeeeeseesceeseessceescersneesnesseeeceenecsneesaeecsaeseaeesneeeescsaessesenserseeeseecsaeesaeesaeeeeeesaresseesaees 87
Е ons
FIN
4496.00.00.000 РЭ
Изм|
:
2
:
Sy
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
hilale
Пров
Разраб.
[Суворова
EBS,
pene
25.05.
Электропоезд пригородного
о,
Руков.
Морозов
q
РИ
следования
ФО
Е ЗА Нконть.
S| SQ) Утв
|Острейковский
Медведева
, CZ
by
wi
|
городского
типа
ЭГ2Тв. Модель 62-4496
Руководство по эксплуатации
Лит.
С.
3
Страниц
537-©)
i В
3.1.8 Помещения вагонов ...........cccsseecececccceccccccccsssseseuseeecceccccecenauasseceesecesenausvaverterestevcccocsanes 108
3.1.9 Внутреннее оборудование................
+...
еиненинитнининининетннни 123
3.2 Ходовые части............. eceeeeeeeeceeeseeesceccecenecssersaeesseesseceasessceeseeesacecsceenseeeeessersneseasessaeeeaeesass 129
3.2.1 Тележка моторная модели 68-4112 ................. иене
ьниининниннньи 131
3.2.2 Тележка немоторная модели 68-4113 .............. нии
3.2.3 Колесные пары ............. еее
3.2.4 Колесный тормозной диск ...........
ии
148
еииииненнинни 156
иинлиитиниинннни 161
3.2.5 Гасители колебаний ............... иене
3.2.6 Система пневмоподвешивания..................
линии
162
иниеиининиинншиннннни 163
3.2.7 Противоюзная система ............... +. тииининеиененинини, 164
3.2.8 Система очистки поверхности катания колес ............... иене
ннининньниннни 165
3.2.9 Система температурного контроля буксовых ПОДШИПНИКОВ .............
неее
167
3.3 Тормозное и пневматическое оборудование....................
нии
иииининиинниинни 169
3.3.1 Обзор системы...........
ини нии
3.3.2 Система обеспечения сжатым воздухом — группа Д............
3.3.3 Система управления торможением — группа В. . . . .
ииининннини 169
линии иииининиинннни 170
ии
иининииииинниньни 176
3.3.4 Тормозное оборудование тележек — группа С ......................иниииииилиилиинниииинининии 205
3.3.5 Пневматические приборы системы безопасности поезда БЛОК - группа Е........ 208
3.3.6 Система пескоподачи — группа Е. . . . . ини
3.3.7 Система противоюзной защиты — группа (. . . . .
+.
иниининенниния 209
ииииииииннииииенлинн 211
3.3.8 Система высоторегулирования — группа L (пневмоподвешивание)...................... 212
3.3.9 Тормозное оборудование кабины машиниста — группа М...........
нение,
213
3.3.10 Система управления тифонами и свистками..............-..
ель
ининининииинниннини 220
3.3.11 Система управления пантографом — группа (. . . . .
3.3.12 Система гребнесмазывания — группа 5. . . .
ин иилиииинининиянининнни: 220
ини
иииннииняннниннии 222
3.3.13 Прочее пневматическое оборудование..................
+...
иниииинининининнининиин 223
3.3.14 Работа тормозного оборудования в случае отказов............
+. иен иниииииининннинини 226
3.3.15 Маркирование и пломбирование...................нение
илиииининииннилинияиннининнния 226
3.4 Системы обеспечения микроклимата ........ceeecesecssecescesseesneceseeescecenseceaecesceseceseesnsenseeeatees 227
3.4.1 Система обеспечения климата салонов вагонов городского электропоезда......... 227
3.4.2 Система обеспечения климата кабины машиниста ..............
и неиииниииитининиининея 234
3.4.3 Установки обеззараживания воздуха................
3.4.4 Калориферы..............
нение
линии иинеинлиннилиинннинния 235
ини нина янениелянннни: 238
3.4.5 Противопожарные клапаны ............... лилии
239
3.4.6 Воздуховоды приточные и рециркуляционные .................
ини ниииииииниининння 239
4496.00.00.000 РЭ
3 [San И.
Изм|
С. | №докум.
Ек-
[Чи
| Подп. | Дата
3.4.7 Вытяжная вентиляция ......ccccceceeecevcccccevsesceccccccsscusuesvseseccesecsceessessceevsvsscuseesseccssrersreseeses 239
3.4.8 Принудительная вытяжная BCHTHIIAUUA...........
cc eecceeseeseessceseeeseeeseeeseecsseeeneeenseeaeeenes 239
3.4.9 Подготовка системы кондиционирования к работе.....................
и. ньиьеииеинининния 240
3.4.10 Маркирование системы кондиционирования и вентиляции ...............
1... чении 241
3.5 Система водоснабжения головного вагона модели 62-4497 ................
нии инииньььияннинииие 242
3.5.1 Система холодного водоснабжения...................
ии ииииииининеиннииинениининетинининен 244
3.5.2 Трубопроводы и арматура ................ иенениенетинннии 245
3.5.3 Туалет и бак-накопитель (бак сливной) ............. +.
наиненинншенини 246
3.5.4 Подготовка к работе и порядок работы системы водоснабжения.................-..+..... 249
3.5.5 Маркирование системы водоснабжения .............
3.6 Электрооборудование ................
ии иииеиииииининанинииниитиииииниинииннин 252
ини ининниииииниининиииитнииниитииинтининтиининетения 253
3.6.1 Системы......... 1...
3.6.2 Высоковольтное оборудование...............
„ини
еиненинтнне 265
иилининиииниинтниниинннии 292
3.6.3 Низковольтное оборудование................... ине
ениненииненньи 308
3.6.4 Электрические аппараты.............. нии
инете
нинеиининннннния 316
3.6.5 Маркирование электрооборудования .................... нение
3.7 Системы управления и информационные системы ...............
илшилининиииниеннинии 323
ини
нииниининеиининини: 324
3.7.1 Комплекс унифицированного пульта управления ..................
ини ииилнинянинании 324
3.7.2 Блок резервного управления................
нии
Подп. и дата
3.7.3 Сети управления и диагностики...................
ии
нии
еииинениннинеи 343
ини
ннииниишиннинн: 344
3.7.4 Система информационная транспорта .................
нии
ииинииниииннининининнния 346
3.7.5 Система учета электропотребления поезда...............
1... аниилнилииинииииининьинини 348
3.7.6 Система видеонаблюдения ............... нение
351
№ дубл.
3.7.7 Система автоматической идентификации бортового номера вагона.................... 353
3.7.8 Система для беспроводного доступа в интернет (\М-Е\)..............
+. ьлинилининнини 355
Инв.
3.7.9 Комплекс видео-аудио регистрации локомотивный цифровой «Кварц-М2»........ 356
3.8 Средства обеспечения безопасности ................
Взам. HHB.
о
3.8.1 Комплекс БЛОК..................
нии
иллинеиииинининнния 357
ини линии
нии енинтининн 357
3.8.2 Средства противопожарной защиты.................
+.
ии
иииниининнииннинннния 363
3.8.3 Окна-аварийные выходы............. нение
нииеининиенниинни, 380
[2711.06.20
ИУ
/
№ подл.
Инв.
go
Подп. и дата
3.9 Сигнализации............ eeeseeeseeseesseeeeeesesseensesseesseseeeaecnseesecscessecseseseesecsesseeseesaeeseecsecsessatensenees 381
3.9.1 Сигнализация занятости туалета.............. ини
иная лжнининененнни 381
3.9.2 Сигнализация налива воды.............-.
1... нии
3.9.3 Сигнализация пожарно-охранная ПОС
Г
3.10 Средства СВЯЗИ ...........
нии
3 |Зам. | 4496.80/06.5 | иф- [10.16
Изм| С. | №докум. | Поди. | Дата
нити
лненитиннинннн 382
..................
ини
иииииииниининнннн 382
нии
4496.00.00.000 РЭ
ниннниинелинения 383
3.10.1 Антенны локомотивные ........cccccccccccccccsseveccecerccccccccannsvseseseececcececcuaucuseneverecevececuaeenens 383
3.10.2 Радиостанции.......... +...ниниииентиеинетние 387
3.11 Освещение .....................иииниииинииннини
ил енинииии ини
ии нии нии ии
линза етин нии ннььь 392
4 Использование по назначению........ иене
зи инооююенньние еее»
..... 394
4.1 Оборудование вагона при различных способах эксплуатации ...............
ен ьеиениньниии 394
4.1.1 Сцепление электропоездов ЭГ2Тв «голова к голове» ...................ненииеииииииненининния 394
4.1.2 Расцепление электропоездов ЭГ2Тв «голова к голове»................
+... неиниииниинияни. 394
4.2 Эксплуатационные ограничения................ нии
ши ининитититижиннинн. 395
4.3 Меры безопасности..............
инь
ии
иеинининниешеинентининия 396
4.4 Подготовка электропоезда к использованию по назначению ................
+... иинеинининииниия 401
4.5 Подготовка средств пожарной защиты электропоезда к рейсу .................
4.6 Использование по назначению................
ние
нение
401
иитнинииеиииенниннни 401
4.7 Перечень возможных неисправностей в процессе эксплуатации...............
5 Техническое обслуживание и ремонт ...... „иене
ленин
итоеиноиновниьь
402
403
5.1 Общие указания .............. линии линиитлищниннини 403
5.2 Порядок технического обслуживания и ремонта ................
ленин инииииинеинеиииининит 404
5.3 Регламентные работы и их периодичность...............
или
ииииинииииниииииениининенини: 404
5.4 Перечень горюче-смазочных материалов, применяемых на вагоне...................-еньнннье 404
5.5 Указания по уходу и ремонТу............. +...
инненннньнни 404
5.5.1 Комплекс унифицированного пульта управления (УПУ) и системы комплекса . 404
5.5.2 Ходовые части и тормозное оборудование ..................
+... нения
ниинининининнни 405
5.5.3 Промывка бака системы водоснабжения головного вагона модели 62-4497 ....... 408
5.5.4 Уход за креслами.............
+. нина
нинитниннинннии 408
5.5.5 Уход за облицовочным пластиком...........
нение
нииннинниниилииилиненннии, 409
5.5.6 Уход за кузовами вагонов электропоезда - наружная и внутренняя обмывка...... 409
5.5.7 Уход за линолеумом (покрытие пола) .............
ини
иниииниинеиинииинтини 410
5.5.8 Устранение дефектов линолеума (покрытия пола) ...............
ини неииннниииненининния 411
5.5.9 Уход за окрашенными поверхностями ............
5.5.10 Уход за изделиями из искусственной кожи...........
ление
ниииииинеиниинеини 413
и... линии
ини ннтинетннии 414
5.5.11 Стопорение резьбовых соединений сборочных единиц и деталей
внутреннего
OGOPYMOBAHUA..........secseseeeescevescevsecceesseecssececsscecstseeeenseesneeeaeersaesenaeevssaecsseecessessaeesetseseseeseeeteesas 416
5.5.12 Переподключение кабеля соединения буксы и коробки подсоединения осевых
TUATUUKOB ......ecesscscccceessscceececessnsceecesessnsnsecesecevesssnsseeessessesenseeeesensesasssseceesenscesesccseeseensecssecessenenusees 416
5.6 Техническое OCBHCTCJIBCTBOBAHHE..........cccccsscsscceveeessseeesccceeeensrssscsssessesseesecsueessessssssverenenea 416
5.7 Консервация .............. нения
4496.00.00.000 PD
417
3 | Зам | 4496.80/06.5 |2
Изм!
С.
№ докум.
oan.
[11016
| Дата
6 Действия в экстремальных YCIOBHAX.......sccceeveeee sossceveeceoesseensnees sonevscccsessesesesosssscsensesensess 418
6.1 Повреждение баллона пневморессор ....... esses eeeseeeseeeereeeeesesessecessceeensessusneseaeessseneeeeneasons 418
6.2 Экстренное торможение ................. нии
6.3 Эвакуация пассажиров................
418
ини ини еиешитииннннни: 418
6.3.1 Эвакуация пассажиров через окна-аварийные выходы ...............
ни нениинииннининие 418
7 Транспортирование......... иене
saseseeenssenseseneeee sasesccoseeenenensnens saeversesecrsssensesene seseeeeseeees 420
7.1 Отправка электропоезда заказчику в обесточенном состоянии ...................ньеиинииининии 420
7.2 Транспортирование электропоезда без приписных номеров................
и енииьнииинииниие 421
7.3 Транспортирование электропоезда при заклиненной колесной паре ...................ьньне. 421
7.4 Транспортирование отдельных вагонов электропоезда.............. +.
8 Утилизация......
ииинениненние 421
ини неиниииениооневиннние sevesesssvesenessesens seevscesensacssesossees seevscessosesesseseees sevessnseresses 422
9 Обучение работников эксплуатирующих и ремонтных организаций........ зелень 423
Приложение А Регламентные работы по техническому обслуживанию электропоезда
426
Приложение Б Перечень горюче-смазочных материалов, применяемых на вагоне.467
Приложение В Перечень эксплуатационной и ремонтной документации на
компоненты электропоезда ...... инь sovevesereenenenseees sevevescesesssoveseeeoes eecnnseccevessenenseee seveveerereens 469
Приложение Г Перечень документов, на которые даны ссылки в данном документе
еее»
sevessveneneeseresoees енот
sevensverssceserseeeees sevensesconsevensvesenersesesesossoesesesee seveneeseeseeee 486
в
Приложение Д «Электропоезд пригородного следования городского типа ЭГ2Тв.
-
Модель 62 4496. Руководство по эксплуатации 4496.00.00.000 РЭ. Использование по
Е
назначению. Приложение Д 4496.00.00.000 РЭ1» (сброшюровано отдельным
-
JOKYMECHTOM) ......seserssssseevesensonensersenseessenees sevvneessseseeevsenee venenencenevesssssseene seseveneneseeseevonenes seseceveneens 502
-
Приложение Е Схемы пневматические принципиальные ......... seeeeceeevenssesees seovseneeseneee 503
FS
Приложение Ж Ремонтно-восстановительные работы при ликвидации последствий
р
схода с рельсов .... ини» seveeneveseneceensers vennenensnsesoeenseones sseneccenenevesseseees sevevenesesssssevenenes еее
2
1 Введение
4
2 Технические характеристики вагонов........ „+... И
Е
3 Постановка на путь сошедших с рельс вагонов... „ии ненениньниь eeceeeenenessssovscees vaseveccerecare 519
Е
3.1 Рекомендуемые схемы поднятия вагона..............
>
518
...........-ssccccsccsesevsssssccecceeconssscssnssrscesosessnsoscesenssecsssossnsccccnsessessssescasscesensesosssssosseseess 518
seeescceversessseseers seenesevsseseee 518
нии иииииининитиининииниинииииииииииииинниненит 519
3.1.1 Постановка на путь посредством домкратов (поднятие вагона домкратами)....... 520
& =
3.1.2 Постановка на путь посредством самоходных кранов с применением
: =
специализированного грузоподъемного оборудования ................
ини ииииниииииниининннни 521
Е м
3.2 Подъем и перемещение тележки................ линииинеииннянинини 525
<
3.3 Перечень дополнительного оборудования необходимого для подъема вагонов.......... 526
3) ws
ARS
E} N13
я
<
|Изм|
[Bam.
|4496.80/06.5
|g
[№1046
С.
№ докум.
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
4 Перемещение электропоезда или отдельного вагона с заклиненной колесной парой
или выбоиной выше установленной нормы (транспортировка)...
еиеииииииюинние .... 527
Приложение И Моменты силы затяжки болтов и гаек ........... seseseenccessncessssessesersessescees ..529
Приложение К Перечень иллюстраций, содержащихся в руководетве по
эксплуатации ..... чине иииниюиоюиюоньнинн secsensseesscsessccesesersescerenseees seseecscsesncceensescesscrecccsonsesens ... 531
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |G
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
М
| Дата
1 Указания для пользователя
1.1 Пользование руководством
Данное руководство по эксплуатации (далее — руководство) содержит описание конструкции и принципа работы электропоезда пригородного следования городского типа
ЭГ2Тв
модели 61-4496 (далее - электропоезд), указания по его эксплуатации и обслужива-
НИЮ.
Данное руководство предназначено для локомотивной и поездной бригады, а также
ремонтного персонала, выполняющего техническое обслуживание и ремонт оборудования,
установленного на электропоезда.
При эксплуатации и обслуживании электропоезда необходимо также руководствоваться следующими документами:
— 4496.00.00.000 РЭ1 «Использование по назначению»;
— эксплуатационной и ремонтной документацией на компоненты электропоезда (перечень — Таблица B.1 (9.5)).
Перед эксплуатацией, обслуживанием или ремонтом вагонов электропоезда обслуживающему персоналу необходимо изучить документацию, поставляемую с покупным оборудованием вагонов.
Отдельные эксплуатационные документы, поставляемые с покупным оборудованием
Подп. и дата
вагонов электропоезда, перечислены в ведомостях эксплуатационных документов
4497.00.00.000 ВЭ, 4498.00.00.000 ВЭ, 4499.00.00.000 ВЭ.
Данный документ не заменяет собой документов, издаваемых
эксплуатирующими
электропоезд организациями, выполнение требований которых предусмотрено должностныИнв. № дубл.
ми инструкциями специалистов эксплуатирующей организации.
В связи с постоянным усовершенствованием электропоезда возможны отличия между конструкцией электропоезда, описанной в данном руководстве, и конструкцией выпускаек данному ру-
о
мых электропоездов. Отличия могут быть отражены в листах «ВНИМАНИЕ!
Данное руководство может быть изменено и дополнено заводом-изготовителем, в
связи с совершенствованием конструкции электропоезда и обеспечения высокого уровня
11.06.2086
надежности работы оборудования в процессе эксплуатации.
Перечни документов, на которые даны ссылки в данном руководстве, приведены в
приложениях В и
Г.
Зам. | 4496.80/06.5
|
У
a
Инв.
№ подл.
fod
Подп. и дата
Взам. инв.
KOBOJICTBY.
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
|Н.10.6
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
9
1.2 Указания по технике безопасности
1.2.1 Общие указания
ВНИМАНИЕ:
— К ОБСЛУЖИВАНИЮ
ДОПУЩЕНЫ
ТОЛЬКО ЛИЦА, ПРОШЕДШИЕ
КВАЛИФИКАЦИОННУЮ
СПЕЦИАЛЬНУЮ
ПОДГОТОВКУ И ПРАКТИЧЕСКУЮ
— ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ
ПРАВИЛАМ
ВАГОНОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА МОГУТ БЫТЬ
СТАЖИРОВКУ;
ПЕРСОНАЛ ДОЛЖЕН ПРОЙТИ ИНСТРУКТАЖ ПО
ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ;
— ПЕРСОНАЛ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ДОЛЖЕН ПРОЙТИ ИНСТРУКТАЖ В
ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕЙ
ОРГАНИЗАЦИИ НА ПРЕДМЕТ ПОВЕДЕНИЯ В
НЕСТАНДАРТНЫХ И АВАРИЙНЫХ
ВНИМАНИЕ:
СИТУАЦИЯХ!
ПРИ НЕСОБЛЮДЕНИИ
ИНСТРУКЦИЙ ДАННОГО
РУКОВОДСТВА АННУЛИРУЕТСЯ ПРАВО НА ГАРАНТИЙНОЕ
4496.00.00.000 РЭ
10
ОБСЛУЖИВАНИЕ!
3 | Зам. | 4496.80/06.5 (hoof
Изм|
С.
№ докум.
dan.
Ч 10.14
Дата
1.2.2 Важные для безопасности указания
Важные указания
имеют особое значение и отмечены жирным шрифтом.
Данные указания означают следующее: если не будут приняты соответствующие
меры предосторожности, это может привести к смерти, тяжким телесным повреждениям или
значительному материальному ущербу.
Важные для безопасности указания - Таблица 1.1.
Таблица 1.1 — Важные для безопасности указания
Понятие
Объяснение
Данное указание предостерегает о наличии явной опасности для
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
|человека, выполняющего те или иные действия, или присутствия
риска повреждения
изделия.
Данное указание служит для привлечения внимания персонала к
способам и приемам, которые следует точно выполнять во избежание ошибок при эксплуатации и ремонте изделия или в случае,
когда требуется
ВНИМАНИЕ
повышенная
осторожность
в обращении
с издели-
ем или материалами.
Данное указание обращает внимание на важную информацию о
:
продукте или о соответствующем разделе руководства, Ha KOTO-
iss}
=
рый следует обратить особое внимание.
Е
Е
Данное указание категорически запрещает нарушение установленных ограничений.
Е
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
Несоблюдение указанных запретов, касающихся использования
Е
материалов, способов и приемов обращения с изделием, может
Е
привести к нарушению мер безопасности.
ol
5=
=
=
5
ea)
=)
=
os5 | |<>
Ales
=
. |
-
Е сы
о
|
x
3 \%
|
=|| SN3
Зам. | 4496.80/06.5 [Boye
10.6
=]
С.
| Дата
Изм
№ докум.
Подп.
4496.00.00.000 РЭ
1]
1.3 Термины и сокращения
Термины
и сокращения,
использованные
в тексте данного
руководства
- Таблица
1.2
и Таблица 1.3.
Таблица 1.2 — Термины, использованные в тексте данного руководства
Термин
Определение
Часть
Пассажирское
помещение
вагона
ров,
вагона,
предназначенная
ограниченная
родками,
по длине
а по ширине
для размещения
вагона
боковинами
поперечными
пассажиперего-
вагона
Правая сторона вагона
Сторона вагона, расположенная вправо от продольной
оси вагона, если смотреть в направлении от торцевого
конца вагона к лобовому
Максимальная (расчетная) загрузка
Загрузка, с учетом максимальной (расчетной) населенности
Число пассажиров в вагоне из расчета размещения сидящих пассажиров на всех пассажирских креслах и стоящих пассажиров в проходах вагона и тамбурных проемах
плотностью 7 чел/м“ свободной для стояния площади.
Максимальная
населенность
площадей для инвалидных колясок и откидных сидений в
откинутом положении.
Площадь между последовательно стоящими сидениями и
сидениями, расположенными друг напротив друга, из расчета свободной площади исключаются
Конец вагона, являющийся либо лобовой частью вагона
с кабиной машиниста в головном вагоне, либо концом вагона направленным в сторону головного вагона в составе
Лобовой конец вагона
'Торцевой конец вагона
Расчетная
Свободная площадь определяется без учета выделения
Конец
вагона,
противоположный
населенность
Устройство хранения и подачи песка
Магистраль тормозная
'Гормозная воздушная магистраль
ветствующих
вагона
свободной для стояния площади
Песочница
Примененные
концу
Число пассажиров в вагоне из расчета размещения сидящих пассажиров на всех пассажирских креслах и стоящих пассажиров в проходах вагона и тамбурных проемах
плотностью 3 чел/м‘
12
лобовому
в настоящем
российских
руководстве
и международных
4496.00.00.000 РЭ
технические
термины
определены в
соот-
стандартах.
3
Зам.
Изм|
С.
4496.80/06.5
№ докум.
(yop
17.10.16
Подп.
Дата
Таблица 1.3 — Сокращения, использованные в тексте данного руководства
Сокращение
Расшифровка
АБКМ
Адаптер бесконтактного контроллера машиниста
АВ
Адаптер вагона
АЛС
Автоматическая локомотивная сигнализация
АЛС-ЕН
Многозначная локомотивная сигнализация непрерывного типа
АЛСН
Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия
АРМ
`Автоматизированное рабочее место
АСТ
Автоматический стояночный тормоз
БВ
Быстродействующий выключатель
BK02
Блок компьютера - Модуль коммутационный
BKM
Бесконтактный контроллер машиниста
BKT
Бесконтактный контроллер тормоза
БЛОК
Безопасный объединенный локомотивный комплекс
БРУ
Блок резервного управления
БР-У
Блок регистрации унифицированный
БУВ
Блок управления вагоном
БУГС
Блок управления гребнесмазывателем
БУДвС
Блок управления дверьми салонный
БУИП
Блок управления источником питания
БУП
Блок управления поездом
BYII01
Блок устройства переговорного
3
БУПТ
Блок управления пневматическим тормозом
a
BYCO
Блок управления стеклоочистителем
Е
БУСТК
Блок контроля температуры подшипников
=
БУТ
Блок управления тормозом (тормозным оборудованием)
БУТП
Блок управления тяговым приводом
Е
ВК
Вспомогательный компрессор
Е
ВУ
Включение управления
Е
JU HM
Датчик давления напорной магистрали
=
ДИС
Датчик пути скорости
Е
ДС!
Дисплей машиниста
Е
ДС-1
Дисплей сенсорный
=
ЗИП
Запасные части, Инструменты, Принадлежности
a
ИМС
Модуль сетевой информационный
2
ИП
Источник питания
Е =
ИПР
Источник питания с резервированием
= =
КОН
Контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом
|
KP
Капитальный ремонт
= т
КЭТ
Кланан экстренного тормоза
ЛВС
Локальная вагонная сеть
К
2
№
| $3
=|
Ss Изм|
Вам. [4496.80/065 (Ae
С.
№ докум.
Подп.
1016
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
13
Расшифровка
Сокращение
14
ЛС
Линия связи
MB02
Блок мониторинга и контроля
МВП
МежВагонный Переход
MBIIC
Моторвагонный подвижной состав
МИК
Мониторинг и контроль
МИН
Микросекундные импульсные помехи
МКУИ
Модуль коммутационный Устройства индикации
ОАО
Открытое Акционерное Общество
OY
Органы управления
ПДК
Предельно-допустимые концентрации
ПК
Персональный компьютер
ПКУ
Панель контроля управления машиниста
ПКУ-П
Панель контроля управления помощника
ПО
Программное обеспечение
MHOC
Подсистема пожарно-охранной сигнализации Системы информирования о
неисправностях, загораниях и информационного обеспечения с видеонаблюдением для электропоездов «СИНЗИВЭП»
ППОС Гв
Противопожарная и охранная система головного вагона
MHOC C
Противопожарная и охранная система салона
ПМ
Питательная магистраль
ПР
Преобразователь
ПС
Поездная сеть
ПСН
Преобразователь собственных нужд
ПТ
Непрямодействующий пневматический тормоз
ПТО
Пункты технического обслуживания
ПУ
Переговорное устройство
ПУ-МТ
Пульт управления маршрутным табло
ПУО
Панель управления обогревом и вентиляцией
РБ
Реле боксования
РЖД
Российские Железные Дороги
РН
Реле напряжения
САУТ
Система автоматического управления тормозами
СВН
Система видеонаблюдения
CHO
Система информационного оповещения
СИТ
Система информационная транспорта
СКВО
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
СНС
Система навигации спутниковая
COU
Средства отображения информации
СОТ
Сигнализатор отпуска тормозов
COT-X
Сигнализатор отпуска тормозов хвостового вагона
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |[(-7-Изм|
С.
№ докум.
Подп.
[17.10.14
| Дата
Расшифровка
Сокращение
СПБ
Система пассивной безопасности
СУЭПП
Система учета электропотребления поезда
СЦБ
Сигнализация, централизация, блокировка
ТВЗ
Тверской Вагоностроительный Завод
ТИ
Техническая инспекция
ТИС
Табло информационное светодиодное
ТМБ
Табло маршрутное блинкерное
TO
Техническое обслуживание
ТР
Текущий ремонт
ТСКБМ
Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста
УАП
Устройство автоматического пожаротушения
УИ
Устройство индикаторное
УКВ
Установка кондиционирования воздуха салонов вагонов городского электропоезда
УПВС
Универсальный протокол вагонных систем
УПУ
Унифицированный пульт управления
УСАВП
Унифицированная система автоведения поезда
ЦСО
Центральный световой огонь центра сбора информации об отказах
ЭД
Эксплуатационная документация
ЭДТ
Электродинамическое торможение
ЭМС
Электромагнитная совместимость
ss
ЭПК
Электропневматический клапан
Я
ЭПЛС
Электрические проводные линии связи
Е
OUT
Электропневматический тормоз (Электропневматическое торможение)
ЭСР
Электростатические разряды
OT
Электрический тормоз
о
=
=
‘о
=
я
FA[=
>
Е|=
|=
=
5
ma
<>
=
|
<=
| =
2 | ==
Е | с
Е
= \
<
3Е| №
= Ъ
21
[3
=]
[Ham]
NS
[Зам. | 4496.80/06.5 (Pjur [1.106
С.
№ докум.
Idan.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
15
2 Описание и работа электропоезда
2.1 Назначение электропоезда
Электропоезд:
— изготовлен в соответствии с требованиями ТУ 3183-066-05744544 и комплекта
конструкторской документации 4496.00.00.000;
— предназначен для перевозок пассажиров на выделенных маршрутах с высоким
пассажиропотоком, с длиной участка оборота до 60 км, с конструкционной (максимальной)
скоростью 120 км/ч на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, оснащённых высокими
платформами и электрифицированных напряжением 3 кВ постоянного тока;
— рассчитан на движение в тоннелях протяжённостью до 1000 м без ограничения
скорости;
— изготовлен в климатическом исполнении «У», категории размещения 1, 2, 3 в соответствии с ГОСТ 15150. При этом:
— оборудование установленное вне кузова вагона имеет исполнение У1;
— оборудование установленное в ящиках и камерах под вагоном или на крыше
имеет исполнение У2;
— оборудование установленное внутри вагонов и в кабине машиниста имеет исполнение УЗ и У4 (с сохранением работоспособности после отстоя при условиях, соответствующих исполнению Y3);
— оборудование в исполнении Y1, У2 обеспечивает работоспособность при выпадении инея с последующим оттаиванием;
— рабочая температура окружающей среды от минус 40 до плюс 40 °С. Для отдельных модулей электронного оборудования применяется подогрев при
температурах ниже минус 25 °C, хранение указанного оборудования - при
температурах до +50 °С;
— относительная влажность воздуха 90% (при плюс'20 °C).
Электропоезд имеет сертификат соответствия: № TC RU C-RUDKT02.A.00864
Серия КО № 0380648 (учетный номер бланка 0293876). Выдан Органом по сертификации на
железнодорожном транспорте федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации
на федеральном железнодорожном транспорте».
Электропоезд соответствует требованиям ТР TC 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Срок действия с 15.07.2016.
4496.00.00.000 РЭ
16
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |=
{FF 10.16
Изм!
| Дата
С.
№ докум.
Подп.
2.2 Состав (конфигурация) - схема формирования электропоезда
Для формирования электропоезда используются следующие типы вагонов:
— Г- головной вагон с кабиной машиниста модели 62-4497;
— М - моторный с тяговым и высоковольтным оборудованием модели 62-4498;
— Н- немоторный (прицепной) со вспомогательными системами модели 62-4499.
Для обеспечения работы электропоезда по системе многих единиц и питания вспомогательных цепей прицепных и головных вагонов электрические цепи вагонов соединяются
межвагонными штепсельными соединениями.
Расположение и количество межвагонных соединений позволяют соединять в общем
случае при использовании прицепных вагонов:
— лобовую часть моторного вагона (М) с торцевой немоторного вагона (Н);
— два моторных вагона торцевыми частями;
— моторный вагон лобовой частью с торцевой частью головного (Г), моторного вагона (М) или немоторного вагона (Н).
Секции построены таким образом, что в пределах секции обеспечивается автономное питание цепей 110 В, 220 Ви
380 В, a цепи безопасности вагонов секции связаны с цепя-
ми безопасности соседних вагонов с обоих концов секции.
Есть возможность реализовать соединение лобовых частей головных вагонов друг с
другом с помощью штепсельных соединений Ш20, Ш29.
Е=
a3
Электропоезд формируется из двух головных вагонов, располагаемых по концам по-
я
езда и промежуточных немоторного и моторных вагонов, располагаемых между головными
Е
et
о
|=
вагонами.
Питание вспомогательных цепей:
5
— головного и немоторного вагонов напряжением 3000 В, осуществляется от мотор-
р
2
ного вагона через штепсельные соединения Ш1, Ш2;
a
я
ты
ВНИМАНИЕ:
НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ
СОЕДИНЕНИЕ ТОКОПРИЕМНИКОВ
я
я
я
НАПРЯЖЕНИЮ
Е
ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ
ДВУХ СОСЕДНИХ МОТОРНЫХ
3000 В ЧЕРЕЗ ВНЕШНЕЕ ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ
ВАГОНОВ ПО
СОЕДИНЕНИЕ!
ive]
jaa)
Установка, меры предосторожности и техобслуживание высоковольтных кабелей
<=
=
междувагонных соединителей - согласно 411-103066.
onl
® | es
S| =
— моторного вагона переменным напряжением ~380 В осуществляется от немотор-
5 | ыы
Е| с
Е
Е №
ного или головного вагонов через штепсельное соединение Х17, Х26, а при резервировании
через штепсельное соединение Х18 или Х19.
Е
| м
=EIS3 3 |Зам. | 4496.80/06.5 |0, |106
=|a
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
17
— моторного вагона переменным трехфазным напряжением 220 В осуществляется OT
немоторного или головного вагона через штепсельные соединения X22, X25, a резервирование переменным током 220 В — через штепсельные соединения X28, X31.
Питание цепей управления моторного вагона напряжением 110 В постоянного тока
осуществляется от головного или немоторного вагона по 15 проводу (секционный) и 16 проводу (поездной) через штепсельные соединения X8, X25 и от моторного вагона через Х9, Х10
при трехвагонной секции (Г+М+М).
Управление электропоездом осуществляется через штепсельные соединения Х22,
X25, X28, ХЗ1 и X29.
tj
Ang
/ /=
/on
ULL {
,
/o0
Pvy
Wg
>
iyty
/ Opti Hoe
Xn Cau
в
“
и
>28 «ово 1B С
= В ynpt
SAS] вр
=) B ynp2
SAC} „вр?
>27 | 110 B yng 1
вирт Oe АН вирт 9 ce Sy X26 вр
|
ee Sy MI 2 tt0 B np 2 Mee У
-108
op 2 Xe У
Пур?
108 np У
ву?
AB И
ву?
ИР вари PE ceSME ctowe 1 PE ce >
872] У
хи = В ynp2
nap 1 423я <>
XG,G
=110 8 ynat
a
ри '——* fad
yuu
Рисунок 2.1 — Схема межвагонных соединений при составности (Г+М)-+ (М+М+Г)
Наименьшая составность при челночном движении: (Г+М)+(М-Г).
Основная (номинальная) составность - (2Г+3М).
Дополнительная составность - (2Г+2М+Н).
Варианты состава из пяти вагонов
- смотри Рисунок 2.2.
В комплект поставки электропоезда входят:
— два головных вагона модели 62-4497;
— три или два (в зависимости
от составности
и варианта
поставки)
моторных
вагона
модели 62-4498;
4496.00.00.000 РЭ
18
3
Изм
3am.
IF 10.16
4496.80/06.5
№ докум.
Поди.
Дата
— один или ни одного (в зависимости от от составности и варианта поставки) немоторных вагона модели 62-4499;
— комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП), предназначенный для использования при техническом обслуживании и текущих ремонтах, согласно ведомостям ЗИП:
— ведомости принадлежностей 4497.00.00.000 ЗИ, 4498.00.00.000 ЗИ;
4499.00.00.000 ЗИ;
— ведомости инструмента 4497.00.00.000 131, 4498.00.00.000 13И;
4499.00.00.000 13И;
— ведомость ЗИП для депо 4497.00.00.000 331, 4498.00.00.000 331;
4499.00.00.000 3ЗИ;
— комплект эксплуатационных документов, предназначенный для использования при
эксплуатации, согласно ведомостей 4497.00.00.000 BD, 4498.00.00.000 BD, 4499.00.00.000 BD
(при отправке заказчику находится в шкафу
служебного отделения).
ВНИМАНИЕ: ПРИ ИЗУЧЕНИИ, ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ И ТЕКУЩИХ РЕМОНТАХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА (ВХОДЯЩИХ В ЕГО
СОСТАВ ВАГОНОВ, СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ) СЛЕДУЕТ ТАКЖЕ
РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Подп. и дата
ПОКУПНЫХ ИЗДЕЛИЙ, ИНСТРУКЦИЯМИ И ПРАВИЛАМИ ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ
ОРГАНИЗАЦИЙ!
Планировка, основные составные части, оборудование и системы, входящие в состав
№ дубл.
вагонов модели 61-4497, 61-4498 и 61-4499 смотри 2.1- 2.3.
Общий вид состава и наружная окраска
- смотри Рисунок 2.3.
Общий вид вагонов и наружная окраска
- смотри Рисунок 2.4.
Инв.
Сцепление двух поездов "голова к голове"
- смотри Рисунок 2.5.
fy
Концептуальное описание исполнения и характеристик тормозной системы и систе-
f
GS 7
f
Яр
ras
Инв.
и.
№ подл.
Подп. и дата
ДУ 11.08.10
Взам. инв.
мы подачи сжатого воздуха электропоезда - смотри TA40367/30.
3
Изм|
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
Ne докум.
(fog
(4.10.16
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 PD
19
20
4496.00.00.000 PS
3
Зам.
Изм|
С.
4496.80/06.5 [26 | IF.10.16
о докум.
Tidan.
Дата
2 золоёных
хоста 2 голоёных
конец
Загвно
aoSobou
состав
вагона
вагона
+.
+» 3 моторных
Sozona
493} + 1 немоторный баган (42-6699)
(62-4498)
Рисунок 2.2 — Варианты состава из 5 вагонов
(62-4497)
(62-4497)
№ подл.
ВИ
Инв.
Изм|
ам.
H496.80/06.5
Tards
110.16
С.
о докум.
Ioan.
Дата
|
4496.00.00.000 РЭ
С
21
G
Bg 11.06 706
Tlogn. и дата
Взам. “HB. №
Подн. и дата
Рисунок 2.3 — Общий вид состава. Наружная окраска
Инв. № дубл.
Наружная окраска
Общий вид вагонов
Рисунок 2 4
С
22
4496.00.00.000 РЭ
3
Зам.
|4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
|
Idan.
[1016
Дата
LY,
Инв.
3
Изм|
Зам. | 4496.80/06. 5
С.
о докум.
Пре
{7.10.16
Tiéan.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
23
SF
№ подл.
“Y
122711. 0 6. 1016
Подп. и дата
Взам. инв. №
Подп. и дата
Рисунок 2.5 — Сцепление двух поездов "голова к голове"
Инв. № дубл.
2.3 Технические характеристики
Технические характеристики электропоезда основной составности
(Таблица 2.1).
Габарит вагонов — T по ГОСТ 9238 с учетом линии 1-а-а!-а2-4-10 рисунок 1, нижнее
очертание габарита — рисунок 5.
Габарит вагона для тележек — 1-ВМ по ГОСТ 9238 (с нижним очертанием рисунок 17).
Таблица 2.1 — Технические характеристики
Значение
Вагон
Характеристика
Вагон
Вагон _| Электропоезд
модель | 62-4497 | 62-4498 | 62-4499
тип
62-4496
Г
м
Н
2Г+3М
Масса тары вагона, т, не более
54,35
56,9
46,4
279,4
Нагрузка осевая, т, He более
19,0
20,0
19,0
-
Объем бака-накопителя туалетного комплекса, JI
340
-
-
-
Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм
23778
22800
22800
-
22000
22000
-
-
-
116
4520
4520
-
-
-
-
Длина вагона по торцевым стенам - для моторно- | 24165
го и немоторного вагона и по торцевой стене и
носовому обтекателю — для головного, мм
Длина поезда в основной составности, м
-
|
Ширина кузова вагона наружная, мм
3480
Высота вагона по верхней кромке обтекателя от
овня верха головки рельса, мм
4520
Высота оси автосцепки, установленной в лобовой | 1060-20
части головного вагона, от уровня верха головки
рельса под массой тары вагона (незагруженного и
без экипировки), мм
Высота оси сцепки, установленной в торцевой
части головного вагона, и для моторного и немоторного вагонов от уровня верха головки рельса
под массой тары вагона (незагруженного и без
экипировки), мм:
890420 | 890420 | 890-20
Высота уровня пола от уровня верха головки
рельса под массой тары вагона (незагруженного и
без экипировки), мм
1300
База тележки, мм
2600
Диаметры
колёсных
пар тележек,
мм
База вагона (расстояние межцентровое между
осями тележек вагона), м
957
15
15
Ширина проема наружных боковых входных
дверей (в свету при открытых дверях), MM
1400
Количество боковых дверей
4
С.
24
4496.00.00.000 РЭ
-
15
-
3 | Зам. | 4496.80/06.5 (ep.
|{.1046
Изм|
Дата
С.
№ докум.
Подп.
Значение
Характеристика
Вагон
Вагон
Вагон
модель
62-4497
62-4498 | 62-4499
ТИП
Г
М
Н
Электропоезд
62-4496
2Г-+3М
15
Расстояние между опорными местами для
домкратов, м
Скорость конструкционная электропоезда, км/ч
Скорость техническая, км/ч, не менее
Длина участка оборота, км, не более
Ускорение среднее до скорости 60 км/ч, m/c?
Время разгона до максимальной скорости
площадке), с, не более
150
(Ha
Высота проема наружных боковых входных дверей, мм, не менее
1900
Длина тормозного пути электропоезда любой со-
1057
ставности с максимальной загрузкой
на прямом
горизонтальном пути при экстренном торможении на сухих рельсах, м со скорости движения
120 км/ч, не более
Показатель плавности хода
(методика ОСТ 24.050.16)
не более 3,25
Производительность компрессорных установок
3
электропоезда (вагонов), M /MHH, не менее
0,63
-
0,63
1,26
ний кузова (не более), Вт/(м?*К)
- кабины управления
- салона
1,55
Мощность общая, кВт
Общая мощность тяговых электродвигателей
электропоезда (на тару), кВт, не менее
-
(на тару), кВт /т
Пассажировместимость
Количество
мест для сидения
24+2
HEB.
222+4 инв.
Населенность расчетная (3 чел/м”)
128
191
191
829
Населенность максимальная (7 чел/м”)
267
368
368
1638
ВЯ
Инв. № подл.
Подп. и дата
|e 21.06. 2016
Взам. инв.
1200
Удельная мощность тяговых двигателей электропоезда
о
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Средний коэффициент теплопередачи огражде-
Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
17.10.16
Поди.
4496.00.00.000 РЭ
| Дата
v
25
Значение
Характеристика
Вагон
Вагон
Вагон
Электропоезд
модель
62-4497
62-4498
62-4499
62-4496
ТИП
Г
M
H
21 +3M
Показатели
надежности
Среднее время восстановления вагона, часов, не
более
4
40
Средний срок службы, при условии соблюдения
сроков и видов ремонта электропоезда, определяемых эксплуатационной и нормативной документацией, лет, не менее
40
Назначенный срок службы до списания кузова
вагона, лет
(Это распространяется на: металлический кузов
вагона, исключая присоединенные элементы (окна, двери, межвагонные переходы и др.); раму и
надрессорный брус тележки, исключая присоединенные элементы (колесные пары с буксовыми узлами, пружины, гасители, тормозные блоки
и др.))
Назначенный срок службы наружного лакокрасочного покрытия кузова без потери защитных и
декоративных свойств, за исключением случаев
вандального повреждения окраски и «граффити»,
лет
Гарантии
изготовителя
Гарантийный срок эксплуатации (кроме быстроизнашиваемых и сменяемых деталей) - с момента
подписания акта сдачи-приемки электропоезда
2 года
Гарантийный срок эксплуатации металлического
15
кузова с рамой, лет
Гарантийный срок эксплуатации на тележки в
сборе (кроме быстроизнашиваемых и сменяемых
деталей)
Примечание
- в течение срока гарантии потребителем допускается замена изнашиваемых
элементов тормозов, смазочных материалов и обточка поверхности катания колес
Гарантийный срок на прочность прессовых со-
2 года
15
10
15
единений колес с осями от момента формирования колесной пары, лет
Гарантийный срок эксплуатации чистовой оси
колесной пары тележки - 8,5 лет со дня ввода в
эксплуатацию колесной пары
26
4496.00.00.000 РЭ
|
3 | Зам.
Изм
С.
4496.80/06.5
| №докум.
Е 10.18
Пойн.
Дата
Значение
Вагон
Характеристика
модель
Вагон
|Электропоезд
62-4497 | 62-4498 | 62-4499
Г
ТИП
| Вагон
М
62-4496
Н
20+3M
Гарантийный срок по качеству монтажа буксовых узлов - с момента монтажа до первого полного освидетельствования колесных пар, но не
более четырех лет или гарантийного пробега не
более 600 тыс. км
Гарантийный срок эксплуатации пружин рессорного подвешивания — не менее чем до первого
планового ремонта тележки, лет, не более
Гарантийный срок эксплуатации наружного лакокрасочного покрытия кузова и подвагонного
оборудования (в соответствии с требованиями
ГОСТР
54893), лет
Гарантийный срок эксплуатации лакокрасочного
покрытия тележки, лет
Гарантийный срок эксплуатации на покупные
комплектующие изделия
В соответствии с нормативной документа-
Гарантийные сроки эксплуатации на сборочные
изделия, не оговоренные выше
В соответствии с гарантийным сроком на
электропоезд
Подп. и дата
рочные
Примечание
— приведённые гарантийные сроки эксплуатации на отдельные сбо-
единицы
электропоезда,
вагонов
при условии
соблюдения
потребите-
НИЯ.
ВНИМАНИЕ:
Инв. № дубл.
СЛУЖБЫ
ВАГОНЫ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ
В ТЕЧЕНИЕ НОРМИРУЕМЫХ
СРОКОВ
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ:
— ПРАВИЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДАННОГО РУКОВОДСТВА;
— УСТАНОВЛЕННЫХ ВИДОВ И ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
Взам. инв. №
И ПЛАНОВЫХ
ТУ 3183-066-05744544
РЕМОНТОВ
И НОРМАТИВНЫМИ
В СООТВЕТСТВИИ
ДОКУМЕНТАМИ
С
ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕЙ
Зам. | 4496.80/06.5 | (pips
Изм|
С.
№ докум.
Подн.
4
ca
Lo 11.06. 2016
ОРГАНИЗАЦИИ!
AV/VEF
Подп. и дата
действительны
лем правил эксплуатации, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирова-
СОХРАНЯЮТ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
Инв. № подл,
цией на них
(7.10.16
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
27
2.4 Состав головного вагона модели 62-4497
Пояснительные данные - Таблица 2.2
Рисунок 2.6 (С. 1 из 4) — Основные составные части, оборудование и системы головного вагона модели 62-4497
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
тот
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
Дата
ХИН
as
Le 11.0.6. 06
Подп. и дата
3am.
4496.80/06.5
22
Ne докум
Прил, [710.16
Подп.
25
28
4496.00.00.000 РЭ
62/
60
22/
ы
71
36
18
19/ 66
72
[=
co
-®
№ | Инв.
| 67 |76
77
8
Взам. инв.
(
6521
©
25
63
26
23
23
16
23
Пояснительные данные - Таблица 2.2
25/7
25
Подп. и дата
69/20]7 \73
64
O
№ дубл.
25
24
68
|
rt
|
25
—
'Торцевой конец вагона
Рисунок 2.6 (С. 2 из 4) — Основные составные части, оборудование и системы головного вагона модели 62-4497
61/27
39
27
Лобовой конец вагона
Инв. № now.
3
29
30
4496.00.00.000 РЭ
3
Зам.
Изм|
С.
4496.80/06.5 [ездил10.16
о докум.
Пбдп.
Дата
44
42
основного
45
подвагонного
41
оборудования
50
Пояснительные данные - Таблица 2.2
Рисунок 2.6 (С. 3 из 4) — Основные составные части, оборудование и системы головного вагона модели 62-4497
33
Размещениее
0722.
Инв. Ne подл.
№
Изм|
3 | Зам. | 4496.80/06.5 т
С.
Подп
[ИИ
4496.00.00.000 РЭ
Взам. инв.
№ | Инв.
№ дубл.
Подп. и дата
17
и
ДА
|]
еее
я
Пояснительные данные - Таблица 2.2
Рисунок 2.6 (С. 4 из 4) — Основные составные части, оборудование и системы головного вагона модели 62-4497
2271.18.10
Подп. и дата
Таблица 2.2 — Основные составные части, оборудование и системы головного вагона моде-
ли 62-4497
По-
Наименование
зиция
Примечание
oo
Помещения
Ссылки
|
1
|Кабина машиниста
-
3.1.8.1.1
2
|Тамбур машиниста
-
0
3
|Площадка входная
-
3.1.8.1.4
4
|TyanerT пассажиров
-
3.1.8.1.3
Салон
-
_5
|
3.1.8.1.5
Системы вагона (основные)
|
Система освещения (рабочая и аварийная)
3.11
Система обеспечения климата салона вагона СОК ГЭП
3.4.1
Система обеспечения климата кабины машиниста СОК КМ 06
3.4.2
Система пожарно-охранной сигнализации
3.8.2.1.1
Система информационная транспорта СИТ
3.7.4
Система видеонаблюдения СВН
3.7.4
Система учета электропотребления поезда СУЭПП-Т
Таблица 3.24
Система водоснабжения туалета
3.5
Креш система
|
3.1.2.1.1
Системы обеспечения микроклимата салонов вагонови кабины машиниста
7
-
23
|Установка кондиционирования воздуха салонов
|УКВ ГЭП 01.00.00.00.000
3.4.1.1
Установка кондиционирования воздуха кабины
машиниста
|УКВКМ 06.00.00.00.000
3.4.2
| Установка обеззараживания воздуха в салонах
|УОВ «МЕГАЛИТ-2ЭП»
3.4.3.1
Установка обеззараживания воздуха в кабине
машиниста
|УОВ «МЕГАЛИТ-2ЖТ.о30»
3.4.3.2
|Завеса тепловая дверей
3BT 6,0-380/220
3.4.1.3
Ходовые части
|
Тележки немоторные, двухосные, безлюлечного типа с дисковым тормозом, рессорное подвешивание двухступенчатое - пружинное буксовое и пневматическое центральное
8
|Тележка (лобовой конец
|Модель 68-4113 (4113.00.000)
3.2.1.3
вагона)
9
|Тележка (торцевой конец | Модель 68-4113(4113.00.000-01)
вагона)
3.2.1.3
Тормозное
и пневматическое оборудование.
32
10
|Контейнер тормозного
оборудования
|Рисунок 3.62
3.3.1
44
|Установка снабжения
сжатым воздухом
Рисунок 3.58
3.3.2
4496.00.00.000 РЭ
3
Изм
Зам.
4496.80/06.5
№ докум.
бе] 7.10.16
Tidan.
Дата
ПоЗиция
45
Наименование
Примечание
Ссылки
.
Таблица E.1
(9.12
|Резервуар Р-300
Механическое оборудование
Ударно-тяговые приборы, сцепные устройства
11
|Головное сцепное
-
3.1.2.1
-
3.1.2.3
устройство
12
|Межвагонное сцепное
устройство типа 520
Соединение межвагонное
13
|Межвагонный переход
|-
3.1.3
14
Боковое ограждение
-
3.1.3
Двери наружные
Комплекс дверей наружных двустворчатых боковых прислонно-сдвижных
ФКГИ 394.00.00.000-01
15
| Дверь наружная двустворчатая боковая прислонно-сдвижная
ФКГИ 394.10.00.000
3.1.7.1.1
16
| Дверь наружная двустворчатая боковая прислонно-сдвижная
ФКГП 394.20.00.000 с комплектом кнопок
|«Вызов помощника машиниста»
|3.1.7.1.1
Комплекс дверей торцевых наружных двустворчатых ФКГИ 540.00.00.000-01
17
В
|Дверь торцевая наружная двустворчатая
5
| OKT TT 540.10.00.000
Комплекс дверей локомотива
Е
Е
18
MKT II 297.00.00.000-14
| Дверь наружная боковая | DKTTI 297.15.00.000 дверь в тамбур машикабины машиниста пра|ниста
вая
19 | Дверь наружная боковая |ФКГИ
кабины машиниста левая | ниста
В
3.1.7.1.2
5
297.25.00.000 дверь в тамбур маши-
[3.1.7.1.3
|3.1.7.1.3
Двери внутренние
=
20
|Дверь в туалет
Сдвижная ФКГИ 548.10.00.000
=
о
21
|Дверь из салона в тамбур | Распашная огнестойкая 131.05.00
машиниста
3.1.7.2.1
в
e
Ь
nal
22
|Дверь из тамбура машиниста в кабину машиниста
3.1.7.2.1
|Распашная огнестойкая 131.05.00
=
Окна
в =
Вагонокомплект окон алюмопластмассовых
S| >
24
|Окно глухое широкое
OKI TI 453.00.00.000-75
__ |ГПИМИЛК-101КТ-1350х890
Е ~
а
3.1.7.2.2
3.1.6
OKI TI 541.03.00.000
25
<)
|Окно с форточкой широ-
кое
|ФШМ1ЛК-101КТ-1350х890
ФКГП 541.01.00.000
3.1.6
=
К
4
©
=]
“% Изм|
8|\
3
[Зам. | 4496.80/06.5
(еек. |Н.10.16
С.
| Подп. | Дата
№ докум.
4496.00.00.000 РЭ
С.
33
HoЗиЦия
Наименование
26
Примечание
|Окно «аварийный выход»
Ссылки
АВШЗМ1ЛК-101КТ-1350х890
ФКГП 541.05.00.000
3.1.6
Комплект окон боковых кабины машиниста электропоезда ФКГП
554.00.00.000
27
|Окно боковое кабины
машиниста (левое)
ФКГИП 554.01.00.000
3.1.6.1
28
|Окно боковое кабины
машиниста (правое)
Окно-аварийный выход
ФКГИ 554.02.00.000
3.1.6.1
Другое оборудование
29
|Места опорные
Четыре по два с каждой стороны кузова для
подъема вагона домкратами
|-
30
|Путеочеститель
-
-
31
|Система стеклоочистки
лобового стекла
_
|
|-
3.1.5
|
_
Оборудование санитарно-техническое (туалет)
32
|Бак водоснабжения
-
3.5.4.1
33
| bak сливной (накопитель, фекальный)
-
3.5.3
34
|Лючок (створка) наливного устройства
|Закрывает наливную головку для налива
воды — заправки системы водоснабжения
3.5.4.1
ет,
7
_
Электрооборудование
|
36
|Шкаф
Шкаф с электрооборудованием
-
35
|Блок
1Б.253.33 УЗ
-
-
|Панель
1П1А.422.33 УЗ
-
37
|Ящик высоковольтный _
|1Я.141 У1
3.6.2.6
38
|Блок сопротивлений
1БС.059.2 У1
3.6.4.3
39
|Пульт управления
Пульт машиниста (YITY)
3.7.1
40
|Межвагонные соединеHUA
|-
3.6.3.5
41
|boxc аккумуляторный
Батарея аккумуляторная
42
|Преобразователь собственных нужд (НСП)
ПСН-200-У1
3.6.2.7
43
Преобразователь соб-
-
3.6.2.7
3.4.1.2
87KGL140P
3.6.3.1
ственных нужд (ВСП)
50
|Блок управления климаTOM
|БУК ГЭП
51
|Антенна локомотивная
| AJI1/160,
52
|Антенна локомотивная
|АЛМ/2.130,
53
|Антенна локомотивная
|АЛ2/460/900
54
Антенна локомотивная
| AJI3/800-3400/H,
-
|
60
|Кресло машиниста
УКВ
3.10.1.2
ГМВ
3.10.1.1
3.10.1.3
MB/GSM
3.10.1.4
Внутреннее оборудование
о
MSG90.3SIB
3.1.9.1
С.
4496.00.00.000 РЭ
34
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | (ope.
[7 10.16
Изм|
| Дата
С.
Ne докум.
Hoan.
По-
Наименование
Зиция
Примечание
Ссылки
61
|Кресло помощника машиниста
|MSG90.3SIB
3.1.9.1
62
|Кресло для инструктора
|Откидное
-
63
|Место
Место для размещения средств передвиже-
|-
ния пассажиров с ограниченными физическими возможностями
64
|Шкаф 4
Место хранения одежды.
Шкаф оборудован полкой и двумя мебельными крючками
65
|Шкаф 3
Место размещения средств индивидуальной | защиты
66
|Шкаф2
Место размещения: тормозных башмаков;
перчаток диэлектрических; коврика диэлектрического
|-
67
|Шкаф1
Место размещения: сигнальных принадлежностей и инструмента (петарды, сигнальные флажки, сигнальные фонари, набор
слесарных инструментов и т.д.); самоспасатели; спасательного троса
-
68
|Сидения для пассажиров
|-
3.1.9.2
69
| Место для багажа
-
-
76
|Шкаф с электрооборудо- | шкаф системный комплекса «Блок»,
3.8.1
ванием
радиостанция 1Р22СВ-2 «МОСТ»,
3.10.2.2
радиостанция 55P22B-1.2MK "ТранспортPB-1.2MK"
|3.10.2.3
р
S
Е
Е
Е
77
-
Шкафы с электро и
пневмо оборудованием
Место размещения блока управления
|БУ ШК?2;
Клапан автостопа электропневматический
|3.8.1
(смотри 36905-000-00 РЭ);
F
с тормозным и электроборудованием
‘о
Е
>
Клапаны противопожар-
Е
ные
|С электроприводо
71
|Огнетушитель ОУ-5
Углекислотный OY-5(3)-BCE-01-(Tp), 3 шт.
|3.8.2.4.2
=
72
|Огнетушитель ОП-5
Порошковый ОП-5(з)-АВСЕ, 1 шт.
3.8.2.4.2
:
73
_|Огнетушитель ОП-6
Порошковый ОП-6(3)-АВСЕ (МИГ), 2 шт.
_|3.8.2.4.2
Е
-
| Установка аэрозольного
пожаротушения УАПВ
|Генератор типа АГС-11/5-04 - 6 шт.,
|тенератор типа АГС-11/5-15-01 - 1 шт.
3.8.2.2
=
Е =
=| =
26
|Окна-аварийные выходы
|Около каждого окна расположена нишас
крышкой, где располагаются устройства
для эвакуации — канат с карабином
|3.8.2.4.2,
6.3.1
Е oa
28
|Окно-аварийный выход
|Окно боковое кабины машиниста (правое)
Е JV
74
|Стоп-кран
-
3.3.3.3.8
75
|Прожектор
Светодиодный
3.6.3.2
SV
зам.
|4496.80/06.5
ohn
710.16
< | << Изм|
С.
№ докум.
ban.
| Дата
3) a
Е
4496.00.00.000
РЭ
35
2
36
4496.00.00.000 РЭ
3
3am.
4496.80/06.5
(фин
110.16
Изм|
С.
№ докум.
Поди.
Дата
bf.
{—
i
i
|
15
15
[a7
15
|
_
[|
15
Пояснительные данные представлены в таблице 2.4
[
23
|
24
i
|
i
15
15
и
|
16
16
Лобовой конец вагона
3
Рисунок 2.7 (С. 1 из 4) — Основные составные части, оборудование и системы моторного вагона модели 62-4498
Ч
Торцевой конец вагона
24
2.5 Состав моторного вагона модели 62-4498
ice
ИЯ
Га
bef 1 .0 6. 1016
Tlogn. и дата
С.
феи
Поди
13
16
1016
4496.00.00.000 РЭ
15
15
4
4
Взам. инв. №
Инв.
15
№ дубл.
17
15
15
15
15
19
15
17
|
Пояснительные данные - Таблица 2.3
15
17
15
Подп. и дата
17
17
15
|
\32
4
\4
14
14
4
\4
15
15
15
16
16
16
13
'Торцевой конец вагона
Рисунок 2.7 (С. 2 из 4) — Основные составные части, оборудование и системы моторного вагона модели 62-4498
16
16
15
Лобовой конец вагона
Инв. Ne now.
< |Изм|
Зам. | 4496.80/06.5
37
12
11
38
Пояснительные данные - Таблица 2.3
Рисунок 2.7 (С. 3 из 4) — Основные составные части, оборудование и системы моторного вагона модели 62-4498
Размещениее основного подвагонного оборудования
РАРРЕЕКАЯ
ЛА
4496.00.00.000 РЭ
3
Зам.
Изм!
С.
4496.80/06.5
|(Geeot. 10.16
РИВА
Инв. Ne подл.
3
Зам.
4496.80/06.5
2%
|Изм|
С.
№ докум.
ONL
Дата
10.16
4496.00.00.000 PD
39
/
<]
|
ae
ПАВ
Взам. инв. № | Инв.
alr
№ дубл.
Пояснительные данные - Таблица 2.3
21
24
Подп. и дата
Рисунок 2.7 (С. 4 из 4) — Основные составные части, оборудование и системы моторного вагона модели 62-4498
| Ley 17.06.2016
Подп. и дата
Таблица 2.3 — Основные составные части, оборудование и системы моторного вагона модели 62-4498
Позиция
Наименование
an
|
1
2
Примечание
Ссылки
Помещения
| Площадка входная
-
Салон
3.1.8.1.4
3.1.8.1.5
Системы вагона (основные)
Система пожарно-охранной сигнализации (комплекс УПУ ЭГ2Т. Состав: контроллер вагонный ЭЛКП-ВО1 и комплект датчиков
Система обеспечения микроклимата
3
Установка кондиционирования воздуха
УКВ
-
| Установка обеззараживания
воздуха
|УОВ МЕГАЛИТ-2ЭП
3.4.3
4
|Завеса тепловая дверей
ЗВТ 6,0-380/220
3.4.1.3__
|.
5
ГЭП 01.00.00.00.000
3.4.1.1
Ходовые части
|Тележка
ae
Моторная, двухосная, безлюлечного типа с
3.2.1
дисковым тормозом модели 68-4112.
Рессорное подвешивание двухступенчатое пружинное буксовое и пневматическое цен_тральное
eee
_ Тормозное оборудование
6
|Контейнер тормозного оборудования
|Рисунок 3.62
3.3.1
_ 7
Вспомогательный компрессор
|Рисунок 3.81
3.3.11
|
Механическое
оборудование
Сцепные устройства
10
|Межвагонное сцепное
устройство типа 520
-
3.1.2.3
Соединение межвагонное
11
|Межвагонный переход
-
3.1.3
12
|Боковое ограждение
-
3.1.3
Двери наружные
| Дверь торцевая наружная
двустворчатая
|ФКГП 540.10.00.000 (комплекс дверей торцевых наружных двустворчатых
ФКГП 540.00.00.000)
[|3.1.7.1.2
14 | Дверь наружная двустворчатая боковая прислонно-
|ФКГП 394.10.00.000 (Комплекс дверей наружных двустворчатых боковых прислонносдвижных ФКГИ 394.00.00.000)
|3.1.7.1.1
сдвижная
40
(входная)
4496.00.00.000 РЭ
3
Изм|
Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
(и
Подп.
e
13
ИТ 10.16
Дата
HoЗиЦия
Наименование
Примечание
Ссылки
Окна
Вагонокомплект окон алюмопластмассовых
OKI II 453.00.00.000-80
15
|Окно глухое широкое
ГИМ1ЛК-101КТ-1350х890
ФКГИ 541.03.00.000
3.1.6
16
|Окно с форточкой широкое
|ФШМТЛК-101КТ-1350х890
ФКГИ 541.01.00.000
3.1.6
17
|Окно «аварийный выход»
|АВШЗМ1ЛК-101КТ-1350х890
ФКГИ 541.05.00.000
3.1.6
Оборудование установленное на кузове
18
|Места опорные
4 по два с каждой стороны кузова для подъема
вагона домкратами
|-
Оборудование помещений
19
|Сидения для пассажиров
|
о
’
|-
^_
_
_
Электрооборудование
Комплект
3.1.9.2
|
м.
электрооборудования
21
|Двигательно-редукторный
блок
|TSA010924R1
3.6.2.3
29
|Сетевой
$0514-0 DD
3.6.2.1
-
|-
Блок 1b.248.33 УЗ
-
-
|-
Блок 1Б.249.33 УЗ
-
22
|Преобразователь тяговый
{CC 1500 DC ЗКУ
23
|Тормозные резисторы (блоки сопротивлений)
|1БС.094.5 УТ, 1bC.094.6 У1
15С.094.7 У1, 1БС.094.8 У1
3.6.4.3
=
24
_|'Токоприемник
-
3.6.2.1
Е
=
25
|Быстродействующий выключатель
|Ящик 1Я.139 У1
3.6.4.1
26
|Высоковольтный ящик
Ящик 1Я.136 У1
3.6.2.6
[Е
27
]Блок управления климатом
|БУК ГЭП
3.4.1.2
R
28
|Система охлаждения
Ящик 14.133 У1
3.6.1.4
Е
30
|Фильтры
|1Ф.004.1 У1 и дроссель 1ДР.050М УТ
ы
^^
7,
Е
17
|Окна-аварийные выходы
Около каждого окна установлен молоток с
кронштейном
3.8.3
=
31
|Стоп-кран
-
3.3.3.3.8
a
32
|Огнетушитель ОП-6
Порошковый ОП-6(з)-АВСЕ (МИГ), 2 шт.
3.8.2.4.2
-
| Установка аэрозольного
4 генератора типа АГС-11/5-04 и восемь гене-
|3.8.2.2
пожаротушения УАПВ
раторов АГС-11/5-15-01
_|Клапаны противопожарные
|с электроприводом
р
a
2
ы =
Я
=
-
реактор
Ц
2000 037 А02
3.6.2.2
_
3.6.4.2.1
Оборудование противопожарное
и аварийно-спасательное
и.
3.8.2.3
| <
о
Е
<
В
8
&
Z
NY
4] SQh3__[3am. | 4496.80/06.5
.
=
м
№
Изм|
С.
№ докум.
—
Подп.
{RF 10.16
Дата
4496.00.00.000 РЭ
С
.
4]
42
4496.00.00.000 PS
16
15
15
4
14.
\4
15
15
15
15
15
19
[
15
17
|
17
[
Пояснительные данные - Таблица 2.4
17
32
17
15
15
17
15
17
|
|32
4
4
14
14
4
\4
15
15
15
16
16
16
13
'Торцевой конец вагона
Рисунок 2.8 (С. 1 из3)- Основные составные части, оборудование и системы немоторного (прицепного) вагона модели 62-4499
16
Лобовой конец вагона
2.6 Состав немоторного (прицепного) вагона модели 62-4499
Ч!
3
Зам.
4496.80/06.5
ее
8.10.16
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
Дата
12
11
AV LEP
Инв. Ne подл.
С
Взам. инв. №
20
Инв.
основного
Подп. и дата
3
Зам.
Изм|
С.
подвагонного
6
оборудования
4
Е
"
\
A
Е
4496.80/06.5
о ДОКУМ.
Пбди.
:ч [1.10.16
Дата
т
|
E
©
yy
р че
ОИ
и
ЗА
27
4496.00.00.000 РЭ
i
Пояснительные данные - Таблица 2.4
т
Размещениее основного оборудования на крыше
Размещениее
№ дубл.
№
| 5
ae
Рисунок 2.8 (С. 2 из 3) — Основные составные части, оборудование и системы немоторного (прицепного)вагона
22710.00
Подп. и дата
=|
fh
tk
|
|
\
чт
43
it
44
4496.00.00.000 РЭ
3
Зам.
Изм|
С.
4496.80/06.5 |,
о докум.
Toan.
| 10.16
Дата
Пояснительные данные - Таблица 2.4
Рисунок 2.8 (C. 3 из 3) — Основные составные части, оборудование и системы немоторного (прицепного)вагона
Таблица 2.4 — Основные составные части, оборудование и системы немоторного (прицепного) вагона модели 62-4499
я
Наименование
Примечание
а
° Помещения
|
Ссылки
7
1
|Площадка входная
-
3.1.8.2.1
2
|Салон
-
13.1.8.2.2
Системы вагона (основные)
Система пожарно-охранной сигнализации (комплекс УПУ ЭГ?Тв. Состав: контроллер вагонный ЭЛКи- BOL и комплект датчиков
..
Система. обеспечения микроклимата.
Установка кондициониро-
|УКВ
ГЭП 01.00.00.00.000
3.4.1.1
вания воздуха
-
| Установка обеззараживания
воздуха
|УОВ МЕГАЛИТ-2ЭП
3.4.3
4
|3apeca тепловая дверей
ЗВТ 6,0-3 80/220
3.4.1.3
|
5
вх
=
_
|Тележка
Ходовые части
ey
Моторная, двухосная, безлюлечного типа
[3.2.1
с дисковым тормозом модели 68-4112.
Рессорное подвешивание двухступенчатое
- пружинное буксовое и пневматическое
центральное
|
6
.
s
Тормозное оборудование _
Контейнер тормозного оборудования
ВВ
|Рисунок 3.62
ВИЙ
3.3.1
|
|
Механическое оборудование _
Е
Сцепные устройства
Е
10
|Межвагонное сцепное
-
3.1.2.3
устройство типа 520
-
Соединение межвагонное
5
11
|Межвагонный переход
-
3.1.3
4
12
Боковое ограждение
-
3.1.3
Е
Двери наружные
13
|Дверь торцевая наружная
двустворчатая
|ФКГП 540.10.00.000 (комплекс дверей
торцевых наружных двустворчатых
ФКГИП 540.00.00.000)
3.1.7.1.2
14
| Дверь наружная двустворчатая боковая прислонносдвижная (входная)
| ФКГП 394.10.00.000 (Комплекс дверей
|наружных двустворчатых боковых прислонно-сдвижных OKT II 394.00.00.000)
3.1.7.1.1
=
Е
2
a
7
a
Al =>
= |=
Е
io}
Е
yf
=
LS
2 . SY
&
1S.
s
aN
_
3 | Зам. | 4496 0/065 | CoP" [Я 10
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
4496.00.00.000 РЭ
| Дата
С
45
we
ПоЗИЦИЯ
Наименование
Примечание
Ссылки
Окна
Ввагонокомплект окон алюмопластмассовых ФКГП 453.00.00.000-80
15
|Окно глухое широкое
ГШМ1ЛК-101КТ-1350х890
ФКГП 541.03.00.000
3.1.6
16
|Окно с форточкой широкое
|ФШМТЛК-101КТ-1350х890
OKT 541.01.00.000
3.1.6
17
|Юкно «аварийный выход»
АВШЗМ1ЛК-101КТ-1350х890
3.1.6
ФКГИ 541.05.00.000
Оборудование установленное накузове
18
|Места опорные
Четыре по два с каждой стороны кузова
для подъема вагона домкратами
-
Оборудование помещений
19
|Сидения для пассажиров
oS
о
-
3.1.9.2
_ Электрооборудование
|
20
|Высоковольтная аппаратура | Ящик 1Я.128.10 У1
защиты и коммутации цепей отопления салона
-
21
|Блок управления климатом
3.4.1.2
-
Аппаратура защиты, управ- | Панель 1ПА.422.35 УЗ
ление резервированием, индикация
-
-
| Аппаратура защиты, управ-
-
|БУК ГЭП
|Блок 1Б.251.34 УЗ
ление электро-пневматикой,
освещением, обогревом и
кондиционером салона
а.
_
.
.
_
и аварийно-спасательное
Оборудование противопожарное
17
|Окна-аварийные выходы
Около каждого окна установлен молоток с
кронштейном
|3.8.3
31
|Стоп-кран
-
3.3.3.3.8
32
|Огнетушитель ОП-6
Порошковый ОП-6(3)-АВСЕ (МИГ), 2 шт.
|3.8.2.4.2
-
| Установка аэрозольного
пожаротушения УАПВ
четыре генераторов типа АГС-11/5-04 и
восемь генераторов АГС-11/5-15-01
3.8.2.2
|С электроприводом
3.8.2.3
- _]| Клапаны противопожарные
С.
_
4496.00.00.000 РЭ
46
3]
Изм|
Зам | 4406 волов
С.
№ докум.
[к],
Hoan.
a0)
| Дата
2.7 Средства измерения, инструмент и принадлежности
2.7.1 Средства измерения и контроля
Средства измерения и контроля, установленные на вагоне - Таблица 2.5.
Средства для проведения технического обслуживания - Таблица 2.6.
Таблица 2.5 — Средства измерения и контроля, установленные на вагоне
Наименование
средств
измерения
Пневмооборудование
Обозначение документа
и контроля
(тормозное оборудование)
Манометр МП-2-1,6 МПа-1,5
ТУ 25-02.180315
Манометр МП - 0,6 МПа
ТУ 25-02.180315
Электрооборудование
Частотомер 98036 220B (45-55) Гц
TY PB 05796073.158
(расположен на панели 1ITA.422.33 УЗ)
Вольтметр M42300-250B-2,5-B2-4
ТУ 25-04-4058
(расположен Ha панели 1ПА.422.33 УЗ)
Вольтметр Э8030-(0-250)В кл.2,5
ТУ 4223-001-91328404
.
(расположен на панели 1ПА.422.33 УЗ)
Подп. и дата
Амперметр М42300, 50А-0-50А-2,5-В2-4
ТУ 25-04-4058
Счетчик СКВТ-Ф-МАРСЕН (смотри Таблица 3.24)
ТУ 4228-038-49976497
№ дубл.
Таблица 2.6 — Средства для проведения технического обслуживания
средств
измерения
Обозначение документа
Мегаомметр ЭСО202/2-Г
ТУ 25-7534.014
Ареометр АОН-1
700-1840
ГОСТ 18481
Зам_|
С.
CZ
Подл.
Инв.
№
подл.
Подп. и дата
Взам. инв.
2
Инв.
Наименование
Изм
4496.80/06.5
Ne докум.
т 10
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
47
2.7.2 Состав ЗИН
Состав ЗИП вагонов электропоезда приведён в следующих документах:
— ведомости принадлежностей 4497.00.00.000 ЗИ, 4498.00.00.000 ЗИ,
4498.00.00.000 ЗИ
в которых перечислены принадлежности, установленные на вагонах элек-
тропоезда;
— ведомости инструмента 4497.00.00.000 13И, 4498.00.00.000 13H,
4498.00.00.000 13И, в которых
перечислены инструменты и ключи, уложенные в ящик с
упаковочным ярлыком, надписью «Ключи»;
— ведомости ЗИП для депо 4497.00.00.000 ЗЗИ, 4498.00.00.000 3ЗИ,
4498.00.00.000 ЗЗИ, в которых перечислены запасные части для депо, уложенные в ящик с
упаковочным ярлыком, надписью «ЗИП для депо» и маркировкой.
Ящик «Ключи» установлен в шкафу кабины машиниста.
Ящики с запасными частями пломбируются шифром предприятия «93» и устанавливаются при отправке электропоезда в месте, указанном сопровождающим лицом, и снимаются с вагона электропоезда в депо приписки.
Примечание
— ведомости запасных частей, инструмента и принадлежностей
входят в состав комплекта эксплуатационных документов и содержат перечень запасных частей, необходимых
ДлЯ
обслуживания
вагона,
4496.00.00.000 РЭ
48
обозначение
и количество.
3 | Зам.|
Изм|
С.
4496.30/06.5 (Aa
№ докум.
Hoan.
10.
Дата
2.7.3 Укладочные места ЗИП
Укладочные места ЗИП головного вагона модели 62-4497 имеют следующие номера:
«1» - Кабина машиниста;
«2» - Тамбур машиниста;
«3» - Площадка входная;
«4» - Туалет пассажиров;
«5» - Салон.
Укладочные места ЗИП моторного вагона модели 62-4498 имеют следующие номе-
ра:
«1» - Площадка входная;
«2» - Салон;
Укладочные места ЗИП немоторного (прицепного) вагона модели 62-4499 имеют
следующие
номера:
«1» - Площадка входная;
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
«2» - Салон;
Зам
Изм
4496 80/06 5 (2
|4F 191
№ докум.
| Дата
Пбдл.
4496.00.00.000 РЭ
49
2.7.4 Расположение ЗИП и краткие указания по его применению
Расположение ЗИП и краткие указания по его применению смотри ниже (Таблица
2.7, Таблица 2.8, Таблица 2.9 и Таблица 2.10, Рисунок 2.9).
Вид А
ВидБ
Дверца не показана
Вид В
11
12
23
Вид Г
#13
14
КТ
7
|
|
У
is
А
м
MA
ни
1
va
7.
65иИ
z
aoa
/
1 \20 1
1 -
Комплект газодымозащитный ГДЗК;
2-
Рукав соединительный Р17Б УХЛ1 ГОСТ 2593; Кабель 4497.96.00.020; Шпагат ШЛ
0,84(1,2) 12;
3-
Ящик «Ключи»;
567-
Тормозная накладка C105255/35G5X черт. C105255;
Башмак тормозной 503х97х148;
Короб для документов; Обложка: твердая темно-синяя
4 - Ящик «ЗИП для депо»;
Unibind
(тип 3, 5, 7, 9, 12, 18, 30,
36), прозрачная (тип 3, 5, 7), пластиковая прозрачная A4, 0,2 мм; Пленка для ламинирования A4, 100 мкм; Самоклеящаяся этикетка 2 шт./А4, 210х148 мм;
8 - Набор инструмента CS ТК72РМО (72 предмета);
9- Комплект флажков сигнальных ж/д; Перчатки диэлектрические латексные бесшовные;
Петарда сигнальная железнодорожная; Аптечка первой помощи
"ВераМед"; Радиостан-
ция портативная ТК-3107 Kenwood;
10 - Фонарь аккумуляторный сигнально-осветительный ФАСО-4;
11 - Багор БИМ;
12 - Огнетушитель OY-5(3)-BCE-01-(Tp);
13 -Огнетушитель ОП-5(3)-АВСЕ;
14 - Швабра с насадкой для шланга;
15 - Носилки медицинские НШТС;
16 - Топор "Тор";
17 - Заземление переносное для контактной сети железных дорог Y3II-2;
18 - Молоток осмотрщика вагонов;
19 - Лом ЛПУ;
20 - Генератор огнетушащего аэрозоля переносной АГС-5;
21 - Лестница-стремянка и шнур фиксирующий; 22 - Переходник 520.018 и стяжной ремень;
23 - Рычаг 4496.61.00.030
Рисунок 2.9 — Размещение инвентаря и ЗИП
4496.00.00.000 РЭ
50
3 | зам | 4496.80/06.5 | ен
Изм|
С.
№ докум.
Поди.
|171
Дата
Таблица 2.7 — Расположение ЗИП электропоезда модели 62-4496
Наименование
системы
Наименование ЗИП
Указания
по применению
(оборудования)
Таблица 2.8 — Расположение ЗИП головного вагона модели 62-4497
Наименование
системы
(оборудования)
Наименование ЗИП
Указания
по применению
1) Кабина машиниста
Окно-аварийный
Канат с карабином
ФКГИ 388.18.000
Принадлежность
вагона
Для эвакуации локомотивной
бригады через окно аварийный
выход в кабине машиниста
(см. 3.8.3). В соответствии с
ФКГП 45.00.000 РЭ
Принадлежность
вагона
Для защиты органов дыхания,
глаз и головы человека от аэро-
выход
кабины машиниста.
Комплект газодымозащитный ГДЗК
золей, дыма, паров и газов опасных химическич веществ
Огнетушитель OY-5(3)-BCE-01-(Tp) 2
UIT.
з
iss
=
Е
=
Ящик «Ключи»
Первичные средства
пожаротушения.
Принадлежность
вагона
-
8
Для тушения электрооборудования, инструкция по приведению
в действие нанесена на корпусе
огнетушителя
ля обслуживания вагона, состав - см. ниже
2
2) Тамбур машиниста
<4
2
Аптечка первой помощи
"ВераМед"
=
Принадлежность
-
вагона
=
7
а
is
Багор БИМ
Первичные средства
пожаротушения.
Принадлежность
а
|Для тушения электрооборудоваHHA
вагона
jaa)
=|
=
=
$ |
Е
Принадлежность
вагона
can
=
Sle
=|
[=
ао
| barop БИМ
|
нии пожара
..
|Башмак тормозной 503х97х148
<
3
|Для проведения аварийноспасательных работ при туше-
-
Принадлежность
вагона
Для торможения движущихся
групп вагонов и закрепления подвижного состава от внезапного
движения (ухода)
3]
21%
Е NS
Зам. | 4496.80/06.5
>
С.
<]Изм|
№ докум.
и {7101
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
с.
51
Наименование
системы
Наименование ЗИП
Указания
по применению
(оборудования)
Генератор огнетушащего аэрозоля
переносной АГС-5, 3 шт.
Первичные средства
пожаротушения.
Принадлежность
вагона
Заземление переносное для контактной сети железных дорог УЗП-2
Принадлежность
вагона
Для наложения заземления на
контактную сеть железных дорог
с поверхности земли. Специальная конструкция исключает возможность наложения заземления
без предварительной установки
заземляющей струбцины
Электрооборудование
|Для подключения внешнего источника питания
Кабель 4497.96.00.020, 2 шт.
Для
локализации
и тушения
по-
жаров в помещениях вагонов
электропоезда, инструкция по
приведению в действие нанесена
на корпусе огнетушителя
Комплект флажков сигнальных железнодорожных
Принадлежность
вагона
-
Короб для документов
Принадлежность
Обложка: твердая темно-синяя
вагона
Unibind
(тип 5, 5, 7, 9, 12, 18, 30,
36), прозрачная (тип 3, 5, 7), пластиковая прозрачная А4, 0,2 мм;
Пленка для ламиниро-вания
A4,
100 мкм; Самоклеящаяся этикетка 2 шт./А4, 210x148 мм
Лестница-стремянка и шнур фикси-
Принадлежность
-
рующий
вагона
Лом ЛПУ
Принадлежность
Для освобождения мест пожара
вагона
от мешающих предметов, применяется как специальный инструмент во время проведения
аварийно-спасательных работ
Молоток осмотрщика вагонов
Принадлежность
вагона
-
Набор инструмента CS TK72PMQ (72
предмета)
Принадлежность
вагона
-
Носилки медицинские НППС
Принадлежность
-
вагона
52
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам.
Изм|
С.
|_4496.80/06.5 [62
№ докум.
Пбдн.
|121.
| Дата
Наименование
системы
(оборудования)
Указания по применению
Первичные средства
пожаротушения.
Принадлежность
вагона
Для тушения электрооборудова-
Огнетушитель OY-5(3)-BCE-01-(Tp),
1 шт.
Первичные средства
пожаротушения.
Принадлежность
вагона
Для тушения электрооборудования, инструкция по приведению
в действие нанесена на корпусе
огнетушителя
Переходник 520.018
Сцепные устройства
В случае аварийного транспортирования (3.1.2.2, Приложение Ж)
Наименование ЗИП
Огнетушитель ОП]-5(3)-АВСЕ,
3 шт.
Перчатки диэлектрические латексные
бесшовные
Принадлежность
вагона
-
Петарда сигнальная железнодорожная
Принадлежность
вагона
Для подачи звукового сигнала
машинисту локомотива
Радиостанция портативная ТК-3107
Kenwood
Принадлежность
вагона
-
Ремень стяжной
S
=
Е
Рукав соединительный P17b УХЛ1
ГОСТ 2593
Сцепные устройства
В случае аварийного транспортирования (Приложение Ж)
Принадлежность
вагона
Для обеспечения гибкого разъемного соединения воздухопроводов смежных единиц подвиж-
=
ного состава
Рычаг 4496.61.00.030
5
Е
>
Е
=
2
Е
Топор "Тор", арт. 6541432
Е
m
Фонарь аккумуляторный сигнальноосветительный ФАСО-4
ы и
= =>
Е o~
Е
З
ЕЕ| №
|o
2B/N
=
ния, инструкция по приведению
в действие нанесена на корпусе
огнетушителя
—
3 | Зам. | 4496.80/06.5 (Bjork МУ 0.1
“Изм!
С.
№ докум.
Tloan.
| Дата
Принадлежность
вагона
Для расцепления головных автоматических сцепок (см.
Первичные средства
пожаротушения.
Принадлежность
вагона
|Для тушения электрооборудоваНИЯ
Принадлежность
вагона
Для использования в качестве
индивидуального средства
освещения и подачи специальных световых сигналов красного, желтого и зеленого цветов в
любых погодных условиях при
температуре окружающего воздуха от-—30 С до +45 С
3.1.2.1.2)
4496.00.00.000 РЭ
С.
53
Наименование
Наименование ЗИП
Швабра с насадкой для шланга
системы
(оборудования)
Указания по применению
Принадлежность
Для мытья окон кабины маши-
вагона
Шпагат ШЛ 0,84(1,2) 12
ниста
Принадлежность
вагона
-
5) Салон
Ящик «ЗИП для депо» вагона модели
62-4497
-
Для ремонта в период гарантийного обслуживания, см. ниже
(напротив туалета)
Тормозная накладка C105255/35G5X
'Тормозное
оборудование
«KNORR-BREMSE»
См.
5.5.2.1
Молоток аварийный
МА 001 ADK 100ЖД
Окно-аварийный
выход
Для эвакуации пассажиров через
окно аварийный выход. В соответствии с
ФКГИ 45.00.000 РЭ
Канат с карабином
ФКГП 388.18.000
Окно-аварийный
выход в салоне
Для эвакуации пассажиров через
окно аварийный выход. В соответствии с
ФКГИ 45.00.000 РЭ
Ящик «ЗИП для депо» вагона модели 62-4497
Аппарат электронный
Светильники
119А64-110-1
Заменить при выходе из строя
люминесцентного
освещения
СДВ12-27
Аппарат электронный
Светильники
119А64-110-2
Заменить при выходе из строя
люминесцентного
освещения
СДВ12-27
Световые модули по
центру салона
Заменить при выходе из строя
Блок питания для светодиодных модулей СЫПО-220-1
Светильники на боко-
Заменить при выходе из строя
Блок питания для светодиодных мо-
Светильники
Блок питания для светодиодных модулей СЫПО0/2-220/110-1
вых панелях потолка
дулей СБИ18-220-1
при
выходе
из строя
СДВ12-27
Винт с шестигранной головкой ISO
4014 M20x160-SPEC.8.8 GEOMET
321-B Plus
Соединительные муфты Voith половины
межвагонной
сцепки
Scharfenberg 520.012
54
Заменить
4496.00.00.000 РЭ
Согласно документа «Половины
межвагонной сцепки
Scharfenberg 520.012. Руководство по эксплуатации»
31|
Зам.
4496.80/06.5 [Феи
Изм|
С.
№ докум.
Пбдп.
71.
| Дата
Наименование
Наименование ЗИП
системы
(оборудования)
Указания по применению
Вставка плавкая
BIT25-1B (6,3 А/250 В)
Гребнесмазыватель
|Для замены в случае перегора-
Гайка шестигранная Din 934 M20SPEC.8 СЕОМЕТ 321-B Plus
Соединительные муфты Voith половины
межвагонной сцепки
Scharfenberg 520.012
НИЯ
Замок левый
Комплект ЗИП
ФКГИП 453.01.17.000-06
к окнам.
Окно с форточкой
Замок правый
ФКГП 453.01.17.000-07
Комплект ЗИП
к окнам.
Окно с форточкой
ЗИП для депо комплекса дверей ло-
|ство по эксплуатации»
Для замены при выходе из строя
Для замены при выходе из строя
ЗИН инструмента и принадлежностей
комплекса дверей локомотива
Для использования при эксплуамотива
тации и обслуживании согласно
ФКГИ 297.00.00.000-14 ФКГИ 297.00.00.000 РЭ
ЗИП механика поезда комплекса две-
Комплекс дверей локомотива
ФКГИ 297.00.00.000-14]
рей локомотива
Колодка С75545
Комплекс дверей локо-
предназначен
для использования
при текущих
ремонтах
Кольцо 005-009-25-2-2
Гребнесмазыватель
Инв.
согласно
ФКГП 297.00.00.000 РЭ
Тормозное оборудова- | См.
ние
«KNORR-BREMSE»
5.5.2.1
|При проведении плановых видов
ТО ремонта, согласно
АГСЭ-02.14.ЭГ2Тв.667439.00202.14 РЭ
Для замены при выходе из строя
о
Взам. инв.
Scharfenberg 520.012. Руковод-
Кольцо 008-011-19-2-2
Гребнесмазыватель
|При проведении плановых видов
ТО ремонта, согласно
АГС9-02.14.ЭГ2Тв.667439.00202.14 РЭ
Для замены при выходе из строя
Кольцо 010-014-25-2-2
Гребнесмазыватель
|При проведении плановых видов
TO ремонта, согласно
АГСЭ-02.14.ЭГ2Тв.667439.00202.14 РЭ
Для замены при выходе из строя
№ подл.
Подп. и дата
межвагонной сцепки
Комплекс дверей локо- Для использования при текущих
мотива
ремонтах согласно
ФКГИ 297.00.00.000-14 ФКГИ 297.00.00.000 РЭ
Инв.
№ дубл.
Подп. и дата
комотива
Согласно документа «Половины
Ь3 | Зам. | 4496.80/06,5 И
[47 101
Изм|
| Дата
С.
№ докум.
Подп.
4496.00.00.000 РЭ
С.
55
Наименование
Наименование ЗИП
Кольцо 015-020-30-2-2
системы
(оборудования)
Указания по применению
Гребнесмазыватель
|При проведении плановых видов
ТО ремонта, согласно
АГСЭ-02.14.ЭГ2Тв.667439.00202.14 РЭ
Для замены при выходе из строя
Комплект внутренних устройств аварийного ручного снятия блокировки
ФКГИ 394.80.00.000
Комплекс дверей для
моторного и немоторного вагонов ФКГИ
394.00.00.000
Согласно
Комплект внутренних устройств аварийного ручного снятия блокировки
ФКГИ 394.80.00.000
Комплекс дверей для
головного вагона
ФКГИ 394.00.00.000-01
Согласно
Дверь сдвижная
Согласно
Комплект ЗИП для депо
туалета
Комплект ЗИП для депо
ФКГП
Комплекс дверей для
головного вагона
394.84.00.000
ФКГИ
Комплект ЗИП для депо
ФКГИП 540.83.00.000 — 1 комплект на
2 вагона
394.00.00.000 РЭ
ФКГП
394.00.00.000 РЭ
ФКГИ
548.10.00.000 РЭ
Согласно
ФКГП
394.00.00.000 РЭ
394.00.00.000-01
Дверь торцевая наружная двустворчатая
ФКГИ 540.10.00.000
Комплект ЗИП к АУВ
(1 комплект на 5 вагонов)
ФКГИ
Водоснабжение
Согласно
ФКГП
540.10.00.000 РЭ
Возможные неисправности и методы их устранения согласно
06.6086.00.01РЭ
Комплект ЗИП к датчику угла поворота ДИС-У
К комплекту БЛОК
Комплект ЗИП к комплексу дверей
наружных
Двери наружные двустворчатые боковые
прислонно-сдвижного
типа
См. ФКГИ 394.00.00.000 РЭ
Комплект ЗИП к комплексу дверей
Двери наружные торцевые
См.
Комплект ЗИИ к MYOB
(1 комплект на 2 вагона)
Установка обеззараживания воздуха «Мегалит-2ЭП»
для салонов
Согласно ОВП 072 РЭ
Комплект ЗИГ к окнам
Окна наружные
наружных
ПЮЯИ.468179.001
OKTTI 453.10.00.000-05
С.
56
Согласно
РЭ
ФКГИ 540.10.00.000 РЭ
Замена
элементов
окон
согласно
ФКГП.45.00.000 РЭ
4496.00.00.000 РЭ
_
3| 3am.|_4496.80/06.5\ exten [CF 10,
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
Наименование
Наименование ЗИП
Комплект ЗИП к СОК ГЭП
системы
(оборудования)
Система обеспечения
климата салона
Комплект ЗИГ к СОК КМ
06
Система обеспечения
Указания по применению
|Согласно
СОК ГЭП 01.00.00.00.000 РЭ
|Согласно
климата кабины маши- | СОК КМ 06.00.00.00.000 РЭ
ниста
Комплект ЗИП к электрооборудова-
| Электрооборудование | При проведении плановых ремонтов в соответствии с табли-
НИЮ
цей 3.2
Комплект ЗИП механику поезда
Двери сдвижные туале-| Согласно
та
ФКГПИ.264.00.00.000РЭ
Комплект инструмента и принадлеж- | Дверь торцевая наруж- | Согласно
ная двустворчатая
ностей ФКГИ 540.81.00.000 — 1 комФКГИ 540.10.00.000 РЭ
плект на 2 вагона
ФКГИ 540.10.00.000
ы
Комплект монтажных частей ФКГИ
394.82.00.000
Комплекс дверей для
моторного и немоторного вагонов
ФКГИ 394.00.00.000
|Согласно
|ФКГИ 394.00.00.000 РЭ
Комплект наружных устройств ручного снятия блокировки ФКГП
394.81.00.000
Комплекс дверей для
моторного и немоторного вагонов ФКГИ
|Согласно
|ФКГП 394.00.00.000 РЭ
Е
394.00.00.000
Е
Комплект принадлежностей
=
10053250900
Система стеклоочистки | См. 3.1.5
лобового стекла РС
52273004
8
Комплект сменных частей
=
Межвагонный
переход
a
=
=
Е
a
==
ходов
Лампа Ж-110-60 или
Освещение шкафав
|Для замены в случае выхода из
Лампа ЛПО-15
тамбуре машиниста
|строя
Лампа УФ AHL] 215/95-1]2
(на 5 вагонов)
УОВ
«Мегалит-2ЭП»
в кабине машиниста
Для замены в случае выхода из
строя и по показаниям светосиг|нальных индикаторов пульта
управления, согласно
ОВП 072 РЭ
=
Е
Для ремонта межвагонных пере-
Манжета 1-028-3
Гребнесмазыватель
|При проведении плановых видов
=|
ТО и ремонта, согласно
Е
4065.33.000 РЭ
Е
QS
: \
|=
ли wl AF 10
ARS
Е Хх
Зам. | 4496.80/06.5
We
=|
С
| Пбди. | Дата
“Изм
№ докум.
с.
4496.00.00.000
РЭ
57
Наименование
Наименование ЗИП
Набор средств НС1
системы
(оборудования)
Указания по применению
Покрытие пола.
Для регулярного ухода за лино-
Принадлежность
леумом, см. 5.5.7
вагона
Набор средств НС2
Покрытие пола.
Принадлежность
вагона
Для периодического ухода за
линолеумом, см. 5.5.7
Scharfenberg 520.012
Согласно документа «Половины
межвагонной сцепки
Scharfenberg 520.012. Руковод|ство по эксплуатации»
Ремонтный набор большой,
арт. № 04129350300
Межвагонный
переход
Для ремонта межвагонных переходов
Рукав 4496.70.16.160
(разъем CAN/Ethernet)
Соединение
межвагонное
Для передачи информационноуправляющих сигналов.
Заменить при выходе из строя
Рукав 4496.70.16.170
(разъем управления 1)
Соединение
межвагонное
Заменить при выходе из строя
Рукав 4496.70.16.180
Соединение
Заменить при выходе из строя
(разъем управления 2)
межвагонное
Паста монтажная RIVOLTA
G.W.F.
Соединительные
муф-
ты Voith половины
межвагонной
Смазка консистентная ISOFLEX
TOPAS МСА
52
сцепки
Соединительные муфты Voith половины
межвагонной сцепки
межвагонной
Scharfenberg 520.012. Руководство по эксплуатации»
сцепки
Scharfenberg 520.012
Шайба стопорная VS 20
С.
58
Согласно документа «Половины
Соединительные муфты Voith половины
межвагонной сцепки
Scharfenberg 520.012
4496.00.00.000 РЭ
Согласно документа «Половины
межвагонной сцепки
Scharfenberg 520.012. Руковод|ство по эксплуатации»
=
3 | Зам.| 4496.80/06.5 |700 ИР 10]
Изм|
С.
№ докум.
Пбдп.
| Дата
Наименование
системы
Наименование ЗИП
Указания по применению
(оборудования)
Ящик
Канат с карабином
ФКГИ 388.18.000, 2 шт
Ключ
«Ключи»
Окно-аварийный
выход
Для эвакуации пассажиров через
Подвеска задвижной
Для вращения гаек, регулирующих положение амортизатора,
согласно
ФКГИ 548.10.00.000 РЭ
двери туалета
окно аварийный
выход
Ключ
Подвеска задвижной
двери туалета
Для вращения болтов при регулировке по высоте, согласно
ФКГП 548.10.00.000 РЭ
Ключ A174.303658.004 (1 шт. электропоезд)
Комплекс видео-аудио
регистрации локомотивный цифровой
Согласно А174.421411.008 РЭ
«Кварц-М2»
Замки дверей
и мебели
Ключи вагонные ЧУ
Подп. и дата
24.5.0011.00
Комплект инструмента и принадлеж-
Комплекс дверей
Согласно
ностей
наружных боковых
ФКГ1]1 297.00.00.000 РЭ
Комплект инструмента и принадлеж-
Инв. № дубл.
К двери сдвижной туалета
ностей
Коробка для съемного носителя
ИДЯШ.323235.001
(1 шт. на 1 секцию
электропоезда)
Согласно
ФКГИ
Комплекс видео-аудио
регистрации локомо-
548.10.00.000 РЭ
Согласно А174.421411.008 РЭ
тивный цифровой
«Кварц-М2
Молоток аварийный
МА 001 АЭК 100ЖД, 2 шт.
Носитель съемный А174.467352.003
(1 шт. на | секцию электропоезда)
Окно-аварийный
выход
Для разбивания окна «аварийный выход».
ФКГИП 45.00.000 РЭи
5.7
Комплекс видео-аудио
регистрации локомотивный цифровой
«Кварц-М2»
Согласно А174.421411.008 РЭ
Инв.
№ подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Открывание или закрывание
замков дверей и мебели
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |\Wafeen [7 101
Изм
№ докум.
Hoan.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
59
Наименование
Наименование ЗИП
системы
Указания
по применению
(оборудования)
Пружина
Подвеска задвижной
двери туалета
Рычаг, арт. 04120122203
Стяжной ремень,
арт. 04482430500
К межвагонному переходу
К межвагонному переходу
Для замены, при отсутствии
фиксации створки в крайних положениях, согласно
ФКГИ 548.10.00.000 РЭ (в рамках ТО)
Согласно
документа
«Межвагонный переход, навесной, в комплекте. 041286597»
Согласно документа
«Межвагонный переход, навесной, в комплекте. 041286597»
60
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
fF 10.
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
Дата
Таблица 2.9 — Расположение ЗИП моторного вагона модели 62-4498
Наименование
системы
Наименование ЗИП
Указания по применению
(оборудования)
5) Салон
Ящик
«ЗИП
Для ремонта в период гарантийного
для депо» вагона мо-
обслуживания, см. ниже
дели 62-4498
Тормозная накладка
Тормозное оборудо-
См.
5.5.2.1
вание
C105255/35G5X
«KNORR-BREMSE»
Молоток аварийный
Окно-аварийный
Для эвакуации пассажиров через окно
МА 001 ADK 100ЖД
выход
аварийный выход. В соответствии с
ФКГИП 45.00.000 РЭ
Канат с карабином
Окно-аварийный
Для эвакуации пассажиров через окно
ФКГИП 388.18.000
выход
аварийный выход. В соответствии с
ФКГИ 45.00.000 РЭ
Ящик «ЗИП для депо» вагона модели 62-4498
Аппарат электронный
Светильники люми-
ITI9A64-110-2
Подп. и дата
несцентного
освещения
СДВ12-27
Блок
питания
для светодиодных
№ дубл.
модулей CbII10/2-220/110-1
Блок
питания
для светодиодных
Инв.
модулей CbI110-220-1
LA 14.06. 1016
при
выходе
из строя
Светильники на боко-
Заменить при выходе из строя
потолка
Светильники
Заменить при выходе из строя
СДВ12-27
модулей СБИ1 8-220-1
ИЯ
Заменить
салона
вых панелях
Блок питания для светодиодных
Взам. инв. №
Световые модули по
центру
Канат с карабином
Окно-аварийный
Для эвакуации пассажиров через окно
ФКГИ 388.18.000
выход. Принадлеж-
аварийный выход. В соответствии с
ность
Подп. и дата
№ подл.
Инв.
Заменить при выходе из строя
Изм|
С.
4496.80/06.5
№ докум.
Н 101
Подн.
Дата
вагона
ФКГИ 45.00.000 РЭ
4496.00.00.000 РЭ
61
Наименование ЗИП
Наименование
системы
Указания
по применению
(оборудования)
Установка обеззара-
Комплект ЗИП к МУОВ
Согласно ОВП 072 РЭ
живания воздуха
«Мегалит-2ЭП»
в салоне
Комплект ЗИП к окнам в составе:
Окна наружные
Замена
элементов
окон
согласно
ФКГИ 45.00.000 РЭ
- молоток аварийный
Комплект ЗИП к ox-
К окну «аварийный выход»
нам
Комплект ЗИП к ок-
- замок левый
ФКГИ 453.01.17.000-06
Для
замены
при
выходе
из строя
Для
замены
при
выходе
из строя
нам.
Окно с форточкой
- замок правый
Комплект ЗИП к ок-
ФКГИ 453.01.17.000-07
нам.
Окно с форточкой
Комплект ЗИП к СОК ГЭП
Система обеспечения | Согласно
климатом
с.
62
4496.00.00.000 РЭ
СОК ГЭП 01.00.00.00.000 РЭ
3| Зам.
Изм|
С.
_
|_4496.80/06.5 [фе
№ докум.
Пбдп.
101
| Дата
Таблица 2.10 — Расположение ЗИП немоторного (прицепного) вагона модели 62-4499
Наименование
Наименование
системы
(оборудования)
ЗИП
Указания по применению
5) Салон
Ящик «ЗИП для депо» вагона мо-
Для ремонта в период гарантийного
дели 62-4499
обслуживания, см. ниже
Тормозное оборудо-
Тормозная накладка
C105255/35G5X
См.
5.5.2.1
вание
«KNORR-BREMSE»
Молоток аварийный
Окно-аварийный
Для эвакуации пассажиров через окно
МА 001 ADK 100ЖД
выход
аварийный выход. В соответствии с
ФКГИ 45.00.000 РЭ
Канат с карабином
Окно-аварийный
Для эвакуации пассажиров через окно
ФКГИ 388.18.000
выход
аварийный выход. В соответствии с
ФКГИ 45.00.000 РЭ
Ящик
«ЗИП
Аппарат электронный
7
для депо» вагона м одели 62-4499
Светильники люми-
1194А64-110-2
Заменить при выходе из строя
несцентного
=
Е
освещения
Е
СДВ12-27
ЕЁ
Блок питания для светодиодных
№
модулей СБП10/2-220/110-1
| Световые модули по
|Заменить при выходе из строя
центру салона
oO
>
2
Блок питания для светодиодных
Е
модулей CbIT10-220-1
9
Блок питания для светодиодных
z
модулей CBII18-220-1
| Светильники на боко-| Заменить при выходе из строя
вых панелях потолка
Светильники
Заменить при выходе из строя
СДВ12-27
=
й
Комплект ЗИП к СОК Toll
5&2
Система обеспечения | Согласно
климатом
СОК TOIT 01.00.00.00.000 РЭ
ом
==
Ela
о
ЕЁ
Se
5
о
=SP SNA
Fi
>|
Ss [Изм|
[24м. [Mgr 1578
С.
№ докум.
= ий
Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
с
63
Наименование
ЗИП
Комплект ЗИП к МУОВ
Наименование
системы
(оборудования)
Указания
Установка обеззара-
Согласно OBI 072 РЭ
по применению
живания воздуха
«Мегалит-2ЭП»
в салоне
Комплект ЗИП к окнам в составе:
Окна наружные
Замена
элементов
окон
согласно
ФКГП.45.00.000 РЭ
- молоток аварийный
Комплект ЗИГ к
ок-
К окну «аварийный выход»
нам
- замок левый
Комплект ЗИП к ок-
@KITI 453.01.17.000-06
Для замены при выходе из строя
нам.
Окно с форточкой
- замок правый
Комплект ЗИГ к ок-
ФКГИ 453.01.17.000-07
Для
замены
при
выходе
из строя
нам.
Окно с форточкой
64
4496.00.00.000 РЭ
Н 1
4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
Дата
2.8 Маркирование и пломбирование
На торцевых
указанием
номера
денных
товарного
стенах
знака,
вагона установлены
наименования
вагона
по системе
нумерации
Также
на торцевых
стенах
фирменные
завода-изготовителя,
завода-изготовителя,
вагона
таблички
находятся
зоны
даты
завода-изготовителя
модели
выпуска
нанесения
вагона,
с
порядкового
и места постройки.
информации
о прове-
ремонтах.
Расположение
зон нанесения
информации
о проведенных
ремонтах — смотри
4496.00.00.000 Д7.
Пример
маркировки
вагонов
в составе
электропоезда:
ЭГ2Тв — 016 02
4498 012
где:
ЭГ2Тв
- тип электропоезда;
016
— номер состава;
02
— идентификационный номер вагона;
4498
—— модель вагона;
012
— заводской номер вагона.
Подп. и дата
Там же установлены знак безопасности, текст «Остерегайся контактного провода» и
«Движение с открытой лестницей запрещается», знак соответствия ССФЖТ и надпись «Пробег 600».
27.0 6 2016
3 | Зам. | 4496.80/06.5 (AF
Изм!
С.
№ докум.
|. Пбди.
[IF 101
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
о
ДЛ
Инв. Ne подл.
Z
Y
Подп. и дата
Взам. инв.
о
Инв. № дубл.
Знаки и надписи на вагонах электропоезда — согласно 4496.00.00.000 Д7.
65
2.8.1 Запасные части, инструмент и принадлежности
Ящики «Ключи», «ЗИП для депо», «ЗИП механику поезда» промаркированы моделью
вагона и заводским
номером
вагона по заводской
системе
нумерации.
Все ящики опломбированы.
66
4496.00.00.000 РЭ
Зам
Изм
Я 1
4496 80/06 5
№ докум.
Подп.
Дата
3 Описание и работа составных частей электропоезда
3.1 Механическое оборудование
3.1.1 Кузов
Кузова вагонов электропоезда представляют собой сварную цельнометаллическую
несущую конструкцию типа замкнутой оболочки с вырезами для окон и дверей (Рисунок 3.2
и Рисунок 3.3).
Кузова выполнены с плоской обшивкой боковых и торцевых стен, скатов крыши и
гофрированных листов настила пола и средней части крыши.
Обшивка боковых и торцевых стен, металлический настил пола, крыши и элементов
каркаса кузова (стойки боковых стен, дуги крыши) изготовлены из коррозионно-инертной
стали EN 10088-2-X6CrNiTi18-10 или нержавеющей хромоникелевой стали 08Х18Н1ОТ, или
12х18 НОТ
по ГОСТ 5582, или другой коррозионно-инертной стали с механическими харак-
теристиками не хуже указанных сталей.
Остальные конструкции кузовов выполнены из конструкционной углеродистой стали по ГОСТ 1050 и ГОСТ 380, а также низколегированной стали по ГОСТ 19281.
Кузова оборудованы:
— переходами межвагонными и боковыми ограждениями (как опция) (см.3.1.3 и Рисунок 3.17);
$
it
ioe)
5
— подножками для входа и выхода в тамбур машиниста с низких платформ;
Е
— местами опорными (четырьмя - по 2 с каждой стороны) для подъёма кузова вагона
№
=
Е
домкратами с расстоянием 15 м между ними вдоль вагона;
;
— водоотливами над входными боковыми дверями.
5
‘о
a
Zz
os
Конструкция кузова допускает возможность подъема кузова CO всем оборудованием
.
четырьмя домкратами (или мостовым краном в аварийных ситуациях), опирание кузова Ha
x
=
or
ws
№
домкраты или подъемные устройства и приспособления осуществляется через специальные
я
места рамы, обозначенные на боковой стене знаком "место для домкрата".
ine)
x
=
=хз
В конструкции кузова для удаления конденсата предусмотрены дренажные отвер-
a
стия.
S
Конструкция вагонов предусматриванет возможность применения механизирован-
co
Е| <
ной
= | =>
Е ~
внешних
боковых
а
ol
.
№
С.
Ny
ЗУ
я
вагонов.
восприятие усилий 150 KH (12 тс) (Рисунок 3.1).
к Ss
|“
2|
поверхностей
На лобовой части головного вагона установлен путеочиститель, рассчитанный Ha
=
Sc
мойки
%е
[ зам | 4496 80/06 5 Gap
|Изм|
С.
№ докум.
Подп.
Fini
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
67
Рисунок 3.1 — Путеочиститель
по отношению
к рельсам
возможность
в зависимости
регулировки
нижней
от износа цельнокатанных
кромки
по
|=
высоте
предусмотрена
С
Ha путеочистителях
колес.
Рисунок 3.2 — Кузов головного вагона
=
im
HS
ee]AL
>
“7
a
io]
соо
Se
=
BU
=
=
O14
A.
[)
>
>
>
>
>
>
>
\O
ON
+
+
68
Рисунок 3.3 — Кузов моторного и немоторного (прицепного) вагона
Е
Для стока воды с крыш вагонов предусмотрены козырьки и желоба.
|
=
Все металлические части вагонов и деталей сборочных единиц подготовлены к
Е
а
окраске и окрашены лакокрасочными материалами в соответствии с ГОСТР
ГОСТР
=
12.4.026 и ГОСТ
12.2.056 с дополнением
54893,
1.
Наружная окраска вагона произведена полиуретановыми эмалями в соответствии с
5
ГОСТР
54893.
Е:=
x
i
|=
>
2
5
aa)
cs
=
3
5
ow
-
Sos]
a)
Slew
cil
ы
о
Е yi
г
№
2%
ВГУ 3 | Зам. | 4496 80/06 5 бе
|
<< Изм|
С.
№ докум.
Подп.
1
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
с.
69
3.1.2 Ударно-тяговые приборы, сцепные устройства
Ударно-тяговые приборы электропоезда предназначены для сцепления вагонов (поездов) между собой, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия,
передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий,
возникающих во время движения и при маневрах, и включают в себя также элементы системы пассивной безопасности (Рисунок 3.4).
Рисунок 3.4 — Ударно-тяговые приборы электропоезда
Головной вагон со стороны кабины оборудован автоматической сцепкой с контуром
зацепления по ГОСТ 21447, включающей поглощающий аппарат, а также устройством поглощения энергии, работающем при крэш-ситуации.
Максимальное усилие растяжения — 1000 кН.
Максимальное усилие сжатия — 1500 кН до срабатывания крэш-системы.
Также дополнительно на головной вагон со стороны кабины установлены боковые
буфера, включающие в себя энергопоглощающие элементы и устройства от наползания вагоHOB.
Все межвагонные соединения оборудованы сцепными устройствами жесткого типа,
соответствующие требованиям ГОСТР
54749.
ВНИМАНИЕ: В ПЕРИОД МЕЖДУ
НЕОБХОДИМОСТИ,
РЕМОНТАМИ,
РАСЦЕПЛЕНИЕ ВАГОНОВ
БЕЗ ОСОБОЙ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НЕ ТРЕБУЕТСЯ!
Для сцепления межвагонных соединений с автосцепкой СА-3 применяются переходные приспособления которые поставляются с ЗИП для депо.
Длина сцепки от шарнира до оси сцепления для промежуточных вагонов — 1020 мм,
для головного вагона — 1756 мм.
Расстояние от оси шарнира до плоскости крепления сцепок — 140 мм.
Расстояние от оси сцепления до устройства от наползания головного вагона —
260 мм.
Максимальный ход поглощающего аппарата при растяжении и сжатии составляет
80 мм.
Энергоемкость поглощающего аппарата головной сцепки — не менее 20 кДж.
Общая энергоемкость поглощающего аппарата для межвагонного соединения — не
менее 20 кДж.
4496.00.00.000 РЭ
70
a1 Зам. |_4496.80/06.5
Изм]
С.
№ докум.
7.
[В 10
Под.
| Дата
3.1.2.1 Головное сцепное устройство
- Рисунок 3.5.
Буфер
боковой
17.06. 2016
Рисунок 3.5 — Головное сцепное устройство
АРА
Инв. № подл.
é
Подп. и дата
Взам. инв.
о
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Состав головного сцепного устройства
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
И 01
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
3.1.2.1.1 Энергопоглощающее устройство 520.014
Энергопоглощающее устройство 520.014 (боковой креш элемент , боковой аварийный буфер Шарфенберга, буферное устройство, Рисунок 3.6) в тяговой сцепке выполняет
функцию защиты самой сцепки и экипажа от повреждения под воздействием толчков, сила
которых превышает нормальную эксплуатационную нагрузку. При этом поглощается энергия
столкновения.
Каждый энергопоглощающий элемент установлен с заданной силой предварительного напряжения.
Энергопоглощающий элемент - деформирующаяся труба, разрушаясь, амортизирует
чрезмерные растяжения и толчки.
Деформирующаяся труба: ход поршня - до 610 мм; конечное усилие - около 650 кН +
10%
Деформирующаяся труба однократно преобразует энергию соударения в работу трения и деформации: коническое кольцо зажато в деформирующейся трубе с определенной силой предварительного напряжения.
Сила предварительного напряжения обеспечивает последовательное распределение
мощности по кинематической цепи при штатных условиях эксплуатации.
При чрезмерной силе толчка коническое кольцо с силой вдавливается в деформирующуюся трубу, расширяя ее при этом.
Энергия толчка преобразуется в работу трения и деформации и таким образом гаCHTCA.
После толчка деформация остается — деформирующаяся труба выполнила свое
предназначение и более непригодна к использованию.
Для восстановления работоспособности необходимо заменить деформирующуюся
трубу.
Основные технические характеристики, порядок монтажа, подготовка к работе,
устройство и порядок технического обслуживания энергопоглощающего устройства 520.014
описаны в документе «Энергопоглощающее устройство Scharfenberg 520.014. Руководство по
эксплуатации».
4496.00.00.000 РЭ
72
3] Зам. 4496.80/06.5|
27 pee [V7 0
Изм|
С.
№ докум.
ПЙодп.
| Дата
co
80
15120 —
|}
oH
ы
©
о
АЕ
18
80
1 — Коническое кольцо;
2 Труба;
3 — Адаптер;
4 — Предохранитель от проворачивания;
5 — Пластина для защиты OT наползания;
6 — Резьбовое кольцо;
15 — Винт с цилиндрической головкой;
16 — Зажимной штифт;
20 — Стопорная шайба;
25 — Деформирующаяся труба;
80 — Герметик
ia]
Е
Рисунок 3.6 — Энергопоглощающее устройство 520.014
=
Е
5
Е
3
3.1.2.1.2 Сцепка ЗАЗ (CA-3) Scharfenberg (Шарфенберга) 520.011 "10.03"
>
im
ba
Е
Сцепка Шарфенберга с головкой автоматической сцепки ЗАЗ 520.004.01 "12.00"
a
(Рисунок 3.7).Основные технические характеристики, порядок монтажа, подготовка к работе,
/
устройство и порядок технического обслуживания сцепки ЗАЗ Scharfenberg (Шарфенберга)
=
Е
520.011 "10.03"
8
эксплуатации».
описаны в документе «Сцепка CA-3 Scharfenberg 520.011. Руководство по
<=
Для расцепления головных автоматических сцепок Scharfenberg типа 520 (чертёж
3
El
Ay
Е
oe
би
a
520.011) без нахождения персонала в межвагонном пространстве необходимо использовать
Bt)
с
=
=
специализированное ручное приспособление — рычаг (4496.61.00.030,
принадлежность ваго-
Ha, размещён в тамбуре машиниста, Рисунок 2.9).
RSS
|
№
>
«|Изм|
ol
uN
8]
3 | Зам. | 4496.80/06.5 ФР.
С.
№ докум.
_
Подп.
7 101
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
73
|
a
zit
|
Abcrbarctitty
shear-att
рим) pm
|
pin
{$204
=
:
|
|
1 - Головка автосцепки ЗАЗ;
36 - Соединение продольно-свертными муфтами;
6 - Сцепная штанга;
43 - Заземление;
7 - Кронштейн подшипника;
10 - Центровочное устройство;
75 - Табличка автосцепки Шарфенберга
Рисунок 3.7 — Сцепка Шарфенберга с головкой автосцепки ЗАЗ 520.004.01 "12.00"
Порядок использования рычага (см. рисунок ниже):
— установить рычаг на сцепку Voith в соответствии с рисунком ниже;
— повернуть рычаг против часовой стрелки на угол около 90 град, преодолевая сопротивление, для приведения в действие деталей механизма сцепления.
— удалить
рычаг
ВНИМАНИЕ:
ТРАНСПОРТИРОВКИ
УСТАНОВЛЕННЫМ
с последующим
в штатное
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ВЫПОЛНЕНИЕ
(ДВИЖЕНИЯ) ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
место
хранения
ОПЕРАЦИЙ
на вагоне.
СЦЕПЛЕНИЯ И
(ГОЛОВНОГО ВАГОНА) С
НА СЦЕПКУ РЫЧАГОМ!
4496.00.00.000 РЭ
74
размещением
3 | Зам. | 4496.80/06.5 [ем
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| 106
Дата |
Использование
рычага
для расцепления
головных
автоматических
сцепок
Направление
вращения
«Против часовой
стрелки»
3.1.2.2 Адаптер CA-3 (переходник 520.018)
р
При необходимости транспортировки локомотивом одного неголовного вагона при-
FL
Е
меняется переходник 520.018
ы
=
- адаптер СА-3, предназначенный для сцепления с автосцепкой
CA-3 (Рисунок 3.8).
8
Fe
[lepexodgHuKk
> a
4
\
LO
Е
\
SE
Ss
|
f|
СЛ
;
|
|
|
-
№
7
й
|
O
V4
Е
4
=
Bs
}
~
1
al |
о
253
р
-
-
1
CI
Rl >
Kopomkaa сцепка/
Е os
= AK
Рисунок 3.8 — Переходник 520.018 (адаптер CA-3)
Is
В
SINS
| №3
>|
Изм
Вам.
[4496.80/06.5
С.
№ докум.
РИ
бе
[710.6
Поди. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
с
75
3.1.2.3 Межвагонное сцепное устройство типа 520
Межвагонное сцепное устройство типа 520 (Рисунок 3.9) состоит из:
— половина короткой сцепки 520.012 (Рисунок 3.10);
— половина короткой сцепки 520.013 (Рисунок 3.11).
Процесс
сцепления
и расцепления
межвагонного
сцепного устройства
описан
в
п.п. 4.1 и 4.2 «Руководства по эксплуатации половины межвагонной сцепки Scharfenberg
520.012.»
ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАСЦЕПЛЕНИЕ МЕЖВАГОННЫХ
СЦЕПНЫХ УСТРОЙСТВ
БЕЗ ИХ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПОДВЯЗКИ И ГОРИЗОНТИРОВАНИЯ ПРИ ПОМОЩИ
СТЯЖНЫХ РЕМНЕЙ ИЗ КОМПЛЕКТА ЗИП.
Сцепки перед сцеплением
Стяжной
ремень
\
1;
\ Сцелко 520.81:
ae
Элементы куз08с.
a;
Сцепки
в сцепленном
1 - половина короткой сцепки 520.013;
состоянии
2 - половина короткой сцепки 520.012
Рисунок 3.9 (С. 1 из 2) — Межвагонное сцепное устройство типа 520
76
4496.00.00.000 РЭ
3|
3am]
4496.80/06.5 с
F 10,
Изм|
С.
№ докум.
Дата
Подп.
Рисунок 3.9 (С. 2 из 2) — Межвагонное сцепное устройство типа 520
3.1.2.3.1 Половина короткой сцепки 520.012
Е
Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 (Рисунок 3.10) состоит из узлов
ы
=
модульного типа: сцепной штанги, кронштейн подшипника, заземления.
Е
=|
‚2
Для сцепления и расцепления предусмотрены следующие функции:
— ручное сцепление и расцепление при помощи продольно-свертной муфты.
8
В тяговом режиме предусмотрены следующие функции:
Al
— надежное механическое соединение в направлении растяжения и сжатия;
2
=
“
‚=
— подвижность по карданному типу в тяговой сцепке в пределах эксплуатационных
м
параметров.
Е
Тяговые и толкающие усилия передаются через следующие компоненты сцепки:
Е
ea)
— продольно-свертная муфта в плоскости сцепки;
— сцепная штанга;
‹2
alo
— кронштейн подшипника с пальцем.
=>
BR]
м
os
в
я >
Энергопоглощающие элементы улучшают комфортабельность движения в TATOBOM
==
= | с
Е
Е
режиме. Помимо того, при неожиданных толчках они защищают пассажиров от травмирова>
HHA, а груз и само транспортное средство — от повреждений.
=
EIN
2] №
| ОЗ
s
с
| Зам. | 4496.80/06.5 (Аба
Sy [Hs]
С.
Ne докум.
Подп.
Я 1016
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
77
В число энергопоглощающих элементов входят следующие компоненты:
— упорный сферический подшипник в сцепной штанге, отличающийся малой упру-
гостью;
— деформирующаяся труба, которая входит в состав сцепной штанги, при разрушении амортизирует толчок и тем самым защищает вагон от повреждений.
Принцип действия:
— Сцепление - после того как транспортные средства соприкоснутся, обе полумуфты сцепки сцепляют вручную. При этом создается жесткое соединение двух полумуфт;
— Расцепление - расцепление полумуфт несквозной сцепки производят вручную;
— Карданное движение - центры шарнирных сочленений позволяют сцепленным
между собой ТС выполнять взаимное карданное движение;
— Поглощение энергии - конструкция энергопоглощающих элементов сцепления
соответствует специфическим требованиям ТС и положению сцепки в составе поезда.
Основные технические характеристики, порядок монтажа, подготовка к работе,
устройство и порядок технического обслуживания половины межвагонной сцепки
Scharfenberg 520.012 описаны в документе «Руководство по эксплуатации половины межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012. ».
3.1.2.3.2 Половина короткой сцепки 520.013
Половина короткой сцепки 520.013 (Рисунок 3.11).
Основные технические характеристики, порядок монтажа, подготовка к работе,
устройство и порядок технического обслуживания половины межвагонной сцепки
Scharfenberg 520.013 описаны в документе «Руководство по эксплуатации половины межва-
гонной сцепки Scharfenberg 520.013. »
78
4496.00.00.000 PD
31
Изм|
Зам. | _4496.80/06.5 [87 “. [IF 101
С.
№ докум.
Подп.
Дата
{ 85
)
1020 +5
( 140
&60
В
я
|
Е
р
.
||
| AS 11.18.08
AVWEF
Инв. Ne подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
-В
HKZ CHO
ГУ
20
ca./appr/ прибл.
6 - Сцепная штанга; 36 - Продольно-свертная муфта; 75 - Табличка Schaku;
7 - Кронштейн подшипника; 43 - Заземление
Рисунок 3.10 — Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012
3 | Зам. | 4496 g0/06 5 СЯ
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
0)
| Дата
4496.00.00.000РЭ
SCHAKY
)
_{
102045
|
140)
и
—-
са. /арргох.
/ прибл. 445
|
ПО
ПО
Д
SCHAKU
6 - Сцепная штанга; 43 — Заземление; 75 - Табличка Schaku; 7 - Кронштейн подшипника
Рисунок 3.11 — Половина короткой сцепки 520.013
80
4496.00.00.000 РЭ
Зам
Изм
4496 80/06 5
№ докум.
ОДП.
4 10.15
Дата
3.1.3 Межвагонные переходы
Вагоны электропоезда оборудованы межвагонными переходами (МВП, Рисунок
3.12, Рисунок 3.14, Рисунок 3.15, Рисунок 3.16) и боковым ограждением (опция) (Рисунок
3.17) фирмы HUBNER GmbH.
Состав межвагонного перехода и бокового ограждения
- смотри Рисунок 3.13.
ANA
К
in
i
Ы
Янис Г
ВЕРН
>
|170 11.06.2006
Хх
Рисунок 3.12 — Межвагонный переход и боковое ограждение
АЯ
Инв.
№
подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
НОЩКО
:
3 | Зам | 4496 80/06 5 (Pe
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
С.
| og
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
переход,
в комп.
Межвагонный
переход, в сборе
ь 2
A 4
Межвагонный
Двойной волнообразный сильфон, в сборе, с соед, рамой
фиксаторы сварные, в комплекте
№5
>
a}
Пластина
пластины
Переходной мостик, в ком.
>
”
Дистанц. прокладки
у
Ad
Переходной мостик, центр., в сборе
У
Рамы-адаптеры, в комплекте
У
—
Натяжные
Переходн. мостик
>
Накладки скольжения
апох
Por сварной, в комплекте, C покрытием
{
Боковая
-—
Крепежный ремень, из 2-х частей
обшивка,
в комплекте
Гофрированная стенка, в комплекте, в сборе
Гофрированная стенка, в сборе
fot
р
2х фиксирующая планка, сварная
2х крепежный профиль, в комплекте, сварной
ПЕ
meted
Крепежный уголок, всборе
ТЕТЕ
—
Расширитель со специальными крючками
Рисунок 3.13 — Состав межвагонного перехода и бокового ограждения (обшивки)
82
4496.00.00.000 РЭ
Изм|
С.
4496.80/06.5
№ докум.
(GFE
VF yo)
Hoan .
Дата
МВП и боковые ограждения являются гибкой частью межвагонных соединений. Они
в точности повторяют относительное движение соединенных вагонов без возникновения зазоров в покрытии перехода в зоне пола и обеспечивают таким образом безопасный и комфортабельный переход пассажиров и обслуживающего персонала из одного вагона в другой.
Ширина проема переходной площадки межвагонного перехода (в свету) - от 1000 до
700 мм на уровне пола.
Высота проема переходной площадки межвагонного перехода (в свету) не менее
Рисунок 3.14 — Межвагонный переход, в комплекте с соединительными элементами (изображение без стяжных ремней и рычага)
LIY/PEF | 2711.16.10
Инв.
№ подл.
Подп. и дата
Взам. инв.
jo
Инв. № дубл.
Подп. и дата
1900 мм.
Изм
Зам. | 4496.80/06.5
(qian.
11016
С.
Подп.
Дата
№ докум.
4496.00.00.000 РЭ
83
we
=
к
а
Межвагонный переход, в
комплекте, предварительно
собранный
Рама-адаптер,
в комплекте
Рама-адаптер, в
комплекте
Центральный
переходной
комплекте
мостик,
в
—
Пластина апох
Рисунок 3.15 — Переход межвагонный, в комплекте (без крепежных ремней и рычага)
4496.00.00.000 РЭ
84
3| Зам.|_4496.80/06,5 | ре ~|\F 0)
Изм|
С.
№ докум.
Поди.
| Дата
Двойной сильфон
Сцепная
Подъемная рым-петля
рама
Центрирующий штифт
Сцепной
крючок
Сцепная рама
Защитный
кожух
Сцепной
рычаг
Фиксирующая
планка
Рукоятка (съемная
часть) (не
изображена)
Петля для
подвешивания
крепежного ремня (для
сцепления/расцепления
Фиксирующее
устройство
“Ножницы»,
в комплекте
Подп. и дата
Дистанционн
ая прокладка
(кол-во
по
потребности)
Переходной мостик,
в комплекте
№ дубл.
Фиксатор, сварной
в комплекте
Центриру
Центрирующий захват
прокладка (кол-
ющий
во по потребн.)
9
Инв.
захват
27.06. 2016
Z
КА
Инв. Ne подл.
Подп. и дата
Взам. инв.
Рисунок 3.16 — Переход межвагонный, в комплекте (предварительно собранный)
Изм
Зам. | 4496.80/06.5 | бел
| 10.14
С.
| Дата
Ne докум.
oan.
4496.00.00.000 РЭ
85
Рисунок 3.17 — Боковое ограждение (обшивка) с лестницей
Процесс открытия бокового ограждения с лестницей представлен в инструкции
«Процесс открытия боковой обшивки с лестницей».
Основные технические характеристики, порядок монтажа, подготовка к работе,
устройство и порядок технического обслуживания МВП описаны в техническом описании
«Межвагонный переход, навесной, в комплекте. 041286597».
«Сцепной механизм с адаптерной рамой наружной оболочки межвагонного перехода
с интегрированной лестницей и электромеханической блокировкой. 04127808500».
4496.00.00.000 РЭ
86
3|
3am.)
4496.80/06.5 (Иже | 101
Изм]
С.
№ докум.
Подп.
Дата
3.1.4 Ручная откидная рампа
Ручная откидная рампа предназначена для обеспечения удобства заезда в вагон инвалидов-колясочников (Рисунок 3.18).
С помощью откидной ручки (или крючкового ключа), расположенной на откидной
части рампы, рампа вынимается из днища и опускается на бортовой камень или дорожное
покрытие.
Подн. и дата
Рампа в сложенном состоянии
в разложенном
состоянии
Подн. и дата
fF 17.06. 2016
Взам. инв.
о
Инв.
№ дубл.
Рампа
У РЯ
Инв. Ne подл.
Рисунок 3.18 — Ручная откидная рампа
[3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
р
(хе
[#1046
. 4496.00.00.000 РЭ
Hoan.
| Дата
т.
С.
87
-”
=
аа
Основные технические характеристики ручной откидной рампы, порядок монтажа,
подготовка
к работе,
устройство
и порядок
технического
обслуживания
описаны
в документе
«Ручная откидная рампа НК-модуль. Техническое описание — Инструкция по эксплуатации —
Инструкция по техобслуживанию».
3.1.5 Система стеклоочистки лобового стекла
Система стеклоочистки лобового стекла РС 52273004 «РОСА S.A.» (Рисунок 3.19).
Состав комплекта:
— рычаг стеклоочистителя правый РВ 3959 D4;
— рычаг стеклоочистителя левый РВ 3961 14;
— щетка стеклоочистителя 1368210 GA04;
— моторедуктор 25990353 В00;
— трапеция РС 52273000.
Также смотри 3.6.3.3 и Таблица 3.24.
Рисунок 3.19 — Система стеклоочистки лобового стекла PC 52273004 «РОСА S.A.»
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
Сие.
М 101
№ докум.
Подп.
Дата
3.1.6 Окна
Вагоны электропоезда оборудованы алюмопластмассовыми окнами (Рисунок 3.20):
— глухими широкими (ГИМ1ЛК-101КТ-1350х890
ФКГИП 541.03.00.000);
— с форточками широкими (ФШМТЛК-101КТ-1350х890
ФКГИП 541.01.00.000);
— аварийными выходами (АВШЗМ1ЛК-101КТ-1350х890
ФКГП 541.05.00.000).
Головной вагон дополнительно оборудован лобовым стеклом (окном) и боковыми
окнами кабины машиниста. Все окна кабины машиниста оборудованы солнцезащитными
шторками (см. Рисунок 3.21).
Окно глухое
Окно»аварийный выход» АВШ1
(fF
в
—
{anes
.
27.0 6. 2016
Рисунок 3.20 — Окна алюмопластмассовые электропоезда
#7 /7 9
Инв.
№ подл.
Ly
Подп. и дата
Взам. инв.
о
в
Инв. № дубл.
Подп. и дата
\s
Расположение окон на вагонах электропоезда
- смотри Рисунок 2.6, Рисунок 2.7 и
Рисунок 2.8.
Окна состоят из алюминиевой профильной рамы с терморазвязкой, стеклопакетов и
MN
уплотнений.
Стеклопакеты
ударопрочными
3
Изм
Зам.
4496.80/06.5
№ докум.
окон
стеклами,
одно
Сарань
Я 10.14
Moan.
Дата
герметичные,
из которых
тонированные,
имеют
однокамерные,
энергосберегающее
4496.00.00.000 РЭ
с закаленными
покрытие.
89
Окна с форточкой имеют замки.
Описание окон-аварийных выходов представлено в 3.1.6.2 и 3.8.3.
Подробное описание конструкции, принципа действия, указания по эксплуатации,
монтаж, указания по техническому обслуживанию окон в процессе эксплуатации изложены в
ФКГИ 45.00.000 РЭ.
3.1.6.1 Окна боковые кабины машиниста головного вагона
Комплект окон боковых кабины машиниста электропоезда
OKT TI 554.00.00.000
предназначен для обеспечения видимости пути следования, путевых сигналов и соседних путей, обзора электропоезда, предохранения обслуживающего персонала от воздействия внешних факторов, а также в качестве аварийного выхода.
Комплект ФКГИ 554.00.00.000 состоит из:
— Окно боковое кабины машиниста ФКГИ 554.01.00.000 (левое):
— блок оконный ФКГП 554.01.01.000 (левый);
— изделие остекления боковое МАС
309.00.00-01;
— триплекс боковой МАС-Т.232.00-01 и МАС-Т.233.00-01;
— кабель МАС
СА 00-01;
— Окно боковое кабины машиниста ФКГИ 554.02.00.000 (правое) — зеркальное отображение:
— блок оконный ФКГИ 554.01.01.000 (правый);
— изделие остекления боковое MAC
309.00.00;
— триплекс боковой МАС-Т.232.00 и МАС-Т.233.00;
— кабель МАС СА 00.
С.
90
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам.|
Изм!
С.
:
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
HIF 101
Дата
Е
es
3
4
1 - стационарная секция;
2 - блок оконный;
3 - ручка-замок;
4 - стационарная электрообогреваемая секция;
5 - ручка механизма фиксации,
6 - подвижная секция;
7 - шторка солнцезащитная;
Подп. и дата
ВИДЕ |147 11.0810
Взам. инв.
о
Инв. № дубл.
Tloan. и дата
8 - стационарная секция
Инв.
№ подл.
Рисунок 3.21 (С.1 из 2) — Окно боковое кабины машиниста
K 3
Изм
3am.
4496.80/06.5
№ докум.
И
Fo.
Подп.
4.10.16
Дата
4496.00.00.000 РЭ
Шторка Ha лобовом и боковом окне кабины машиниста (ФКГИ 554.01.00.000 - левое)
Окно-аварийный выход кабины машиниста (ФКГИ 554.02.00.000 - правое)
(шторка закрыта)
Рисунок 3.21 (С.2 из 2) — Окно боковое кабины машиниста
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
14.10.16
4496.80/06.5
№ докум.
Поди.
Дата
Окно открывается путем перемещения форточки в плоскости боковой стенки кабины
в горизонтальном направлении. Для этого нужно повернуть ручку 3 (Рисунок 3.21) в горизонтальное
положение
и открыть
форточку
рывком
в горизонтальном
направлении
на себя до
момента ее фиксации в выдвинутом положении, при этом створка форточки должна быть параллельна
плоскости
направлении
окна.
до нужного
Сдвинуть
форточку
вдоль
плоскости
окна в горизонтальном
положения.
Блок оконный имеет 4 фиксированных положения:
— закрыто;
— открыто на величину от 50
до 100 мм;
— открыто на половину проема;
— полностью
открыто.
ВНИМАНИЕ:
В МОМЕНТ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ
РУЧКИ 3 -— ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ, ПОЛОЖЕНИЕ
ФОРТОЧКИ: ПОЛОЖЕНИЕ
РУЧКИ 5 — ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО
ПЛОСКОСТИ ОКНА!
Фиксация форточки в этих положениях осуществляется фиксаторами, расположенными внутри корпуса. Механизмом фиксации управляет ручка 5.
Солнцезащитная
шторка
7, перемещающейся
по вертикальным
направляющим,
ре-
гулируется и фиксируется на любой высоте.
Подп. и дата
Описание
окна бокового
кабины
машиниста,
стики и указания по ТО представлены в ФКГП
его основные
технические
характери-
554.00.00.000 РЭ.
№ дубл.
3.1.6.2 Окна-аварийные выходы
Инв.
Охкна-аварийные выходы как часть системы безопасности подробно описаны в 3.8.3.
Инструкции
по использованию
окон-аварийных
выходов
в экстремальных
условиях
71.06.2006
LP
27/497
Инв.
№ подл.
Подп. и дата
Взам. инв.
Q
представлена в 6.3.1.
Зам,
Изм
4496,80/06,5 (Pr
Я 1018
№ докум.
Дата
Подн.
4496.00.00.000 РЭ
93
3.1.7 Двери
3.1.7.1 Двери наружные
3.1.7.1.1 Двери наружные двустворчатые боковых прислонно-сдвижного типа
Комплексы дверей наружных двустворчатых боковых прислонно-сдвижного типа
ФКГИ
394.00.00.000 и ФКГП 394.00.00.000-01 (далее - боковые двери,) обеспечивают BO3-
можность входа и выхода пассажиров и обслуживающего персонала (Рисунок 3.22).
В состав комплекса входят (смотри ФКГП
394.00.00.000 РЭ):
— Комплекс для моторного и немоторного вагонов ФКГИП
394.00.00.000:
— дверь наружная двустворчатая боковая прислонно-сдвижная
ФКГИ
394.10.00.000;
— комплект внутренних устройств аварийного ручного снятия блокировки
ФКГИ 394.80.00.000;
— комплект наружных устройств ручного снятия блокировки ФКГИ
394.81.00.000;
— комплект монтажных частей
DKI TI 394.82.00.000;
— комплект принадлежностей ФКГИ 394.83.00.000.
— Комплекс для головного вагона ФКГП 394.00.00.000-01:
— дверь наружная двустворчатая боковая прислонно-сдвижная
ФКГП
394.10.00.000;
— дверь наружная двустворчатая боковая прислонно-сдвижная
ФКГП
394.20.00.000;
— комплект внутренних устройств аварийного ручного снятия блокировки
ФКГИ 394.80.00.000;
— комплект ЗИП для депо ФКГИ
394.84.00.000;
— комплект электрооборудования ФКГП
394.85.00.000.
3.1.7.1.1.1 Использование двери в автоматическом режиме.
1) Для открытия двери необходимо подать сигнал на открытие из кабины машиниста
(с возможностью выбора стороны вагона) либо нажать одну из кнопок (внутреннюю или
наружную) индивидуального открытия с подсвеченным зеленым светом символом «< >» (после подачи
разрешающего
сигнала
из кабины
4496.00.00.000 РЭ
94
машиниста),
при
этом:
3| Зам.] 4496.80/06.5| fears [IF 10.
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
— створки автоматически начинают открываться и достигают полностью открытого
положения за время от 3 до 5 с;
— при достижении створками полностью открытого положения дверь фиксируется в
открытом положении;
— для закрытия двери необходимо подать сигнал на блокировку из кабины машиниста, при этом звучит предупреждающий сигнал зуммера и мигает сигнальная лампа над дверью;
— дверь закрывается за время от 3 до 5 си фиксируется в закрытом положении. Звуковой и световой сигналы прекращаются.
2) После закрытия двери блокируются по сигналу из кабины машиниста либо автоматически по сигналу «Скорость больше 5 км/ч».
3) Если при закрытии двери створки сталкиваются с препятствием, то они начинают
двигаться в обратном направлении (при этом включается звуковая и световая сигнализация),
открываются полностью и находятся в открытом положении до подачи сигнала на блокировку из кабины машиниста.
4) Каждая дверь оснащена изнутри вагона устройством аварийного открытия, обеспечивающим возможность открытия двери вручную в аварийной ситуации, с возможностью
фиксации двери в открытом положении, при отсутствии сигнала «Скорость больше 5 км/ч»,
сигнала на блокировку из кабины машиниста или при отсутствии напряжения питания 110 В.
Подп. и дата
5) Дверь OKTTI 394.10.00.000 оснащена снаружи вагона устройством ручного снятия
блокировки (устройство аварийного открытия), запирающимся на замок, для открытия двери
при нахождении вагона в парке отстоя (при отсутствии электропитания) и датчик охранной
«дверь
Инв. № дубл.
системы
закрыта».
3.1.7.1.1.2 Использование двери в ручном (аварийном) режиме.
Взам. инв.
о
Для открытия двери в аварийной ситуации необходимо:
— открыть запорное устройство универсальным ключом (в случае открытия двери
снаружи);
РАВ
чае открытия двери снаружи или внутреннего - в случае открытия двери изнутри) до упора —
дверь приоткроется;
— переместить створки двери за ручки - карманы в положение «открыто».
Для закрытия двери в аварийной ситуации необходимо:
че
— захлопнуть створки двери, перемещая их за ручки - карманы;
АМ
Инв. № подл.
Подп. и дата
— повернуть красную рукоятку устройства аварийного открытия (наружного - в слу-
3 | Зам. | 4496.80/06.5 [©йме-- |1 10.14
Изм!
С.
№
докум.
Поди.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
|
95
— перевести рукоятку устройства аварийного открытия (внутреннего или наружного,
в зависимости
от нахождения
— убедиться,
положении
внутри
что после
или
снаружи)
в исходное
(закрытое)
положение;
перевода рукоятки
в исходное
положение
дверь
остается
в
«закрыто».
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ОТКРЫВАТЬ НАРУЖНЫЕ
ДВЕРИ ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ
ПОЕЗДА.
Подробное описание изделия представлено в ФКГП
394.00.00.000 РЭ
и
«Техническом описании изделия для электропоезда ЭГ2Тв. Комплексы дверей наружных
двустворчатых боковых прислонно-сдвижных электропоезда ФКГИ 394.00.00.000,
ФКГИП 394.00.00.000-01»
96
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
бер
Н iol
Подп .
Дата
ФКГИ 394.20.00.000
Вид снаружи
1
Tlogu. и дата
ФКГП 394.10.00.000
Buy снаружи
1 - Привод,
2 - Блок управления,
3 - Створка,
Инв. № дубл.
4 - Створка,
5 - Упор роликовый,
6 - Упор роликовый,
№
7 - Консоль,
10
11.06, 20
AY / PSF
№ подл.
Инв.
9 - Устройство аварийного открытия
двери наружное,
10 - Устройство аварийного открытия
двери внутреннее,
11 - Уплотнительные профили,
12 - Стеклопакет
BY
Tloan. и дата
| Взам. инв.
8 - Консоль,
Рисунок 3.22 (С. 1 из 2) — Дверь наружная двустворчатая боковая прислонно-сдвижного типа
Зам. | 4496.80/06.5 | Феи [1.10.16
Изм
С.
| №докум.
| Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
97
Вид с наружи
Вид входной площадки
HE ПРИСЛОНЯ
Дверь открыта
Рисунок 3.22 (С. 2 из 2)
98
Устро йство аварийного откры-
Дверь наружная двустворчатая боковая прислонно
4496.00.00.000 РЭ
сдвижного
типа
3
Зам.]
4496.80/06.5 [фильм [IF 104
Изм
С.
№ докум.
Подп.
Дата
3.1.7.1.2 Двери наружные торцевые
Двери торцевые наружные двустворчатые ФКГИ 540.10.00.000 (далее — дверь торцевая) обеспечивают возможность прохода пассажиров и обслуживающего персонала через
межвагонный переход и отделяют его от салона (Рисунок 3.23).
Дверь торцевая входит в состав комплексов: комплекс дверей торцевых наружных
двустворчатых ФКГП 540.00.00.000 для моторного и немоторного вагона и комплекс дверей
торцевых наружных двустворчатых ФКГИ 540.00.00.000-01 для головного вагона.
ose
(<
De
2
62-4497
ши
г
т
№
—
1
т.
1
62448
|
А
1
1
№1]
62-448
4
Г
№
|
ыы
—
1 — комплекс ФКГИ 540.00.00.000,
—<
2 — комплекс
1
1
2
Des
—
62-4499 \ — 62-4497 7
mS
Г}
©
anes
PKI TI 540.00.00.000-01
Двери в открытом состоянии
Вид из салона
1 - Привод, 2 - Створка правая, 3 - Створка левая, 4 - Порог, 5 - Порог, 6 — Каретки(подвески),
7, 8 - Шкив в сборе, 9 - Направляющая, 10 - Основание с фиксатором, 11 - Пневмопривод,
№
12 - Отбойник,
13 - Ремень плоскозубчатый,
14 - Ручка-карман;
15 - Скважина механического
замка
Рисунок 3.23 — Дверь торцевая наружная двустворчатая
27/5
Инв. №
подл.
Подп. и дата
fa-J 17.06. 2016
Взам. инв.
о
Инв. № дубл.
Подп. и дата
i
Зам.
Изм
|_4496.80/06.5 (Pe
| 101
№ докум.
| Дата
Подп.
4496.00.00.000 РЭ
99
Дверь (Рисунок 3.23) состоит из привода 1, створок 2 и 3, порогов 4 и 5 и рамки, состоящей из уголков. Привод состоит из кареток 6, шкивов 7 и
8, направляющих 9, основания
с фиксатором 10, пневмопривода 11, отбойника 12, плоскозубчатого ремня 13.
Привод двери поддерживает и перемещает створки. Основой привода
являются
направляющие 9. Каретки 6 перемещаются по направляющим. Каретки 6 представляют собой
корпуса, в которых на осях установлены полиуретановые ролики.
Механизм с зубчатым ремнем обеспечивает синхронное движение створок во взаимно противоположных направлениях и состоит из двух зубчатых шкивов 7 и 8, зубчатого ремня 13, соединенного с каретками 6.
Рамка, состоящая из уголков, крепится к торцевой стенке вагона.
Порог 4 представляет собой алюминиевый профиль, который крепится к полу вагона
и является направляющим при движении над ним створок. Порог 4 облицовывается с двух
сторон порогами 5.
1 — перекладина верхняя,
2 — перекладина нижняя,
3, 4- стойка,
5 — замок,
6 — пластина замка,
7 — пластина,
8, 9 — уплотнитель,
10 — стекло,
11 — ручка-карман
Рисунок 3.24 — Створки
Створки (Рисунок 3.24) представляют собой сборную конструкцию, состоящую из
верхних и нижних перекладин | и
2, стоек 3 и 4, огнеустойчивого безопасного стекла 10,
уплотненного с двух сторон резиновыми профилями 8, фасонных уплотнительных профилей 9, элементов крепления 7 створок к приводу. Полые пространства заполнены трудногорючим
теплоизоляционным
материалом.
4496.00.00.000 РЭ
100
3 | Зам.
Изм!
С.
|_4496.80/06.5 | ее.
[IF 101
№ докум.
| Дата
Подп.
На створки с обеих сторон установлены ручки-карманы 11 для открытия двери.
В одну из створок установлено блокирующее устройство 5 (замок) под ключ. Замок
блокирует дверь в закрытом положении для исключения несанкционированного доступа в
салон вагона. Открытие / закрытие замка возможно как из салона, так и со стороны межвагонного перехода. Для этого необходимо вставить ключ в замок и повернуть его на 90°.
Со стороны межвагонного перехода на створках установлено противопожарное
уплотнение, которое при пожаре вспенивается и заполняет зазор между дверью и уголками,
задерживая проникновение дыма и пламени.
Также на створках установлены фасонные уплотнительные профили 9, один из которых входит в другой.
Штатное положение створок двери - закрыты. Дверь открывается вручную за ручкикарманы, расположенные с обеих сторон створок. Движение створок при открытии / закрытии осуществляется синхронно в направлениях, противоположных друг другу.
При открытии створки двери фиксируются в открытом положении, либо не фиксируются (открыты не полностью) и возвращаются в закрытое положение под действием пневмоцилиндра.
Для исключения несанкционированного доступа в вагон необходимо заблокировать
дверь
в закрытом
положении,
для чего вставить
ключ
в механический
замок,
расположенный
на створке двери, и повернуть его на 90°, приведя в действие механизм блокировки.
Подп. и дата
Открытие / закрытие механического замка двери осуществляется как изнутри вагона,
так и со стороны
межвагонного
ВНИМАНИЕ:
перехода.
ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ СО СТОРОНЫ МЕЖВАГОННОГО
ПЕРЕХОДА ПОЖАРА ДВЕРЬ НЕОБХОДИМО
№ дубл.
ЗАМКОМ!
Инв.
Огнестойкость закрытой двери позволяет сдерживать распространение пламени в
течение 15 минут, которые должны быть использованы для эвакуации пассажиров и обслу-
5
живающего персонала из вагона согласно инструкциям, действующим на железнодорожном
Взам. инв.
транспорте.
. Подробное описание изделия в MKT TI 540.10.00.000 РЭ.
11.08.1006
«Техническое описание изделия для электропоезда ЭГ2Тв. Комплексы дверей торцевых наружных двустворчатых вагонов электропоезда ФКГП 540.00.00.000, ФКГИ
540.00.00.000-01».
НИЯ
Инв. № подл.
|
У
Подп. и дата
ЗАБЛОКИРОВАТЬ МЕХАНИЧЕСКИМ
Ls | зам | 4496 80/06 5 (fare | UF по
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
101
3.1.7.1.3 Дверь наружная боковая в тамбур машиниста
Комплекс дверей локомотива ФКГИ 297.00.00.000-14 обеспечивает:
— вход обслуживающего персонала в служебный тамбур кабины машиниста электропоезда и выход из него;
— защиту от несанкционированного доступа в служебный тамбур;
— защиту от попадания атмосферных осадков и пыли;
— звуко- и теплоизоляцию служебного тамбура головных вагонов электропоезда.
В состав комплекса входят двери наружные боковые кабины машиниста: правая
ФКГП 297.15.00.000 и левая ФКГИ 297.25.00.000 (Рисунок 3.25).
Дверь приводится в движение усилием руки человека.
Направление открытия двери — внутрь салона.
Для открытия двери необходимо: при нахождении в тамбуре - повернуть ручкубарашек, разблокировав при этом механизм замка; при нахождении снаружи электропоезда открыть нижний замок ключом с бородкой; привести створку в движение усилием руки.
Закрытие двери производить захлопыванием толчком или рывком до фиксации защелки замка в стойке коробки. При необходимости — заблокировать ручки поворотом ручки —
барашка или поворотом ключа нижнего замка (при нахождении снаружи электропоезда).
Каждая дверь оснащена датчиком закрытого положения двери, который передает
информацию о текущем состоянии двери в систему управления электропоезда.
Основные технические характеристики, порядок монтажа, подготовка к работе,
устройство и порядок технического обслуживания наружных боковых дверей в тамбур машиниста описаны в эксплуатационной документации согласно OKI
297.00.00.000-14B9.
Принцип действия и устройство дверей, сведения об их технических характеристиках, правилах эксплуатации и обслуживания представлены в OKT TI 297.00.00.000 РЭи
«Техническом описании изделия для электропоезда ЭГ2Тв. Комплекс дверей локомотива
ФКГИ 297.00.00.000-14».
Рисунок 3.25 (С. 1 из 2) — Дверь наружная боковая в тамбур машиниста
4496.00.00.000 РЭ
102
3|
Зам.
|_4496,80/06.5 [дея
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| 10
| Дата
Подп. и дата
Инв. № дубл.
в
227 11.06.108
Взам. инв.
AV) PEF
Подп. и дата
Инв. № подл.
1 — створка; 2 — стеклопакет; 3 — петли; 4 — ручка; 5 — барашек; 6 — фиксатор открытого поло-
жения; 7 — буфер; 8 — ручка; 9 — замок; 10 — ребра строповки
Рисунок 3.25 (С. 2 из 2) — Дверь наружная боковая в тамбур машиниста
Зам. |_4496.80/06.5 |
Изм
С.
№ докум.
1 19
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
103
3.1.7.2 Двери внутренние головного вагона модели 62-4497
3.1.7.2.1 Двери из салона в тамбур машиниста и из тамбура машиниста в кабину машиниста
Двери из салона в тамбур машиниста (131.00.00-01) и из тамбура машиниста в кабину машиниста (131.00.00) огнестойкие и являются составной частью огнезадерживающей перегородки вагона (Рисунок 3.26).
Рисунок 3.26 — Двери внутренние головного вагона модели 62-4497
ВНИМАНИЕ:
ДВЕРИ ВЫПОЛНЯЮТ
ТОЛЬКО В ПОЛОЖЕНИИ
ОГНЕЗАДЕРЖИВАЮЩИЕ
СВОЙСТВА
СТВОРКИ «ЗАКРЫТО»!
Конструкция дверей блочная.
Коробка
представляет собой каркасную конструкцию, выполненную из алюминие-
вых полых профилей, в полости которых установлен теплоизоляционный материал.
Створки дверей представляют собой каркасную конструкцию со вставкой, выпол-
ненной из огнезащитной плиты, защищенной с двух сторон стальными листами. Каркас створок выполнен из алюминиевых полых профилей, заполненных теплоизоляционным материалом.
По контуру створок и по торцевым плоскостям коробок установлена термостойкая
лента, выполненная из вспучивающегося при нагревании материала.
Двери оборудованы механическим врезным замком с защелкой и ригелем и устройством (фиксатором), обеспечивающим фиксацию дверей в открытом положении.
Дверь из салона в тамбур машиниста левая, открывается из салона в тамбур машиниста, оборудована смотровым устройством (глазком) с заслонкой со стороны тамбура машиниста, запирается со стороны тамбура машиниста поворотной кнопкой, а со стороны салона — трехгранным
ключом.
4496.00.00.000 РЭ
104
3|
Зам,
|_4496,80/06,5
Изм|
С.
№ докум.
am [IF 101
Подн.
Дата
Дверь из тамбура машиниста в кабину машиниста правая, открывается из кабины
мащиниста в тамбур машиниста, оборудована смотровым устройством (глазком) с заслонкой
со стороны кабины машиниста, запирается со стороны тамбура машиниста трехгранным
ключом,
а со стороны
кабины
машиниста
— поворотной
кнопкой.
Для закрытия дверей - переместить створку в положение «закрыто» до щелчка.
Для блокировки дверей - повернуть поворотную кнопку или трехгранный ключ.
Для открытия дверей - снять дверь с блокировки поворотной кнопкой или трехгранным
ключом,
вставленным
в гнездо
замка,
переместить
створку
в положение
«открыто»
и за-
фиксировать створку фиксатором.
Принцип действия и устройство дверей, сведения об технических характеристиках,
| orf 11.16.10
КИ
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв.
7
Инв. № дубл.
Подп. и дата
правилах эксплуатации и обслуживания представлены в 131.00.00. РЭ.
Изм
За
С.
4496.80/06.5
№ докум.
|1 0
Дата
4496.00.00.000 РЭ
105
3.1.7.2.2 Дверь сдвижная туалета
Дверь сдвижная туалета ФКГИ 548.10.00.000 встраивается в туалетный модуль головного вагона модели 62-4497 и отделяет туалет от пассажирского салона (Рисунок 3.27).
—
Вид co стороны туалета
Открыто
>
Вид со стороны салона
Положение поворотной кнопки
Закрыто
Закрыто - вид со стороны
салона
1 — створка двери туалета; 2 — подвеска; 3 — порог; 4 — держатель; 5 — притвор; 6 — поворотная
кнопка; 7 — ручка; 1 — переключатель; 2 — механический индикатор; 3 — держатель; 4 — трех-
гранник фиксатора; 5 — притвор; 6 — вентиляционные отверстия; 7 — профили (уплотнитель)
Рисунок 3.27 — Дверь сдвижная туалета
4496.00.00.000 РЭ
106
31
Зам.
|_4496.80/06.5 | Hy:
[IF 101
Изм]
С.
№ докум.
Дата
Подп.
Дверь приводится в движение усилием руки человека.
Направление открытия двери со стороны салона - левое.
Усилие при перемещении двери, приложенное к ручке, не превышает 30 Н.
Створка фиксируется в открытом и закрытом положении.
Усилие, прилагаемое к ручке створки для снятия двери с фиксации - от 80 до 100 Н.
Переключатель передает информации о занятости туалета на информационное табло. Предусмотрена механическая индикация занятости туалета.
Принцип действия и устройство двери, правила эксплуатации и обслуживания представлены в ФКГП 548.10.00.000 РЭ и «Техническом описании изделия для электропоезда
| [2711.1 6.106
20/997
Инв.
№
подл.
Подп. и дата
Взам. инв.
2
Инв.
№ дубл.
Подп. и дата
ЭГ2Тв. Дверь сдвижная туалета электропоезда ФКГП 548.10.00.000».
3
Изм
Зам
ИТ
4496 80/06 5
№ докум.
Подн.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
107
3.1.8 Помещения вагонов
3.1.8.1 Помещения головного вагона модели 62-4497
3.1.8.1.1 Кабина машиниста
См. Рисунок 3.28.
Пояснительные
данные
представлены
ниже
Рисунок 3.28 (С.1 из 3) — Кабина машиниста
С.
108
4496.00.00.000 РЭ
3
Изм
Зам.
4496.80/06.5
№ докум.
#.10.10
Подп.
Дата
14
мои
еноаихен
яSs
ы
я
=
o
Е
=
oO
Е
>
Pex
=
ы
:
5
|
=
5
jas)
Ce
=
a
ol
5 | <=
=
=
El ow
о
Е
\
Пояснительные данные представлены ниже
Рисунок 3.28 (С.2 из 3) - Кабина машиниста
-
AS
Е
a
2]
3
С.
=|
< Изм
| Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
И
[1.10.16
Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
109
Оборудование за створкой позиции 15
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КЛИМАТА
(TY COK)
|
=
СИГНАЛЬНЫЕ ФОНАРИ
ВЕРХНИЕ
НИЖНИЙ
ЛЕВЫЙ
BB
— ЗЕЛЕНЫЙ
СВЕТ
pOBOIPEB
ОТОПЛЕНИЕ
КАБИНЫ
|
БУФЕРНЫЕ ФОНАРИ
© ПРАВЫЙ
ЛЕВЫЙ
ии,
КАБИНЫ
а
sonia nana
ОСВЕЩЕНИЕ
ВАГОНОВ
= BY WK2
РАДИО— СТАНЦИЯ
КОМПРЕССОР СЛУЖЕБНОЕ
9 ПОДНОЖЕК
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ
ctemoosorrea|
ДВЕРИ
КАБИНЫ
КОНТРОЛЬ
ВСПОМОГАТ.
TOPMG-
ЖЕНИЕ
TYANET
ОТКЯ.ЗУММЕРА
ВЫЗОВА
откл.
rome
| ojos
|
1 — Пульт управления унифицированный (смотри 3.7.1
иКЖИС.468367.033 РЭ);
2 — Кресло машиниста (смотри 3.1.9.1);
3 — Окна боковые кабины машиниста (смотри 3.1.6.1);
4 — Дверь из тамбура машиниста в кабину машиниста (смотри 3.1.7.2.1);
5 — Кресло для инструктора (смотри );
6 — Огнетушители (смотри 3.8.2.4.2);
7 — Холодильник (смотри 3.6.3.6.2);
8 — Печь микроволновая (смотри 3.6.3.6.3);
9 — Нагреватель низковольтный;
10 — Шкаф 1 для хранения: аптечки, сигнальных принадлежностей и инструмента (петарды,
сигнальные флажки, сигнальные фонари, набор слесарных инструментов и т.д.), спасательных средств (самоспасатели; спасательного троса), инвентаря;
11 - Место для зацепа карабина;
4496.00.00.000 РЭ
110
|
3|
Зам.
4496.80/06.5 [297226
Изм|
С.
№ докум.
[IF 10.
Подп. | Дата
[om
12 — Розетки, две штуки, для подключения холодильника и микроволновой печи (в нише);
13 — Генератор огнетушащего аэрозоля типа АГС- 11/5-04 (смотри 3.8.2.2.1 и Рисунок 3.155);
14 — Рукоятка бдительности стоя (РБС, смотри 3.8.1 и 36905-000-00 РЭ);
15 — Место размещения блока управления bY ШК2;
16 — Клапан автостопа электропневматический (смотри 3.8.1 и 36905-000-00 РЭ);
17 — Шкаф с тормозным и электроборудованием
18 — Шторка
Рисунок 3.28 (C.3 из 3) — Кабина машиниста
3.1.8.1.2 Тамбур машиниста
Взам. инв.
о
Инв. № дубл.
Подн. и дата
См. Рисунок 3.29.
А
Инв. No подл.
Подп. и дата
Leg 11.08. 100
1 - Шкаф с электрооборудованием;
2 - Шкаф 2 (место размещения: тормозных башмаков; перчаток диэлектрических; коврика
диэлектрического);
3 - Шкаф 3 (место размещения средств индивидуальной защиты);
4 - Шкаф 4 (место хранения одежды, оборудованое полкой и двумя мебельными крючками);
5 - Шкаф с электрооборудованием (шкаф системный комплекса «Блок», радиостанция
1Р22СВ-2 «МОСТ» (смотри 3.10.2.2), радиостанция 55P22B-1.2MK "Транспорт-РВ-1.2МК"
(смотри 3.10.2.3))
Рисунок 3.29 — Тамбур машиниста
3 | Зам. | 4496.30/06.5 |e
|10.16
Изм]
| Дата
С.
№ докум.
Подп.
4496.00.00.000 РЭ
С.
111
TA
3.1.8.1.3 Туалет пассажиров
Головной вагон оборудован туалетом для локомотивной бригады, пассажиров и, в
том числе, пассажиров
с ограниченными
физическими
возможностями
(инвалидов-
колясочников) (смотри Рисунок 3.30 с перечнем борудования).
Туалет оборудован принудительной вытяжной вентиляцией.
Кран порционный оборудован элементом, обеспечивающим экономичный расход
ot
Пояснительные
данные
|
представлены
ниже
Рисунок 3.30 (С.1 из 2) — Туалет пассажиров
С.
112
4496.00.00.000 РЭ
3]
Зам.
4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
(7101
Подп.
Дата
веп
и ‘ито
`иоА ay ‘ани
oN “SHH ‘ие5Я
vler и ‘по
$09040
РА
&
о
а
я
88
&
faa
aa
am
m
о
ВЕ
8
д
Вя Е
о |
я
о
fen
дя
AN
vo
>
av
я
am
om
6
Е
г
&
&
в
ok
Е
VY
с
27
`ИТОИ 5 "ани
ve
113
Подп.
С.
< Изм|
.4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |Zupinn |1.1046
Пояснительные данные - Рисунок 3.30
1 - дозатор (держатель) бумажных полотенец;
2 - держатель для туалетной бумаги;
8 - крючки для одежды;
9 - модуль туалетный (унитаз);
3 - дозатор жидкого мыла;
10 - поручни стационарные;
4 - ёршик;
5 - зеркало;
6 - кнопка смыва;
11 - столик пеленальный;
12 - чаша умывальная;
13 - кран умывальный;
7 - кнопка сигнализации;
14 - ящик (ёмкость) для мусора;
15 — поручень откидной
114
4496.00.00.000 РЭ
3|
Зам.|
4496.80/06.5[6
Изм|
С.
№ докум.
9 10.1
Подп.
Дата
3.1.8.1.4 Плотцадка входная
См. Рисунок 3.31.
‚
Подп. и дата
==
: |
Инв. № подл.
27.06.20
Подп. и дата
Взам. инв.
о
Инв. № дубл.
Рисунок 3.31 — Площадка входная
Зам
Изм
4496.80/06.5 (бел. |1 .10.16
№ докум.
Подп.
| Дата
.4496.00.00.000 РЭ
115
3.1.8.1.5 Салон
См. Рисунок 3.32.
ne о
|.
ИMh
Рисунок 3.32 (C.1 из 3) — Салон головного вагона
4496.00.00.000 РЭ
116
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
IF 10.16
Дата
Подп. и дата
8
EP
=,
я
я
|:
5
Е
ea
<>
a|=
& | ess
Ft | =>
ar
Elo
°
= Ne
Рисунок 3.32 (C.2 из 3) — Салон головного вагона
ЕЕ м
2
а
NY
=1%\
3 [ Зам. | 4496.80/06.5 Сре
| .10.16
Изм
| Дата
С.
№ докум.
Подп.
4496.00.00.000 РЭ
С.
117
Вид
п Г (на межвагонный переход)
~
у
Рисунок 3.32 (C.3 из 3) — Салон головного вагона
С.
118
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
F 10.1
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
Дата
3.1.8.2 Помещения моторного и немоторного (прицепного) вагона моделей 62-4498 и
62-4499
3.1.8.2.1 Площадка входная
Lord 11.08.1086
Подп. и дата
Взам. инв.
о
Инв. № дубл.
Подп. и дата
См. Рисунок 3.33.
LY AIF
Инв.
№ подл.
Рисунок 3.33 ( С.1 из 2) — Площадка входная
Изм
Зам.|
4496.80/06.5
дк
{IF 10.16
С.
№ докум.
Подн.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
we
119
2
=
ae
ws)
НЕЛВИС
a)
Вид А
Рисунок 3 33(C .2 из 2)
с
120
4496.00.00.000 РЭ
Площадка входная
3
3am.
4496.80/06.5
© докум.
VA
Ltda,
FF 10.14
3.1.8.2.2 Салон
См. Рисунок 3.34.
Bley и ‘по
"IQA oN “aH
oN “SHH ‘ИЯ
9029012
_/
297
втег и ‘ито
TTY
“INTOU ay "янИ
Рисунок 3.34 (С.1 из 2) — Салон
3
Зам.|
4496.80/06.5 | (ем. |1 .10.1
зм|
С.
№ докум.
Поди.
4496.00.00.000 РЭ
Дата
we
С
121
Вид В
В canoue 21
10:28:46
inner
.
Ha улице 26
08.07.
й
.
ани
Рисунок 3.34 (С.2 из 2) — Салон
122
4496.00.00.000 РЭ
3
Изм
3am.
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
7
Дата
1016
3.1.9 Внутреннее оборудование
3.1.9.1 Кресло машиниста
Кресло машиниста MSG90.3SIB (801.222.000.000ТУ, «Сиденья водителя
MSG90.3SIB. Паспорт», Рисунок 3.35).
вверх.
1.
Установка подушки сиденья на заданную глубину. Потянуть рычаг вверх.
2.
Продольная регулировка в диапазоне 210 мм, с шагом 10 мм. Потянуть рычаг
3.
Регулировка наклона подушки. Путем поднятия рычага вверх наклон подушки
—
регулируется в диапазоне от минус 4 ° до плюс 6 С°.
4.
Регулировка амортизатора. Амортизатор регулирует \ жесткость сиденья. Верх-
нее положение — мягкое. Нижнее положение — жесткое.
5.
Регулировка по высоте. Плавная регулировка в диапазоне 100 мм. Потянуть ры-
yar вверх — перемещение сиденья вверх. Нажать рычаг вниз — перемещение сиденья вниз.
6.
Поясничная опора.
Возможна плавная регулировка при помощи сжатого воздуха по высоте и выступанию боковых контуров. Система 2-х-камерная: левая кнопка - для верхней камеры, правая для нижней
камеры;
+ камера заполняется,
Е
- камера опорожняется.
=
7.
Е
Регулировка спинки сиденья.
Снять нагрузку со спинки сиденья. Потянуть рычаг вверх. Занять желаемое положение. Отпустить рычаг.
8
ВНИМАНИЕ:
Ee
=
ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ
СПИНКИ НАЗАД ЕЁ МОЖНО
НАДАВЛИВАТЬ ТОЛЬКО ДО ОЩУТИМОГО
=
=
УПОРА. НЕОБХОДИМО
ИЗБЕГАТЬ
ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ НА ЭТОТ УПОР!
>
8.
=
Подлокотники.
Повернуть маховичок — отрегулировать наклон (плавно)
Е
А
<
я|
= ~
посадки
и при
9.
Подголовник.
покидании
сиденья
—
откинуть
подлокотники
вверх.
|
Ручная регулировка по высоте и наклону.
|=
я
Для
.
= y
КА
10. Поворотное устройство.
Сиденье оборудовано поворотным устройством и фиксируется в среднем положении
А
при
помощи
роликовых
защелок.
Приведение
в действие
- путем
резкого
поворота
сиденья.
а
№
=| №
gS
< | *< Изм
Зам. | 4496.80/06.5 |.
С.
№ докум.
|4 10.14
| Поди. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
123
АНЯ OAs
ими ег ©
©
PR;
485вх
7
wy
ci
a:
й
“
д;
S
А
|.
i
.
ой
=.
но
.1
4
a
%
я
=
;
<!
+]
ch:
2.
5.
wy
:
у
ТА
EAA
Рисунок 3.35 — Кресло машиниста
С.
4496.00.00.000 РЭ
124
3|
Изм|
Зам.|
С.
4496.80/06.5
В 10.1
№ докум.
Дата
3.1.9.2 Система сидений салонов вагонов электропоезда
Все сидения салонов вагонов электропоезда (система кресел C3000 фирмы
«GRAMMER») предоставляют много места и обеспечивают высокий комфорт (Рисунок 3.36
и Рисунок 3.37).
Каждое
варианты
сидение
сидений
состоит из нескольких
реализуются
конструктивных
за счет использования
различных
узлов, причем
различные
конструктивных
узлов.
Форма мягкой обивки сидений, спинок и подголовников обеспечивает оптимальный
комфорт при сидении.
Каркас сидений представляет собой легкую конструкцию из алюминиевых продольных опор с опорной рамой из тонкостенной фасонной трубы, адаптированную для мягкой
обивки сидений. Каркас сидений помещен на легкую консольную конструкцию.
На каркасе сидений быстро устанавливается сменная, состоящая из трех частей, мягкая обивка,
которая
включает
мягкую
обивку
для сиденья,
спинки
и подголовника.
Мягкая обивка сиденья и спинки состоит из мягкой фасонной части с текстильным
обивочным материалом. Каждая часть мягкой обивки соединена с легкой монтажной пластиной.
Несущая часть мягкой обивки сиденья имеет пружинную подвеску.
Мягкий подголовник представляет собой легкую конструкцию, состоящую из листо-
вой стали и мягкой фасонной части, обтянутой кожзаменителем.
iss}
[=
iss}
=A
Со стороны
прохода
сиденья оснащены поручнями.
Pp
Pp
ру
Е
Сиденья с расположением спинка к спинке привинчены друг к другу на высоте мягкой обивки спинок.
=
|
Цветовое оформление:
о
a
1)
Электрофоретическое окрашивание;
2
=
— Держатель подголовника и чаша сиденья - КАТ, 9005 черный;
=
2)
-
— Продольные опоры и опорная рама - КАТ, 9007;
Порошковая окраска;
x
Е
— Консоль и чаша спинки сидевья - NCS
6502-В.
iss}
|
Система сидений поездов МКЖД
<= |
=
/ Москва — Спутник представлена в документе
1334832.
7
8 =>
= | =
=|
=
=
о
<
©.
К
|SINS
Z|
в.
=]
3 [ Зам.
Изм]
С.
4496.80/06.5 | Феде]
№ докум.
Hoan.
10
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
125
554
421
al
м
q
4.21
|
1]
HL
|
|
1
u
|
455.5
Г
-
|
wn
|
a
ae
1167
|
|
:
Lf
92
+1
05
И]
OF.
x
i mr.
|
|
3
OF.
165
[42
Js
|
ao
215 #1
4
Г
|] =
=
7
Рисунок 3.36 — 2-х местное кресло (1325346)
С.
126
4496.00.00.000 РЭ
|
3|
Зам.|
4496.80/06.5 | (Ари
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
[+1041
| Дата
Подп. и дата
=
‘о
a
я
ofт
=
=
Рисунок 3.37 — Одноместное кресло (1325348)
i
=
5
[аа]
eS
Ss
я =
3.1.9.3 Перегородки
4
=| ==
В конструкции поперечных перегородок применена фанерная трудногорючая плита,
|=
=e
Е
о
JX
облицованная
декоративным
бумажно-слоистым
пластиком
пониженной
пожароопасности.
=
с
ЕBIN 3 | Зам. | 4496.80/06.5 (ели 100
BLN
=)
<< Изм|
С.
№ докум.
Поди. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
127
3.1.9.4 Потолки
Потолки всех помещений вагона для обеспечения пожарной безопасности выполнены из металла — алюминиевых панелей и профилей.
На панелях потолков установлены светильники, датчики пожарной сигнализации и
декоративные решетки громкоговорителей.
Для доступа в запотолочное пространство (при обслуживании электрооборудования,
трубопроводов системы водоснабжения и систем вентиляции) ряд панелей выполнены открывающимися, а ряд панелей — съемными.
Панели снабжены замками под трехгранный ключ, подвешены на петлях.
Панели по периметру имеют уплотнение из резинового профиля.
Для предотвращения падения панелей, при случайном открывании замков, установлены предохранительные ремни с карабинами.
При поджатии люков к раме потолка происходит зацепление ограничителей, что
ограничивает высоту открывания люков.
Для открывания люка необходимо нажать на фиксатор.
3.1.9.5 Пол вагона
Пол вагонов состоит из обрешетки, теплоизоляции и настила.
Обрешетка полов выполнена из алюминиевых балок.
Плиты пола выполнены из фанеры трудногорючей по ТУ 13-972.
В туалете дополнительно установлен пол из трудногорючего стеклопластика по
ТУ 2296-002-10795549 или ТУ 2296-001-00330513, или ТУ 2296-001-76753727.
Материал покрытия полов — линолеум поливинилхлоридный
«Polyflom или линоле-
ум поливинилхлоридный Gerflor коллекции Traveller производства фирмы
«GERFLOR 5.А.».
Теплоизоляция пола вагона выполнена в виде пакетов теплоизоляционного материала в конверте гидроизоляции.
Для уменьшения вибраций и шума, на металлический настил пола нанесен вибропоглощающий материал — «ВИБРОПЛАСТ» ТУ 5772-006-48214265.
Уход за линолеумом
128
изложен в 5.5.7.
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
\110.1
Дата
3.2 Ходовые части
Тележки
ния по рельсовому
предназначены
для приведения
пути, распределения
вагона в движение,
и передачи
всех нагрузок
направления
его движе-
от кузова вагона на желез-
нодорожный путь, а также восприятия тяговых и тормозных усилий и обеспечения движения
вагона
с минимальным
Тележки
сопротивлением
электропоезда
размещения 1 по ГОСТ 15150,
и необходимой
изготовлены
плавностью
в климатическом
хода.
исполнении
«У»
категории
при этом нижнее рабочее и предельное значение температуры
минус 40°С.
Применяемость тележек на вагонах электропоезда - Таблица 3.1.
Схемы расположения тележек под вагонами электропоезда
- смотри Рисунок 3.38,
Рисунок 3.39, Рисунок 3.40.
Таблица 3.1 — Применяемость тележек на вагонах электропоезда
Модель
| Расположение
| Обозначение
| тележки
под вагоном
(конец вагона)
62-4497 | Лобовой
Торцевой
исполнения
тележки
вагона
Подп. и дата
62-4498 | Лобовой
Торцевой
| Лобовой
Торцевой
Инв.
№ дубл.
62-4499
Техническое
Основные отличия тележки
4113.00.000
4113.00.000 -01
На тележках установлены:
| -— оборудование системы гребнесмазывания,
— катушки приемные рельсовых сигналов,
— датчик угла поворота
4112.00.000
На тележках установлены:
4112.00.000-01
— моторно-редукторные блоки,
— токоотводы,
— форсунки системы подачи песка на путь
4113.00.000 -02 | На тележках отсутствует:
4113.00.000 -03 | -— оборудование системы гребнесмазывания,
— катушки приемные рельсовых сигналов,
— датчик угла поворота
описание
тележек,
технические
характеристики,
указания
по эксплуа-
2
тации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж), устранению возможных не-
Взам. инв.
исправностей, а также указания по мерам безопасности изложены в 4112.00.000 РЭ и
Инв.
№ подл.
e
и.
Сл 11.1
Подгп. и дата
2016
4113.00.000 РЭ.
SSyм
=
SY 3 | Зам. | 4496.80/06.5 (pine ITF 1016
Se Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
129
Лобовой конец вагона
Торцевой конец вагона
=
|
Г
Ld
ali
a
1
1
CIC
Е
[
cat
|
[
WA) CC
J
_]
Wit}
О
=
Е
=
I
|
4113.00.000
4113.00.000 -01
ПрчемнаяGS xamywKa
EER
MEMES
Блок
р БТК-5-01
ото
бондамеRG
р Подключение
AMEN Заско
ко очистки
очистки DONGG
Тележка 1,113.09.000
Система гребнесмазывания /
/
Тележка
Блок БТК-5-01
PEE
Oe
4113,00.000-01
‚„Побключение блока очистки dondaxa /
Рисунок 3.38 — Схема расположения тележек под вагоном модели 62-4497
Лобовой конец вагона
чан
<
Торцевой конец вагона
зная |
+
OO
=
4113.00.000 -02
4113.00.000 -03
Побклечение
Janke
счостиы
Sandee
блок bIK-$-01
- Waren И
А
и
а
Биск 6! К-5-01
Подхокченое
лока
счостка
бочбажа
/
Рисунок 3.39 — Схема расположения тележек под вагоном модели 62-4499
130
4496.00.00.000 РЭ
3|
3am.)
4496.80/06.5 Се, |9 101
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
Торцевой конец вагона
Лобовой конец вагона
|
nxt
ЗЕ
й
ар
|
|
№:
4112.00.000 - 01
4112.00.000
Рисунок 3.40 — Схема расположения тележек под вагоном модели 62-4498
ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ВАГОНА НА ТЕЛЕЖКИ НЕОБХОДИМО:
ЗАТЯНУТЬ ГАЙКУ ШКВОРНЯ МОМЕНТОМ ЗАТЯЖКИ НЕ МЕНЕЕ 250 Н-М И
НАНЕСТИ НА ТОРЦЕ КРАСКОЙ МЕТКУ ДЛЯ КОНТРОЛЯ САМООТВИНЧИВАНИЯ!
А-А
_
|
^^
|)
м
Tlogn. и дата
i;
Инв. № дубл.
WE}
кворень
нанесения
м
метки
Гайка шкворня
Взам. инв.
о
Место
YN
Е
3.2.1 Тележка моторная модели 68-4112
Тележка моторная модели 68-4112 (Рисунок 3.41) - двухосная, безлюлечного типа.
Рессорное подвешивание двухступенчатое - пружинное буксовое и пневматическое
>
центральное.
Я | gens
|.
Техническое описание моторной тележки модели 68-4112, технические характериCTHKH, указания по эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж),
устранению возможных неисправностей, а также указания по мерам безопасности изложены
.
|ane
в
‚
“АР
в 4112.00.00 РЭ.
№
== м
BIN] 3 | San, [0496 8/06 © | Coleen 40
ST
[Mam
С.
№ докум.
| Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
131
Рисунок 3.41 (C.1 из 2) — Тележка моторная модели 68-4112
С.
132
4496.00.00.000 РЭ
3|
Зам.|
4496.80/06.5 | Ас
Изм|
С.
№ докум.
|9 101
Tlogn. | Дата
maine
IM ===
ели
ош,
В
ie)
a
Ke ee hen,
mC
№ we
BY
bY O
: co;
fir
ia iSct
|=
eT
Инв. № дубл.
Подп. и дата
нити
6 — демпфер гидравлический буксовый,
10 — демпфер гидравлический виляния,
11 — канат предохранительный,
12 — моторно-редукторный блок,
13 — тормозное оборудование,
14 — кронштейн для установки блока очистки
~
7 — пневморессора,
бандажа,
15 — лемнискатный механизм,
co
8 — демпфер гидравлический вертикальный,
9 — демпфер гидравлический горизонтальный,
Взам. инв.
о
1 - рама,
2 и3 - колесные пары,
4 — буксовое подвешивание,
5 — пружины буксового подвешивания,
=)
Подп. и дата
=
=
mo
™~
№
№ подл.
x
Инв.
16 — кронштейн песочницы,
17 — монтаж датчиков,
18 — табличка фирменная
Рисунок 3.41 (С.2 из 2) — Тележка моторная модели 68-4112
к
N! 3 | Зам. | 4496.80/06.5 | (бе
|1 1018
[Ham]
| Дата
С.
№ докум.
Подп.
4496.00.00.000 РЭ
С
133
3.2.1.1 Тяговый привод
В качестве тягового привода на моторной тележке модели 68-4112 применено два
работающих параллельно моторно-редукторных блока TY TSA011116 производства
«TRAKTIONSSYSTEME»,
Австрия
7 (Рисунок 3.42).
к
3)) а.
Е
‘a
Пояснительные
данные
представлены
ниже
Рисунок 3.42 — Тяговый привод
134
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
<
Подн.
я
[7.10.1
Дата
Рисунок 3.42 — Пояснительные данные к рисунку
А - Редуктор СМК 2-66-495Е ;
В - Тяговый двигатель ТМЕ 46-32-4;
С — Осевая звездочка муфты КРК D460.7-1/6;
D — Клиновой пакет муфты КРК D460.7-1/6;
Е - Монтажно-смотровая крышка;
Е - Болт с шестигранной головкой с фиксирующими рубчиками М16х40;
С - Болт с шестигранной головкой с фиксирующими рубчиками М8х16;
H - Комплект болтов MEM300-3
/ 300-R5;
I - Резьбовая пробка M16;
J - Предупреждающая табличка с параметрами смазки на русском языке.
Тяговый двигатель (В) соединен с редуктором (А) через мембранную муфту, полумуфты которой запрессованы с одной стороны на валу ротора тягового двигателя, а с другой
стороны на входном валу редуктора.
Обе полумуфты соединяются с помощью комплекта сбалансированных болтов с цилиндрической головкой (Н).
Тяговый двигатель (фланец корпуса редуктора) крепится на корпусе редуктора девя
тью болтами с цилиндрической головкой (F).
Подп. и дата
Вторичная муфта состоит из звездочки редуктора, которая уже закреплена на редукторе, осевой звездочки (С) и клинового пакета (0) для крепления на колесной паре.
Техническое
описание
тягового
привода,
технические
характеристики,
указания
по
эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж), устранению возмож-
Инв.
№ подл.
Lf
Подп. и дата
27.06.2006
Взам. инв. №
Инв.
№ дубл.
ных неисправностей, а также указания по мерам безопасности изложены в TSA011470/A/RU.
У
SN
С
с
3 | Зам. | 4496.80/06.5
< [Mism}_C.
№ докум.
nr AF 10.1
| Tlogn. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
135
3.2.1.1.1 Тяговый двигатель
Тяговый двигатель - трехфазный асинхронный электродвигатель типа TME 46-32-4
(Рисунок 3.43, основные параметры -Таблица 3.2) служит для преобразования электрической
энергии
в механическую
энергию
движения
энергии
в электрическую
при торможении.
электропоезда
в тяговом
режиме
и механической
ВПУСК
ХОЛОДНОГО
ВОЗДУХА
ВЫПУСК
ГОРЯЧЕГО
ВОЗДУХА
ие”
Рисунок 3.43 — Тяговый двигатель типа ТМЕ 46-32-4
136
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам.|
Изм|
С.
4496.80/06.5
ео, [IF 10.1
Ne докум.
Подп.
Дата
Таблица 3.2 — Основные параметры тягового двигателя
Наименование параметра
Обозначение типа двигателя
Номинальная мощность (51), кВт
Номинальное напряжение (линейное), В
Норма
ТМЕ 46-32-4
300
2340
Ток номинальный, А
90
Номинальная частота вращения, об/мин
2363
Номинальный момент, Нм
Ток максимальный, А
1211
156
Частота вращения максимальная, об/мин
Число фаз
Соединение фаз
Число пар полюсов
Класс нагревостойкости изоляции обмоток по ГОСТ 8865
Степень защиты по ГОСТ ТЕС 60034-5:
- выводная коробка
- остальное
4774
3
У
2
Н
Macca, кг
700+3%
Основные
щита,
подшипник
узлы
тягового
качения,
двигателя:
система
статор, ротор,
1Р54
[P22
электрическое
подключение,
за-
охлаждения.
Подп. и дата
3.2.1.1.1.1 Статор
Статор (1) состоит из корпуса, изготовленного из чугуна с шаровидным графитом.
Обмотка статора представляет собой шаблонные катушки, которые обмотаны изолированной медной проволокой прямоугольного профиля, закрыты дополнительной изоляцией
№ дубл.
и уложены в изолированные пазы.
Соединения катушек статора выполнены на неприводной стороне (НС).
Инв.
Обмотка статора изолирована по стандартам компании TSA (TSADUR®) и отвечает
Взам. инв.
о
требованиям класса изоляции 220 corn. IEC 60349-2.
Роторный пакет (2) выполнен из электротехнической листовой стали.
Весь пакет надвигается на вал и с обеих сторон удерживается под давлением прижимными кольцами ротора.
Вращающий момент тягового двигателя передается на вал посредством фрикцион-
ms
ного
Lo
КИНА
Инв.
№ подл.
Подп. и дата
1247 17.08. 2016
3.2.1.1.1.2 Ротор
Изм
замыкания.
Зам. | 4496.80/06.5 |
С.
| №докум.
pee [IF 10.16
| Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
137
Короткозамыкающие
Стяжные
нагрузок,
ком
кольца
стержни
и кольца
из высокопрочного
с обеих
немагнитного
вызванных
действием
центробежных
Вал тягового
двигателя
выполнен
на стороне
запаяны
сторон.
материала
принимают
сил на короткозамыкающие
в виде
сплошного
часть
кольца.
вала с конусовидным
хвостови-
привода.
3.2.1.1.1.3 Электрическое подключение
Электрическое подключение производится на клеммном щитке (75) в клеммной коробке, установленной вверху в корпусе. Для пропускания подключающего кабеля в панели
ввода (13) предусмотрены три отверстия M32x1,5 для ввода кабелей. Дополнительно для заземления тягового двигателя имеются две заземляющих бобышки (27) из коррозийно-стойкой
стали.
3.2.1.1.1.4 Защита тягового двигателя
Для контроля частоты вращения предусмотрен импульсный датчик (17).
Соответствующий зубчатый диск установлен на вентиляторе со стороны ПС.
В корпусе статора располагаются два резистивных термометра (82) для контроля
температуры обмоток в статоре.
На двигателе и на редукторе установлены страховочные крюки (15) для механического
страхования
в случае
поломки
листовых
рессор.
3.2.1.1.1.5 Подшипник качения
На неприводной стороне (НС) установлен цилиндрический роликоподшипник (4) в
подшипниковом щите НС (3).
Цилиндрический роликоподшипник герметизирован с помощью бесконтактного лабиринтного кольца и должен смазываться каждые 250.000 км или один раз в год через прессмасленку с конической головкой.
Замена консистентной смазки не предусмотрена, так как в рамках капительного ремонта (каждые 8 лет или через 1.200.000 км) цилиндрический роликоподшипник заменяется.
4496.00.00.000 РЭ
138
|
3 | Зам.
Изм|
С.
|_4496.80/06.5 | Apes
[IF 101
№ докум.
Дата
Подп.
3.2.1.1.1.6 Резьбовое присоединение тягового двигателя
Соединение тягового двигателя с редуктором производится на приводной стороне
(ПС) с помощью предусмотренной для этого мембранной муфты и через фланец корпуса редуктора (9).
Крепление тягового двигателя или тягового привода в тележке производится над листовыми рессорами (39).
3.2.1.1.1.7 Система охлаждения
Охлаждение производится посредством воздуха, который всасывается на неприводной стороне (НС) через оба фильтра (16) и распределяется через осевые отверстия в пакете
листов статора и ротора.
Нагретый воздух выходит наружу на ПС в радиальном направлении через восемь
решеток.
Подп. и дата
ВНИМАНИЕ: ВЫХОДЯЩИЙ ВОЗДУХ НЕ ДОЛЖЕН НЕПОСРЕДСТВЕННО
ОПЯТЬ ВСАСЫВАТЬСЯ. ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ВХОДА И ВЫХОДА ВОЗДУХА НЕ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАГРЯЗНЕННЫМИ. ТЕМПЕРАТУРА ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗДУХА
ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ < 40 °С !
3.2.1.1.2 Тяговый редуктор СМК 2-66-495Е
Инв. № дубл.
Наименование — полуподрессоренный, двухступенчатый косозубый цилиндрический
с полым валом, тяговый редуктор типа СМК 2-66-495E (редуктор) (Рисунок 3.44) .
Редуктор является частью полуподрессоренного тягового привода поезда.
2
Основные параметры тягового редуктора представлены в Таблица 3.3 — Основные
27.0 6. 206
Зам. | 4496,80/06,5 [бек |9 10
Изм
п
ЯР
Инв. Ne подл.
Ди
Подп. и дата
Взам. инв.
параметры редуктора с муфтой
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
139
50
\
‘ine
ини
ime
А
A]
zy
La
.
wer
on
[|
ENS
хх.
я
‚52.
(Ge)
a
YRS
@
о
Sy
А
L
=
14
14 — Мембранная полумуфта;
37 — Звездочка редуктора;
50 — Монтажная крышка;
51 — Монтажно-смотровая крышка;
52 — Указатель уровня масла;
56 — Смотровое окно уровня масла;
58 — Маслоналивная пробка с указателем уровня масла;
68 — Магнитная резьбовая пробка (маслосливного отверстия);
69 — Резьбовая пробка (защита от переполнения)
Рисунок 3.44 — Тяговый редуктор СМК 2-66-495Е
Таблица 3.3 — Основные параметры редуктора с муфтой
Наименование параметра
Норма
Передаточное число
6,599
Диаметр оси колесной пары, мм
Межосевое расстояние горизонтальное/вертикальное, мм
Максимальное число оборотов первичного вала, мин-1
Максимальная мощность (тяга), кВт
Максимальный вращающий момент (тяга), Нм
Минимальный момент скольжения муфты, Нм
Максимальный момент скольжения муфты, Нм
Количество ступеней
Масса редуктора с муфтой, кг
Максимальный вращающий момент (торможения), Нм
140
184
495/33
| 4774
446
_ | 2702
7000
11000
2
630
| 2375
4496.00.00.000 РЭ
\F 10.1
4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
Дата
Вал привода редуктора с обеих сторон установлен на подшипниках.
Корпус редуктора жестко привинчен к фланцу тягового электродвигателя.
Вращающий момент передается от вала тягового двигателя на одном подшипнике
через мембранную муфту (14) на входной вал редуктора (2) (малое зубчатое колесо первой
ступени -> “ВС”).
Мембранная муфта оборудована элементом проскальзывания, защищающим редуктор от скачков вращающего момента при коротком замыкании в тяговом двигателе. Данный
элемент расположен в полумуфте со стороны редуктора.
Вращающий момент передается от малого зубчатого колеса к большому зубчатому
колесу соответствующей ступени редуктора.
Большие зубчатые колеса обеих ступеней выполнены разъемными.
Большое зубчатое колесо промежуточного вала (ось "СС") установлено путем гидравлической посадки, большое зубчатое колесо второй ступени (ось "НС", (31)) привинчивается к телу большого зубчатого колеса (30).
Редуктор удерживается на валу колесной пары с помощью клиновой пакетной муфты (37), привод подвешен на раме тележки в остальных точках крепления (на двигателе и на
редукторе) посредством листовых пружин.
Техническое описание тягового редуктора, технические характеристики, указания по
эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж), устранению возмож-
| of V1.0 6. 2016
ДИТ
Инв.
№ подл.
Подп. и дата
Взам. инв.
о
Инв.
№ дубл.
Tlogn. и дата
ных неисправностей, а также указания по мерам безопасности изложены в TSA011066.
~
3
Изм
Зам. | 4496.80/06.5 [Aye |1 10.1
С.
№ докум.
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
141
3.2.1.1.2.1 Корпус редуктора
Корпус редуктора (1) выполнен из чугуна с шаровидным графитом. Он защищает
зубчатую передачу, содержит смазочное масло и отводит выделяющееся тепло.
Он разделен наклонно посредством гнезда подшипника со стороны привода, в нем
имеются отверстия для различных крышек, резьбовых пробок для заполнения маслом, слива
масла и защиты от переполнения, смотрового окна уровня масла и указателя уровня масла, а
также возможность установки подогрева масла. Кроме того, предусмотрены отверстия для
монтажа мембранной муфты, для проверки и вентиляции редуктора.
Корпус имеет две планки для крепления листовой пружины.
3.2.1.1.2.2 Зубчатые колеса
Все четыре зубчатых колеса выполнены из термически улучшенной стали.
Зубатые колеса выполнены косозубыми из закаленной и отпущенной стали.
Основание зубцов прошлифовано.
3.2.1.1.2.3 Тело большого зубчатого колеса
Тело большого зубчатого колеса выполнено из чугуна с шаровидным графитом. В
нем находятся гнезда подшипников, место прессовой посадки для маслоразбрызгивающего
кольца, а также место посадки большого зубчатого колеса с соответствующими сквозными
отверстиями. Оно сбалансировано посредством отверстий.
3.2.1.1.2.4 Устройства контроля
Датчики
вращения
и датчики
температуры
для редуктора
не предусмотрены.
3.2.1.1.2.5 Подшипники
В редукторе используются исключительно подшипники качения. Со стороны выходного вала (НС) используются конические роликоподшипники (32).
Промежуточный вал (20) (CC / промежуточный редуктор) опирается на цилиндрические роликоподшипники (21) (конструктивное исполнение “МГ”.
На малом зубчатом колесе (ВС) располагаются 2 цилиндрических роликоподшипника (7) (конструктивное исполнение“МО”) для передачи радиальной нагрузки и один подшипник с четырехточечным контактом (8) (конструктивное исполнение ОЛ) для передачи осевой
нагрузки. При монтаже подшипники устанавливаются с требуемым люфтом.
142
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
Но!
№ докум.
Дата
3.2.1.1.2.6 Смазка и охлаждение
Все подшипники в редукторе смазываются маслом. Срок службы трансмиссионного
масла составляет 250.000 км или 1 год.
Смазывание выполняется путем разбрызгивания масла или погружного смазывания
больших зубчатых колес, погруженных в масляный поддон. Выделяющееся в зубчатой передаче и в подшипниках тепло передается через трансмиссионное масло на корпус и от него в
окружающую среду.
Для проверки правильности уровня масла в корпусе установлены смотровое окно
уровня масла и указатель уровня масла.
Неправильное количество масла в редукторе из-за утечки в лабиринтных уплотнениях или неправильного заполнения может привести к серьезному повреждению зубчатой передачи
и подшипников
качения.
3.2.1.1.2.7 Маслосливная пробка с магнитом / указатель уровня масла с магнитом
Маслосливная
которые
задерживают
пробка
и указатель
металлические
уровня
продукты
масла
снабжены
истирания,
постоянными
появляющиеся
магнитами,
в процессе
эксплу-
атации.
Подп. и дата
3.2.1.1.2.8 Уплотнения
Многоступенчатые лабиринтные уплотнения препятствуют выходу трансмиссионного масла и проникновению водяных брызг. Они расположены на выходном валу (НС-СК и
НС-СД), а также в картере сцепления (ВС-СД).
Инв. № дубл.
Дополнительно имеется лабиринтное уплотнение на стороне ВС-СК и щетке заземления (5) для защиты от трансмиссионного масла.
Q
3.2.1.1.2.9 Заземление
ленные инвертором. Это предотвращает протекание тока через подшипники и зубчатую пе-
Lorf 11.08.2006
редачу.
РЯ
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв.
Щетка заземления (5) отводит с корпуса емкостные высокочастотные токи, обуслов-
3.2.1.1.2.10 ЛКП / антикоррозионная защита
|
Грунтовочное и лакокрасочное покрытие выполнено согласно стандарту ТЗА
TSA 000075. Лакокрасочное покрытие - RAL7000, общая толщина слоя 90 мкм.
3 | Зам. | 4496.80/06.5 [ОА [IF 10.16
Изм|
С.
№ докум.
Поди.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
143
Оттенок звезды редуктора вторичной муфты и тела большого зубчатого колеса RAL 7021.
Оттенок звезды оси вторичной муфты - RAL 9005 (специальное покрытие для горячей посадки муфты).
3.2.1.1.3 Муфта с клиновыми пакетами КРК D460.7-1/6
Муфта с клиновыми пакетами КРК D460.7-1/6 (Рисунок 3.45) выполняет следующие
задачи:
— самоцентрируется в процессе эксплуатации (компенсирует смещения между приводом и осью колесной пары). В результате не возникает никаких сил дисбаланса, обусловленных системой;
— движущий момент переносится настолько крутильно-упруго, насколько это возможно и столько жестко к скручиванию, насколько необходимо;
~ в связи с относительно большим объемом резины в соединении с оптимальным
зубчатым зацеплением привод работает очень негромко (тихо).
Рисунок 3.45 — Муфта с клиновыми пакетами КРК D460.7-1/6
4496.00.00.000 РЭ
144
3 | Зам. | _4496.80/06.5 | 27.
Изм|
С.
№ докум.
Поди.
|3 101
| Дата
Техническое описание муфты с клиновыми пакетами, технические характеристики,
указания по эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж), устранению возможных неисправностей, а также указания по мерам безопасности изложены в
KWN 32079-d.
3.2.1.1.4 Муфта мембранная MEM 300-R5
Мембранная муфта со скользящей втулкой MEM 300-R5 (Рисунок 3.46) является
жёсткой к скручиванию муфтой, передающей крутящий момент путем кинематического за-
мыкания.
Мембранная ступица своим тонкостенным контуром компенсирует осевые и угловые
смещения
между
двигателем
1.1 мембранная ступица
Подп. и дата
1.2 скользящая
и редуктором.
2 фланцевая
ступица
втулка
1.3 упругая зажимная шайба
с цилиндрическим штифтом
Инв. № дубл.
1.4 болт с потайной
головкой
3 комплект винтов
Сторона редуктора
Взам. инв.
о
Сторона двигателя
Рисунок 3.46 — Муфта мембранная MEM 300-R5
Ly) 11.0 8. 2016
Техническое описание муфты мембранной, технические характеристики, указания
Инв. Ne подл.
Подп. и дата
по эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж), устранению возможных неисправностей, а также указания по мерам безопасности изложены в K WN 31318-а.
К
3
Sy
[Ham
Зам. | 4496.80/06.5 [йе
|Ч.10.18
С.
Дата
№ докум.
Подн.
4496.00.00.000 РЭ
145
3.2.1.2 Система подачи песка на путь
Система
подачи
песка под колеса тележки
на железнодорожный
путь
предназначена
для улучшения сцепления между колесом и рельсом.
При подкатке тележек под вагон модель 62-4498, их ориентируют таким образом,
чтобы
первая
колесная
пара передней
тележки
были оборудованы форсунками системы
и последняя
колесная
пара задней
тележки
подачи песка на путь.
Снабжение колесной пары песком осуществляется в зависимости от направления
движения.
Форсунки
предназначены
для подачи
и направления
песковоздушной
смеси
под ко-
леса тележки.
Емкости для песка расположены на раме кузова вагона.
Устанавливаются форсунки на раме тележки в специальные кронштейны песочницы 1. (Рисунок 3.47)
—
Рисунок 3.47 — Установка форсунки системы подачи песка
Кронштейны
песочниц
на раме
единений. Момент силы затяжки болтов
тележки
монтируются
2и
3 (27°) Hem.
гаек
при
помощи
болтовых
со-
Размер А = (90*2°) мм, регламентирующий расположение форсунки от уровня верха
головки рельса, подлежит периодическому контролю и регулировке под нагрузкой тары вагона. Регулировка осуществляется изменением расположения кронштейна песочницы.
Отопление
труб для подачи
песка - в соответствии
с техническим
описанием
В-ТЕ 70.24.
Также смотри 3.3.6.
146
4496.00.00.000 РЭ
ЗАК.
Изм
К.
5
№ докум.
47.10, (0
Под.
Дата
3.2.1.3 Токоотвод УТ-02 У2
Токоотвод УТ-02 У2 предназначен для отвода тока через ось колесной пары в землю,
путем нажатия медно-графитовых щеток в торцевую часть оси колесной пары через зеркало
диска.
Техническое описание токоотвода, инструкция по эксплуатации (ТО) и правил ero
эксплуатации представлено в «Техническом описании и инструкции по эксплуатации (ТО)
| 1201.0 6.206
ФИ
Инв.
№ подл.
Подп. и дата
Взам. инв.
iy
Инв.
№ дубл.
Подп. и дата
токоотвода УТ-02 У2».
Зам.
Изм
4496.80/06.5
‘Ne докум.
ри,
Я в
Подн.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
147
3.2.2 Тележка немоторная модели 68-4113
Техническое описание немоторной тележки модели 68-4113 (Рисунок 3.48), технические характеристики, указания по эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж), устранению возможных неисправностей, а также указания по мерам безопасности изложены в 4113.00.000 РЭ.
Рисунок 3.48 (С.1 из2) — Тележка немоторная модели 68-4113
С.
148
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
F 101
№ докум.
Дата
Подп. и дата
Инв. № дубл.
fel
AE7’
Взам. инв. №
Е
Подп. и дата
|Log 17.08.1016
1 — рама; 2 и 3 - колесные пары; 4 — буксовое подвешивание; 5 — пружины буксового подвешивания; 6 — демпфер гидравлический буксовый; 7 — пневморессора; 8 — демпфер гидравлический вертикальный; 9 — демпфер гидравлический горизонтальный; 10 — демпфер гидравлический виляния; 11 — канат предохранительный; 12 — тормозное оборудование KNORRBREMSE;
14 — лемнискатный меха-
—
низм; 15 — кронштейн катушки; 16 — система гребнесмазывания; 17 — монтаж датчиков, 18 —
табличка фирменная
Рисунок 3.48 (С.2 из2) — Тележка немоторная модели 68-4113
WEE
№ подл.
Инв.
13 — кронштейн для установки блока очистки бандажа;
Зам. | 4496.80/06.5 |Gdepene | 10.16
Изм
С.
№ докум.
|
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
149
3.2.2.1 Система гребнесмазывания
На первой
немоторной тележке модели 68-4113 головного вагона модели 62-4497
установлено оборудование системы гребнесмазывания (см. Рисунок 3.49и Рисунок 3.50).
Система гребнесмазвания
работает, если вагон идет первым в электропоезде.
Система гребнесмазывания
предназначена
гребни
для
колесной
периодического
пары
исполнения АГС9-2.14.ЭГ2Тв
дозированного
в зависимости
от наличия
нанесения
поворотов
ТУ 4152-001-12137986
смазочного
и скорости
материала
движения
на
с целью
снижения интенсивности износа гребней колесных пар и боковых граней рельсов, а также
снижения
энергопотребления
за счет уменьшения
сил сопротивления
движению
электропоез-
да.
Е
bmn
= =
eames
| ами cere
Ш
сем
зе
чаше
ст
сек
сме
чих
ще
ке
с
че
мк
|
|
|
ыы
|
7
;
Pete Wa
Рисунок 3.49 — Схема гребнесмазывателя
AITC9-02.14
С.
4496.00.00.000 РЭ
150
3|
Зам.|
4496.80/06.5 [750
7 10.1
Изм|
С.
№ докум.
| Дата
|
Подп.
Подп. и дата
Инв. № дубл.
о
Взам. инв.
Подп. и дата
|147 11.06.16
Рисунок 3.50 — Система гребнесмазывания
АГС9-02.14
Смазка проводится автоматически в зависимости от скорости и пробега экологически чистой пластической смазкой. При движении на прямых участках на левый и правый
колесной
пары
подается
одинаковое
количество
смазки.
КИР
Инв.
№
подл.
гребни
Зам. | 4496.80/06.5 |Opfern (IF 10.1
Изм
С.
№ докум.
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
151
При движении на кривых участках увеличенное количество смазки подается на гребень колеса, контактирующего с наружным рельсом кривой.
В состав оборудования системы гребнесмазывания, установленного на тележке, входят: две форсунки клапанного типа; масляной бак емкостью 14 л; соединительные элементы
(воздушные и гидравлические) (см. Рисунок 3.49и Рисунок 3.50).
В гребнесмазывателе АГС9 должны использоваться следующие смазочные материалы:
— смазка
полужидкая ПУМА-МГ
— пластичная
ТУ 0254-004-17368431-07,
смазка ДОН-АГС-8 ТУ 0254-005-05766706-2002,
— иные смазочные материалы с эффективной вязкостью при температуре
233 К
(минус 40 ° С) не более 100 Пахс.
Размеры, регламентирующие расположение форсунки,
подлежат периодическому
контролю и регулировке под нагрузкой тары вагона (Рисунок 3.51).
Рисунок 3.51 — Положение форсунки относительно гребня
Технические данные, конструкция
и работа автоматического гребнесмазывателя
изложены в АГС9-02.14.ЭГ2Тв.667439.002-02.14 РЭ.
4496.00.00.000 РЭ
152
3 | Зам.
Изм|
С.
|_4496.80/06.5
| CP. |7 10
№ докум.
Подп.
Дата
3.2.2.2 Катушки приемные рельсовых сигналов
Для обеспечения безопасности движения электропоезда в состав комплекса безопасного локомотивного объединенного комплекса (БЛОК) входят катушки приемные рельсовых
сигналов
КП-РС (далее — катушки или КП-РС), которые предназначены для осуществления
непрерывной индуктивной связи локомотивных устройств с путевыми устройствами и обеспечения
приема
проходящих
по рельсам
ЕБЕТ,
mar
кодовых
сигналов
переменного
oA
Hf
У.
a aa
°
вез
тока.
те
pile:
SF ie
aL
:
ы
:
Ss
Е
а
А
А
|
we
=
Ne)
Ee
1
FP
/
2
|
я
WD
©!
1
+H
Е
у=
|=
=
|
>
La)
cs
os
8 | 5
|
=>
|=
|
&s
.
Sle
№
ЕЕ ah
=
| \
ых
ЕК
%
—
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | рее ло
|Изм
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
|
с
153
КП-РС (Рисунок 3.52) подвешиваются к кронштейнам рамы тележки,
по ходу движения вагона головного электропоезда колесной парой,
рельсом пути
должна
перед первой
над каждым ходовым
и располагаются так, что на прямом участке пути середина длины катушки
находиться
над осью
рельса.
ВНИМАНИЕ:
СТРЕЛКИ, УКАЗАННЫЕ
НА КОРПУСЕ КАТУШЕК, ДОЛЖНЫ
БЫТЬ НАПРАВЛЕНЫ
НА ОБЕИХ КАТУШКАХ
ВО ВНЕШНЮЮ
ПУТИ
В СООТВЕТСТВИИ С
СТОРОНУ КОЛЕИ
Рисунок 3.52.
Каждая катушка закреплена страховочными тросами.
ВНИМАНИЕ:
ПРИ УСТАНОВКЕ И РЕГУЛИРОВАНИИ ВЫСОТЫ
ПОДВЕСА
ПРИЕМНЫХ КАТУШЕК РЕЛЬСОВЫХ СИГНАЛОВ КП-РС (Рисунок 3.52), НИЖНИЙ
УРОВЕНЬ КАТУШЕК НЕ ДОЛЖЕН ВЫХОДИТЬ ЗА НИЖНИЙ
УРОВЕНЬ
ПУТЕОЧИСТИТЕЛЯ!
Номинальное расстояние от нижней плоскости КП-РС до верхней грани головки
рельса должно быть в пределах (150-55) мм.
Разница уровней подвески катушек от верхней грани головки рельс должна быть не
более 10,0 мм.
Размеры,
регламентирующие расположение катушек,
подлежат периодическому
контролю в соответствии с требованиями документа АГБР.О60.00.00-01 РЭ.
При необходимости, регулировку выполнять перемещением кронштейна катушки на
раме.
Технические характеристики, устройство, принцип действия, а также указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации КП-РС
изложены в руководстве по
эксплуатации АГБР.О60.00.00-01 РЭ.
Устройство и работа комплекса
4496.00.00.000 РЭ
154
БЛОК
изложено в документе 36905-000-00 РЭ.
3 | Зам.
Изм|
С.
|_4496.80/06.5 | Ай
№ докум.
IF 101
Tloan. | Дата
3.2.2.3 Датчик угла поворота универсальный
Датчик угла поворота универсальный ДПС-У
ПЮЯИ.468179.001 ТУ
(в дальнейшем
- датчик) предназначен для преобразования угла поворота оси колесной пары в пропорциональное количество импульсов, используемых в измерительных системах, контролирующих
направление движения, пройденный путь, скорость и ускорение подвижного состава железнодорожного транспорта при скорости вращения оси модулятора датчика не менее 2123 об/мин.
Датчик установлен на буксах колесных пар.
Техническое обслуживание и эксплуатации датчика угла поворота универсального
ДПС-У, описание его устройства, принцип работы и технические характеристики в
11.08.1006
ИЯ
Инв.
№ подл.
| ли
Подп. и дата
Взам. инв.
Q
Инв.
№ дубл.
Подп. и дата
ПЮЯИ.468 179.001 РЭ.
3 | Зам, | 4496,80/06,5 [27-104
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
4496.00.00.000 РЭ
| Дата
155
re
>
3.2.3 Колесные пары
Колесные пары предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути, восприятия тормозных усилий и всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы и обратно.
Колесная пара (Рисунок 3.53 (С.1 из 2)) состоит из оси 1, двух
в сборе с тормозными дисками
колес
цельнокатаных
2, двух буксовых узлов 3.
Технические требования к оси чистовой и черновой по ГОСТ 33200.
Цельнокатаные колеса выполнены с диаметром круга катания 957 мм
и профилем
поверхности катания по ГОСТ 10791.
Посадка колес на ось - прессовая.
Формирование
требованиями
колесных пар и монтаж буксовых узлов тележки в соответствии с
ГОСТ 4835 и инструкции ЦТ-330.
Колесный тормозной диск входит в состав комплекта тормозного оборудования
производства фирмы
KNORR-BREMSE, смотри 3.2.4.
Крепятся внутренний и внешний фрикционные диски на колесе при помощи
дцати резьбовых соединений, которые состоят из втулок
3, втулок
4, болтов
двена-
5 и гаек 6.
Резьбовые соединения должны выдерживать значительные механические нагрузки, возникающие
при торможении,
за счет определенной начальной затяжки этих соединений.
Для центрирования фрикционных дисков на колесе и относительно друг друга,
а
также для передачи тормозных усилий от фрикционных дисков на колесо и предотвращения
воздействия на резьбовые соединения напряжений изгиба предназначены сухари
Техническое описание, монтаж,
тормозного диска
приведены в документе
демонтаж
7.
и техническое обслуживание колесного
В-СМО0.22.
Буксовые узлы (Рисунок 3.53 (С.2 из 2)) состоят из корпуса буксы 4 в сборе с лабиринтом отъемным
140х260х80,
5, двух цилиндрических роликовых подшипников
кольца большого
7 и кольца малого
6 с размерами
8, которые устанавливаются между под-
шипниками.
Посадка внутренних колец подшипников на ось — тепловым методом.
На предподступичную
ринтное
часть оси тепловым методом устанавливается кольцо лаби-
9, которое фиксирует внутренние кольца подшипника на шейке
направлении и совместно с лабиринтом отъемным,
оси в продольном
запрессованным в корпус буксы,
создает
лабиринтное уплотнение, которое позволяет удерживать смазку в буксе и предохраняет внутренние
156
полости
буксы
от попадания
влаги
и грязи.
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
Я 10.1
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
Дата
—
Coa
Си
Подп. и дата
fyi 11.06. 2016
Взам. инв. №
Инв.
№ дубл.
Подп. и дата
я Mik
AV PEF
Инв. Ne подл.
Рисунок 3.53 (C.1 из 2) - Колесная пара
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |e [IF 10,14
Изм|
С.
No докум.
Toan.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
157
Mw
_16 a
|
/
/
№ SA
19
P
e
s|
Q
Е.
}
gf
18
_—
=
9
\
/
\
£
Me
г
У
3
ZB Ze
WN
ON SE
Weat
д
L
4
/
У
|
|
в
|
|
17
th
5
х.
.
—
\
NSIT
i
yy, ak
/
22
MOOH}
/
/
Mi
1/
\
L>OQMOA
MMA
/
\S
Ш
\
\
\
//
.
\
\8
|
\6
\5
Г-Г
>
WSN
SS WSS
ц
SG
РАК
>
\
SSS
NZ
\
ты
21
a
т
_ 13 a
NS
SYS
РА
7222222002
1- ось,
2- колесо в сборе с тормозными дисками,
3- буксовый узел,
4- корпус буксы,
5- лабиринт отъемный,
6- роликовый подшипник,
7- кольцо большое,
8- кольцо малое,
14- крышка крепительная,
15- болт,
16- датчик импульсов,
17- индуктор,
18- винт,
19 и 20- прокладки,
21- крышка смотровая,
22- болт,
9- кольцо лабиринтное,
х
А
м
К
23
23- уплотнительная прокладка,
10- упорное кольцо,
24- шарнир резинометаллический,
25 — валик шарнира резинометаллического,
11- шайба тарельчатая,
26- масленка,
12- болт,
27 и 28- бирки
13- шайба стопорная,
Рисунок 3.53 (C.2 из 2) — Колесная пара
158
4496.00.00.000 РЭ
3| Зам. |_4496.80/06,5 [йе
Изм|
С.
№ докум.
Пбдп.
|1 101
| Дата
Колесные пары выполнены с торцевым креплением подшипников шайбой, что
удерживает их от осевых перемещений.
10 поджимается шайбой тарельчатой
вается стопорная шайба
Упорное внутреннее кольцо переднего подшипника
11 и закрепляется болтами
12. Под болты устанавли-
13. Концы стопорной шайбы загибаются на грань головки каждого
болта, что предохраняет их от отворачивания. Наружные кольца подшипников поджимаются
крышкой крепительной
14 с помощью болтов
15. Крышка крепительная и шайба тарельча-
тая выполнены с лабиринтными проточками и совместно создают лабиринтное уплотнение
для удержания смазки в буксе и защиты от воздействия климатических факторов.
Для регулирования работы дискового тормоза с целью
ных пар при торможении
пульсов
на левый буксовый узел колесной пары установлен
16. Датчик импульсов
стерни - индуктора
предотвращения юза колесдатчик им-
бесконтактно измеряет число оборотов ферромагнитной ше-
17, который закреплен
на шайбе тарельчатой
11 с помощью трех винтов
18. Датчик импульсов осуществляет бесконтактный контроль числа оборотов оси колесной
пары и выдает пропорциональный сигнал частоты на прибор управления электронной системой вагона.
Размер Е, регламентирующий расстояние
между
датчиком импульсов и индукто-
ром, должен быть в пределах (0,9-0,5) мм.
При необходимости,
бором регулировочных прокладок
20 общим количеством не более двух штук.
19 или
Левый буксовый узел закрывается
крышкой смотровой
размер обеспечивается под-
21 с помощью болтов 22.
Tlogn. и дата
Затяжка болтов должна быть равномерной до смыкания шайб пружинных. Между крепительной крышкой и смотровой крышкой устанавливается уплотнительная прокладка
23.
В рычаг корпуса буксы в соответствии с рисунком A.3 (с.1 из 2) запрессован шарнир
резинометаллический
24, валик
25 которого
крепится в кронштейнах рамы тележки, что
Инв. № дубл.
обеспечивает шарнирную связь колесной пары с рамой тележки.
Для индивидуальной подачи смазочных материалов к поверхностям трения подшипников предназначены
масленки
26.
Инв. № подл.
из болтов крепительной крышки и один из болтов смотровой
один
крышки обвязываются между
собой проволокой и пломбируются.
2771.16.26
Подп. и дата
Взам. инв. №
С целью исключения несанкционированного проникновения в буксовый узел,
ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫХ ТЯГОВОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НЕОБХОДИМО ОБЕСПЕЧИТЬ
РАЗНИЦУ В ДИАМЕТРАХ БАНДАЖЕЙ (ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ) ПО КРУГУ
КАТАНИЯ, НЕ БОЛЕЕ:
— У ДВУХ КОЛЕСНЫХ ПАР ОДНОЙ ТЕЛЕЖКИ МОТОРНОГО ВАГОНА — 2 ММ;
— У КОЛЕСНЫХ ПАР РАЗНЫХ ТЕЛЕЖЕК МОТОРНОГО ВАГОНА - 10 MM.
\
S 3 | Зам. | 4496.80/06.5 | Gopunr
— | 10.18
№
“Изм
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
с
159
ВНИМАНИЕ:
ОДНОЙ МАРКИ
КОЛЕСНАЯ ПАРА ДОЛЖНА БЫТЬ СФОРМИРОВАНА
ИЗ КОЛЕС
СТАЛИ, ОДНОГО ТИПА (КОНСТРУКЦИИ) И ОДНОГО
ПРОИЗВОДИТЕЛЯ!
ВНИМАНИЕ:
БЫТЬ
УСТАНОВЛЕНЫ
НА ТЕЛЕЖКЕ В БУКСОВЫХ УЗЛАХ КОЛЕСНЫХ ПАР ДОЛЖНЫ
ПОДШИПНИКИ
ОДНОГО
ПРОИЗВОДИТЕЛЯ!
Примечание — Правым считается буксовый узел колесной пары, на котором под
верхними болтами крепительной крышки установлены
бирки
27 и 28 с нанесенной на них
маркировкой.
На бирке
27 указаны:
— дата монтажа (месяц и две последние цифры года);
— условный номер предприятия-изготовителя «93» - ОАО «TB3»;
— индивидуальный номер колесной пары, который включает в себя условный номер
предприятия-изготовителя черновой OCH, порядковый номер черновой оси и год изготовления
черновой оси;
— код государства - собственника колесной пары.
Ha бирке
28 указаны
дата монтажа,
условное
обозначение
материала - «АРП» и
знак «120 км/ч».
Буксовые узлы
оснащены
датчиками
температуры
системы
контроля
нагрева
буксовых подшипников.
На вагоне электропоезда головном модели 62-4497 правый буксовый узел одной колесной пары каждой тележки (на вагоне вторая колесная пара первой тележки и первая колесная пара второй тележки) оснащен датчиком угла поворота универсальным ДПС-У (см.
3.2.2.3), который предназначен для формирования электрических сигналов, пропорциональных скорости движения электропоезда.
Подробная информация по колесным парам тележек электропоезда (указания по
эксплуатации и обслуживанию) изложена в 4112.00.000 РЭ и 4113.00.000 РЭ.
4496.00.00.000 РЭ
160
3 Зам. | _4496.80/06.5 | ее
Изм|
С.
№ докум.
Подн.
10
| Дата
3.2.4 Колесный тормозной диск
Колесные тормозные диски (Рисунок 3.54) являются частью тормоза подвижного состава, в них кинетическая энергия преобразуется в тепловую путем трения. Колесные тормозные
диски
нагреваются
Охлаждение
леса. Воздух
ребра
осуществляется
между
охлаждения,
воздушным
тормозным
отводя
из-за трения
при
диском
этом
тепло.
о тормозные
накладки.
потоком,
возникающим
и диском
колеса через радиально
Часть тепла
отводится
при
вращении
ко-
располо-
в колесо.
№ дубл.
Подп. и дата
женные
проходит
при торможении
Инв.
С 17951/10
Фрикционный диск колеса (внешний,
внутренний)
ЕК
Контактные поверхности на колесе
(обработаны Molykote D 321 В)
4
Втулка или зажимная шайба
ЕВ
Поверхность трения
5
Винт
М
Втулка колеса
6
Гайка
R
Диск колеса
е
Топщина фрикционного ремня
$
Гребень
Взам. инв.
Q
3
Подп. и дата
|G WAV
Рисунок 3.54 — Колесный тормозной диск
Техническое описание колесного тормозного диска фирмы KNORR-BREMSE, технические характеристики, указания по эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа,
монтаж, демонтаж), устранению возможных неисправностей, а также указания по мерам без-
hd
Инв.
ВЕ
№ подл.
опасности изложены в В-СМ0О0.22.
Зам.
Изм
С.
4496.80/06.5
№ докум.
(7.10.16
Дата
4496.00.00.000 РЭ
161
3.2.5 Гасители колебаний
На тележках электропоезда установлены гасители колебаний ZF Sachs производства
фирмы «ZF Friedrichshafen АС», Германия.
Гидравлические демпферы вертикальный, горизонтальный и буксовый типа Т50/20.
Гидравлический демпфер виляния типа Т50/28.
Техническое описание гасителей колебаний, технические характеристики, указания
по эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж), устранению возможных неисправностей, а также указания по мерам безопасности изложены в документах:
— «Руководство по эксплуатации гидравлических
демпферов подвижного состава
железных дорог. Модельный ряд T50/28DR, гаситель антивилятельный»;
— «Руководство по эксплуатации гидравлических
демпферов подвижного состава
железных дорог. Модельный ряд Т50/20, вертикальный и горизонтальный».
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту гидравлических демпферов
смотри в документе 001398000600.
4496.00.00.000 РЭ
162
3 | Зам.
Изм!
С.
|_4496.80/06.5 [Феде
№ докум.
[1 0
Подп. | Дата
3.2.6 Система пневмоподвешивания
В центральном подвешивании
пневморессоры)
применены две пневматические рессоры (далее
на которые опирается кузов вагона.
Пневморессоры
с резинокордными оболочками (далее РКО) диафрагменного типа с
вибропоглощающими резинометаллическими опорами
установлены на опорные поверхности
рамы.
6
4
4
Подп. и дата
t&
1 - Баллон пневморессоры;
4 - Верхняя пластина;
2 - Дополнительная рессора;
3 - Пластина скольжения;
5 - Зажимное кольцо;
6 - Обод
Рисунок 3.55 — Вспомогательная система пружин
Инв. № дубл.
Баллон пневматической рессоры | состоит из нескольких слоев высококачественных
эластомеров, в которые встроен армирующий материал. Внутренний слой в основном выполняет функцию уплотнения, а внешний слой является устойчивым к воздействию озона, а также к воздействию факторов окружающей среды. Помимо этого внешний слой защищает от
Взам. инв.
о
механических повреждений. Стальной сердечник в верхней части и выпуклой нижней части
служит уплотнителем между пневморессорой и соответствующими зажимными приспособлениями.
| (ge 11.06. 00
Дополнительная рессора 2, помимо баллона пневморессоры, отвечает за характери-
LV gfe
Инв. №
подл.
Подп. и дата
стики вспомогательной системы рессор.
При работе в аварийном режиме баллон пневморессоры свободен от давления, а
верхняя пластина опускается на пластину скольжения. Поскольку верхняя пластина может
наезжать на пластину скольжения 3, боковой прогиб вспомогательной пневморессоры защищен в аварийном режиме.
А
Изм
Зам. | 4496.80/06.5 Ae
Я 1016
С.
| Дата
№ докум.
Подп.
4496.00.00.000 РЭ
С.
163
Верхняя пластина 4 подсоединяет вспомогательную систему пневморессор к кузову
вагона и передает усилия и прогибы, вызванные кузовом. Далее подача сжатого воздуха происходит на верхней пластине.
Зажимное кольцо 5 поджимает баллон пневморессоры к верхней пластине и обеспечивает воздухонепроницаемость.
Обод 6 монтируется на верхней части дополнительной пружины и соединяет ее с
баллоном. Скользящая пластина монтируется на верхней части обода.
Инструкции по использованию, хранению, чистки и контролю пневморессор смотри
в документе «Инструкции по использованию, хранению, чистки и контролю металорезиновых изделий а также формованных резиновых деталей».
Подробное описание системы пневмоподвешивания смотри в 3.3.8, 4112.00.000 РЭ и
4113.00.000 РЭ.
Руководство по техобслуживанию смотри в документе «Руководство по техобслуживанию. Система вспомогательных пружин. СМТ номер: 173 013 01»
3.2.7 Противоюзная система
Для регулирования работы дискового тормоза с целью
ных пар при торможении
поезда установлен
предотвращения юза колес-
на левый буксовый узел каждой колесной пары тележек электро-
датчика скорости ЕЗОТА и индуктор С82890 противоюзной системы.
Датчик скорости бесконтактно снимает сигналы ферромагнитного индуктора (зубчатого колеса),
который закреплен
на оси колесной пары.
Датчик скорости осуществляет бесконтактный контроль числа оборотов колесной
пары и выдает пропорциональный сигнал частоты на прибор управления электронной системой вагона.
В противоюзную систему также входит клапан противоюзный GV12-3BK и датчик
давления DG1Q-S.
Подробное описание системы смотри в 3.3.7, 4112.00.000 РЭ и 4113.00.000 РЭ.
4496.00.00.000 РЭ
164
3 | 3am.)
Изм|
С.
4496.80/06.5 (дели
| 101
№ докум.
Дата
Подп.
3.2.8 Система очистки поверхности катания колес
В составе тормозного оборудования KNORR-BREMSE
тележка модели 68-4112
электропоезда может быть оборудована системой очистки поверхностей
лее — система). Система
катания колес (да-
состоит из четырех пневматических блоков очистки бандажа (по-
верхности катания) в сборе с колодками
1 (Рисунок 3.56), которые крепятся к кронштейнам
рамы с внутренней стороны продольных балок.
Момент силы затяжки болтов
(85-5) Н*м.
Каждый блок очистки бандажа в сборе состоит из блока очистки бандажа PZ100
и колодки
С75545
3 производства Knorr-Bremse.
2
Момент силы затяжки болта 4 крепления
колодки в блоке очистки бандажа (70+3) Н*м.
Системы
приводится в действие подачей сжатого воздуха из напорной магистрали
по трубопроводу, который состоит из системы труб и соединительных элементов, закрепленных в кронштейнах на раме тележки.
При наличии давления сжатого воздуха колодки
прижимаются к колесу, при отсут-
ствии давления сжатого воздуха колодки отводятся от колеса.
Описание, принцип действия и монтаж блоков очистки бандажа в соответствии с до-
77.06. 2016
lef
SI/GEL
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. HHB.
2
Инв. № дубл.
Подп. и дата
кументом B-BN 10.27.
Зам. | 4496.80/06.5 | deeper [Ч 10.14
Изм
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 PD
165
Рисунок 3.56 — Установка блоков очистки бандажа
166
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
6
9 101
Подп.
Дата
(Yor
3.2.9 Система температурного контроля буксовых подшипников
Система температурного контроля предназначена для мониторинга температуры
буксовых
ному
подшипников
каналу
связи
и Передачи
результатов
в коммуникационную
измерения
температуры
по последователь-
сеть электропоезда.
Структурная схема системы температурного контроля для одного вагона - смотри
Рисунок 3.57.
CAN |
Система верхнего
Lie
‚|
Aon. датчики
|!
!
для контроля
р
Температуры
Дат2
@
|
CAN2
уровня
БУСТК-5
Jar]
‘
в кузове
САМ БТК-5-01
САМ БТК-5-01
| | БТК-5-01
|}!ry | БТК-5-01 | |'
р
Тележка!
|
электропоезда
|
г
и
О
I
:
| Jarl
я
ИЯ
№
1
НН
Дат8!! Дат1
|
‚
Тележка 2
'.
электропоезда
Дат 8!
|
Hi
я
В
г
|
ra
Е
-
|
tis
—
|
=
o
<арнат
|"
=
al
=
р
БУСТК-5
я.
-
Е
БЛОК
Е
ТЕМПЕРАТУРНОГО|
КОНТРОЛЯ
|
9
=
ole
6
9
9
[2
я
Е
=
|
i
-
~
8 $
1
q |
wv
-
БТК501
ь
“Я
Рисунок 3.57 — Система температурного контроля
Е
8 №
2
№
EIN 3 [ Зам [ 4496 80065 еды
5 | °% [Изм|
С.
№ докум.
Подп.
С.
4496.00.00.000 РЭ
167
| Дата
=^
=
Система состоит из двух типов блоков: блока температурного контроля BTK-5-01
устанавливаемого на тележке или под кузовом и блока управления системы температурного
контроля БУСТК-5-01
СТК.405514.018-01 (БУСТК-5-01 отличается от БУСТК-5 только вер-
сией программного обеспечения).
Принцип работы системы основан на преобразовании сигналов от встроенных в контролируемое оборудование датчиков в значения температуры и передачи этих значений в систему управления поездом.
Функции опроса и диагностики состояния датчиков выполняет блок температурного
контроля BTK-5-01.
Прием и обработку значений температуры от блоков температурного контроля, а
также их диагностику осуществляет блок управления БУСТК-5.
Полученные данные передаются в систему управления поездом.
Привязка к номеру вагона осуществляется через программную конфигурацию блоков БУСТК-5.
168
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
{7 10.1
Подп.
Дата
3.3 Тормозное и пневматическое оборудование
3.3.1 Обзор системы
Тормозное оборудование электропоезда предназначено для выполнения следующих
функций:
— снижения скорости движения и остановки электропоезда;
— удержания электропоезда на месте при стоянке.
Пневматическое оборудование предназначено для выполнения следующих функций:
— обеспечения электропоезда сжатым воздухом;
— обеспечения работы пневматического подвешивания;
— обеспечения работы токоприемника;
— подачи песка под колесные пары;
— функционирования тифона и свистка.
Вагоны электропоезда оборудованы следующими видами тормозов:
— автоматическим пневматическим тормозом;
— электропневматическим тормозом прямодействующего типа;
— электрическим тормозом на моторных вагонах;
— стояночным тормозом (тип привода автоматический).
Для служебного торможения используется преимущественно электрический тормоз
Ss
а
(далее - ЭТ).
я
=
Фрикционное торможение осуществляется с помощью электропневматического
5
=
тормоза (далее - ЭПТ) прямого действия.
Непрямодействующий пневматический тормоз (далее — ПТ) используется в качестве
=
oO
a
резервного. Исполнительным прибором ПТ является воздухораспределитель KETdSo.
>
Для удержания электропоезда на месте на горизонтальном участке пути и на уклоне
Е:
a
30 Yop используется автоматический стояночный тормоз (далее — АСТ).
eo)
Е
Рабочая среда — сжатый воздух.
В состав пневматического и тормозного оборудования электропоезда входят следу-
=
я
дЕ
ющие компоненты:
— система обеспечения сжатым воздухом — группа А (только на вагонах мод.
=
=>
goс
_
.
62-4497);
Alo
=
|
es
— система управления торможением - группа В;
.
Bla
— тормозное оборудование тележек — группа С;
°
Е RY
— пневматические приборы системы безопасности поезда БЛОК - группа Е (только
Е NH
2/85
на вагонах мод. 62-4497);
о
22%
Z|) >53
Зам. | 4496.80/06.5 |-> |9 10.16
=|
С.
“Изм
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
169
— система пескоподачи — группа Е (только на вагонах мод.
62-4498);
— система противоюзной защиты - группа G;
— система высоторегулирования — группа Г;
— тормозное оборудование кабины машиниста — группа М (только на вагонах
мод. 62-4497);
— система управления тифонами и свистками — группа Р (только на вагонах
мод. 62-4497);
— система управления пантографом - группа U (только на вагонах мод. 62-4498);
— система гребнесмазывания — группа $ (только на вагонах мод. 62-4497).
Схемы пневматические принципиальные вагонов электропоезда представлены в
приложении Е.
Концептуальное описание исполнения и характеристик тормозной системы и системы подачи сжатого воздуха электропоезда - смотри TA40367/30.
Основные правила и нормы по техническому обслуживанию тормозного оборудования и управлению тормозами железнодорожного подвижного состава - в соответствии с
«Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами
железнодорожного подвижного состава».
Правила и порядок проверки тормозного оборудования, управления тормозами электропоезда
- в соответствии с 4496.36.00.000 ИС.
3.3.2 Система обеспечения сжатым воздухом — группа А
Установка снабжения сжатым воздухом (А20) содержит безмасляный поршневой
компрессор VV180-T и осушитель воздуха LTZ015.1H.
Установка снабжения сжатым воздухом устанавливается на общий каркас в вагоне
мод. 62-4497 и отличается малым весом и минимальным занимаемым местом (Рисунок 3.58).
Пневматическая схема установки снабжения сжатым воздухом (А20)
- см. Рисунок
3.59.
170
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
Ы 101%
Дата
‘OT ]
A20
=
Ee
ЧЕ
=
=
Установка снабжения
сжатым воздухом
Го
05
:
|
|
Ot
|
|
Ss
et
:
s
Е=
-
[
о
Е
.01 - агрегат компрессорный, тип VV180-T (безмасляный) с трехфазным двигателем
а
400 В, 50 Гц;
ee
=,
Е
.02 - шлангопровод;
.03 - клапан предохранительный 1,2 МПа;
.04 - установка воздухоосушительная LTZ015.1H;
.05 - кран сдвоенный
5
Рисунок 3.59 — Пневматическая схема установки снабжения сжатым воздухом (A20)
Е
Е
a
Компрессорный агрегат (А20.01) подвешен в соответствующей сварной раме на че-
rr
=>
в =
=|
тырех упругих опорах, что позволяет минимизировать передачу вибраций компрессорного
агрегата на раму.
=>
Slew
Я |<
с
Е
Ss
Е
2 NS
р
ISN 3 | Зам. | 4496.80/06.5 | Foon [4.10.16
S|
“Изм
С.
№ докум.
Подп.
С.
.4496.00.00.000 РЭ
| Дата
171
==
=
3.3.2.1 Безмасляный компрессорный агрегат
VV 180-T
Компрессорный агрегат (A20.01) (Рисунок 3.60) представляет собой компактное
фланцевое устройство с 3-цилиндровой-180°-У-образной конструкцией в модульном исполнении с двухступенчатым сжатием воздуха, причем два цилиндра работают на ступени низкого давления
и один
- на ступени
Охлаждение
сжатого
высокого
воздуха
давления.
производится
в промежуточном
и концевом
охладите-
Привод компрессорного агрегата (А20.01) осуществляется посредством трехфазного
двигателя 400 В/50 Гц.
При частоте вращения 1460 об/мин расход воздуха составляет (после осушителя
воздуха) прибл. 1140 л/мин атмосферного воздуха при противодавлении 1,0 МПа.
Установка снабжения сжатым воздухом обеспечивает подачу требуемого сжатого
воздуха для всего
поезда.
Рисунок 3.60 — Компрессорный агрегат VV180-T
Управление
включением
и выключением
компрессора
осуществляется
датчиками
давления (B29) в пределах от 0,85 до1,00 МПа.
172
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
$ 101
Подп.
Дата
Управление компрессорами производится при помощи системы управления поездом.
Включение: команда на включение выдается при выполнении условия:
«давление в напорной магистрали от датчика давления B29 (головной вагон или хвостовой
вагон)» < 0,85+0,02 Мпа.
Выключение: команда на выключение снимается при выполнении условия:
«давление в напорной магистрали от датчика давления B29 (головной вагон или хвостовой
вагон)»
= 1,0+0,02 Мпа.
Все компрессоры должны включаться/отключатся одновременно.
В случае отказа одного из компрессоров, исправный компрессор продолжает работу.
При зарядке пневматической системы оба компрессора (A20.01) работают параллельно.
При давлении от 0,85 до 1,0 МПа работают оба компрессорных агрегата.
При выходе из строя одного из компрессорных агрегатов (A20.01) другой компрессорный агрегат (A20.01) берет работу на себя.
Для обеспечения подачи достаточного количества сжатого воздуха можно с пульта
управления отключить побочных потребителей, например, сушку песка.
Подшипники шатуна и коленчатого вала компрессора выполнены в виде закрытых
подшипников качения с перманентной смазкой.
Подп. и дата
Поршни снабжены многослойным тефлоновым покрытием и укомплектованы тефлоновыми поршневыми кольцами. Масло не используется.
Средний
диапазон
продолжительности
включения
компрессоров
составляет
от 10 до
№ дубл.
100 %.
Инв.
3.3.2.2 Осушитель воздуха
Двухкамерный осушитель воздуха (А20.04) приводится в соответствие с производи-
Взам. инв.
о
тельностью компрессорного агрегата.
Функциональная схема воздухоосушительной установки LTZ015.1H
Электронный механизм переключения, а также нагреватель клапана спуска воды и
[2 1106. 2%
шумоглушитель системы выпуска воздуха являются компонентами прибора.
Двухкамерная установка состоит из двух патронов с сушильным агентом (гранул), в
Подп. и дата
ДЕ
Инв. № подл.
- Рисунок 3.61.
которые
Изм
поочередно
производится
Зам. | 4496.80/06.5 тес
6.10.16
С.
| Дата
№ докум.
Hoan.
подача
воздуха для его просушки.
4496.00.00.000 РЭ
173
В то время, когда в одной из камер (в патроне с сушильным агентом) происходит
осушение сжатого воздуха, который поступает из компрессора, сушильный агент в другой
камере обрабатывается уже высушенным воздухом и таким образом регенерируется.
Воздух,
непосредственно
необходимый
для регенерации,
перед выходом
из осушителя
отводится
от нагнетаемого
потока
воздуха
воздуха.
Каждую минуту электронный программный контроллер (не управляется программНЫМ
обеспечением)
производит
переключение
подачи
нагнетаемого
потока
воздуха или
осушения
сжатого
по-
тока регенерационного воздуха в другую камеру.
Осушитель
воздуха
обеспечивает
очень
высокую
степень
воздуха
с остаточной относительной влажностью воздуха менее 35 %.
Рисунок 3.61 — Функциональная схема воздухоосушительной установки LTZ015.1H
При достижении компрессором конечного давления 1,00+0,02 МПа датчик давления
(В29) производит отключение как компрессорного агрегата (А20.01), так и функции переключения
174
возду хоосушительной
установки.
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
9 10.
4496.80/06.5
№ докум.
Подп .
Дата
Данные о состоянии при отключении LTZ015.1H запоминаются управляющим электронным устройством.
При повторном запуске компрессорного агрегата, когда давление в питательной магистрали составляет
0,85+0,02 МПа, процесс осушения возобновляется с того момента, когда
он был прерван. Таким образом обеспечивается одинаковая нагрузка обоих патронов осушителя даже в случае кратковременных периодов работы компрессора.
Если при использовании воздухоосушительных установок LTZ015.1H температура
окружающей среды опускается до 7 °C, включается обогрев сдвоенного золотникового клапана посредством нагревательного патрона, управляемого термостатом, отключающим обогрев при температуре
22 °C. Это предотвращает замерзание клапана. Поэтому конденсат
можно надежно отводить в водоспускное отверстие при любых условиях.
От избыточного давления пневмосеть защищается при помощи 2 предохранительных клапанов.
Для защиты воздухоосушительной установки служит предохранительный клапан с
номинальным настроенным давлением 1,2 МПа, который устанавливается между компрессорным агрегатом (А20.01) и воздухоосушительной установкой, то есть перед входом
LTZ015.1H.
При низких значениях температуры окружающей среды включение компрессорного
агрегата (А20.01) в фазе заполнения системы производится с задержкой.
Tloan. и дата
Включение производится только тогда, когда температура в термостате осушителя
воздуха составляет -25 °С.
При охлаждении осушителя воздуха до температуры -40 °С компрессорный агрегат
(А20.01) блокируется и подача сжатого воздуха прекращается, пока осушитель воздуха снова
Инв. № дубл.
не нагреется до температуры -25 °С.
Высушенный воздух поступает из установки снабжения сжатым воздухом (А20) в
Взам. инв.
о
питательную магистраль (ПМ).
3.3.2.3 Подача внешнего воздуха через буксирный локомотив
|127 14.0 6.106
LY/ Gh
Инв.
№
подл.
Подп. и дата
При отсутствии возможности снабжения электропоезда сжатым воздухом от компрессорного агрегата, необходимо запитать тормозные резервуары (В08) из тормозной магистрали (ТМ) и (или) питательной магистрали (ПМ) буксирующего локомотива.
Зам. | 4496.80/06.5 |
Изм
С.
№ докум.
peat, | 10.14
Подп.
4496.00.00.000 РЭ
Дата
175
we
~
Если буксирный локомотив снабжает сжатым воздухом электропоезд только через
тормозную магистраль (ТМ), в вагоне 62-4497 должен быть открыт разобщительный кран
№08, чтобы заполнить питательную магистраль (ПМ) и резервуары (B08) через тормозную
магистраль (ТМ).
3.3.3 Система управления торможением — группа В
3.3.3.1 Общие сведения
Система управления торможением (схема тормозной системы — см. Рисунок 3.63)
основывается на работе модуля ЕР Compact в сочетании с электронным блоком управления
тормозами (B01) конструкции ЕЗКА (далее — БУТ).
Основными компонентами тормозной системы являются: ЭПТ прямого действия и
ПТ непрямого действия. ЭПТ управляется микропроцессором. Пневматическая часть является резервной и реализуется при помощи воздухораспределителя KETdSo (В54.01).
Управление тормозной системой охватывает как аппаратное, так и программное
обеспечение.
Основные функции управления в каждом вагоне собраны в контейнерах тормозного
оборудования (B61) и дифференцируются следующим образом:
— электронная обработка всех сигналов торможения;
— управление противоюзным устройством в БУТ (В01);
— создание давления в тормозном цилиндре для ЭПТ и ПТ, а также режима чистки;
— корректировка загрузки;
— управление стояночным тормозом.
Пневматические компоненты объединены и монтируются на панелях контейнера
тормозного оборудования по групповому принципу:
— группа снабжения сжатым воздухом пневматических рессор и подача питающего
давления на блок B51.02R (B50);
— группа модуля ЕР Compact (B51);
— группа вспомогательного оборудования (B52);
— группа кранов (В53);
— группа воздухораспределителя (В54).
4496.00.00.000 РЭ
176
3 | Зам.|
Изм|
С.
4496.80/06.5 |
№ докум.
5-10
Подп.
| Дата
Контейнер тормозного оборудования закрыт
| Gf 11.06.1006
КИА
Инв.
№ подл.
Полдп. и дата
Взам. инв.
5
Инв.
№ дубл.
Подп. и дата
Контейнер тормозного оборудования открыт
Рисунок 3.62 — Контейнер тормозного оборудования
=
Изм
Зам.
4496.80/06.5
№ докум.
4496.00.00.000 РЭ
Подп.
177
Программное обеспечение БУТ (B01) занимается обработкой всех сигналов торможения, в то время как модуль EP Compact (В51.02) реализует задания программного обеспечения
системы
торможения
и создает давление
в тормозном
цилиндре
С для фрикционного
тормоза.
НЕЕ
®te-
мне
5
|
oy
|
=i
HOE t@- .
®-
НЕЕ saа
®-
Ф-
|
(e-
=
(@-
ЕЕ
.
Sea
©©- §O~
Рисунок 3.63 — Схема тормозной системы — ЭПТ с ПТ в качестве резерва
С.
178
4496.00.00.000 РЭ
3
Изм
4496.80/06.5 ее
№ докум.
10.1
Подп. | Дата
LY fg SF
Инв. № подл.
B61
=
ZN
3 |[aam, [%496.89/00.5
|Characn ИО
Sun
зн 3
и 53
=
Е:
mit A~Kommer
L
an
Ochalter сы! Container Mickseite
=
4
HINWEIS:
TaN
Steuenent’a
wd
fo
тт]
a
=
L,
=
8
Е
Ley
t
ke
Подп. и дата
я
Ри g
4496.00.00.000 РЭ
lope 110¥}
BCU
.
| Инв. № дубл.
#
815
but
05. 2016
Взам. инв. №
=
Е
С
8
[taree 1}
Ве
02
EAL
Подип. и дата
г
«| {4
Е
;
toms
s|
т
wu
42 x
i)
да.
&
|
?
Ne
— a ag
wer
ai
03
[res
42
wee
Е
El
Е
f=
Shae
13
it
Pad
wns
ums Bolg
И.
<
i)
4
+
SUN
Рисунок 3.64 — Пневматическая схема контей нера тормозного оборудования
С
179
м
.
vie
=
|
Ie
aig
8
г
1 Hohn вито Grit
At Hahn mit Git
НВС:
= |
Модуль EP Compact (B51.02) является центральным компонентом прямодействующей системы управления торможением. Модуль EP Compact (В51.02) установлен на панели
(В51).
Функция корректировки загрузки необходима для того, чтобы регулировать тормозное нажатие в зависимости от загрузки подвижного состава.
Корректировка загрузки осуществляется изменением давления в блоках клещевых
механизмов в соответствии с давлением загрузки в EDU (В51.02.01) по управляющим командам модуля EP Compact (В51.02).
Давление загрузки регистрируется в каждом вагоне в пневморессорах обеих тележек. При помощи клапана среднего значения (В51.06) создается среднее значение из двух
значений давления. Оно используется в качестве входного сигнала для корректировки загрузКИ.
3.3.3.2 Управление торможением и прибор управления тормозами
3.3.3.2.1 Обзор
Управление торможением осуществляется при помощи БУТ (B61.B01), который
имеется в каждом вагоне. Он управляет модулем ЕР Compact (В51.02) и представляет собой
интерфейс оборудования управления поездом.
Задача управления торможением состоит в том, чтобы управлять системами, которые необходимы для замедления подвижного состава, а также контролировать их.
В частности ими является ЭТ, который действует на колесные пары моторных тележек и используются в первую очередь для служебного торможения, ЭПТ и стояночный торMO3.
ПТ не управляется системой управления торможением, а только контролируются ею.
ЭТ не контролируется БУТ (B61.B01).
Коммуникация в пределах электропоезда, а также между двумя или несколькими
сцепленными электропоездами осуществляется по электрическим шинам.
В штатном рабочем состоянии программное обеспечение БУТ (B61.B01) определяет
необходимые тормозные усилия для служебного торможения по таким входным параметрам,
как загрузка подвижного состава, запрос на торможение и наличие тормозных систем.
Запрос на торможение инициируется машинистом при помощи рычага электронного
крана машиниста (В22).
Система управления торможением распределяет силы торможения по имеющимся
тормозным системам, при этом в первую очередь задействуется ЭТ.
180
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
(F 10.1
№ докум.
Дата
При недостаточной тормозной мощности ЭТ система управления торможением дополнительно задействует фрикционный тормоз.
Требуемое давление в тормозном цилиндре для компенсации пока еще отсутствующего общего тормозного усилия рассчитывается динамически программным обеспечением
управления тормозами. Это «совмещение тормозов» рассматривается в 3.3.3.4.
Давление в тормозной магистрали (ТМ) в штатном рабочем состоянии удерживается
на уровне 0,53+0,03 МПа.
Распределение тормозного усилия по отдельным тормозным системам осуществляется с учетом тепловой нагрузки.
Если ЭТ не доступен или доступен частично, отсутствующее тормозное усилие полностью компенсируется усилием фрикционного тормоза в тележках, которое соответствующим образом регулируется системой управления торможением (см. 3.3.3.4).
ВНИМАНИЕ: ОТСУТСТВИЕ ЭТ ВЕДЕТ К СНИЖЕНИЮ СКОРОСТИ
ДВИЖЕНИЯ!
В случае экстренного торможения при помощи ПТ и параллельного ЭПТ создается
давление управления (Су). Это давление управления преобразуется только пневматически с
корректировкой нагрузки в давление в тормозном цилиндре (С) при помощи преобразователя
давления (В61.В51.02.01).
Экстренное торможение производится машинистом при помощи резервного тормоз-
{59}
&
ios)
=
ного крана (B32, см. 3.3.9.2) или рукоятки крана машиниста (B27). Происходит разрыв петли
Е
безопасности экстренного торможения подвижного состава. Петля безопасности экстренного
Е
торможения воздействует на клапан экстренного торможения (В51.02.03) ЭПТ. Одновремен;
но производится выпуск воздуха из тормозной магистрали (TM) через клапан автостопа
BR
B70.N04. При понижении давления в тормозной магистрали (TM) срабатывает воздухорас-
=
io)
4
Е
пределитель (В61.В54.01). Давление управления Су понижается до 0,38 МПа через редукци-
=
онный клапан (B61.B51.02.02) независимо от давления в питательной магистрали (ПМ). Это
©!
>
давление управления масштабируется блоком EP-Compact (В61.В51.02) только механически в
я
x
x
=
зависимости OT загрузки подвижного состава и преобразуется в соответствующее давление в
a
тормозном цилиндре.
ios]
<=
При экстренном торможении ЭТ тормоз не используется.
=>
ol
BE] es
=
Запрос на осуществление экстренного торможения при помощи аварийной кнопки
=>
Я| =
Е
экстренной остановки (№03) вызывает пневматическое торможение.
=
Е Ak
В
ANS
я ка
i)
С.
SAB 3 | Зам. | 4496.80/06.5 |Cpapeme |1 10.18
Selim
С.
№ докум.
Ton.
Hata
4496.00.00.000 РЭ
181
3.3.3.2.2 Тормозная архитектура
Архитектура электронной системы управления тормозной системой и противоюзным устройством определена таким образом, чтобы обеспечить автономность каждого вагона
в электропоезде. Отсутствует взаимное совмещение в поезде или составе.
Все приборы управления имеют одинаковую конструкцию и оснащены идентичным
программным обеспечением. Различие вагонов отражено в кодировке вагонов. Кодировка
подвижного состава не зависит от БУТ. Поэтому всегда есть возможность взаимной замены
приборов между собой.
ЭТ имеется только в моторных вагонах.
При запросах на торможение все вагоны автоматически тормозятся с компенсацией
нагрузки,
причем
в моторных
вагонах
преимущественно
используется
ЭТ.
3.3.3.2.3 Опробование тормозов
Электропоезд оснащен функцией автоматического опробования тормозов.
Автоматическое опробование тормозов предусматривает выполнение двух операций:
— проверку петли безопасности экстренного торможения с проверкой клапана экстренного торможения;
— испытание ЭПТ.
ПТ при опробовании тормозов не подлежит проверке.
Проверка герметичности питательной и тормозной магистрали при автоматическом
опробовании тормозов не выполняется.
По окончании опробования тормозов выдается код неисправности. Он указывает,
выполнено ли опробование тормозов без ошибок (см. ТА40367/610).
Комплекс БЛОК электропоезда ЭГ2Тв с циклом в 100 мс осуществляет регистрацию
давления в тормозных цилиндрах и тормозной магистрали. Автоматическая проба тормозов,
выполняя заданный алгоритм, последовательно изменяет давление в тормозных цилиндрах.
При расшифровке
данной информации возможно установить ход проведения проверки тор-
MO30B.
ВНИМАНИЕ:
В ХОДЕ ПРОВЕРОК ЭТ НЕ ПРОВЕРЯЕТСЯ!
Функция ЭТ не проверяется. Система привода диагностирует функцию ЭТ во время
эксплуатации и подает сигнал о его готовности и работоспособности на БУТ (B61.B01).
Автоматическое опробование тормозов обязательно проводиться:
182
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
F 10.1
4496.80/06.5
№ докум.
Подн.
Дата
— перед началом эксплуатации каждой кабины машиниста, но не реже одного раза в
сутки;
— когда
состояние
электропоезда
не может
считаться
надежным
в отношении
тормо-
зов (например, при обнаружении неисправностей тормозной системы или возникновении
предположения об их наличии, а также после долгого периода покоя).
ВНИМАНИЕ:
ФУНКЦИЯ
АВТОМАТИЧЕСКОГО
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В КАЧЕСТВЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
ПОЛНОГО
ОПРОБОВАНИЯ
ТОРМОЗОВ
СРЕДСТВА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ
ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ
ТОРМОЗОВ В СООТВЕТСТВИИ С
ВНИМАНИЕ:
4496.36.00.000 ИС!
ПЕРИОДИЧНОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОГО
ОПРОБОВАНИЯ
ТОРМОЗОВ НЕ РЕГИСТРИРУЕТСЯ БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ!
Для проведения опробования тормозов должны быть выполнены следующие услоВИЯ:
— Поезд
остановлен;
сигнал
остановки
подается
при скорости
V<i
KM/4.;
— давление в питательной магистрали (ПМ) > 0,6 МПа (порог переключения пневматического выключателя [В61.В50.01]), система управления компрессорами активирована;
— давление в тормозной магистрали (ТМ) > 0,46 МПа (регистрация с помощью датчика давления [B61.B52.02]);
я
— петля безопасности экстренного торможения не сработала;
з
img
=
— рукоятка крана машиниста (B27) в положении «Нейтральное»;
|=
A
>
S
— пассажирский стоп-кран не активирован;
— устройства управления во всем поезде готовы к работе, конфигурация поезда под-
8
тверждена;
2
Е:
S
— коммуникационные шины BO всем поезде готовы к работе;
2
— ПТ не задействован.
— только одна кабина машиниста активирована;
Е:x
5
=iss}
ise]
jaa
—
3.3.3.2.3.1 Контроль
=
S| 5
Ss
=
ioe
=A
<
В нормальном режиме эксплуатации («On-Line») производится постоянный и перио.
=| ==
№
дический контроль и диагностирование некоторых компонентов пневматической и тормозной
а
№
системы. Поэтому необходимость специальной проверки данных компонентов при опробоваx
А
нии тормоза отсутствует.
ANS
EIS,
EARS
«| S43 | Зам. | 4496.80/06.5 [Gees [IF 1016
5 | << Изм|
С.
№ докум.
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
с.
183
Главные компрессоры (A20)
Электрическая функциональность двигателей компрессоров (A20.01) диагностируется при помощи отключения или включения автоматического силового выключателя.
Создание давления отдельными компрессорами (А20.01) контролируется при помощи соответствующих датчиков давления (B29) On-Line. Кроме того, при этом можно проверить исправность пневматического выключателя питательной магистрали (В61.В50.01).
Автоматический стояночный тормоз
Значения давления в цилиндрах пружинного аккумулятора считываются датчиками
давления (В51.02.26) и пневматическим выключателем (В53.03).
Состояние стояночного тормоза с пружинным аккумулятором отображается на индикаторных приборах (7,26). При помощи обработки данных сенсорного оборудования определяются неправдоподобные состояния, наличие которых указывает на неисправности задей
ствованных компонентов (разобщительные краны, пневматические выключатели ит. д.).
Безупречность работы и состояние включения АСТ проверяются приборами управления в начале автоматического опробования тормоза в качестве необходимого условия для
его начала.
Электропневматический тормоз
При каждом служебном торможении (или экстренном торможении - в случае готовности к работе БУТ [В61.В01]) производится проверка правильности значения тормозного
давления
путем
сравнения
заданного
и фактического
значения.
Автоматический пневматический тормоз
При каждом экстренном торможении (в случае готовности к работе блока управления тормозами [В61.В01]) производится проверка правильности значения тормозного давления путем сравнения заданного и фактического значения.
Проверка экстренного торможения при самопроизвольном разрыве поезда
Удаление воздуха из тормозной магистрали при самопроизвольном разрыве поезда
при помощи клапана автостопа (B70.N04) производится посредством включения магнитного
клапана для клапана автостопа (B70.N05).
Подготовлены для диагностики и не считываются БУТ следующие выключатели:
— пневматический выключатель питательной магистрали (В61.В50.01) 0,6 МПа;
184
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
бе.
$1 10.1
Подп.
Дата
— пневматический выключатель питательной магистрали (B61.B52.01) 0,29 МПа;
— пневматический выключатель в тормозном цилиндре (B61.B51.09) 0,02 МПа;
— пневматический выключатель пружинного аккумулятора (В61.В53.03) 0,48 МПа.
3.3.3.2.4 Дополнительные функции блока управления тормозами
Регистрация
сигнала
нагрузки:
Сигнал нагрузки считывается и обновляется БУТ (B61.B01) во время простоя электропоезда.
Полученный вес каждого вагона сообщается при помощи коммуникационной шины
системе
управления
электропоезда.
При потере сигнала нагрузки, который регистрируется при помощи датчика давления (B61.B51.02.08) в модуль EP-Compact (В61.В51.02) через БУТ (B61.B01) отправляется
код неисправности.
Ограничение продольных реакций при служебном торможении:
Запрос на торможение преобразуется в БУТ (B61.B01) с учетом того, чтобы ограничить
ы
продольные
реакции
(рывки)
электропоезда
при переходе
в состояние
торможения,
за-
вершении торможения или изменения параметра торможения посредством контроллера тяги
CS
=
==
(торможения). Это обеспечивает комфортное служебное торможение.
[>
Е
Сервисный терминал ST03
=.
Блок
управления
тормозами
p
р
(B61.B01)
содержит интерфейс шины САМ.
to
Е
4
Е
=
Этот интерфейс используется для ввода нового поезда в эксплуатацию, технического
обслуживания, ремонта и поиска неисправностей, но не может использоваться во время
..
штатной эксплуатации подвижного состава.
о!
-
При помощи ПК/ноутбука с OC WINDOWS VISTA/XP-Pro можно получить важные
я
e
данные о работе системы управления торможением.
$
|
Кроме этого, можно распечатать распознанные коды ошибок.
Cy
=
on
S|| «5
я
=>
sot
eyo
Я
[>
i
“BS
3
FINN
Е Ч
x
=
3 | Зам. | 4496.80/06.5 [бес [UF 10.1
““ Изм!
С.
№ докум.
Подн.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
с
185
3.3.3.3 Электропневматический тормоз
Электропневматический тормоз (ЭПТ) управляется повагонно посредством модуля
ЕР Compact (В61.В51.02).
ЭПТ является прямодействующей тормозной системой на сжатом воздухе, работающим при помощи электропневматического регулятора давления (состоящего из магнитных
клапанов В61.В51.02.04, B61.B51.02.05 и датчика давления B61.B51.02.07), в котором электрические команды, поступающие от БУТ (B61.B01), преобразуются в пневматические сигналы.
Экстренное торможение осуществляется запрограммированным магнитным клапаном экстренного торможения (В61.В51.02.03) путем шунтирования электропневматического
регулятора давления (В61.В51.02.04, В61.В51.02.05 и В61.В51.02.07), управляемого микропроцессором.
От прибора управления поездом команда «торможение» и заданный параметр торможения передаются по коммуникационной шине на БУТ (B61.B01). Исходя из этого заданного параметра БУТ (B61.B01) рассчитывает соответствующее давление в блоках клещевых
механизмов для создания необходимых тормозных усилий. В модуле управления торможением это значение давления при помощи электропневматического регулятора давления
(B61.B51.02.04, B61.B51.02.05 и B61.B51.02.07) преобразуется бесступенчато, точно (линейно
и без гистерезиса) и быстро в давление управления Су. После этого давление Су переводится
в зависимом от загрузки преобразователе давления с усилением мощности в давление С.
При служебном торможении вместе с приоритезированным ЭТ используется исключительно прямодействующий тормоз. Распределение общего тормозного усилия на разные
тормозные системы (совмещение тормозов) производится системой управления торможением.
Сначала срабатывает ЭТ. Если необходимо увеличить тормозное усилие, в головных
и прицепных вагонах с помощью ЭПТ производится добавочное торможение до достижения
требуемого усилия. Если тормозное усилие необходимо дополнительно увеличить для достижения ЗАДАННОГО
замедления, оставшееся тормозное усилие распределяется на мотор-
ные вагоны. Тем не менее, при этом всегда учитываются пределы величины сцепления, а
также тепловое воздействие.
В штатном рабочем состоянии программное обеспечение БУТ (B61.B01) по таким
входным параметрам, как загрузка подвижного состава, запрос на торможение, скорость и
наличие готовых к работе тормозных систем, определяет необходимые тормозные усилия для
служебного торможения и представляет эту информацию в виде электрического сигнала.
186
4496.00.00.000 РЭ
3|
Изм
Зам.|
4496.80/06.5
№ докум.
(Agar | 19-10.
Дата
Преобразование сигнала в давление управления Cy производится при помощи электропневматического регулятора давления (В61.В51.02.04 и В61.В51.02.05 и B61.B51.02.07).
Магнитные клапаны выполняют функцию бесступенчатого, точного (линейного и без гистерезиса) и быстрого повышения или уменьшения давления. Датчик давления используется для
измерения установленного давления Су. Электропневматический регулятор давления
(B61.B51.02.04, B61.B51.02.05 и В61.В51.02.07) вместе с электронной системой управления
торможением и ее программным обеспечением составляют регулирующий контур.
Установленное давление Су подается универсальному преобразователю давления
(EDU В61.В51.02.01) при помощи магнитного клапана экстренного торможения
(В61.В51.02.03), который удерживается в активном состоянии при служебном электропневматическом торможении, и клапана ограничения давления Су (В61.В51.02.02).
В случае отказа клапана экстренного торможения (В61.В51.02.03) давление Су
со-
здается параллельно при помощи электропневматического регулятора давления
(В61.В51.02.04, B61.B51.02.05 и B61.B51.02.07) (см. также 3.3.3.3.3).
К патрубку «Т» постоянно прилагается среднее значение давления нагрузки, которое
передается универсальному преобразователю давления (В61.В51.02.01).
Давление нагрузки измеряется датчиком давления (В61.В51.02.08), данные обрабатывается программным обеспечением.
Приложенные давления Су и Т служат в качестве управляющих параметров для униЕ
версального преобразователя давления (В61.В51.02.01), с помощью которого давление пода-
ы
=
чи (на патрубке «R»), поступающее от резервуара В (B08), преобразуется с корректировкой
я
=
загрузки и увеличением мощности в давление в тормозном цилиндре С. Это давление затем
подается на тормозной цилиндр через патрубки «C1» и «C2».
я
OUT используется для выполнения следующих задач:
ay
3!
— служебное торможение (в зависимости от загрузки) фрикционным тормозом как
Е
дополнение к ЭТ;
2
— торможение до остановки (в зависимости от нагрузки) - уменьшение тормозного
fs
усилия Ha малых скоростях для исключения толчка при остановке;
я
Е
— зимний тормоз;
mo
=
=>
o~!
3
8|
<=
=| =
Е
=>
|
с
Е
к
[>
|
| №
>| №
=
=|
:|
=:
3 | Зам | 4496.80/06.5 Pape [1016
Ss Изм|
С.
№ докум.
Поди.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
187
— экстренное торможение
- максимальное замедление в аварийной ситуации, с про-
тивоюзной защитой и корректировкой нагрузки при помощи клапанов экстренного торможения на модуле ЕР Compact (B61.B51.02.);
ЭПТ также устанавливает соответствующее тор-
мозное давление при помощи электропневматического регулятора давления (B61.B51.02.04,
В61.В51.02.05 и В61.В51.02.07), если клапаны экстренного торможения (В51.02.03) не могут
функционировать в результате неисправности. ЭПТ функционирует быстрее, чем автоматический ПТ.
При экстренном торможении через петлю безопасности экстренного торможения
одновременно активируются как ЭПТ, так и автоматический ПТ, чтобы при отказе первого
тормоза второй вступал в действие. Давление в блоках клещевых механизмов в обоих случаях одинаково.
Воздействие петли безопасности экстренного торможения на ЭПТ осуществляется
посредством магнитного клапана экстренного торможения (В61.В51.02.03). Если петля безопасности экстренного торможения не разорвана, давление управления генерируется и проводится при помощи электропневматического регулятора давления (В61.В51.02.04,
В61.В51.02.05 и B61.B51.02.07). В случае экстренного торможения магнитный клапан экстренного торможения (В61.В51.02.03) размагничивается посредством разрыва петли безопасности. Вследствие этого пневматическая магистраль, идущая от электропневматического регулятора давления (B61.B51.02.04, B61.B51.02.05 и В61.В51.02.07), блокируется. На пневма-
тическую магистраль, ведущую к преобразователю давления, работающему в зависимости от
нагрузки, непосредственно (в обход электропневматического регулятора давления, управляемого с резервированием) подается максимальное давление управления, которое уменьшается
при помощи редукционного клапана (0,38 МПа). Если магнитный клапан экстренного торможения (В61.В51.02.03) при экстренном торможении не срабатывает в результате неисправноCTH, электропневматический регулятор давления (B61.B51.02.04, B61.B51.02.05 и
В61.В51.02.07) нагружает управляющий трубопровод давлением экстренного торможения с
резервированием. Давление управления как ЭПТ, так и ПТ корректируется в преобразователе
давления EDU (В61.В51.02.01) в зависимости от нагрузки, но вне зависимости от объема.
Каждый контейнер тормозного оборудования (В61) содержит блок управления тормозами (В61.В01), управляемый микропроцессором.
Принцип действия и задачи блока управления тормозами (В61.В01) описаны в
3.3.3.2.
188
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
Pfc 7 101
№ докум.
Hoan.
Дата
3.3.3.3.1 Описание работы модуля ЕР Compact
Пневматическая схема модуля ЕР Compact — смотри Рисунок 3.65.
R
T
эт-—--к——-
28!
Fat
___
2
oO
™m
т
>
oO
Давление
„Нагрузки
51.02
902
6.38 МПа
Рисунок 3.65 — Пневматическая схема EP Compact
Подп. и дата
3.3.3.3.2 Подача давления в тормозной цилиндр при помощи магнитных клапанов
В61.В51.02.04 и В61.В51.02.05
В каждом вагоне запасные резервуары (В08) и модуль EP Compact
(B61.B51.02)
Инв. № дубл.
снабжаются сжатым воздухом из питательной магистрали (ПМ) через воздушный фильтр
(В61.В50.03) и обратный клапан (В61.В50.04).
Давление питательной магистрали (ПМ) или К. подается через разобщительный кран
(B61.B51.05) на патрубок «К» («реле входного давления») модуля EP Compact (В61.В51.02).
Взам. инв.
о
Из патрубка «К» каждого модуля EP Compact (B61.B51.02) воздух отводится и
направляется через разобщительный кран (В61.В51.04) на патрубок «К1»
ного давления»).
| ly 11.08. 2016
Воздухораспределитель
KETdSo подключен через патрубок (STV) к модулю
ЕР Compact (B61.B51.02). Кроме того, каждый модуль EP Compact (B61.B51.02) имеет патрубок «Т» («давление нагрузки»), на который в качестве входного давления воздействует среднее значение
давлений
пневматических
рессор
соответствующих
тележек
в вагоне.
Le)
КИ
Инв.
№
подл.
Подп. и дата
(«регулятор вход-
Изм
Зам. | 4496.80/06.5 (дима
|(F.10.16
С.
Дата
№ докум.
Подп.
4496.00.00.000 РЭ
189
В качестве выходного давления каждого модуля EP Compact (B61.B51.02) служит
давление в тормозном цилиндре С, которое из патрубков «C1» и «C2» («выходное давление в
TOPMO3HOM цилиндре») подается к блокам клещевых механизмов (С02 и C05) соответствующей тележки.
С помощью шарового крана (В61.В51.04) можно отдельно перекрыть и выпустить
воздух из ЭПТ.
ПТ остается в рабочем состоянии. Отключить служебный тормоз соответствующих
тележек можно при помощи разобщительных кранов B61.B51.07/2 или B61.B51.08/1.
Для буксировки электропоезда, если напряжение его батарей или напряжение питания на буксирующем электропоезде является недостаточным для шунтирования петли безопасности, а также в режиме аварийного движения (буксировки) при помощи вспомогательного локомотива, необходимо вручную заблокировать ЭПТ при помощи разобщительного
крана (В61.В51.04). При этом одновременно выпускается воздух из электропневматического
регулятора давления (B61.B51.02.04, B61.B51.02.05 и B61.B51.02.07).
ВНИМАНИЕ:
НЕОБХОДИМО
ПЕРЕД ОТКЛЮЧЕНИЕМ
ПТИ ВЫПУСКОМ
ВОЗДУХА
ПРЕДОХРАНИТЬ ВАГОНЫ ОТ СКАТЫВАНИЯ, ТАК КАК ЭПТ НЕ
МОЖЕТ ВЫПОЛНЯТЬ
ФУНКЦИЮ
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА!
Пневматический выключатель (В61.В51.09) включает электрический сигнал, если
поддерживается давление С, которое создает модуль ЕР Compact (В61.В51.02). Этот сигнал
считывает БУТ.
3.3.3.3.3 Подача давления в тормозные цилиндры при помощи клапана экстренного
торможения ЭПТ
При экстренном торможении петля безопасности экстренного торможения размыкается (Рисунок 3.65, Рисунок 3.67, 4497.00.00.000 33) и таким образом снимает питание с клапана экстренного торможения (В61.В51.02.03).
Посредством снятия питания с магнитного клапана экстренного торможения
(В61.В51.02.03) включается режим торможения. При этом магнитный клапан экстренного
торможения (В61.В51.02.03) в положении покоя (электромагнит клапана не получает питание) открывает воздушную линию (патрубок «К 1»), идущую от питательной магистрали
(ПМ) к клапану ограничения давления Су (B61.B51.02.02).
4496.00.00.000 РЭ
190
3 [ин (65/0.5
Изм|
С.
№ докум.
си
Подп.
| Дата
Одновременно разрывается соединение между магнитными клапанами
(В61.В51.02.04 и В51.02.05) и магнитным клапаном экстренного торможения (В61.В51.02.03),
вследствие чего давление Су, создаваемое электропневматическим регулятором давления
(магнитные клапаны В61.В51.02.04 , B61.B51.02.05 и датчик давления B61.B51.02.07), перекрывается и не может повлиять на создание давления С.
Tak как давление в питательной магистрали (ПМ), подаваемое от магнитного клапана экстренного торможения (В61.В51.02.03), слишком высокое и не может использоваться в
качестве давления Су, требуется также ограничить давления Су.
Для этого используется клапан ограничения давления Су (В61.В51.02.02), настроенный на предельно допустимое значение давления управления Су (0,38 МПа).
Согласование давления С в зависимости от нагрузки производится, в свою очередь, в
универсальном преобразователе давления (В61.В51.02.01), так же как при создании давления
Су (С) при помощи магнитных клапанов В61.В51.02.04 и B61.B51.02.05).
При срабатываниях экстренного торможения в БУТ (B61.B01) на соответствующий
вход («экстренное торможение активно») подается сигнальное напряжение.
В ответ БУТ (B61.B01) активирует электропневматический регулятор
(B61.B51.02.04, В61.В51.02.05 и B61.B51.02.07) и подает давление экстренного торможения
(0,38 МПа).
Если магнитный клапан экстренного торможения (В61.В51.02.03) не опускается (при
Е
неисправности) после снятия напряжения, давление Су, созданное с резервированием элек-
Ft
=
тропневматическим регулятором (В61.В51.02.04, B61.B51.02.05 и B61.B51.02.07), поступает в
=e
=
универсальный преобразователь давления (B61.B51.02.01) и создает давление в тормозном
цилиндре С.
8
Приложенные давления Су и Т служат в качестве управляющих параметров для уни-
=
версального преобразователя давления (В61.В51.02.01), с помощью которого давление пода-
Е
чи (на патрубке «R»), поступающее от резервуара (B08), преобразуется с корректировкой
7
нагрузки и увеличением мощности в давление в тормозном цилиндре С.
Е
Это давление затем подается на блоки клещевых механизмов через патрубки «С1» и
я
Е
mal
«С2».
os
=
aS| | <<
Al
=>
Е
=
a
Е ap
о
=
Е
=| №
= . Na
№
—-
8 SY3 | Зам. | 4496.80/06.5 |A-p
[IF i014
=|
Подп.
| Дата
«Изм
С.
№ докум.
4496.00.00.000 РЭ
С:
19]
192
//
/
/
Fuhrerstand
Пульт 2
1
Fihrerstand
yam
Ausléseschleife
ратная петля
SBS_A
|
Шуний BCU
NUSASLUD.IG}ON
16 HOUDIY
Г
nKOdy—UOW)
|
4496.00.00.000 РЭ
BS_B
[|
Рисунок 3.66 — Петля безопасности
|
[_
|.
BCU Slorscholter
SBS_A
2 |
25|
7S
Вагон
|
|
|
|
|
|
|
| SBS_A
us ЭТ
LJ
|
Г
|
контроллера
fe
ны
безопасности
Шунт BCU
BS_B
PEC Storschalter
t
—_—
м
|
Дания эт
проллера
|
|
TTT
Средний
Mittelwogen
Fuhrerstand 2
ульт
ПFubrerstand
ульт ульт 1 1
-7
Г
|
uo
ВЯ
Шунт nemau
безопасности
Neu
PaCU Starsch a
SBS_8
||
—_—_—_— tt
|
Вагон
орон
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Едет
Головной
2. #A———-—_—БС
|
+10у
| Einspeiseschleife
Питающая петля
|
/
р
/
Гао
ton |
шо
—
1495229}0№
1Е ночоуу
weyny-baz—san
oH
ЗВОН
м
[JUBASHLAIQ}ON
16 HOU
Изм|
3 | Gam, |1947.34/6.5
С.
© докум.
(беден, МЛ
Подн.
Дата
\
\
\
EX 92K
и
Iie 42 ОЕ aУХm
!
|
J pt
ры
1
=.
7
|
112
97 [5%
Ole
|}
[2
|
|
ЧАН
Ту
Е
И
| 207 Bar
\)
eae
| [=
72’
| | seer amang
мам
Е
a
ПР
|
CUD
n
|
|
УГУ НИ.
| |
|| | О
Н| ых
|
EB
т
_
iu
“dt
tt
[оаии) пород,
:
тнт
as
—Е
_
;
М
ИИ
|
=
:
| |
we)
j
>
Вим
i
—
FRX
Sa
умом
OL
WL
Я
0
Ш
т
lav
Пт
я РА
мых ea
и ИИ=a
ричи
_
|
wt
iJ
ии
5
(UT (hot
иг
Иди
1
5
т
=
WE
YY
Е
Е
g
2%
aT
и
и
|
ое тан и
TL
-—-—_
“
a
-
мо
oe
7
|
К
—_-
IEE
ЕЕ
s
VECL | GECL
L LS
|
ви
sci
x
—_-
OL
|
АХ
rare
ИМИ | ДУ)
ем
|
Wi
FL
ИИ
ae
eH bad We
УЕ 5]
sidan)
;
EOLA BS
|
We
(Agel
Е
a
-
TAT
IML
eH
ман
Aas
2]
of
-
(Ea) enmigo}
My
я
OL
Wl
-
|
1
У
<
28 &Х го
22 xt
нах
|
р
|
i
р
\/
ху
$0: СХ er
В
аниан
Я
лан
—— ———
ИМЕЛИ"
Tal и
wnuaxondow O20HHBOWIXE
пизоновиоса) Mn нони
Way
ов st
Щл
Я
ми | €6A
я
|? & Я
[ие жа]
_
ТТ
_
я
я ве
1 EK
{Wl ‘nodowD воророу
дает
#0209 ПОНИ |
|
|
|
|
р
EOL
=
|=
5Е
©
5
8
|
a
>
>)
5
>4
>
>
Ne)
>
Я
+
ча [ э
Sls
>| з
=
д
|2я
>
=
|=
{
=hs | AL
к
in
=
>
we
=
a
о
|.
x
|=
‘IMO oN “AH]4
Е
193
ЕРЯЯ
|=
2
оо
о
м
oO
=
om
3)
я
о3
3
&
о
Ъ
,
16|v
я
м
а
=
С
в
8
+:
=
5
a
9
8BE;
Е
-—
Ш
т
Gy
И
CH SCX
в
"I
|
их
и
и
уры
р
“in
1
<
|
|
©
;
5
д=
HOZDG ОНО)
>= Ех
+
1
DHOCOUIT ‘am
’
ге и ‘LIOT]
4003 0:1A797|
tay
a
i, ЕН,
и (fl свиHU EYL iss МИsue
8.0 |
|й
® ]
(OS YOM Y YC) =
в
%
HY 94
ata
ме)
|
Pit
,
чи
влнахоноби огоннавилие
aBD
yal
(Agi
iE
<
ly
ш lps
2
JV
DL
—
- WQAY ar
sn “MHZ | SN ‘SHH “Weeg
-
|
и
SOL
учтет
9) |
ys}
us
a
НХ
LL
—
VPZ
ава |,
cH
=
| sen
aS
ia
+ epi
г
ИИ
-
-
oz a
te aie croft
he
>
ое
О 553
СЕ
SOL
|”
ман
cu
“se
ou
1a
00
т ар:
(swe? aay
SLA ИЛ
5 UM
-
-
worn
р, mien
р
=
хх
8
тт
A Oty
aay 9)cy YS=—
OT sy
ик OD
Te
pos mM
у
пи
—
поза
_
т
(м)
8 i ie аж
ier ay
-
„дирд,
sia ину
woouspon писи
Мам
фах
198%Rie18 SLT TET
Taal
HKG
-
-
(ven т р ЗИ) 1169
uh
би
ИИ
и
‘aus veg att
80
i
р
!
=
лая
KIN
р
И
192K sex
|
1
Ш
|
mae /
TOU
ata
>|
2100: 2X Oy
т
т
ии
Е J
=
и
PE WY Nog |)pe
—
Я
_
1
‹
Op 2х OY
| gen
lel
и
oe
WEL
ИЯ
7
(9 VER)
_
олени ИЕ
Ни
ONG
НИ
And,
пн
wun?
Г
190:
Да
Z
И
ZZ
1
|
ah
ину
|
I
И
И
ГИ
|
||
|
Ни
| |
|
4
|
ии и
jl
|
11%
у
|
_
вин)
oe
;,
НТА
atta
unm ||
1
Е
44
И
1101
лан
2s -gey (ie!
Fez
о
ЕЙ теми
9
eee |
A) a
2
a
ew
а
И | во
fag sony F
|
|
g [8]
I||_amasann
ar
| mao. a Га
1 || ey tc а
ГИ
i
VL
|
Vn)
анофша sogahdo,
_
ыйж/м9
НЕ о зат
Гри
|
тет
Г
{Ji}
теги ‘п YOU]
С.
3.3.3.3.4 Описание функционирования клапана экстренного торможения (B51.02.03)
Магнитный клапан не возбужден (Рисунок 3.68)
Когда катушка электромагнита (4) не возбуждена, магнитный клапан находится в
состоянии покоя. Якорь электромагнита (3) давит под действием пружины сжатия (2) на седло клапана V;. Проход R1 (В) к редукционному клапану (А B61.B51.02.02) открыт, в то время
как подвод к магнитным клапанам (В61.В51.02.04 и B61.B51.02.05) закрыт.
Неактивное
состояние
V1
Активное
состояние
Wy
1 - Корпус;
2 - Пружина сжатия;
3 - Якорь электромагнита;
4 - Катушка электромагнита;
10 Штекер;
Vi, V2 - Седло клапана;
P - Патрубок сжатого воздуха;
А - Патрубок сжатого воздуха;
К - Патрубок сжатого воздуха
Рисунок 3.68 — Схема магнитного клапана
Магнит клапана возбужден (Рисунок 3.68)
При возбуждении катушки электромагнита (4) якорь (3) перемещается в сторону
седла клапана V2. Проход R1 (В) кредукционному клапану (A B61.B51.02.02) закрыт, в то
время как подвод к магнитным клапанам (В61.В51.02.04 и B61.B51.02.05) открыт.
4496.00.00.000 РЭ
194
3 | Зам.
Изм|
С.
Н 101
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
Дата
3.3.3.3.5 Описание функционирования универсального преобразователя давления
(EDU ~ B61.B51.02.01 см. Рисунок 3.69)
Тормоз без давления
Это состояние - активное (Рисунок 3.68). Выпускной клапан (d.2) открыт, тормозной
цилиндр (давление С) соединен с атмосферой либо в нем сброшено давление.
Впускной клапан (4.1) закрыт под действием усилия пружины сжатия (4.4).
Таким образом, соединение между запасным резервуаром (давление R) и тормозным
цилиндром (давление C) отсутствует.
Люлечная балка (а.4) соединена с поршнем С
(a.3).
Тормоз отпущен
Все функциональные части находятся в том же положении, что и в состоянии «Тормоз без давления». Однако на впускном клапане (4.1) присутствует давление К.
Торможение
Давление Су! и (или) Су2 подается на соответствующий поршень Су (а.1) или (a.2),
только более высокое давление (Су1) или (Су2) требуется для передачи усилия Ha шток
поршня. Шток через люлечную балку (а.4) перемещает толкатель (4.3) в сторону тарелки
клапана (4.5). Выпускной клапан (4.2) закрывается. При дальнейшем перемещении толкатель,
3
|
3
=
воздействуя на тарелку клапана (4.5), сжимает пружину (4.4) и открывает впускной клапан
=
(4.1). Сжатый воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр и одновремен-
№
8
но на поршень С
©
;
в
(а.3). Динамометрические весы начинают действовать — впускной клапан
переходит в положение перекрыши.
et
>
Е
Положение перекрыши
=
После каждого процесса регулирования впускной клапан (4.1) переходит в положе-
ЕЛ
;
ние перекрыши. После достижения выбранного давления Cy давление С одновременно при-
[==]
я
=
=is]
a
нимает значение, которое удерживает люлечную балку (а.4) в положении равновесия, COOT>
>
ветствующем положению перекрыши. Впускной клапан (4.1) и выпускной клапан (4.2) 3a>
крываются.
=
<
eyo
ы
=| =
=
Fey
Е
<
о
Е
Sy
3=I
2 »
S| УЗ
|
“< Изм|
| Зам. | 4496.80/06.5 (уе [EF 10.14
С.
№ докум.
| Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
195
a
fe
i
to
Преобразователь давления EDU при отсутствии давления в тормозе
ба
а
Динамометрические весы
a.l
Поршень Cyl
а.2 Поршень Cy2
а.3 Поршень С
а.4 Люлечная балка
а.5
Склад
Ь
Приспособление для регулировки
по давлению нагрузки Т
b.1 Поршень T
b.2 Пружина сжатия
с
Механическое регулировочное
приспособление
с.1 Винт
с.2 Упор
с.3/с.4
Т
Установочный винт
d
4.1
49.2
49.3
4.4
49.5
9.6
Впускной/выпускной клапан
Впускной клапан
Выпускной клапан
'Толкатель
Пружина сжатия
Тарелка клапана
Обратный клапан
Патрубки сжатого воздуха
Давление в тормозном цилиндре
Давление управления на воздухорас
пределителе
Давление управления на ЭП
регуляторе давления
Отдушина
Давление в запасном резервуаре
Давление нагрузки
Рисунок 3.69 — Функциональная схема преобразователя давления EDU
196
4496.00.00.000 РЭ
3|
Зам.|
4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
44 10.1
Подп.
| Дата
Давление в тормозном цилиндре — зависящее от нагрузки и регулируемое
На зависящее от нагрузки давление в тормозном цилиндре влияет подаваемое давление нагрузки Т.
Это давление, соответствующее загрузке подвижного состава, воздействует на поршеньТ
(b.1), от которого зависит положение опорного блока (а.5) и, таким образом, COOTHO-
шение х:у на люлечной балки.
При высоком давлении нагрузки Т (большой загрузке состава) опорный блок перемещается влево, достигается более высокое давление в тормозном цилиндре.
При низком давлении нагрузки Т (малой загрузке состава) опорный блок перемещается вправо, достигается более низкое давление в тормозном цилиндре.
Для зависимого от загрузки давления в тормозном цилиндре вручную (в зависимости от конкретного проекта) устанавливаются определенные граничные значения Tmax и
Тит. Это производится путем вращения винта (с.1) или резьбового штифта (с.3). Резьбовой
штифт (с.3) зафиксирован от проворачивания винтом (c.4).
Отпуск
Процесс отпуска начинается путем уменьшения давления управления Cy . Вследствие падения давления Су перевешивает момент Ha люлечной балке (a.4), созданный поршнем С (а.3). Пружина сжатия (9.4) удерживает впускной клапан (9.1) в закрытом состоянии, а
Tlogn. и дата
обратное движение толкателя (4.3) позволяет открыть выпускной клапан (4.2). Давление тормозного цилиндра С сбрасывается в атмосферу.
На ступени отпуска выпускной клапан (4.2) после завершения падения давления Су
вновь переходит в положение перекрыши и остается в нем, пока давление С вследствие сбро-
Инв. № дубл.
са воздуха из тормозного цилиндра не достигнет значения, при котором вновь достигается
равновесие на динамометрических весах.
Если тормоз отпущен полностью, давление управления Су также полностью сбрасы-
2
вается, и воздух из тормозного цилиндра стравливается полностью. Впускной (выпускной)
LI / GFE.
Инв. № подл.
Подп. и дата
|2 17.06.0016
Взам. инв.
клапан (4) переходит в состояние, описанное в разделе «Тормоз отпущен».
Изм
Зам. | 4496.80/06.5 | дм
[44 10.16
С.
| Дата
№ докум.
Подп.
4496.00.00.000 РЭ
197
3.3.3.3.6 Описание функционирования клапана ограничения давления Cy
(B61.B51.02.02)
Схема клапана ограничения давления Cy (В51.02.02) - смотри Рисунок 3.70.
а
A2
— Корпус;
— Патрубок подключения сжатого воздуха — давление первичного контура;
— Шток клапана (питающая линия);
— Поршень;
— Патрубок подключения сжатого возду-
кп]
Ь
с
АЗ
в
ха — давление
4
вторичного
контура;
- Пружина сжатия (магистраль рабочего
— Пружина сжатия;
... — Отверстие;
— Пружина сжатия;
... — Седло клапана;
топ
aw
o
давления);
— Регулировочный винт;
— Отдушина;
— К-кольцо KNORR;
— К-кольцо KNORR
Рисунок 3.70 — Схема клапана ограничения давления Cy (B51.02.02)
3.3.3.3.6.1 Заполнение вторичного контура и защита от избыточного давления
Давление Су направляется от патрубка подключения сжатого воздуха A2 (первичный контур) через открытое седло клапана V1 к патрубку АЗ подключения сжатого воздуха
(вторичный контур). Одновременно через отверстие В1 подается давление на поршень (с).
Сжатый воздух устремляется через отверстие B3 в пространство над штоком клапана
(b), так что у штока клапана (Ъ) происходит выравнивание давления.
Как только
давление
во вторичном
контуре
и возникающее
в результате
усилие
на
поршне (с) превысит усилие предварительного натяжения пружин сжатия (4 и f), поршень (с)
выполняет движение на величину хода.
Шток клапана (b) следует за движением поршня и закрывает седло клапана V1, когда достигается заданное на редукционном клапане давление 0,38 МПа.
4496.00.00.000 РЭ
198
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |5
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
AF 10.1
Дата
Если установочное давление вторичного контура превышается, поршень (с) поднимается от толкателя штока клапана (Ъ), преодолевая силу пружин сжатия (4 и f). Открывается
седло клапана У2.
Сжатый воздух может выходить через открытое отверстие B2 из вторичного контура
и выпускаться наружу во время удаления воздуха О. Как только давление во вторичном контуре снизится до заданного значения, поршень (с) снова прилегает к толкателю штока клапана (Ъ). Седло клапана V2, а значит и отверстие B2, закрывается, и выход воздуха из вторичного контура прекращается.
3.3.3.3.6.2 Подпитка
Если в результате забора воздуха или утечек давление во вторичном контуре падает,
то усилие поршня (с) уменьшается, а усилие пружин сжатия (4 и f) начинает доминировать.
Поршень (с) выполняет рабочий ход и поднимается с седла клапана V1 над толкателем штока клапана (Ъ). Сжатый воздух может поступать из первичного контура до тех пор,
пока давление во вторичном контуре снова не поднимется до установленного значения.
При возрастающем давлении поршень (с) движется навстречу пружинам сжатия (4 и
f), a следующий за ним шток клапана (b) закрывает седло клапана V1.
fa}
=
fos}
ef
я
Е
3.3.3.3.6.3 Выпуск воздуха из вторичного контура
Е
При снижении давления первичного контура ниже установочного давления воздух
|
из вторичного контура удаляется через отверстие В4, в результате чего усилие пружин стано-
5
\o
Р
вится преобладающим, и шток клапана (b) поднимается с седла клапана V1.
2
[:
Г"
|
ol
3.3.3.3.7 Пневматический тормоз
Ея
=
faa}
В качестве резерва, а также для буксировки подвижной состав оснащен ПТ. ПТ
wz
обеспечивает следующее:
[owes )
al
=
— совместимость с подвижными составами, имеющим подключение только к тор-
CL
[51
ы
=>
=| eo
мозной > магистрали (TM), с сохранением работоспособности тормозов; .
cies
я
EB
— обеспечение торможения в случае неисправности системы управления торможени<
^
ем (для продолжения движения), изменением давления в тормозной магистрали (ТМ).
|=
et
Е Ne
ZR
.
Е Ss 3 | Зам. | 4496.80/06.5 |Bfucr |8 10.16
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
199
Снижение давления в тормозной магистрали (ТМ) преобразуется в воздухораспределителе (В61.В54.01) в давление управления Су, которое затем подвергается коррекции в зависимости от нагрузки и усилению мощности посредством преобразователя давления
(В61.В51.02.01).
Воздухораспределитель (В61.В54.01) является основой ПТ. В нем управляющее давление ТМ (отпуск тормоза = 0,5 МПа, включение тормоза = падение давления на прибл. 0,04
МПа, максимальное тормозное усилие = падение давления на 0,15 МПа) преобразуется в требуемое давление в блоках клещевых механизмов. Следует учитывать, что параметры торможения и отпуска (например, при буксировке) с ПТ отличаются от параметров ЭПТ (рабочий
режим). При экстренном торможении с применением ПТ время на процесс торможения и отпуска тормоза увеличивается по сравнению с ЭПТ.
Воздухораспределитель (В61.В54) управляет наполнением и выпуском воздуха из
блоков клещевых механизмов в зависимости от регулируемого давления в тормозной магистрали, при этом давление Cv в магистрали регулирующего воздуха для модуля ЕР Compact
(В61.В51.02) изменяется соответствующим образом. Редукционный клапан (В61.В52.06)
ограничивает давление в магистрали регулирующего воздуха до 0,55 МПа, которое при помощи воздухораспределителя (B61.B54) преобразуется в максимальное давление управления
0,38 МПа для экстренного торможения. Преобразователь давления в модуле ЕР Compact
(В61.В51.02) масштабирует давление управления (аналогично тому, как это происходит при
использовании ЭПТ) до необходимого давления в блоках клещевых механизмов в зависимо-
сти от загрузки подвижного состава. После этого модуль EP Compact обеспечивает давление
в блоках клещевых механизмов независимо от объема воздуха (усиление мощности).
В зависимости от соотношения сил воздухораспределитель имеет два положения
клапана, которые соответствуют следующим состояниям тормоза:
Активация экстренного торможения:
При экстренном торможении регулируемое давление в тормозной магистрали (ТМ)
опускается ниже значения отпуска, составляющего 0,46 МПа, вследствие этого соотношение
сил в воздухораспределителе (B61.B54) изменяется. Сжатый воздух из запасного резервуара
(B08) (давление Су) направляется через управляющий трубопровод в преобразователь давления модуля EP Compact (B61.B51.02). Он наполняет тормозной цилиндр (режим использования ПТ). В это время при падении давления в тормозной магистрали (ТМ) на 0,15 МПа достигается
200
максимальное
давление
Су.
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
47 10.1
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
Дата
Отпуск экстренного торможения:
Если регулируемое давление в тормозной магистрали (ТМ) поднимается выше значения отпуска 0,46 МПа, соотношение сил в воздухораспределителе изменяется. Воздух из
магистрали регулирующего воздуха преобразователя давления для тормозного цилиндра удаляется при помощи воздухораспределителя и таким образом отпускает давление Су для ПТ
(положение отпуска).
3.3.3.3.8 Экстренное торможение
Для
установлены
осуществления
экстренного
торможения
из вагона
на вагонах
электропоезда
стоп-краны.
Расположение стоп-кранов в вагонах электропоезда — смотри Рисунок 3.71.
Лобовой конец вагона
'Торцевой конец вагона
Лобовой
Торцевой конец вагона
конец
вагона
Инв.
№ дубл.
Tloan. и дата
Вагон модели 62-4497
ao
AVP
Инв. № подл.
Подп. и дата
ее 11.08.16
Взам. инв.
jo
Рисунок 3.71 — Расположение стоп-кранов
Изм|
Зам. | 4496.80/06.5 [exec 10.16
С.
№ докум.
Поди.
| Дата
.4496.00.00.000 РЭ
201
3.3.3.3.9 Тормозное давление (в зависимости от загрузки)
При экстренном торможении (только пневматическом), в зависимости от загрузки
при помощи универсального преобразователя давления EDU (В61.В51.02.01) создаются следующие
значения
давления
в блоках
клещевых
механизмов:
Таблица 3.4 — Тормозное давление, экстренное торможение прямого / непрямого действия
Режимы
Вид торможения
Полное служебное торможение
Экстренное торможение
(a=0.7 m/c’)
Модель
Для тары
вагона
вагона
Т
С
(a=0.9 м/с?)
Для максиДля Расчет | альной за|ной загрузки
прузки
Т
С
Т
С
Для тары
вагона
Т
Для максиДля Расчет- | BHoit за|ной загрузки
rpy3Ku
С
Т
С
Т
С
62-4497
(головной)
0.428 | 0.344 | 0.520 | 0.392 | 0.621 | 0.406 | 0.428 | 0.358 | 0.520 | 0.408 | 0.621 | 0.423
62-4498
(моторный)
0.383 | 0.350 | 0.521 | 0.420 | 0.649 | 0.463 | 0.383 | 0.365 | 0.521 | 0.437 | 0.649 | 0.482
62-4499
(прицепной)
0.322 | 0.303 | 0.460 | 0.372 | 0.588 | 0.426 | 0.322 | 0.316 | 0.460 | 0.387 | 0.588 | 0.444
Примечание:
а — тормозное замедление поезда, рассчитанное на нулевом профиле пути;
Расчетная загрузка — сидячие пассажиры + 3 чел/м”;
Максимальная загрузка — сидячие пассажиры + 7 чел/м”;
Т — среднее арифметическое по двум тележкам значение величины давления (МПа) в
пневматических рессорах вагонов электропоезда;
Toaxr = T£0.005;
С — расчетное давление в тормозных цилиндрах (МПа) электропоезда соответствующее Т-давлениям в пневматических рессорах согласно текущим настройкам EDU;
Сфакт
=
C+0.010.
ВНИМАНИЕ:
ТОРМОЖЕНИЯ
СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ВРЕМЕННЫЕ
ПАРАМЕТРЫ
И ОТПУСКА (НАПРИМЕР, ПРИ БУКСИРОВКЕ) С ПТ ОТЛИЧАЮТСЯ
ОТ
ПАРАМЕТРОВ ЭПТ (РАБОЧИЙ РЕЖИМ). В ЧАСТНОСТИ ЭТО ЗНАЧИТ, ЧТО ПРИ
ЭКСТРЕННОМ ТОРМОЖЕНИИ УВЕЛИЧИВАЮТСЯ
ИНТЕРВАЛЫ ВРЕМЕНИ ОТПУСКА
ПТ!
4496.00.00.000 РЭ
202
3|
Зам.
|_4496.80/06.5 |2
|4? 101
Изм|
С.
№ докум.
Дата
Подп.
3.3.3.3.10 Автоматический стояночный тормоз
Автоматический стояночный тормоз служит для удержания электропоезда на месте
на горизонтальном участке пути и на уклоне 30 °/oo,
Для активации стояночного тормоза машинист электрически запускает импульсный
магнитный клапан (B61.B51.02.21, B61.B51.02.22 и В61.В51.02.23).
Дополнительно управление стояночным тормозом
может осуществляться в режиме
аварийного ручного управления (четырехгранное отверстие на модуле ЕР Compact).
При давлении в магистрали стояночного тормоза 0,45 МПа блоки клещевых механизмов с пружинным аккумулятором отпускают пружинный аккумулятор.
В результате пневматического переключения предотвращается совмещение тормозного усилия пружинного аккумулятора с усилием служебного тормоза в тормозном цилиндре.
Двойной обратный клапан (B61.B51.02.28) модуля ЕР Compact входит в состав pa3грузочного выключателя пружинного аккумулятора. Для оперативного предотвращения
наложения тормозных усилий в тормозной механике, которая состоит из ПТ и АСТ, при
наличии давления в блоках клещевых механизмов сжатый воздух подается в контур тормоза
с пружинным аккумулятором при помощи двойного обратного клапана (В61.В51.02.28). Если
наложение происходит, система пружинного аккумулятора заполняется воздухом посредПодп. и дата
ством имеющегося давления С. При этом происходит только минимальное добавление усилия от пружинного аккумулятора к уже имеющемуся усилию от ПТ. Если из контура пружинного аккумулятора удален воздух и сила нажатия регулируется стояночным тормозом,
такое переключение обеспечивает то, что усилие создаваемое ПТ и АСТ не превышает допу-
Инв. № дубл.
стимых значений.
Состояние АСТ отображается при помощи индикаторных приборов (7,26) на обеих
Взам. HBB.
Q
боковинах каждого вагона (для каждой тележки).
3.3.3.4 Совмещение тормозов
Запрашиваемое тормозное усилие корректируется БУТ в зависимости от загрузки
LUYSF-
Инв. Ne подл.
Полп. и дата
BY 27.06. 106
подвижного состава и распределяется между доступными тормозными системами ЭПТ и ЭТ.
Данное совместное воздействие ЭТ и ЭПТ является совмещением тормозов. Оно
осуществляется динамически, т. е. при ослаблении ЭТ - ЭПТ достаточно быстро и плавно
восполняет тормозную эффективность.
Если на одном или нескольких вагонах тормозное
усилие отсутствует, тормозное усилие не передается на другие вагоны.
Изм
Зам.
|_4496.80/06.5 |CAzpemoll# 101
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
203
В моторных вагонах совмещение тормозов производит электронная система управления торможением. При этом сначала полностью задействуется ЭТ, затем при необходимости недостающее тормозное усилие обеспечивается ЭПТ.
Головные и прицепные вагоны тормозят исключительно пневматически.
В рамках функциональности совмещения тормозов производится обмен информацией между системой управления приводом и системой управления торможением.
Подробно обмен информацией описан в документе ТА40367/610.
4496.00.00.000 РЭ
204
3| Зам.|_4496.80/06.5 [7-9 10)
Изм|
С.
Ne докум.
Подп.
Дата
3.3.4 Тормозное оборудование тележек — группа С
Пневматическая схема немоторной тележки представлена на Рисунок 3.72.
Пневматическая схема моторной тележки представлена на Рисунок 3.73.
На каждом колесе тележек установлены колесные тормозные диски (С01).
Создание усилия тормозных накладок на колесные тормозные диски (С01) выполняется посредством блоков клещевых механизмов типа RZKK
(C02 и С05).
Описание работы блоков клещевых механизмов смотри в B-CT10.36.
На каждой тележке установлены по два блока клещевых механизмов (С05), выполняющих функцию только служебного тормоза и по два блока клещевых механизмов с пружинным аккумулятором (С02), выполняющих функцию как служебного, так и стояночного
тормоза.
Действие пружины пружинного аккумулятора используется для стояночного тормоза. Усилие нажатия тормозной накладки от действия пружинного аккумулятора составляет
приблизительно 30 кН на тормозной диск. Защита от перезарядки в модуле системы управления торможением предотвращает возможность совмещения усилия от действия служебного
тормоза и усилия от пружинного аккумулятора и создания, таким образом недопустимой
нагрузки на рычажную передачу.
Тормозной цилиндр с пружинным аккумулятором можно заблокировать при помощи
Подп. и дата
крана (В61.В53.01 или В61.В53.02), выбрав необходимую тележку. Положение крана контролируется электрическим переключателем. Тормозные цилиндры с пружинным аккумулятором можно отпустить вручную при помощи троса аварийного отпуска (C33 и C34), при этом
кран (В61.В53.01 или B61.B53.02) необходимо предварительно перекрыть, выпустив воздух
№ дубл.
из тормозных
цилиндров
ВНИМАНИЕ,
пружинного
аккумуляторного
ОПАСНО: ПЕРЕД РУЧНЫМ
тормоза.
ОТПУСКОМ
СТОЯНОЧНОГО
Инв.
ТОРМОЗА ИЛИ РУЧНОЙ БЛОКИРОВКОЙ ТЕЛЕЖЕК С ПОМОЩЬЮ
ЗАФИКСИРОВАТЬ ПОДВИЖНОЙ
СОСТАВ ОТ
о
И B61.B51.08 НЕОБХОДИМО
КРАНОВ В61.В51.07
>
Инв.
№ подл.
Подп. и дата
£4 fgg _ 1227 11.1 6.106
Взам. инв.
СКАТЫВАНИЯ!
3M
Зам. | 4496.80/06.5 [бин10.16
C.
Ne докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
205
cos
206
C11
|
|
(06
у
L21
|
rX
a
09
Los
17
C)
| C)
)
|
и
|
C11
4496.00.00.000 РЭ
| C13
C11
мры
uw
—
=
Рисунок 3.73 — Пневматическая схема немоторной тележки
С02.01
т C34
|
we
|
L
a
C33
C09
У
К.
=
>
u
LXOL®
3 | Am. [4196 8y/o4,
Изм|
С.
о докум.
| unt
CA
АО
=.
Tidan.
Дата
ВИ
Инв. Ne подл.
Изм|
С.
A
|
|
В43(84
B43( BAXBAU
| 271.18.
Подп. и дата
№ дубл.
—. B45
—.—.
№ | Инв.
LT ~
Взам. инв.
$ | Sam, [9946.5
lo OKyM.
106
L21
8
5
|
|
109
$18х1,5
_=
ad
—
un
>
+
Tdan
7
|
|
|
о.
=
—
SO
©.
Shida. (47.10, [6
Дата
C13
Я
7
C11
св
5|
=
св | |
|
|
|
122
<
9!
|
=>
с
=>
ws
[
Cc
4496.00.00.000 РЭ
Рисунок 3.74 — Пневматическая схема моторной тележки
—
om
сч
=>
с
BASES
КА
Подп. и дата
C02
co9
Не
B44)
Bab)
У
Е
|
|
oO
is
ухо
С
207
|
|
|
|
3.3.4.1 Блоки очистки бандажа
Каждое колесо оснащено блоком очистки бандажа
(C11) типа PZ100.
Блок очистки бандажа служит для очистки поверхности колеса, что способствует
повышению
сцепления
между
колесом
и рельсом.
Управление блоком очистки бандажа осуществляется БУТ (B61.B01). Запрос на задействование выдает машинист. После запроса машиниста запуск блока устройства очистки
происходит в течение 20 сек.
ВНИМАНИЕ:
УСТАНОВКА БЛОКОВ ОЧИСТКИ БАНДАЖА НАЧИНАЯ
С
СОСТАВА №3 НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТСЯ!
Подробнее о запуске блоков устройства очистки смотри
ТА40367/610.
3.3.5 Пневматические приборы системы безопасности поезда БЛОК - группа Е
В кабине
машиниста
электропоезда
установлены
пневматические
приборы
системы
безопасности поезда БЛОК:
— клапан электропневматический автостопа (E01);
— преобразователь давления измерительный (Е05);
— блок контроля несанкционированного отключения ЭПК KOH (E08).
Электропневматический клапан автостопа работает в системе БЛОК и предназначен
для подачи предупредительного звукового сигнала и экстренной разрядки тормозной магистрали (ТМ) при проезде запрещающего сигнала.
208
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
10.1
4496.80/06.5
№ докум.
Пёди.
Дата
3.3.6 Система пескоподачи — группа Е
Установка подачи песка типа SDN14 (Е08) (Рисунок 3.74) используется для улучшения сцепления между колесом и рельсом. Под первую или четвертую оси моторных вагонов
(в зависимости
от направления
движения)
подается
песок
Е08
по запросу
маптиниста.
Е01
Функциональная
схема
р
с
Е
=
Е
hmin
- минимально допустимый ypoвень наполнения;
а
- крышка песочного бака;
Е
О
НИ
-
с
Nay
С
>
я
и
=
ох
И
А
- поток воздуха для дозировки;
ав
- сопло (вытяжка);
В
- поток вытяжного воздуха;
17
- сопло (приточный воздух для
Е
- поток песка;
27
- сопло (приточный воздух для
сушки);
и
a
- песочный бак;
подачи песка);
>
5
Е
=
8
=
& =
подачи песка;
41
- нагревательный элемент;
Т
- пневматический патрубок для
сушки;
Himax
- максимально допустимый ypoвень наполнения;
=| =
В
dB
=| ©
5| <“
17
ot
|
27
я
- пневматический патрубок для
-выходное отверстие для подачи
песка
Рисунок 3.74 — Устройства для подачи песка F08
я
ANS
4 | 3\
аз
=
<<
| Зам. | 4496.80/06.5 (ее Я
Изм
С.
№ докум.
Подн.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
209
Управление устройством для подачи песка и контроль за ним входят в зону ответственности системы управления подвижным составом.
Управление, контроль или диагностика с помощью прибора управления тормозами
или управляющего прибора противоюзного устройства не предусмотрено.
Из питательной магистрали сжатый воздух поступает через разобщительный кран
(F01.04), редукционный клапан (Е01.06) — для определения количества подсыпанного песка, и
через управляемые в соответствии с направлением движения магнитные клапаны (F04/1 или
F01.01 и Е01.08) к устройству подачи песка (Е08). Устройство подачи песка оснащено
устройством отопления труб для подачи песка (FO09) для предотвращения обледенения и закупоривания
трубы
для песка при
эксплуатации
_
в зимних
_
ASR
4
„АМ
условиях.
_
ONW7
_
0.58 D6
А2
|
NW?
Е
_ _ FOI
an
NW?
Nw?
NW?
|
NW?
=
42,1
ASr
a
Е
01
002
asf]
OF
002
\;
rn
5
08
002
ast]
ae
ee
a
3
rn
Е
5
Рисунок 3.75 — Пневматическая схема устройства подачи песка Е01
Загруженный в песочные баки песок постоянно осушивается при помощи устройства
для подачи песка (08).
ВНИМАНИЕ:
ОТОПЛЕНИЕ МОЖЕТ РАБОТАТЬ ТОЛЬКО ВО ВРЕМЯ
«ОСУШЕНИЯ», ТАК КАК В ПРОТИВНОМ
СЛУЧАЕ СУЩЕСТВУЕТ
ОПАСНОСТЬ
ЛОКАЛЬНОГО ПЕРЕГРЕВА МЕЛКИХ ДЕТАЛЕЙ, НАПРИМЕР, УПЛОТНЕНИЯ. ЕСЛИ
ПОСТУПАЕТ КОМАНДА «ПОДАЧА ПЕСКА», СУШКА ДЕАКТИВИРУЕТСЯ
МАГНИТНЫМ
КЛАПАНОМ
(01.07 ИЛИ Е04/2)!
4496.00.00.000 РЭ
210
3|
Зам.|
4496.80/06.5 | (027 [47 10.1
Изм|
С.
№ докум.
Hoan.
| Дата
Начиная с третьего состава вместо установки подачи песка SDN14 (F08) устанавливается
Форсунка песочницы (Е08), а вместо устройства подачи песка (Е01) клапан КЭО
(F13). Осушка песка не предусмотрена.
Подробное описание работы, порядок проведения ТО и ремонта установки подачи
песка $0М14 (Е08) смотри в B-TE21.21 и TA40367/82.
3.3.7 Система противоюзной защиты -— группа G
Задача управляемой микропроцессором противоюзной системы состоит в том, чтобы
предотвратить скольжение колес, не допустить получение ползунов и обеспечить оптимальное сцепление. При возникновении юза во время торможения тормозное усилие снижается до
значения, при котором не регистрируется недопустимое скольжение.
Датчики импульсов FS01A (G04) и индукторы (G05) регистрируют бесконтактным
методом счетные импульсы на всех осях подвижного состава. По количеству импульсов за
единицу времени рассчитывается количество оборотов оси и базовая скорость подвижного
состава для системы противоюзной защиты, которая интегрирована в БУТ (B61.B01).
Если ось начинает блокироваться (падает ее окружная скорость), а замедление оси
увеличивается, система противоюзной защиты генерирует электрический сигнал (в зависимости от величины
is]
[=>
iss)
порогового
значения
замедления
оси), чтобы
сохранить
давление
С за счет
=
противоюзного клапана GV12 (G01) или даже снизить это давление. Противоюзная защита
Е
осуществляется поосно. Колесо удерживается в зоне оптимального проскальзывания, что
Е
наряду с требующим максимального переноса тормозным усилием в качестве побочного яв-
ления улучшает также эффект шероховатой поверхности, а также сцепление последующих
iS
a
Zz
колес.
.
5
Дополнительно о противоюзном устройстве см. TA40367/610.
x
=
ol
р
=
==)
=3s
a]
~»
[Sm]
=
Я
№
a
Co
Al
=
я
. |
Е
-
fs
=
о
Е
м
BI.
2|&
a Ss
ol
a
3 | Зам. | 4496.80/06.5 [Af
< | °%Изм|
С.
№ докум.
Подп.
HF 10:14
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
211
3.3.8 Система высоторегулирования — группа Г. (пневмоподвешивание)
Концепция пневматической подвески предусматривает 4-точечное управление
(Рисунок 3.76).
Обе пневматические рессоры (L09) тележки соединены между собой пневматически
перепускным клапаном (1,13). Благодаря клапанам пневморессоры (L14), которые учитывают
относительное движение между кузовом вагона и тележкой, уровень кузова вагона всегда
остается на одинаковой высоте, независимо от нагруженности подвижного состава.
Подача сжатого воздуха в каждый вагон производится из питательной магистрали
(ПМ). Перепускной клапан (В50.05) с установочным значением 0,67-0,02 МПа обеспечивает
преимущественную подачу сжатого воздуха на тормоза. Только после того, как давление питательной магистрали превысит установочное значение 0,67+0,02 МПа, произойдет наполне-
ние резервуара пневморессоры. Таким образом, это, с одной стороны, позволяет быстрее подготовить поезд к отправке (время приведения в рабочее состояние), и поезд, например, может
быстрее покинуть место стоянки, а с другой стороны, в случае неисправности (большие потери воздуха) обеспечивает эксплуатационную готовность тормоза.
7
7
17/5°
ae
114123
у
~
мо
~
Laisa
Г
-
-
=
Lat fi
по
-——
151.5
a
~
ИА»
Lisle
ВА»
14.9 7
81
а
z
005 ed
A
‚
[4
;
8
«ХА
L481
РВ
it
Бо &
14+
U7
к
Ц:
—=
5
Uzi/
Logoa /a* al Ew
.
‹
12/2
1x6
| 189.5
ВАУ
То (
|
Ge
[сэ де
МИ?»
Рисунок 3.76 — Пневматическая схема системы высоторегулирования
212
4496.00.00.000 РЭ
3|
Зам.|
4496.80/06.5 | (2276 |4 10.1
Изм|
С.
№ докум.
Hoan.
| Дата
Редукционный клапан (В50.06) ограничивает давление для пневматической подвески
значением 0,80-0,02 МПа. Это обеспечивает защиту пневморессоры (L09) от избыточного
давления и одновременно снижает расход воздуха.
При необходимости отключение системы высоторегулирования осуществляется
потележечно при помощи кранов (L01). Краны (Г.01) расположены на раме вагона (в районе
продольной оси вагона) со стороны внутренних колесных пар тележек, над кабельными лотками.
3.3.9 Тормозное оборудование кабины машиниста — группа М
3.3.9.1 Оснащение кабины машиниста
Компоненты кабины машиниста, которые представляют собой интерфейс, при помощи которого машинист осуществляет управление ПТ:
— B32 Резервный тормозной кран с временной зависимостью;
— В70 Дистанционное управление воздухораспределителем;
— B70.06 Реле давления;
— B70.N05 Магнитный клапан, в работе под напряжением и закрыт;
— В33 Механический разобщительный кран;
— B31 Магнитный клапан, в работе обесточен и закрыт;
— №03 Аварийная кнопка экстренного торможения.
В каждой кабине в распоряжении машиниста находится резервный тормозной кран
(B32) и аварийная кнопка экстренного торможения (N03) для включения ПТ.
Подп. и дата
Положение движения и положение экстренного торможения резервного тормозного
крана машиниста являются фиксированными.
В нормальном режиме давление в тормозной магистрали (ТМ) питается при помощи
резервного тормозного крана (B32) и посредством реле давления (B70.06) и удерживается на
№ дубл.
уровне в 0,53+0,03
МПа. Резервный тормозной кран машиниста в нормальном режиме дол-
жен быть зафиксирован в положении отпуска.
Инв.
При понижении давления на 0,15 МПа достигается максимальное давление в блоках
о
клещевых механизмов. Дальнейшее понижение давления не оказывает никакого дополни-
Давление в тормозной магистрали (ТМ) можно понизить включением аварийной
КИРА ДРК
кнопки экстренной остановки (N03) в кабине машиниста, а также путем снятия напряжения с
клапана автостопа (B70.N05) посредством разъединения петли безопасности экстренного
торможения. Таким образом активируется экстренное торможение.
При буксировке в обесточенном состоянии (петля безопасности экстренного торможения не активирована) необходимо дополнительно закрыть разобщительный кран быстро-
7
_Подп.
и дата
Взам. инв.
тельного воздействия.
Инв.
№
ИДИ?
подл.
действующего тормозного клапана (B70.N12) и прямодействующего тормоза (В61.В51.04).
ЗАМ. 196.3/06.05
Изм
С.
№ докум.
\Piefont. 9106
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
213
3.3.9.2 Резервный тормозной кран ZB11
В случае отказа электронного тормозного контроллера
давлением в тормозной ма-
гистрали (ТМ) можно управлять с помощью крана вспомогательного тормоза типа ZB11
(B32) (режим резервирования с временной зависимостью) (Рисунок 3.77).
Для этого в кабине машиниста необходимо подать напряжение на магнитный клапан
B31 для его активирования.
Если электропитание в электропоездее отсутствует, необходимо активировать кран
вспомогательного тормоза типа ZB11 (B32) вручную с помощью шарового крана B33.
Тормозной магистралью (ТМ) можно также управлять от буксирного локомотива.
Приведение в действие крана вспомогательного тормоза ZB11 происходит с временной зависимостью путем изменения положения рычага на органе управления в вертикальной
плоскости.
Орган управления имеет следующие
положения:
«1» — Полный отпуск;
«2» — Отпуск;
«0» — Нейтральное положение;
«3» — Экстренное торможение;
«4» — Полное торможение.
Рисунок 3.77 — Пневматический резервный тормозной кран ZB11-6
Положения «нейтральное» (0), «полного отпуска» (1) и «Экстренного торможения»
(4) выполнены с фиксацией.
Положения «отпуска» (2) и «торможение» (3) выполнены без паза, т.е. после отпускания рычага управления из этих положений рычаг возвращается в нейтральное положение (0).
В положении «полный отпуск» (1) прибора управления давление в тормозной магистрали удерживается на уровне нормального зарядного давления, установленного с помощью
реле давления (B70.06).
При установке электропоезда в рабочее состояние рычаг находится в положении
«полный отпуск» (1).
214
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
Ц? 10.1
Дата
Чтобы достичь действия первой ступени торможения в режиме резервирования,
необходимо снизить давление минимум на 0,06 МПа.
В положении рычага управления «отпуск» (2) давление в тормозной магистрали увеличивается.
В фиксированном положении «полное торможение» (4) давление из тормозной магистрали сбрасывается в атмосферу.
В нейтральном положении (0) органа управления влияние на давление в тормозной
магистрали может быть вызвано только утечкой из тормозной магистрали.
Когда машинист задействует тормоза с помощью органа управления, из магистрали
управления выпускается воздух через отдушину «3» в органе управления.
В распоряжении машиниста находится дисплейный манометр (В28), показывающий
машинисту давление в тормозной магистрали, ожидаемое в случае использования тормоза.
В зависимости от продолжительности воздействия управляющее давление (СУ) в магистрали управления уменьшается.
Реле давления (В70.06) снижает давление в тормозной магистрали (ТМ) в соответствии с управляющим давлением (СУ).
Воздухораспределитель (B61.54) создает управляющее давление, подаваемое в реле
давления (В61.В51.02.01), в обратном соотношении к давлению в тормозной магистрали
Подп. и дата
(TM), за счет чего обеспечивается требуемое давление в тормозном цилиндре.
3.3.9.3 Смена кабины машиниста
Инв. № дубл.
ВНИМАНИЕ:
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ОДНОВРЕМЕННОЕ АКТИВИРОВАНИЕ
ОБЕИХ КАБИН МАШИНИСТА!
ЕСЛИ СЛУЧАЙНО АКТИВИРОВАНЫ
ВЫПОЛНИТЬ
ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
И ЗАДЕРЖКУ ТЯГИ!
РР
Инв.
№ подл.
и
eo
Подп. и дата
27.06.2016
Взам. инв.
о
НЕОБХОДИМО
ОБЕ КАБИНЫ МАШИНИСТА,
Рисунок 3.78 — Тормозной контроллер FS41
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | Обл
Я 10.14
Изм|
С.
№ докум.
oan.
| Дата
4496.00.00.000
РЭ
215
При смене кабины машиниста с электронным тормозным контроллером FS41 (B27)
(Рисунок 3.78) в нормальном режиме необходимо выполнить следующие действия.
Деактивация активной кабины машиниста:
— в активной кабине машиниста после торможения можно оставить рычаг тормозного контроллера типа FS41 (B27) в любом положении, вплоть до положения «ЕВ ЗТ», в котором воздух из магистрали (ТМ) выпускается через большое поперечное сечение, благодаря
чему невозможно заполнить ТМ для отпуска ПТ;
— в состоянии покоя включается стояночный тормоз;
— активную кабину машиниста необходимо заблокировать, для этого задействовать
главный выключатель кабины машиниста и перевести ключ для определения направления
движения в нейтральное положение. При этом магнитный клапан B31 в кабине машиниста
деактивируется и изолирует систему управления ТМ от магистрали ТМ.
Активация неактивной кабины машиниста:
— неактивную кабину машиниста необходимо разблокировать, для этого задействовать главный выключатель кабины машиниста и перевести ключ для определения направления движения в положение движения. При этом магнитный клапан B31 в кабине машиниста
активируется и соединяет систему управления ТМ с магистралью ТМ;
— в этом положении рычаг тормозного контроллера типа FS41 (B27) переводится в
положение «REL О», можно отпустить тормоз.
При смене кабины машиниста в режиме резерва с вспомогательным тормозным контроллером ZB11 (B32) необходимо выполнить следующие действия.
Деактивация активной кабины машиниста:
— в активной кабине машиниста перевести рычаг крана вспомогательного тормоза
типа ZB11 (B32) в положение «полное торможение» (4), в котором задействуется экстренный
тормоз;
— после полного опорожнения тормозной магистрали (ТМ), необходимо по манометру убедиться, что созданное давление в тормозном цилиндре не было сброшено;
— активную кабину машиниста необходимо заблокировать, для этого задействовать
главный выключатель кабины машиниста и перевести ключ для определения направления
движения в нейтральное положение. При этом магнитный клапан B31 в кабине машиниста
деактивируется и изолирует систему управления ТМ от магистрали ТМ;
— затем рычаг крана вспомогательного тормоза типа ZB11 (B32) необходимо перевести в «нейтральное» положение (0).
216
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
Yor
47 10.1
№ докум.
Подп.
Дата
ВНИМАНИЕ: УКАЗАНИЕ В СОСТОЯНИИ ПОКОЯ МОЖНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ЗАДЕЙСТВОВАТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ!
Активация неактивной кабины машиниста:
— неактивную кабину машиниста необходимо разблокировать, для этого задействовать главный выключатель кабины машиниста и перевести ключ для определения направления движения в положение движения. При этом магнитный клапан (B31) в кабине машиниста
активируется и соединяет систему управления ТМ с магистралью ТМ;
— в активной кабине машиниста перевести рычаг крана вспомогательного тормоза
типа ZB11 (B32) в положение «полный отпуск» (1);
— после полного наполнения тормозной магистрали (ТМ), необходимо по манометру
убедиться, что давление в тормозном цилиндре было полностью сброшено;
— затем рычаг крана вспомогательного тормоза типа ZB11 (B32) необходимо перевести в «нейтральное» положение (0).
Порядок смены кабин управления моторвагонного поезда» подробно расписан в
«Правилах технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами
железнодорожного
подвижного
состава».
3.3.9.4 Режим буксировки
iss}
ЕEL
=
При серьезных нарушениях, не позволяющих двигаться поезду собственными сила-
i=
=
ми, он должен быть отбуксирован. В этом случае при буксировке электропоезда ПТ управляется тормозной магистралью буксирного локомотива.
8
Е2
3.3.9.4.1 Буксировка с тормозной и питательной магистралями:
Е
=
— удостовериться в том, что ни одна система тормозного контроллера не активна;
[22
¥
— установить соединения тормозной магистрали (TM) и питательной магистрали
|
Е
5
aa
(ПМ) между буксирным локомотивом и электропоездом;
=
a|=
G | ccs
a
=| |
_-
тропоезда и буксирного локомотива;
— открыть воздушные разобщительные краны (B02 и ВОЗ) на сцепном конце элек-
Е | сы
©
Е
NS
К
o
4 N
8 Уз
>
Изм
| Зам. | 4496.80/06.5 [quer |9 1014
С.
№ докум.
Tidan. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
217
— если непосредственно перед буксировкой был задействован резервный тормозной
кран (B32) электропоезда, уравнять давление в камерах A воздухораспределителей. Для этого
камеры А всех воздухораспределителей опорожнить посредством расцепляющей тяги. Эту
операцию выполнить только в том случае, если давление отпуска ТМ буксирного локомотива
меньше давления отпуска ТМ электропоезда (номинальное значение 0,53 МПа);
— проверить тормоз поезда;
— при необходимости аварийно отпустить пружинные аккумуляторы блоков клещевых механизмов с помощью устройств дистанционного управления C33 и C34;
Если воздухоснабжение электропоезда собственными силами невозможно, необходимо обеспечить воздухоснабжение от буксирного локомотива и запитать тормозные напорные резервуары (В08) из тормозной магистрали (ТМ).
3.3.9.4.2 Буксировка только с тормозной магистралью (без питательной магистрали):
— для этого в головном вагоне (вагон 62-4497) предусмотрен разобщительный кран
(В12), устанавливающий соединение между тормозной магистралью (ТМ) и питательной магистралью (ПМ), и позволяющий продолжать движение с сохранением всех основных пневматических функций. Таким образом, максимально возможное давление в питательной магистрали будет соответствовать давлению в тормозной магистрали буксирующего локомотива,
как правило, 0,5 - 0,6 МПа.
— при буксировке в одномагистральном режиме рекомендуется блокировать другие
ненужные потребители. В одномагистральном режиме пневморессора не снабжается сжатым
воздухом
и находится
на аварийной
опоре.
3.3.9.4.3 Буксировка без питающего напряжения:
Когда электроснабжение буксируемого электропоезда от буксирного локомотива невозможно, следует принять меры для предотвращения ползунов, так как в этом случае противоюзная защита не работает.
Для этого следует задействовать сдвоенные разобщительные краны (В61.В51.11) во
всех вагонах, чтобы давление С, которое в зависимости от загрузки задается устройством
EDU (В61.В51.02.01) путем перепуска через редукционный клапан (В61.В51.10), было ограничено значением 0,15 МПа в головных и промежуточных вагонах.
Операции после буксировки:
4496.00.00.000 РЭ
218
3 | Зам.|
Изм|
С.
4496.80/06.5 |Papese 47.101
№ докум.
Подп.
| Дата
— закрыть воздушные разобщительные краны (ВО2 и В03) на сцепном конце электропоезда и удалить адаптеры и переходные шланги;
— закрыть разобщительный кран (В12 — только в одномагистральном режиме);
— задействовать сдвоенный разобщительный кран (B61.B51.11), чтобы активировать
перепуск через редукционный клапан (В61.В51.10) (только в случае буксировки без подачи
напряжения);
— если буксировка производилась при рабочем давлении выше 0,53 МПа, необходимо камеры А
всех воздухораспределителей опорожнить посредством расцепляющей тяги;
— удалить воду из центробежных фильтров (2.03) и запасных резервуаров (А08).
3.3.9.4.4 Буксировка отдельного вагона
3.3.9.4.4.1 Буксировка головного вагона мод. 62-4497
Буксировка отдельного головного вагона мод. 62-4497 может производиться буксир-
ным локомотивом тремя способами:
— с подключением тормозной и питательной магистралей в соответствии с 3.3.9.4.1
и 3.3.9.4.3 настоящего РЭ, при этом концевые краны на противоположном (от буксирного локомотива) конце вагона должны быть закрыты;
— с подключением только тормозной магистрали в соответствии с 3.3.9.4.2 и 3.3.9.4.3
Подп. и дата
настоящего РЭ, при этом концевой кран на противоположном (от буксирного локомотива)
конце вагона должен быть закрыт;
— сотключенным
тормозом.
Инв. № дубл.
4499
в
3.3.9.4.4.2 Буксировка моторного вагона мод. 62-4498 и немоторного вагона мод. 62-
4499 может производиться буксирным локомотивом двумя способами:
Взам. инв.
Буксировка отдельных моторного вагона мод. 62-4498 и немоторного вагона мод. 62-
— с подключением тормозной и питательной магистралей в соответствии с 3.3.9.4.1
и 3.3.9.4.3
настоящего РЭ, при этом концевые краны на противоположном (от буксирного
локомотива) конце вагона должны быть закрыты;
И
Инв.
№ подл.
By И.
Подп. и дата
— с отключенным
тормозом.
№
—3 | Зам. | 4496.80/06.5 | (ферме
10.16
Изм|
С.
№ докум..
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
219
3.3.10 Система управления тифонами и свистками
В головной части вагона модели 62-4497
установлена система управления тифонами
и свистками, состоящая из клапана сигнала (P06), клапанов КЭО (P02), клапана КЭО (P03),
тифонов (P04) и свистков сигнальных (P05).
Для монтажных работ на тифонах и свистках можно прекратить подачу воздуха при
помощи разобщительных кранов (P01).
Пневматическая схема системы управления тифонами и свистками — смотри Рисунок
3.79.
Р02/1
PO4/1
10x15
Ny
10х1.5
PU2/2
pai /\ &
ИТ
р
>
х
`.
370Hz
10х1.5
7
СЕ
PO2/3
и
a
=
РОЗ
WV
Р01/2
AN
we
=
was
"2
вх
aah
=
10x1.5
PQ4/?
>
<
10%1.5
|
370Hz
РОБ.
in
=
| ><
101.5
Е
|
Е
>
г
=
Е
о
Рисунок 3.79 — Пневматическая схема управления тифонами и свистками
3.3.11 Система управления пантографом — группа Ч
Пневматическая схема системы управления пантографом — смотри Рисунок 3.80.
Вспомогательный компрессор — смотри Рисунок 3.81.
С.
220
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам.|
Изм|
С.
4496.80/06.5 (Afar |FF 10.1
№ докум.
П®дп.
| Дата
При полном отсутствии воздуха в электропоезде, который может снабжаться током
только от напряжения бортовой сети, обеспечение модуля пантографа воздухом осуществляется от вспомогательного воздушного компрессора (001).
Для этого цилиндр пантографа заполняется через обратный клапан (1001.03). Датчик
давления (001.10) сообщает, находится ли давление в цилиндре пантографа. Второй обратный клапан (001.02) препятствует выходу воздуха в систему питательной магистрали.
5
s
{
я
i
=
=
et
wooed
=
|
=
;
iS
5
=
|
д
=т
:
:Lo
|
$
Mt
|
voz
| A?
D1
UDé
а
—
.
oe me nee
ee
ey
ed
2
Е
я
=:
Рисунок
3.80 — Пневматическая схема системы упр
управления пантографом
у
р
Е.
<
=>
з
=
|
5
я
=
|
о
Е
a
В
=
_-
сы
x
Е
Е
mS
21s
853 3 | Зам. | 4496.80/06.5 (Pa Ш ло
<1
Изм|
С.
№ докум.
Пбдп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
С
221
После
подъема
токоприемника
можно
подать
напряжение
на главный
компрессор
(А20) и заполнить питательную магистраль (ПМ). При наличии давления в питательной магистрали пантограф питается посредством обратного клапана (001.02), подача при помощи
вспомогательного воздушного компрессора больше не является необходимой. После этого
цилиндр пантографа соединяется с резервным объемом сжатого воздуха (25 литров) в воздушном резервуаре (006). Чтобы задействовать цилиндр, необходимо возбудить электромагнитный клапан (101.08). При отключенном электромагнитном клапане (001.08) воздух из
цилиндра пантографа выпускается.
Рисунок 3.81 — Вспомогательный компрессор
Клапан редукционный (002) настроен на давление 0,32°°"! МПа.
Пневмомодуль (003) предназначен для управления системой питания токоприемника на электропоезде.
мобаллоне
Он
обеспечивает
токоприёмника
в процессе
поддержание
движения
стабильным
давление
воздуха
электропоезда независимо
в пнев-
от высоты
подь-
ема полоза (полозов), а также заданное время подъема и опускания полоза (полозов).
Более подробное описание работы пневмомодуля см. «Пневмомодуль ПМ-01-05(03)
110DC. Руководство по эксплуатации».
3.3.12 Система гребнесмазывания — группа $
Схема системы гребнесмазывания — смотри Рисунок 3.82.
4496.00.00.000 РЭ
222
3
Изм].
Зам.
4496.80/06.5
де
41 10.1
№ докум.
Toman.
Дата
ПМ
от
18x15
\}] 1851.5 oP]
-
tse
18x15
x15
S04
1021.5
0,78 МПа
10%1,5
$06
к
_
506
18х15
__вм5
306
|
<
texas
.
505.02
zy
S03
|
—
$]
A
19x15
12
18х1.5
Ы,
2—1 505.01
Рисунок 3.82 — Схема системы гребнесмазывания
Система гребнесмазывания предназначена для подачи смазки на гребни первой по
ходу движения колесной пары электропоезда. При движении на прямых участках на левый и
5
правый
гребни
=
увеличенное
Е
рельсом кривой.
подается
одинаковое
количество
смазки.
При
движении
на кривых
участках
Я
Е
количество
смазки
подается
на гребень
колеса,
контактирующего
с наружным
Подробное описание системы гребнесмазывания представлено в
=
4
АГС9-02.14.ЭГ2Тв.667439.002-02.14 РЭ.
4
=
Ss
3.3.13 Прочее пневматическое оборудование
Fy
=
3.3.13.1 Индикаторные приборы (устанавливаются только на составах №1 и №2)
Е
|
Около каждой тележки с двух сторон вагона установлены двойные индикаторные
=
приборы (7.26).
als
5 ==
Е|
=№
©
На левой стороне индикации индикаторные приборы отображают состояние служебного тормоза. «Тормоз отпущен» (зеленый) соответствует давлению в тормозных цилиндрах р = 0 МПа, а «Тормоз включен» (красный с черной точкой) соответствует давлению
р>
0,06 Мпа (Рисунок 3.83).
3 NN
Е
IRN
2) N13
=|
“< Изм|
| Зам. | 4496.80/06.5 |e
С.
№ докум.
fF. 10.14
|. Пбди. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
223
«Тормоз отпущен»
р=0 МПа
«Тормоз включен»
р> 0.06 МПа
Рисунок 3.83 — Сигналы в окне индикации для служебного тормоза
Индикаторные приборы отображают состояние АСТ на правой стороне индикации.
«АСТ включен» (красный с черной полосой) соответствует давлению в пневматической камере пружинного аккумулятора
р = 0 МПа, а «АСТ отпущен» (зеленый) соответствует дав-
лению в пневматической камере пружинного аккумулятора р > 0,49 Мпа (Рисунок 3.84).
aa
ali
«АСТ включен»
р=0 МПа
«АСТ отпущен»
р> 0.49 МПа
Рисунок 3.84 — Сигналы в окне индикации АСТ
Начиная
метры,
с третьего
показывающие
состава вместо
давление
в блоках
индикаторных
клещевых
приборов
механизмов
устанавливаются
при работе
мано-
служебного
тор-
моза и давление в камере пружинных аккумуляторов при работе АСТ.
3.3.13.2 Манометры
Для контроля давления главного резервуара (ПМ) и давления тормозной магистрали
(ТМ) на пульте машиниста предусмотрен двойной манометр (В18). Кроме того, на двойном
манометре (В29) отображается давление в тормозных цилиндрах первой тележки головного
вагона (Рисунок 3.85).
4496.00.00.000 PD
224
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | Pope
Изм|
С.
Ne докум.
Подп.
{10.10
| Дата
Рисунок 3.85 — Двойной манометр
3.3.13.3 Контрольный штуцер (измерительный вывод)
Для измерения и диагностики различных давлений предусмотрены датчики давления
и пневматические выключатели с соответствующими контрольными штуцерами и дополнительными контрольными штуцерами на следующих местах:
— В50.02 Установочное давление пневматического выключателя В50.01 (НВ);
— В50.08 Пневматическое подвешивание (L);
— В52.03 Установочное давление пневматического выключателя В52.01 и датчик
давления В52.02 (HL);
— EP-Compact:
is}
=
Я
— Контрольный штуцер .13 давления нагрузки (Т);
я
Е
— Контрольный штуцер .15 давления управления (STV);
|=
№
— Контрольный штуцер .16 давления С (С);
-
— Контрольный штуцер .14 давления В (К);
в
и>)
a
— Контрольный штуцер .12 давления управления (Cv);
3
=
— Контрольный штуцер .25 давления пружинного аккумулятора (PB2);
=
F01.09 Установочное давление редукционного клапана Е01.06 (5);
>
Начиная с третьего состава установка контрольных штуцеров не предусмотрена.
Е
=
ы
isa)
<>
|=
Е|=
= =>
с |5
Е =
3.3.13.4 Рукава соединительные
Рукава соединительные (чертеж С135523) выполнены в пожаробезопасном низкотемпературном (от -50°С до +100°С) исполнении с металлической пружиной-оплёткой и ог\)
неупорным защитным шлангом.
а
Е| №
2|
8|
>
|
[3 | san. | 449680065 бери, 10.14
Изм
С.
№ докум.
Пбдп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
с
225
Рукава соединительные предназначены для гибкого соединения пневматических
трубопроводов, работающих при давлении сжатого воздуха от 8,92 до 21,78 МПа
(от 88 до 215 атм) (DN25 — DNO8 соответственно).
Угол конусности присоединения рукава - 24°.
Выполнен согласно DIN20066, материал шлангопровода рукава согласно
EN 853/SAE
ним
слоем
100ВТАТ имеет категорию 1SN, то есть резина с одним слоем текстильной и од-
стальной
армировки.
3.3.13.5 Клапан электропневматический автостопа
Описание клапана электропневматического автостопа 150И-1А смотри в 3.8.1.2.
3.3.14 Работа тормозного оборудования в случае отказов
В случае отказов тормозного оборудования необходимо руководствоваться:
— инструкцией о порядке проверки тормозного оборудования и управлению тормозами (4496.36.00.000 ИС);
— пунктом 4 приложения Ж данного руководства (перемещение электропоезда или
отдельного вагона с заклиненной колесной парой или выбоиной выше установленной нормы
(транспортировка)). Режим буксировки отдельного вагона описан в 3.3.9.4.4;
— «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления
тормозами
железнодорожного
подвижного
состава».
3.3.15 Маркирование и пломбирование
Тормозное оборудование, получаемое со специализированных заводов, имеет свою
заводскую маркировку и клейма, предусмотренные стандартами и действующими техническими условиями на данные изделия.
Стандартные изделия тормозного оборудования имеют клейма и маркировку согласно соответствующим стандартам.
Все краны экстренного торможения (стоп-краны) пломбируются после испытаний
электропневматического
226
тормоза.
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
Пререл. | #- 101
Дата
3.4 Системы обеспечения микроклимата
3.4.1 Система обеспечения климата салонов вагонов городского электропоезда
Для обеспечения и автоматического поддержания требуемых в соответствии с
СП 2.5.1198-03 и ГОСТР
55434 параметров микроклимата в салонах вагонов электропоезда,
при работе в режимах «ОТОПЛЕНИЕ», «ВЕНТИЛЯЦИЯ», «ОХЛАЖДЕНИЕ»,
«ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ
ОХЛАЖДЕНИЕ»,
«ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ОТОПЛЕНИЕ»,
«ДЕЖУРНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕР», «ДЕЖУРНОЕ ОТОПЛЕНИЕ» - все вагоны электропоезда
оборудованы системами обеспечения климата салонов вагонов городского электропоезда
СОК ГЭП (далее просто СОК), работающими совместно с комплектом электрооборудования
вагона и воздушными каналами приточного и рециркуляционного воздуха.
СОК работает в интервале температур наружного воздуха от минус 40 °С до
плюс 40 °С, в условиях относительной влажности наружного воздуха до 100 % (при
плюс 25 °С).
Основные параметры СОК представлены в таблице Таблица 3.5.
Подп. и дата
Таблица 3.5 — Основные параметры СОК
Наименование параметра
Холодопроизводительность (при расчетных параметрах наружного воздуха: при
температуре (40 + 2) °С и относительной влажности (30 + 3) %.) _кВт, не менее
Теплопроизводительность (при номинальном напряжении питания = 3000 Bu
без учета ЗВТ (теплопроизводительность ЗВТ - 24 кВт))
кВт, не менее
Расход наружного воздуха
w/t
(при номинальной населенности вагона городского электропоезда 197 человек)
Расход приточного воздуха
м? /ч, не менее
Избыточное давление в приточном воздуховоде на выходе из УКВ Па, не менее
Значение
| 56 (2 x 28)
60 (2х 30)
0... 3960
7000-800
400
Суммарная потребляемая мощность оборудования УКВ в режимах, кВт, не более
Инв. № дубл.
«Охлаждение»
43,8
220 В, - 3-х фазный, 50 Гц
0,9
110 В, постоянный
380 В, - 3-х фазный, 50 Гц
380 В, ~ 3-х фазный, 50 Гц
220 В, - 3-х фазный, 50 Гц
110 В, постоянный
3000 В, постоянный
0,302
5,6
41,6
4,26
0,222
48
Подробное техническое описание СОК, инструкция по эксплуатации и техническому
обслуживанию представлены в СОК ГЭП 01.00.00.00.000 РЭ (СОК ГЭП 01.00.00.00.000 ВЭ).
11.06.2006
В состав СОК входит (на один вагон):
— две установки
кондиционирования
воздуха
салонов
вагонов
городского
электропо-
езда УКВ ГЭП (далее просто УКВ) (УКВ ГЭП 01.00.00.00.000 РЭ);
SN
— четыре завесы воздушных тепловых (3BT) (ЗВТ 6,0-00.000 РЭ);
2
Подп. и дата
Взам. инв. №
«Вентиляция»
«Отопление»
380 В, ~ 3-х фазный, 50 Гц
Инв.
№ подл.
— один блок управления и коммутации (БУК) (ПТМ-4.01.00.00.000 РЭ).
у
NN
—
WY 3 | Зам. | 4496.80/06.5 | Peter
°%|Изм|
С.
№ докум.
Подп.
с.
HF 10.16
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
227
СОК обеспечивает очистку, обработку (нагрев, охлаждение) и циркуляцию воздуха в
салоне вагона. Приточный воздух, попадающий в салон, представляет собой смесь рециркуляционного воздуха (возвратный воздух из салона) с необходимым для воздухообмена количеством наружного воздуха. Соотношение количества наружного и рециркуляционного воздуха обеспечивается степенью открытия заслонки наружного/рециркуляционного воздуха
УКВ.
|
СОК состоит из двух УКВ, БУК и четырех ЗВТ.
БУК осуществляет питание, защиту, коммутацию и автоматическое управление
электрооборудованием УКВ, ЗВТ и климатического оборудования салона вагона. Управление
СОК осуществляется в автоматическом режиме. Параметры приточного воздуха, подаваемого в салон вагона, контролируются датчиками температуры УКВ.
Управление оборудованием УКВ, ЗВТ и климатическим оборудованием солона вагона электропоезда обеспечивается системой управления (СУ), входящей в состав БУК, в соответствии с алгоритмом управления.
Автоматические режимы:
— «Вентиляция» обеспечивает поступление приточного воздуха в салон вагона, без
нагрева или охлаждения. Подачу воздуха, через воздуховоды салона, обеспечивают УКВ;
— «Охлаждение» обеспечивает поступление охлажденного приточного воздуха в салон вагона. Подачу и охлаждение воздуха через воздуховоды салона обеспечивают УКВ. Для
охлаждения воздуха в УКВ используется парокомпрессионная холодильная машина. Холодопроизводительность автоматически регулируется БУК по сигналам датчиков температуры
УКВ. БУК размещается в подвагонном пространстве;
— «Отопление» обеспечивает поступление нагретого приточного воздуха в салон вагона. Нагрев и подачу воздуха через воздуховоды салона обеспечивают УКВ. Нагрев воздуха
осуществляется электрокалорифером УКВ. Теплопроизводительность автоматически регулируется БУК по сигналам датчиков температуры УКВ.
Питание, защиту, коммутацию и автоматическое управление СОК ГЭП обеспечивает
БУК. Электропитание БУК обеспечивается от преобразователя собственных нужд (далее по
тексту — ПСН) вагона электропоезда.
Фиксация основных параметров и оценка технического состояния СОК с информацией о виде неисправности (код аварии) осуществляется БУК.
Обмен информацией между СОК и блоком управления поездом УПУ (БУП) производится на основе универсального протокола вагонных систем (и перечень сигналов) по интерфейсу Ethernet (смотри «Протокол обмена данными между системой обеспечения климата
салонов (СОК ГЭП) и блоком управления поездом УПУ по линии связи Ethernet»).
228
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
рр. AF 10.1
№ докум.
Подн.
Дата
3.4.1.1 Установка кондиционирования воздуха
Основные части УКВ:
а) компрессорный агрегат (два компрессора и линия выравнивания масла);
6) вентилятор конденсаторов;
с) два вентилятора приточных;
д) две заслонки наружного/рециркуляционного воздуха;
е) датчики температуры, в том числе:
— рециркуляционного воздуха;
— наружного воздуха;
ж) преобразователь содержания CO2;
и) два реле давления;
к) два датчика давления
л) высоковольтный электрокалорифер, типа высоковольтный электрокалорифер для
системы обеспечения климата вагонов электропоездов ВВНБЭ-3000-24(8/16)-01 (смотри
3.4.4.2.1, далее по тексту —- ВВНБЭ);
м) два низковольтных электрокалорифера;
н) шесть амортизаторов.
УКВ выполнена в едином корпусе с двухсторонним симметричным подводом возду-
ха и монтируется на крыше вагона.
is}
&
з
=
Подробное техническое описание УКВ, инструкция по эксплуатации и техническому
Е
обслуживанию представлено в УКВ ГЭП 01.00.00.00.000 РЭ.
Е
NS
Be
2
a
>
а
Fa
xe]
я
2
|
=
iss)
|=]
co
Е
=>
Sy
=
Е
=
.
Е
ь
Е
Е
AS
2%
[УЗ
=]
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |Фефель | 10.1
<< Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
229
230
4496.00.00.000 РЭ
3
Зам.
4496.80/06.5
Drums |106
1
Рисунок 3.86 (С. 1 из 2) — Схема размещения оборудования систем обеспечения микроклимата
Установка кондиционирования воздуха (см. 3.4.1.1); 2 - Установка обеззараживания воздуха (см. 3.4.3); 3 - Завеса воздушная тепловая (см. 3.4.1.3); 4 - Противопожарный клапан (см. 3.4.5); 5 - Система обеспечения климата кабины машиниста (см. 3.4.2)
3
Головной вагон модели 62-4497
№ подл.
2
ИЯ
Инв.
“3
Зам.
4496.80/06.5
|Изм|
С.
о докум.
ala
Подп.
10.16
Дата
4496.00.00.000 РЭ
С
231
№ дубл.
Подп. и дата
Моторный и немоторный (прицепной) вагоны моделей 62-4498 и 62-4499
Взам. инв. Ne | Инв.
Рисунок 3.86 (С. 2 из 2) — Схема размещения оборудования систем обеспечения микроклимата
1 - Установка кондиционирования воздуха (см. 3.4.1.1); 2 - Установки обеззараживания воздуха (см. 3.4.3); 3 - Завеса воздушная тепловая (см. 3.4.1.3); 4 - Противопожарные клапаны (см. 3.4.5);
|109 21.06.2016
Подп. и дата
3.4.1.2 Блок управления и коммутации
Блок управления и коммутации (БУК) предназначен для питания, защиты, коммутации и автоматического управления электрооборудованием УКВ, завес воздушных тепловых
(ЗВТ) и климатического оборудования салона вагонов (головных, моторных и немоторных
(прицепных) вагонов).
Электрооборудование БУК условно разделено на отдельные системы управления:
— СОК салона вагона лобовой части вагона электропоезда;
— СОК салона вагона торцевой части вагона электропоезда;
— электрооборудование ЗВТ борта 1 и борта 2.
В состав блока входят:
— Блок коммутации и защиты (bK3), предназначенный для защиты
и коммутации по
командам системы управления, оборудования УКВ, тепловых завес и климатического оборудования вагона салона электропоезда;
— Система управления (СУ), предназначенная для питания и управления оборудованием БКЗ, УКВ, тепловых завес, климатическим оборудованием салона вагона электропоезда
в соответствии с алгоритмом управления. СУ обеспечивает работу СОК с целью поддержания заданных параметров микроклимата внутри салонов вагонов.
Всё оборудование БУК выполнено в виде отдельных конструктивных устройств:
— блок ввода вывода (БВВ);
— блок питания, диагностики и управления (BITTY);
— BK3;
— плата реле системы управления (ПР-СУ);
— плата реле управления обеззараживателем воздуха
В блоке управления и коммутации
(УОВ).
расположена аппаратура коммутации электро-
энергии, защиты силовых цепей и цепей СОК.
Подключение к блоку электрооборудования УКВ, тепловых завес, климатического
оборудования вагона осуществляется при помощи герметичных электрических соединителей,
расположенных на левой боковой стенке БУК.
Ответные части соединителей входят в комплект монтажных частей БУК.
БУК снабжен устройством электрического обогрева, обеспечивающим работоспособность при температуре окружающей среды до минус 50 °С.
Ящик закрывается крышкой с двойным уплотнением.
Крышка запирается специальным ключом.
Размещение элементов во внутреннем пространстве БУК — смотри Рисунок 3.87.
4496.00.00.000 РЭ
232
3 | 3am. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
(Dorper, И?.10.16
Hoan.
| Дата
=_=
A
co
|
LU
(|
|
io
(
‚
ofCI
a
по => 00 ||
——
—
2—3
||
В
0c
_
>
|
fa
C—rD
=
fs
9
0000
0000
'
iss]
Е[=
я
Е|=
о
Е
=
Xo)
Крышка БУК условно не показана
ee
2
Oo
т
Ss
ol
Pyт
я
=
3
[aa]
eS
=
$ | as
8 >
=| ==
|
ы
с
1 — бонка "заземления";
2 — поворотная рама с автоматами и контакторами БКЗ;
3 — разъёмы внешних подключений;
4 — рейка с автоматами и контакторами БКЗ;
5 — устройство электрического обогрева;
6 — отверстие для слива конденсата;
7 — плата реле системы управления ПР-СУ;
8 — плата реле ПР-УОВ (размещена на обратной стороне поворотной рамы с автоматами
и контакторами БКЗ);
9 — кассета с блоками БВВ и БПДУ;
10 — кассета с блоками BBB и БПДУ;
1] — рейка с автоматами и контакторами БКЗ
о
Е
Рисунок 3.87 — Размещение элементов во внутреннем пространстве БУК
<
=
ы
=|&
SIAN 3
BLN
=]> Изм|
|Зам.
|4496.80/06.5
(Ик
47.10.16
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
233
Подробное техническое описание БУКа, инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию представлено в ПТМ-4.01.00.00.000 РЭ.
При изучении устройства и правил эксплуатации комплекта, кроме настоящего Руководства, необходимо пользоваться документами, указанными в ПТМ-4.01.00.00.000 ВЭ.
3.4.1.3 Завеса воздушная тепловая ЗВТ 6,0-380/220
Завеса воздушная тепловая типа ЗВТ 6,0-380/220 предназначена для создания воздушного потока в проёме пассажирской двери препятствующего проникновению в вагон через открытые двери холодного наружного воздуха в зимний период эксплуатации и тёплого
наружного воздуха в летний период (завеса без источника тепла).
ЗВТ 6,0-380/220 состоит из двух блоков ЗВТ 3,0-380/220, ЗВТ 3,0-380/220-01 и ко-
робки соединительной КС-10.
Каждый блок ЗВТ состоит из вентилятора с рамкой, нагревателя воздуха и воздухораздаточного короба.
ЗВТ - полноточный нагреватель, весь поступающий воздух проходит через нагревательные элементы. Воздух, проходя через нагревательные элементы, нагревается до температуры не более 50°С. Максимальная температура выходящего воздуха контролируется автовозвратным термостатом. Максимальная температура корпуса ЗВТ контролируется автовозвратным термостатом, термостаты подключаются к разъему подключения питания.
Техническое описание завесы воздушной тепловой, технические характеристики,
указания по эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж), устранению возможных неисправностей, а также указания по мерам безопасности изложены в
ЗВТ 6,0-00.000 РЭ.
3.4.2 Система обеспечения климата кабины машиниста
Система обеспечения климата кабины машиниста электропоездов СОК КМ 06
ТУ 4862-026-11644806
(далее - СОК КМ) предназначена для обеспечения и автоматического
поддержания требуемых параметров микроклимата в кабине машиниста, совместно с вагонным комплектом электрооборудования, воздушными каналами приточного и рециркуляционного воздуха.
234
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
=
Подп.
47 10.16
Дата
СОК КМ работает в автоматическом режиме, с возможностью ручного регулирования, в следующих режимах: «Вентиляция»; «Охлаждение»; «Отопление»; «Подготовка вагона к рейсу»; «Поддержание вагона в отстое».
Воздух, подаваемый в кабину машиниста, очищается с помощью воздушных фильтров.
В состав СОК КМ входит:
— установка кондиционирования воздуха кабины машиниста (далее — УКВ KM);
— система управления системой обеспечения климата кабины машиниста
(ЭЛПТ.468331.001 РЭ).
— блок управления и комутации;
— пульт управления;
— высоковольтный электрокалорифер кабины машиниста типа ККМ 3000 12 (4/8)
(далее — ККМ, смотри KKM 3000-00.000 РЭ);
— канальный вентилятор типа RF-B 400х200-2 (смотри документ «SHUFT. Прямоугольные канальные вентиляторы с назад загнутыми лопатками серии RF-B. Руководство по
эксплуатации»);
— комплект ответных частей разъемов.
Техническое
описание,
инструкция
по эксплуатации
и техническому
обслу живанию
Подп. и дата
СОК KM в СОК КМ 06.00.00.00.000 РЭ (СОК КМ 06.00.00.00.000 ВЭ).
3.4.3 Установки обеззараживания воздуха
№ дубл.
Для дезинфекции воздуха в помещениях электропоезда, система вентиляции и кондиционирования вагонов электропоезда оборудована моноблочными установками для обезза-
Инв.
раживания воздуха.
Инактивация (уничтожение) микроорганизмов происходит за счет придания им ле-
Взам. инв. №
тальной дозы ультрафиолетового излучения.
ВНИМАНИЕ:
ДОПУСКАЮТСЯ
ЛИЦА, ПРОШЕДШИЕ
ef 17.06. 2016
И ОЗНАКОМЛЕННЫЕ
Подп. и дата
К РАБОТЕ С УСТАНОВКАМИ
ОБЕЗЗАРАЖИВАНИЯ ВОЗДУХА
ИНСТРУКТАЖ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
С УСТРОЙСТВОМ УСТАНОВОК И ПРАВИЛАМИ
ИХ
ЭКСПЛУАТАЦИИ!
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
ИЗЛУЧЕНИЕ ПРИ ПОПАДАНИИ
ПРИМЕНЯЕМОЕ В УОВ УЛЬТРАФИОЛЕТОВОЕ
НА НЕЗАЩИЩЕННЫЕ
КОЖНЫЕ
ПОКРОВЫ
И
AY WSF
Инв. Ne nog.
СЕТЧАТКУ ГЛАЗ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ИХ ОЖОГИ!
Зам.
Изм|
С.
|4496.80/06.5
№
докум.
(рее 1.1016
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
235
3.4.3.1 Установка для обеззараживания воздуха салонов вагона
Для дезинфекции воздуха, поступающего из УКВ через потолочный воздуховод в
салон вагона, система вентиляции и кондиционирования вагонов электропоезда оборудована
моноблочными установками для обеззараживания воздуха (МУОВ) ультрафиолетовым излучением «МЕГАЛИТ-2ЭП»
ТУ 4863-002-82453116 обозначение - ОВП 072.00.00.000.
1 - камера обеззараживания;
2 - жалюзи;
3 - УФ лампы;
4 - сильфоны лампоузлов;
5 - кронштейн;
6 - люк для технического обслуживания МУОВ и замены УФ ламп;
7 - страховочные ремни;
8 - фланец МУОВ;
9 - соединительная коробка, для коммутации ЭПРА, УФ ламп и системы управления МУОВ;
10 - кнопки «СБРОС 1» и «СБРОС 2» для обнуления счетчика времени наработки при замене
УФ ламп;
11 - отверстие для подвода кабеля от системы управления и питания;
12 - кабели с разъёмами для подключения к ЭПРА
13 - ЭПРА
13;
Рисунок 3.88 — УФ модуль УОВ МЕГАЛИТ-2ЭП
236
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
47.10.16
4496.80/06.5
№ докум.
Поди.
Дата
Рисунок 3.91 — ЭПРА
Устройство, описание работы и обслуживания, возможные неисправности YOB изложены в ОВП 072 РЭ.
ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОСТУПА К ОБСЛУЖИВАНИЮ
YOB «МЕГАЛИТ-2ЭП» НЕОБХОДИМО (В ЗОНЕ MYOB) ДЕМОНТИРОВАТЬ ПОРУЧЕНЬ,
ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОТОЛКА В ЗОНЕ ПОРУЧНЯ И ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
ЛИСТ ПОТОЛКА!
3.4.3.2 Установка для обеззараживания воздуха кабины машиниста
Для дезинфекции воздуха в кабине машиниста головной вагон электропоезда
(62-4497) оборудован установкой обеззараживания воздуха
«МЕГАЛИТ-2 ЖТ.О30» (смотри
Рисунок 3.92).
ыы
S
я
Е
5
Е
8
Е?
4
Е
>
4
Е
a
Е
<.
N
=|
alо
7
\
1 — камера обеззараживания; 2 — защитная рамка; 3 — УФ лампа; 4 — ламповый узел;
“ks
5 - разъем; 6 — люк; 7 — шпилька заземления
Рисунок 3.92 - УОВ МЕГАЛИТ-2 ЖТ.о30
=
21%
я
z ©
8|
=|
<<
3 [Am 4.06.5
[Изм
С.
№ докум.
(к.
Подн.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
237
Устройство, описание работы и обслуживания, возможные неисправности УОВ и
«МЕГАЛИТ-2 ЖТ.030» изложены в ОВП
119 РЭ.
3.4.4 Калориферы
3.4.4.1 Низковольтные калориферы
Электрокалорифер НКГ-3,0-380-01
(3 ф., 380 В, 50 гц, НКГ-3,0-380-01.000 РЭ) вхо-
дит в состав системы обеспечения климата салонов вагонов городского электропоезда
(УКВ ГЭП 01.00.00.00.000 РЭ).
3.4.4.2 Высоковольтные калориферы
3.4.4.2.1 Калорифер для системы обеспечения климата вагонов электропоездов
Высоковольтный электрокалорифер (3000 В) для системы обеспечения климата вагонов электропоездов ВВНБЭ-3000-24(8/16)-01
(ВВНБЭ-3000-24(8/16)-01 РЭ) входит в со-
став системы обеспечения климата салонов вагонов городского электропоезда
(УКВ ГЭП 01.00.00.00.000 РЭ).
3.4.4.2.2 Калорифер кабины машиниста
Калорифер кабины машиниста (ККМ) (3000 В) обеспечивает нагрев приточного воздуха для кабины машиниста.
ККМ входит в состав системы обеспечения климата кабины машиниста
(СОККМ 06.00.00.00.000 РЭ).
Приточный воздух, попадающий в кабину, представляет собой смесь рециркуляционного воздуха (возвратный воздух из кабины) с необходимым для воздухообмена количеством наружного воздуха.
Техническое описание калорифера кабины машиниста, технические характеристики,
указания по эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж), устранению возможных неисправностей, а также указания по мерам безопасности изложены в
ККМ 3000-00.000 РЭ.
4496.00.00.000 РЭ
238
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | (Popes
Изм|
С.
№ докум.
Пбдп.
1.106
| Дата
3.4.5 Противопожарные клапаны
Назначение, устройство, работа и обслуживание противопожарных клапанов
женов
изло-
3.8.2.3.
3.4.6 Воздуховоды приточные и рециркуляционные
Приточные воздуховоды обеспечивают подачу воздуха в помещения вагонов электропоезда.
Рециркуляционные воздуховоды обеспечивают подачу отработанного воздуха в
УКВ и состоят из отдельных звеньев круглого и прямоугольного сечения последовательно
соединенных друг с другом.
Для равномерной подачи воздуха по каналам воздуховодов или по салону в воздуховодах имеются воздухораспределяющие устройства (далее заслонки).
Для управления воздушными заслонками применен электропривод
BELIMO LM24A-SR.
Равномерность распределения воздуха в салоны вагонов отрегулирована в заводских
условиях.
Е
=
3.4.7 Вытяжная вентиляция
Е
5
=
Выброс воздуха из салонов вагонов электропоезда осуществляется через дефлектора,
расположенные на крыше вагонов.
р2
3.4.8 Принудительная вытяжная вентиляция
Е:
=
Принудительной вытяжной вентиляцией оборудованы: пульта кабины машиниста,
ol
os
тамбур машиниста (отсек высоковольтного преобразователя) и туалет.
=
я
=
=
Забор воздуха от микроволновой печи и холодильника в кабине машиниста осу-
$
ie]
a
ществляется через жалюзи, расположенные в перегородке.
2
a
=
ond
S
р
3.4.8.1 Принудительная вытяжная вентиляция пульта кабины машиниста
|=
Ele
>
3
Над пультом установлен вентилятор который включается автоматически при достижении температуры в пульте управления плюс 35 °С.
Еoa №
2
№
=
No ]Hism]_C.
2 NS
Зам.
|4496.80/06.5 [бе 10.16
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
239
3.4.8.2 Принудительная вытяжная вентиляция туалета
В туалете вытяжной вентилятор включается автоматически при посещении туалетов,
за счет срабатывания микровыключателя занятости туалетов и при заполнении сливного бака
на 95 % и более.
Забор воздуха из туалета осуществляется через вытяжной диффузор.
Выброс воздуха происходит через дефлектор, расположенный на крыше вагона.
3.4.9 Подготовка системы кондиционирования к работе
Проверить внешним осмотром состояние и крепление находящихся в кондиционере
фильтров.
ВНИМАНИЕ:
ЧИСТЫМИ И
ФИЛЬТРЫ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ НАДЕЖНО
ЗАКРЕПЛЕНЫ, БЫТЬ
НЕ ИМЕТЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ!
Замену фильтроэлементов необходимо проводить при появлении сигнала на пульте
управления о загрязнении воздушных фильтров (срабатывание датчика-реле перепада давлеНИЯ).
ВНИМАНИЕ:
ДОЛЖНЫ
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ
СОК ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ
КЛАПАНЫ
БЫТЬ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ!
(ВОЗДУХ ДОЛЖЕН ВЫХОДИТЬ ИЗ ПОТОЛОЧНЫХ
(ПОДОКОННЫХ)
ИЛИ НАПОЛЬНЫХ
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ)
Подготовка к работе, порядок пуска СОК (УКВ) описаны в
СОК ГЭП 01.00.00.00.000 РЭ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ УКВ БЕЗ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОВ.
ВНИМАНИЕ: НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА ФИЛЬТРОВ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ
К ПОЖАРООПАСНОЙ СИТУАЦИИ!
ВНИМАНИЕ:
ПРИ УСТАНОВКЕ
ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОВ
ЦВЕТНОЙ СЛОЙ
ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБРАЩЕН К БОКОВОЙ СТЕНЕ ВАГОНА!
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРА, НЕ
ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ.
4496.00.00.000 РЭ
240
3
Изм
Зам.
4496.80/06.5
№ докум.
ИЕ
#71010
Hoan.
Hata
3.4.10 Маркирование системы кондиционирования и вентиляции
Маркировка
кондиционирования
производится
в соответствии
с докумен-
завода-изготовителя.
РА
Инв. № подл.
ef
Подп. и дата
ПВ
Взам. инв. №
Инв.
№ дубл.
Подп. и дата
тацией
системы
Зам.
Изм
4496.80/06.5
1710.16
№ докум.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
241
g
3.5 Система водоснабжения головного вагона модели 62-4497
Система водоснабжения (Рисунок 3.91) предназначена:
— для обеспечения холодной водой умывальника туалета;
— для обеспечения холодной водой туалетного комплекса (ЭКОТОЛ-ЭП-ЭГ?2Тв,
ЭКШМС.667410.008-08094
Схема соединений электросистемы Экотол-ЭП-ЭГ?2Т).
Система водоснабжения вагона — напорная и включает в себя:
— установку подачи холодной и горячей воды УПХиГВ 3-0-0/220/3ф
(МВИЮ.667442.040 РЭ);
— бак объемом
340 л оборудованный:
устройством контроля уровня воды; электро-
обогревом, препятствующем замерзанию воды в холодное время года;
|
— трубопроводы и арматуру (наливные трубы с заправочными головками, сливные
трубы (под вагоном имеют электрообогрев) и т.д.);
— автоматическое устройство, предотвращающее переполнение бака в процессе заправки и сигнализирующим о его заполнении при заправке;
— экологически чистый туалетный комплекс (ЭЧТК) «Экотол-В»;
— умывальную чашу и порционный кран.
Работа системы заключается в следующем: вода из водоразборной колонки на станционных путях через наливные трубы с заправочными головками (Рисунок 3.92) поступает в
бак, а из него через фильтр и насос подаётся в трубопроводы и другие емкости.
На выходе из бака на трубопроводе установлен фильтр, предназначенный для очистки воды, поступающей в систему водоснабжения.
В системе водоснабжения (Рисунок 3.91) установлены автоматические воздухоотводчики для предотвращения образования воздушных пробок и обеспечения полного слива
воды при постановке вагона в отстой (устройство и эксплуатация - в ПС-0352).
ВНИМАНИЕ:
ВОЗДУХООТВОДЧИКИ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ВСЕГДА ОТКРЫТЫ!
Система водоснабжения обеспечивает полный слив воды, а также возможность
очистки,
промывки
и дезинфекции
системы.
ВНИМАНИЕ: БАК СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ НЕОБХОДИМО
ПРОМЫВАТЬ ОДИН РАЗ В 3 МЕСЯЦА. ДЛЯ ПРОМЫВКИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РАСТВОР
ХЛОРНОЙ ИЗВЕСТИ!
Конструкция
жения
в течение
вагона
8 ч после
исключает
отключения
возможность
отопления
замерзания
при температуре
воды
в системе
наружного
водоснаб-
воздуха ми-
nyc 20 °С и в течение 12 4 при температуре наружного воздуха минус 10 °С.
242
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
UF 10.16
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
Дата
РИД
Инв. Ne подл.
3
Зам.
Изм|
С.
4496.80/06.5
(Жи.
Подп
{7.10.16
4473.00.00.000 РЭ
С
243
cr
и
| ford 11.06.16
Подн. и дата
Инв.
№ дубл.
Подн. и дата
ВОДОСНАБЖЕНИЯ
УНИТАЗ
насос ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
[р
©)
ФИЛЬТР
КРАН С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
eh
КЛАПАН ОБРАТНЫЙ
P<]
&
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ
<>
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЖИДКОСТНОЙ
ГИДРОАККУМУЛЯТОР
(№)
U
У
ЧАША УМЫВАЛЬНАЯ
=
ВОДЯНОЙ
BO3AYXOOTBOAUUK
ЗАТВОР
А
C1
КЛАПАН ЗАПОРНЫЙ
AX
— КОЛЛЕКТОР
ГОЛОВКА ЗАПРАВОЧНАЯ
А
ШЕИ
КРАН САМОЗАПОРНЫЙ
<
ПОТОКА ВОЗДУХА
—Р
НАПРАВЛЕНИЕ
КРАН
121314
БЕЗРАЗЛИЧНО
ХОЛОДНАЯ ВОДА
bed
ВОДОЙ
- ЗАКРЫТО
О|
—» НАПРАВЛЕНИЕ ПОТОКА ВОДЫ
РАБОТА СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ
СЛИВ ИЗ СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ
ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ
ЗАКРЫТО
ОТКРЫТО
Рисунок 3.91 — Схема системы водоснабжения
БАК-НАКОПИТЕЛЬ
- ОТКРЫТО
НОМЕРА КРАНОВ И КЛАПАНОВ
ОТКРЫТО
ЗАКРЫТО
СХЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ 4497.50.00.001
Взам. инв. №
3.5.1 Система холодного водоснабжения
Наливные (заправочные)
головки (Рисунок 3.92) расположены с двух сторон вагона.
Ниша наливной головки
Головка наливная
A
4
1 — Створка ниши наливной головки;
2 — Головка наливная;
3 — Индикатор-сигнализатор подачи воды в наливную (заправочную) головку
Рисунок 3.92 — Наливная (заправочная) головка
Концы наливных труб утоплены в стену кузова, закрыты створками, предохраняющими их от загрязнения во время движения.
Система водоснабжения оборудована автоматическим устройством, предотвращающим переполнение бака в процессе заправки и сигнализирующим о его заполнении.
Для предотвращения обмерзания наливных труб при минусовых температурах
наружного воздуха концы наливных труб оборудованы электрообогревом.
4496.00.00.000 РЭ
244
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |p
10.16
Изм|
Дата
С.
№ докум.
Подн.
Бак объемом 340 л служит для размещения запаса воды, необходимой для удовлетворения
санитарно-гигиенических
расположен
за потолком
потребностей
пассажиров
и обслуживающего
персонала,
туалета.
Бак сварной конструкции изготовлен из листовой нержавеющей стали.
Для предотвращения обмерзания наливных труб при минусовых температурах
наружного воздуха концы наливных труб оборудованы обогревателями.
Нагревательный элемент обмотан теплоизоляцией и заключен в кожух.
3.5.2 Трубопроводы и арматура
Отдельные агрегаты и оборудование связаны между собой трубопроводами. Для регулирования
и управления
системой
водоснабжения
используются
различная
арматура.
Назначение и расположение арматуры управления системой водоснабжения
(Рисунок 3.91) приведены в таблице Таблица 3.6.
Таблица 3.6 — Назначение и расположение арматуры управления системой водоснабжения
Номер
крана и
клапана
Наименование и назначение
з
Расположение
Краны
S=
=
3
Подача воды из бака
За потолком туалета
4
Подача воды на умывальник
За створкой под умывальной чашей в туалете
5
Подача воды на унитаз
За створкой под умывальной чашей в туалете
6
Электромагнитный, для полного слива |За створкой под умывальной чашей в туалете
Е.
7
Для слива с насоса
За створкой под умывальной чашей в туалете
=
8
Слив с водяного затвора
За створкой под умывальной чашей в туалете
Е
Е
=
|: =]
=
Клапаны
3!
-
Клапаны обратные
-
Е
3
Е:
ma
1,2
|Клапаны электромагнитные (запорные) для перекрытия наливных труб
В туалете
<=
=>
oo
oe
Epes
-
8| >
Я | ==
Е | сы
is)
=
м
=
= &
я
Е. х
Or
Е
‚3
x
[Ham
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
Ne докум.
(бери. 11.10.46
Подн.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
с.
245
3.5.3 Туалет и бак-накопитель (бак сливной)
ЭЧТК «Экотол В» предназначен для удовлетворения физиологических и гигиенических потребностей пассажиров и обслуживающего персонала, а также для хранения отходов
жизнедеятельности до их удаления при помощи ассенизационной машины.
Работа и обслуживание ЭЧТК в соответствии
с КШМС.667410.008-080 РЭ.
Внутреннее оборудование туалета выполнено в соответствии с 3.1.8.1.3 и 3.5.3.
Электропитание туалета, обеспечивается комплектом электрооборудования.
Бак-накопитель (бак сливной с патрубками — смотри
КШМС.667493.008-000-0605 РЭ и Рисунок 3.93), расположен на раме под вагоном и сообщается с туалетным модулем посредством сливной трубы.
Рисунок 3.93 — Бак сливной
Для
предотвращения
от замерзания
на днище
внутреннего
бака установлены
нагре-
вательные кабели электрообогрева.
Бак-накопитель оборудован датчиками уровня заполнения бака (10 %, 80 % и 95 %),
а также
датчиком
температуры.
Информация от датчиков поступает на пульт управления электросистемой ЭЧТК
"ЭКОТОЛ-В" (смотри КШМС.667410.003.950-10 РЭ и Рисунок 3.94) который находится в
шкафу с электрооборудованием (поз. 36 Рисунок 2.6 (С. 2 из 4)).
4496.00.00.000 РЭ
246
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | (025
HF 10.16
Изм|
Дата
С.
| №докум.
| Поди.
1 - Пульт управления
2 - Блок питания;
3 - Блок управления установки
подачи воды (УПХиГВ);
Рисунок 3.94 — Пульт управления, блок питания пульта и блок управления установки подачи
Подп. и дата
ВОДЫ
Информация о заполнении бака выводится на дисплей CBIIB-YH.
При заполнении бака на
10 % и 80 % на пульте загораются желтые светодиоды
«10%» и «80 %» соответственно.
Инв. № дубл.
При заполнении бака на 95 % на пульте управления загорается красный светодиод
«95 %», после чего работа туалетов должна быть прекращена.
На торце внутреннего бака расположен датчик температуры.
Датчик температуры предназначен для включения электрообогрева в автоматиче-
ВНИМАНИЕ!
ПРИ РАБОТЕ КОМПЛЕКСА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ И НА
СТОЯНКЕ НЕОБХОДИМО:
27.06. 2016
— ПЕРИОДИЧЕСКИ ПРОВЕРЯТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПЛЕКСА ПО СВЕТОВОЙ
ИНДИКАЦИИ НА ПУЛЬТЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ
ВАГОНА И
РЕАГИРОВАТЬ НА ЭТУ ИНФОРМАЦИЮ;
— ПРИ ЗАГОРАНИИ СВЕТОДИОДА О ЗАПОЛНЕНИИ БАКА СЛИВНОГО ДО
fe
Подп. и дата
Взам. инв.
о
ском режиме при снижении температуры жидкости внутри бака ниже 3 °С.
РР
Инв.
№ подп.
95 % РАБОЧЕГО ОБЪЁМА ИСКЛЮЧИТЬ ПОЛЬЗОВАНИЕ ТУАЛЕТАМИ!
Зам. | 4496.80706.5
Изм|
С.
№ докум.
|=:
1016
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
247
ВНИМАНИЕ! УДАЛЕНИЕ ОТХОДОВ ИЗ БАКА-НАКОПИТЕЛЯ (BAKA
СЛИВНОГО) ПРОИЗВОДИТСЯ В ПУНКТАХ ОБОРОТА И\ИЛИ ФОРМИРОВАНИЯ
ПОЕЗДОВ!
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
— СБРОС В УНИТАЗ ТРЯПОК, МУСОРА И ДРУГИХ ПРЕДМЕТОВ, Т.К. ОНИ
МОГУТ ЗАБИТЬ СЛИВНУЮ ТРУБУ ИЛИ ТРУБУ ОТКАЧКИ БАКА, НАРУШИТЬ РАБОТУ
БАКА-НАКОПИТЕЛЯ;
— ПЕРЕПОЛНЕНИЕ БАКА-НАКОПИТЕЛЯ (БАКА СЛИВНОГО);
— ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЕ СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА БАКА-НАКОПИТЕЛЯ
(БАКА СЛИВНОГО) В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 2 ЧАСА ПРИ НАХОЖДЕНИИ В
НЁМ ЖИДКИХ ОТХОДОВ;
— ОЧИСТКА ЧАШИ УНИТАЗА ОТ ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ ОСТРЫМ
ИНСТРУМЕНТОМ ИЛИ ПРОТАЛКИВАНИЕМ ПРЕДМЕТОВ В СЛИВНУЮ
МАГИСТРАЛЬ;
— ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУАЛЕТА БЕЗ ВОДЫ.
Удаление отходов из бака-накопителя (бака сливного) производится в пунктах оборота поездов
с помощью
ассенизационной
машины.
Рисунок 3.95 — Унитаз
4496.00.00.000 РЭ
248
3
Изм|
|Зам. | 4496.80/06.5 [05-4
С.
№ докум.
Подп.
0.16
| Дата
3.5.4 Подготовка к работе и порядок работы системы водоснабжения
В процессе эксплуатации все операции по работе с системой водоснабжения производить согласно схемы системы водоснабжения (Рисунок 3.91), размещенной на панели за
унитазом.
3.5.4.1 Заправка водой системы водоснабжения
Заполнение системы водоснабжения осуществляется через заправочные головки в
лючках боковин вагона.
ВНИМАНИЕ:
ПЕРЕД ЗАПОЛНЕНИЕМ
СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ ВОДОЙ
ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО
КОЛЬЦА В
ЗАПРАВОЧНОЙ ГОЛОВКЕ!
ВНИМАНИЕ:
ЗАПОЛНЕНИЕ
ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТКРЫТЫХ
СИСТЕМЫ ВОДОЙ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ
КЛАПАНАХ И
СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ
КРАНАХ УКАЗАННЫХ НА СХЕМЕ
(Рисунок 3.91)!
Заполнение системы прекращается автоматически при срабатывании клапанов электромагнитных (запорных) 1, 2.
Клапан электромагнитный (запорный) позволяет беспрепятственно заполнять бак
вагона водой в случае отсутствия электропитания.
is}
5i
я
Клапана электромагнитные входят в состав автоматического устройства контроля
Е
Е
Е
уровня воды (АУВ).
Е
Индикаторы-сигнализаторы установлены в непосредственной близости от головки
наливной трубы.
=
iS
Е
При подаче воды в заправочную головку наливной трубы срабатывает датчик давле-
2
|:
Е
ния (подается питание на АУВ), индикаторы-сигнализаторы мигают зеленым цветом.
Ss
По окончании заправки срабатывает датчик уровня, и индикаторы-сигнализаторы
ol
светятся постоянно зеленым цветом, при этом клапан закрывается.
fea)
=
=
=3
faa]
При возникновении в баке избыточного давления срабатывает датчик давления бака,
[522
и индикаторы-сигнализаторы светятся красным цветом, при этом клапан электромагнитный
=>
закрывается.
=>
ond
|
S|
“2
-
Конструкция и принцип действия АУВ изложеныв
St] =>
|
Е|
Е
06.6086.00.01 РЭ.
=
<
ВНИМАНИЕ:
ПРИ ЗАПРАВКЕ ВАГОНА ВОДОЙ НЕ ДОПУСКАТЬ
ПЕРЕПОЛНЕНИЯ СИСТЕМЫ
a
ВОДОСНАБЖЕНИЯ!
=
5SAN
2/2
ai | ЗЧ
m) ow
1%
Изм|
Зам.
|4496.80/06.5
|Cperfece.
10.16
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
249
ВНИМАНИЕ:
НЕОБХОДИМО
ПОСТОЯННО
СЛЕДИТЬ ЗА ИСПРАВНОСТЬЮ
ВЕСТОВОЙ ТРУБЫ БАКОВ, НЕ ДОПУСКАТЬ ЕЕ ЗАСОРЕНИЯ ИЛИ ЗАМЕРЗАНИЯ!
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
ЗАКУПОРКА ВЕСТОВОЙ ТРУБЫ, В ТОМ ЧИСЛЕ
СТОЯКА УМЫВАЛЬНОЙ
ЧАШИ, КУДА ПРИСОЕДИНЕНА
ЭТА ТРУБА, МОЖЕТ
ПРИВЕСТИ К РАЗДУТИЮ
БАКА, ПРОРЫВУ РЕЗИНОВОЙ ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ
БАКА И, КАК СЛЕДСТВИЕ, ЗАЛИВУ ПОТОЛКА ТУАЛЕТА!
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ВОДЫ ИЗ ВЕСТОВОЙ ТРУБЫ ПРИ
НЕИСПРАВНОСТИ КЛАПАНА, НЕРАБОТАЮЩЕМ
AYB - ВО ИЗБЕЖАНИЕ
ПОВРЕЖДЕНИЯ БАКОВ ЗАПОЛНЕНИЕ
СЛЕДУЕТ НЕМЕДЛЕННО
СИСТЕМЫ
ПРЕКРАТИТЬ И ОТСОЕДИНИТЬ НАЛИВНУЮ
ВОДОЗАПРАВОЧНОЙ
ВНИМАНИЕ:
ГОЛОВКУ ВАГОНА ОТ
КОЛОНКИ!
ПРИ ПОДТЕКАНИИ ВОДЫ ЧЕРЕЗ РЕЗИНОВУЮ
ПРОКЛАДКУ
(ПРИ ОСАДКЕ РЕЗИНЫ И ОСЛАБЛЕНИИ БОЛТОВОГО КРЕПЛЕНИЯ КРЫШКИ БАКА),
НЕОБХОДИМО
СВОЕВРЕМЕННО
ПРОИЗВОДИТЬ ПОДТЯЖКУ БОЛТОВ!
ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ И СЛИВА ВОДЫ ИЗ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБЫ
КРЫШКА КОЖУХА ЗАПРАВОЧНОЙ ГОЛОВКИ ДОЛЖНА БЫТЬ ОПУЩЕНА ВНИЗ
(ЗАКРЫТА)!
ВНИМАНИЕ:
ЗАПРАВКУ СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ
ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ НАРУЖНОГО
— ПОСЛЕ ВЫДЕРЖКИ
ПРИ
ВОЗДУХА ПРОИЗВОДИТЬ:
ВАГОНА В ОТАПЛИВАЕМОМ
ПОМЕЩЕНИИ
НЕ
МЕНЕЕ 3 СУТОК;
— ПОСЛЕ НАГРЕВА ВОЗДУХА В ВАГОНЕ ДО ТЕМПЕРАТУРЫ НЕ НИЖЕ
ПЛЮС 12 °c!
Излив воды через вестовую трубу сигнализирует о заполнении баков.
3.5.4.2 Слив воды из системы водоснабжения
Слив воды из системы производить согласно таблицы, приведённой на схеме систе-
мы водоснабжения - смотри Рисунок 3.91.
ВНИМАНИЕ:
СЛИВ ВОДЫ ИЗ СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ
ДОЛЖЕН
ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ НА ГОРИЗОНТАЛЬНОМ УЧАСТКЕ ПУТИ!
250
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
Фе
#1016
Подп.
Дата
В фильтре сети холодного водоснабжения вывернуть пробку, промыть и установить
обратно.
ВНИМАНИЕ:
ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО
НИЖЕ, НЕРАБОТАЮЩЕМ
ОТОПЛЕНИИ И
ОТСТОЙ, ВОДУ НЕОБХОДИМО
— СИСТЕМЫ
ВОЗДУХА ПЛЮС
ПЕРЕД ПОСТАНОВКОЙ
ПОЛНОСТЬЮ
3 °СИ
ВАГОНА В
СЛИТЬ ИЗ:
ВОДОСНАБЖЕНИЯ;
— КОМПЛЕКСА ЭЧТ!
3.5.4.3 Слив воды из комплекса экологически чистого туалета
Для слива воды из комплекса ЭЧТ необходимо:
— на унитаз установить информационную заглушку из картона «Не пользоваться до
введения в эксплуатацию»;
— закрыть кран 5 подачи воды к туалетным модулям (унитазам) из системы водоснабжения вагона;
— несколько раз включить, нажатием кнопки «СМЫВ», цикл смыва до прекращения
подачи воды в чашу унитаза;
Подп. и дата
— произвести откачку и дезинфекцию сливного бака (бака-накопителя).
3.5.4.4 Слив фекалий из бака-накопителя
№ дубл.
Бак-накопитель опорожняется на технической площадке в депо, при помощи вакуумной ассенизационной машины, через откачные устройства с муфтами «Каммлок», имею-
Инв.
щимися по обеим сторонам вагона.
Q
Для откачки содержимого бака необходимо:
— снять крышку с откачной трубы бака-накопителя;
21.0 6.008
— подключить откачивающий шланг;
— открыть кран откачного устройства;
— откачать содержимое бака;
— закрыть кран откачного устройства;
— отключить
В
Инв. № подл.
\for7
Подп. и дата
Взам. HBB.
— выключить комплекс экологически чистого туалета;
откачивающий
Зам. | 4496.80/06.5 [бор 110.16
Изм|
С.
|
№докум.
Подп.
| Дата
шланг;
4496.00.00.000 РЭ
251
— после завершения работы промыть дезинфицирующим раствором присоединительный штуцер трубы откачки;
— установить крышку на откачную трубу бака-накопителя;
— включить
комплекс
в работу.
Не реже одного раза в 7 дней необходимо проводить промывку бака-накопителя путём заполнения бака водой до 80 % объёма через трубы откачки, с добавлением в бак перед
заполнением
раствора
моющего
средства
(концентрация
- согласно
инструкции
на дезинфи-
цирующие средства).
После промывки произвести опорожнение бака.
Более подробная информация изложена в КШМС.667493.008-000-0605 РЭ.
3.5.5 Маркирование системы водоснабжения
Маркировка арматуры системы водоснабжения выполнена голубым цветом.
Нумерация
кранов
и клапанов
произведена
в соответствии
со схемой
системы
водо-
снабжения.
С.
252
4496.00.00.000 РЭ
3 | 3am. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
_
|
Подп.
[410.14
| Дата
3.6 Электрооборудование
На электропоезде (постоянного тока с асинхронным приводом) установлен комплект
электрооборудования AO «P93» (КЭО), соответствующий TY JIP.000.304.200.054 и обеспечивающий следующие режимы работы:
— пуск и регулирование скорости в двигательном режиме на маневровой и ходовых
позициях контроллера машиниста;
— управление тягой и торможением по системе многих единиц из головных вагонов
контроллером машиниста;
— изменение уставок пускового и тормозного токов на всех моторных вагонах электропоезда из кабины машиниста;
— изменение направления движения электропоезда;
— рекуперативное торможение в диапазоне скоростей от 120 км/ч до (10=0,5)км/ч
при напряжении в контактной сети до 3700 В;
— совместное рекуперативно-реостатное торможение, действующее с максимальной
скорости в диапазоне напряжений контактной сети от 3700 до 3950 В;
— реостатное торможение, действующее с максимальной скорости, в случае, когда
напряжение в контактной сети превышает 3950 В или по команде машиниста;
— дотормаживание до полной остановки электропневматическим тормозом (ЭПТ)
всех вагонов
по окончании
электродинамического
торможения;
$
&
$
=
— включение ЭПТ на вагонах секции (М+П), (М+М+П), (М+М-Г), (M+T) в случае
Е
неисправности электрического тормоза моторного вагона данной секции;
EF
— совместное электродинамическое торможение моторных вагонов с ЭПТ прицеп;
ных вагонов (Ha 3T позиции KM) и с добавлением ЭПТ моторных вагонов (на 4Т позиции
9
Р
КМ).
ра
Е
Электрооборудование обеспечивает защиту от аварийных режимов в силовых цепях,
=
ol
цепях управления и вспомогательных цепях.
>
Устройство, состав, технические данные и принцип работы комплекта электрообо-
fea}
=
=
рудования, сведения
=a
a
эксплуатации
изложены
в ОТР.460.073.
>
Комплект электрооборудования электропоезда ЭГ2Тв основной составности вклю<=
чает электрооборудование 2-х головных и 3-х моторных, а также один комплект ЗИП.
|5
ET es
FC
по
Основное оборудование комплекта это:
=>
Е ~
— Асинхронные тяговые электродвигатели TME46-32-4 номинальной мощностью
Halo
2
300 кВт (см. 3.2.1.1.1);
о
3Е| №
AlN
ol
<
4| М3
|Зам. | 4496.80/06.5
[Yepene |.10.16
=]
С.
Подп.
^« Изм
№ докум.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
253
— Тяговый преобразователь CC1500 DC 3kV 12000 с двумя двухуровневыми инверторами
для потележечного
управления
тяговыми
двигателями,
охлаждение
жидкостное
(см. 3.6.2.2);
— Выключатель быстродействующий UR 26-64 (Secheron) на номинальный ток 2300
А. Предельный отключаемый ток 20 кА (cM. 3.6.4.1);
— Сетевой реактор 50514-00), индуктивность 25 мГн с принудительным воздушным
охлаждением (см. 3.6.2.1);
— Резисторы тормозные 1БС.097. Номинальная мощность каждого из двух блоков
тормозных резисторов 400 кВт (см. 3.6.4.3).
Схема межвагонных соединений - смотри Рисунок 2.1.
Структурная схема поездного оборудования
- смотри Рисунок 3.96 и Рисунок 3.97.
Перечень аббревиатур - приложение к «Структурной схеме поездного оборудования» представлен в Таблица 3.7.
Наименование и тип составных частей комплекта электрооборудования с краткой
функциональной характеристикой представлен:
— головного вагона — в Таблица 3.8;
— моторного вагона - в Таблица 3.9.
Аппараты
в основном
скомпонованы
в виде
Подробное описание KOO
в OTP.460.073.
Тип
на котором
блока,
панели,
ящика
блоков,
панелей
устанавливается
и ящиков.
конкретный
аппарат,
приве-
дён в перечнях элементов электрических схем вагонов электропоезда (OTP.355.017 ПЭ3,
OTP.355.016 ПЭЗ, 0ТР.355.033 IT93).
Схемы
электрические
принципиальные
комплекта
электрооборудования
(OTP.355.033 93, OTP.355.016 Э3, OTP.355.017 Э3) - смотри ОТР.460.073.
Комплект схем электрических соединений и таблиц соединений — смотри
4497.00.00.000 Д10, 4498.00.00.000 Д10, 4499.00.00.000 7110.
Схемы электрические принципиальные -— смотри 4497.00.00.000 93,
4498.00.00.000 Э3, 4499.00.00.000 Э3.
254
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
(р
At 10.14
№ докум.
Подп.
Дата
<
Моторный
Моторный
Головной
Моторный
Головной
© O
OO
OO
OO
OO
Чи
СС
БУСК
В
Е
&
а
8
=
a
Е
e|НЕ &
Е
8
|
Режим TATH
Разрешение
тягового режима,
$
У
Ё
Кэт
Е
Ш
4
|
|
MK
|
\
у
.
|
.
и
|
я*
Песочница
Т
.
.
2
i
тля безопасности
|
Кэт
1108
.
ох
.
.
Е:
Ww
bs*
Песочница
Е:
wy.
|
.
з*
Песочница
Кэт
г
Нос
2
nnecra
Подп. и дата
ПОС ГВ
№ дубл.
УПУ
<
:
Инв.
[aa
|
|.
БРУ
Коммутатор Ethernet A2
Взам. инв. №
|147 11.06.1068
ЛИР
Подп. и дата
№ подл.
Инв.
ВидеорегистраторAd
ИМС 28
Коммутатор Ethernet A7
Kommytatop EthernetA2
|
д
а
|
jp EthernetА?
Коммутатор EthernetA2
Коммутатор Ethernet А?
|
В
||
Видеорегистратор A4
Видеорегистратор A4
3
Видеорегистратор АА.
Га | [aa
|
ca
БУД
Г
ИМС 28
cena)
Коммутатор EthernetА7
a
|"
=
ГП
isch
|
|
|
Сервер
NCH
БРУ
Act
Видеорегистратор А20
Видеорегистратор A20
и”
чине
<=
om=mm Дверная линия САМ
Межпоездная линия Ethernet
——®
Поездная линия САМ
«линии ЛИНИЯ Ethernet 100MBur/ceK
omma=s ЛИНИЯ Ethernet 1ГБит/сек
ЛИНИЯ
САМ
Видеорегистратор Ad
Проводной сигнал
—RS-485 Линия
*
ws RS 232 Линия
ПОС
<eame
VGA
Линия
Рисунок 3.96 — Структурная схема поездного оборудования ЭГ2Тв №001
JAN,
Изм
WING.)
Го
|.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
Копировал
С.
255
Формат А4
/\
Активация кабины
Управление дверями
$
БЛОК
|
У
| КЭТ
|
|
р
|
MK
|
:
д
8
Песочница
[vet |
А
Напорная магистраль
MK
|
| Кэт
|
| БЛОК
В
Тормозная
|
|
№ дубл.
Ds)
ii
i
маги
Г
НЫ
*
|
|
|
БУД
CHBO
fs
|
|
Коммутатор Ethernet A2
|
[
5УД
| Wi-Fi
|
|
|
Ved 27.06. 208
|
Г
MMC 28
oa
т
au
|
11
Г]
[ею] ||| 54 |
|
|
Коммутатор EthernetA2
Коммутатор Ethernet A2
Коммутатор Ethernet А?
|
|
Видеорегистратор A4
Видеорегистратор A4
Видесрегистратор A4
3p A20
Видеорегистратор A4
ЭПК
Коммутатор Ethernet A7
|
|
|
Г
БУПО1
T
:
i
|
|
ы
jl
Коммутатор EthernetA7
Коммутатор Ethernet A7
КИ
ры
CAA
т
Подп. и дата
|
to
|
Иив.
|
У
1
Взам. инв.
=
q
'
ЭПК
Подп. и дата
Головной
=
дд
Инв. № подл.
Прицепной
ot
Разрешение |
тягового режима,
а
his
Моторный
Моторный
Головной
видеорегистратор A+
aoa
om
==»
ЛинИЯ Ethernet 100МБитсек
ЛИНИЯ Ethernet 1ГБит/сек
Межпоездная пиния Ethernet
—
> Поездная линия САМ
© Линия САМ ППОС
>
———
auumas Дверная пиния CAN
Проводной сигнал
RS-485 Линия
= RS 232 Линия
УСА Линия
Рисунок 3.97 — Структурная схема поездного оборудования ЭГ2Тв №002
JAM
Изм
Wh Loft.5 [т
№ докум.
Подп.
|
4496.00.00.000 РЭ
| Дата
Копировал
С.
257
Формат A4
Таблица 3.7 — Перечень аббревиатур (смотри Рисунок 3.96 и Рисунок 3.97)
АБКМ
Адаптер блока контроллера машиниста
АВ
Адаптер вагона
BK02
Модуль коммутационный
БЛОК
Безопасный объединенный локомотивный комплекс
БПУО1
Блок устройства переговорного
БРУ
Блок резервного управления
БУГС
Блок управления гребнесмазывателем
БУДвИ
Блок управления дверьми поездной
БУДвС
Блок управления дверьми салонный
БУСТК
Блок контроля температуры подшипников
БУТ
Блок управления тормозом
БУТИ
Блок управления тяговым приводом
Видеорегистратор А4
Видеорегистратор А4
Видеорегистратор А20
Видеорегистратор А20
ВК
Вспомогательный компрессор
JY HM
Датчик давления напорной магистрали
ДС]
Дисплей машиниста МСУД
ИМС15
Модуль сетевой информационный ИМС15 8шт.
ИМС28
Модуль сетевой информационный MMC28 2шт.
Коммутатор Ethernet A7
Коммутатор Ethernet A7
Коммутатор Ethernet A2
Коммутатор Ethernet A2
КЭТ
Клапан экстренного тормоза
MK
Мотор-компрессор
МКУИ
Модуль коммутационный Устройства индикации
Песочница
Устройство хранения и подачи песка
ППОС Гв
Противопожарная и охранная система головного вагона
ППОСС
Противопожарная и охранная система салона
ИСН
Преобразователь собственных нужд
Сервер
Сервер дисплея машиниста
СКВО
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Тормозная магистраль
Тормозная воздушная магистраль
я
Е
Е
eC
B
ag
ЭПК
GSM
Электромагнитный клапан ЭПК-150
GSM модуль
>
Wi-Fi
Wi-Fi модуль (точка доступа)
=
Е
Е
Е
aa)
=
les
я
=
=
Blom
°
‘8
: AN
Е
z
~
|
“< Изм|
21 {3
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
й
(Gepee [11016
Поди.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
259
Таблица 3.8 — Наименование и тип составных частей комплекта электрооборудования головного вагона модели 62-4497
Наименование и тип составных частей элекФункциональная характеристика
трооборудования
БЛОКИ И ПАНЕЛИ
Аппаратура защиты, переключения батареи,
1ПА.422.33 УЗ (панель)
управления ПСН*, резервированием, индикация. Напряжение +110 В, ~380 В.
Аппаратура защиты, управления электроп1Б.253.23 УЗ (блок)
невматикой, компрессором и освещением,
обогревом кабины и кондиционером салона.
Питание радиостанции, АЛС, пульта и др.
потребителей. Напряжение +110 В, ~380 В.
ЯЩИК
1Я.141 Y1
Высоковольтная аппаратура ПСН, защиты и
коммутации цепей отопления салона и кабиНЫ.
Автотрансформатор.
Аппаратура питания и защиты 380 В и внешнего питания ПСН.
БЛОКИ СОПРОТИВЛЕНИЙ
15С.059.2 У1
Блок сопротивлений (буферный для ПСН),
ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ.
1Б5С.102 УЗ
Блок сопротивлений для заряда в/в конденсаторов в ПСН.
Таблица 3.9 — Наименование и тип составных частей комплекта электрооборудования моторного вагона модели 62-4498
Наименование
и тип
составных
частей
элек-
трооборудования
БЛОКИ И ПАНЕЛИ
1Б.248.33 УЗ
Функциональная характеристика
Аппаратура управления и защиты — отоплением, кондиционером салона, вентилятором,
насосом и подогревом тягового преобразователя (ТП).
Промежуточные реле ТП.
Напряжение +110 В, ~380 В.
Аппаратура управления и защиты - пантографом, реле блокировок безопасности,
вспомогательным компрессором, резервированием, освещением, песочницей и буксами,
быстродействующим выключателем, вентилятором реактора.
Напряжение +110 В, ~380 B:
Аппаратура управления злектропневматикой.
1Б5.249.23 УЗ
1БА.598 УЗ
ЯЩИКИ
1Я.133.1 У1
Элементы системы охлаждения TI: насос,
вентилятор, радиатор, реле давления, трубопроводы.
Напряжение +110 В, ~380 В.
260
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
« ИЗ.10.16
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
Дата
Наименование
и тип
составных
частей
элек-
трооборудования
1Я.136 У1
Функциональная характеристика
Высоковольтная аппаратура с элементами
защиты отопления салона, в/в предохранители, главный разъединитель и разрядные сопротивления.
Быстродействующий выключатель с блоком
ускоренного отключения и схемой управления. 3000 В.
1Я.139 У1
БЛОКИ СОПРОТИВЛЕНИЙ
1БС.094.5...1БС.094.8 У1
1BC.097,
Тормозные сопротивления.
Блок сопротивлений для разряда в/в конденсаторов.
ФИЛЬТРЫ
1Ф.004.1 У1
1ДР.050М.3 У1
РЕАКТОР
$0514-0 DD
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
СС 1500 DC ЗКУ U 2000 037 A02
ДВИГАТЕЛЬНО-РЕДУКТОРНЫЙ
ТМЕ 46-32-4
ОМК 2-66-495Е
Ёмкость фильтра радиопомех.
Дроссель фильтра радиопомех
Сетевой реактор (см. 3.6.2.1)
Тяговый
БЛОК _| (TSA010924R1)
Электродвигатель тяговый
Редуктор
Таблица 3.10 — Наименование и тип составных частей комплекта электрооборудования немо-
торного (прицепного) вагона модели 62-4498
Наименование
и тип
составных
Подп. и дата
трооборудования
ПАНЕЛИ
1ПА.422.35 УЗ
элек-
Функциональная характеристика
Аппаратура защиты, управление резервироBaHHeM, индикация
ЯЩИКИ
1Я.128.10 У1
Инв. № дубл.
частей
Высоковольтная аппаратура защиты и коммутации цепей отопления салона
БЛОКИ
1Б.251.34 УЗ
в
Аппаратура защиты, управление электропневматикой, освещением, обогревом и кондиционером салона
Взам. инв.
Электроснабжение высоковольтных потребителей вагона обеспечивается от поездной силовой электромагистрали напряжением 3000 В постоянного или однофазного перемен-
Инв. Ne nom.
Цодп. и дата
Lod 217.06. 2016
ного тока частотой 50 Гц.
Электроснабжение низковольтных потребителей вагона обеспечивается:
— от поездной электромагистрали 110 В / 3 кВт через высоковольтный статический
преобразователь;
— от межвагонной электромагистрали 220 В, трехфазный, 50 Гц / 5 кВт
№
><
53
[3am. | 4496.80/06.5
—<Изм|
С.
№ докум.
рее
17.10.16
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
261
— OT аккумуляторной
батареи (при отсутствии напряжения в высоковольтной маги-
страли 3000 В или внешней трехфазной сети 380 В);
— от внешней трехфазной сети напряжением 380 В переменного тока (на стоянках).
Управление всеми потребителями вагона, осуществляется с пульта управления,
установленного
в кабине
машиниста.
Потребители электроэнергии, а также оборудование комплекта электрооборудования
размещаются как внутри вагона, так и снаружи (см. таблицу Таблица 3.11).
4496.00.00.000 РЭ
262
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | (блеф | {7.10.1
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
Таблица 3.11 — Перечень основных потребителей электроэнергии электропоезда
Примечание
Наименование потребителей электроэнергии
Головной вагон модели 62-4497
3 - 50Гц, 380 В (Sin)
Компрессор 1 УКВ салона
Компрессор 2 УКВ салона
Вентилятор конденсаторов УКВ салона
Вентиляторы приточные УКВ салона
Электрокалориферы УКВ салона
Электрокалориферы СОК кабины машиниста
Компрессор тормозной
Нагреватели
тепловых
Продолжительность включения не более 40 %
завес
Электронагреватель бака холодной воды
Электронагреватель бака ЭЧТ
3 ~ 50Гц, 220 В (Sin)
Питание через трансформатор
380/220 В, трансформатор в комплект
ПСН не входит
Обеззараживатели воздуха салона
Вентиляторы тепловых завес
Обеззараживатель воздуха кабины машиниста
Водонагреватель туалета
Насос водоснабжения
Подгп. и дата
Электронагреватель туалета
= 110В
Батарея аккумуляторная
Освещение
Электрооборудование дверей
Инв. № дубл.
Компрессор УКВ кабины машиниста
Вентилятор конденсатора УКВ кабины машиниста
Вентилятор приточный УКВ кабины машиниста
Радиостанция
Дисплеи
Информационные табло
| GF 17.08.1006
Преобразователь собственных нужд
AY GSE
Инв.
№ подл.
Подп. и дата
Взам. HHB.
о
Табло маршрутное
Система видеонаблюдения
СКНБ
Пожарная сигнализация
БЛОК
Гребнесмазыватель
Прожектор
Зам. | 4496.80/06.5 | (нике lf7.10.16
Изм!
С.
№ докум.
Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
263
Примечание
Наименование потребителей электроэнергии
Фонари буферные
Обогрев стёкол кабины
Песочницы
Управление тормозами
УПУ
Коммутатор
Стеклоочиститель
и стеклоомыватель
Цепи управление туалета
Блок управления вагоном (БУВ)
АУВ
Моторный
вагон модели 62-4498
3 - 50Гц, 380 В (Sin)
Компрессор 1 УКВ салона
Компрессор 2 УКВ салона
Вентилятор конденсаторов УКВ салона
Вентиляторы приточные УКВ салона
Электрокалориферы УКВ салона
Нагреватели
Насос
тепловых
системы
Вентиляторы
завес
охлаждения
системы
тягового
охлаждения
преобразователя
тягового
преобра-
зователя
3 - 50Гц, 220 В (Sin)
Питание через трансформатор
380/220 В, трансформатор в комплект
ПСН не входит
Обеззараживатели воздуха салона
Вентиляторы
тепловых
завес
=110B
Освещение
Электрооборудование дверей
Дисплеи
Информационные табло
Преобразователь тяговый
Система видеонаблюдения
БУСТК
Пожарная
сигнализация
Песочницы
Управление тормозами
Коммутатор
Блок управления вагоном (БУВ)
264
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам.
Изм|
С.
4496.80/06.5
Ne докум.
к \tF 10.16
Tiban.
| Дата
3.6.1 Системы
3.6.1.1 Силовая схема и вспомогательные цепи
Силовая схема асинхронного тягового привода (АТП) приведена на схеме
OTP.355.016 Э3 лист 1.
3.6.1.1.1 Описание силовой схемы АТП
После включения быстродействующего выключателя QF напряжение 3000 В подает-
ся на ТП по цепи: пантограф ПК - сетевой фильтр L1 — замкнутый контакт ГР — QF — шунт
дифференциального реле ДР] — сетевой реактор L2 — ТП.
Минус 3000 В постоянно подан на ТП от рельсов через заземляющие устройства ЗУ,
птунты счетчика электроэнергии RS2 и амперметра RS1, второй шунт дифференциального
реле ДРИ.
Представленное в силовой схеме тяговое электрооборудование, имеет следующее
функциональное назначение:
—FV1...FV3
- ограничители перенапряжений, предусмотренные для защиты от им-
пульсных перенапряжений на входе силовой схемы;
8
=
Е
a
-L1Cl1
- фильтр защиты OT радиопомех со стороны токоприемника;
— QF
- главный быстродействующий выключатель обеспечивает защиту си-
a
ловых цепей от токов короткого замыкания с прямым действием на отключение и по сигнаЕ
лам непрямого действия от дифференциального реле ДР] и от блока управления тяговым
Oo
Е
преобразователем (ТП);
5
— ВУ]
- датчик напряжения контактной сети;
— ДР]
- дифференциального реле защиты от замыканий силовых цепей на
— [2
- сетевой реактор уменьшает пульсации тока в контактной сети и, со-
N
ol
=
корпус;
=
=
$
ise]
x
<2
iw
ответственно, снижает мешающее влияние на рельсовые цепи сигнализации и линии связи;
em
=
—Co
s
Я | erst
- конденсаторы (сборка конденсаторов) входного фильтра обеспечи-
вают снижение пульсаций + напряжения Ha входе тягового преобразователя; :
5 ae
Elm
Вс
о
a
ЕET
3
< З NS
№
»
di RS 3
=)“
Изм|
|Зам.
|4496.80/06.5
(их
1106
С.
№ докум.
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
265
— TII(A1.1)
-тяговый преобразователь, предназначен для регулирования силы тяги
и электродинамического торможения (ЭДТ) моторного вагона с асинхронными тяговыми
двигателями (АТД) и содержит следующее основное электрооборудование:
— АИН1, АИН2.
- автономные инверторы напряжения, выполненные Ha IGBT-
модулях 6,5KB, обеспечивают реверсирование АТД, регулирование момента и скорости вращения АТД в режимах тяги и ЭДТ, независимо для каждой моторной тележки; АИН]
и
АИН?2 выполнены по простой схеме трехфазного моста (см. рис. Б-2.1) с двухуровневым способом преобразования постоянного напряжения в трехфазное переменное и обратно при
OT;
— М1.1...М4.1
-АТД, содержащие датчики скорости вращения и температу-
ры статора (см. M1.2...M4.2, лист 2);
— ПТ, ПТ2
— прерыватели тормозные, предназначенные для широтно- им-
пульсного регулирования мощности в тормозных резисторах R2 и R3 с автоматическим перераспределением энергии торможения между контактной сетью и тормозными резисторами, а
также для снижения перенапряжений на конденсаторах Сф сетевого фильтра и обеспечения
штатного ускоренного разряда конденсаторов; упрощенная схема бока тормозных прерывателей приведена на рис. Б-2.2.
— Ср
— конденсатор подавления радиопомех со стороны «минуса»
силовых цепей преобразователя;
— КМ|, Rus
— контактор и резистор предварительного заряда конденсато-
— KM2
— линейный контактор;
— UVAI1...UA7
— датчики тока.
ров Сф;
3.6.1.1.2 Режим тяги
Момент или сила тяги задается магнитным потоком (током) статора и регулируется
скольжением АТД (относительной разницей частоты вращения магнитого поля статора и частоты вращения ротора s= (fst- fr)/fst)); в режиме тяги частота вращения поля (тока) в статоре
больше частоты вращения ротора s>0, а при торможении меньше $<0.
Сила тяги задается из кабины машиниста многопозиционным контроллером и плавно регулируется от 20% Емакс на маневровой позиции до 100% Емакс на максимальной фиксированной позиции.
266
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
ух
с
Подп.
42.10.16
Дата
При переходе в режим выбега, а также на промежуточных стоянках, линейный контактор KM1 не отключается и конденсаторы фильтра Сф остаются заряженными.
Процесс отключения режима тяги происходит путем плавного уменьшения силы тяги до «0» с последующим прекращением коммутации IGBT- модулей и, таким образом, схема
готова для бесконтактного повторного разгона или торможения ЭДТ.
Максимальная сила тяги 100% Емакс и мощность обеспечиваются в диапазоне
напряжения контактной сети от 2700 В до 4000 В.
При уменьшении напряжения от 2700 В до 2200 В, мощность ТП линейно снижается
до 40% от максимальной, а при 2000 В прекращается коммутация IGBT- модулей; прекращение коммутации происходит также и при повышении напряжения до 4100 В.
При повышении напряжения выше 4200 В предусмотрено отключение быстродействующего выключателя QF.
3.6.1.1.3 Режим торможения
При установке контроллера машиниста в одно из тормозных положений АТД переходят в генераторный режим путем перевода скольжения в отрицательное значение $<0; при
этом частота вращения магнитного поля статора становится меньше частоты вращения ротора.
Подп. и дата
Тормозная сила ЭДТ плавно регулируется многопозиционным контроллером от 20%
Вмакс на 1-й тормозной позиции до 100% Вмакс на максимальных фиксированных позициях,
в том числе и на позициях с применением электропневматического тормоза.
Максимальная тормозная сила 100% Вмакс и мощность ЭДТ обеспечивается ТП в
№ дубл.
диапазоне напряжения контактной сети от 2700 В до 4000 В.
При уменьшении напряжения от 2700 В до 2200 В, мощность ЭДТ линейно снижает-
Инв.
ся до 40% от максимальной, а при 2000 В прекращается коммутация IGBT- модулей; прекра-
в
При напряжении в контактной сети до 3700 В ЭДТ работает в режиме 100% рекупе-
Взам. инв.
щение коммутации происходит также и при повышении напряжения до 4100 В.
рации энергии в контактную сеть, а в диапазоне напряжения от 3700 В до 3950 В происходит
плавное перераспределение тормозной мощности между контактной сетью и тормозными
11.06.2016
При напряжении в сети от 3950 В до 4000 В вся мощность ЭДТ передается в тормозные резисторы К2 и R3, а при дальнейшем повышении напряжения до 4100 В, вызванном
внешними источниками, мощность ЭДТ линейно уменьшается до «0» и коммутация IGBTмодулей прекращается, а при 4200 В отключается QF.
Ир
Инв.
№ подл.
| 7
Подп. и дата
реостатами, путем импульсного регулирования мощности в тормозных резисторах.
Зам.
Изм|
С.
|4496.80/06.5 | prpune|fF 10.16
№ докум.
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
267
Силовая схема АТИ может обеспечить ЭДТ от максимальной скорости и практически до полной остановки, однако в целях безопасности, на скорости ниже 10км/ч предусмот-_
рено дотормаживание электропневматическим тормозом. При этом тормозная сила ЭДТ
плавно
уменьшается,
а пневматического
возрастает до заданной
для остановочного
тормоза.
3.6.1.1.4 Защита силовой цепи
Защита всех высоковольтных цепей от атмосферных перенапряжений осуществляется разрядниками Ppl и Рр2. При этом разрядник Рр1 подключён непосредственно к токоприёмнику ПК, a Рр2 — за дросселем фильтра ДрФ. Разрядник Рр2 срабатывает лишь при очень
мощных грозовых разрядах.
Подавление радиопомех, излучаемых электрооборудованием, осуществляется фильтром, состоящим из дросселя ДрФ и конденсатора C1.
Быстродействующий выключатель QF отключается и отсоединяет тяговый преобразователь (ТП) и аппаратуру от сети при перегрузках и коротких замыканиях, связанных непосредственно с током недопустимой величины, идущим от сети к ТП и наоборот, а также по
сигналу от блока ускоренного отключения АЗ.
Блок ускоренного отключения АЗ срабатывает при воздействии на него сигнала от
системы диагностики ТП и от дифференциальной защиты ДР.
Дифференциальная защита осуществляется дифференциальным герконным реле ДР.
Реле ДР срабатывает при недопустимой разности токов в начале и конце силовой
цепи. Срабатывая, реле ДР отключает ОЕ.
Защиту от буксования и юза осуществляют совместно схема ТП и тормозная система
KNORR-BREMSE.
Защиту асинхронных тяговых двигателей, тормозных резисторов и ТП осуществляет
схема тягового
преобразователя
на основе
данных
встроенных
датчиков
тока ЧАи
напряже-
ния ВУ1.
3.6.1.1.5 Высоковольтные вспомогательные цепи
Схемы включения отопления пассажирских помещений одинаковы для всех вагонов
и состоят из электрокалориферов ЭК] и ЭК2, включаемых контакторами КО1, КОЗ, KOS,
KO6 и ЭК] (кабины машиниста), включаемый контакторами КО2, КО4.
268
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
47.10.16
№ докум.
Дата
Дифференциальные реле РД1, РДЗ и РД2 (см. OTP.355.016 Э3 лист4 и
OTP.355.017 Э3 лист 2 и 4) и реле напряжения РН предназначены для отключения электрокалориферов при нарушении целостности изоляции цепей отопления или пропадании в/в
напряжения.
Высоковольтные вспомогательные цепи моторного вагона, кроме цепей отопления,
состоят из элементов:
— счётчика энергии Wh1, измеряющий общее потребление энергии данной секцией и
энергию собственных нужд;
— вольтметра PV1 с добавочным сопротивлением R4 - для измерения напряжения в
контактной сети;
— предохранителей вспомогательных цепей F3...F5;
— розетки штепсельных соединений Ш1, Ш2, предназначенных для подачи питания
высоковольтным цепям прицепного или головного вагонов через предохранитель F1;
— розетки штепсельных соединений ШЗ, Ш4, предназначенных для подачи питания
высоковольтным цепям дополнительного прицепного вагонов через предохранитель F3;
— амперметра рА1, измеряющего ток в силовой цепи.
Высоковольтные вспомогательные цепи головного вагона (прицепного вагона), кроме цепей отопления, содержат элементы:
— статический преобразователь собственных нужд U1 с защитными предохранитеПодп. и дата
лями F2, F3;
— предохранитель Е 1;
— вилки штепсельных соединений Ш]
и Ш2;
— демпферное сопротивление R4 и сопротивление заряда конденсаторов К5 для пре№ дубл.
образователя U1;
3.6.1.2 Цепи управления
\ fod 21.08.2006
3.6.1.2.1 Подготовка поезда, управление пантографами и аппаратами защиты
МИЯ
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв.
Г
Инв.
— контакторы КЗК и КП.
При
подготовке
электопоезда
к работе
и отсутствии
сжатого
воздуха для управления
пантографами используется вспомогательные компрессоры, питающиеся от аккумуляторных
батарей.
3
Изм|
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
Обе
|106
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
269
Включением в кабине кнопки B3 «Вспомогательный компрессор» (cM.
OTP.355.017 Э3) подаётся питание на поездной провод 13. От этого провода на каждом моторном вагоне (см. OTP.355.016 Э3) включается реле вспомогательного компрессора РВК и
контактами
13В-13Б подаётся питание на электродвигатель вспомогательного компрессора
ВК.
Дальнейшая работа ВК управляется реле РОВК, которое при давлении 0,5+0,02Mna
(5--0,2кгс/см”)
в резервуаре пантографа отключает реле РВК и при давлении 0,35+0,02MIla
(3,5=0,2 кгс/см?) включает его вновь.
Для исключения ненужной работы вспомогательных компрессоров после запуска
основных мотор-компрессоров (A12) и доведения ими давления в напорной магистрали электропоезда до 0,4...0,5МПа (4...5кгс/см?) кнопку B3 следует выключить.
Запустить вспомогательный компрессор только одного моторного вагона можно из
шкафа с помощью переключателя В4 "Вспомогательный компрессор".
Подъём пантографа осуществляется включением кнопки SA13 «Токоприёмник подHAT» в кабине, которая подаёт питание на провод 25А и через выключатель ПИТ на провод
25, а по нему - на реле подъема токоприемников моторных вагонов PIIT.
После включения батареи головного вагона (по поездному проводу 21) или батареи
секции (провод 15Г) подается питание на блок управления пантографом А5 (БУП).
БУП при наличии достаточного количества воздуха, включенных реле блокировок
безопасности Pbb1 и РББ2 и включении реле PIIT осуществляет подъем пантографа.
Особенностью работы БУП по сравнению с классической схемой управления пантографом на поездах является его работа по одному сигналу 110 В: при наличии питания пантограф может быть поднят, при отсутствии - всегда опускается.
Для предупреждения касания токоведущих высоковольтных частей при поднятых
пантографах имеются блокировки безопасности лестницы ББЛ, шкафов ББШЗ, БЫШПА4, калориферов Вбл.КЗ и Вбл.К7, высоковольтных штепсельных разъёмов ШТ, Ш2, подвагонных
ящиков Вбл1...Вбл8 моторного вагона и блокировки ящиков головного (прицепного) вагона
Вбл1 и Вбл2, которые при открывании устройства р. контактами снимают питание с реле
блокировок безопасности РББ1 секции. Реле РББ1 данной секции отключается и контактом
21-21Б снимает питание с реле РББ2 секции.
Контактом РРБ2 25—25A снимается питание с реле РПТ и далее с цепи управления
пантографом в БУП (25Б-25В). Пантограф опускается. Одновременно контактом РББ2 22П22ПБ снимается питание с провода 17. Это приводит к отключению реле ПРУ и преобразователя U1 (ПСН) (cm. OTP.355.017 Э3) (головного или прицепного вагона) и, следовательно, высоковольтных нагрузок, что обеспечивает опускание токоприёмников без разрыва тока.
4496.00.00.000 РЭ
270
3
Изм
Зам.
4496.80/06.5
бр
47.10.16
№ докум.
Пбди.
Дата
Отыскание вагона с неисправностью осуществляется по светодиоду У43 в блоке индикации 1БА.580, который, благодаря р. контакту отключившейся блокировки 15Г-15Б (15Г15БУ) моторного вагона (V37 в блоке индикации 1БА.581 и цепи 15Г-15Б, 15Г-15БУ - головного вагона), загорается только на вагоне, где сработала блокировка безопасности.
Оперативное опускание пантографа осуществляется из кабины машиниста отключением кнопки SA13 (снятие питания с 25 провода) и реле РПТ, которое, отпадая, обесточивает
реле РББ2 (21Б-21В) и 17 провод.
Если срабатывает реле пожарной безопасности ПТРС, подается питание на провод
90 и реле опускания токоприемника РОТ, которое Tak же обесточивает реле РББ2.
Опускание пантографов на всем составе происходит автоматически по поездному
проводу 90 от реле ПТРС или РББ1 (21-21Д) на неисправном вагоне.
Контакт 21В-21Т реле петли безопасности РПБ контролирует правильное положение
тормозного переключателя в голове (хвосте) поезда и правильность (целостность) сцепок вагонов при их нестандартных составностях.
Питание моторного вагона напряжением 3000 В может быть произведено от соседнего моторного с помощью дополнительного в/в соединения только между торцами вагонов.
Контроль цепей безопасности соседней секции осуществляет реле РББ2, минус питания которому подается от соседнего моторного вагона по проводам 311-34 через контакт
реле РББ1 (34-30) (Рисунок 3.98).
Подп. и дата
Оперативное опускание пантографов блокировками безопасности не допускается.
После поднятия пантографов замыкают выключатель управления ВУ (QF) , подавая
питание на поездной провод 22. От него через замкнутые контакты реле РББ2 (22П-22ПБ) и
реле РПТ ((22ПБ-17) питание подается по 17 проводу на головной вагон на преобразователь
Инв. № дубл.
ПСН (разрешение включения) и контактор ПРУ.
Преобразователи запускаются и автоматически включаются при наличии напряжения (реле РНК) главные мотор-компрессоры. После увеличения давления в магистрали до
(6...8 атм), компрессора отключаются.
о
0,6...0,
8 МПа
Взам. инв.
Работа компрессоров контролируется контроллером управления А14 (провод 27А)
через реле РВК.
После включения контактора ПРУ подается питание на 20 провод (секционный) и
|7 VALI
далее Ha цепи питания высоковольтного выключателя QF, блока ускоренного отключения
Подп. и дата
(АЗ.1) и тягового преобразователя по проводу 15ЮА после включения контактора ПКУ.
Перед включением быстродействующего выключателя машинист должен включить
Инв.
ИРИ
№ подл.
в кабине машиниста тумблер SAIS «Включение конвертера».
Зам.
Изм|
С.
[4496.80/06.5 | Cem. |106
№ докум.
Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
271
При наличии достаточного воздуха в магистрали (ABY-33B-33b) и разрешающем
сигнале АЛС (А7.1 338-33) напряжение управления подается по 33 проводу на тяговые преобразователи. Тяговые преобразователи тестируются и, при исправном состоянии, включается реле разрешения на включение QF — PP3.
Включением кнопки "Возврат защиты" подаётся питание на поездной провод 7. От
провода 7 на всех моторных вагонах включаются реле РВЗ. 3. контактом 20И-20С подается
питание на промежуточное реле ПР3З1, которое включает контактор КМЗ (20К-20Е). 3. контакт КМЗ (20R-20H) подает плюс питания на включающую (она же удерживающая) катушку
высоковольтного выключателя QF. При наличии минуса на проводе 30IOA выключатель QF
включается и размыкает свой блокировочный контакт 20T-20A, обесточивая реле ПРЗ1. Реле
IIP31 отключается с задержкой для обеспечения надежного включения выключателя и отключает контактор КМЗ. Р. Контакты КМЗ 20-20Р вводит в цепь катушки QF балластный резистор R6 для обеспечения режима удержания его во включенном состоянии.
Включеним реле I[P32 заканчивается процесс включения QF. 3. контакт ПР32 20K20 В подает сигнал на вход тягового преобразователя о включении QF.
Назначение контактов в цепи включения/отключения QF:
— З0ЮА-30ЮБ (PP3) - замкнуты при готовности тягового преобразователя;
— 20А-20И (A3.2) - замкнуты при готовности блока ускоренного отключения QF к
отключению аварийного режима;
— ЗОЮБ-З0ЮВ (блок БУП) - замкнут при поднятом токоприемнике;
— 30ЮВ-30 (переключатель B3) - замкнут в положении «Работа» при питание от своего токоприемника. При питании от токоприемника соседнего моторного вагона переключатель B3 необходимо установить в положение «Резерв».
Оперативное отключение аппаратов защиты осуществляется выключением ВУ в кабине. При этом отключается промежуточное реле управления ПРУ головных (прицепных)
вагонов и отключается QF.
Оперативно отключить выключатель QF на всех моторных вагонах, He отключая
преобразователи, можно из кабины машиниста, выключив выключатель SBY. При этом с провода 9 снимется минус питания и реле PP3 отключаются, прерывая цепь питания удерживающей катушки.
В аварийных режимах быстродействующий выключатель отключается автоматичеCKH.
272
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
hurl |1 10.16
Пбдп.
Дата
При возникновении аварийного режима в TATOBOM преобразователе сигнал Ha выключение QF подается на блок ускоренного отключения АЗ по проводам 20M, 30Ю и одновременно снимается разрешение на включение QF с провода 20Ж. Реле PP3, отключаясь, рвет
цепь удерживающей катушки QF 30fOA -30ЮБ. Отключение QF обесточиванием удерживающей катушки может использоваться при нештатных режимах, не требующих ускоренного
отключения.
При срабатывании герконового дифференциального реле ДР, его контакт 20ТА-20ТБ
так же подает питание на блок ускоренного отключения QF и включает повторитель ПДР,
который становится на самоподхват. Сигнализацию о срабатывании ДР осуществляет реле
ПДР.
Кнопка $1 служит для снятия реле ПДР с подхвата.
О выключенном состоянии QF сигнализирует светодиод V54 «БВ откл».
Об исчезновении напряжения контактной сети (поломка пантографа и т.п.) сигнализирует погасание светодиода У57"Токоприемник", отключаемый контактами ПРН] или ПРн2
в цепи 65A-65B-30.
Схема организации цепей безопасности, управления ПСН и резервирования 110 В
для 5-вагонного поезда - Рисунок 3.98.
Подготовку тормозной системы и устройства АЛС машинист производит по инструкции — смотри Приложение Д».
is]
=
a
ч
|
=a=
ig
3.6.1.2.2 Управление режимом тяги и электрического торможения
После подготовки электропоезда и включения аппаратов защиты поворачивают ре-
=
5
версивную рукоятку в нужное положение, например, "Вперёд", и устанавливают штурвал КМ
ol
>
в одно из ходовых положений.
a
=
Такая последовательность операций является нормальной и обеспечивает сбор сило-
Z,
вой схемы.
ai
Е
=
B
Контроль над правильным порядком включения и целостностью проводов схемы
управления электропневматическим тормозом осуществляется системой локомотивной сиг>
нализации. Исполнительным элементом, которой является срывной клапан СК, который при
=
on
>
8
потере питания воздействует на ЭПК, вызывая срабатывание пневматического тормоза.
fos)
Я | >
= |=
Правильная очерёдность установок штурвала и реверсивной рукоятки (сначала ре-
Не
2
версивная) обеспечивается механической блокировкой.
a
5i=
SAS
2/30
ai УЧ 3
[ам
$4496.80/06.5
pmfarte 10.16
=]
С.
№ докум.
| Поди. | Дата
<< Изм|
4496.00.00.000 РЭ
С
273
274
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | GPa №1016
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
12
12
oS
Ио
2
1228
{us|
хм
|
|x
12
~l
Por FOB
Моторный вагон
Ppt
|
est, К
Рисунок 3.98 — Схема цепей безопасности. Запуска ПСН и резервирования цепей 110 В 5-вагонного электропоезда
|
2212
| x22
Ly ам
or
.
Головисй вагон
3.6.1.2.2.1 Описание схемы управления АТИ
Управление работой тяговых преобразователей (ТП) электропоезда осуществляется
с пульта управления машиниста через микропроцессорные «Блоки Комплексной Системы
Управления» поездом (БКСУ) головных вагонов.
Команды управления и обмен информацией между БКСУ, БУТП и блоками управления торможением (БУТ) передаются по последовательным шинам САМ с резервированием.
Основной формат сигналов управления и диагностики ТП осуществляется по протоколу САМореп.
Сигналы диагностики и сигнализации о работе компонентов тягового электропривода передаются в БКСУ по системной шине САМ, а подробная информация о состоянии системы регулирования передается по шине Ethernet для сервисного обслуживания. Однако
сигналы безопасности, разрешение управления ТП и включения главного выключателя осуществляется по проводам.
Сила тяги и торможения задается контроллером машиниста через БКСУ.
При этом задание силы тяги и торможения передается непосредственно в БУТИ по
шинам САМ.
На электрической схеме (лист 2) показаны входные и выходные низковольтные цепи
ТП и сигналы блока управления БУТИ (на схеме А1.2, А1.3) с указанием функций, в том чис5=a
ле:
я
Е
— цепи управления главным быстродействующим выключателем QF;
i)
=
— управление вентиляторами для охлаждения ТП и сетевого реактора;
— цепи датчиков скорости вращения АТД, температуры АТД и сетевого реактора 1.2,
Е
а также датчика напряжения контактной сети ВУТ;
=.
— электрические цепи безопасности и сигнализации;
fae]
x
x
— цепи подключения шин САМ1, CAN2 и Ethernet.
>
5
Е
=
й
Питание цепей управления ТП, BYTII, а также формирование дискретных сигналов
управления коммутационными аппаратами, устройствами безопасности и сигнализации осуществляется от бортовой сети постоянного напряжения 110 В +30% (от 77 В до 143 В).
<=
Подогреватель с вентилятором, насос и двигатель вентилятора блока охлаждения
=>
cs =
S|
A2, а также вентилятор охлаждения реактора L2 получают питание от ПСН (3x380 В, 50 Гц).
=
=| ==
Е | <
Е
=
+S
ы
Е
ARNG
|=
ГУ 3 Зам. [4496.80/06.5 [бреет
=
< Изм|
С.
№ докум.
Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
с.
275
3.6.1.2.2.2 Подготовка АТП к началу движения
После включения аккумуляторной батареи подается питание на устройство управления подогревом ТП по проводу 15Г.
Если включен выключатель управления поездом («ВУ» на головном вагоне) и температура воздуха внутри ТП выше минус 40 °C (нет сигнала подогрева — реле РИК не включено), включается промежуточный контактор управления ПКУ, по проводу 15ЮА получает
напряжение питания БУТП и другие модули управления ТП. После этого автоматически выполняется проверка исправности всех систем ТП и БУТИ.
Если в кабине машиниста включен выключатель «Вкл. конвертера» на вход БУТП
подается сигнал разрешающий управление ТП (провод 33А).
При исправном ТП, выдается сигнал разрешения на включение QF подачей напряжения +110 В на реле PP3 (провод 20Ж) и сигнал исправности ТП на провод 22Я.
По команде из кабины машиниста «Возврат защиты»
(провод 7) включается QF и на
вход ТИ поступает сигнал включенного состояния QF (провод 20 В). После этого выполняется функция предварительного заряда конденсаторов входного фильтра Cd. БУТИ включает
контактор КМ1 и после заряда Сф до заданного напряжения включается линейный контактор
KM2, а КМ1
отключается; на выходе ТП (провод 33И) появляется сигнал о том, что ТП под
напряжением.
Все сигналы о состоянии ТП и коммутационных аппаратов передаются по шине
САМ в кабину машиниста. С этого момента управление ТП в режимах тяги и ЭДТ осуществляется из кабины машиниста по шине САМ.
3.6.1.2.2.3 Регулировка силы тяги и торможения
Изменение направления движения поезда «Вперед» или «Назад» разрешается только
при остановленном поезде и задается порядком чередования фаз на выходе ТП.
Сила тяги и ЭДТ задается по шине САМ и регулируется магнитным потоком и частотой тока в статоре АТД с обратной связью по скорости вращения ротора АТД от импульсных датчиков BS.
Работа ТП возможна лишь при наличии сигнала «Безопасность» высокого уровня
(плюс 110 В), подаваемого.из кабины машиниста (по проводу 4). Низкий уровень сигнала «0»
запрещает подачу импульсов управления непосредственно на [О ВТ-модули.
Сила тяги задается многопозиционным контроллером:
— 1-я (маневровая) позиция — 20% Емакс и с ограничением скорости в соответствии с
требованиями для подъездных путей депо;
276
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
17.1016
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
Дата
— промежуточные позиции — обеспечивается плавное регулирование от 20% Емакс
до 100% Емакс;
— 2-я максимальная фиксированная позиция — 100% Емакс.
В соответствии
с принятым
алгоритмом
для режима
торможения
система управле-
ния обеспечивает следующие значения тормозной силы ЭДТ по позициям контроллера:
— 1Т- сила ЭДТ ограничена величиной 20% Вмакс;
— промежуточные позиции, плавное регулирование от 20% Вмакс до 100% Вмакс;
—2Т- 100% Вмакс;
— ЗТ- 100% Вмакс с добавлением электропневматического тормоза (ЭПТ) прицеп-
ных (головных) вагонов;
— 4T — 100% Вмакс с добавлением электропневматического тормоза (ЭПТ) прицепных (головных) и моторных вагонов.
Если скорость вращения или ускорения АТД не соответствует скорости или ускорению поезда, БУТИ выдает сигнал о буксовании или юзе на системную шину САМ и на провод
22Ю. Система управления автоматически ликвидирует этот процесс, однако если такие случаи
повторяются
часто,
Отключение
машинист
режимов
должен
перевести
тяги и торможения
контроллер
выполняется
на более
путем
низкую
плавного
позицию.
уменьшения
силы тяги или ЭДТ до «0» с последующим снятием импульсов управления с IGBT- модулей.
Для снижения скорости изменения ускорения (ограничение рывков) до 0,6 M/c3 в
Подп. и дата
начале режимов тяги и ЭДТ, а также при переходах с позиции на позицию контроллера и при
штатном
отключении
тяги и ЭДТ,
предусмотрено
автоматическое
ограничение
скорости
из-
менения силы тяги до значений не более dF/dt<0,5Fmakc/c и ЭДТ до значений
№ дубл.
3.6.1.2.2.4 Взаимодействие ЭДТ и ЭПТ
Инв.
dB/dt<0,5Bmaxc/c.
При неисправностях ЭДТ предусмотрен замещающий электропневматический тор-
Взам. инв.
о
моз, как на моторном
вагонах данной
секции.
неисправности ТП по шине САМ и блок управления торможением (БУТ) обеспечивает заме-
fey 11.06.2006
LY EF
Подп. и дата
подл.
№
так и на прицепных
Если в течение 0,5с тормозная сила ЭДТ ниже 5% от Вмакс, БУТП выдает сигнал о
щающее
Инв.
вагоне,
электропневматическое
торможение.
При этом на выходе БУТП исчезает сигнал исправности ТП (провод 22Я).
Зам.
Изм
4496.80/06.5 | бра. ИЗ.10.16
№ докум.
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
277
Как указывалось выше, при уменьшении скорости ниже 10км/ч предусмотрено дотормаживание электропоезда ЭПТ. При этом тормозная сила пневматического возрастает до
заданной для остановочного тормоза под контролем БУТ, а сила ЭДТ плавно уменьшается до
«0» с последующим снятием импульсов управления с IGBT- модулей.
3.6.1.2.2.5 Работа АТП при отрывах токоприемника
В тяговом режиме при кратковременных отрывах токоприемника происходит провал
напряжения на входе силовой схемы перед QF. БУТП обнаруживает этот провал по сигналу
датчика BV1 и переводит АИН в режим ЭДТ, благодаря чему восстанавливается напряжение
на входе до заданного рабочего. Такое восстановление может осуществляться в широком
диапазоне скоростей до тех пор пока хватает мощности двигателей, работающих в генераторном режиме, для компенсации всех вспомогательных нужд электросекции.
После восстановления напряжения на токоприемнике система управления переводит
АИН в тяговый режим. Эти процессы сопровождаются кратковременными провалами силы
TATH.
В режиме ЭДТ отрыв токоприемника приводит к повышению напряжения в звене
постоянного тока, что равноценно отсутствию потребителей энергии в контактной сети. В
этом случае тормозные прерыватели подключают тормозные резисторы R2 и КЗ, аналогично
штатному режиму ЭДТ.
3.6.1.2.2.6 Управление вентилятором блока охлаждения преобразователя
Блок охлаждения A2, вынесенный за пределы корпуса ТП (см. лист 2), имеет две
ступени регулирования скорости вращения вентилятора путем переключения схемы обмотки
статора в звезду при пониженной скорости или в треугольник для повышения скорости вращения. При температуре охлаждающей жидкости 30°C вентилятор отключен, на выходах
преобразователя (провода ЗЗД и 33Е) отсутствуют сигналы управления вентилятора.
В диапазоне температур 30...40 °C с допуском +8 °C и при скорости менее 2км/ч
включена пониженная скорость вращения вентилятора (провод 33Д), а при температуре выше
50°C всегда включена максимальная скорость вентилятора (провод 33Е).
278
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
ре
{7.10.16
№ докум.
Подн.
Дата
3.6.1.2.2.7 Последовательность выключения управления ТП
При штатном выключении управления преобразователем на головном вагоне отключают выключатель «Вкл. конвертера», снимается сигнал высокого уровня с провода 33A и
БУТИ последовательно отключает QF и линейный контактор КМ2. На IGBT- модули тормозных прерывателей автоматически подаются импульсы управления и происходит ускоренный
разряд конденсаторов фильтра Сф, а на выходе ТП исчезает сигнал «Конвертер под напряжением» (провод 33И).
Аналогичный процесс выключения преобразователя происходит при аварийном или
принудительном отключении QF из кабины машиниста.
Нештатный процесс отключения происходит при внезапном отключении питания
цепей управления +110
В. В этом случае все коммутационные аппараты отключатся, снимут-
ся имульсы управления с IGBT- модулей, а конденсаторы фильтра Ch будут разряжаться через специальные разрядные резисторы за время не более 10 мин.
3.6.1.2.2.8 Защита преобразователя
ТП имеет внутреннюю быстродействующую защиту путем блокирования импульсов
управления IGBT - модулями, например при коротких замыканиях на корпус, при повреждении одного из IGBT- модулей и других элементов. Если появилась неисправность в одном
Подп. и дата
АИН или в двигателе, система управления разрешает работу одного исправного АИН, блокируя работу с неисправными элементами.
При отключении QF от тока короткого замыкания в силовых цепях с прямым действием на отключение или по сигналам непрямого действия от дифференциального реле ДР,
№ дубл.
а также от блока управления тяговым преобразователем (БУТП), работа ТП блокируется и
может быть возобновлена после восстановления защиты из головного вагона при наличии
исправности
преобразователя.
Инв.
сигнала
Взам. инв.
о
3.6.1.2.2.9 Диагностика состояния и неисправностей преобразователя
Диагностика осуществляется непрерывно с момента включения питания блока
управления тяговым преобразователем (БУТП).
Подп. и дата
27.08. 018
Система управления преобразователем выдает сообщения о состоянии и ошибках в
системную шину САМ поезда.
Для получения более подробной информации о состоянии тягового преобразователя
и двигателей имеется интерфейс Ethernet.
527/747
Инв. Ne подл.
fy)
|.
3
|Зам.
|4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
|Qeqerer 47.10.16
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
279
В случае неправильной работы преобразователя можно получить дополнительные
данные для поиска и устранения неисправностей с помощью стандартного ПК по протоколу
Ethernet, применяя программу BORDLINE® View (АВВ).
При этом вместе с информацией о неисправности указывается
№ вагона, на котором
произошло данное событие, код ошибки и уровень приоритета.
Присвоение
№ вагона осуществляет система управления поездом (БКСУ).
Ниже приведены основные виды передаваемых и регистрируемых неисправностей:
— «1.5.1» - Неисправность тягового преобразователя;
— «1.5.2» - Неисправность электродинамического тормоза;
— «1.5.3» - Превышение допустимой температуры двигателя с указанием
№ двигате-
— «1.5.4» - Превышение допустимой температуры охлаждающей жидкости;
— «1.5.5» - Превышение допустимой температуры тормозного резистора;
— «1.5.6» - Отключение главного выключателя с указанием кода ошибки (причины):
— короткое замыкание;
— короткое замыкание на корпус (на землю);
— повышенное напряжение в контактной сети;
— неисправность преобразователя и др.
— «1.5.7» - Неисправен датчик скорости вращения тягового двигателя №.
— «1.5.8» - Неисправен датчик температуры тягового двигателя №.
— «1.5.9» - Буксование, юз на вагонах №№.
— «1.5.10» - Неисправность насоса ( нарушено движение охлаждающей жидкости) и
др.
Кроме передачи информации и регистрации данных о неисправностях, предусмотрена передача данных
о работе
тягового
электропривода
в реальном
масштабе
времени
для
сервисного обслуживания.
При запросе по интересующему вагону (преобразователю) передаются в кабины машиниста
ив
шкафы
моторных
вагонов
следующие
информационные
сигналы:
— напряжение контактной сети;
— ток потребляемый из контактной сети на тягу и ток рекуперации;
— потребляемая мощность на тягу и при рекуперации;
— мощность тяговых двигателей по тележкам в режиме тяги и торможения;
— учет электроэнергии, расходуемой на тягу и возвращаемой в сеть, отдельно, для
оценки эффективности рекуперации;
4496.00.00.000 РЭ
280
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | (Жем. [4710.1
Изм!
С.
№ докум.
Поди.
| Дата
— заданная и фактическая сила тяги и электродинамического торможения для данного вагона;
— скорость поезда;
— сигналы боксования и юза;
— температура статора каждого из 4-х тяговых двигателей;
— температура охлаждающей жидкости преобразователя;
— температура тормозного резистора и др.
3.6.1.2.3 Сигнализация
Сигнализация состояния аппаратов и систем передается машинисту в голову поезда
по шине САМ с контроллеров управления, тягового преобразователя и других устройств.
Контроллеры управления находятся на каждом вагоне и преобразуют входные сигналы сигнализации +/- 110 В для передачи их машинисту по шине САМ.
По проводной схеме на контроллер управления моторного вагона передаются сигналы:
— неисправности преобразователя (60Д);
— отключения быстродействующего выключателя QF (615);
— наличия боксования (62A);
Подп. и дата
— отсутствия высокого напряжения (655);
— неисправности в цепях отопления (64Б).
На моторных и головных (прицепных) вагонах для контроля текущего состояния
схемы некоторые сигналы выведены на блоки индикации. Кроме того на моторном вагоне
Инв. № дубл.
имеется амперметр рА1 для визуального контроля силового тока через тяговый преобразователь и вольтметр pV1.
Ниже
даны
пояснения
некоторых
сигналов,
назначение
остальных
понятно
из элек-
о
трической схемы.
Взам. инв.
Вагон моторный. Светодиод загорается:
— V56 —при неисправности тягового преобразователя (22Я) или отключении контак-
LV/IST
Инв. Ne подл.
ZA
Подп. и дата
11.06. 1006
тора насоса охлаждения КНО (22Я-33Л).
— V47 когда тяговый преобразователь (ТП) под напряжением (33K).
— V49 —при предварительном подогреве ТП (33K).
— V47 —при возникновении юза или буксования (62A).
ы
— V46 —при включении контактора вентилятора охладителя (КВО) ТП (33C).
— V44 —при срабатывании защиты двигателя вентилятора ТП (33Р).
3
|Зам. | 4496.80/06.5
[pepe
Изм|
С.
Подп. | Дата
№ докум.
|1710.16
4496.00.00.000 РЭ
281
— V42 -при понижении давления в системе охлаждения (3ЗЗАГ-3ЗЗАД) или срабатывании защиты двигателя насоса (33AB).
— V48 —при подаче сигнала на включение вентилятора сетевого реактора (33Х).
— V56 —при неисправности в цепях отопления (645).
— V51, V52 - при срабатывании дифференциальной защиты в цепях калориферов
ЭК! (20БХ) и 9K2 (20БЦ).
— V45 —при пожароопасности (15Р).
Вагон головной. Светодиод загорается:
— V29 —при включении ПРУ и подаче питания на 20 секционный провод.
— V28 —при подаче питания на контактор включения компрессора (27Г).
— V36 —при неисправности в цепях отопления и компрессора (645).
— V51, V52, V53 - при срабатывании дифференциальной защиты в цепях калориферов ЭК (20Б5Ц), 9K1 (20БХ) и ЭК? (20БЦ).
— V54 —при пожароопасности (15Р).
— V37 -при срабатывании в/в блокировок безопасности.
— V18 —при наличии напряжения ~380 В на выходе ПСН.
Обнаружить неисправный моторный вагон можно как по неработающим тяговым
двигателям, так и по амперметру рА1. Если неисправность сопровождается отключением защиты, то дополнительно загорается светодиод (см. OTP.355.016 Э3). При неисправности ТП
загорается светодиод V18 «Неиспр. конверт.» и V54 «BB откл.».
Машинист может при неисправности ТП отключить переключатель «РУМ», кото-
рый отключает 33 провод и цепи сигнализации.
3.6.1.3 Система питания низковольтных цепей
См. OTP.355.01693, ОТР 355.01793.
3.6.1.3.1 Цепи переменного тока
Питание низковольтных цепей электропоезда обеспечивается от статических преобразователей U1 (ПСН), размещённых на прицепных и головных вагонах. ПСН и РЭ на статический преобразователь в поставку AO «P33» не входят.
Статический преобразователь питается напряжением 3 кВ по цепи: разъём IIT]
(плюс), высоковольтные предохранители F2 и F3, контактор КП, демпферный резистор R4.
Минус идет на разъём Ш?2.
4496.00.00.000 РЭ
282
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
Ne докум.
Сре
9.1018
Поди.
Дата
Сигнал на запуск ПСН подается по 17 проводу с моторного вагона при замкнутых
блокировках безопасности и поднятом пантографе.
При запуске ПСН вначале включается контактор заряда КЗИ и зарядный ток входных конденсаторов идет через резисторы К5 и R4.
Схема управления ПСН через заданное время включает контактор КЛ , отключает
контактор КЗК и резистор В5.
На выходе ПСН выдает трёхфазное напряжение 380 В, 50 Гц
(813
А, 823 А, 833 А),
которое подается на контактор генератора КГ] и на автотрансформатор Тр1. При помощи автотрансформатора Тр1 трехфазное напряжение 380 В, 50 ГЦ преобразуется в трехфазное
напряжение 220 В, 50 Гц (81, 82, 83). Напряжение и частота преобразователя контролируется
по вольтметру УГ и частотомеру HZ.
После запуска ПСН контроллер управления А14 по проводу ПР8 выдает разрешение
на подключение нагрузки (минус 110 В), включая реле работы преобразователя (РРП). Контакторы нагрузки генератора КГ и КГ1, поочередно включаясь, подают питание на линии
трехфазного напряжения.
Через автоматический выключатель Q27 и контактор КГ получает питание трёхфазная линия резервируемого питания цепей переменного тока 220 В
(66, 67, 68), к которой под-
ключены цепи освещения, кондиционеров, санузла и дополнительного подогрева кабины
машиниста.
Подп. и дата
При опущенных пантографах для питания санузлов и освещения можно подать питание ~380 В на Тр1 от внешнего источника через разъем ХЗ (Г-вагон) и далее автоматический выключатель Q26 и переключатель B23, находящиеся под вагоном в ящике 1Я.141. При
этом необходимо включить контактор КГ. Развязку цепей ~380 В от внешнего источника и
№ дубл.
преобразователя ПСН осуществляют контакторы КОС и КВС.
После включения контактора КГ] получает питание трёхфазная линия резервируе-
Инв.
мого питания цепей переменного тока 380 В (8135, 823Ъ, 833Б) на головном и прицепном Ba-
о
гонах, к которой подключены цепи кондиционеров и компрессора.
823, 833).
Питание цепей переменного тока в нормальных режимах осуществляется посекци-
27. 0 6. 2016
онно от соответствующего преобразователя.
В аварийных режимах при неработающем преобразователе контакторы КГ и КГ]
аварийной секции отключены и линии ~220 В (66,67,68) и ~380 В ((813, 823, 833) подключаются к магистрали переменного тока соседней секции с помощью контакторов резервирова-
a
Подп. и дата
Взам. инв.
На моторный вагон напряжение ~380 В подается через предохранители Е4...Еб (813,
FUUEZLA
Инв.
№
подл.
ния КРи
КР! (см. OTP.355.023 93).
Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
[Peper [10.16
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
283
Включение KP и КР] осуществляется oT 14 провода и реле резервирования PP,
управляемой контроллером управления A8.
3.6.1.3.2 Цепи постоянного тока
На электропоезде потребители постоянного тока получают питание от источника
напряжения 110 В, встроенного в ПСН, или от аккумуляторной батареи.
Выход ПСН 15Д подключен через автомат 024 к секционному проводу 15 (+110 В) и
к поездному проводу 30 (минус 110В).
Секционные провода 15 соединены с поездным проводом 16 через автоматический
выключатель 025, благодаря чему обеспечивается параллельная работа выпрямителей по выходу 110 В, так что их нагрузка уравнивается и обеспечивается резервное питание от выпрямителей других секций.
Контроль и заряд батареи осуществляется от ПСН по проводу 15Ф.
При неработающем преобразователе батарея подзаряжается от 16 провода через автоматический выключатель Q29 и резистор R7.
На головных вагонах от провода 15 через выключатель управления ВУ получает питание поездной провод 22.
Выключатель В25 служит для отключения аккумуляторной батареи при отстое поезда. Ток заряда и разряда батареи контролируется по амперметру АБ.
С помощью переключателя вольтметра В26 по вольтметру УБ осуществляется контроль выходного напряжения ПСН +110 В (в положении «выпрямитель»), и напряжения батареи (в положении «батарея»).
3.6.1.3.3 Контроль изоляции низковольтных цепей
Контроль сопротивления изоляции низковольтных цепей осуществляется по вольтметру Vb с помощью переключателя B26 и кнопки Kul «Контроль изоляции» следующим
образом.
В положении B26 «-» при работающем преобразователе и включенной кнопке Kul
образуется подключённая к диодам V12 и У13 последовательная цепь через вольтметр Vb и
сопротивление изоляции цепей преобразователя и подключенных к нему потребителей. При
хорошей изоляции ток утечки мал, и показания вольтметра близки к нулю, а при низком сопротивлении изоляции или при коротком замыкании одной из фаз или нейтральной точки
преобразователя
284
на корцус
вагона показания
вольтметра
увеличиваются.
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
47.10.14
4496.80/06.5
№ докум.
Moan.
Дата
В положениях переключателя B26 “+“и“-“ и включенной кнопке Kul образуется
последовательная цепь от проводов 15, 30 через вольтметр УБ и сопротивление изоляции цепей, подключенных к плюсу, или цепей, подключённых к минусу.
Показания вольтметра обратно пропорциональны сопротивлению изоляции, а при
наличии
короткого
к напряжению
замыкания
на корпус
по плюсу
или
минусу
показания
вольтметра
близки
питания.
Схема
позволяет
производить
предварительную
количественную
оценку
сопротив-
ления изоляции. При выбранном значении сопротивления R11 (20кОм), напряжении преобразователя 220 В (в положении В26 «~»), напряжении батареи 110 В (в положениях B26 “+” и
[93
-”) сопротивление изоляции более 130 кОм, если при нажатой кнопке Кн] напряжение по
вольтметру УБ не более 10 В.
3.6.1.3.4 Управление компрессорами, вентиляцией и отоплением
При
ски
после
малом
окончания
Назначение
давлении
сжатого
воздуха мотор-компрессоры
включаются
автоматиче-
запуска преобразователей.
отдельных
контактов:
— PBK 22K-27B - управляется контроллером управления А14 и включает компрессоры электро-поезда при снижении давления до (0,83+0,02) МПа) ((8,5-0,2) кгс/см?) и отключаis]
яы
ет их при повышении давления до (0,98+0,02) МПа) ((10,0+0,2) кгс/см”);
я
Еet
— РНК 27-271 - отключает компрессор при перегрузке или выключении защитного
[©]
Е
автомата в цепи двигателя. Контактом РНК 30У-30 подается сигнал на контроллер управле-
ния А14.
=
ie)
=
Для
отопления
и вентиляции
салонов
вагонов
применяется
два кондиционера
сов-
я
местно
д
с HH3KOBOJIBTHbIMH
и ВЫСОКОвВОлЛЬТНЫыми
калориферами.
я
x
На вагоне применено частично раздельное управление калориферами ЭК] и ЭК2
>,
=
(блок управления общий).
Отопление и вентиляция салонов включается из кабины по шине САМ.
=
=is]
При этом по проводу ЗОДЛ от А18
m
ise]
лучает минус питания катушка промежуточного реле отопления ПРО. При наличии высокого
CO
=
aio
Jes
= =>
напряжения (включены реле ПРН1 и ПРН?2) реле ПРО включает реле контроля отопления
РКО]
Е
io)
=
(система кондиционирования и вентиляции) по-
RNY
иРКО2. Контакты РКО]
20БЕ-20БК и PKO2 20БА-20БГ подают питание на цепи
включения контакторов отопления KO1, КОЗ и KOS, КОб соответственно в блоке А18.
Автоматические выключатели 020, Q21 подают питание на блок А18.
а
№
2}
=|
\]3
|Зам.
«Изм
С.
4496.80/06.5
№ докум.
Aree [410.16
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
285
Интенсивность отопления и вентиляции регулируется автоматически в зависимости
от температуры воздуха.
Калориферы являются весьма мощными устройствами и включение их без вентиляции может привести к пожару. Контролирует наличие включенных вентиляторов А18.
В случае замыкания на землю цепей калориферов ЭК1 дифференциальное реле РД1,
срабатывая, включает промежуточное дифференциальное реле ПРД1 и становится на самоподхват, одновременно отключая, через реле РКО1, контакторы отопления КО] и КОЗ.
Отключаясь, контакторы отопления размыкают цепь отопления калориферов ЭК1
(H1, H2).
Калориферы ЭК2 управляются аналогично с помощью аппаратов: ПРН2, PKO2, РДЗ,
ПРДЗ, КО5 и KO6.
При оперативном отключении отопления предусмотрен режим продувки калориферов в течении времени, задаваемом в блоке А18.
Отключить неисправный калорифер можно выключателями отопления BY или B10.
Для сигнализации об опасном повышении температуры в калориферах предусмотрены термоконтакторы ЭК1.3 и ЭК2.3, которые воздействуют на промежуточное реле термосигнализации ПТРС.Контактом ПТРС 90А-16А питание подаётся через развязывающие диоды на провод 90, что вызывает опускание пантографов на всем поезде.
Одновременно термоконтакторы ЭК1.2 и ЭК2.2 отключают контакторы калориферов
(PKO1, PKO2) и снимают высоковольтную нагрузку с пантографа.
Сигнализация неисправностей в цепях компрессора, вентиляции и отопления выполнена соответствующими светодиодами (см. схемы OTP.355.016 Э3 и OTP.355.018 Э3) в блоках
индикации.
Срабатывая, термореле ПТРС становится на самоподхват. Снимается реле ПТРС с
самоподхвата переключением автоматического выключателя 047 (Г-вагон) или Q25 (Mвагон).
Работа схемы отопления и защиты калориферов кабины машиниста аналогична описанной выше работе кондиционеров салона. Управляет кондиционером блок A8.
4496.00.00.000 РЭ
286
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
|2
|4#-.10.16
Подп.
Дата
3.6.1.3.5 Схема резервирования
Для обеспечения питания вспомогательных цепей, а так же питания насоса охлаждающей жидкости и вентиляторов тягового преобразователя, при выходе из строя одного из
вспомогательных преобразователей ПСН U1, на электропоезде предусмотрены специальные
трёхфазные магистрали из проводов 66, 67, 68 (220 В) и проводов 813, 823, 833 (380 В) системы автоматического резервирования (смотри Рисунок 3.99).
При нормальной работе через контакт ВКГ-15Ж-15АГ (0ТР.355.017 Э3) включается
контактор генератора КГ.
Контактами КГ 22К-22Л разрывается цепь питания поездного провода 14.
Главные контакты КГ 66Г-66, 67Г-67 и 68Г-68 подают питание 220 В на магистраль,
а включаемый контактом КГ 15Ж-15АК контактор КГ] контактами 813A-813, 823А-823 и
833А-833 подает питание на магистраль 380 В от собственного преобразователя. Контроллер
управления А14 включает сигнализацию “3808” по цепи ПР8-У18-В12-\У23-15Ж.
В случае отключения вспомогательного преобразователя пропадает напряжение на
выходе ПР8 контроллера управления А14, реле РРП, ВКГ и контакторы КГ и КГ] отключаются и отсоединяют магистрали от вспомогательного преобразователя. Контактор КГ контактами 22К-22Л и реле PPII контактами 22Л-14 подают питание на поездной провод 14. По шинам САМ и Eth от контроллера головного вагона А14 на контроллер управления моторного
вагона A8
подается
команда
на включение
резервирования,
в результате
чего на выходе
кон-
3
=
Е
троллера на проводе ЗОГ появляется напряжение, от которого включается реле РР. Контакты
я
Е
этого реле 14-14Г замыкаются и подключаются контакторы КР и KP1, которые контактами
о
F
66-66A, 67-67А, 68-68A и 813-813AB, 823-823AB, 833-833AB соответственно подключают
потребители сетей 220 В и 380 В к резервным магистралям.
=
Е.
Для исключения перегрузки преобразователей ПСН в режиме резервирования долж-
>
но быть предусмотрено по цепи ~380 В отключение некоторых нагрузок (компрессоров кон-
=
>
диционеров и др.), выполняемых по командам контроллеров в зависимости от вида секции и
2
составности.
Е
я
Е
РА
©
|S|
=
<
|
=>
Е
~
Я =
Е Ni
о
=
=
ARS
Z| %
Е к
Зам. | 4496.80/06.5
С
С.
“< Изм|
№ докум.
ди
1016
Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
287
С
288
4496.00.00.000 РЭ
3
Зам.
Изм|
С.
_|
4496.80/06.5 |For
о докум.
Ton
10.14
Дата
Pu
К
X31 X25
x18,
15. 15
X19; X17
gig gig
|
x08" хи
X31) X28
X31) X28
4. 14
“x9 | X10
X08 X31
1616.
X10 X98
X28
X19 X18
X81
913 КР
КР
opp
913
Примечание: для целей ~220B и ~380B показана одна из трёх фаз.
93
ae
X17
813;
я 922
|
3.6.1.4 Система охлаждения тягового преобразователя и сетевого реактора
Для обеспечения нормальных температурных режимов работы тягового преобразователя, для отвода тепла
езда используется
от полупроводниковых
жидкостная
В качестве
система
охлаждающей
приборов,
на моторных
вагонах
электропо-
охлаждения.
жидкости
используется
смесь
из гликоля
и воды.
Элемен-
ты системы охлаждения установлены в подвагонном ящике 1Я.133.1У1, который соединён с
контейнером преобразователя трубопроводом.
Система охлаждения состоит из (Рисунок 3.100):
— Насоса
щихся
элементов
7, предназначенного
преобразователя
— радиатора
3¢
для перекачки
к радиатору
вентилятором,
охлаждающей
жидкости
от нагреваю-
охлаждения;
предназначенных
для передачи
тепла
OT жидкости
в
окружающее пространство;
— датчика давления РДЖ 4, предназначенного для контроля давления жидкости и отсутствия утечек
давления
в системе
охлаждения;
— гидроаккумулятора
6, предназначенного
жидкости
работы
в процессе
}
X
изменения
объёма
и
системы.
1
Инв. № дубл.
w
Lx
Г
Подп. и дата
cS
для компенсации
Взам. инв.
о
РДЖ
И
Инв. № подл.
Подп. и дата
Lod 11.08.1016
1 - патрубок входной; 2, 5 - клапаны для выпуска воздуха; 3 - радиатор системы охлаждения;
|
4 - датчик давления РДЖ; 6 — гидроаккумулятор; 7 — насос;
8 - вентиль для заправки и слива; 9 — манометр; 10 - выходной патрубок;
11, 13 - вентили на входе преобразователя; 12 - тяговый преобразователь
Рисунок 3.100 — Гидравлическая схема системы охлаждения
Зам. | 4496.80/06.5
Изм
С.
№ докум.
|(GPerpere 7.10.16
Tloan.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
289
Таблица 3.12 — Технические характеристики системы охлаждения тягового преобразователя
Характеристика
Величина
Хладагент
вода/гликоль, соотношение 42:58 для
Температура хладагента Ha входе в преобразователь
температуры — 50 °C
|- 40°С...+ 55 ‘С
Расход хладагента
не менее 75 л/мин
Падение давления
0.1100 МПа при расходе 75 л/мин
Рассеиваимая мощность
ном/макс.
14 / 24 кВт
3.6.1.4.1 Цепи управления
Управление работой компонентов системы охлаждения тягового преобразователя.
При появлении сигнала включения тягового преобразователя, 33 провод см. схему
принципиальную моторного вагона OTP.355.016 Э3, подаётся напряжение на катушку контактора включения насоса КНО. Насос системы охлаждения работает постоянно, при наличии
сигнала управления тяговым преобразователем и переменного напряжения 380 В.
Управление вентилятором системы охлаждения осуществляется по сигналам от тягового преобразователя (провода ЗЗД и 33Е). В зависимости от температуры охлаждающей
жидкости включается реле пониженной скорости вентилятора РНС (33Е) или реле полной
скорости вентилятора РВВ (33Д). При температуре охлаждающей жидкости до 30°C вентилятор не включается.
Изменение производительности вентилятора осуществляется путём переключения
обмоток двигателя «звезда»-«треугольник» при помощи комбинации включения контакторов
КВО, КВТ и КВЗ.
Питание электродвигателей насоса и вентилятора осуществляется трёхфазным
напряжением 380 В от резервируемой линии через автоматические выключатели О1 и Q2 соответственно, в случае возникновения перегрузок и срабатывания автоматических выключателей, информация о неисправности передаётся на блок индикации 1БА.580, расположенный
на блоке 1Б.248.33.
Контроль наличия охлаждающей жидкости в системе производится при помощи
датчика давления РДЖ, который срабатывает при понижении давления до значения
(0,1+0,01) МПа, при этом контакты РДЖ 33Б - ЗЗАГ размыкаются и отключают цепь питания
катушки контактора КНО.
Отключение контактора КНО приводит к отключению насоса, теряет питание катушка реле исправности преобразователя РИП, информация о неисправности передаётся на
блок индикации 1БА.580, а так же в блок управления и диагностики вагона A8.
4496.00.00.000 РЭ
290
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
[2 -е
47.1016
Подп.
| Дата
3.6.1.4.2 Система охлаждения сетевого реактора
Система
корпусе
охлаждения
сетевого
реактора
реактора и двух датчиков
температуры,
Управление
вентилятора
состоит
из вентилятора,
установленных
установленного
на нагревающихся
на
частях ре-
актора.
включением
осуществляется
по сигналу
от тягового
преоб-
разователя по проводу 33Х. При появлении на проводе сигнала 110 В, включается реле включения вентилятора реактора РВВР, от него включается контактор КВСР.
Питание
и защита
двигателя
вентилятора
реактора
осуществляется
через
автомати-
ческий выключатель Q29 от резервируемой линии 380 В.
В случае срабатывания (отключения) автоматического выключателя Q29, через бло-
27.06.2016
LYASE
Инв.
№ подл.
Le
Hoan. и дата
Взам. инв.
о
Инв.
№ дубл.
Подп. и дата
кировку 029.1, отключается сигнал управления тяговым преобразователем (провод 33A).
Зам.
Изм
4496.80/06.5
бр
4710.16
№ докум.
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
291
3.6.2 Высоковольтное оборудование
Высоковольтное оборудование включает в себя:
— токоприемник
ТАсС-16-02;
— соединение межвагонное высоковольтное (Германия,
фирма
и
"Leoni Elocab
+
GmbH");
— ящики высоковольтного оборудования (Ha каждом вагоне);
— преобразователь высоковольтный статический.
3.6.2.1 Токоприемник (пантограф)
Токоприёмник ассиметричный ТАсС-16-02 (далее — токоприемник) предназначен
для передачи посредством скользящего контакта электроэнергии от контактной сети постоянного тока к электрооборудованию электропоезда и конструкционной скоростью 160 км/ч,
при эксплуатации токоприемника в соответствии с ЦТ-ЦЭ-844.
Токоприёмник (Рисунок 3.101 и Рисунок 3.102), состоит из следующих основных y3лов: основания 1, пневмопривода 2, несущего рычага 3, верхней рамы 4, сочленённой шарнирно с несущим рычагом, как непосредственно, так и через синхронизирующую тягу 7 и
нижнюю тягу 5, за счёт перемещения её шарнира в продольном пазу направляющей рамки
кулисного механизма; двух кареток 6, подрессоренных пружинами 10 и тягами кареток 11;
полозов 9 с пластинами контактными типа ВЖЗП
ТУ 32 ЦТ-2041 (далее — контактные пла-
стины), и механизма аварийного опускания (МАО) 12.
Подвод воздуха к пневмоприводу осуществляется с помощью трубки с резьбовым
соединением G1/2.
Синхронизирующая тяга 7, соединённая с каретками 6 и несущим рычагом 3, в совокупности с верхней рамой 4 образуют шарнирный параллелограмм, стабилизирующий горизонтальное положение полозов 9.
Полоза 9 оборудованы контактными пластинами, установленными на медной подложке.
Кинематическая схема асимметричного токоприёмника TAcC-16-02 в нормальном
режиме работы — смотри Рисунок 3.101.
На основании 1 установлен пневмопривод 2 с пневмобаллоном резинокордным
ТУУ
25.1-03112610-001, который через шарнир взаимодействует с несущим рычагом 3,
имеющим два плеча: короткое За, сочленённое с пневмоприводом 2, и длинное, выполненное
в виде трубы 14 с двумя отверстиями для входа и выхода сжатого воздуха.
292
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
Grp 10.16
Подп.
Дата
На длинном плече шарнирно закреплена верхняя рама 4.
Нижняя тяга 5 шарнирно сочленена с основанием 1 и верхней рамой 4.
На свободном конце верхней рамы 4 установлены две каретки 6, которые соединены
синхронизирующей тягой 7. На них размещены полоза 9, связанные жёстко с держателями 8
кареток
6 и имеющие
возможность
углового
поворота
на каретках
би
вертикального
пере-
мещения за счёт пружин 10 и подвижности тяг кареток 11.
Механизм аварийного опускания 12 с осью 13 установлен у верха трубы 14 несущего
рычага 3. Ось 13 исключает затирания в подшипниках скольжения синхронизирующей тяги
(Рисунок 3.101) при возможных перекосах продольной оси синхронизирующей тяги 7 при
А
/
fas]
\
Е
=
|:
i
|
1a
—
+N
NS
|
1
|
подъёме и опускании токоприёмника.
ы
и
LAS
[>
=
Е
oO
*
F
#
=
‘
“
\
%
:
\
ua
‘
712272
и
м
й \
\
“,
к
я
=
\
\
и
%
\
Y
\
\
`
\
\
\
Nf |
\
*
\
\
7
\
:
Ур 17
р
>
|
|
2
34
1
;
ai
=
1 - основание,
7 - синхронизирующая тяга,
Е
2 - пневмопривод,
8 - держатель,
a
3 - несущий рычаг,
9 - полоз,
За - малое плечо несущего ры- 10 - пружина,
чага;
11 - тяги каретки,
4- верхняя рама,
12 - механизм аварийного
5 - нижняя тяга,
опускания,
б-каретка,
13 — ось,
‹2|
: <
S|
|
Е ew]
BR) S~]
2
|
14 - труба несущего рычага,
17 - шток;
33 - тяга кулисы;
34 - шпилька;
35 - резиновый рукав
Е
wh
Рисунок 3.101 — Кинематическая схема асимметричного токоприёмника ТАсС-16-02 с механизмом аварийного опускания в нормальном режиме работы
=
|S
i=
я SY
ei
=|
+3 | 3am. | 4496.80/06.5 | файлы
< Изм|
С.
№ докум.
Подп.
1.1016
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
293
Mono3a
Верхняя рама
_/ Каретки
АРСУЩИЙ РЫЧа?
Otb подвеса
привоба
Лнебмопривев,
Амортизатор
уе
.”
—
’
\ Ментральный
шарнир
Вид со стороны кулисного механизма
“> Основание
Верхний шарнирный
узел
_ Лоперечная труда
Верхней рамы
Защитные кожуха
Механизм |
адарииного’
и
р
опускания,
|
AYAUCHEID . механизм
а
|
‚Атравляющая рамка¢
KYAUCHOZO МЕХАНИЗМА
Рисунок 3.102 — Общий вид токоприёмника ТАсС-16-02
4496.00.00.000
294
РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | (Bote
Изм|
‘С.
№ докум.
Подп.
|.10.16
Дата
Работа МАО происходит следующим образом:
— удар полоза 9 об аварийно выступающие элементы неисправной контактной сети
(подвески контактного провода) вызывает дополнительную силу на синхронизирующей тяге
7, соосно соединённой со штоком
17 механизма аварийного опускания
12. При смещении
штока 17 срывной шарик 18 из канавки «а» перемещается на внешнюю поверхность штока
(на его наружный диаметр) и поворачивает двуплечий рычаг 20, который своим плечом
нажимает на стержень 21 запорного клапана 23;
— запорный клапан 23, преодолевая силу пружины 22, перемещается, открывая канал
сообщения трубы 14 несущего рычага 3 с атмосферой. Быстрый выход сжатого воздуха приводит к резкому снижению давления в пневмоприводе 2 и аварийному складыванию токоприёмника;
— одновременно, при перемещении штока 17, преодолевающего силу компенсационной пружины 30, палец 27 под действием пружины 28 входит в проточку «6» (или «в», в зависимости от направления удара), фиксируя положение штока 17 и обеспечивая этим невозможность самопроизвольного возврата срывного клапана в исходное положение (исключает
несанкционированный подъём токоприёмника в аварийной ситуации).
Для возвращения МАО в исходное состояние необходимо (Рисунок 3.103) с помощью кольца 29 отжать палец 27 и переместить шток 17 в исходное положение до возвраще-
ния срывного шарика 18 в канавку «а». При этом освобожденный от силы двуплечий рычаг
Подп. и дата
20 поворачивается на оси 19 и стержень 21 под действием пружины 22 смещается до упора
запорного клапана 23 в торец втулки 13. Таким образом, запорный клапан перекрывает канал
сообщения трубы 14 несущего рычага 3 с атмосферой. МАО готов к работе в штатном режиме.
№ дубл.
Описание и работа, использование по назначению, указания по техническому обслуживанию и ремонту, хранению и транспортированию токоприемника подробно изложены
Инв.
в 6TC.260.016-02 РЭ.
о
Нормы допусков и износов, периодичность проверок токоприемника в соответствии
6ТС.260.016-02 РЭ.
Инструкция по проверке характеристик токоприемника изложена в приложениии Ж
6ТС.260.016-02 РЭ.
Подготовка токоприемников к работе в зимних условиях в соответствии с приложе-
|1 11.06.2006.
AD SF
Инв.
№ подл.
Подп. и дата
Взам. инв.
с приложением Д
нием И
6ТС.260.016-02 РЭ.
Электрическая схема токоприемника — смотри в 4497.00.00.000 33.
Пневматическая схема токоприемника
— смотри в схеме пневматической принципи-
альной моторного вагона (Рисунок E.2 (9.2)), также смотри 3.3.11.
Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
Opefur
17.10.16
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
295
os
‘5
иги
£
Be
om
ИИ
ИАН
ma
,
м
м
XN
©
<.
\
м
ыы ыы
№
oF
Ui
ГНАУ
ЕН
rye
ee
ee
Я РЕ
эта»
РЕ
we
t ie
ry .
т
LER
com
® O44}
*
A
0
AR
y
T
‘ “Lee
„ЧРИ.
и
YJ
ae
&
и,:
НЙ
i
28
О
$ р
:
1.
ak
foR
¢
a
ie
,
Mh,
My
A wa
№
vi
6
on
Me
13 - ось, 14 - труба несущего рычага, 15 - шарнир, 16 - корпус, 17 - шток, 18, 18а - шарик,
19 - ось, 20 - двуплечий рычаг, 21 - стержень, 22 - пружина, 23 - запорный клапан,
24 - крышка, 25 - регулировочная пружина, 26 — шпилька, 27 - палец (фиксатор),
28 - пружина, 29 - кольцо, 30 - компенсационная пружина, 31 - хомут, 32 - бобышка;
36 — корпус; 37 — втулка
Рисунок 3.103 — Механизм аварийного опускания (МАО) (рабочее положение)
296
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5 и.
7.10.16
Изм!
Дата
С.
№ докум.
Подп.
3.6.2.1.1 Пневмомодуль
Пневмомодуль ПМ-01-05(03) 110DC
(далее по тексту — модуль) предназначен для
управления системой питания асимметричного токоприемника.
Он обеспечивает поддержание стабильного давления воздуха в пневмобаллоне токоприёмника в процессе движения электропоезда независимо от высоты подъема полоза и заданное время подъема и опускания полоза.
В состав модуля входят блочная часть, состоящая из основания 20 (Рисунок 3.104) с
закрепленными на нем исполнительными устройствами, штуцерами для подсоединения трубопроводов и электронного блока управления (далее ЭБУ) 8.
Подробные сведения о назначении, характеристиках, составе, устройстве, монтаже,
указания по настройке перед эксплуатацией и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования пневмомодуля в ТП 7805-0031 РЭ.
3.6.2.1.1.1 Устройство и работа изделия
Общий состав и структура пневмомодуля - смотри Рисунок 3.105.
Управляется модуль тумблером «Подъем», размещенным в кабине машиниста и
а
подключаемым на вход модуля в составе цепей электропоезда.
is)
At
>
=
Дублирующий тумблер «Подъем» установлен непосредственно на модуле.
Е
Е
ЭБУ принимает команду «Подъем», анализирует (измеряет) показания датчиков
давления и управляет работой электромагнитных клапанов. При этом реализуются операции
Е
подъема токоприемника в основном режиме, стабилизации номинального давления (ДНОМ)
\O
Fe
после поднятия токоприемника, и опускание токоприемника в основном режиме.
=,
ai
я
|->
ol
Е
=is]
co
isa)
се
=
alo
S|
=
es
=
с ==
=| ~
о
=
В
2
2 SY
=| S43
=|
“Изм!
|Зам.
|4496.80/06.5
Ферсе
10.16
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
с
297
43
1 - клапан
2
клапан
3 - клапан
4 — клапан
5 — клапан
КЭО
КЭО
КЭО
КЭО
КЭО
49
47
454
33 7
25 — датчик блока релейной
сигнализации;
26 — датчик давления вход-
1;
2;
3;
4;
5;
ной;
6 — дроссель сброса;
7 — дроссель наполнения;
8 — электронный блок управления;
9 — дроссель датчиков;
10 — пневмоклапан предохранительный;
11 — переходник;
12 — кронштейн;
13 — штуцер входной;
14 — дроссель питания;
15 — дублер КЭО 2;
16 — штуцер выходной;
53
52
48 — тумблер «Зима/Лето»;
49 — предохранитель;
50 — индикатор «Давление
кг/см?»;
27 — датчик давления пневмо-
51 — индикатор «Давление
балона;
кг/см?»;
52 — крышка;
28 — индикатор «110 В»;
29 — индикатор «5В»;
30 — индикатор «Норма»;
31, 32 — индикаторы «Код теста»;
33 — индикатор «Резерв»;
34 — индикатор «ГВ»;
35 — индикатор «Установка»;
36 — кнопка «Сброс»;
37 — кнопка «Больше»»
53 — винт;
54 — винт;
55 — кронштейн;
56 винт;
57 — планка;
58 — кольцо резиновое
38 — кнопка «Меньше»;
39 — кнопка «+»;
40 — кнопка «-»;
17 — клеммник;
18 — клеммник;
19 — гайка накидная;
20 — основание;
21 — клеммник;
22 — клапан трехлинейный;
23 — манометр;
24 — гайка;
44
41 — кнопка «Сброс резерва»;
42 — тумблер «Питание/Вкл.»;
43 — тумблер «Подъем/Вкл.»;
44 — тумблер
«Вход/Инбаллон»;
45 — тумблер «Тест/Вкл.»;
46 — тумблер «Max/Min»;
47 — тумблер «Установ/Вкл.»;
Рисунок 3.104 — Общий вид пневмомодуля ПМ-01-05(03) 110DC
С.
4496.00.00.000 РЭ
298
3 | Зам. | 4496.80/06.5 [еж
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
|4F-.10.14
| Дата
1
‚!
Редуктор
51 пневматический
4
Датчик
Кэо1
|
давления
БРС
K30 5
Юры. открыт
Датчик
Датчик
давления
Лнбаялон,
давлен.
Дроссать
заполнения
входной
Apoccens
Линии вк
сброса
обмоток
“3
K30
1... KOOS
Цель ГВ (BB)
Управление обмотками
клапанов и реле ГВ{БВ}
от БРС
Fo
ie
ee > м
о ee + eo
Блок релейной
Узел перехода
в режим
“Резерв”
| Блок питания BRC
ее
Подп. и дата
работы модуля
>
ceta
Инв. № дубл.
электровоза
1
|
|
me + es rem
Блок
ae vm
питания
+ sees Sees
eS
в жж ур
|
а оо а тоны"
es
контроллера
основного режима
+
сигнализации
Контроллер основного режима
110 Bar
а ат
|
Г
|
Ty
Рисунок 3.105 — Общий состав и структура пневмомодуля ПМ-01-05(03) 110DC
Выходное реле ЭБУ замыкает цепь главного выключателя, проходящую через кон-
о
такты пневмомодуля, при достижении заданного уровня давления в пневмобаллоне. При
ключателя.
BY
77.05. 0h
Устройство модуля предусматривает простое в реализации изменение значений дав-
#772722
Инв.
№ подл.
Подп. и дата
Взам. инв.
уменьшении этого давления ниже установленного уровня, реле размыкает цепь главного вы-
ления, стабилизируемого в пневмобаллоне (ДНОМ), и порога срабатывания выходного реле
цепи главного выключателя.
При
С
И опускание
Зам.
Изм!
С.
эксплуатации
модуля
наиболее
часто
выполняются
всего две операции
—
подъем
токоприемника.
|4496.80/06.5 | (ере-ь
If. 10.16
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
.
299
Между операциями подъема и опускания модуль выполняет функцию стабилизации
‚давления в пневмобаллоне. При этом значение номинального давления (ДНОМ) в поднятом
токоприемнике
считается
«единожды
установленным»
в условиях
депо.
3.6.2.1.1.2 Подъем /опускание токоприемника
Наиболее часто выполняемые операции (подъем/опускание) реализуются (при подключенном электрическом и воздушном питании) путем включения/выключения тумблера
«Подъем» в кабине машиниста, или в отсеке органов управления модуля.
Для исполнения команды «Подъем» достаточно включить один из двух названных
тумблеров «Подъем». Для опускания токоприемника оба тумблера должны быть выключены.
Выполнение операции подъема/опускания токоприемника возможно без питания модуля от сети электропоезда, или если питание ниже 48 В при помощи ручного дублера клапана
КЭО 2 (управление подачей/сбросом воздуха в пневмобаллон)
и считается экстренным режи-
MOM.
Как только питание электропоезда будет обеспечено указанным экстренным спосо60M, следует перейти на нормальный (основной - описано ниже) режим работы со
—
зацией
давления
стабили-
в пневмобаллоне.
3.6.2.1.1.3 Экстренный подъема токоприемника с питанием ниже 48 В. Вариант 1
При подъеме токоприемника в экстренном режиме, давление в пневмобаллоне определяется настройкой входного редуктора модуля. Ограничение этого давления сверху определяется настройкой механического предохранительного клапана.
В экстренном режиме давление в пневмобаллоне (при поднятом токоприемнике) отслеживается по шкале стрелочного манометра.
При реализации подъема токоприемника в экстренном режиме, рекомендуется не
включать тумблер «Подъем» - для снижения потребления тока от батареи электропоезда.
3.6.2.1.1.4 Переход от экстренного режима подъема токоприемника к основному режиму
При поднятом в экстренном режиме токоприемнике необходимо:
— включить тумблер «Подъем»;
— если питание было отключено для снижения потребления от батареи - подать питание 110 В на входной клеммный блок модуля, при этом тумблер «Питание» на панели управления ЭБУ должен быть включен (это нормальное положение);
4496.00.00.000 РЭ
300
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
tm 1.10.16
Подп.
| Дата
— после проделанных операций, ЭБУ модуля «обнаружит» поднятое состояние TOKOприемника и приступит к стабилизации давления в пневмобаллоне;
— вернуть ручной дублер клапана KOO 2 в положение «закрыто».
3.6.2.1.1.5 Экстренный подъема токоприемника с питанием выше 48 В. Вариант 2
Необходимо:
— включить тумблер «Питание» на панели управления ЭБУ;
— подать входное питание модуля (не ниже 48 В) на входной клеммный блок;
— включить тумблер «Подъем»;
— ручным дублером клапана KOO 2 обеспечить заполнение пневмобаллона.
При достижении в пневмобаллоне минимального порогового значения, будет замкнута цепь главного выключателя, включится индикатор «ГВ», и начнется заряд аккумуляторной
батареи, если для этого необходимо замыкание цепи главного выключателя;
— при достижении в сети питания модуля от электропоезда устойчивого напряжения
не ниже 77 В, автоматически включается контроллер основного режима.
Это будет видно по включению цифрового индикатора давления. Погаснет индикатор
«Резерв» и включится индикатор «Норма».
После включения индикатора «Норма» следует перевести ручной дублер КЭО 2 в положение
«закрыто».
g
3
=f
=
Е
В большинстве эксплуатационных ситуаций, для управления модулем (для поднятия
je}
Е
>
и опускания токоприемника со стабилизацией давления в поднятом состоянии) необходимо и
достаточно использовать тумблер «Подъем» в кабине машиниста.
=
\O
2
В случаях экстренного режима подъема с пониженным напряжением питания (He ни-
ol
>
же 48 В) обеспечивается замыкание цепи главного выключателя. В случае подъема токопри-
я
>
емника без поданного на него напряжении питания или при напряжении питания от сети элек-
Z,
of
тропоезда ниже 48 В, токоприёмник может быть поднят, HO цепь главного выключателя не за-
5
мкнется.
Е
ea]
ise]
co
es
=
=>
ond
Е | <>
-
Я |=
Я | ==
Е|
<=
Е
x
Е
о
ins
3Е|
2 ®
8 >
|3
< | °<Изм|
[Зам. | 4496.80/06.5
|077 HF 10.16
С.
| Подп. | Дата
№ докум.
Г
4496.00.00.000 РЭ
с
301
3.6.2.2 Тяговый преобразователь
Тяговый преобразователь BORDLINE CC1500 DC ЗКУ U 2000 037 А02 состоит из
подвагонных ящиков «Преобразователь» и «Охладитель», которые обеспечивают преобразование напряжения контактной сети постоянного тока в трехфазное регулируемое напряжение с
изменяемой частотой, а так же сетевого реактора S0514-0 DD (см. 3.6.2.1) и разъединителя
ae
дк
*
1PB.004 (см. 3.6.2.5).
Рисунок 3.106 — Тяговый преобразователь BORDLINE СС1500 DC 3kV U 2000 037 A02
Преобразователь включает в себя 2 инвертора и 2 тормозных прерывателя.
4496.00.00.000 РЭ
302
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | (еее. 4410.14
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
Каждый инвертор имеет один трехфазный выход для группового регулирования 2-х
АТД в режимах тяги и электродинамического торможения.
Каждый тормозной прерыватель имеет двухконтактный выход и предназначен для регулирования мощности крышевого тормозного реостата при электродинамическом торможении, а также для штатного разряда конденсаторов входного фильтра.
Основные параметры тягового преобразователя изложены в таблице Таблица 3.13
Таблица 3.13 — Основные параметры тягового преобразователя
Наименование
Норма
2-х уровневый, 6.5кВ IGBT
повторно-кратковременный
от минус 40 °С и ниже
жидкостное
75
0,11
параметра
Топология
Номинальный режим работы
Предварительный подогрев
Вид охлаждения
Расход охлаждающей жидкости охладителя, л/мин
Перепад давления в системе охлаждения, МПа
Степень защиты ящика с преобразователем по ГОСТ
Macca, Kr
14254
IP65
97045%
Устройство заземления корпуса
Инвертор
Выходное напряжение, В
есть
Частота, Гц
0...170
Максимальный фазный ток, А
Максимальная мощность (приведенная к ободу колеса), кВт
340
865
Частота коммутации, Гц
400
5
=
Е.
=
|:
=
Максимальная скорость нарастания напряжения на выходе
(du/dt), кВ/мкс, не более
Тормозной прерыватель
Тормозная мощность, кВт
Частота коммутации IGBT, Гц
Управление преобразователем
Потребляемая мощность цепи управления, Вт, не более
Номинальное напряжение цепей управления, В
Охладитель
Охлаждающая жидкость
Вид охлаждения
el
Максимальная/длительная мощности рассеяния охладителя, кВт
8
Производительность насоса, л/мин, не менее 75
з
Е
Е
я
Е
=
Степень защиты вентиляционного отсека ящика с охладителем
Е
по ГОСТ 14254
ma
Geo
=
fs]
1200
200
450
110
этиленгликоль
принудительное воздушное
| 28/18
|IP21
В системе охлаждения тягового преобразователя используется бак мембранный pac*
S|
Е
0...2340
щирительный Zilmet CAL-PRO.
р
Техническое описание и инструкция по эксплуатации изложены в <BORDLINE®
is}
Ee RS
CC1500 DC Compact Converter CC1500_DC_3kV_U_2000_037 А02. Operating Manual»
ЕSINS
2%
Е N=
Зам. | 4496.80/06.5 | Gaaperw. 1016
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
303
3.6.2.3 Сетевой реактор
Сетевой реактор $0514-0 DD служит для снижения пульсаций тока в контактной сети
(Рисунок 3.107).
Охлаждение
принудительное
воздушное,
устанавливается
на крыше
вагона.
Рисунок 3.107 — Сетевой реактор
Техническое описание и инструкция по эксплуатации на сетевой реактор изложены в
111478245
АСТ UMM геу.О.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации вентилятора изложены в MAN-
AF(AFH)&CNX-ENG.
4496.00.00.000 РЭ
304
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм]
С.
№ докум.
|+
|(F.10.14
Подп.
| Дата
3.6.2.4 Тяговый двигатель
Тяговый двигатель — смотри 3.2.1.1.1.
3.6.2.5 Разъединитель
1PB.004
Разъединитель 1РВ.004 предназначен для соединения от сети и заземления силовых
цепей
вагона электропоезда
на корпус
и гарантированной
разрядки
конденсаторов
тягового
преобразователя.
Переключение производится реверсивной рукояткой. Разъединитель рассчитан на переключение цепей без тока.
Величина
3
2
3000
450
Усилие, необходимое для переключения ножа, кг
Масса, кг, не более
от 12 до 15
17
Подп. и дата
Таблица 3.14 — Технические характеристики разъединителя 1РВ.004
Характеристика
Количество заземляющих ножей
Количество рабочих положений
Главные контакты: - напряжение номинальное, В
- ток номинальный (2 ножа параллельно) А
3.6.2.6 Ящики высоковольтного оборудования
Для размещения высоковольтного оборудования и защиты его от посторонних пред-
№ дубл.
MCTOB,
дождя,
снега и влаги
Инв.
На головном
вагоне
используются
установлен
специальные
подвагонные
ящики.
ящик:
— 1Я.141 Y1 - Высоковольтная аппаратура ПСН (см. 3.6.2.7), защиты и коммутации
о
цепей отопления салона и кабины. Автотрансформатор (см. 3.6.4.2.2). Аппаратура питания и
защиты 380 В и внешнего питания ПСН.
Взам. инв.
На моторном
вагоне
установлены
ящики:
27.0 6. 2016
— 1Я.136 Y1 - Высоковольтная аппаратура с элементами защиты отопления салона,
в/в предохранители, главный разъединитель и разрядные сопротивления.
— 1Я.139 Y1 - Быстродействующий выключатель (см. 3.6.4.1) с блоком ускоренного
отключения и схемой управления. 3000 В.
27/7
Инв. № подл.
L
Подп. и дата
пыли,
3
|Зам.
Изм|
С.
|4496.80/06.5 |(Же-мес
№ докум.
Подп.
0.16
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
305
3.6.2.7 Преобразователь высоковольтный статический (для питания собственных
нужд)
Высоковольтный статический преобразователь ПСН-200-У1
(далее — ПСН) предна-
значен для электропитания потребителей вагонов электропоезда.
ПСН обеспечивает преобразование напряжения высоковольтной поездной магистрали
или сети переменного тока 3х380 В, 50 Гц в напряжения постоянного и переменного тока
нужной величины.
ПСН содержит преобразователи, расположенные в отдельных подвагонных ящиках:
— высоковольтный ВСП-200-У1 МИЮН.435451.001(далее ВСП, Рисунок 3.108);
— низковольтный
НСП-200-У1 МИЮН.435461.001 (далее НСП, Рисунок 3.109).
Высоковольтные коммутационно-защитные устройства (разъединитель, контакторы,
предохранители и др.) расположены отдельно и в состав ПСН не входят.
Электропитание преобразователей осуществляется от поездной магистрали постоянного тока с номинальным напряжением 3000 В через коммутационно-защитные аппараты.
ПСН на стоянке обеспечивает питание нагрузок постоянного тока и заряд аккумуляторной батареи (АБ) при питании от внешней сети переменного тока 3х380 В, 50 Гц.
Питание систем управления (СУ) ВСП и НСП осуществляется от поездной магистрали постоянного тока напряжением (77-143) В. При питании НСП от внешней сети его СУ
также
получает
питание
от сети.
|
enn
| ae
ев
ne
ЕЕ
Рисунок 3.108 — Высоковольтный преобразователь BCII-200-Y1
306
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
17.10.16
4496.80/06.5
№ докум.
Пбдп.
Дата
ВНИМАНИЕ:
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ПСН ПРИ СНИЖЕНИИ
НАПРЯЖЕНИЯПИТАНИЯ
СУ
НИЖЕ МИНИМАЛЬНОГО
ЗНАЧЕНИЯ 77 В!
На выходе ВСП формируется промежуточное напряжение постоянного тока
600-20 В, необходимое для силового питания НСП. При этом максимальная выходная мощность ВСП составляет 200 кВт.
Не
=
s
8
ке
Рисунок 3.109 — Низковольтный
Я
преобразователь НСП-200-У1
Ss
=
8
НСП имеет два выходных канала:
— канал 1 - питание нагрузок переменного тока напряжением 3х380 В, 50 Гц,
Е
— канал 2 — заряд АБ и питание нагрузок постоянного тока.
5
Канал | получает питание от ВСП, канал 2 — от выхода канала | или от внешней сети.
Е
Характеристики выходных каналов НСП приведены в таблице 1.1.
di
Е
Я
a
=
o~
В [=
Таблица 3.15 — Характеристики выходных каналов ПСН-200
Наименование параметра
Канал 1
Номинальное линейное напряжение на выходе, В
Диапазон изменения линейного напряжения в установившемся режиме, %
Количество фаз,
R=
Номинальная частота, Гц
50
= lows
Отклонение частоты, %
+1
Е
Коэффициент гармоник, % не более
10
З
Тип нагрузки
| Параметр
380
+10
3
активноиндуктивный
Е
2)
a
м
=]
*\Изм|
= м
Зам. | 4496.80/06.5 [Gages №1026
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
307
Наименование параметра
Номинальная выходная мощность, кВт
Параметр
150
Максимальная выходная мощность, кВт
175
Канал 2
Выходное номинальное напряжение, В
Диапазон изменения выходного напряжения, В
Коэффициент пульсаций выходного напряжения, % не более
110
77-142
10
Максимальная выходная мощность, кВт
15
Подробно устройство, описание и работа преобразователя высоковольтного статического изложено в МИЮН.435461.001
РЭ.
3.6.2.8 Ограничители перенапряжения нелинейные
На электропоезде применены ограничители перенапряжения нелинейные
ОПН-3,3 ЭМ УХЛ1 и ОПН-3,301.
Ограничители предназначены для защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений изоляции высоковольтного электрооборудования постоянного тока номинальным
напряжением на токоприемнике 3,0 кВ электропоезда (класс напряжения сети 3,3 кВ постоянного тока).
Ограничители перенапряжений подключаются параллельно защищаемому объекту.
Рисунок 3.110 — Ограничитель перенапряжения нелинейный ОПН-3,301
3.6.3 Низковольтное оборудование
Низковольтное подвагонное оборудование включает в себя:
— батарею аккумуляторную (3.6.3.1);
— магистраль электропневматического тормоза 110 В;
— датчики
контроля
температуры
нагрева
4496.00.00.000 РЭ
308
букс;
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |454,
Изм|
С.
№ докум.
Hoan.
[47.10.10
| Дата
— электрообогрев сливных труб системы водоснабжения кабельной системой «Тепломаг» или саморегулирующимися нагревательными секциями типа НКСЗ2.
Описание, технические характеристики нагревательных секций изложены в
3558-010-82838980-2008 РЭ.
На головных вагонах установлены преобразователи собственных нужд ПСН-200 и аккумуляторные батареи 9OKG140P.
ПСН-200 обеспечивает питание потребителей трёхфазным напряжением 380 В, 50 Гц
и напряжением 110 В постоянного тока. Номинальная выходная мощность трёхфазного инвертора 150 кВт, максимальная выходная мощность
175 кВт. Номинальная выходная мощность
канала постоянного тока 15 кВт, включая заряд аккумуляторной батареи в буферном режиме.
Аккумуляторная батарея 90КС140Р никель-кадмиевая необслуживаемая.
07
к
:928
‘om
2
BB
м
Tn
fВ
166
xp
Dp 813.813|
ge x
ЯА
_ 689 ©
ом
M
т, л
!
|
418
X19) X17
KP
|
ERR
Е
Е
м
п]
Sf
к
an
вам
x17 |
Л
07
|
é
8135
р.
[№
~~
у
15 1.18
1 X22
X25
de
X10) x9
пен
1
в
xan
О
1
р
te
8]
у.
хх
x9 “T Xt0
|
oy
Хх” X25
!
мым
31) X28
=
я
*
11
'
=
PE
Be
т
о
Ors
Wet ам La
18
ХЗ! X28
X25 1 XB.
=A
KP
_
г
Л.Т
04
5
вв
=
M
Ot
ХВ" Xt9
Х22 1 25
95 вв
.
+
15.1. 45
5
ы
т.т
X19 1 X16
||
x
„=
“hy.
г
n
“и
~
‘
и
Ee
>
Е
=
1
1
п.
X20 1X05
8
Xaix28
'
1
5
хат
А,
Примечание: для цепей ~2208 и -3808 показана одна из трёх фаз.
oO
Е
Рисунок 3.111 — Схема цепей питания собственных нужд
=3
ise
aa]
<2
=
aio
5 | <=
ы
=>
Е | ==
Е]о os
Е
№
5
g »
2,
М
Е WG
= |<
Зам. | 4496.80/06.5 | (emfuc
Изм
С.
№ докум.
Поди.
HF.10.16
Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
309
3.6.3.1 Батарея аккумуляторная
Батарея аккумуляторная 87KGL140P (Рисунок 3.112, ТУ 3482-053-05758523) необслуживаемая предназначена для питания низковольтных электрических цепей вагонов электропоезда с номинальным напряжением постоянного тока 110 В и установлена на головных и
не моторных вагонах.
При отсутствии напряжения в контактной сети (опущенном токоприемнике) аккумуляторные батареи обеспечивают питание аварийных систем (пожарной сигнализации и пожаротушения, дверей, освещения, цепей управления СОК). Переход на питание от аккумуляторных батарей осуществляется автоматически.
oy
i
та
=
.
i
Рисунок 3.112 — Батарея аккумуляторная
С.
310
4496.00.00.000 РЭ
87KGL140P
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | ель
#101
Изм]
Дата
С.
№ докум.
Подп.
Состав изделия:
— ящик с выкатной тележкой;
— аккумуляторы KGL140P в количестве 87 шт;
— датчик температуры воздуха 1БА.104.5У2 6ТР.387.432-05 или аналогичный по Texническим характеристикам;
— предохранитель ППН-33-23, ток 63 А;
— ответная часть разъёма для подключения батареи к вагону;
— шина МЦ-78 в количестве 8 шт.; шина МЦ-57 в количестве 81 шт.
Батарея состоят из 87 никель-кадмиевых необслуживаемых аккумуляторов KGL140P
в герметичном газонепроницаемом исполнении, установленных на выкатной тележке, которая
позволяет при ТО батареи выкатывать её по направляющим за боковую поверхность вагона
(наружу вагона) и соединяются между собой шинами.
В ящике батареи установлены так же предохранитель ППН-33-23 и датчик температуры воздуха.
На стенке ящика установлен разъем для подключения батареи к электрооборудованию вагона.
Электролитом в аккумуляторах служит водный раствор калия гидрат окиси технический ГОСТ 9285 марки «твердый» высшего или первого сорта или марки «раствор» высшего
сорта плотностью (1,23+0,01) г/см3 с добавлением (20-1) г/л лития гидроокиси технической
Tlogn. и дата
марки ЛГО-3 по ГОСТ 8595.
Электролит в аккумуляторы заливается изготовителем в необходимом количестве и
корректировка его уровня и плотности при эксплуатации не требуется.
В процессе эксплуатации
не требуется проведение смены электролита.
№ дубл.
Подробные сведения по: назначению, характеристикам, составу, устройству и работе,
Инв.
маркировке и упаковке, техническому обслуживанию, правилам транспортирования, хранения
и утилизации;
свидетельство
о приемке
и гарантии
изготовителя
аккумуляторной
батареи
27.06. 2016
РИА
Инв. № подл.
Z
Подп. и дата
Взам. инв.
о
87KGL140P в ЖУКИ.563534.019 РЭ.
Зам.
Изм|
С.
[4496.80/06.5 | (филь. HF10.16
№ докум.
Пбди.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
31]
3.6.3.2 Прожектор
Прожектор светодиодный (Рисунок 3.113).
Состав:
— прожектор ИКМС.676514.001
— блок управления прожектором ИКМС.468361.106
— кабель ИКМС.685614.011.
В кабине машиниста имеется доступ к прожектору для его регулировки в вертикальной и горизонтальной плоскости + 3° (Рисунок 3.113).
Для резервирования питания прожектора в блоке управления прожектором имеются
шесть
каналов
При
остальные
питания
выходе
сегменты
сегментов
из строя
прожектора.
одного
прожектора
из каналов
продолжают
питания
светить,
одного
сохраняя
сегмента
прожектора
-
при
этом
работоспособность
Зам.
4496.80/06.5
{7.10.16
№ докум.
Дата
прожектора.
ЕЕ
АЕ
Рисунок 3.113 — Прожектор светодиодный
312
4496.00.00.000 РЭ
Изм
3.6.3.3 Стеклоочиститель вагона модели 62-4497
См. 3.1.5.
3.6.3.4 Система обогрева стекол, стеклоочистителя и прожектора кабины машиниста
вагона модели 62-4497
Схема системы обогрева оборудования кабины машиниста вагона модели 62 4497 Рисунок 3.114.
и
—
————
x10
/
©»
в.
|
NN
|
\
В
3]
@ь
xpgr|
>
Е
ы
Е
=
Ая
Е
В
ХИ
A20
(7)
Е»
АР
A
x4
ФА!
МУР
XS
ШК2
(1)
—gat {3
Px@s[laga
“=>
S25
Ad
oT) >
2
=)
ON ЗЕКЗ |ПИ-УПУ
| В
А
15
ЗЕК7
=
№
“
=
|
А29
—>
6
\
‘(ie12
1
1А25
— панель управления в тамбуре;
3EK1, 3EK2 — электрообогрев стекла лобового;
ЗЕКЗ
— электрообогрев прожектора;
3EK4, ЗЕК5 — электрообогрев стекол боковых;
3EK6, 3EK7 - электрообогрев фонарей буферных;
3А11
— блок управления нагрева стекол (MAC СА 041.01.002-DC РЭ и
MAC CA 041.01.003-AC РЭ);
А20
— источник питания в ПМ-УПУ;
А21
— преобразователь 110 В/24 В;
A29
— блок управления стеклоочистителем;
А42
— блок управления источником питания;
М1и М2?
—- моторы стеклоочистителя;
ПМ-УПУ
- пульт управления в кабине машиниста;
Х...
— разъемы;
ШК2
— шкаф кабины машиниста
;
8
2
Е
=
7
Е
=
д
<=
=>
с =
Рисунок 3.114 — Схема системы обогрева оборудования кабины машиниста вагона моде-
Slo
ли 62-4497
oo
Е
|<
5
Е SN
в] №
8|
2 ``
8
>|
3
“% Изм
Зам.
|4496.80/06.5
был
47.10.16
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
313
3.6.3.5 Межвагонные соединения
Типы и состав межвагонных соединений представлен в Таблица 3.16.
Таблица 3.16 — Межвагонные соединения
Тип межвагонного
соединения
Состав
соединения
220 В
- Корпус 19 40 006 0413
- Рамка 09 14 006 0303
- Вставка-штырь 09 14 002 2646
- Переходник MAVI-M40/01 76 10 301 4000
110В
- Корпус 19 40 016 0414
- Рамка 09 14 016 0303
- Вставка- 09 14 002 3051
- Контакт-штырь 09 11 000 6125
- Контакт-штырь 09 11 000 6135
- Переходник MAVI-M40/01 76 10 301 5000
380 В
- Корпус 19 40 024 0514
- Рамка 09 14 024 0303
- Изолятор контактный 09 14 001 3001
- Контакт-штырь 09 11 000 6122
Разъем управления 1
- Вставка-вилка 09 14 020 3001
- Контакт-штырь 09 33 000 6107
- Рамка 09 14 016 0303
- Корпус 19 40 016 0514
Разъем управления 2
- Вставка-вилка
- Вставка-вилка
09 14 005 2616
09 14 002 2646
- Заглушка 09 14 000 9950
- Рамка 09 14 016 0303
- Корпус 19 40 016 0513
Разъемы CAN / Ethernet:
- Вставка-вилка
09 14 008 3017
- Модуль 09 14 001 3011
- Контакт-штырь
09 15 000 6123
- Хомут 61 03 000 0044
- Вставка-вилка
09 14 008 3011
- Контакт-штырь
09 67 000 7576
- XomyT 61 03 000 0141
- Рамка 09 14 010 0303
- Корпус 19 40 010 0513
- Фитинг M50 SPLB50/M50/A
- Фитинг M40 SPLB40/M40/A
314
4496.00.00.000 РЭ
Зам. | 4496.80/06.5
Изм
Ne докум.
Фет 42.10.16
Пбдп.
Дата
3.6.3.6 Бытовые потребители электроэнергии и устройства для их питания
3.6.3.6.1 Розетки для бытовых потребителей
Розетки напряжением 220 В переменного тока частотой 50 Гц предназначены для
подключения электроприборов.
Розетки
установлены:
— в кабине машиниста — 2 шт. (для потребителей мощностью не более 1,5 кВт,);
— в туалете — 2 шт. (для подключения потребителей мощностью не более 100 Вт).
ВНИМАНИЕ:
РОЗЕТКИ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ВОЗМОЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ
ПЫЛЕСОСА МОЩНОСТЬЮ
НЕ БОЛЕЕ 1,5 КВТ ПРИ УСЛОВИИ
ОТСУТСТВИЯ ДРУГИХ
НАГРУЗОК В ОСТАЛЬНЫХ РОЗЕТКАХ!
3.6.3.6.2 Холодильник
Холодильник DAEWOO
ELECTRONICS
FR -061A, без морозильника, ручное размо-
Инв.
№ дубл.
Подп. и дата
раживание холодильной камеры, общий объем - 45 л, объем холодильной камеры 40 л
ЕК -061А
3.6.3.6.3 Микроволновая печь
Комплектуется по требованию заказчика.
Инв. № подл.
Подп. и дата
LY Jeb | fog V1.0 6. 106
Взам. инв.
о
Рисунок 3.115 — Холодильник DAEWOO ELECTRONICS
b3
Изм
Зам.
4496.80/06.5
№ докум.
|Opa-fucr. 4710.16
dan.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
315
3.6.4 Электрические аппараты
3.6.4.1 Выключатель быстродействующий
Быстродействующий автоматический выключатель (БВ) предназначен для защиты
силового электрооборудования электропоезда в режиме тяги и электрического торможения
при коротких замыканиях и перегрузках и состоит из собственно выключателя 0826-64 TCS
(Sesheron), блока ускоренного отключения CID и схемы управления (Рисунок 3.116).
ро
eaienty и
БВ расположен в подвагонном ящике.
Рисунок 3.116 — Быстродействующий автоматический выключатель UR26-64 TCS и блок
управления CID
Техническое описание и инструкция по эксплуатации UR26-64T изложены в
SG104229TRU.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации блока CID изложены в
SG104132TRU.
С.
4496.00.00.000 РЭ
316
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | (фр. 7.10.16
Изм|
С.
№ докум.
Idan.
Дата
3.6.4.2 Аппараты электромагнитные
3.6.4.2.1 Дросель
Дроссель 1ДР.050М (Рисунок 3.117) предназначен для уменьшения радиопомех, воз-
Инв. № дубл.
Подп. и дата
никающих при работе электропоезда.
Таблица 3.17 — Технические характеристики дросселя 1ДР.050М
Характеристика
Величина
Номинальное напряжение, относительно заземлённых частей с изолятором, В |3000
Номинальный ток при обдуве (12-15) м/с, А
410
Индуктивность при частоте 50 Гц, мГн, не менее
0,250
Число витков катушки
28
Тип и размер шины
ЛММ 2х40
Активное сопротивление, Ом, в пределах
0,0030 + 0,0035
Масса, кг, не более
62
Lod 11.08.1206
AY/¢SF
Инв.
№ подл.
Tiogn. и дата
Взам. инв. №
Рисунок 3.117 — Дроссель 1ДР.050М У1
3 [Зам [4496.80/06.5 |Ghapex, 9106
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
317
3.6.4.2.2 Автотрансформатор
Авторансформатор 1ТР.163 предназначен для понижения переменного трехфазного
напряжения 380 В, 50 Гц до 220 В.
Проверку сопротивления и электрической прочности изоляции трансформаторов
производите согласно ГОСТ 9219.
При увлажнении изоляции катушек, сушите их в сушильном шкафу при температуре
+70°C до получения установившегося сопротивления изоляции.
Таблица 3.18 — Технические характеристики авторансформатора 1ТР.163
Характеристика
Количество обмоток
Напряжение обмотки, номинальное, В
Число витков катушки
Активное сопротивление катушки, Ом, +8%, - 5%
Размер шины, мм
Величина
3
380/220
94/57
0,0233/0,0063
(2,8x9,5) x2
Ток номинальный, A
100
Номинальная мощность, кВА
8 Масса, кг, не более
40
220
3.6.4.3 Блоки сопротивлений
Тормозные резисторы - блоки сопротивлений: 1БС.094.5 У1, 1БС.094.6 У1, 1БС.094.7
У1, 1БС.094.8 УТ.
Блок 1БС.059.2 — служит для ограничения тока преобразователя.
Блоки 1БС.094.5 ... 1БС.094.8 служат для поглощения электроэнергии в режиме peoстатного торможения.
Блоки 1БС.097 и 1БС.102 используются в качестве разрядного и зарядного для конденсаторов в блоках.
Блоки сопротивлений 1БС.059.2 и 1БС.094.5...1БС.094.8
предназначенные для уста-
новки на крыше вагона.
Блоки состоят из элементов сопротивлений, смонтированных на держателях и закреплённых на скобах.
Скобы с сопротивлениями установлены на опорных изоляторах.
Элемент сопротивления — спираль из фехралевой ленты, установленная на изоляторах
и имеющая отводы.
Максимальная допустимая температура 600 °С.
318
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
4496.80/06.5
Dax
47.10.16
ы
Изм
№ докум.
Поди.
Дата
Блоки 1БС.097 и 1БС.102 устанавливаются внутри подвагонных ящиков и состоят из
элементов сопротивлений CP-314A, CP-315A.
Таблица 3.19 — Технические характеристики блоков сопротивлений
Характеристика
Тип блока
1БС.094.5... 1БС.059.2
1bC.094.8
Количество элементов в блоке, шт.
6
6
Номинальная мощность элемента без обдува
2150
2150
при 350 °С, Вт
Номинальная мощность блока без обдува при
25
600 °C, кВт
Номинальная мощность блока при скорости возду- |50
ха 10 м/си
15С.097
CP314A
2
350
|1БС.102
|CP315A
4
350
-
-
-
-
600 °C, кВт
Номинальное напряжение относительно земли, B
|3000
3000
3000
3000
Масса, кг, не более
55
55
2,46
4,92
5ы
=
Е
а
Е
8
Ee
4
Е:
я
Fs
Е
Е
|
|=
$ | «>
=| =
Е|=
=
\
Е
1S
= ©
Bl
3
|Зам. | 4496.80/06.5
(operas.
С.
=]
Изм]
С.
| Подп. | Дата
№ докум.
4410.16
4496.00.00.000 РЭ
319
3.6.4.4 Контакторы электромагнитные
Вагоны электропоезда оборудованы высоковольтными контакторами электромагнитными типа 1KM.016.053, 2KM.020M.11 и CH800 (технические характеристики — Таблица 3.20,
размещение - Таблица 3.21 согласно OTP.355.017 ПЭ3, OTP.355.016 ПЗЗ, OTP.355.033 ПЭ3).
Таблица 3.20 — Технические характеристики контакторов электромагнитных
Величина
Наименование
1KM.016.053 |2KM.020M.11 |CH800
Главная
цепь
Номинальное напряжение, В
Номинальный ток, А
Раствор, мм
3000
100
19...25
3000
50
19...25
3000
30
-
Провал, мм
Нажатие, H
Частота переключений, He более
4,5 ..9,0
10...15
120/ч
4,5 .. 9,0
10...15
120/4
30/4
Длина линии касания, % OT ширины контактов, He менее
Вспомогательные цепи
Количество контактов
Номинальное напряжение, В
|75
75
75
13, Ip
110
ls
110
13, 1р
110
Номинальный ток, А
5,0
5,0
-
3a30p,
7...9
7...9
-
Провал, MM
Нажатие, Н
2,5...5
8...10
2,5...5
8...10
-
Номинальное напряжение включения, В
Активное сопротивление включающей катушки, OM
110
230...265
110
230...265
110
-
Масса, кг, не более
15
15
5
MM
Таблица 3.21 — Размещение контакторов электромагнитных
Вагон
Головной
Моторный
Тип
Кол-во, шт.
1KM.016.053
2KM.020M.11
СН800 (отопление)
1
1
|4 (салона)
2 (кабины)
Ящик
1Я.141
1Я.141
1Я.141
Кол-во, шт.
1
4 (салона)
Немоторный
Ящик
|Кол-во, шт.
Ящик
1Я.136
1Я.136
|1
|4 (салона)
1Я.128.10
|1Я.128.10
3.6.4.4.1 Электромагнитные контакторы типа 1KM.016.053 и 2KM.020M.11
Электромагнитные контакторы типа 1KM.016.053, 2KM.020M.11 - однополюсные,
высоковольтные,
постоянного
тока предназначены
для коммутации
высоковольтных
цепей
электропоезда.
Для подавления перенапряжений, возникающих при переходных процессах, параллельно управляющей катушке установлена R-D цепь, где R — резистор 1 кОм, 0,5 Bru D — диод 14007.
С.
4496.00.00.000
320
РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
“ale [47.10.16
Подп.
| Дата
3.6.4.4.2 Контакторы CH800 (Shaltbau)
Высоковольтные контакторы СН800 предназначены для коммутации нагревательных
элементов калориферных установок.
ВНИМАНИЕ:
КОНТАКТОР
СН800 ЯВЛЯЕТСЯ ПОЛЯРИЗОВАННЫМ
АППАРАТОМ, ПОЭТОМУ ПРИ УСТАНОВКЕ НЕОБХОДИМО
ПОЛЯРНОСТЬ КОММУТИРУЕМОГО
ТОКА! ПОЛЯРНОСТЬ
СОБЛЮДАТЬ
(+) УКАЗАНА В РАЙОНЕ
ВЕРХНЕГО КОНТАКТА.
Для подавления перенапряжений, возникающих при переходных процессах, параллельно управляющей катушке установлена R-D цепь.
Контактор снабжен модулем S800 с блок-контактами (13 и 1р).
В контакторе смазочные материалы не применяют.
2.
м
1
<
18
6
12
4—
[1
19—=
+
|
~
с
Tlogn. и дата
WY]
[15
|
В —_|
=7
Г
ЕВ
.
Инв.
№ дубл.
Е]
2
16
AV GEL
Инв. Ne подл.
Подп. и дата
Lo4f 11.08.1016
Взам. инв.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
15
17
переключающая вилка;
контактная перемычка 1 усил.;
контактная перемычка 2 усил.;
вилочная серьга;
направляющая якоря;
нажимная пружина;
шальтштанга;
якорь;
вспомогательный сердечник;
10
11
12
13
14
15
16
17
18
контргайка;
тарелка пружины;
коленчатый рычаг;
контактодержатель;
шайба натяжной пружины;
толкатель;
транспортировочный уголок;
мгновенный выключатель;
дугогасительная камера
Кь
Рисунок 3.118 — Контактор CH800
-3
Изм|
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
|(дефиее 7.10.16
Подн.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
321
Техническое
описание
и инструкция
по эксплуатации
контакторов
изложены
в «Руко-
BOACTBO по эксплуатации на контакторы серии СН».
3.6.4.5 Реле
3.6.4.5.1 Реле 1Р.006
Реле 1P.006 — герконное, дифференциальное, высоковольтное, предназначено для использования в качестве реле дифференциальной защиты (РД) от токов короткого замыкания на
землю
во вспомогательных
цепях
электроподвижного
состава
постоянного
тока,
а также
в си-
ловых цепях в комплекте с шунтами-датчиками (ДР).
Таблица 3.22 — Технические характеристики реле 1Р.006, 1P.006.2
Характеристика
Тип геркона
Напряжение главной цепи, В:
— номинальное
— максимальное
Номинальный ток катушек реле, А
Разность токов в катушках (уставка),
при которой срабатывает реле, А
Напряжение вспомогательной цепи номинальное, В:
Коммутируемый ток, А, не более
Сопротивление катушек реле при 20°C, Ом
Величина
КЭМ-2 rp. 0
3000
4000
22
3,5-1
110
0,05
00067 р я
Сопротивление изоляции в холодном состоянии, МОм:
— между катушками и цепью управления
50
— между катушками
50
— между цепью управления и «землёй»
10
Масса, кг, не более
0,8
3.6.4.5.2 Реле 1P.008
Реле 1P.008 — герконное, предназначено для использования в качестве реле напряжения в схемах
управления
электроподвижного
состава.
На основе реле 1Р.008 построено реле минимального напряжения РН.
4496.00.00.000 РЭ
322
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм]
С.
№ докум.
(ре,
{7.10.14
Tloan.
| Дата
Таблица 3.23 — Технические характеристики реле 1P.008
Характеристика
Тип геркона
Номинальное напряжение катушки, В
Сопротивление катушки, Ом
Величина
K9M-1A
24
6200 ue
ОКоммутируемый ток, A, He более
Коммутируемое напряжение, В, не более
Номинальное напряжение изоляции цепи катушки, В
Сопротивление изоляции в холодном состоянии между выводами катушки и
выводами геркона, МОм, не менее
1
250
3000
|50
Масса, кг, не более
0,16
3.6.5 Маркирование электрооборудования
Все провода и кабели промаркированы в соответствии со схемой электрической
принципиальной на электрооборудование (4497.00.00.000 33, 4498.00.00.000 Э3,
4499.00.00.000 Э3) и комплекта схем электрических соединений и таблиц соединений
(4497.00.00.000 110, 4498.00.00.000 7110, 4499.00.00.000 Д10).
Винтовые и болтовые контакты силовых цепей электрооборудования
моиндикаторной
покрыты Tep-
краской.
Контакты
цепей управления,
а также
контакты,
подверженные
по условиям
нормаль-
Tloan. и дата
ной работы повышенному нагреву (нагревательных элементов и т.п.), термоиндикаторной
Инв. № подл.
Подп. и дата
Ld ИЯ | 2 11.010
Взам. инв.
2
Инв. № дубл.
краской не покрыты.
3
Изм|
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
(зим.
4.10.16
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
323
3.7 Системы управления и информационные системы
3.7.1 Комплекс унифицированного пульта управления
В состав комплекса унифицированного пульта управления (УПУ) ЭГ?2Тв входят:
— два пульта машиниста УПУ ЭГ?ТВ (далее — пульт);
— вагонные системы:
информационная транспорта (СИТ), учета электропотребления
поезда (СУЭШФУ, видеонаблюдения (CBH), подсистема пожарно-охранной сигнализации
(ПОС) из состава системы «СИНЗИВЭП»;
— поездная коммутационная сеть.
Комплекс УПУ ЭГ?2Тв представляет собой программно-аппаратный комплекс, аппаратура которого обеспечивает сбор, обработку, хранение, индикацию информации, поступающей от цепей электрооборудования поезда, и осуществляет управление электрооборудованием
поезда при воздействии машиниста на органы управления.
Комплекс УПУ ЭГ2Тв обеспечивает функционирование поездного оборудования:
— органов управления направлением движения и силой тяги;
— органов управления тормозным оборудованием;
— органов управления вспомогательным оборудованием;
— средств управления системой диагностики технического состояния и оборудования
подвижной единицы и средств отображения информации от этой системы;
— средств связи.
Основное назначение комплекса УПУ ЭГ2Тв — комплексирование информации, полученной от различных источников, и представление результатов комплексирования на полноцветном многофункциональном дисплее в форме, наглядной и удобной для восприятия.
Информация, поступающая от различного оборудования, представлена на соответствующих видеокадрах в виде перечня диагностируемых параметров для визуального контроля состояния оборудования или в виде графических изображений.
Все видеокадры иллюстрируются рисунками, помещенными в приложении.
Аппаратура вагонных систем обеспечивает центральный процессор пульта информацией о состоянии вагонного оборудования электропоезда с помощью поездной коммуникационной сети.
На основании полученных данных, помимо обеспечения машиниста (помощника машиниста) или ремонтной бригады сводной информацией о характеристиках поездных цепей и
оборудования, в пульте решаются следующие задачи:
4496.00.00.000 РЭ
324
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |(Yeferse [17.10.16
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
— формирование очередности и трансляция сообщений по линии голосового оповещения пассажиров;
— информирование пассажиров на табло головного вагона о названии конечной остановки маршрута и на табло всех вагонов о названиях остановок;
— видеонаблюдение в кабинах машиниста и в салонах всех вагонов;
— формирование сообщений на дисплее пульта о возникновении загораний в контролируемых зонах вагонов электропоезда;
— информирование о несанкционированном доступе в охраняемые зоны вагонов электропоезда в режиме «внешний отстой»;
— формирование сообщений на дисплее пульта о расходе электроэнергии вагона и
электропоезда, о состоянии вспомогательного оборудования вагона, о наличии неисправностей вагонного оборудования.
Технические характеристики пульта: напряжение питания - от 77 до 150 В; ток потребления не более 2,5 А; диапазон рабочих температур от минус 40 до плюс 40° С (or минус
25 до плюс 45°C для ЖКИ-панели дисплея).
ВНИМАНИЕ:
К РАБОТЕ С КОМПЛЕКСОМ
УПУ ЭГ2Тв ДОПУСКАЮТСЯ
ЛИЦА,
ИЗУЧИВШИЕ ПРАВИЛА РАБОТЫ В ОБЪЕМЕ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ,
ПРАВИЛА РАБОТЫ СО СРЕДСТВАМИ ИЗМЕРЕНИЙ И
Подп. и дата
БЕЗОПАСНОСТИ, ИМЕЮЩИЕ
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ
УДОСТОВЕРЕНИЕ НА ПРАВО РАБОТЫ С УРОВНЕМ
НАПРЯЖЕНИЯ ДО 1000 В!
Комплекс унифицированного пульта управления (УПУ) выполнен в соответствии с
требованиями КЖИС.468367.033 ТУ, подробное описание УПУ в КЖИС.468367.033 РЭ, ведо-
Инв. № дубл.
мость эксплуатационных документов - КЖИС.468367.033 ВЭ.
Программное обеспечение:
— БУП;
12 01-1);
о
— АБКМ (КЖИС.00657-01
Взам. инв.
— УИ (КЖИС.00657-01
— МВО2 (КЖИС.00657-01
Подп. и дата
12 01-4);
— БУВ (КЖИС.00657-01
12 02);
— БРУ (КЖИС.00657-01
12 03).
Перечень основных составных частей УПУ представлен в Таблица 3.24.
VAT
AI YE
Инв. Ne подл.
12 01-3);
Перечень органов управления и средств индикации представлен в Таблица 3.25.
3
Изм|
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
|0
106
Hoan. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
325
Я
°С]
5
] — крышка левая
2 — панель контроля управления помощника ПКУ-П (левая столешница)
3 — панель контроля управления ПКУ (правая столешница)
4 — крышка правая
5 — тумба левая
Рисунок 3.119 — Пульт
4496.00.00.000
326
РЭ
6 — подножка
7 — тумба средняя
8 — подножка
9 — тумба правая
машиниста
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
бы
{7.10.16
Поедн.
Дата
Подножка пульта педаль низкотемпературная
(пневматическая)
10 — панель контроля
15 —-кнопка ТИФОН
16 - кнопка БДИТЕЛЬНОСТЬ
17 — розетка 220 В
18 — розетка 110 В
19 — клавиатура выносная помощника
11] - дисплей видеонаблюдения
12 — панель помощника
Е
=
13 — светильник
14 — кнопка СВИСТОК
Е
=e
Ss
|
20
Панель контроля
Панель помощника с радиостанцией
-
ыы a
B
en
\
_
8
Е
[4
a
i>)
>
|
Е
Е
$
aa)
у
.
.
+
о
>
20 — пульт управления оператора ПУ-02КТ
=
21 — БИЛ-ИП
BT ec
22 — модуль сигналов светофора MCC
“| =
| ==
Е| <
23 — пульт управления дополнительный (ПД)
24 — светильник
25 -БС-СН/БЛОК
26 —зуммер вызова помощника
27 — индикатор ВЫЗОВ ПОМОЩНИКА
28 —тумблер
= \
о
CBH
Рисунок 3.120 — Панель контроля управления помощника
ПКУ-П и левая тумба
Е
5ы
Е м
&|
x
\х
ТЗ
|Зам.
Изм|
С.
|4496.80/06.5 | Oprju-ve 7.10.16
№ докум.
Поддп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
327
ee
©
"ООО:
900090]
Панель контроля управления ПКУ пульта
Ф
i
a,
1 ГНИИ Se se
ЗАЕЕЕЕЕЕЫН
ЕЕ
90000,
62
|, * С
8 ad
eS
Sa oe
=
1 — панель управления пульта с радиостанцией
9 — пленочная клавиатура БУСО
2 — плафоны
10 - кнопка БДИТЕЛЬНОСТЬ
3 — панель вольтметра
4 — дисплей пульта
5 — панель ЦСО
6 — монитор системы безопасности БЛОК
7 — панель манометров
1] - клавиатура выносная машиниста
12 — реверсивная рукоятка
13 — блок BKM
14 — панель индикации
15 — панель тормозного контроллера
|
|
8 — панель переключателей
Панель управления пульта с радиостанцией (1)
Панель вольтметра (3)
и
ий
е
oe
=
"и
р
“и
\ крыша
БРУ открыта
16 — переключатель УПРАВЛЕНИЕ ШТОРКОЙ
17 — пульт управления ПУ-В
25 - кнопка ОТКЛ. БВ
26 — индикатор ВЫЗОВ ПОМОЩНИКА
18 — кнопка СЛУЖЕБНАЯ СВЯЗЬ
27 — тумблер ТОКОПРИЕМНИК
19 —кнопка ОПОВЕЩЕНИЕ
20 — микрофон
|
21 — USB порт
22 — кнопка ПУСК CHO
ГОЛОСОВОЕ
23 — блок управления стеклоочистителем БУСО
24 — тумблер БУСО
-
28 — регулятор яркости ПОДСВЕТКА ПРИБОРОВ
29-— ключ ВКЛ. УПРАВЛЕНИЯ
30 — вольтметр
31 - кнопка ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ
— 32 - переключатель управляющих команд
33 — переключатель ВПЕРЕД/НАЗАД
34 — переключатель БКМ/БРУ
Рисунок 3.121 — Панель контроля управления ПКУ пульта машиниста
4496.00.00.000 РЭ
328
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | фен [17.10.16
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
Дата
1 — модуль ввода
2 — манометр
3 — переключатель ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ
4 —тумблер ВКЛЮЧЕНИЕ КОНВЕРТЕРА
5 — регулятор яркости ПОДСВЕТКА ПРИБОРОВ
6 — тумблер ОТЛОЖЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
7 - кнопка ВКЛЮЧЕНИЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
8 — кнопка ОТКЛЮЧЕНИЕ СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА
Рисунок 3.122 — Панель манометров пульта машиниста
3S
Ss
я
Е
a
cE
8
Ре
2
|:
ays
=
w/
u/
Г.
w/
/.
>
1 — переключатель ОСВЕЩЕНИЕ ПУЛЬТА
10- индикатор ДВЕРИ
Е
|
2 — индикатор КОНТРОЛЬ
3 — индикатор СТОП-КРАН
1]- индикатор ВСПОМ ЦЕПИ
12 — индикатор ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
13 — индикатор ПРОТИВОЮЗ
14 — индикатор КОМПРЕССОР
15 — индикатор БВ
16 — индикатор резервный
17 - регулятор яркости ПОДСВЕТКА ПРИБОРОВ
Е
ТУСКЛОЕ/ЯРКОЕ
=
=
$| =
&{<=|
4 — индикатор ПЕТЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ
5 — индикатор COT
6 — индикатор СОТ-Х
.
7 — индикатор СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Е a
8 — индикатор ТОКОПРИЕМНИК ОПУЩЕН
a
9 — индикатор ХОД
= 7
Рисунок 3.123 — Панель индикации пульта машиниста
К
=ы
2
м
=
Ss Изм|
a) \}3
|Зам.
|4496.80/06.5
С.
№ докум.
[Gefen [10.6
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
329
ON
№
м
<“
®)
oe
6
1 - тумблер Питание ДВЕРЕЙ ПОМ. ЛЕВЫЕ
2 - тумблер ПИТАНИЕ ДВЕРЕЙ ПОМ. ПРАВЫЕ
3 — тумблер ПИТАНИЕ ДВЕРЕЙ МАШ. ЛЕВЫЕ
4 - тумблер ПИТАНИЕ ДВЕРЕЙ МАШ. ПРАВЫЕ
5 — резервный кран
порта
a
6 — тумблер ДВЕРИ ЛЕВЫЕ ОТКРЫТЫ
7- тумблер ДВЕРИ ПРАВЫЕ ОТКРЫТЫ
8 — тумблер РАЗРЕШАЮ ОТКРЫТЬ ДВЕРИ
ЛЕВЫЕ
9 -тумблер РАЗРЕШАЮ
ПРАВЫЕ
10- аварийная кнопка
ОТКРЫТЬ ДВЕРИ
Рисунок 3.124 — Панель переключателей пульта машиниста
Панель тормозного контроллера
@| @
Панель ЦСО
7
®|@
1 — кнопка СВИСТОК
‚ 5 — модуль сигналов светофора MCC
2 — кнопка ТИФОН
3 — кнопка ПОДАЧА ПЕСКА
4 — переключатель ПРОЖЕКТОР
6 — кнопка ЦСО
7 — светильник
8 — регулятор яркости «Освещение расписания»
9 — выключатель светильника
Рисунок 3.125 — Панель тормозного контроллера и панель ЦСО пульта машиниста
4496.00.00.000 РЭ
330
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | СА,
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
#1016
Дата
Клавиатура выносная помощника
Клавиатура выносная машиниста
|
ии
—
ВЕ VO
jG
Cy
Е)
[2)
в
Se,
Рисунок 3.126 — Клавиатуры выносные машиниста и помощника машиниста пульта машиниста
iss]
Е=
=
Е
Е
o
|
=
о
Е
=
=Е
6
я
р:
=
Е
a
7
1 — клавиша «Стеклоочиститель»
2 — клавиша «Стеклоомыватель»
3 — резервная клавиша «Стеклоочиститель»
4 — клавиша «—» (уменьшение задержки работы
обоих стеклоочистителей на 1 с)
8
5 — клавиша «+» (увеличение задержки работы
обоих стеклоочистителей на 1 с)
6 — клавиша «1» (установка задержки 10 с)
7 — клавиша «2» (установка задержки 5 с)
$ — клавиша «3» (установка задержки 0 с ~ непрерывная работа)
Е
=>
<—
El es
Рисунок 3.127 — Пленочная клавиатура БУСО пульта машиниста
==>
Elm
=
\\
aN
5
z
NN
=
№
=| ЗМ 3
Изм|
_
[Зам. [4496.80/06.5 [бек
С.
№ докум.
Подп.
1046
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
331
| — автоматический выключатель «ОЕЗ»;
2 — автоматический выключатель «QF 1»;
3 — автоматический выключатель «УПУ»;
4 — кнопка БДИТЕЛЬНОСТЬ;
5 — тумблер «ВУ»;
6 — тумблер «УПУ»
Рисунок 3.128 — Панель ВУ средней тумбы пульта машиниста
332
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
{7.10.16
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
Дата
Tloan. и дата
Е
3
1 — преобразователь питания 110/24 В, 5 В резервный
2 — фильтр +110 В
7 — рейка WAGO правая
8 — источник питания
3 — преобразователь питания 110/24 В, 5 В основной
4 — адаптер блока контроллера машиниста (АБКМ)
5 — устройство индикаторное (УИ)
6 — модуль вычислительный MB02
9 — рейка WAGO нижняя
10 — рейка WAGO верхняя
11 — преобразователь питания 300 Br
12 — рама поворотная
5
PCMD4000110S824W-VT-KV
=
2
a
я
Е
и
Рисунок 3.129 — Средняя тумба пульта (вид спереди) без передней панели, боковых стенок при
открытой раме поворотной
Laan)
=
У
5 | 5
-
ot)
=|.
. [oss
Е <
Е +
Е
|S
2
BI
х
{3
NS
Изм|
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
—
[Grunt 1016
Подн.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
с.
333
1 — блок управления поездом (БУП)
2 — платформа выдвижная
3 — шина заземления верхняя
4 — шина заземления нижняя
БУП (поз. 1) выдвинут и повернут для обслуживания
Примечание — Поворот выдвижной платформы реализован не во всех моделях пульта
Рисунок 3.130 — Средняя тумба пульта (вид спереди)
без передней панели, боковых стенок при открытой раме поворотной
334
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
Ppa
4 10.14
Tloan.
Дата
&
tae
ee
&=
al
Oe
we 3
iss]
яAL
Ss
ы
A
о
я
=
‘о
Е
2
|
x
x
к
1 — модуль коммутационный БК-02
2 — модуль коммутационный УИ
3 — модуль коммутационный АБКМ
Е
=
4 — модуль коммутационный ИПР
5 — блок УИП
ise]
fea
Рисунок 3.131 — Средняя тумба пульта (вид сзади)
=
без передней панели, боковых стенок, при открытой раме поворотной
85
о
—)
Я =
Е | с
о
Ri
St
В
2|S№
#3
21S
Изм|
[Зам.
|4496.80/06.5
С.
№ докум.
|
мчь [f710.16
| Пдди. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
С
335
--$
ИЕН
Г.
el
1 — контроллер головной ЭЛКП-ГО1
2 — блок АЛС-ТКС 36905-400-00
3 — сервер видеонаблюдения
4 — преобразователь питания 110/24 В
Рисунок 3.132 — Левая тумба пульта без передней панели и вид сзади
4496.00.00.000
336
РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
бил
10.14
dan.
Дата
Таблица 3.24 — Перечень основных составных частей УПУ
Кол-во
Наименование
Обозначение
с > ©
933
УПУ
Тумба левая
Тумба правая
КЖИС.468367.034
АДИГ.301445.173
АДИГ.301445.174
1 |1|1 |-
|||-
Тумба средняя
АДИГ.466514.001
1
|-
|-
Панель контроля управления
Панель контроля управления помощника
Блок ДС-1
Подножка
Крышка левая
Крышка правая
Составные части БУП
АДИГ.667527.023
АДИГ.667527.024
КЖИС.469535.035-05
АДИГ.301318.065
АДИГ.735224.038
АДИГ.735224.039
АДИГ.466513.001
1 |1 ||1 |2 |1|1|1 |-
|||||||-
Адаптер BKM
CTEB.468157.002
1 |-
|-
Блок компьютера bK02
Устройство индикаторное
Модуль коммутационный УИ
Модуль коммутационный АБКМ
Блок УИП
Модуль коммутационный ИПР
Преобразователь питания 110/24 В, 5 В
Фильтр +110 В
Адаптер бесконтактного контроллера маши-
ИМЕС.466226.020
АДИГ.431323.001
АДИГ.468352.015
АДИГ.468352.014
КЖИС.467451.083
АДИГ.468352.013
CTEB.436637.002
КЖИС.468263.008
|КЖИС.467945.107
2 |1 |1|1 |1 |1 |2 |1|1 |-
||||||||-
Прим.
ниста АБКМ
8
x
Е
Е
=
Е
Р
2,
Е
=
3!
Е
Бесконтактный контроллер машиниста BKM
|АДИГ.468314.010 РЭ_|1 |- |Блок ДС-1
КЖИС.469535.035-07
|1
Блок резервного управления БРУ
АДИГ.468332.109
1 |- |Блок управления поездом БУП
АДИГ.466513.001
1 |- |Блок управления стеклоочистителем БУСО — | CTEB.467451.070-04
1
Блок управления стеклоочистителем БУСО — | KOKMC.467451.070-04
|2 |- |БУИП
КЖИС.467451.083
2 |- |Вольтметр М1611,0-4 кВ
1 |- |ИП 110/24 В, 5 В
КЖИС.436637.005
4 |- |ИП 110/24 В, 6 каналов
КЖИС.436637.002-03
|5 |- |Источник питания
1|-|PCMD400 110824 W-VT-KV
Клавиатура выносная
КЖИС.467219.006
1 |- |-
fe
Манометр МП-2У3-1,6 МПа
Е:
“
Модуль вычислительный MB02
Модуль коммутационный АБКМ
Модуль коммутационный ИПР
8| 73|
Я =|
=
=
|
Е
2 |-
|-
АДИГ.467444.020
АДИГ.468352.012
АДИГ.468352.013
1 |1 |1|-
|||-
|Модуль коммутационный УИ
АДИГ.468352.010
1|-
|-
|Модуль коммутационный УРРИ
АДИГ.468352.011
1
АДИГ.468361.007
1|-
КЖИС.467945.110-04
КЖИС.467945.110-02
|1
|1
|Модуль обработки
x `
aR
АДИГ.468361.007-01
|Модуль процессорный с ПО SO-DIMM
Модуль процессорный с ПО SO-DIMM
|-
|-
|||-
||-
=
IN
ENS
=)
Изм]
Зам.
|4496.80/06.5
С.
№ докум.
(еее. 110.16
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
с.
337
Кол-во
Наименование
Обозначение
Е
Прим.
95
Модуль устройства индикаторного
КЖИС.431332.005
1
Преобразователь питания 110/24 В
СТЕВ.436737.001
1|-
|-
|-
|-
Преобразователь питания 110/24 В, 5 В
КЖИС.436637.005
2 |- |Преобразователь питания 110/24 В, 6 каналов |КЖИС.436637.002-03 _ 1
Преобразователь питания 300 Вт
КЖИС.436637.001
1 |- |Преобразователь питания 300 Br
КЖИС.436637.002-02 | 1 |- |УРРИ
КЖИС.467945.108
2|- |Устройство блокировки
АДИГ.303657.009
1 - |Устройство регистрации речевой информации | КЖИС468353108
1|- |УРРИ
Фильтр +110 В
КЖИС.468263.008
1 |- |Контроллер тормозной
C173660
1 |- |Подсистема пожарно-охранной сигнализа|АДИГ.425412.011
1
ции (ППОС)
АДИГ.425412.011-01
1
АДИГ.425412.011-02
1
Пульт управления оператора ПУ-02 КТВ
9A.201131.01.01.03-00
|1
Контроллер головной ЭЛКП-Г01
9A.201131.01.01.01-00
|1 |- |Контроллер вагонный ЭЛКП-ВО01
9Я.201131.01.00.02-00
11111
Извещатель пожарный ИП 212-141М
ПАСН.425232.030
7154
Извещатель пожарный пламени ИП 329-5
51414
«Аметист» исп.02 (Ror)
Комплект датчиков:
- ИП 329-СИ-1 «УФИС»;
КЛЯР.425214.002-03
151414
- ИД-2 исп. ИП 212-18;
КЛЯР.425243.001
51414
- ИДТ-2 исп. ИП 212/101-18 В1
414 4
Элемент оконечный
ЭЯ.201131.07.00.08-00
|5 313
1/1
Кабельная сеть
СУЭПИ
БУВ
Счетчик электроэнергии двухканальный
СКВТ-Ф-Марсен
Система учета электроэнергии СУЭПП-Т
Счетчик электроэнергии двухканальный
СКВТ-Ф-Марсен
Комплект шунтов (канал1-750А, канал2-350А
с датчиком тока) (75 ШС, 100 ШС)
Преобразователь питания ШТ 110/+50 В
АДИГ.305622.007
АДИГ.305622.008
АДИГ.305622.009
СТЕВ.467945.001
MC2.720.500
Видеорегистратор BestDVR-806
С.
338
|в УПУ
|B УПУ
|-
-
1
1
-
КЖИС.467463.001
КЖИС.467463.002-31
МС2.720.500
-
|-
1
КЖИС.467451.082
АДИГ.203349.001-03
АДИГ.203349.001-04
АДИГ.203349.001-08
-
1
|1
-
-
|1
-
-
|1
-
-
|1
-
111
|1
3.7.6
1
1
Mobile Tr
4496.00.00.000 РЭ
|Рисунок 3.78
3.8.2.1.1
1
Преобразователь питания ПП 110/+15 В
Адаптер вагонный
Система видеонаблюдения (СВН)
|-
2
(\1/1
|-
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | Фе
|(7.10.16
Изм|
Дата
С.
№ докум.
Подн.
Обозначение
Наименование
(2x1Tb)
Сервер Best NVR-3204 Tr (2x1Tb)
Монитор видеонаблюдения
КЖИС.469535.035-06
|1
СТЕВ.436737.001
1
КЖИС.469535.035-06
_2
АДИГ.305646.370
АДИГ.305646.371
АДИГ.305646.382.
ИМЕС.466226.022
1
2
ИМЕС.466226.023
8
РТИ.467814.069
8
ИМЕС.465339.001
РТИ.467848.021
РТИ.467814.067
1
Пульт управления маршрутным табло
ПУ-МТ
РТИ.469143.013
1
Сеть кабельная
-
1
Поездная коммуникационная сеть (ПКС)
АДИГ.425412.012
АДИГ.425412.012-01
АДИГ.425412.012-02
1
Wi-Fi точка доступа
AWK-3131-M12-RCC-EU-CT-T
-
1
(AC-1)
Видеокамера МВК-0962ц H (6,0) элп курсовая
на кронштейне
Видеокамера МВК-0962ц Н (3,6) элп в кабине
машиниста
Видеокамера МВК-1863ц (25) ТВЗ боковая
заднего обзора
Видеокамера МВК-0967ц Н (3,0) ТВЗ
Преобразователь питания ПП 110/+24В (6 каналов)
Блок ДС-1
Система информационная транспорта
(СИТ)
Антенна Wi-Fi
HUBER+SUHNER
Sencity OMNI-S MIMO
Повторитель IXXAT CAN Repeater 1
Коммутатор Ehternet EDS-316-T
Коммутатор Ehternet
TN-5518A-2GTXBT-WV-T
\ bed 211.0 6.106
АРИЯ
Инв.
№ подл.
Подн. и дата
Взам. инв. №
Инв.
№ дубл.
Подн. и дата
Табло информационное 28” —
Сетевой информационный модуль (ИМС?28)
Панель рекламная 15” —
Сетевой информационный модуль (ИМС15)
Табло информационное светодиодное со
встроенной видеокамерой ТИС-24х160-3
Блок устройства переговорного (БУПО1)
Табло маршрутное блинкерное информационное с пультом
ТМБ-7х90-15 РТИ.467848.021ТУ
NO]
Сеть кабельная
Источник питания RSD-100D
Сеть кабельная
3
Зам.
4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
бро 17.10.16
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
339
Таблица 3.25 — Перечень органов управления и средств индикации
Наименование органа управления | Мнемознак | Позиции
1
Кно
пка «Возврат защиты»
O3BP
m
Включить
т
Отключить
5B
——_
2 Кнопка «Откл. БВ»
°
ae
мощник «Левые»
и
Ap
дверей» По-
двер
|
4
|
ыы
.
шинист «Левые»
р
| —_
4
П
—
17 Тумблер «Питание дверей» MaЛ
.
—
7
==
О П
8 Тумблер «Двери левые откр.»
[a
9 Тумблер «Двери правые откр.»
у
P
PH
NP
Р.
10 Тумблер «Разрешаю открыть
вери левые»
двер
11 Тумблер «Разрешаю открыть
вери правые»
гр
пвери
=_=
Включение токоприём-
Отключить
ника
13 Кнопка «Свисток» (помощник)
Включить,
.
Питание дверей левых
Отключить
помощника
Включить,
Питание дверей правых
р
.
помощника
.
Питание дверей левых
Отключить
машиниста
Включить,
Отключить
Питание дверей правых
машиниста *
Включить
=
<->.
п
_ И,
«ф-но
Включить,
Отключить
Шт
|
2)
.
вери левые открыты
Двер
P
°
Двери правые открыты
Включить
ЧИТЬ,
| О
agg
——
$
Включить,
Отключить
12 Кнопка «Подача песка»
340
Включить,
Отключить
7
18 Тумблер «Питание дверей» Maшинист «Правые»
С.
Отключение БВ
кл
Отключить
6 Тумблер «Питание дверей» Поу
P
двер
«Питание
Отключить
Включить
4 Кнопка «Аварийный ЭПТ»
у
P
мощник «Правые»
Включение БВ
Включить
БВ
—e e—
3 Тумблер «Гокоприемник»
7 Тумблер
Индикатор СПК
Разрешаю открыть двери
левые
Отключить
очи
Разрешаю открыть двери
правые
P
Отключить
Включить,
У
Отключить
<)
Включить,
Отключить
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
|(и-е
[4F.10.16
Подп.
Дата
Наименование органа управления | Мнемознак | Позиции
14 Кнопка «Тифон» (помощник)
KI
Включить,
Отключить
15 Кнопка «Свисток» (Машинист)
=}
Включить,
Индикатор СПК
Отключить
16 Кнопка, педаль «Тифон» (Маши‚
TEA
ф
(
HHCT)
Включить,
Е
Отключить
Отключить
17 Переключатель «Освещение кабины»
71%
Тускло
Освещение кабины тусклое
Ярко
Освещение кабины яркое
a
7%
=
.
Отключить,
1 )
7%
18 Переключатель «Освещение
№ я)
Tyexno
пульта»
А.
у
7
Освещение пульта туск|
Ярко
лое
Освещение пульта яркое
Отключить,
Ра
Tloan. и дата
=
19 Переключатель «Прожектор»
=D
-
Инв. № дубл.
20 Выключатель с регулятором яркости «Освещение расписания»
Взам. инв. №
21 Регулятор яркости «Подсветка
приборов», «Регулировка яркости
P
°
свечения индикаторов»
22 Тумблер «ВУ» (включение
АЙ 27.08.1016
правления)
yup
Подп. и дата
Инв. № подл.
-
4Е\
—
==
23 Ключ «Вкл. управления»
Прожектор
тускло
P
рту
Ярко
Прожектор ярко
Включить,
Отключить
3)
Включить,
3)
Включить,
Отключить
4)
ih
Отключить
и
O
19 Кнопка «Пуск СИО» (система
информационного оповещения)
'Тускло
у
((
Включить,
Отключить
Включить,
Отключить
м
№
Хх
Зам. | 4496.80/06.5 | (before 1046
Ng[Ham}_
С.
№ докум.
| Подп. | Дата
4496.00.00.000 PD
с.
341
Наименование органа
управления
24 Тумблер «БРУ» (включение блока резервного управления)
| Мнемознак | Позиции
Индикатор СПК
Включить,
Отключить
|
27 Тумблер «Видео»
28 Переключатель «Управление
a
Включить,
р
Отключить
Иторкой»
=)
P
+
Вверх
Включить
Шторка вверх
=~
Вниз
Шторка вниз
29 Кнопка «Включение стояночного
тормоза»
$
30 Кнопка «Отключение стояночного тормоза»
31 Переключатель «Включение конвертера»
32 Кнопка «Служебная связь»
33 Кнопка «Оповещение голосовое»
342
Р}}*
—
+4
P
Jo»
Стояночный тормоз
Включить
Отключить
включен
Включить
Отключить
ключен
Стояночный тормоз отр
VU
в,
Включить,
Отключить
. “i el
Включить,
Включение связи с дру-
Отключить
гой кабиной
Включить,
Включение голосового
Отключить
оповещения в вагонах
|‘ (4 >]
4496.00.00.000 РЭ
Зам. | 4496.80/06.5
Изм
С.
№ докум.
17.10.16
Tloan.
Дата
3.7.2 Блок резервного управления
Блок резервного управления (БРУ, Рисунок 3.133, АДИГ.468332.120 РЭ), расположен
на панели вольтметра ПКУ (рисунок В.8) и предназначен для управления электропоездом при
невозможности управления электропоездом с помощью рукояток БКМ. В процессоре БРУ реализуются функции сопряжения рукояток БРУ с поездной шиной САМ.
D
О
ВПЕРЕД
0
S
НАЗАД
р
i
fet
ow
5
wi
ООО
woe
—”
SPY
пы
пы
6^5х
ООО
6660
БУТ
BN?
БМ
Eves
ЕТ
lan
VY
г
=
1 — переключатель управляющих команд
2 — переключатель ВПЕРЕД/НАЗАД
3 — переключатель БРУ/БКМ
Индикаторы
ПИТ — Индикация наличия питания бортовой сети
+5У — Индикация наличия питания 5 В
5V0 — Индикация наличия напряжения SB на входе преобразователя SB на 3,3B
is]
&
я
Е
а
3V3 — Индикация наличия питания 3,3 В
=
ИСПР — Индикация исправности микропроцессора в БРУ
ПМТ
Е
Е
3
- Индикация обмена данными по поездной магистрали (по основной линии
САМ)
ПМ? — Индикация обмена данными по поездной магистрали (по резервной линии
CAN)
di
БЛОК — Индикация обмена данными с системой БЛОК
S
on
БУТ- Индикация обмена данными с БУТ
БУПТ — Индикация обмена данными с БУПТ
5
Е
ЕТН! — Индикация наличия сети Ethernet
ETH2 — Индикация обмена данными по сети Ethernet
Е
м
№
в
.
Рисунок 3.133 — БРУ с открытой крышкой, со снятой рукояткой
№
=
on
[5]
5
:
(am)
6
=>
Я | ear
Е <
= y
А
В
| \ 3 |Зам. | 4496.80/06.5 |942. 1.10.16
Zz
Е: N
=
Ne [ism]
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
С.
4496.00.00.000 РЭ
343
3.7.3 Сети управления и диагностики
3.7.3.1 Сеть поездная САМ
Управление тяговым и тормозным оборудованием осуществляется по поездной сети
САМ с использованием протокола обмена САМореп.
Сеть выполнена с резервированием.
Схемы сетей САМ вагонов электропоезда представлены в 4497.00.00.000 Э3,
4498.00.00.000 93, 4499.00.00.000 93.
3.7.3.2 Сеть поездная Ethernet
Диагностика, видеонаблюдение, связь пассажир-машинист, громкоговорящая трансляция и передача информации на информационные дисплеи осуществляются по поездной сети
Ethernet (Рисунок 3.134).
Сеть Ethernet также выполнена с резервированием.
4496.00.00.000 РЭ
344
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |(Brte<u 4710.16
Изм]
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
Схема сети Ethernet головного вагона
БЕРУ CAMB
ВИЕКАМЕРУ
a
в
MM
НЫ
om
ЕЕ
3
QJ
59]
16]
May
ХЕ
ws
502
О.
|6"
wie
ДЕ
,
al
и
AMS
7
CEPBEP
92
©
Я
iN
&4S
ies
mice а
р
BHIEDKANEPS) АЛИ
|:
|
1]
Leeenee
a
Ss
=|
ТОН
Е
|
|
BHUED-
PETCTPATOP
Е
№
HAOOPMAUMOHEBE. ИБ
Е
хо,
Е
Ей
5
ee
FT
FF
F
ef
2
|
|v ana ы |
м
Ты
м
ры
A
KOMPIYTATOP. ETHERNET
я
ты
|
тт
Я
4
Е
ig)
=
ИВ
ol
ay
м
or
Е
=
|
р,
А
ETHERNET
то
aa
Ss
78
р
о
vay
al |
В
=
Use
в
в
eK Ze
| acs
ИРРМИИННЕ
TUE
= =>
===
a
Е
5
od
\
8
№
ol
Xo
al <>? 3
>
=|
Siam]
Рисунок 3.134 — Схемы сети Ethernet вагонов электропоезда
|:
pa
4496.80/06
As
8006.5 (Yorn,
P1016
С.
№ докум.
Подп. | Дата
-4496.00.00.000 РЭ
С.
345
я
3.7.4 Система информационная транспорта
Система информационная транспорта (СИТ) входит в составы комплекса
УПУ
ЭГ2Тв (КЖИС.468367.033 РЭ).
В состав СИТ входит:
— табло информационное MMC28 (ИМЕС.466226.022 РЭ);
— панель рекламная
— табло светодиодное
15" ИМС15 (ИМЕС.466226.023 РЭ);
со встроенной видеокамерой ТИС-24х160-3
(РТИ.467814.069 РЭ);
— блок переговорного устройства БПУО1 (ИМЕС. 465339.001 РЭ, смотри Рисунок
3.136);
— табло маршрутное блинкерное ТМБ 7х90-15 (ТМБ 7х90-15 РЭ);
— пульт управления маршрутным табло ПУ-МТ (РТИ.469134.013 РЭ, расположен в
кабине машиниста, смотри Рисунок 3.135).
}
7
Пульт
An
управления
ПУ
- МТ
© | |
9@ 6
688
CoM
|
\
a
Рисунок 3.135 — Пульт управления маршрутным табло ПУ-МТ
Схема расположения информационных табло и рекламных панелей — смотри Рисунок
3.137.
С.
346
4496.00.00.000
РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
fern 13.10.16
Hoan.
| Дата
Рисунок 3.136 — Блок переговорного устройства БУПО1
Головной вагон
информационные
Е
табло светодиодные
Зштук
=
ise]
=
я
Е
5
|=
табло ТМБ-7х90-15
панель ИМС-28
-
Моторный и немоторный (прицепной) вагоны
=
>
информационные
>
:
Г
x
|v
>
5
madna светодиодные
О
|
3600
:;
2300
6,
№
м
all
НН
—_
ШТ |
|
=
=
СО
Swmyk
ТЕ
Г
8900
CI
п
°
CM
Ci
и
С
a
=
панель UMC-28
cs =
панель ИМС-78
Рисунок 3.137 — Схема расположения информационных табло и рекламных панелей
=
8 =
я
Е
. | &
.
=
о
Е 3
№
SI
| №
2]
3
2 N
=
“< Изм|
[Зам
С.
[4496.80/06.5 [филе ле
№ докум.
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
с.
347
3.7.5 Система учета электропотребления поезда
Аппаратура системы учета электропотребления поезда (СУЭТПЛ устанавливается в
головных и промежуточных вагонах электропоезда.
СУЭПП
осуществляет учет электропотребления поезда и контроль параметров элек-
тропоезда, с указанием бортового номера вагона.
СУЭПП
осуществляет вывод на информационные табло вагонов путевой и служеб-
ной информации, прием/передачу в пульт данных от различных диагностических систем электропоезда, тягового и тормозного оборудования.
Взаимодействие составных частей СУЭПП иллюстрируется структурными схемами
Рисунок 3.138 и Рисунок 3.139.
a
Пульт
|
п
—_
Поездная шина САМ
—_
‘
>
БУВ,
—
Le
potty ee
Датчики
|
Вагонное
|
оборудование
|
Я5-485
|
Е:
+
|
тис
T
{блок управления
Счетчик
|
ТИС
|
СУЭПП
Вазонная шина сам
Пульт
|
Ethernet
Рисунок 3.138 — Структурная схема СУЭПП моторного вагона
a
Ко
Пульт
Поездная шина CAN
—_
—
|
я
А
Пульт
a
|
Датчики
>
БУВ
Вагоннае
|
(блок управления
оборудование
|
|
|
—
a_i
Вагонноая шинасА м
85-483
|
|
a
|
cyann
tip LL
у
THC
TMC
|
J
|
Ethernet
Рисунок 3.139 — Структурная схема СУЭПП головного (прицепного) вагона
4496.00.00.000 РЭ
348
3 | Зам. | 4496.80/06.5 (#2754. {1.1019
Изм]
С.
№ докум.
Подп.
Дата
3.7.5.1 Счетчик электрический
Счетчик электрический постоянного тока СКВТ-М (смотри документ «Счётчик постоянного тока СКВТ-Ф-Марсен», Рисунок 3.140) предназначен для измерения параметров
электрических
сетей постоянного
тока,
отображение
их на цифровом
индикаторе,
а также
для
преобразования измеренных величин в кодовый сигнал и передачи его по интерфейсу RS-485
Tloan. и дата
на удаленную систему сбора информации.
Инв. № подл.
Подп. и дата
ИДЕЕ _\ foe) Vi0 6.106
Взам. инв.
[3
Инв.
№ дубл.
Рисунок 3.140 — Счетчик электрический постоянного тока СКВТ-М
Зам.
Изм
4496.80706.5
№ докум.
[Operfuce.
(10.16
Hoan. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
349
3.7.5.2 Блок управления вагоном
Блок управления вагоном (БУВ, Рисунок 3.141), предназначен для сбора информации
от вагонных датчиков и данных бортового оборудования (тяговый привод, тормоза, компрессоры,
счетчик,
датчики
разовых
команд,
датчики
давления)
по вагонным
линиям
связи и пере-
дачи полученных данных в пульт по поездной шине САМ.
БУВ осуществляет прием сигналов управления тяговым приводом, тормозами, компрессором, кондиционером из поездной шины САМ и передачу полученных команд по вагонным
линиям
связи для управления
необходимым
оборудованием.
Вычислительным
устрой-
ством БУВ является процессор SAMASD3.
1- индикация
питания;
2 — индикация обмена данными по основной поездной магистрали;
3- индикация
питания,
4 — индикация обмена данными по основной вагонной магистрали;
5 — индикация питания;
6 — индикация обмена данными по резервной поездной магистрали;
7 — индикация
исправности
процессора;
8 — индикация обмена данными по резервной вагонной магистрали
Рисунок 3.141 — Передняя панель БУВ
350
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
10.14
№ докум.
Дата
3.7.6 Система видеонаблюдения
Головной вагон оборудован системой видеонаблюдения (СВН) (комплекс
УПУ
ЭГ2Тв) обеспечивающей наблюдение и запись изображения с видеокамер в её состав входит:
— блок регистрации (8 кан.);
— монитор видеонаблюдения
(ДС-1);
— видеокамера заднего обзора;
— видеокамера курсовая;
— видеокамера в кабине машиниста;
— резервный накопитель видеоинформации;
— источник
питания
ПП 110/+24 (6 каналов).
Расположения видеокамер бокового обзора серии МВК-1863
- смотри Рисунок 3.142.
Видеокамеры МВК-1863 устанавливаются на боковую, вертикальную поверхность
вагона в верхней ее части.
Направлены навстречу друг другу, одна видеокамера позволяет контролировать пространство у другой.
Так как, положение корпуса видеокамеры фиксированное и его конструкция не позволяет «перевернуть изображение» на 180 градусов, в зависимости от того, слева или справа
установлена видеокамера, в половине изделий видеомодуль установлен с учетом направления
Подп. и дата
«влево», а в другой половине «вправо».
Устройство, описание и работа видеокамеры представлено в документе «Видеокамера
МВК-
1863ц (25) твз. Паспорт».
Устройство, описание и работа видеокамеры представлено в документе «Видеокамера
№ дубл.
MBK — 0967ц H твз. Паспорт, руководство по эксплуатации».
Инструкция по настройке системы видеонаблюдения в документе
Инв.
АДИГ.203349.001 И1
Q
Устройство, описание и работа видеорегистратора представлено в документе «8-ми
подл.
№
Инв.
Tb). Руководство по эксплуатации».
Устройство, описание и работа системы регистрации в документе «Сер-
7.
08. 05
вер BestNVR-3204 Tr. Руководство по эксплуатации».
р!
ДИН
Подп. и дата
Взам. инв.
канальный цифровой мобильный видеорегистратор BestDVR -806 Mobile 06 Mobile Tr (2 x1
-3
Зам. | 4496.80/06.5 |Opspon.
10.6
Изм|
С.
Tava
№ докум.
Подн.
4496.00.00.000 РЭ
351
Погзда сборуповамы тежногинией быстрой сцепем для в
та TAGS
услуг Garey
прпичеству пздей, использу только дани поезд
Рисунок 3.142 — Расположения видеокамер бокового обзора серии МВК-1863
Схема
установки
информационных
табло
на вагонах
электропоезда
- смотри
Рисунок
3.137.
С.
352
4496.00.00.000 РЭ
3
|Зам.
Изм|
С.
|4496.80/06.5 |( ель, 710.16
№ докум.
oan.
| Дата
3.7.7 Система автоматической идентификации бортового номера вагона
На вагонах электропоезда установлена система автоматической идентификации бортового номера вагона - комплект электронного номера вагона ЭНВ 1.02
(АВДБ.687280.029 РЭ).
На боковых стенах вагонов электропоезда (над тележками) установлены автоматические идентификаторы бортового номера вагона - датчики КБД-2М-04 (Рисунок 3.143,
ЖЛТК.467766.001-16 ПС). Идентификатор является электрически и информационно обособленной системой с питанием от встроенной аккумуляторной батареи.
Схемы установки датчика КБД-2М-04 на вагонах электропоезда - Рисунок 3.145.
Рисунок 3.143 — Датчик КБД-2М-04
Подп. и дата
Контроль уникального сквозного номера осуществляется с помощью переносного
устройства считывания информации РСИ0]-01 (Рисунок 3.144, ЖЛТК.464213.001 ПС) с версией программного обеспечения не ниже 2.0 (указывается в паспорте РСИ).
Мах. +15°
Мах. 100мм
\
Инв. № дубл.
ь
Мах. 100мм
Мах. 100мм
Взам. инв.
ig
—
ПРИ
Инв. № подл.
Подн. и дата
| fof 11.18.1008
Мах. 600мм
Рисунок 3.144 — Устройство считывания информации переносное РСИО1-01
3
Изм|
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
|Офель
71016
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
353
—
=
Головной вагон (датчики установлены Ha высоте 1080 MM от уровня головок рельсов)
th
Aue
|
: =
|
ОЛА |
2095
АП
\
|:
1900
Моторный и немоторный вагон (датчики установлены на высоте 1110 мм от уровня головок
рельсов)
3100+ 10
|
1%
He
тез
п
Hi СИ
1
S100
+ 10
Рисунок 3.145 — Схемы установки датчика КБД-2М-04 на вагонах электропоезда
Порядок
эксплуатационных
и методики
активации
документах,
датчика,
разрабатываемых
проверка
исправности и
предприятием
т.д. — изложены
изготовителем
датчиков
в
ЗАО
«ИНФОРМТЕХТРАНС} и на сайте http://www.saips.ru.
354
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
10.16
4496.80/06.5
№ докум.
Подп .
Дата
3.7.8 Система для беспроводного доступа в интернет (Wi-Fi)
Для
обеспечения
возможности
пассажирам
пользоваться
во время
пути
непрерывным
беспроводным Wi-Fi доступом в интернет вагоны электропоезда оборудованы:
— беспроводной точкой доступа (AP/Bridge/Client) IEEE 802.11a/b/g/n, с разъемом М12, с функцией автоматической установки мостовых соединений AWK-3131-M12-RCC, конформное покрытие, -25...+60С (один приемо-передатчик Wi-Fi,
максимальная скорость передачи данных Wi-Fi - 54 Мбит/с, количество подключаемых ан-
тенн - 2, портов Ethernet всего - 1);
— антенной
SENCITY®
OMNI-S ММО.
Содержит три отдельных антенных элемента
в одном общем корпусе.
Антенна
Подп. и дата
Точка доступа
SENCITY® OMNI-S MIMO
Взам. инв.
©
Инв. № дубл.
AWK 3131 M12 RCC
11.08.1006
Подробно о работе беспроводной точкой доступа, ее характеристиках и указания по
эксплуатации написано в документе «AirWorks AWK-3131. User’s Manual».
АМ
РИ
Инв.
№ подл.
Подп. и дата
Рисунок 3.146 — Оборудование беспроводного доступа в интернет
Зам.
Изм
4496.80/06.5
;
I0.16
№ докум.
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
|^
355
3.7.9 Комплекс видео-аудио регистрации локомотивный цифровой «Кварц-М2»
Локомотивный комплекс видео-аудио регистрации цифровой «Кварц-М2»
(A174.421411.004 ТУД, далее — изделие) предназначен для документированной регистрации и
записи:
— служебных переговоров, ведущихся локомотивной бригадой по поездной, станционной радиосвязи;
— служебных переговоров (регламента переговоров), ведущихся локомотивной бригадой в кабине локомотива при выполнении технологических процессов;
— видео регистрации и видеозаписи действий локомотивной бригады, совершаемых в
кабине локомотива при выполнении технологических процессов, определенных действующими в ОАО «РЖД» нормативными документами и регламентами и при возникновении нештатных ситуаций.
Изделие предназначено для использования командно-инструкторским, ревизорским
аппаратом и руководителями ОАО «РЖД», его филиалов и структурных подразделений в качестве технического средства контроля за соблюдением требований безопасности движения и
охраны труда, за выполнением установленного регламента переговоров и регламентных действий, а также для анализа качества исполнения должностных обязанностей локомотивными
бригадами, в целях повышения профессионального мастерства, уровня ответственности и
снижения количества нештатных ситуаций.
В состав изделия входит: видеокамера ИЕКЯ.467249.002-02; видеокамера
ИЕКЯ.467249.011; усилитель микрофонный А174.468729.004-01; коробка распределительная
ИЕКЯ.468347.003; блок регистрирующий А174.468367.007; два носителя съемных
А174.467352.003.
Описание и принцип работы изделия, указания об условиях хранения и транспортирования, указания по подготовке к работе и использованию, а также сведения, необходимые
для правильной его эксплуатации изложены в А174.421411.008 РЭ.
Рисунок 3.149 — Блок регистрирующий А174.468367.007
4496.00.00.000 РЭ
356
A_|
Dan, М.А.5
Bagot. Ве ша
Изм|
С.
Пёлп.
№ докум.
Дата
3.8 Средства обеспечения безопасности
3.8.1 Комплекс БЛ OK
Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК
36905-000-00-17
ТУ 32 ЦШ 4664 исполнение №17 (далее по тексту - БЛОК) предназначен для применения на
участках
железных
дорог
с автономной
и электрической
тягой
постоянного
и переменного
то-
ка, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, устройствами точечного канала,
устройствами координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала
и дублирования показаний светофоров на перегонах и станциях, а также на участках, оборудованных устройствами полуавтоматической блокировки.
Комплекс БЛОК
обеспечивает безопасность движения поездов, в том числе, при об-
служивании локомотивов и МВПС
одним машинистом без помощника.
Состав БЛОКа - Таблица 3.26.
Таблица 3.26 — Состав БЛОК
Наименование
Антенна локомотивная
AJI1/160
Антенна локомотивная
AJI2/160/H
Обозначение
-
РЭ
-
ТУ
TY 65 77005-001-62837180-11
-
-
TY 65 7700 5-001-62837180-11
ge
Антенна локомотивная
-
-
TY 65 77005-011-62837180-10
Е
Антенна локомотивная
-
-
ТУ 65 7700-018-62837180-12
Блок
Блок
(9C1
Блок
Блок
Блок
Блок
Блок
Блок
Блок
Блок
Блок
36905-400-00
20705-000
36905-400-00 РЭ
-
TY 32ЦШ 4686-2011
-
36905-200-00
36991-345-00
04Б.13.00.00-03
|045.13.00.00-06
|36905-300-00
36905-200-00 РЭ
36991-345-00 РЭ
|015.01.00.00-01 РЭ
|01Б.01.00.00-01 РЭ
36905-300-00 РЭ
ДАКЖ.467459.005 ТУ
ТУ 32ЦШ 4688-2011
ДАКЖ.467459.004 ТУ
ДАКЖ.467451.004 ТУ
ТУ 32ЦШ 4517-2001
ДАКЖ.467451.003 ТУ
TY 32ЦШ 4692-2011
|3383000-0АВ51
SB2403-0A
-
НКРМ.468242.003 РЭ
|-
|HKPM.468242.003 ТУ
-
a
AJI2/460/900
Е
AJI3/800-3400/H
а
4
4
Е
3
a
Е
8
Е
5
Е
iS
АЛС-ТКС
АСУ-Д
«Ласточка»)
БИЛ-ИНД
БИЛ-ИП
БИЛ-ПМВ
БИЛ-УМВ
БР-У
БР-УМО
БС-ДИС/М-САМ
БС-ДИС/М-БЗС-САМ
БС-СН/БЛОК (см. Ри-
=
сунок 3.148)
р
|=
ра
WN
XS
Блок КОН
Выключатель кнопочный
(поставка Siemens)
Датчик угла поворота
ДПС-У (исполнение - в зависимости от ТИС)
ПЮЯИ.468179.001 РЭ |ПЮЯИ.468 179.001 ТУ
aN
2.
<
\
3
|Зам.
х
Se
Изм|
С.
&|
|4496.80/06.5 | (ис.
№ докум.
Подн.
10.6
Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
357
Наименование
Обозначение
Динамик Д-ЛБИП
BP3.843.002
ТУ
РЭ
01b.09.00.00 TY
Источник питания
ИП-ЛЭ-110/50-400х2 (совместно с СШ 36905-170-00)
Катушка приемная КП-РС
(исполнение - в зависимости от ТПС)
Клапан электропневматический 266-1-50
Клапан электропневматический автостопа 150И-1А
Кнопка «Тревога»
(комплектуется изготовителем ТПС)
Кронштейн БПрУ
Модем GSM-R Data
(РВС-1-29) (опционно)
АГБР.О60.00.00-01 РЭ
ATBP.060.00.00 ТУ
266.000-1 РЭ
ТУ 3184-064-05756760-04
150 И-ТО
ТУ 24.05.176-87
ПЮЯИ.305151.010
ЦВИЯ.464514.005 ТУ
36905-250-00
Модуль сигналов светофора 36905-350-00
MCC
Монитор-5
Монитор-5.2
Модуль ввода МВ
36905-250-00 РЭ
36905-350-00 РЭ
TY 32ЦШ 4694-2011
TY 32ЦШ 4693-2011
125.45.00-00 ТУ
125.45.00-00 ТУ
НКРМ.464213.002 ТУ
НКРМ.464333.013 ТУ
ПЮЯИ.468383.016 ТУ
Прибор ТСКБМ-Н
Прибор ТСКБМ-ПСАМ
Пульт машиниста
ПМ3-САУТ-ЦМ/485
Пульт речевой информации
САУТ ПРИС
Рукоятка бдительности
РБ-80
Съемный носитель информации СН/БЛОК (см. Pucyнок 3.148)
ПЮЯИ.468231.001 TY
ЦВИЯ.468311.001РЭ
ЦВИЯ.468311.001 ТУ
36905-310-00
ПЮЯИ.305312.00
3
ПЮЯИ.305312.00
3-01
Узел стыковки интерфейсов 36905-001-00
УСИ
Фильтр дуплексный
ДФ-160/Р8С
Шкаф системный СШ
36905-100-00,
(со встроенным блоком пи- 36905-100-00-01
тания)
Шкаф системный СШ-М
36905-170-00
(с вынесенным блоком питания)
Узел стыковки
Шлюз CAN-MVB2
358
TY 6577005-003-62837180-09
36989-001-00 РЭ
TY 32010 4685-2011
4496. 00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
ВЕ
HF .10.16
№ докум.
Tban.
Дата
Обозначение
Наименование
РЭ
ТУ
Комплекты
Комплект кабелей
Комплект сервисного оборудования
36905-500-00
36905-700-00
36905-800-00
Комплект монтажных частей
Примечание
- Наличие и количество составных частей комплекса БЛОК указыва-
55
#69
ется в спецификации 36905-00-00 для конкретного исполнения.
WFO
43
17
82
95
2 amb,
›..9.9.9.4
2%
=
С
85
` отд
Подп. и дата
=I
И
es
ООО
78
Инв. № дубл.
2.
-
=
uly
Е
з
>=
=
a
W
iy
Рисунок 3.148 — Блок связи CO съемным носителем информации БС-СН/БЛОК и съемный HOситель информации СН/БЛОК
Взам. HHB.
Описание, конструкция, принцип работы, условия эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, транспортирования,
хранения
и утилизации безопасного локомотивно-
го объединенного комплекса БЛОК в соответствии с 36905-000-00 РЭ и 36905-000-00 ВЭ.
1
СЕ
11.04.
ИД
Инв. № подл.
Ди
Подп. и дата
=
om
3
Изм|
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
|.
№ докум.
710.16
Дата
4496.00.00.000 РЭ
359
3.8.1.1 Оборудование переносное для диагностики, технического обслуживания и peмонта комплекса БЛОК
Переносное оборудование предназначено для имитации входных и контроля выходных сигналов при проверке функционирования, автоматизированной диагностики комплекса
БЛОК и программирования баз данных и модулей по линии связи при выполнении регламентных в условиях ремонтных локомотивных депо, либо специализированных центров по ремонту и обслуживанию локомотивных приборов безопасности ОАО «РЖД».
Структурная схема переносного сервисного оборудования - смотри Рисунок 3.150.
Состав переносного оборудования:
— блок анализа, проверки, программирования и имитации АППИ-2 (Рисунок 3.149);
— кабель программирования АППИ-2;
— кабель САМ анализатора АПТИ-2;
— кабель тест АППИ-2;
кабель APPI/SOV;
— программное обеспечение АППИ-2 на компакт-диске;
— комплект стандартного оборудования: ноутбук; тестер ТЛ-ТСКБМ
(НКРМ.464213.003 РЭ).
Соединение переносного оборудования производится в соответствии со схемой подключения - смотри Рисунок 3.151.
Рисунок 3.149 — Внешний вид АППИ-2
Устройство и принцип работы, технические характеристики, основные правила эксплуатации, технического обслуживания, ремонта, транспортирования и хранения оборудования переносного для диагностики, технического обслуживания и ремонта комплекса БЛОК
изложены в 36905-760-00 РЭ.
4496.00.00.000 РЭ
360
3 | Зам. | 4496.80/06.5
(иле
#..10.16
Изм|
Подп.
| Дата
С.
№ докум.
Подп. и дата
Радио-интерфейс
№ дубл.
Рисунок 3.150 — Структурная схема переносного сервисного оборудования
САМ-Т
Инв.
522
Взам. HHB.
2
‚Пера
компьютер.
Рисунок 3.151 — Схема соединения переносного проверочного оборудования с комплексом
БЛОК
Инв.
№ подл.
Подп. и дата
=
А6ПР-Т
№
NS
Ss
DNS
“x Изм|
|Зам.
С.
[4496.80/06.5 | Fprpuce [10.6
№ докум.
Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
С
361
3.8.1.2 Клапан электропневматический автостопа 150И-1А
Электропневматический клапан автостопа 150И-1А (Рисунок 3.152) предназначен для
подачи предупредительного звукового сигнала и для обеспечения темпа и величины разрядки
тормозной магистрали электропоезда, необходимых для экстренного торможения, в случае
проезда сигнала, требующего уменьшения скорости или остановки, при нахождении ручки
крана машиниста
в поездном
положении
и срабатывании
системы
автостопа.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации клапана - в 150 И-ТО.
1 — кронштейн; 2 — корпус; 3 — поршень; 4, 9, 21 — пружина, 5 — диафрагма; 6 — средняя часть; 7 — клапан;
8 — рычаг; 10 — крышка;
11 — концевой выключатель;
12 - винт; 13 — кожух; 14 — выключатель; 15 корпус замка; 16 — корпус электромагнитного вентиля; 17 — якорь;
18 — катушка; 19 — шток; 20 — сердечник; 22 — плунжер;
23 — втулка; 24 — эксцентрик; 25 — валик; 26 — замок;
27 — скоба; 28 — буфер; 29 — зажим; 30 — провод;
31 - шайба
Рисунок 3.152 — Устройство электропневматического клапана автостопа
4496.00.00.000
362
РЭ
3
|Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
ил.
{710.16
Пбдп.
| Дата
3.8.2 Средства противопожарной защиты
3.8.2.1 Пожарная сигнализация
3.8.2.1.1 Подсистема пожарно-охранной сигнализации
Подсистема пожарно-охранной сигнализации (ППОС) системы сигнализации о загораниях, неисправностях и информационного обеспечения с видеонаблюдением —
«ССЗНИ - «Электроника» для электропоездов.
ППОС
предназначена для:
— оперативного обнаружения пожара в вагонах электропоезда;
— обнаружения несанкционированного проникновения в защищаемые зоны;
— контроля исправности линий связи;
— передачи информации о состоянии извещателей и линий связи внешним устройствам оповещения, системам передачи информации, устройствам отображения информации;
— формирования сигналов управления различным технологическим оборудованием
подсисистем оповещения, устройствами передачи извещений;
— работы в условиях движущегося состава, при стоянке состава как с присутствием
людей в салоне, так и без;
Подп. и дата
— обмена информацией по интерфейсу RS-485 с блоком мониторинга и контроля
МИК-3 или его аналогом, имеющим поддерживаемый протокол обмена данными.
ППОС включает в себя:
— контроллер ЭЛКП-Г (по одному в каждом головном вагоне);
№ дубл.
— пульт управления оператора ПУ-02 в транспортном исполнении (по одному в каждом головном вагоне);
Инв.
— контроллер ЭЛКП-В (по одному в каждом вагоне);
о
— извещатели пожарные дымовые ИП-212-3СУМ;
Взам. инв.
— извещатели пожарные пламени ИП-329-5"Аметист" исп. 02;
— извещатели охранные объемные оптико-электронные ИО 409-15 Б "Астра-7", исполнение Б;
Инв. № подл.
Подп. и дата
— жгуты с разъемами.
Пожарные и охранные извещатели передают в контроллер ЭЛКП-В информацию о
своем состоянии.
План размещения пожарных извещателей — смотри Рисунок 3.153.
х
м
АЗ
№
[Зам [449680065 [бить] 1016
Изм!
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000РЭ
363
Структурная схема размещения пожарных извещателей — смотри Рисунок 3.154.
J
Yi
|
\
=F 4
=
Son
Ча
Вогон головной
S50.
пом’
=
Воган натарный/ прицепной
|
3585.
-
ol
#975.
i
$408
$975.
3585.
$ - Извещатель пожарный дымовой;
/\ - Извещатель пожарный пламени;
6 - Извещатель пожарный комбинированный
Рисунок 3.153 — План размещения пожарных извещателей
Контроллер ЭЛКП-В обрабатывает ее и принимает решение о наличии и типе возникшей нештатной ситуации. Кроме того, ЭЛКП-В отслеживает состояние основного и резервного источников питания, температуру внутри своего корпуса.
Контроллер ЭЛКП-Г производит диагностику линии связи с контроллерами ЭЛКП-В,
получает от них информацию, обрабатывает ее и выводит на пульт оператора и динамик машиниста/систему оповещения/бортовую радиостанцию.
В случае, если установлен режим «Поездной», звуковые сообщения будут транслироваться только на динамик машиниста.
В режиме «Отстой внутренний» сообщения будут транслироваться на динамик машиниста и в бортовую систему оповещения.
В режиме «Отстой внешний» сообщения транслируются на бортовую радиостанцию,
и далее по радиоканалу передаются на пульт диспетчера.
Кроме того, контроллер ЭЛКП-Г хранит архив событий и осуществляет обмен информацией с контроллером МИК-3.
4496.00.00.000 РЭ
364
3
Изм|
|Зам. | 4496.80/06.5 | (peut. 10.16
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
‚ Вагом гслэвяс
| Kaduna
4
НЕ
| МОСТ
pon
Диномик
DH
ee
ri
”
В
ee
|
|
L_
|
44 I
i
шт. :
: Web?
Гамчни
|
-
> |
tum
ра
Избещателу
пожорные Benalee
Избещателу
Вымавые
||
29.485
похавные ВУ
$ um
10 ИБС Резербный 260d
“ie )
Fonte
AR
a EAN
XCHMBOMAED
110 a
Domi
—
Ш
"бхранные
2 ит
RO VIN PeseptessdBiot
[7
у
|
к
AN)
Bee
контроллер
дожадные Ш
lt
7 шт.
----%
x
ии
Wot
im
ат
Издениеее
we бымобые
Во
2
tue:
юбярбны
7
бело)
Seuss Bia
.
охранные HE
NE
|—_
AN
Издешителу
хорные пламени
| Двери
_ белые
‚|
ру
:
|
|
Jj
-
пданенл
I |
1]
НИ
tum |
filer nerve}
be
:
3
|Абаулеизюрьые
жйниймь
.
—
Ибаитетитерье
amine
-—
Извещатели
рждрные пяомену
О
MOU
т
Икар &
i
—
1 wn,
ue
хйнрбоне
|
{Ви-тнуо
Barge полит
в
..
ВМ
1
Таз
.
р
.
ertetatie
bo уг
||.
fame
2
||
оожсеные FITS HHS,
pho
|bd
:
|
:
и
‘
be mone
deargens BE
Тая.
vee
Lose
oe ene
mn
3
и
о.
| }
В
i
i
ПАЯ
nite
2
Sod
}
Ри:
21
Zan
Praga бабье
2
ТОНЕ Неба
баны
коем
=
:
i imap 2
fon nnn
|
|
|
ws cen
|
I {име
Daze LE
Bore
коме
сане
‘denne
}
i
Г
-
;
i:
:
i
|
+
|
|t
Инв. № дубл.
РА
ieee
Vostas Дуо
prod
roxas Sanity
;
Подп. и дата
[|
tea
,
|
| |
|
]
Zan
Hstewemen
:
Jitewaress
пухорния сиочену
1
Foxtons бимуе
‘Aer
В
bop
JSUMTLA ELE
тылы
р р
р
2
210,
Ld
Hxteyoram
ROAR плочени
Lam
зойнртоне
fdmscarrit
|
|
“мара
|
Фимте
|:
Взам. HBB.
ям
о
rotipaione
1Амилту
tem
З шт.
Рисунок 3.154 — Структурная схема размещения пожарных извещателей
Настройка подсистемы и вывод визуальной информации осуществляется через пульт
Подп. и дата
оператора, подключенный к контроллеру головному.
Техническое описание ППОС, технические характеристики, указания по эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж), устранению возможных неис-
Инв. № подл.
`
правностей, а также указания по мерам безопасности изложены в ЭЯ.201131.001 РЭ
3
Зам.
4496.80/06.5
Семье
10.16
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
365
3.8.2.1.2 Комплекс технических средств пожарной и охранной сигнализации, оповещения и диагностики КТС-ПОС-ОД
Комплекс технических средств пожарной и охранной сигнализации, оповещения и
диагностики КТС-ПОС-ОД
предназначен для:
— оперативного обнаружения пожарной ситуации в вагонах электропоезда и своевременного оповещения, в заданном виде, локомотивной бригады на маршруте или дежурного по
депо и на приемно-регистрирующее устройство по радиоканалу через поездную радиостанцию
в отстое с указанием номера поезда и номера вагона;
— контроля параметров пожарной, охранной сигнализации, поездной аккумуляторной
батареи, электрических цепей поездной диагностики с предоставлением в заданном виде речевого извещения о неисправностях локомотивной бригаде или на приемно-регистрирующее
устройство, дежурному по депо по радиоканалу через поездную радиостанцию в отстое;
— обеспечения трансляции пассажирам маршрутной, служебной, рекламной и другой
дополнительной информации в речевом и текстовом виде;
— хранения данных о событиях в энергонезависимом запоминающем устройстве
(«черном ящике»);
— управление маршрутными указателями;
— круглосуточной непрерывной работы.
В комплексе предусмотрена диагностика всех составных блоков, линии связи, а также
состояния двухпроводной линии подключения извещателей пожарных (ИП).
Речевое сообщение о пожаре и неисправностях на маршруте транслируется в дополнительный громкоговоритель в кабине машиниста.
Речевое сообщение о пожаре в режиме «отстой внешний» передается через поездную
радиостанцию по радиоканалу в диапазоне УКВ дежурному по депо.
Речевое сообщение о пожаре в режиме «отстой внутренний» в систему оповещения
электропоезда и дополнительный громкоговоритель в кабине машиниста.
Речевая служебная, маршрутная и другая дополнительная информация выдается в систему оповещения электропоезда.
Текстовая служебная, маршрутная и другая информация выводится в виде «бегущей
строки» на информационные табло вагона (ИТВ), расположенные над входными дверями салона.
С.
366
4496.00.00.000
РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | Офис 10.6
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
Дата
Готовая к выдаче речевая и текстовая информация индицируется в сокращенном виде
на дисплее пульта КГ, установленного в кабине машиниста.
Комплекс обеспечивает:
— обнаружение превышения предельно-допустимого уровня задымленности или
наличия открытого пламени в вагонах электропоезда и передачу речевого сообщения об этом в
кабину машиниста с указанием номера вагона или с указанием номера поезда и номера вагона
дежурному по депо, в котором произошло возгорание;
— самодиагностику с выдачей сообщения машинисту о собственном состоянии;
— выбор и выдачу по команде машиниста заранее запрограммированной речевой и
текстовой информации о маршруте следования в систему оповещения и НТВ;
— выдачу в автоматическом режиме заранее запрограммированной речевой и текстовой служебной информации в систему оповещения и ИТВ;
— возможность записи необходимой текстовой и речевой информации в контроллер
головной (КГ) в условиях депо;
— вывод текстовой информации о станции назначения в маршрутный указатель - информационное табло поезда (ИТП).
Выбор информации и ее вывод на ИТП осуществляется посредством программного
обеспечения КГ через клавиатуру пульта КГ или с помощью пульта управления ИТП
(ПУ ИТП).
Подп. и дата
Критериями обнаружения пожара являются задымлённость окружающей среды с оптической плотностью более 0,05 дЬ/м или наличие открытого очага пламенного горения площадью, не более 0.1 кв.м.
№ дубл.
Инерционность срабатывания комплекса на пожар - не более 40 сек.
Инв.
лизации,
Техническое
описание
комплекса
оповещения
и диагностики,
технических
технические
средств
пожарной
характеристики,
И охранной
указания
сигна-
по эксплуатации
и
обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж), устранению возможных неисправно-
11.0208
РА
Инв. № подл.
fo
Подп. и дата
Взам. инв.
о
стей, а также указания по мерам безопасности изложены в ПМИЯ 002.08.0000.00 РЭ.
3
|Зам.
|4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
|бреич.106
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
367
3.8.2.2 Система аэрозольного пожаротушения
Установка аэрозольного пожаротушения вагонов электропоезда УАПВ «ЭКСПРЕСС»
(УАПВ)ТУ 4854-302-54876390 является средством объемного пожаротушения и предназначена для локализации и ликвидации пожаров на начальных стадиях развития в пассажирских салонах, тамбурах и кабинах машиниста головных, моторных и немоторных (прицепных) вагонах электропоездов.
Принцип действия огнетушащего аэрозоля установки основан на ингибирующем воздействии мелкодисперсного аэрозоля представляющего собой соли щелочных металлов, на
свободные радикалы, определяющие окислительно-восстановительные реакции горения органических веществ в воздухе.
Отнетушащий аэрозоль образуется при работе генераторов огнетушащего аэрозоля
(ГОА) в процессе горения специального аэрозолеобразующего состава (АОС), заключенного в
виде монолитного заряда в корпусе генератора.
Генератор приводится в действие узлом запуска установленного внутри генератора
при подаче на него электрического импульса силой тока 1,5 А.
Количество генераторов выбрано таким образом, чтобы при их работе в защищаемом
объеме создавалась необходимая огнетушащая концентрация аэрозоля с учетом его потерь через имеющиеся неплотности и проемы в ограждающих конструкциях.
В состав установки входят:
— генераторы огнетушащего аэрозоля АГС-11/5 различной модификации (с точки
зрения элементов крепления ГОА);
— блоки управления установкой БУ-УАПВ, выполненные применительно к каждому
типу вагона, соединенные между собой электрическими проводами.
Генераторы АГС-11/5-15-01 и АГС11/5-04 (TY 4854—110-54876390) предназначены
для защиты
салона
и кабины
машиниста.
ВНИМАНИЕ: ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ГЕНЕРАТОРАТОРОВ АГС-11/5-15-01 И
АГС11/5-04 ТЕМПЕРАТУРА ГАЗО-АЭРОЗОЛЬНОГО ПОТОКА МОЖЕТ ДОСТИГАТЬ:
— 400 °C, НА РАССТОЯНИИ 0,1 М;
— 200 °C, НА РАССТОЯНИИ 0,25 М;
— 75 °С, НА РАССТОЯНИИ 1,0 М!
РАЗМЕР ЗОНЫ ПОЖАРООПАСНОСТИ — 0,5 М!
Подробное описание переносного генератора огнетушащего аэрозоля АГС-11/5 смотри в ВЕПК.634239.11.5 РЭ.
4496.00.00.000 РЭ
368
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | бе
|1016
Изм|
| Дата
С.
№ докум.
Пбдп.
Блоки управления установками пожаротушения каждого типа вагона БУ-УАПВ
(ВЕПК.635311.2051.000, ВЕПК.635311.2051.000-01, ВЕПК.635311.2052.000,
ВЕПК.635311.2052.000-01) предназначены для управления установками и выдачи электрического импульса для запуска этих установок.
Генераторы приводятся в действие электрическим импульсом, выдаваемым по проводам с блока управления БУ-УАПВ, установленного под каждым вагоном.
Электрическая схема УАПВ не связана с системой энергоснабжения вагона и позволяет осуществить пуск генераторов от входящих в ее состав автономных источников электроэнергии, установленных в БУ-УАПВ.
Установки пожаротушения вагонов имеют ручной автономный пуск, осуществляемый с блоков управления БУ-УАПВ, установленных под каждым вагоном в специальном подвагонном ящике.
Ящик имеет герметичную внешнюю оболочку, при открывании которой в кабину
машиниста поступает соответствующий сигнал. Кроме того, имеется крышка, запираемая специальным ключом.
Каждая подсистема имеет индивидуальное пусковое устройство, и индивидуальные
источники энергии, которые позволяют произвести пуск любой подсистемы, а также системы
в целом.
Все помещения вагона разбиты на направления по принципу «общий объем».
Подп. и дата
В зависимости от типа вагона каждая установка имеет свои особенности.
Сведения о конструкции, принципе действия и характеристиках УАПВ, ее составных
частях, указания необходимые для правильной и безопасной эксплуатации установки, техническому обслуживанию, ремонту, хранению и транспортированию, а также сведения по утили-
Инв.
№ дубл.
зации установки и ее составных частей в УАПВ.ЭГ-2ТВ.О000 РЭ.
Взам. инв.
о
3.8.2.2.1 Установка пожаротушения головного вагона модели 62-4497
Установка пожаротушения головного вагона модели 62-4497 состоит из двух подси-
стем (УАПВ.ЭГ-2ТВ.Г.000 ВЭ):
— подсистемы пожарозащиты салона, которая включает в себя:
Подп. и дата
— десять генераторов типа АГС-11/5-04;
— генератора АГС-11/5-15-01;
— два блока управления БУ-УАПВ-Г (правого и левого исполнения) установленснаружи
с каждой
стороны
вагона.
Инв.
№ подл.
ных
3
|Зам.
Изм|
С.
[4496.80/06.5
№
докум.
[Qpiqunt- [1410.16
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
369
— подсистемы защиты кабины, которая состоит из двух генераторов АГС-11/5-04.
Для управления пожаротушением под вагоном установлены два блока управления
БУ-УАПВ-Г (правого и левого исполнения) с каждой стороны вагона.
Схема установки генераторов огнетушащего аэрозоля на головном вагоне
- смотри
Рисунок 3.155.
3.8.2.2.2 Установка пожаротушения вагонов модели 62-4498, 62-4499
Установка пожаротушения вагонов модели 62-4498, 62-4499 состоит из одной подсистемы пожарозащиты салона, которая включает в себя (УАПВ.ЭГ-2ТВ.ПМ.о00 ВЭ):
— четыре генератора типа АГС-11/5-04;
— восемь генераторов типа АГС-11/5-15-01.
Схема установки генераторов огнетушащего аэрозоля на моторном и немоторном
(прицепном) вагоне
- смотри Рисунок 3.156.
Для управления пожаротушением под вагоном установлены два блока управления
БУ-УАПВ-ПМ (правого и левого исполнения) с каждой стороны вагона.
4496.00.00.000 РЭ
370
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |(Apene | 7.10.14
Изм|
С.
№
докум.
Подп.
Дата
Oj
Я
я
{®)
=
Е
С
Е
e
1
e
&
e
\|
2
nt
a
——
Е:
=
а
Вид Б
Вид В
ed
=
Е
4
[aa
2
Eo
«|=
8
mi
=
°
р
Eom
С
°
g
1 - генератор типа АГС-11/5-15-01;
y
2 - генератор типа АГС- 11/5-04
Рисунок 3.155 — Схема установки генераторов огнетушащего аэрозоля Ha головном вагоне
5
||
2%
ala
3
|Зам.
14496.80/06.5
Делл
4210.16
>|“
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000
с.
PD
371
я
=
1 - генератор типа АГС-11/5-15-01;
2 - генератор типа АГС- 11/5-04
Рисунок 3.156 — Схема установки генераторов огнетушащего аэрозоля Ha моторном и немоторном (прицепном) вагоне
372
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
[ии
Пёдп.
HF 10.16
Дата
3.8.2.3
Противопожарные клапаны
Для блокирования в случае пожара распространения пламени и продуктов горения
через воздуховоды,
в них устанавливаются
противопожарные
клапаны
с электроприводом.
Клапаны автоматически или дистанционно вручную с пульта управления перекрывают воздуховоды.
В приточном воздуховоде СОК салонов установлены два противопожарных клапана
КП-60-НО-МВ(230)-750х150(Фл)-К
TY 4854-001-72775669
с электроприводом BELIMO для
управления противопожарными нормально открытыми (огнезадерживающими) клапанами
BLF230 (смотри Рисунок 3.157 и «Техническое описание BLF24; BLF230»).
Электропривод BLF230/300
il
т.
‚
Клеммивя коробка
Кпоинная колодка WAGO 264-108
+
+
+
+
+
+
+
as]
5
+,
=
EL
я
р.
Рисунок 3.157 — Противопожарный клапан КП 60 НО MB(230) 750х150(Фл) К
Е
x
io)
Е
Основные
технические
устройст во, принцип
=
ito)
5
действия
характеристики,
и порядок
порядок
технического
монтажа,
подготовки
обслу живания
к работе,
противопожарного
кла-
пана изложены в ТМ КП.11.000 РЭ.
Е
В случае
пожара,
срабатывание
клапана
происходит
автоматически
— снятием
напря-
Ss
жения
низм
Е
м
нейшему
проникновению
Контроль
& | cod
с
противопожарной
заслонку
переводит
и
автоматики.
в исходном
заслонку
OTHA
положения
ВНИМАНИЕ:
=| =
Е]
перестает удерживать
механизма
a=
re,
по сигналу
тельного
ca
|=
с привода
дыма
по
заслонки
этом
исполнительный
(открытом)
положении,
и пружина
в рабочее
(закрытое)
положение,
препятствуя
системе
вентиляции.
осуществляется
ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ
ЗАСЛОНКИ КЛАПАНА ВРУЧНУЮ
При
с пульта управления
МОЖНО
ДИСТАНЦИОННО,
меха-
исполнидаль-
вагоном.
ПРОИЗВЕСТИ ЗАКРЫВАНИЕ
ДЛЯ ЧЕГО НЕОБХОДИМО
НА
о
=
‚
ПУЛЬТЕ УПРАВЛЕНИЯ НАЖАТЬ КНОПКУ «АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ»!
ь
Нм
EL Ss
=, SS
.
Е
3
[Зам.
| 4496.80/06.5
ес
{2.10.16
=|
“Изм
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
373
Для
технического
противопожарным
клапана
необходимо
открыть
панель
потолка
под
клапаном.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
РЕГЛАМЕНТНЫЕ
обслуживания
ПРОВОДИТЬ ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ,
И ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ ПРИ НАЛИЧИИ ПИТАЮЩЕГО
НАПРЯЖЕНИЯ НА ПРОТИВОПОЖАРНОМ
ВНИМАНИЕ:
КЛАПАНЕ!
В СЛУЧАЕ ПОЖАРА ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ
КЛАПАНЫ
ПЕРЕКРЫВАЮТ ВОЗДУХОВОДЫ АВТОМАТИЧЕСКИ!
ПЕРЕКРЫТЬ ВОЗДУХОВОДЫ
ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ, НАЖАТИЕМ
МОЖНО
И ВРУЧНУЮ ДИСТАНЦИОННО
С
НА КНОПКУ «АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ».
В приточном воздуховоде СОК кабины машиниста установлен клапан противопожарный D250 с электроприводом BELIMO (220 В) и два клапана регулирующих [815-200
(смотри Рисунок 3.158).
к
i
.
|
}
“м
i
a
|
se
ри
|
pone,
,
ры
\i
р
y,
В1
Г
ey
%
Рисунок 3.158 — Клапан противопожарный D250 с электроприводом BELIMO (220 В)
4496.00.00.000 РЭ
374
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
nt, #.10.16
Подп.
| Дата
3.8.2.4 Первичные средства пожаротушения
Вагоны
CTBHH
электропоезда
С «Нормами
оснащения
оснащены
объектов
первичными
и подвижного
средства
состава
пожаротушения
первичными
в соответ-
средствами
пожа-
ротушения».
3.8.2.4.1 Генераторы огнетушащего аэрозоля
В качестве первичного средства пожаротушения на вагоне модели 62-4497 в шкафу
тамбура машиниста размещены три переносных генератора огнетушащего аэрозоля (далее генератор) оперативного применения модели АГС-5 (Рисунок 3.159).
Генератор предназначен для локализации
и тушения в помещениях вагонов электро-
поезда пожаров: твердых горючих материалов, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, электроизоляционных материалов и электрооборудования (в том числе и находящегося
под напряжением).
Принцип действия генератора основан на ингибировании окислительновосстановительных реакций высокодисперсными продуктами (аэрозолем) солей и окислов щелочных металлов.
Образование огнетушащего аэрозоля происходит в процессе горения твердого аэрозолеобразующего заряда, находящегося в корпусе генератора.
fae}
5=
=
Запуск генератора осуществляется резким рывком за веревочную петлю таким обра-
Е
et
о
зом, чтобы
|=
она перемещалась вдоль оси узла запуска.
Замедляющий состав в узле запуска обеспечивает задержку срабатывания генератора
на
р
7-10 секунд, необходимые для его безопасного забрасывания в горящее помещение.
При срабатывании узла запуска раздается характерный звук, и из дренажного отвер-
ра
eal
стия на его корпусе появляется струйка дыма.
=
=
Подробное описание переносного генератора огнетушащего аэрозоля АГС-5 смотри в
СЛ
ВЕПК.634239.5 РЭ.
foal
=
я
=oS
isa)
aa]
<>
=—
oO!
Bless
3
[9 (——)
<
=
Е
=
к
8 Ns
= | №
``
a) SN
=
SNe
Изм|
Зам.
[4496.80/06.5
|4.
(710.16
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
375
270
101
РЕhe
1 - корпус;
4 - втулка;
2 - аэрозолеобразующий заряд;
5 - узел запуска;
7 - щелевое сопло;
8 - веревочная петля;
3 - теплозащитный слой;
6 - рукоятка;
9 - защитный колпачок;
10 - изолирующий элемент
Рисунок 3.159 — Генератор огнетушащего аэрозоля переносной АГС-5
3.8.2.4.1.1 Подготовка генератора к работе и приведение его в действие
Для подготовки генератора к работе необходимо осторожно ввернуть узел запуска во
втулку с резьбой, не снимая защитный колпачок и не нарушая фиксации веревочной петли на
корпусе узла запуска.
Для приведения генератора в действие необходимо:
— одной рукой взять генератор за рукоятку;
— опустить генератор вертикально вниз, свободной рукой снять защитный колпачок с
узла запуска;
— освободить веревочную петлю и резко дернуть ее;
- забросить
С.
376
генератор
в горящее
помещение.
4496.00.00.000 РЭ
3_|Зам. | 4496.80/06.5 [Gergen
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
[71016
| Дата
3.8.2.4.1.2 Техника безопасности при работе с генераторами
ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ ИМЕТЬ ВВИДУ, ЧТО ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ
ГЕНЕРАТОРА ТЕМПЕРАТУРА ГАЗО-АЭРОЗОЛЬНОГО ПОТОКА МОЖЕТ ДОСТИГАТЬ:
— 200 °C, НА РАССТОЯНИИ 0,6 М;
— 75 °C, HA РАССТОЯНИИ 1,6 М!
Температура поверхности генератора в месте контактас полом не превышает 150 С.
ВНИМАНИЕ: НАЛИЧИЕ ОГНЕТУШАЩЕГО АЭРОЗОЛЯ В ВОЗДУХЕ СНИЖАЕТ
ВИДИМОСТЬ В ПОМЕЩЕНИИ ВПЛОТЬ ДО НУЛЕВОЙ!
ВНИМАНИЕ:
ПРОШЕДШИЕ
Время
К РАБОТЕ С ГЕНЕРАТОРАМИ ДОПУСКАЮТСЯ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ
самозапуска
ЛИЦА,
ИНСТРУКТАЖ И ПОДГОТОВКУ!
генератора
снаряженного
узлом
запуска
составляет
не бо-
лее 10 мин.
ВНИМАНИЕ:
ВОЗМОЖНОСТЬ
ПРИ ЗАПУСКЕ ГЕНЕРАТОРА НЕОБХОДИМО
НАПРАВЛЕНИЯ ЩЕЛЕВОГО
ИСКЛЮЧИТЬ
СОПЛА ДЛЯ ВЫХОДА АЭРОЗОЛЯ В
СТОРОНУ ИСПОЛНИТЕЛЯ И СТОЯЩИХ РЯДОМ ЛЮДЕЙ!
ВНИМАНИЕ:
ПОСЛЕ ВЫДЕРГИВАНИЯ
ВЕРЕВОЧНОЙ ПЕТЛИ УЗЛА ЗАПУСКА
ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРОИЗВЕДЕН НЕМЕДЛЕННЫЙ
ЗАБРОС ГЕНЕРАТОРА,
Подп. и дата
ДАЖЕ ЕСЛИ НЕТ УВЕРЕННОСТИ, ЧТО УЗЕЛ ЗАПУСКА СРАБОТАЛ!
ВНИМАНИЕ:
НЕМЕДЛЕННО
ПРИ СЛУЧАЙНОМ
ЗАПУСКЕ ГЕНЕРАТОРА НЕОБХОДИМО
ЗАБРОСИТЬ ЕГО В БЕЗОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩИХ
ЛЮДЕЙ
МЕСТО!
Инв. № дубл.
ГАЗОАЭРОЗОЛЬНАЯ
ДЕЙСТВИЕ НА СЛИЗИСТЫЕ ОБОЛОЧКИ
Q
ВНИМАНИЕ:
В ПОМЕЩЕНИЕ,
ПРИ
СРАБАТЫВАНИИ ГЕНЕРАТОРА, НЕ ТОКСИЧНА, НО ОКАЗЫВАЕТ РАЗДРАЖАЮЩЕЕ
ОРГАНОВ
ДЫХАНИЯ, ПОЭТОМУ ВХОДИТЬ
В КОТОРОМ ПРИМЕНЯЛИСЬ ГЕНЕРАТОРЫ, МОЖНО
ТОЛЬКО ПОСЛЕ
ПРЕКРАЩЕНИЯ ИХ РАБОТЫ И ПРОВЕТРИВАНИЯ ИЛИ В СРЕДСТВАХ ЗАЩИТЫ
Взам. инв.
ОРГАНОВ ДЫХАНИЯ!
17.08. [06
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
— СНИМАТЬ ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАЧОК УЗЛА ЗАПУСКА ВПЛОТЬ ДО ПРИНЯТИЯ
ИСПОЛНИТЕЛЕМ РЕШЕНИЯ О ПРИМЕНЕНИИ ГЕНЕРАТОРА;
— ПРИМЕНЯТЬ ГЕНЕРАТОРЫ В ПОМЕЩЕНИЯХ, В КОТОРЫХ НАХОДЯТСЯ
ЛЮДИ, И НА ПУТЯХ ЭВАКУАЦИИ;
fy
НИ
Подп. и дата
№ подл.
Инв.
СМЕСЬ, ВЫДЕЛЯЮЩАЯСЯ
3
Изм|
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
бы
ти
Hoan.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
377
— ПЫТАТЬСЯ ПРЕДОТВРАТИТЬ ДАЛЬНЕЙШЕЕ
СРАБАТЫВАНИЕ
ГЕНЕРАТОРА ПОСЛЕ ВЫДЕРГИВАНИЯ ВЕРЕВОЧНОЙ ПЕТЛИ УЗЛА ЗАПУСКА.
3.8.2.4.2 Огнетушители
В помещениях
вагонов
электропоезда установлены
на кронштейнах
углекислотный
огнетушитель транспортный типа ОУ-5-ВСЕ-01-(Тр), предназначенный для тушения электрооборудования и огнетушитель порошковый типа ОП-5(3)-АВСЕ-(Тр), предназначенный для
тушения очагов возгорания (Рисунок 3.160).
Схема установки огнетушителей на электропоезде - смотри Рисунок 3.161.
Углекислотный
ОУ-5-ВСЕ-01-(Тр)
Порошковый
ОП-5(3) АВСЕ-(Тр)
Порошковый
ОП-6(3)-АВСЕ (МИГ)
Рисунок 3.160 — Огнетушители
Огнетушители должны быть заряжены с указанием на них срока действия зарядов.
Устройство и принцип работы огнетушителей описаны в:
— порошковых типа ОП-5(з) в ПО 88...ПО 92 ПС;
— порошковых типа ОП-6(3)-АВСЕ (МИГ) в ПБАК.634233.016 РЭ;
— углекислотных типа ОУ-5 в ПО-4А.00.00, ПО-68А.00.00, ПО-7А.00.00 ПС.
4496.00.00.000 РЭ
378
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
Орель. 17.10.16
Tlogn.
Дата
Головной вагон
®
|
6
®
rf
-|
О
О
oO
=
Я
.
Е
6
i
6
ра
6
\
2
Моторный и немоторный (прицепной) вагон
Е
>
ai
=
Е
aa)
«|=
a
cep
=| =>
1 - Огнетушитель ОУ-5-ВСЕ-01-(Тр);
8 ~
3 - Огнетушитель ОП-6(3)-АВСЕ (MHI);
SS №
=in
|
ву
=]
°% Изм!
2 - Огнетушитель ОП 5(3) ABCE-(Tp);
Рисунок 3.161 — Схема установки огнетушителей на электропоезде
Вам Рам
74496-80063
[449680005
С.
№ докум.
|
ИТ
[ирисыет
Подп.
с
4496.00.00.000 РЭ
| Дата
379
—
=
3.8.3 Окна-аварийные выходы
Для экстренной эвакуации пассажиров на каждом вагоне электропоезда установлены
четыре окна-аварийных выхода (по два окна на каждую сторону) с разбивным стеклопакетом.
Расположение окон-аварийных выходов и мест размещения устройств для эвакуации
в вагоне
- смотри Рисунок 3.162 (также - Рисунок 2.6, Рисунок 2.7, Рисунок 2.8).
Окна-аварийные выходы и места размещения устройств для эвакуации обозначены
пиктограммами.
Устройствами для эвакуации являются канат с карабином.
Рядом с каждым окном-аварийным выходом закреплен молоток для разбивания стеклопакета окна.
Инструкции по использованию окон-аварийных выходов в экстремальных условиях
представлена в 6.3.1.
Головной вагон
2
1
1 — Окно-аварийный выход;
2 — Место размещения устройств для эвакуации
Рисунок 3.162 (C.1 из 2) — Расположение окон-аварийных выходов и мест размещения
устройств для эвакуации
4496.00.00.000 РЭ
380
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |(фель [1016
Изм|
С.
| №докум.
| Поди. | Дата
ПРИ АВАРИИ
| — окно-аварийный выход;
2 — место размещения (ниша с крышкой) устройств для эвакуации
Рисунок 3.162 (С.2 из 2) — Расположение окон-аварийных выходов и мест размещения
устройств для эвакуации
gd
3.9 Сигнализации
в
A
я
Е
3.9.1 Сигнализация занятости туалета
а
Е
Сигнализация занятости туалетов предназначена для информирования пассажиров о
а
занятости и неисправности туалета для пассажиров.
Е
Цепи сигнализации включают в себя:
=
Е
— микровыключатель, вмонтированный в штребель дверного замков туалетов;
— светодиоды зеленого и красного цвета на информационных панелях, размещенных
ol
|
в большом коридоре и баре (по одной панели, первый этаж), салоне ресторана (две панели,
я
=
второй этаж);
isa)
a
— электропроводку.
Chad
=
3 | <=
S| =
я |=
В©
При закрывании замка туалета ригель замка давит на кнопку микровыключателя в
[5
СИ
подвеске двери, который, срабатывая, замыкает цепь сигнализации.
На информационных панелях загорается соответственно сигнал красного цвета, а при
о
=
открытом положении замка — сигнал зеленого цвета.
EN
A
z XY
z|s
a
3
< Изм
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
Pr pont ff 10.1
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
381
3.9.2 Сигнализация налива воды
В системе туалета уровень заполнения системы водоснабжения вагона водой отражается световыми индикаторами с наружных сторон вагона и на дисплее СВПВ-У посредством
информационной сети вагона (смотри 3.5.4.1).
3.9.3 Сигнализация пожарно-охранная ППОС
См. 3.8.2.1.
382
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
Сем. 10.19
Подп.
Дата
3.10 Средства связи
3.10.1 Антенны локомотивные
3.10.1.1 Антенна локомотивная AJIM/2.130
Антенна локомотивная АЛМ/2.130 (Рисунок 3.165)
чена для обеспечения
приема
и излучения
радиосигналов
TY AJIBP.464629.021 предназна-
смешанной
поляризации
и имеет
диаграмму направленности, близкую к круговой с отклонением не более 3 ДБ.
Антенна
ной
предназначена
связи на железнодорожном
для работы
с локомотивными
транспорте
в гектометровом
радиостанциями
диапазоне
в сетях поезд-
волн.
|
an
4,
д
iss)
Е=
я
Е
-—
i= 6
io)
|=
002-01
MY
Я
—
ion
Е2
Рисунок 3.165 — Антенна локомотивная АЛМ/2.130
a
=
2а
Техническое описание антенны локомотивной AJIM/2.130, технические характерив
стики, указания по эксплуатации и обслуживанию (устройство,
работа, монтаж, демонтаж),
Е
устранению возможных неисправностей, а также указания по мерам безопасности изложены в
is]
a
AJIBP.464629.021 РЭ.
р
$
|
сз
comp
on
Ес
=f
io)
“Te
Sas
as
5ы
Е
x
2. : о
ai Q
—
3
SQ Изм|
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
—
Peon
4710.16
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
383
3.10.1.2 Антенна локомотивная АЛ2/160/Н
Антенна локомотивная АЛ2/160/Н (Рисунок 3.166) ТУ 65 7700 5-001-62837180-11-03
предназначена для обеспечения приема и излучения радиосигналов вертикальной поляризации
с круговой диаграммой направленности.
Антенна предназначена для работы с локомотивными радиостанциями в сетях поездной, ремонтно-оперативной и станционной радиосвязи на железнодорожном транспорте в
метровом
диапазоне
волн,
а также
в составе
систем
определения
№
1 - основание,
местоположения
стандартов
ГЛОНАСС и GPS.
|
и
i
\
i
|.
4
i
|
2- защитный радио прозрачный кожух,
|
|
3 - фланцевый разъём розетки для подключения
|
|
i
?
|
|
|
|
4 - разъем-вилка TNC3100PD-0316
||
|
|.
©
8
—
|
|
Г...
<
©.
eo
коаксиального кабеля к радиостанции,
Рисунок 3.166 — Антенна локомотивная АЛ2/160/Н
Техническое описание антенны локомотивной АЛ2/160/Н, технические характеристики, указания по эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж),
устранению
возможных
неисправностей,
а также указания
по мерам
безопасности
изложены
в
АЛВР.464600.001 РЭ.
3 | Зам. | 4496.80/06.5 [йе
we
4496.00.00.000 РЭ
384
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
|| 10
| Дата
3.10.1.3 Антенна локомотивная АЛ2/460/900
Антенна локомотивная АЛ2/460/900
предназначена
Cc круговой
для
обеспечения
диаграммой
приема
направленности
ТУ 65 7700 5-008-62837180-10 (Рисунок 3.167)
и излучения
радиосигналов
в дециметровом
диапазоне
вертикальной
волн
совместно
поляризации
с локомо-
тивными радиостанциями для передачи речи и данных в стандартах ТЕТКА и
GSM-R/GSM900.
Антенна используется совместно с радиостанциями РЛСМ-10 (cm. 3.10.2.4) и
РВС-1-28 (см. 3.10.2.1).
1-3 - вертикальные несимметричные
вибраторы;
4 — шлейф согласующего кольцевой
конструкции;
5 — стойка;
6 — фиксатор;
10
7 — основание общее;
8 - розетка центрального вывода антенного разъема;
9 - защитный стеклопластиковый ко-
5
жух;
10 - активная антенна совместно с
предварительным МШУ в виде единого модуля;
11. кабеля соединительного гибкого
з
Е=
я
Е
=
о
12 выходным разъемом-вилкой.
Е
через стойку 5 на основание 7
=
Е
2
Е
>
Рисунок 3.167 — Антенна локомотивная АЛ2/460/900
ol
a
=
я
Техническое описание антенны локомотивной АЛ2/460/900/Н, технические характе-
=CS]
ристики, указания по эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж),
©
faa}
устранению
се
=
Е
а также
указания
по мерам
безопасности
изложены
в
<
A]
|
неисправностей,
АЛВР.464600.001 РЭ.
as}.
5
возможных
om
«Е
-
сы
о
Е
NN
SS
5
ЕEIN.
2|S 3
aN
Ss
Изм!
|Зам.
С.
|4496.80/06.5 |9 47 10.16
Th oan. Дата
№ докум.
4496.00.00.000 РЭ
385
3.10.1.4 Антенна локомотивная AJI3/800-3400/H
Антенна локомотивная AJI3/800-3400/H
3.168) предназначена
ТУ 65 7700-018-62837180-12
(Рисунок
для работы на подвижных объектах железнодорожного транспорта сов-
местно с локомотивными радиостанциями для передачи речи и/или данных в стандартах GSMR/GSM900/GSM1800/UMTS/LTE/WLAN/ WIMAX, а также в составе систем определения Me-
стоположения стандартов ГЛОНАСС/СР$.
Рисунок 3.168 — Антенна локомотивная AJI3/800-3400/H
Антенна
кальный вибратор
щитный
является низкопрофильной
и представляет
гильзового типа с симметричным
подводом
питания,
верти-
помещенный в за-
стеклопластиковый радиопрозрачный кожух.
Антенна имеет встроенный малошумящий усилитель
усиления
принимаемых
Антенна
локомотивной
чения
собой несимметричный
со спутников
оборудована
для предварительного
сигналов ГЛОНАСС/СР®.
фланцевым
радиостанции, а также
(МШУ)
разъёмом
кабелем
М типа (розетка) для подключения
с разъемом ТМС типа (вилка)
для
к
подклю-
к оборудованию систем определения местоположения ГЛОНАСС/СР®.
Применение защитного кожуха и гальваническое соединение всех элементов антенны
с корпусом обеспечивает защиту оборудования и персонала при прямом контакте антенн и токоведущих цепей с напряжением не менее 27кВ.
По степени защиты оболочки, антенна соответствует требованиям кода [P66.
Техническое описание антенны локомотивной AJI3/800-3400/H, технические характеристики, указания по эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж),
устранению возможных неисправностей, а также указания по мерам безопасности изложены в
АЛВР.464600.001 РЭ.
4496.00.00.000 РЭ
386
3 | Зам. | 4496.80/06.5 [ей
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
104
| Дата
3.10.2 Радиостанции
Тип радиостанции для размещения на электропоезде устанавливается по согласованию
с заказчиком.
3.10.2.1 Радиостанция РВС-1-28
Радиостанция РВС-1-28 (Рисунок 3.167) предназначена для работы в линейных и радиальных сетях технологической радиосвязи на железнодорожном транспорте в качестве ло-
Подп. и дата
комотивной радиостанции.
Рисунок 3.167 — Общий вид радиостанции РВС-1-28
Радиостанция состоит из:
№ дубл.
— блока радиооборудования - блок автоматики и радиосвязи (БАРС-19);
— пульта управления трехдиапазонного (ПУ-Т);
Инв.
— пульта управления трехдиапазонный встраиваемый (ПУ-ТВ);
— пульта управления трехдиапазонный поворотный (ПУ-ТП);
— громкоговорителя.
Радиостанция обеспечивает:
— установление соединений и ведение переговоров с помощью пультов управления
17.06. 2016
ПУ-Т и внешнего громкоговорителя;
— подключение регистратора переговоров;
— взаимодействие с аппаратурой телеуправления и телесигнализации (ТУ-ТС) и рече4
Подп. и дата
Взам. HHB.
о
— антенно-согласующего устройства АнСУ-В;
AY / JSF
Инв.
№ подл.
a
выми информаторами в диапазонах КВ и УКВ;
3
am.
[4496.80706.5
i
Изм|
С.
№ докум.
oan.
4496.00.00.000 PD
Дата
387
— передачу диагностической информации по стыку RS-232;
— диагностику состояния блоков и узлов от пультов управления ПУ-Т;
— дистанционный контроль работоспособности от СТОР-1М или системы мониторинга стационарной радиостанции;
— вынос пультов управления (ПУ) на расстояние до 100 м четырехжильным кабелем с
питанием от блока БАРС-19;
— передачу данных в диапазоне ДМВ.
Пользователями радиостанции являются:
— машинист и помощник машинист;
— аппаратура ТУ-ТС.
Радиостанция установлена:
— блок БАРС-19 в кабине машинистов электропоездов;
— ПУ-Т - в кабине локомотива на рабочем месте машиниста и помощника машиниста;
— антенно-согласующее устройство возимое (АнСУ-В) в непосредственной близости
от проходного изолятора коротковолновой антенны.
При работе в аналоговых сетях TMB (гектометровых волн) и МВ (метровых волн)
диапазонов машинист локомотива с помощью пульта ПУ-Т может вызвать в групповом канале:
— дежурного по станции (ДСП);
— поездного диспетчера (ДНЦ) 1 или 2;
— машинистов других электропоездов.
Для этого необходимо выбрать требуемый рабочий диапазон и нажать соответствующие кнопки на панели пульта ПУ-Т.
Вызов ДНЦ] передается тональным сигналом частотой 700 Гц (кнопка «ДНЦ»), вызов ДНЦ? - 2100 Гц (кнопка «ЛИН»), вызов ДСП - 1400 Гц (кнопка «ДСП»), вызов локомотива —1000 Гц (кнопка «ЛОК»).
Вызов сопровождается звуковым сигналом в громкоговорителе пульта, по окончанию
которого машинист голосом вызывает абонента.
Ведение переговоров осуществляется с помощью микротелефонной трубки (МТТ)
или встроенного микрофона пульта ПУ и громкоговорителя (работа с встроенным микрофоном пульта ПУ осуществляется при отказе трубки МТТ).
При работе в ГМВ диапазоне машинист локомотива может перевести радиостанцию
на другой канал нажатием кнопок «1» или «2» на пульте ПУ-Т.
4496.00.00.000 РЭ
388
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |Geefecm (FF 10.16
Изм|
С.
№ докум.
Подн.
| Дата
Индикация
выбранного
канала
осуществляется
свечением
соответствующего
свето-
диода на передней панели пультов ПУ и отображается на ЖК индикаторе.
При работе в МВ диапазоне машинист локомотива может перевести радиостанцию на
другой канал в пределах одной группы нажатием кнопок от «1» до «9» или на другую группу
частот. Переход на другую группу производится при нажатой и удерживаемой клавише
«УКВ» нажатием одной из кнопок от «1» до «9» на пульте ПУ-Т. Индикация выбранного ка-
нала и группы осуществляется на графическом индикаторе пульта ПУ-Т.
При работе в цифровых сетях ДМВ диапазона машинист локомотива с помощью
пульта ПУ-Т может вызвать:
— ДСП близлежащих станций в групповом симплексном канале;
— ДСП близлежащей станций индивидуальным симплексным или дуплексным вызоBOM;
— ДНЦ индивидуальным симплексным или дуплексным вызовом;
— ДНЦ аварийным индивидуальным симплексным или дуплексным вызовом;
— локомотивного диспетчера (ТНЦ), энергодиспетчера (ЭЧЦ) индивидуальным вызоBOM.
Техническое описание радиостанции РВС-1-28, технические характеристики, указания по эксплуатации и обслуживанию (устройство, работа, монтаж, демонтаж), устранению
возможных
Е
неисправностей,
а также
указания
по мерам
безопасности
изложены
в
ЦВИЯ.464514.005-28 РЭ.
=
Е
8
Е
6
3.10.2.2 Радиостанция 1Р22СВ-2 «МОСТ»
Е
3
Радиостанция
Е
S
в симплексном (одночастотном и (или) двухчастотном) режиме со скоростью до 9600 бит/с
между аналогичными радиостанциями, имеющими ту же рабочую частоту, разнос каналов и
aom
я
протоколы передачи информации (обычный режим работы).
5
Радиостанция имеет помехоустойчивый режим передачи/приёма. При работе в поме-
rs
ke
a
1Р22СВ-2 «МОСТ» предназначена для обмена цифровой информацией
—
ied
хоустойчивом режиме радиостанция работает с пакетами данных длиной от 6 до 15 байт, при
В 65
Fle
этом время от начала загрузки пакета передаваемой информации длиной 8 байт до окончания
ER
выдачи пакета информации на приёмной стороне не превышает 115 мс.
=|.
; Е
о
Е
D
<
3Е| №
2 |
a SS 3
[Зам. | 4496.80/06.5 фич
=)
С.
<< Изм|
№ докум.
106
| Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
389
Сведения о технических характеристиках, устройстве и принципе работы, правила
хранения,
указания
по эксплуатации
ВИЛЬНОЙ
эксплуатации
и полного
и техническому
использования
обслуживанию,
технических
необходимые
возможностей
для пра-
радиостанции
«МОСТ» в ЦВИЯ.464511.032 РЭ.
3.10.2.3 Радиостанция 55P22B-1.2MK
"Транспорт-РВ-1.2МК"
Радиостанция предназначена для работы в системе симплексной линейной и симплексной зонной поездной и станционной радиосвязи.
Радиостанция обеспечивает работу в любом из двух диапазонов или одновременную
работу в обоих диапазонах:
— в симплексном режиме на любом из 172 каналов (име-нуемых далее абсолютными
каналами), начиная от частоты 151,725 до частоты 156,000 МГц (диапазон МВ). Разнос между
соседними каналами - 25 кГц;
— в симплексном режиме на любой из частот 2,130 или 2,150 МГц (диапазон ГМВ).
г
^\
С rane
ИВ
тг
MB
—
Aon—
4
Fé
$
. |
MB
70
wares
FI
F2
F3
C5\6YCT
CBC
9
OY
| C1) C23SW \C4) ae5)JN 6)DT pi 8 ) (9 IG)
\o
я
MENT
`.
и
Рисунок 3.168 — Внешний вид панели управления радиостанции 55P22B-1.2MK
РВ-1.2МК"
390
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
ad
"Транспорт-
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
Дата
Устройство, принцип работы, использование по назначению возимых радиостанций
55P22B-1.2MK "Транспорт-РВ-1.2МК" (далее — радиостанции, РС), сведения о конструкции,
принципе действия, технических характеристиках РС и ее составных частях, указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации РС и полного использования её технических возможностей и оценки технического состояния изложены в ЯУИШ.464424.002 РЭ.
3.10.2.4 Радиостанция РЛСМ-10-11-Д-01
Радиостанция локомотивная РЛСМ-10-11-Д-01 (Рисунок 3.169) трехдиапазонная (КВ,
YKB-DMR, GSM-R) co встраиваемым пультом управления ПУЗ, предназначена для обеспечения совместной работы с эксплуатируемой на сети железных дорог аппаратурой радиосвязи
системы «Транспорт» и комплекса ЖРУ (возимыми радиостанциями РВС-1, РВ-1, PB1M,
РВ1.1М, 42РТМ-А2-ЧМ,
стационарными радиостанциями РМУ-4, РЛСМ-10-40, 43PTC-A2-
Инв. № дубл.
Подп. и дата
ЧМ, РС-6, PC-46M, РС-46МЦ), носимыми радиостанциями Радий 301, Альтавия 301, Motorola.
Взам. инв. №
Рисунок 3.169 — Обобщённый внешний вид радиостанции РЛСМ-10
Сведения
транспортирования,
хранения,
технических
необходимые
характеристиках,
ДЛЯ правильной
принципах
эксплуатации
действия,
условиях
радиостанции
изложены в ДЕКШ.464117.001 РЭ.
AO PSF
Инв.
№ подл.
Ш.
11.08.00
РЛСМ-10
Подцп. и дата
о назначении,
Изм|
Зам.
|4496.80/06.5
С.
№ докум.
|Hapuc~ 18106
Поди.
4496.00.00.000
РЭ
| Дата
391
“-
=
3.11 Освещение
Система
освещения
вагона предназначена
для
освещения
всех внутренних
помеще-
ний вагона в рабочем и аварийном режимах.
Головной вагон модели 62-4497.
Модуль световой чертеж ИБИМ.676172.334
Светильники (ТУ 3461-019-05758434):
— СДВ12-27-071 (072,073,074,075,091,092,093,094,095) УХЛА.2;
— СДВ12-17-053 УХЛ4.2;
— СДВ12-14-021 (022) УХЛ4.2;
— СДВ13-9-081 (082,071) VXJI4.2;
— СДВ13-6-004 (082,071) VXJI4.2;
— СВВО7-10х1-203 (103) У2;
— CBB02-3-001 У1.
Кабина машиниста (вход. 4477.90.00.000) — фонарь буферный красного цвета свечения НКМР.676646.009-03 — 2 шт.
Моторный вагон модели 62-4498.
Светильники (ТУ 3461-019-05758434):
— СДВ12-27-071 (072,073,074,075,091,092,093,094,095) УХЛА4.2;
— СДВ12-17-053 УХЛА.2;
— СДВ12-14-021 (022) YXJ14.2;
— СДВ13-9-081 (082,071) УХЛ4.2;
— СДВ13-6-004 (082,071) УХЛА.2;
— CBB07-10x1-203 (103) У2;
— CBB02-3-001 Y1.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЗАМЕНУ ЛАМП, ПУСКОРЕГУЛИРУЮЩЕЙ
АППАРАТУРЫ В ЛЮМИНЕСЦЕНТНЫХ СВЕТИЛЬНИКАХ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ
СНЯТОМ НАПРЯЖЕНИИ. ПРИ ЗАМЕНЕ ЛАМП НЕЛЬЗЯ ПРИМЕНЯТЬ ЛАМПЫ
БОЛЬШЕЙ МОЩНОСТИ!
На вагоне
установлены
Устройство,
светодиодные
работа и схемы
светильники.
электрические
светильников
изложены
в паспортах
на
данные светильники (приложение А).
Светодиодные
392
светильники
имеют
встроенные
пускорегулирующие
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
аппараты.
(7.10.16
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
Дата
Аппараты пускорегулирующие также входят в ЗИП вагона, и находятся в ящике
«ЗИП механику поезда».
В туалете, на потолке установлен светильник CBB 02-3-001У1 со светодиодной лампой
имеющие
индивидуальные
В зависимости
выключатели.
от местонахождения
вагона
в составе
поезда
(последний
или
промежу-
— в схемах
электри-
точный) включаются сигнальные фонари.
Клеммные коробки расположены в торцевых стенах.
Расположение
ческих
соединений,
светильников
которыми
по помещениям,
комплектуется
типы
светильников
вагон в составе
комплекта
эксплуатационных
документов.
Освещение
камер,
шкафов,
ящиков
с электрическими
коприемниках осуществляется от аккумуляторных батарей,
аппаратами
при
опущенных
то-
при включении соответствующих
переключателей.
iss]
5A
=
Ec=
о
Е
=
2
io)
2
Fya
>
ai
am
=
s
5
aa]
cL
a>
a
ong
|
<=
Al
s|
- |
Е
о
Е
cp
Fee
сы
x
=
Е
5| SS
AIS
| фз
[Зам.
[4496.80/06.5
< | Изм
С.
№ докум.
Herptrnta
—
Подп.
110.16
| Дата
4496.00.00.000
РЭ
с.
393
4 Использование по назначению
Подробная информация по использованию электропоезда изложена в
4496.00.00.000 РЭ1.
4.1 Оборудование вагона при различных способах эксплуатации
4.1.1 Сцепление электропоездов ЭГ2Тв «голова к голове»
Для сцепления электропоездов ЭГ2Тв «голова к голове»,
для сцепление автосцепных
устройств головных вагонов модели 62-4497 необходимо выполнить следующие операции:
— разблокировать замки фиксации носового обтекателя в нижнем транспортном исполнении;
— переместить носовой обтекатель в верхнее транспортное положение;
— заблокировать носовой обтекатель в верхнем транспортном положении;
— сцепить составы электропоездов «голова к голове»;
— проверить факт сцепления головных автосцепных устройств «на разрыв».
4.1.2 Расцепление электропоездов ЭГ2Тв «голова к голове»
Для расцепления электропоездов ЭГ2Тв «голова к голове»,
для расцепления авто-
сцепных устройств головных вагонов модели 62-4497 необходимо выполнить следующие операции:
— привести в действие механизм расцепления автосцепных устройств — переместить
планку валика подъемника автосцепки при помощи рычага, достаточной длины для выполнения данной операции, без захода оператора в межвагонное пространство;
— раскатить составы;
— разблокировать замки фиксации носового обтекателя в верхнем транспортном исполнении;
— переместить носовой обтекатель внижнее транспортное положение;
— заблокировать носовой обтекатель в нижнем транспортном положении.
С.
394
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | Феи. | {710.18
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
Дат
4.2 Эксплуатационные ограничения
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
КОЛЕИ
ВЫХОД
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ
ПУТИ
1435 MM!
ВНИМАНИЕ:
ДОЛЖНЫ
НОМЕНКЛАТУРА
И КОЛИЧЕСТВО ВАГОНОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
ОСТАВАТЬСЯ НЕИЗМЕННЫМИ
НА ПРОТЯЖЕНИИ ВСЕГО МАРШРУТА
СЛЕДОВАНИЯ!
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ,
НА ДАННУЮ
ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И АВТОМАТИЧЕСКИЕ
НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ
КОНСТРУКТОРСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ
МОДЕЛЬ ВАГОНА (ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ЯВЛЯЮТСЯ РАСХОДНЫМ
МАТЕРИАЛОМ, ИХ ЗАМЕНА ПРОИЗВОДИТСЯ
СИЛАМИ
ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕЙ
ОРГАНИЗАЦИИ).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ВО ВРЕМЯ ГАРАНТИЙНОГО
СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ВНЕСЕНИЕ КАКИХ-ЛИБО КОНСТРУКТИВНЫХ
ЗАМЕНА СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ И ПОКУПНЫХ
ИЗМЕНЕНИЙ,
ИЗДЕЛИЙ БЕЗ СОГЛАСОВАНИЯ
С
ЗАВОДОМ-ИЗГОТОВИТЕЛЕМ.
ВНИМАНИЕ:
В СЛУЧАЕ НЕВЫПОЛНЕНИЯ УКАЗАННЫХ УСЛОВИЙ ЗАВОД-
ИЗГОТОВИТЕЛЬ РЕКЛАМАЦИИ
Подп. и дата
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
МИНУСОВЫХ
ЗАПРАВКА ВОДОЙ СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ
ТЕМПЕРАТУРАХ ВОЗДУХА ВНУТРИ ГОЛОВНОГО
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Инв. № дубл.
ВОДОСНАБЖЕНИЯ
НЕОБХОДИМО
КАТЕГОРИИ РАЗМЕЩЕНИЯ
ВНИМАНИЕ:
ЭЛЕМЕНТЫ
ПОЛНОСТЬЮ
СЛИТЬ!
ВНУТРЕННЕГО ОБОРУДОВАНИЯ
Взам. инв.
Подп. и дата
ВАГОНОВ
ИСПОЛНЕНИЮ
«У»
3.1 ПО ГОСТ 15150!
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ
ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ВНУТРИ ВАГОНОВ
МИНУС
ВОЗДУХА
ОТОПЛЕНИИ ВОДУ ИЗ СИСТЕМЫ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СООТВЕТСТВУЮТ КЛИМАТИЧЕСКОМУ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПРИ
ВАГОНА.
ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО
3 °C И НИЖЕ И НЕРАБОТАЮЩЕМ
о
ПЛЮС
ОТ ПОТРЕБИТЕЛЯ НЕ РАССМАТРИВАЕТ!
ВНУТРЕННЕГО
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НИЖЕ
10 °С.
После прогрева вагонов до допустимой температуры все элементы внутреннего обо-
рудования восстанавливают свои свойства в полном объеме и могут эксплуатироваться без
Инв.
№
подл.
ограничений.
Изм|
Зам.
|4496.80/06.5
—
С.
№ докум.
Подп.
=
6.10.16
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
395
ВНИМАНИЕ: ПРИ ОТСУТСТВИИ НАПРЯЖЕНИЯ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ
(ОПУЩЕННОМ ТОКОПРИЕМНИКЕ) ПИТАНИЕ АВАРИЙНЫХ СИСТЕМ (ПОЖАРНОЙ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ПОЖАРОТУШЕНИЯ, ДВЕРЕЙ, ОСВЕЩЕНИЯ, ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
СОК, СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ «БЛОК») ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ ОТ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ!
Длительная и безотказная работа вагонов
жет быть
обеспечена
при условии
соблюдения
электропоезда и его составных частей мо-
установленных
правил
эксплуатации.
4.3 Меры безопасности
Ремонтные работы должны проводиться в строгом соответствии требованиям документа «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», правилам и инструкциям по технике безопасности, производственной санитарии и противопожарной
безопасности, инструкциям по технике безопасности по каждой профессии.
ВНИМАНИЕ: К РЕМОНТНЫМ РАБОТАМ ДОПУСКАЮТСЯ РАБОТНИКИ:
— ПРОШЕДШИЕ:
а) МЕДИЦИНСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ;
6) ОБУЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫМ МЕТОДАМ РАБОТЫ;
в) СПЕЦИАЛЬНУЮ КВАЛИФИКАЦИОННУЮ ПОДГОТОВКУ;
г) ПРАКТИЧЕСКУЮ СТАЖИРОВКУ;
— ПРОВЕРЕННЫЕ В ЗНАНИЯХ:
а) ПРАВИЛ И ИНСТРУКЦИЙ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И
ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ ПО ПРОФЕССИЯМ;
6) ИНСТРУКЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В
ВАГОНАХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ЦВ-ЦУО-4290;
в) ДОКУМЕНТОВ, ДЕЙСТВУЮЩИХ В ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕЙ
ОРГАНИЗАЦИИ И РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИХ РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ!
Руководители работ обязаны систематически проводить групповой и индивидуальный инструктаж по технике безопасности и контролировать выполнение работающими сотрудниками
этих правил.
ВНИМАНИЕ: ЛИЦА, ДОПУЩЕННЫЕ
ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК:
К ОБСЛУЖИВАНИЮ
И РЕМОНТУ
— ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБУЧЕНЫ:
а) ПРАКТИЧЕСКИМ ПРИЕМАМ ОСВОБОЖДЕНИЯ ПОСТРАДАВШЕГО
ЧЕЛОВЕКА ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА;
6) ПРИЕМАМ ИСКУССТВЕННОГО ДЫХАНИЯ;
в) ПРАВИЛАМ ОКАЗАНИЯ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ;
г) ПРАВИЛАМ ТУШЕНИЯ ПОЖАРА В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ УСТАНОВКАХ;
4496.00.00.000 РЭ
396
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
| №докум.
(миль. 47.10.16
Подп.
| Дата
— ИМЕТЬ УДОСТОВЕРЕНИЕ НА ПРАВО РАБОТЫ НА ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ
И
НИЗКОВОЛЬТНЫХ YCTAHOBKAX!
Все работы, связанные с устранением неисправностей электрооборудования, должны
выполняться со снятием напряжения, и после принятия мер по исключению его случайного
подключения.
В зоне производства ремонтных работ не должно быть посторонних предметов.
Близко расположенные створки шкафов, люков, полки
должны быть зафиксированы
в необходимом положении.
При выполнении различных работ за потолком необходимо пользоваться лестницей,
убедившись в исправности предохранительных и запорных устройств открываемых люков и
обеспечив достаточную освещенность в зоне выполнения работ.
Инвентарь и инструменты хранить в специально предусмотренных местах (2.7).
ВНИМАНИЕ:
РАЗЪЕДИНЕНИЕ МЕЖВАГОННЫХ
СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ
РУКАВОВ НА ВАГОНАХ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПЕРЕКРЫТИЯ КОНЦЕВЫХ
КРАНОВ!
ВНИМАНИЕ:
НЕОБХОДИМО
ПОСЛЕ РАЗЪЕДИНЕНИЯ МЕЖВАГОННЫХ
ЗАКРЫТЬ ШТАТНЫЕ
ВАГОНА ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ
КРЫШКИ РАЗЪЕМОВ
СОЕДИНЕНИЙ
НА ТОРЦЕВЫХ СТЕНАХ
ПОПАДАНИЯ ВНУТРЬ РАЗЪЕМОВ ГРЯЗИ, ПЫЛИ,
Подп. и дата
ОСАДКОВ И ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ!
№ дубл.
ВНИМАНИЕ: МЕЖВАГОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ПЕРЕД ПОДКЛЮЧЕНИЕМ
НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ НА ОТСУТСТВИЕ В НИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ (ГРЯЗИ, ПЫЛИ,
ВОДЫ, СНЕГА И ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ ВНУТРИ РАЗЪЕМОВ), В СЛУЧАЕ
ОБНАРУЖЕНИЯ - ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВЫПОЛНИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ УСТРАНЕНИЯ
Взам. инв.
о
Инв.
ЗАГРЯЗНЕНИЙ!
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
МЕЖВАГОННЫЕ
СОЕДИНЕНИЯ КЛАСТЬ НА ЗЕМЛЮ ИЛИ В
МЕСТА С ПОВЫШЕННОЙ
ВЛАЖНОСТЬЮ
И/ИЛИ ЗАГРЯЗНЁННОСТЬЮ.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ТОРМОЗНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА В
Инв. № подл.
Подп. и дата
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ!
ВНИМАНИЕ:
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Изм|
Зам.
|4496.80/06.5
С.
№ докум.
ПРИ ОТКРЫТЫХ
(нема. 1710.16
Подп.
УСТАНОВКИ
ФОРТОЧКАХ.
4496.00.00.000 РЭ
| Дата
397
v
=
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПОЛОЖЕНИЕ
ДВИЖЕНИЕ
ПОЕЗДА С РАСКРЫТОЙ В РАБОЧЕЕ
ЛЕСТНИЦЕЙ ДЛЯ ВЛЕЗАНИЯ НА КРЫШУ, В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ
ЛЕСТНИЦА ДОЛЖНА БЫТЬ ОПЛОМБИРОВАНА.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ГОННЫХ
ОСТАВЛЯТЬ СВОБОДНО ВИСЯЩИМИ
ШТЕПСЕЛИ МЕЖВА-
СОЕДИНЕНИЙ. ПОСЛЕ РАЗЪЕДИНЕНИЯ ОНИ ДОЛЖНЫ
В ХОЛОСТЫЕ ПРИЕМНИКИ
БЫТЬ ВСТАВЛЕНЫ
И ЗАФИКСИРОВАНЫ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И
АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ
КОНСТРУКТОРСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ НА ДАННУЮ МОДЕЛЬ ВАГОНА.
Электрооборудование вагона, рассчитанное на напряжение выше 110 В постоянного
тока и 42 В переменного тока, трубы и металлорукава для электропроводки, клеммные коробки должны быть заземлены на кузов вагона в соответствии с электрическими схемами соединений приложения Е настоящего руководства.
Все элементы высоковольтной магистрали заземлены на кузов вагона с помощью перемычек сечением 35 мм”.
Металлические корпуса аппаратов и машин должны быть заземлены путем соединения с металлом кузова вагона.
Все корпуса люминесцентных светильников должны быть заземлены непосредственно на кузов вагона с помощью специальных проводников и болтов, приваренных к кронштейнам крыши кузова.
Трубы и металлорукава, в которых проходят провода цепей напряжением 110 В,
220 В, должны быть заземлены.
Допускается для заземления использовать специальные шины заземления, предусмотренные конструкцией вагона.
Между кузовом и рамами тележек, а также между рамами тележек и буксой каждой
колесной пары должны быть установлены заземляющие перемычки сечением 25 MM
‚ ВЫПол-
ненные плетением из десяти проводов.
Перемычки должны быть присоединены к тележке, буксе и кузову болтовым соединением.
Перемычки заземления на кузове и тележках заменить новыми в случае излома отдельных проволок в количестве, превышающем 40 %.
Надежность узлов заземления должна проверяться после каждого текущего ремонта
вагона, так как отсутствие контактов в цепи заземления хотя и не приводит к отказу оборудования,
но оставляет
его незаземленным,
что нарушает
4496.00.00.000 РЭ
398
требования техники
безопасности.
3
|Зам. | 4496.80/06.5 | фед
Изм|
С.
Ne докум.
Пбдп.
[1710.6
Сопротивление каждого контакта защитного заземления должно быть He более 0,01 Ом.
Люки потолков должны быть зафиксированы замками и предохранительными ремняМИ.
Все операции, связанные с управлением режимами работы систем, выполнять только
исправными инструментами.
Размеры отверстий маховиков и зева ключей должны соответствовать размерам квадратов
на шпинделях
клапанов
и пробках
кранов.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЫЧАГИ И УДЛИНИТЕЛИ
ПРИ ПОЛЬЗОВАНИИ ЗАПОРНОЙ АРМАТУРОЙ, А ТАКЖЕ УДАРЯТЬ ПО НЕЙ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
СЛИВ ВОДЫ ИЗ СИСТЕМЫ
ВОДОСНАБЖЕНИЯ
ВАГОНА, ПОД СЛИВНЫЕ УСТРОЙСТВА НЕОБХОДИМО
НА ПОЛ
СТАВИТЬ ВЕДРО, ЛОТОК ИЛИ
ИСПОЛЬЗОВАТЬ ШЛАНГ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ
БАТАРЕИ С
УРОВНЕМ ЭЛЕКТРОЛИТА В АККУМУЛЯТОРАХ НАД ПЛАСТИНАМИ
МЕНЕЕ 5 ММ.
При обслуживании аккумуляторной батареи необходимо руководствоваться требованиями раздела «Указание мер безопасности» документа ЖУКИ.563534.019 РЭ.
При использовании и обслуживании покупного оборудования, установленного на ваЕ
гоне, необходимо соблюдать меры безопасности, изложенные в эксплуатационной документа-
et
=
ции на данное оборудование.
et
о
FE
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА БЕЗ ПЕРВИЧНЫХ
СРЕДСТВ ПОЖАРОТУШЕНИЯ!
5
Е.
Обязанности обслуживающего персонала при обнаружении пожара, оснащенность
>
вагонов средствами пожаротушения, содержание и ремонт огнетушителей изложены в доку-
x
5
менте ЦВ-ЦУО-4290.
:
ВНИМАНИЕ:
ПОДЪЁМКУ ВАГОНА ОСУЩЕСТВЛЯТЬ
:
ЧЕТЫРЕ ШТАТНЫХ МЕСТА, С РАСПОЛОЖЕНИЕМ
Е
СООТВЕТСТВИИ
«|
в
ОДНОВРЕМЕННО
ДОМКРАТОВ
ЗА
В СТРОГОМ
СО ЗНАКАМИ «ЗНАК ДОМКРАТА», РАСПОЛОЖЕННЫМИ
HA
БОКОВИНЕ КУЗОВА!
=»
=| >
Е ow
°
Е
3
A
Е ма
Е
SN
8|\|3
=|
“< Изм|
|Зам.
|4496.80/06.5
С.
№ докум.
[ферм [1710.16
Подп.
С.
4496.00.00.000 РЭ
| Дата
399
r
=
ВНИМАНИЕ:
ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ВСЕХ РАБОТ, СВЯЗАННЫХ
ПОДЪЕМКОЙ ВАГОНА, ТЕЛЕЖКИ ОТ ВАГОНА ДОЛЖНЫ
ЭТОМ НЕОБХОДИМО
С
БЫТЬ ОТСОЕДИНЕНЫ. ПРИ
РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ ДОКУМЕНТАМИ
4112.00.000 РЭ и
4113.00.000 РЭ!
400
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
{7 10.14
4496.80/06.5
№ докум.
Toan.
Дата
4.4 Подготовка электропоезда к использованию по назначению
Подробно
подготовка
электропоезда
к использованию
по назначению
изложена
в
разделе 3 документа 4496.00.00.000 РЭТ.
4.5 Подготовка средств пожарной защиты электропоезда к рейсу
При подготовке электропоезда в рейс должны быть проверены: работа пожарной сигнализации.
Огнетушители ОП-5(з)-АВСЕ-(Тр) и OY-5-BCE-01-(Tp) должны иметь:
— пломбы на устройствах ручного пуска;
— бирки и маркировочные надписи.
4.6 Использование
по назначению
Техническую эксплуатацию электропоезда необходимо производить в соответствии с
утвержденными действующими правилами технической эксплуатации железных дорог Российской федерации.
Обязанности обслуживающего персонала при эксплуатации электропоезда — в соотПодп. и дата
ветствии с должностными инструкциями, установленными эксплуатирующей организацией.
При эксплуатации электропоезда следует также руководствоваться технической документацией по эксплуатации покупных изделий.
В процессе эксплуатации обеспечить наблюдение за всеми заземляющими соедине№ дубл.
ниями и контактами. В случае ослабления контактов или обрыва перемычек необходимо контакты
подтянуть,
а перемычки
Инв.
ВНИМАНИЕ:
заменить.
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ПОЖАРНАЯ
о
СИГНАЛИЗАЦИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ ИСПРАВНА И НАХОДИТЬСЯ В ДЕЖУРНОМ
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв.
РЕЖИМЕ!
Зам. | 4496.80/06.5 [фол
Изм!
С.
№ докум.
Пбди.
1016
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
401
4.7 Перечень возможных неисправностей в процессе эксплуатации
Перечень возможных неисправностей электропоезда в процессе подготовки и рекомендации по действиям при их возникновении - смотри
п.п.3.7
4496.00.00.000 РЭ1.
Возможные неисправности оборудования электропоезда и способы их устранения изложены в эксплуатационной документации (руководствах по эксплуатации) на данное оборудование.
Сведения обо всех неисправностях оборудования электропоезда, а также замечания
по его работе в период эксплуатации должны заноситься в таблицу учета неисправностей паспорта вагонов электропоезда.
При эксплуатации учитываются и те неисправности, которые не предусмотрены эксплуатационными
документами,
но вызвавшие
4496.00.00.000 РЭ
402
внеплановые
работы.
3 | Зам. | 4496.80/06.5 [еек [11016
Изм|
С.
№ докум.
|. Пбдп.
| Дата
5 Техническое обслуживание и ремонт
5.1 Общие указания
Техническое обслуживание и ремонт вагонов электропоезда заключается в своевременном выполнении определенного комплекса работ по уходу за вагонами и его составными
частями с целью предупреждения неисправностей и поддержания вагонов в постоянной готовности к работе.
Техническое обслуживание и ремонт вагонов электропоезда выполняется предприятием (пунктом технического обслуживания, депо, заводом) согласованным с заводомизготовителем вагонов электропоезда или, по отдельному договору, заводом-изготовителем
или уполномоченным им предприятием.
Техническое обслуживание
и ремонт вагонов электропоезда и его составных частей
следует производить в соответствии:
— с нормативной документацией и другими руководствами и техническими указаниями эксплуатирующей организации;
— схемами электрическими соединений (см. OTP.460.073, 4497.00.00.000 Э3,
4498.00.00.000 33, 4499.00.00.000 93);
— эксплуатационной документацией на соответствующее оборудование.
При выполнении работ по ТО вагонов электропоезда следует использовать комплекTloan. и дата
ты ЗИП, поставляемые с вагонами электропоезда.
Сведения о проведении технического обслуживания должны заноситься в таблицу
учета технического обслуживания.
При эксплуатации учитываются и те неисправности, что не предусмотрены эксплуаИнв. № дубл.
тационными
документами,
ВНИМАНИЕ:
НЕОБХОДИМО
но вызвавшие
внеплановые
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
СОБЛЮДАТЬ
работы.
РАБОТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
ТРЕБОВАНИЯ РАЗДЕЛОВ 4.2 И 4.3!
Взам. инв.
2
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ:
— ВСТАВАТЬ НА СИДЕНЬЯ, ПОДЛОКОТНИКИ, СТОЛИКИ;
— КЛАСТЬ НА СИДЕНЬЕ И ПОЛКИ ОСТРЫЕ ПРЕДМЕТЫ, СМАЗОЧНЫЕ И
ДРУГИЕ ПОДСОБНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
Подп. и дата
По вопросам приобретения запасных частей для ремонта электропоезда обращаться в
управление по коммерческой работе ОАО «TB3» по адресу:
170003, Тверь, Санкт-Петербургское пгоссе, 455, тел.(4822) 55-92-80, факс
Инв. № подл.
(4822) 70-32-20.
Изм!
Зам.
[4496.80/06.5
С.
№ докум.
[бриль. [#106
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
403
5.2 Порядок технического обслуживания и ремонта
Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта электропоездов должна выполняться в соответствии с Таблицей А.1 Приложение А.
5.3 Регламентные работы и их периодичность.
Периодичность проведения ТО и плановых видов ремонта электропоезда в эксплуатации приведены в таблице А.1 приложения А.
Регламентные
работы
по сборочным
единицам
вагонов
и их периодичность
приведе-
ны в таблице А.2 приложения А.
5.4 Перечень
горюче-смазочных
материалов,
применяемых
на вагоне
Перечень горюче-смазочных материалов, применяемых на вагоне, приведен в таблице b.1.
5.5 Указания по уходу и ремонту
5.5.1 Комплекс унифицированного пульта управления (УПУ) и системы комплекса
Таблица 5.1 — Работы по уходу за комплексом УПУ и системами комплекса
Содержание работ
Ежедневно|
1
2
3
4
1
2
С.
404
УПУ
Осмотреть состояние изделия в целом и его частей на отсутствие
повреждений без разборки.
Протереть экраны дисплеев пульта и видеонаблюдения салфеткой.
Осмотреть автоматические выключатели, лампы, вилки, розетки и
переключатели.
Убедится в отсутствии повреждений и неисправностей.
В случае обнаружения неисправностей составить акт.
Протереть пульт в целом, вначале чистой влажной (вода), затем
чистой сухой салфеткой.
Системы комплекса УПУ
Осмотреть состояние блоков на отсутствие повреждений.
Осмотреть состояние разъемов блоков.
Убедится в отсутствии повреждений и неисправностей.
В случае обнаружения неисправностей составить акт.
4496.00.00.000 РЭ
Один
раз в
месяц
+
+
-
+
+
-
+
+
-
+
+
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | func] 10.16
Изм|
С.
№ докум.
oan.
Дата
Содержание работ
3
Ежедневно!
Один
-
+
Протереть экраны ИМС28, ИМС15, наружные поверхности ТИС
салфеткой.
ВНИМАНИЕ:
ДЛЯ ОЧИСТКИ ПОВЕРХНОСТИ ЭКРАНА ДИСПЛЕЯ ПУЛЬТА
ИЛИ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ВОДНЫХ РАСТВОРОВ, ВЕТОШИ И ЧИСТЯЩИХ
МОЮЩИХ
СРЕДСТВ!
ВНИМАНИЕ: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И МОНТАЖ/ДЕМОНТАЖ
ОБОРУДОВАНИЯ ПРОВОДИТЬ ПРИ ПОЛНОМ ОТСУТСТВИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ
В ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ - ПРИ ОПУЩЕННЫХ ТОКОПРИЕМНИКАХ И ОТКЛЮЧЕННОЙ
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ!
5.5.2 Ходовые части и тормозное оборудование
При проведении технического обслуживания и ремонта тормозного оборудования руководствоваться документом ТА40367/82.
При замене или переподключении кабеля соединения буксы и коробки подсоединеПодцп. и дата
ния осевых датчиков восстановить герметизацию ввода герметиком силиконовым (рекомендуется использовать герметик силиконовый однокомпонентный «Пентэласт-1101»).
Отсоединить
электрическую
и пневматическую
магистрали,
и механизм
ручного
тор-
7.27.08, 208
f
РЯ Я ld
р
Инв. Ne подл.
Ри
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
моза.
Изм|
Зам.
|4496.80/06.5
|(фимлмь,
10.16
С.
№ докум.
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
405
5.5.2.1 Замена тормозных накладок Knorr-Bremse
Для замены тормозных накладок необходимо (Рисунок 5.1):
— распустить регулятор клещевого механизма вращением по часовой стрелке возвратного шестигранника;
— открыть фиксатор фиксирующей задвижки и демонтировать накладки;
Открывание фиксирующей задвижки
Закрывание фиксирующей задвижки
Рисунок 5.1 — Открывание и закрывание фиксирующей задвижки
— осмотреть
и очистить
ВНИМАНИЕ:
направляющие
держателя
тормозной
накладки;
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ НАЛИЧИЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ
И СЛЕДОВ КОРРОЗИИ НА НАПРАВЛЯЮЩИХ
ДЕРЖАТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ
НАКЛАДКИ!
— установить новую тормозную накладку в держатель до упора и закрыть фиксатор
фиксирующей задвижки;
— стянуть регулятор клещевого механизма вращением возвратного шестигранника
против часовой стрелки;
— установить суммарный зазор между тормозными накладками и диском от 2,4 до 5,6
мм;
— проконтролировать величину суммарного зазора между тормозным диском и
накладками.
Для этого 4 - 5 раз повысить давление в тормозной системе до (0,39-0,42) МПа
[(3,9 - 4,2) xrc/cem’], выдержать не менее 30 секунд, а затем снизить давление до нулевого значения.
Суммарный зазор между тормозным диском и накладками должен составлять от 2,4 до
5,6 мм.
При необходимости смены накладок на диске по износу,
накладок
на данном
диске.
4496.00.00.000 РЭ
406
проводить замену всех
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
[феи 1016
Подп.
| Дата
Подробные указания в «Временное руководство по техническому обслуживанию
тормозного оборудования фирмы «КНОРР-БРЕМЗЕ» на пассажирских вагонах постройки
ОАО
«TB3»».
5.5.2.2 Замена колодок очистки бандажа Knorr-Bremse
Замена колодок очистки бандажа Knorr-Bremse производится в следующей последо-
вательности (Рисунок 5.2):
— демонтировать болт
1, пружинные шайбы
— демонтировать колодку
2 и прижимную планку
3;
4;
— осмотреть и очистить блок держателя;
ВНИМАНИЕ:
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ НАЛИЧИЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ ПО-
ВРЕЖДЕНИЙ И СЛЕДОВ КОРРОЗИИ НА НАПРАВЛЯЮЩИХ
БЛОКА ДЕРЖАТЕЛЯ
КОЛОДКИ!
— установить новую колодку;
— установить прижимную планку и новые пружинные шайбы;
— болт затянуть моментом силы (70-3) Н*м.
is]
=|
я
Е
—
F
И:
5
/
5о
|
+
*
.
+
2
+
Ld
ры
=
|
=
5
1
т
я
Е
faa}
at
Рисунок 5.2 — Колодки очистки бандажа
= =
Е сы
= <
a] ь
[8
4 ©
#|
М3
[Зам. | 4496.80/06.5 |
=
Изм|
С.
№ докум.
Women
|
[10-16
| Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
407
5.5.3 Промывка бака системы водоснабжения головного вагона модели 62-4497
ВНИМАНИЕ:
ДЛЯ ПРОМЫВКИ
БАКА СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ
РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РАСТВОР ХЛОРНОЙ ИЗВЕСТИ!
Для его приготовления
в стеклянную банку поместить двадцатипроцентный раствор
хлорной извести, из расчета четыре чайные
ложки на | л воды.
Раствор отстаивается до полного осветления от 2 до 3 часов, затем сливается в стеклянную
посуду
из темного
стекла, снабженную пробкой.
Раствор хранить не более 5 дней.
При постановке вагона на промывку, наружные боковые двери, форточки окон должны быть
поджаты
механизмом
фиксации
и закрыты
на замок.
5.5.4 Уход за креслами
Так как кресла обеспечивают надлежащий уровень комфорта в транспортном средстве, необходимо полностью проверить их функционирование и состояние.
Кресла с дефектами необходимо немедленно отремонтировать. По усмотрению ответственного лица ремонт выполняется на месте или производится замена компонентов кресла
или всего кресла.
Провести визуальную проверку кресел и обшивок на наличие повреждений и загрязнений.
Очистить все кресла, включая обшивку: Текстильную обшивку следует, как правило,
подвергать сухой очистке (при помощи щетки или пылесоса для сухой уборки), при необходимости удалить свободные фрагменты ткани. Небольшие пятна можно удалить при помощи
влажной губки с использованием пятновыводителя, например, ВМ 769.
Более крупные загрязнения можно удалить при помощи моющих пылесосов с использованием соответствующих чистящих средств, например, ВМ 760.
ВНИМАНИЕ:
ЧИСТЯЩИЕ
ПЕРСОНАЛОМ, ПРОШЕДШИМ
ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ЧИСТЯЩЕГО
ВНИМАНИЕ:
НЕПОСРЕДСТВЕННО
СРЕДСТВА ДОЛЖНЫ
ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОЛЬКО
ОБУЧЕНИЕ. НЕОБХОДИМО
СЛЕДОВАТЬ УКАЗАНИЯМ
СРЕДСТВА!
НЕ БРЫЗГАТЬ СРЕДСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПЯТЕН
НА ОБШИВКУ
И СЛЕДИТЬ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ ОБШИВКА НЕ
СТАНОВИЛАСЬ МОКРОЙ, А ТОЛЬКО УВЛАЖНЯЛАСЬ!
4496.00.00.000 РЭ
408
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | чье]
Изм|
С.
№ докум.
Пбдп.
9 10.1
| Дата
Металлические детали с порошковым покрытием очищать при помощи мягкой, чистой, не ворсистой хлопчатобумажной тряпки и обычного слабого мыльного раствора (прибл.
20 капель моющего средства на 10 литров воды при температуре от прибл. 35 до 40 °С).
Обшивку из кожзаменителя очищать при помощи мягкой, чистой, не ворсистой хлопчатобумажной тряпки и обычного слабого мыльного раствора (прибл. 20 капель моющего
средства на 10 литров воды при температуре от прибл. 35 до 40 °С).
Проверить, крепко ли затянуты все резьбовые соединения (все ли винты на месте и
нет ли незатянутых винтов).
5.5.5 Уход за облицовочным пластиком
Стенки, перегородки и мебель, облицованные пластиком, протирать слегка влажной
тряпкой или мягкой щеткой, смоченной в моющем растворе, затем насухо протирать мягкой
тканью.
ВНИМАНИЕ:
ИСХОДЯ ИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ ПРИМЕНЕНИЯ ПЛАСТИКА, КАК
МАТЕРИАЛА, ЧУВСТВИТЕЛЬНОГО К РЕЗКИМ ИЗМЕНЕНИЯМ ТЕМПЕРАТУРЫ, В
ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ НЕОБХОДИМО
НЕ ДОПУСКАТЬ
РЕМОНТНЫХ РАБОТ ПРИ НЕВОЗМОЖНОСТИ
СЛУЧАЕВ ПРОВЕДЕНИЯ
ОБЕСПЕЧИТЬ ТЕМПЕРАТУРНЫЙ
Подп. и дата
РЕЖИМ ВНУТРИ ВАГОНА В ПРЕДЕЛАХ ОТ ПЛЮС
18 ДО ПЛЮС
25°C!
Несоблюдение этого условия может привести к повреждению пластика с образовани-
Инв. № дубл.
ем в нем
трещин.
5.5.6 Уход за кузовами вагонов электропоезда - наружная и внутренняя обмывка
ВНИМАНИЕ:
ПРИ ПОСТАНОВКЕ ВАГОНА НА ПРОМЫВКУ, НАРУЖНЫЕ
Взам. инв. №
БОКОВЫЕ ДВЕРИ, ФОРТОЧКИ ОКОН ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ПОДЖАТЫ
МЕХАНИЗМОМ
ФИКСАЦИИ И ЗАКРЫТЫ НА ЗАМОК!
Проведение наружной и внутренней обмывки кузова вагона, необходимо производить
в соответствии со способами, порядком использования и номенклатурой моющих средств, из54612.
Инв.
№ подл.
Подп. и дата
ложенными в документе ГОСТР
Уз
|Зам.
|4496.80/06.5
|(е-- HF 10.16
“Изм|
С.
№ докум.
| Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
409
5.5.7 Уход за линолеумом (покрытие пола)
Влажную уборку пола производить щеткой с применением нейтральных моющих
средств.
После каждого рейса осуществлять регулярный уход за линолеумом для чего:
— очистить пол от мусора и грязи;
— произвести влажную уборку пола раствором из набор средств НС1 (ЗИП, расположенный в служебном отделении (Таблица 2.7, Таблица 2.8, Таблица 2.9, Таблица 2.10)) для
ежедневного ухода разведенного водой в соотношении одна часть очистителя на сто частей
воды при помощи салфетки или щетки и дать раствору воздействовать на покрытие в течение
от 10 до 15 минут;
— жесткой щеткой (возможно применение моечной машины) промыть поверхность
покрытия, оттирая пятна и въевшуюся грязь;
— промыть пол чистой водой и просушить;
— нанести защитный слой тем же раствором, используя салфетку для пола.
Периодический уход за линолеумом производить не реже двух раз в год средствами
из набора HC2, входящего в ЗИП, расположенный в служебном отделении (Таблица 2.7, Таблица 2.8, Таблица 2.9, Таблица 2.10):
— тщательно подмести или очистить пол пылесосом;
— нанести раствор щелочного очистителя, состоящий из одной части очистителя и
двух частей воды, на поверхность пола при помощи салфетки или щетки и дать раствору воздействовать на покрытие в течение от 10 до 15 минут;
— жесткой щеткой (возможно применение моечной машины) промыть поверхность
покрытия, оттирая пятна и въевшуюся грязь;
— промыть пол чистой водой и просушить;
— нанести слой защитной мастики салфеткой для пола, не допуская образования луж
и вспенивания мастики, после чего дать поверхности высохнуть в течение | часа при температуре 15 °С, нанести второй слой мастики и дать поверхности высохнуть в течение 2 часов
при температуре 15 °С.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ВЛАЖНОЙ УБОРКИ ПОМЕЩЕНИЙ
ВАГОНА ВЫЛИВАТЬ НА ПОЛ РАСТВОР С МОЮЩИМИ
ВОДЫ И МОЮЩИХ
СРЕДСТВ ЗА ЭЛЕМЕНТЫ
ПРИВОДИТ К КОРРОЗИИ И РАЗРУШЕНИЮ
СРЕДСТВАМИ. ЗАТЕКАНИЕ
ПОЛА (ПЛИНТУСЫ, РАСКЛАДКИ И Т.П.)
ЭЛЕМЕНТОВ
ВНУТРЕННЕГО
ОБОРУДОВАНИЯ, ПОЛА И ПЕРЕГОРОДОК!
410
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
ии
# 10.16
№ докум.
Поди.
Дата
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
СЛИВАТЬ
В УНИТАЗ
ВОДУ, В ТОМ ЧИСЛЕ ГРЯЗНУЮ
ВОДУ, ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ВЛАЖНОЙ УБОРКИ ПОМЕЩЕНИЙ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
ВАГОНА.
ПРИ РАБОТЕ С ОЧИСТИТЕЛЕМ РЕКОМЕНДУЕТСЯ
ПРИМЕНЯТЬ РЕЗИНОВЫЕ ПЕРЧАТКИ!
5.5.8 Устранение дефектов линолеума (покрытия пола)
В случае повреждения напольного покрытия необходимо устранить дефекты.
5.5.8.1 Незначительные царапины глубиной до 0,3 мм
Незначительные царапины глубиной до 0,3 мм устранять шлифовкой напольного покрытия на всем участке повреждения специализированной шлифовальной эластичной абразивной насадкой для пола — ПАД (зеленой или коричневой). После шлифовки напольное покрытие очистить с помощью универсального щелочного очистителя
FORBO 891 Aqua Grundreiniger.
После промывки очищенного напольного покрытия водой и его высыхания, нанести
полимерную мастику FORBO 898 Longlife Basisschutz в 2 слоя, с подсушкой между нанесени-
Подп. и дата
ем слоев не менее
| часа.
5.5.8.2 Царапины глубиной более 0,3 мм
Царапины глубиной более 0,3 мм устранять путем разделки царапины с последую-
№ дубл.
щим ввариванием в полукруглую канавку ПВХ присадки (шнура для сварки диаметром 4 мм),
с подрезкой выступающей части вваренного шнура в два этапа, с учетом его термоусадки при
Инв.
остывании.
Место сварки шва, для обеспечения незаметности, зашлифовать специальной профес-
Взам. инв. №
сиональной шлифовальной эластичной абразивной насадкой для пола — ПАД (зеленой или коричневой).
После шлифовки напольное покрытие очистить с помощью универсального щелочного очистителя ЕОКВО 891 Aqua Grundreiniger. После промывки очищенного напольного по-
Подн. и дата
крытия водой и его высыхания, нанести полимерную мастику FORBO 898 Longlife Basisschutz
в 2 слоя, с подсушкой между нанесением слоев не менее | часа.
Инв.
№ подл.
Шнур для сварки должен быть подобран в оттенок напольного покрытия.
Изм|
Зам.
|4496.80/06.5 |
С.
№ докум.
филь. [10.16
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
.
411
Tv
=
Локальные места повреждений (сквозные повреждения на площади до | см?) ремонтировать с помощью расплавления и вварки нескольких кусков ПВХ присадки (шнура для
сварки диаметром 4 мм) рядом друг с другом до образования сплошной поверхности. Работа
выполняется с подрезкой ПВХ присадки вровень с поверхностью после остывания или с прикатыванием через специальную прокладку жестким валиком в горячем виде.
Место вварки шва, для обеспечения незаметности, зашлифовать специальной профессиональной шлифовальной эластичной абразивной насадкой для пола — ПАД (зеленой или ко-
ричневой).
После шлифовки напольное покрытие очистить с помощью универсального щелочного очистителя ЕОВВО 891 Aqua Grundreiniger.
После промывки очищенного напольного покрытия водой и его высыхания, нанести
полимерную мастику ЕОВВО 898 Longlife Basisschutz в 2 слоя, с подсушкой между нанесением слоев не менее | часа.
Шнур для сварки должен быть подобран в оттенок напольного покрытия.
ВНИМАНИЕ:
К РАБОТЕ ПО ВВАРКЕ ШНУРА В ОТВЕРСТИЕ ДОПУСКАЕТСЯ
ТОЛЬКО ВЫСОКОКВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ
КОММЕРЧЕСКИХ
НАПОЛЬНЫХ
РЕМОНТА НАПОЛЬНЫХ
СПЕЦИАЛИСТЫ ПО НАСТИЛУ
ПОКРЫТИЙ. ВМЕСТО ШНУРА ДЛЯ ДАННОГО ВИДА
ПОКРЫТИЙ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОНКИЕ
ПОЛОСКИ ГОМОГЕННОГО
ЛИНОЛЕУМА!
5.5.8.3 Повреждения на площади более 1 см?
Места повреждений (повреждения на площади более 1 см?) ремонтируются путем вырезания прямоугольного фрагмента покрытия и вклеивания на его место соответствующей по
размеру заплатки со сваркой образовавшихся швов по периметру ПВХ присадкой.
Для этого необходимо:
— прорезать напольное покрытие насквозь по периметру прямоугольного фрагмента,
захватывающего участок повреждения. Внутри прямоугольного фрагмента выполнить сквозной Х-образный разрез. Снимать поврежденное покрытие от середины Х-образного разреза к
краям;
— после снятия поврежденного покрытия механическим путем полностью очистить
основание фрагмента от остатков старого клея, особенно по периметру в местах будущей стыковки заплатки с имеющимся напольным покрытием;
— в случае повреждения основания, образовавшиеся ямки зашпатлевать вровень с общей поверхностью эластичной шпатлевкой ЕОВВО 900 Europlan DSP;
4496.00.00.000 РЭ
412
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | (Yodenn {7.10.14
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
Дата
— после высыхания пшатлевки нанести клей
ЕОКВО 522 Eurosafe Star Tack зубчатым
шпателем Al (треугольный зуб, размер впадины между зубьями 1,3*1,4 мм) по поверхности
участка прямоугольного фрагмента с отступом 15 мм шириной по периметру от кромки
напольного покрытия. Приклеить заплату таким образом, чтобы зазор между заплатой и имеющимся напольным покрытием по периметру не превышал 1,5 мм;
— разделать шов по периметру заплаты с последующей вваркой в полукруглую канавку ПВХ присадки (шнура для сварки диаметром 4 мм), с подрезкой выступающей части вваренного шнура в два этапа, с учетом его термоусадки при остывании;
— место сварки шва, для обеспечения незаметности, должно быть зашлифовано специальной профессиональной шлифовальной эластичной абразивной насадкой для пола — ПАД
(зеленой или коричневой).
После шлифовки напольное покрытие очистить с помощью универсального щелочного очистителя
FORBO 891 Aqua Grundreiniger.
После промывки очищенного напольного покрытия водой и его высыхания, нанести
полимерную мастику FORBO 898 Longlife Basisschutz в 2 слоя, с подсушкой между нанесением слоев не менее | часа.
Шнур для сварки должен быть подобран в оттенок напольного покрытия.
Заплата должна быть выполнена из того же материала, что имеющееся напольное покрытие с учетом направленности рисунка (если покрытие имеет продольный направленный
Подп. и дата
рисунок).
Инв. № дубл.
5.5.9 Уход за окрашенными поверхностями
Окрашенные поверхности дверей, перегородок,
мебели и т.д. очищать от пыли и за-
о
грязнений влажной тряпкой с применением чистящих средств.
Взам. инв.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЧИСТЯЩИЕ СРЕДСТВА, СОДЕРЖАЩИЕ
АБРАЗИВНЫЕ И АГРЕССИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА, А ТАКЖЕ ОРГАНИЧЕСКИЕ
Инв.
№
подл.
LU STEF | fof VIVA.
Подп. и дата
РАСТВОРИТЕЛИ.
Зам.
Изм|
С.
|4496.80/06.5 | Gprpunte 8.10.16
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000
РЭ
413
5.5.10 Уход за изделиями из искусственной кожи
5.5.10.1 Общие требования по уходу
Регулярный уход за изделиями из искусственной кожи сохраняет их качество и продлевает срок их эксплуатации.
Приемы ухода за изделиями из искусственной кожи - Таблица 5.2.
Общие требования по уходу:
— регулярная
чистка и удаление
пыли
не менее
одного
раза в неделю,
— промывание чистой водой;
ВНИМАНИЕ:
СЛИШКОМ
ПРИ ПРОМЫВАНИИ
ЧИСТОЙ ВОДОЙ НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО ВОДЫ, ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЯ ЕЕ В
ШВЫ!
— чернильные
пятна необходимо
очень
становиться
свойство
быстро
удалить
как можно
быстрее,
так как они
имеют
несмываемыми,
— уделяйте особое внимание искусственной коже светлых тонов, которые более уяз-
вимы к грязи;
— регулярно
смывайте
все следы
— избегайте
длительного
от пота;
нахождения
искусственной
кожи
рядом
с источниками
теп-
ла.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ:
— НЕРАЗБАВЛЕННЫЙ СПИРТ И/ИЛИ АЦЕТОН;
— ВСЕ ВИДЫ ВОСКА, РАСТВОРИТЕЛЕЙ И МОЮЩИХ СРЕДСТВ;
— АБРАЗИВНЫЕ ЧИСТЯЩИЕ СРЕДСТВА;
— ПЕРХЛОРЭТИЛЕН И ТРИХЛОРЭТИЛЕН.
ВСЕ ЭТИ ВЕЩЕСТВА РАЗРУШАЮТ ЗАЩИТНЫЙ ЛАКОВЫЙ СЛОЙ
ИСКУССТВЕННОЙ КОЖИ!
Таблица 5.2 — Приемы ухода за изделиями из искусственной кожи
Знак по
уходу
Расшифровка знака
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
СТИРКА.
Подходит только химическая чистка
^.
^>А
К
414
|ЗАПРЕЩАЕТСЯ ГЛАЖКА (УТЮЖКА).
a
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТБЕЛИВАНИЕ.
4496.00.00.000
РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
“=e
Подп.
OF
KW
47.10.16
Дата
Знак по
Расшифровка знака
уходу
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ХЛОРОСОДЕРЖАЩИХ СРЕДСТВ И
СТИРАЛЬНЫХ ПОРОШКОВ С ОТБЕЛИВАЮЩИМИ ВЕЩЕСТВАМИ.
5.5.10.2 Инструкция по удалению пятен на изделиях из искусственной кожи
Список возможных чистящих веществ и средств по уходу за изделиями из искусственной кожи:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
чистая вода;
мыльная
вода;
разбавленный спирт (30 % спирта: 70 % воды);
разбавленный спирт (10 % спирта: 90 % воды);
разбавленный ацетон (10 % ацетона: 90 % воды);
отбеливатель.
Последовательность
применения
чистящих
веществ
и средств
по уходу
за изделиями
из искусственной кожи (см. выше), в зависимости от типа пятна - Таблица 5.3.
Таблица 5.3 — Технологии по удалению пятен на изделиях из искусственной кожи
Номер чистящего
Е
вещества или средства
=
Е
Тип пятна
wt SO
Тип пятна
=
обычное
Комментарии
трудновыводимое
Чернильные и
8
я
=
=
-
2,3 или 5,1 | Пятна, оставленные шариковой py4-
трудновыводимые
Эозиновые красители,
медицинские препараты
2
6 или 5,1
=.
Пища,
2
6 или 5,1
Е
=
Е
Кетчуп,
Шоколад
CY
| Может остаться слабый след от пят-
на, в зависимости от цвета искусственной кожи (светлый цвет и однотонный материал).
=
3 =
5 р
Е ~
Е N
кой, побледнеют, но до конца не исчезнут
| Пятно может полностью не вывеCTHCb
ВНИМАНИЕ: РЕКОМЕНДУЕТСЯ
УДАЛИТЬ ТАКОЕ ПЯТНО КАК
МОЖНО БЫСТРЕЕ!
Краска от одежды
(джинсовая ткань)
-
-
Такое пятно невозможно вывести
Кровь,
2
6 или 4,1
| Пятно может полностью не выве-
Моча
стись
Ы
| &
aN
#|
3
[3am. | 4496.80/06.5
=|
С.
“Изм
№ докум.
ря
TT10.16
Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
с
415
Номер чистящего
вещества или средства
Тип пятна
лол
Комментарии
Тип пятна
обычное
трудновыводимое
Кофе,
Вино,
Алкоголь,
Сода
2
6 или 4,1
| Пятно может полностью не вывеCTHCb.
Может остаться слабый след от пятна, в зависимости от цвета искусственной кожи (светлый цвет и одно-
тонный материал)
5.5.11 Стопорение резьбовых соединений сборочных единиц и деталей
внутреннего
оборудования
Для стопорения резьбовых соединений сборочных единиц и деталей
внутреннего
оборудования применять пружинные шайбы или использовать анаэробный герметик высокой
прочности Унигерм-8 ТУ 2257-516-00208947 или низкой прочности Анатерм-8К
ТУ 2257-517-00208947.
5.5.12 Переподключение кабеля соединения буксы и коробки подсоединения осевых
датчиков
При замене или переподключении кабеля соединения буксы и коробки подсоединения осевых датчиков
восстановить
герметизацию
ввода герметиком
силиконовым
(рекоменду-
ется использовать герметик силиконовый однокомпонентный «Пентэласт-1101»).
5.6 Техническое освидетельствование
Порядок
и периодичность
освидетельствования
средств
измерения
указывается
в пас-
порте электропоезда 4496.00.00.000 ПС и паспортах вагонов электропоезда 4497.00.00.000 ПС,
4498.00.00.000 ПС, 4499.00.00.000 ПС.
416
4496.00.00.000 РЭ
11.10.16
3 | 3am. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
Tléan.
Дата
5.7 Консервация
При постановке
электропоезда
на длительный отстой,
в соответствии
с требованиями,
необходимо провести консервацию вагонов
установленными
эксплу атирующей
организа-
цией, с обязательной отметкой в паспортах на: электропоезд 4496.00.00.000 ПС и на вагоны
Инв. Ne подл.
77.08. 2016
lof
Подп. и дата
Взам. инв.
jo
Инв. № дубл.
Подп. и дата
электропоезда 4497.00.00.000 ПС, 4498.00.00.000 ПС, 4499.00.00.000 ПС.
LAN
№
33
“\Изм|
[Зам
[4496-80065
|0
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
417
6 Действия в экстремальных условиях
В случае обнаружения
пожара необходимо действовать в соответствии с документом
ЦВ-ЦУО-4290.
6.1 Повреждение баллона пневморессор
Если в пневморессорах одной тележки возникает разность давлений более 1,5 кгс/см?
(при повреждении
баллона), то происходит срабатывание перепускного быстродействующего
клапана и воздух из пневморессор аварийной тележки стравливается в атмосферу.
В систему управления безопасностью
ствующий
сигнал
и по запросу
ВНИМАНИЕ:
машиниста
ПОСЛЕДУЮЩЕЕ
БАЛЛОНОМ ПНЕВМОРЕССОРЫ
УПОРАХ СО СКОРОСТЬЮ
движением и диагностики поступает соответ-
устанавливается
номер
неисправного
вагона.
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДА С ПОВРЕЖДЕННЫМ
ТЕЛЕЖКИ СЛЕДУЕТ ПРОДОЛЖАТЬ
НА АВАРИЙНЫХ
НЕ БОЛЕЕ 30 КМ/Ч!
6.2 Экстренное торможение
Экстренное торможение применяется для немедленной остановки поезда путем экстренной разрядки магистрали и реализации максимальной тормозной силы.
Расположение стоп-кранов - см. 3.3.3.3.8.
6.3 Эвакуация пассажиров
Эваку ация
ется через
наружные
пассажиров
боковые
из вагонов
двери,
электропоезда
окна-аварийные
в аварийных
выходы
и, при
ситуациях
осуществля-
возможности,
в соседние
вагоны через наружные торцевые двери.
6.3.1 Эвакуация пассажиров через окна-аварийные выходы
Все вагоны электропоезда оборудованы окнами-аварийными выходами.
Расположение окон-аварийных выходов - смотри Рисунок 3.162.
Рядом
с каЖДыЫм
окном-аварийным
4496.00.00.000 РЭ
418
выходом
размещен:
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |
Изм|
С.
Ne докум.
Pode.
[17.10.16
Пбдп.
| Дата
— канат с карабином Ha конце в специальной нише закрытой крышкой с табличкойинструкцией по его использованию для эвакуации людей;
— молоток для разбивания стеклопакета окна.
|
Эвакуация пассажиров через предварительно разбитое окно-аварийный выход осуществляется
с помощью
каната,
с карабином
на конце
для его закрепления.
ВНИМАНИЕ: В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ ДЛЯ ЭВАКУАЦИИ ПАССАЖИРОВ
ИЗ ВАГОНОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЧЕРЕЗ ОКНА-АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ НЕОБХОДИМО
ВЫПОЛНИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ:
— ВЫДАВИТЬ ПЛЕНКУ В ЗОНЕ КРАСНЫХ КРУГОВ;
— ОТКРЫТЬ ПАНЕЛЬ НИШИ;
— ДОСТАТЬ КАНАТ С КАРАБИНОМ, НАХОДЯЩИЕСЯ В НИШЕ
(ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВАГОНА);
— РАЗБИТЬ СТЕКЛОПАКЕТ ОКНА МОЛОТКОМ, ЗАКРЕПЛЕННЫМ РЯДОМ С
КАЖДЫМ ОКНОМ-АВАРИЙНЫМ ВЫХОДОМ (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МОЛОТОК
НАХОДИТСЯ В ЯЩИКЕ «КЛЮЧИ»);
— ОСВОБОДИТЬ ОКОННЫЙ ПРОЕМ OT ОСКОЛКОВ СТЕКЛА С ПОМОЩЬЮ
МОЛОТКА;
— НАКИНУТЬ ЛЮБОЕ ПОКРЫВАЛО НА НИЖНИЙ КРАЙ РАЗБИТОГО ОКНА
Подп. и дата
(ОДЕЖДУ,
СУМКУ, И T.IL), ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОРЕЗОВ ОСКОЛКАМИ
— ПОБРОСАТЬ ЗА ОКНО, НА ПРЕДПОЛАГАЕМОЕ МЕСТО ЭВАКУАЦИИ, ВСЕ
ДОСТУПНЫЕ МЯГКИЕ ВЕЩИ, КОТОРЫЕ МОГУТ СМЯГЧИТЬ УДАР ПРИ ПАДЕНИИ;
— ЗАЦЕПИТЬ КАРАБИН
№ дубл.
НАХОДЯЩИЙСЯ
В ВЕРХНЕЙ ЗОНЕ ОКОЛО КАЖДОГО
Инв.
— СВОБОДНЫЙ
ОКНА-АВАРИЙНОГО ВЫХОДА
КОНЕЦ КАНАТА ВЫКИНУТЬ В РАЗБИТОЕ ОКНО;
о
— ПРИСТУПИТЬ К ЭВАКУАЦИИ
ВЫХОД, ПО ВОЗМОЖНОСТИ
Взам. инв.
ВОЗМОЖНОСТЬ
ПАССАЖИРОВ
ЧЕРЕЗ ОКНО-АВАРИЙНЫЙ
ИСПОЛЬЗУЯ КАНАТ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЙ
РУЧНОГО СПУСКА;
— ОКАЗАТЬ ПОМОЩЬ
ПАССАЖИРАМ
ПРИ ЭВАКУАЦИИ!
77.06. 2016
Подп. и дата
КАНАТА ЗА КРАСНЫЙ КРОНШТЕЙН,
(СМ. ТАБЛИЧКУ С УКАЗАНИЯМИ);
: SN
> RS
BIN 3
=
СТЕКЛА;
“olism
|Зам.
|4496.80/06.5
(фич,
[9.1046
C.
Ne докум.
Поди.
| Hara
4496.00.00.000 РЭ
с.
419
7 Транспортирование
Электропоезда допускается транспортировать к месту эксплуатации по железной дороге как груз на своих осях в сопровождении представителя заказчика, получившего специальный инструктаж.
Транспортирование электропоезда производится в рабочем состоянии.
Подготовка и пересылка электропоездов осуществляется в соответствии с «Положением о порядке пересылки локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО «РЖД»», утвержденное распоряжением ОАО
«РЖД» от 26 августа 2011 г. № 1873p.
Электропоезд сохраняет свои параметры (в части хранения и транспортирования) в
процессе воздействия климатических факторов в соответствии с условиями хранения Ж]
ГОСТ 15150
в течение
всего срока
по
службы поезда.
Конструкция тележки допускает ее транспортировку как железнодорожным транспортом на платформах, так и автомобильным транспортом.
Условия транспортировки и хранения тележки в части воздействия климатических
факторов по 8 (ОЖС) ГОСТ 15150.
Электропоезд должен эксплуатироваться в соответствии с эксплуатационной документацией и с использованием принадлежностей и инструмента, которыми комплектуется при
отправке
заказчику.
7.1 Отправка электропоезда заказчику в обесточенном состоянии
При отправке электропоезда заказчику в обесточенном состоянии все автоматические
выключатели отключены, тумблеры и переключатели установлены в положение «0».
Предохранитель минусовой аккумуляторной батареи вынуты из держателей коробки
аккумуляторного ящика и уложены в гофр дна этого аккумуляторного ящика под выкатной
тележкой с аккумуляторами.
Предохранитель плюсовой аккумуляторной батареи также соответственно снят в
пульте управления, и закреплен липкой лентой на дне шкафа для аптечки в служебном отделеНИИ.
4496.00.00.000 РЭ
420
3 | Зам. | 4496.80/06.5 (Ape
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| 10.8
Дата
7.2 Транспортирование электропоезда без приписных номеров
ВНИМАНИЕ:
ЭКСПЛУАТАЦИИ,
ОТПРАВКА ВАГОНОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА К МЕСТУ
В СВЯЗИ С ОТСУТСТВИЕМ
ПРОИЗВОДИТСЯ С ВРЕМЕННЫМИ
ЗАВОДСКОЙ
ПРИПИСНЫХ НОМЕРОВ,
НОМЕРАМИ,
ПРИСВАИВАЕМЫМИ
ВАГОНАМ ПО
СИСТЕМЕ НУМЕРАЦИИ!
Временный номер вагона наносится на самоклеющуюся пленку, которая клеится на
стекло окна вагона с наружной стороны.
При получении приписного номера вагона пленку с окна с временным номером вагона необходимо демонтировать.
Демонтаж производить в следующем порядке:
1 - Подцепить плёнку с угла иглой или канцелярским ножом и аккуратно стягивать
под углом 90° с постоянной скоростью, без рывков. Снятие под таким углом и постоянной
скоростью уменьшит количество клея оставляемого плёнкой на поверхности.
2 - Оставшиеся на поверхности следы клея удалить тканью хорошо смоченной соста-
вом из спирта изопропилового ГОСТ 9805 и воды в соотношении 1:1.
ВНИМАНИЕ:
ПРИМЕНЕНИЕ РАЗОГРЕВА ПЛЕНКИ ПРИ ПОМОЩИ
ВОДЫ, ПАРА, ПЕРЕНОСНЫХ НАГРЕВАТЕЛЕЙ
ГОРЯЧЕЙ
ОБЛЕГЧИТ ПРОЦЕСС ДЕМОНТАЖА!
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДЛЯ РАЗОГРЕВА ПЛЕНКИ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ОТКРЫТЫМ
ОГНЕМ.
fas
5
ы
|
Еinf
Вышеуказанная информация оформлена в виде двухстороннего листа «Инструкция по
о
Е
удалению
пленки»,
наклеенного
заламинирована
и приклеена
скотчем
изнутри
вагона к стеклу
окна ниже
номера.
Na}
eR
a
7.3 Транспортирование электропоезда при заклиненной колесной паре
aiя
5
ра
al
ВНИМАНИЕ:
xq
|
=i
В СЛУЧАЕ ЗАКЛИНИВАНИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ПРИ
ДВИЖЕНИИ ВАГОНА РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ ИНСТРУКЦИЕЙ № ЦТ-330!
ise)
jaa
Chet
=
cm
7.4 Транспортирование отдельных вагонов электропоезда
8 less
3
=
S [=
Е |<
а
Е ``
Режим буксировки отдельного вагона описан в 3.3.9.4.4.
BS
5
8| \.
2%
Bla
>| ^%
~
3
Изм|
|
|Зам. | 4496.80/06.5 | perjumcH.10.16
С.
№ докум.
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
421
8 Утилизация
Вагоны электропоезда по истечении срока службы подлежат разборке.
Непригодные
гонов
подлежат
эксплуатации
и ремонта
составные
части
и детали
ва-
утилизации.
Сборочные
утилизацию
для дальнейшей
единицы
в места,
Утилизация
и детали
согласованные
покупных
вагонов
подлежат
сортировке
по материалам
санитарно-эпидемиологической
изделий
— в соответствии
слу жбой
с нормативными
и сдаче
данного
на
региона.
документами
на эти
изделия.
Сведения
о содержании
драгоценных
материалов
и цветных
металлов
представлены
в
4496.00.00.000 Д12. Документ высылается по запросу заказчика.
В конструкциях, разрабатываемых и изготавливаемых ОАО «TB3», драгоценные материалы
отсутствуют.
Содержание драгоценных материалов и цветных металлов в покупных изделиях,
устанавливаемых
на вагонах, указано
в эксплу тационной
документации
на эти изделия,
кото-
рой комплектуется каждый вагон в соответствии с 4496.00.00.000 BO.
422
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
ел
№ докум.
Подп.
<
{7.10.16
Дата
9 Обучение работников эксплуатирующих и ремонтных организаций
Целью
обучения
является
ознакомление
с эксплу атацией,
техническим
обслуживани-
ем и диагностикой неисправностей систем и сборочных единиц головного и промежуточных
вагонов
электропоезда
и тележки
электропоезда.
Обучение проводится в виде инструктажа на основании договора на оказание информационных услуг между ОАО «ТВЗ» и организацией, работники которой занимаются эксплуатацией, обслуживанием или ремонтом электропоезда (далее «Заказчик обучения»).
Заказчик обучения несет все расходы, связанные с обучением.
Категории работников, для которых предназначено обучение - Таблица 9.1.
Таблица 9.1 — Перечень категорий работников
Категория работника
«Машинист»
Расшифровка категории
Работники локомотивной бригады управляющей движением электропоезда
«Электромеханик»
Персонал по техническому обслуживанию электро-механического
оборудования электропоезда
«Осмотрщик»
Персонал по техническому обслуживанию ходовой и тормозной частей электропоезда
Примечание:
По желанию заказчика обучения могут быть добавлены дополни-
a
=
Е
тельные категории (по согласованию с ОАО «TB3»).
Е
=
Требование к квалификации обучаемых — наличие среднего специального (технического, общетехнического) образования.
8
ВНИМАНИЕ:
4
УЧАСТНИКОВ
ТРЕБОВАНИЕ К КВАЛИФИКАЦИИ
ОБУЧАЕМЫХ, Т.Е. ОТБОР
ОБУЧЕНИЯ, ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЗАКАЗЧИК ОБУЧЕНИЯ!
Е
Участники обучения делятся на группы не более 16 человек каждая.
Е
Общее количество участников обучения не ограничено.
:
Обучение проводится по следующим темам:
Е
Описание электропоезда;
=
Эксплуатация, техническое обслуживание, диагностика неисправностей, эксплуата-
Е 5
ционные ограничения и меры безопасности при работе со следующим оборудованием элек-
Е= | ~
тропоезда: .
|=
1)
Двери наружные;
2)
Сцепные устройства;
~
<
Е
5 >
= NS 3
>|
< Изм|
|Зам.
|4496.80/06.5
С.
№ докум.
|Beyunc. HFI0.16
oan.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
с.
423
3)
MexksaroHHbie переходы;
4)
Система отопления;
5)
Внутреннее оборудование;
6)
Оборудование кабины машиниста;
7)
Система вентиляции и кондиционирования;
8)
Система водоснабжения и туалет;
9)
Электрооборудование;
10)
Ходовые части;
11)
Тормозное оборудование;
12)
Противопожарная защита электропоезда;
Тележка:
1)
Технические характеристики моторной и немоторной тележек;
2)
Состав тележки;
3)
Устройства и работа тележки;
4)
Колесные пары с буксовыми узлами;
5)
Центральное и буксовое подвешивание;
6)
Тормозное оборудование тележки;
7)
Датчики систем электрооборудования тележки;
8)
Порядок подкатки и контроль работоспособности тележки в составе вагона. Вы-
катка тележки
из-под кузова вагона.
9)
Возможные неисправности в процессе эксплуатации и способы их устранения.
10)
Общие указания и порядок технического обслуживания тележки.
11)
Меры безопасности при проведении работ по техническому обслуживанию те-
лежки.
По желанию Заказчика обучения могут быть добавлены дополнительные темы (по согласованию с ОАО «TB3»).
Объём обучения в зависимости от категории работника определяется ОАО «TB3» и
согласовывается
с заказчиком
обучения
на этапе заключения
договора
на оказание
информа-
ционных услуг между заказчиком обучения и ОАО «ТВЗ».
Место проведения обучения - ОАО «ТВЗ» или территория заказчика обучения.
Если заказчик обучения желает провести обучение на своей территории, то он должен
предоставить:
— учебную аудиторию, оборудованную проектором, экраном, компьютером и звуковыми
424
колонками;
4496.00.00.000 РЭ
3
Изм
Зам.
{2.10.16
4496.80/06.5
№ докум.
Подп.
Дата
— электропоезд для проведения практических занятий, стоящий в крытом помещении,
на месте, оборудованном смотровой ямой, и подключенный к внешней контактной сети.
По результатам обучения участники обучения проходят итоговую проверку знаний.
В случае успешного прохождения итоговой проверки знаний, участники обучения
получают документы, подтверждающие прохождение обучения по выбранным темам.
По вопросам организации и проведения обучения обращаться в отдел профессиональной подготовки кадров ОАО
«ТВЗ».
e-mail: «асещег@\у7.га».
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв.
2
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Контактная информация: тел.: (4822) 79-36-30,
-3
|Зам.
|4496.80/06.5
[225 ыы
47.10.16
Изм|
С.
№ докум.
Togn.
| Дата
4496.00.00.000
PD
425
426
4496.00.00.000 РЭ
3
Зам.
4496.80/06.5
|(Jorpunt- [17.10.16
Из
С.
о ДоКуМ.
Поднп. | Дата
у
работы
по техническому
обслу живанию
электропоезда
капитальный
Ремонт
текущий
Ремонт
ревизия
Техническая
(ТИ)
инспекция
КР-2
КР-1
TP-3
ТР-2
ТР-1
TO-3
3500 тыс. км или 24 года
1750 тыс. км или 12 лет
870 тыс. KM или 6 лет
144 тыс. км или | год
72 тыс. км или 6 месяцев
24 тыс. KM или 2 месяца
восстановление эксплуатационных характеристик, исправности МВПС и его ресурса, близкого к полному
систем)
(состоит в замене и восстановлении отдельных узлов и
способности и ресурса МВПС
обеспечение или восстановление исправности, работо-
бригадой
соналом и локомотивной
Таблица A.1 (9.2) — Периодичность проведения ТО и плановых видов ремонта электропоезда в эксплуатации
Кем
Вид
Подвид обОбоПериодичность
Цель
обслуживаслуживания
значеНИЯ
ние
локомотивными
Техническое
Технический
TO-1
ежедневно
предупреждение отказов в
осмотр (ТО)
бригадами при
эксплуатации, поддержания
обслуживание
парка МВПС в работоспособ- приемке-сдаче
MBIIC
ном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии
TO-2
Техническая
ремонтным пер12 тыс. км или | месяц
Регламентные
Приложение А
(обязательное)
дорог
депо
же-
заводе
ремонт-ном
заводе
в специализированном
ремонтном
в специализированном
лезных
моторвагонных
в специализированных
в моторвагонных (локомотивных) депо приписки МВИС
как правило, в моторвагонных (локомотивных)
депо приписки
в моторвагонных (локомотивных) депо приписки МВПС
в пунктах отстоя МВИС и
локомотивных депо
тах отстоя
тивных бригад и в пунк-
в пунктах смены локомо-
Где проводятся
О
Ww
Ss
>
LY 722
№
Jug 11.08.20
Подн. и дата
Взам. инв. №|Инв. № дубл.
Подп. и дата
Cdl
Г-ат
c-OL
COL
T-OL
2 ДоКуМ.
Xx
Поли.
xX
Х|
т-ая
=-а1
Xx
=
с
Зам. | 4496.80/06.5 | (едим |fF-10.16
Дата
4496.00.00.000 РЭ
[Батарея аккуму-
Батарея аккумуляторная
87KGLI140P необслуживаемая.
обслуживаемая.
ляторная
87KGL140P не-
Авторансформатор 1TP.163
Батарея аккуму-
Авторансформатор ITP.163
Элемент
3.3.4
3.3.4
ЖУКИ.563534.0
3.3.7
Et
2)
ЖУКИ.563534.0
19 РЭ
ЖУКИ.563534.0
19 РЭ
(ЭД)
Документ
Заменить аккумуляторы
заменить их новым комплектом аккумуляторов
мом: заряд током 14 А в течение 15 ч и разряд током 28 А до напряжения 1,0 В. Если емкость аккумуляторов менее 84 А-ч (60 % Cx), необходимо
тренировочный и один контрольный циклы режи-
28 А до напряжения 1,0 В, затем сообщить один
Извлечь аккумуляторы из аккумуляторного ящика,
разобрав электрическую схему, доразрядить током
Выполнить работы в объеме ТР-2.
Проверить сопротивления изоляции
Выдвинуть выкатную тележку из ящика и провести внешний осмотр аккумуляторов.
При необходимости очистить от пыли и грязи аккумуляторы и установленное в ящике оборудование.
Смазать трущиеся детали замка и блокирующего
устройства смазкой ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150 или
аналогичной.
Проверить затяжку гаек, проверить уровень электролита в аккумуляторах и при необходимости долить в аккумуляторы дистиллированную воду
ВНИМАНИЕ: В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
НЕОБХОДИМО ПЕРИОДИЧЕСКИ
КОНТРОЛИРОВАТЬ ОТСУТСТВИЕ СНЕГА И
ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ВЫЧИЩАТЬ ЕГО ИЗ
АККУМУЛЯТОРНОГО БОКСА!
При нарушении слоя смазки на металлических деталях аккумуляторов необходимо его возобновить,
используя присадку АКОР-1 ГОСТ 15171 или другую равноценную смазку, не содержащую кислот.
Проверить: крепление трансформатора и токоведущих частей; осмотром отсутствие внешних повреждений изоляции катушек и выводов
Работа по техническому
обслуживанию
сяцев
Один раз в 6 ме-
Примечание
аналохаракте-
Торцовый ключ
ристики
гичные
имеющий
ВТЗП 25/220
или другой,
Зарядный стенд
'Торцовый ключ
Торцовый ключ
Щетка-сметка
инструмент, заданные
значения
Специальный
части
Запасные
Таблица А.2 (9.3) — Регламентные работы по техническому обслуживанию электропоезда
Примечание: Данная информация носит справочный характер. Рабочая информация находится в эксплуатационной документации на конкретный узел
Инв. Ne подл.
IINHAT I
|<
427
428
АДИГ.4683 14.01
ОРЭ
Бесконтактный
4496.00.00.000 РЭ
ПТМ-4.01.00.00.
000 РЭ
ПТМ-4.01.00.00.
000 РЭ
Блок управления
и коммутации
(БУК) СОК
Блок управления
3
Из
Зам.
С.
о ДОКУМ.
Подн.
#
4496.80/06.5 | еде
(БУК) СОК
и коммутации
Блок управления
и коммутации
(БУК) СОК
ПТМ-4.01.00.00.
000 РЭ
АДИГ.468314.01
ОРЭ
контролер машиниста
3.4
ПЕ
Бесконтактный
контролер машиниста
19 РЭ
(Эд)
ляторная
87KGL140P необслуживаемая.
Элемент
Документ
IIMHAT]
cdo
I-dyl
e-dL
Cdl
I-dL
c-OL
COL
1-0
[1016
|Дата
на пульт управления
электропоез-
- Выполнить работы согласно 'ТО-1, ТО-2;
- Проверить состояние проводов в местах обжатия
наконечников, места переходных контактов на
клеммных рейках, Не должно быть подгоревших
крепежных элементов,
Подвижный контакт при включении не должен
выходить за пределы неподвижного контакта.
Подвижные контакты не должны касаться стенок
нажатия на рычаг). Не должно быть ослабления
элементов и подгорания контактов;
- Проверить техническое состояние контакторов
(проверить действие подвижных частей путем
соединений - не должно быть ослабления крепления
- Внешний осмотр, удалить грязь, слить конденсат.
Вывинтить втулки из сливных отверстий ящика.
После прочистки втулку поставить на место;
- Проверить элементы крепления оборудования,
аппаратов и блоков внутри.
При необходимости, провести подтяжку элементов крепления;
- Проверить надежность крепления контактных
- Внешний осмотр на отсутствие внешних повреждений, пыли и грязи, очистка от пыли и грязи
наружных поверхностей составных частей;
- Проверка состояния уплотнений и замков на отсутствие разрывов и трещин в уплотнениях, заеданий - в замках
- Выполнить работы в объеме ТО 1;
дом
главной
по техническому
подтормаживания
руководству
усилия
согласно
обслуживанию
рукоятки
Регулировка
Контроль состояния контроллера без разборки
пульта управления по 3.5.
Очистка контроллера от пыли и грязи с использованием чистых салфеток
обслуживанию
Работа по техническому
Примечание
Специальный
жимные
клеши.
ный ключ, об-
отвертка, гаеч-
Инструмент:
Материал: ветошь
Инструмент:
гаечные ключи ?
отвертки,
напильник.
Материал: ветошь
инструмент, заданные
значения
части
Запасные
№
Е
С
о ДОКУМ.
Подн. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
Xx
Xx
x
&
1БС.059 и
Выключатель
быстродействующий постоянного тока В2664T
Выключатель
быстродействующий постоянного TOKaAUR26-
Блоки сопротивлений
1БС.059 и
1BC.094
Воздухоотводчик
Блоки сопротивлений
1BC.059 и
1BC.094
15С.094
лений
Блоки сопротив-
Блок управлеHuACID
Элемент
SG104229TRU
SG104229TRU
|SG104132TRU
(ЭД)
Документ
|Взам. инв. №|Инв. № дубл.|
D.6.1
D.7.1
0.7.2
D.6.1
0.6.2
D.6.3
Работа по техническому
обслуживанию
Проверьте крепления блоков к раме вагона и скобам по крыше вагона, ослабленные болтовые соединения подтяните.
Осмотрите элементы сопротивлений. При обнаружении обрыва ленты, замкнутых витков - элементы сопротивлений замените.
Выполнить работы в объеме ТО-3.
Продуйте блоки сопротивлений сухим сжатым
воздухом.
Очистите поверхность изоляторов от пыли и влаги
салфетками из бязи №3 ГОСТ 11680, смоченными в
бензине Б70 ГОСТ 1012.
Проверьте крепления деталей и держателей.
Выполнить работы в объеме ТР-1.
Замените элементы сопротивлений при наличии
глубоких трещин у более, чем 30% изоляторов на
держателях и при смещении этих изоляторов.
Удалить из колбы и воздушного канала накопившуюся грязь (при необходимости отвернуть колпачок клапана воздухоотводчика от упора на два три
оборота)
Визуальный осмотр.
1. Раздвиньте дугогасительную камеру;
2. Проведите визуальный осмотр;
3. Верните дугогасительную камеру в исходное
положение
Детальный осмотр.
1, Раздвиньте дугогасительную камеру;
2. Снимите боковую распорку;
3. Почистите контактную поверхность;
ном, очистите ото льда.
Проверить и при необходимости заменить электролитический конденсатор. критерий замены ESR
>60 MQ (при 20°C / 100Гц)
В зимнее время блоки, расположенные под ваго-
жением В
- Измерить электрическое сопротивление изоляции электрооборудования в соответствии с прило-
ляции. При необходимости, обжать наконечники.
проводов, трещин и изломов наконечников и изо-
—_ Подн. и дата
ПЕ
17
16
15
14
13
12
x
4496.80/06.5 |popirr. |9:1016
Хх
Зам
11
о
©
_
| 24411.18.0016
UWonn.u дата
5-а1.
Cdl
I-dl
EOL
СОТ
T-OL
xX
| >
1/288
Инв. № подл.|
IVLHBATT
С
429
Если впервые
случиться одно из
следующих событий:
Как минимум раз
в год
Один раз в год
|Каждые 5 лет
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
значения
Запасные
части
430
4496.00.00.000 РЭ
статический
преобразователь
ПСН-200-У1
Высоковольтный
ные соединения
централизованного энергоснабжения
Высоковольт-
ные соединения
централизованного энергоснабжения
Высоковольт-
соединения
Высоковольтные
магистраль
МИЮН.435461.
001 РЭ
(ЭД)
2.5.1
D.6.3
D,7.3
D.7.4
D.7.5
D.7.6
D.7.7
G.2.2
D.7.8
ПЕ
Высоковольтная
64T
Элемент
Документ
ISLYHAT|
cdl
т-ая
€-db
Cdl
I-dL
ОТ
СОТ
1-01.
3
Зам.
4496.80/06.5
(Bapent
10.16
Из
С.
о HOKYM.
Подп.
|Дата
Не реже | раза
При TO-2
Не реже одного раза в год при
TO-3
симальной уставки тока размыкания Id).
При подготовке в рейс
чение тока > мак-
— Каждые 18-24
месяца
— после каждых
250 прерываний
по току перегрузки (значение тока
> максимальной
уставки тока размыкания Id).
— после каждых
500 размыканий
вручную или дистанционно (зна-
Примечание
- состояния уплотнения крышек, болтовых соеди- в 3 месяца
нений, элементов крепления ящиков и заземляющих проводников;
- на отсутствие: загрязнений и посторонних предметов внутри ящиков, видимых повреждений монтажа и элементов, протечек электролита на силовых
конденсаторах, расположенных в верхней части
Осмотр:
ставом «Nanoprotech Elektric»
Смазать внутренние полости и контактные поверхности соединительных коробок и розеток со-
Проверить состояния изоляторов и контактов,
очистить, протереть, заменить поврежденные части
соединений, устранить ослабление крепления деталей.
Заменить поврежденные уплотнения
тивление должно быть не менее 30 МОм)
Проверить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали отдельно каждого вагона (сопро-
11. Установите дугогасительную камеру
ние;
7. Проверьте и наладьте промежуток “7”;
8. Проверьте и смажьте;
9. Проверьте и наладьте промежуток “J”;
10.Верните боковую распорку в исходное положе-
6. Проверьте и наладьте промежуток “У”;
4. Измерьте “W” размер износа контакта;
5. Проверьте и наладьте промежуток “Х”;
Работа по техническому
обслуживанию
Специальный
инструмент, зачасти
Запасные
О
№w
>
AY JHE
Зам
4496.80/06.5 | фик [110.6
5 докум.
Подп.
[lara
ATC902.14.91 2TB.667
439.002-02.14 РЭ
АГС902.14.ЭГ2Тв.667
439.002-02.14 РЭ
ATC902.14.91 2TB.667
439.002-02.14 PO
Гребнесмазыватель АГС9
Гребнесмазыватель АГС9
Гребнесмазыватель АГС9
27
28
ATC902.14.91 2TB.667
439.002-02.14 PO
МИЮН.435461.
001 РЭ
(Эд)
3.4.2
Работа по техническому
обслуживанию
4496.00.00.000 РЭ
стить их от грязи, промыть керосином и продуть.
- Удалить смазочный материал из бака. Открутить
- Снять масляные трубопроводы и рукава, очи-
ровать положение форсунок относительно гребня
При необходимости произвести регулировку дозы
впрыска.
- Проверить работу электрической части.
После обточки бандажей колёсных пар отрегули-
форсунками.
ящиков.
При наличии загрязнений произвести их удаление
с помощью ветоши, смоченной спирто-бензиновой
смесью.
Контроль электрического сопротивления изоляции
силовых цепей ПСН.
Определении причины отказа до уровня конструктивной единицы, конструктивного элемента и их
замена на исправные.
Ремонт отказавших конструктивных единиц (плат,
сборок) осуществляется изготовителем или специальными сервисными службами.
Описание возможных неисправностей и способы
определения их причины с использованием возможностей встроенной системы диагностики, приведены в п.2.3.2.
Очистить вентиляторы от пыли сухой ветошью, а
затем техническим спиртом
- Проверить наличие и внешнюю целостность узлов;
- Проверить работу перед выездом в рейс;
- Заправить баки полностью.
- Заправить баки
- Проверить надежность крепления воздушной и
масляной системы.
При необходимости подтянуть элементы креплеНИЯ.
- Проверить правильность расположения форсунок относительно гребня колеса.
- Проверить распыление смазочного материала
Подцп. и дата
ПЕ
26
25 |X
вен-
Вытяжные
ПСН-200-У1
статический
преобразователь
Высоковольтный
Элемент
№ дубл.
Документ
Взам. инв. №Инв.
тиляторы
Гребнесмазыватель АГС9
ale
Lif 11.08.06
Подп. и дата
edt
Cd
-ат
€-OL
СОТ
[-ОТ
24
23
№
Инв. № подл.
члянАП
С
431
При ТО-2
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
значения
части
Запасные
432
4496.00.00.000 РЭ
Из
С.
Датчик угла поворота универсального ДПС-У
Датчик угла поворота универсального ДИС-У
|ПЮЯИ.468179.0
|01РЭ
|ПЮЯИ.468179.0
|01РЭ
|ПЮЯИ.468179.0
|01РЭ
|ПЮЯИ.468179.0
|01РЭ
(Эд)
4.4.5
4.4.4
рис 2
ПЕ
Датчик угла поворота универсального ДИС-У
Датчик угла поворота универсального ДПС-У
Элемент
Документ
1АТЯНА |
сах
ггах
=-ат
Cd
I-dL
c-OL
COL
LOL
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |(Prpcnc|f?.10.16
о ДОКУМ.
Подн.
Дата
неисправности.
нормальной рабо-
после отстоя в
депо свыше трех
суток и независимо от установленных сроков в случаях нарушения
Примечание
ты
Проверить без снятия: чистоту внешней поверхно- после отстоя в
депо свыше трех
сти; состояние кабелей, переходных устройств и
суток и независиклеммников, крепления, надежность крепления
соединителей в кабельной системе (узел стыковки); мо от установленных сроков в слуработоспособность.
чаях нарушения
Отсоединить датчик от крышки буксы колесной
нормальной рабо-
ты
Проверить без снятия: чистоту внешней поверхно- после отстоя в
депо свыше трех
сти; состояние кабелей, переходных устройств и
суток и независиклеммников, крепления, надежность крепления
соединителей в кабельной системе (узел стыковки); мо от установленных сроков в слуработоспособность
чаях нарушения
Проверить: чистоту внешней поверхности датчика; состояние кабелей, подходящих к датчикам, переходных устройств и клеммников
водящих кабелей
Контроль внешний вида, функционирования датчика во время поездок, чистота и целостность под-
- Устранить выявленные
- Выполнить операции по 3.4.
проводы и воздушную систему.
- Установить баки и форсунки, соединить масло-
произвести регулировку.
- Снять, разобрать и собрать форсунки.
- Проверить объём впрыска и при необходимости
чае нарушения, прокладку пробки. Продуть воздушную систему.
- Снять бак, промыть керосином. Заменить, в слу-
промыть его керосином. Установить фильтрующий
элемент на место и закрутить пробку.
пробку фильтра. Вынуть фильтрующий элемент и
Работа по техническому
обслуживанию
Специальный
инструмент, зачасти
Запасные
№ подл.|
о
|
с
Е
5 докум.
Подп.
|Дата
4496.00.00.000 РЭ
36
35
34
ХХ
ХХХ
ХХХ
ХХ
4496.80/06.5 (Фили |1.10.16
боковые прислонно-
|ФКГП 394.00.00.
|000 РЭ
3.3
3.3.8
Двери наружные
двустворчатые
3.3.6,
3.3.13.3.3,
ФКГИ
297.15.00.000 и
ФКГПИ
297.25.00.000
|ФКГП 297.00.00.|
|000 РЭ
3.3.11
Работа по техническому
обслуживанию
таблице 8, при необходимости — устранить неисправности в соответствии с таблицей 4).
Дверь - проверить работоспособность двери и
устранить неисправности (проверку производить по
| Замена резинового уплотнительного профиля
проверка работоспособности замков и защелок;
очистка от загрязнений поверхности створки и
стеклопакета. внешний осмотр на отсутствие механических повреждений элементов конструкции,
ослабления деталей крепления;
проверка фиксатора открытого положения, при
необходимости — отрегулировать;
проверка состояния фиксатора открытого положения двери, при необходимости — произвести замену
изношенного резинового элемента
Смазка резиновых уплотняющих профилей боковых дверей нейтральной силиконовой жидкостью
ПМС - 300 ГОСТ 13032 или «Si - М» ТУ 2257-00154736950
ки, стеклопакета и резиновых уплотнителей;
пары, осмотреть его и определить состояние полумуфты, вала, подшипникового узла.
Определить плавность вращения датчика от руки
и состояние привода датчика. Замените датчик при
наличии "тугого вращения" или заедания полумуфты, при наличии трещин на крышке или корпусе
(фланце) и при повреждениях полумуфты;
Замерить осевой люфт вала датчика и амплитуду
качания краев полумуфты. В случае превышения
нормы значений датчик подлежит ремонту.
визуальный осмотр, проверка целостности створ-
loan. и дата
машиниста
Двери наружные
боковые кабины
машиниста
ФКГП
297.15.00.000 и
ФКГП
297.25.00.000
Двери наружные
боковые кабины
|ФКГИ 297.00.00.
|000 РЭ
|000 РЭ
машиниста
ФКГИ
297.15.00.000 и
ФКГП
297.25.00.000
|PKTTI 297.00.00.!
боковые кабины
(ЭД)
Двери наружные
Элемент
Документ
|B3am. инв. №|Инв. № дубл.|
ПЕ
Xx
Зам
33
=
©
|124 И.1.108
Подн.и дата
5-41
Cd
I-dL
£-OL
COL
I-OL
|X|X/X|X|X|X|X|
[№
Lt) 467
Инв.
IIMHAT]
С
433
Через 10 лет -
|B зимнее время
|нормальной работы
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
значения
Запасные
части
434
OKT TI
4496.00.00.000 РЭ
Двери наружные
двустворчатые
боковые при-
394.00.00.000 и
ФКГП
394.00.00.000-01
сдвижные
CJIOHHO-
боковые при-
двустворчатые
Двери наружные
394.00.00.000 и
ФКГИ
394.00.00.000-01
сдвижные ФКГИ
Элемент
ФКГИ 394.00.00.
000 РЭ
ФКГП 394.00.00.
000 РЭ
(Эд)
Документ
3.3
3.3
АТЯНАП
ПЕ
(I
Т-ая
5-41.
Cd
I-dL
€-O.L
c-OL
[-OL
3
Зам.
4496.80/06.5
Aur. |(7.10.16
Из
С.
№ докум.
Подп. | Дата
У
Полотна створок (рисунок 4) - визуальный контроль на наличие механических повреждений лакокрасочного покрытия, при необходимости — отре-
— отрегулировать, при неисправности — заменить
- проверить работоспособность, при необходимости
ручного снятия блокировки (электрооборудование)
Переключатель «Замок» устройства наружного
ходимости — отрегулировать, при неисправности —
заменить.
дование) - проверить работоспособность, при необ-
работоспособность и внешний вид кнопок, при неисправности — заменить.
Переключатели положения двери (электрообору-
сти — блок управления двери (БУД) заменить.
Кнопки 3 («Открыть», рисунок 4) и кнопка 4 («Доступ инвалида», электрооборудование) - проверить
двери в автоматическом режиме, при неисправно-
необходимости — заменить.
Блок управления двери 2 (БУД, электрооборудование, рисунок 2) - проверить работоспособность
троль на наличие механических повреждений, при
Привод (рисунок 3) - упоры 12 - визуальный кон-
ских повреждений лакокрасочного покрытия, при
необходимости — отремонтировать.
Уплотнительный контур - уголки 16, 17, 18 и порог 18 - очистить от загрязнений.
Уплотнительный контур - уголки 16, 17, 18 и порог 18 - визуальный контроль на наличие механиче-
- проверить работоспособность, при неисправности
— заменить
Уплотнительные рамка 5 и профиль 6 створки (рисунок 4) - визуальный контроль на наличие механических повреждений, при необходимости поврежденные профили — заменить.
Стеклопакеты 1 створок (рисунок 4) -визуальный
контроль на наличие механических повреждений,
при необходимости — заменить.
Датчик «Помеха в створе» (электрооборудование)
Уплотнительные рамка 5 и профиль 6 створки (рисунок 4) очистить от загрязнений.
Работа по техническому
обслуживанию
Примечание
Специальный
инструмент, за?
тру
части
Запасные
я
Зы
‘
ПИР
Зам. | 4496.80/06.5
рис
47.10.16
5 докум.
Подн.
Дата
О
39
[№
Инв. № подл.|
|Я
=
ХХ
Е
6-41,
<-ат
ХХХ
с
=
с
И.0610
Подп.и дата
4496.00.00.000 РЭ
OKITI
Ивери наружные
двустворчатые
боковые прислонносдвижные ФКГП
394.00.00.000 и
слонносдвижные ФКГП
394.00.00.000 и
ФКГП
394.00.00.000-01
Элемент
|ФКГП 394.00.00.
|000 РЭ
(ЭД)
Документ
_ |Взам. инв. №|Инв. № дубл.|
3.3
Работа по техническому
обслуживанию
элементов, при необ-
затяжку крепежных
от загрязне-
элементов,
Привод (рисунок 3) - каретки 3, 4 (рисунок 3) -
необходимости — затянуть
Уплотнительный контур - уголки 16, 17, 18 и порог 18 - проверить герметизацию, при необходимости - нанести герметик.
Привод (рисунок 3) - копир 7, 8 - нанести смазку.
Привод (рисунок 3) - винт (ходовой) 14 - нанести
смазку.
тросовый привод заменить.
Крепежные элементы (электрооборудование) проверить затяжку крепежных элементов, при
на наличие износа тросика, при обрыве 1-2 нитей —
2) -очистить от загрязнений, проверить визуально
тия блокировки - тросовый привод 12, 14 (рисунок
верить затяжку крепежных элементов, при необходимости — затянуть.
Устройства аварийного открытия и ручного сня-
Консоль (рисунок 2) — крепежные элементы - про-
ний, проверить визуально на наличие износа роликов, при необходимости — ролики заменить.
при необходимости — затянуть.
Консоли 9, 10 (рисунок 2) - очистить
ты - проверить
Упор роликовый (рисунок 2) - крепежные элемен-
верить затяжку крепежных
ходимости — затянуть.
монтировать.
Крепежные элементы створок - проверить затяжку крепежных элементов, при необходимости —
затянуть.
Уплотнительный контур - крепежные элементы проверить затяжку крепежных элементов, при
необходимости — затянуть.
Привод (рисунок 3) - копир 7, 8 - очистить от загрязнений.
Привод (рисунок 3) - скалка 13 - очистить от загрязнений.
Привод (рисунок 3) - винт (ходовой) 14 - очистить
от загрязнений.
Привод (рисунок 3) — крепежные элементы - про-
—_ Подп. и дата
чАЛЯНАП
ПЕ
€-OL
СОТ
Гот
С
435
Примечание
значения
Специальный
инструмент, заданные
Запасные
части
436
(ЭД)
4496.00.00.000 РЭ
ностей моющими средствами с нейтральным РН
Стекло- - чистка наружных и внутренних поверх-
шкивов и др.).
Привод - визуальный осмотр на отсутствие износа |°С
и повреждений (зубчатого ремня, роликов каретки,
|При наружной
Блокирующее устройство - смазать смазкой силиконовой «51-М» TY 2257-001-54736950 или ПМС температуре воздуха менее плюс 5
—300 ГОСТ 13032.
Блокирующее устройство - проверить работоспособность, при необходимости — отрегулировать или
заменить.
3.3
Уплотняющие элементы - проверить внешним
осмотром состояния, при необходимости - замеНИТЬ
Стекло - проверить внешним осмотром состояния,
при необходимости - заменить.
- пневмоцилиндр;
- натяжение зубчатого ремня.
Привод - проверить работоспособность, при необходимости - отрегулировать:
Примечание
ФКГП
540.10.00.000
|ФКГП
|540.10.00.000 РЭ
3.3
му
нанести смазку.
Упор роликовый 7, 8 (рисунок 2) - очистить от загрязнений, проверить визуально на наличие износа,
при необходимости — заменить ролик.
Проверка работоспособности устройства наружного ручного снятия блокировки (рисунок 5) и запорного устройства, нанести смазку (устройство
аварийного открытия и ручного снятия блокировки).
Проверка работоспособности устройства аварийного открытия внутреннего 11 (устройство аварийного открытия и ручного снятия блокировки)
Заменить:
- рамку уплотнительную 5 и профиль 6 створки
(рисунок 4);
- упоры 12 привода (рисунок 3);
- пружину мотор-редуктора (рисунок 9) привода
(рисунок 3)
обслуживанию
Работа по техническо
створчатые
Двери торцевые
наружные дву-
540.10.00.000
створчатые
ФКГИ
|ФКГИ
|540.10.00.000 РЭ
fae)
Двери торцевые
наружные дву-
ФКГПИ
394.00.00.000-01
3.
ПЕ
Двери наружные |DKI TI 394.00.00.
|000 РЭ
двустворчатые
боковые прислонносдвижные ФКГП
394.00.00.000 и
394.00.00.000-01
Элемент
Документ
IVLMHAT]
с-аЯ
т-ая
5-ат,
Cdl
I-db
c-OL
c-OLL
T-O.L
3
Зам.
4496.80/06.5
т
47.10.16
Из
С.
© докум.
Подн.
|Дата
>
TPY
данные
значения
Специальный
инструмент, за-
части
Запасные
_ Подп. и дата
О
р|
Зам
4496.80/06.5 [Gpaqure. 11.10.16
о докум.
Подп.
[Дата
4496.00.00.000 РЭ
47
46
45
Xx
ХХХ
X|
Элемент
Дозатор жидкого
548.10.00.000
|Дверь сдвижная
туалета электропоезда ФКГП
Дверь сдвижная
туалета электропоезда ФКГП
548.10.00.000
|ФКГИ
|548.10.00.000 РЭ
|ФКГИ
|548.10.00.000 РЭ
- шкивы зубчатого ремня;
- зубчатый ремень;
540.10.00.000
Проверить работоспособность.
ского запорного устройства;
- смазывание осей рычагов подвески смазкой;
- проверка затяжки крепежных элементов
Замена резиновых уплотнителей
- проверка работоспособности двери и механиче-
- резиновый отбойник.
Уплотняющие элементы - заменить
- внешний осмотр на отсутствие механических повреждений элементов конструкции, ослабления деталей крепления;
- регулярная чистка наружных и внутренних поверхностей водными растворами бытовых моющих
средств;
- пневмоцилиндр;
- створку в сборе
Привод - при поломке или сильном износе замеНИТЬ:
- ролики каретки;
3.3
створчатые
|ФКГИ
|540.10.00.000 РЭ
ФКГИ
Двери торцевые
наружные дву-
Створки - проверка внешним осмотром состояния,
при необходимости - отрегулировать взаимное рас-
положение створок.
Створки — очистить, при сильном износе или
поломке заменить:
- полиамидные направляющие;
- пороги;
вращении является нормой.
створчатые
3.3
Работа по техническому
обслуживанию
(моющее средство для стекла «биг Е-АСЕ —
CRISTAL»).
Уплотняющие элементы - смазывать контактирующие поверхности уплотнителей створок смазкой
силиконовой «51-М» ТУ 2257-001-54736950 или
ПМС - 300 ГОСТ 13032
Дверь в сборе - проверка открытия / закрытия (2-3
раза), низкочастотное посту - кивание ремня при
_ Подн. и дата
ПЕ
ФКГИ
540.10.00.000
'ФКГП
|540.10.00.000 РЭ
(ЭД)
Документ
|Взам. инв. №|Инв. № дубл.|
Х Двери торцевые
наружные дву-
=
с
|X|X|X|X|X|X|X|X
хх
Т-ая
t-d
Cd L
I-dL
£-OL
COL
I-OL
44
43
№
LY EE | Leg 17.08. 106
Инв. № подл.|
IVIMHAT]
С
437
Перед каждым
Через 9 лет
|При наружной
|температуре воздуха менее плюс 5
°C
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
значения
Запасные
части
438
4496.00.00.000 РЭ
ная тепловая
(ЗВТ) СОК
Завеса воздуш-
ная тепловая
(ЗВТ) СОК
Дренажные отверстия для удаления конденсата
Завеса воздуш-
мыла
Элемент
ЗВТ 6,0-00.000
РЭ
РЭ
ЗВТ 6,0-00.000
IVIMHAT]
ПЕ
Cdl
Г-ая
=-а1
Cdl
Гат
=ОТ,
COL
Гот
3
Зам.
4496.80/06.5
|(Piquratn
10.16
Из
С.
о докум.
Пбдн.
Дата
возникновении
произвести
промывку
до-
- замерить
сопротивление
изоляции:
вентилятора
- проверить целостность: нагревательных элементов омметром и обмотки вентилятора омметром;
- подсоединить разъем подключения питания;
- произвести пробное включение.
Поиск неисправности:
- отсоединить разъем, снять крышку и произвести
внешний осмотр нагревательных элементов и проводов подключения к разъему подключения питания;
заземления ЗВТ;
- отсоединить разъем питания;
- снять крышку нагревателя воздуха;
- очистить внутреннюю поверхность корпуса от
пыли и грязи;
- продуть сжатым воздухом съемную крышку с
нагревательными элементами и автовозвратными
термостатами;
- осмотреть нагревательные элементы, автовозвратные термостаты и целостность электрических
связей (провода);
- произвести протяжку всех электрических контактов разъема подключения питания;
- замерить сопротивления нагревательных элементов омметром и заменить неисправные;
- замерить сопротивления изоляции автовозвратных термостатов на отсутствие короткого замыкания и прозвонить на обрыв цепи;
- замерить сопротивления изоляции спирали
нагревательного элемента-корпус ЗВТ;
- поставить крышку;
- произвести проверку электрического контакта
Восстановить смазку резьбы пробки, используя
смазку ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433 или пушечную
смазку по ГОСТ 19537
мыла.
BO3-
в исходное
или неполного
после нажатия
заедания
необходимо
затора жидкого
положение,
врата кнопки дозатора
При
Работа по техническому
обслуживанию
и ление
стойкого
При появлении
признаков неисправности (отсутствие нагрева или
чрезмерный
нагрев выходящего воздуха, появ-
Сезонная, 1 раз в
год при подготовке кзимнему периоду
Каждые 2 года
рейсом
Примечание
- мультиметр
ний от 0 до 104
МОм.
зоном измере-
500 В и диапа-
- мегомметр с
испыта-тельным
напряжени-ем
ны иметь действующие свидетельства о
поверке
Приборы долж-
10000 Ом, КТ0,2.
рений от 0 до
- мегомметр с
испытательным
напряжением
500 В и диапазоном измерений от 0 до 104
Мом.
- мультиметр
№М266С или мост
постоянного
тока по
ГОСТ 7165 с
пределом изме-
Специальный
инструмент, заданные
значения
части
Запасные
3am
4496.80/06.5
ри
47.10.16
о
Ss
хе
№ докум.
Подн.
|Дата
53
52
51
|№
№ подл.|
L178?
Инв.
_
= 5
са
Элемент
|Взам. инв.
Калорифер кабины машиниста
бины машиниста
Калорифер ка-
жарные
Извещатели по-
fy 17.06. 1016
_Подн. и дата
ККМ 300000.000 РЭ
ККМ 300000.000 РЭ
(Эд)
Документ
Инв. № дубл.|
Работа по техническому
обслуживанию
разъема;
и качество электрических
проводов
целостность
и изоляции
на
модулей
4496.00.00.000 РЭ
и исправность
заземлений;
разъем,
нагреватель-
проверить
и H/B
крышку,
провода
и поставить
силовые
управления,
изоляции
элементов
ку, вынуть вставку;
- произвести пробное включение.
Поиск неисправности:
- снять крышку 2 и люк7
(рис.3);
- отсоединить силовые провода и н/в разъем;
- отвернуть болты, соединяющие корпус и встав-
наличие
люк
- подсоединить
установить
и цепей
кало-
сопротивле-
корпуса
управления,
электрического
сопротивление
элементов
- проверить
ных
цепи
поверхности
обрыва
нагревательных
величину
внутренние
отсутствие
- вернуть вставку на место;
НИЯ
- измерить
рифера;
- очистить
мостаты
- прозвонить автовозвратный и капиллярный тер-
контактов
- осмотреть
- заменить неисправные ТЭНы;
рыв спирали;
ТЭНов и термостатов (не менее 0,5 Мом) и на об-
ремычек;
- произвести замер сопротивления: изоляции
- осмотреть и подзатянуть крепления ТЭНов и пе-
стить её от пыли и грязи сжатым воздухом;
- отсоединить и вынуть вставку с ТЭНами, очи-
Очищать от пыли сжатым воздухом.
ВНИМАНИЕ: НАЛИЧИЕ ПЫЛИ МОЖЕТ
ПРИВЕСТИ К ЛОЖНЫМ СРАБАТЫВАНИЯМ!
- снять нижнюю крышку и люк;
нагревательного элемента мегаомметром, датчиков
на отсутствие короткого замыкания мультиметром;
- проверить целостность разъема подключения
(отсутствие механических повреждений, качество
электрических контактов).
- заменить выявленные неисправные элементы.
lon. и дата
атянА]
ГЕ.
=-а1,
Cd
I-dL
€-OL
СОТ
I-OL
С
439
сезонное обслуживания при подготовке к зимнему
периоду эксплуатации | раз в год
Периодически
запаха гари идушего из воздуховодов)
Примечание
Специальный
должен иметь
действующее
свидетельство о
поверке.
0,2. Приборы
- омметр,
- мегаомметр с
испытательным
напряжением
Bu
Bu 2500
500
диапазоном измерений от 0 до
104 МОм.;
- мультиметр
МУ-64 или мост
постоянного
тока по
ГОСТ 7165 с
пределом измерений от 0 до
10000 Ом, КТ-
M266C или мост
постоянного
тока по
ГОСТ 7165 с
пределом измерений от 0 до
10000 Ом, КТ0,2
значения
данные
инструмент, за-
части
Запасные
440
4496.00.00.000 РЭ
59
58
57
Комплекс БЛОК
Колесный тормозной диск
Колесный торMO3HOH диск
Колесный тормозной диск
мозной диск
Клапаны воздуХоТвоДчиков
система водоснабжения
Колесный тор-
36905-000-00 РЭ
3.3.2
6.4
6.4.1
6.3
В-СМО0.22
В-СМО0.22
6.2.1
6.1
B-CM00.22
B-CMO00.22
(ЭД)
ПЕ
56
55
54
Элемент
Документ
ялянАИ
Cdl
т-ая
ed
Cd
гал.
=-ОТ
COLL
T-OL
3
Зам.
4496.80/06.5
(Potent
47.10.16
Из
С.
о HOKYM.
Подн.
|Дата
После включения
питания на блоках БИЛ-УВМ
Локомотивной бригаде:
Произвести включение устройства
пяших болтов датчика.
Замена (капитальный ремонт устройства не предусмотрен)
Перед выпуском электропоезда из сервисной организации на линию:
- проверить внешним осмотром качество крепления приемных катушек на раме, а также надежности крепления трубопроводов к данным катушкам;
- проверить внешним осмотром качество крепления датчиков пути и скорости, надежность крепления и целостность гермопереходов, состояния кре-
Поперечная обточка
Очистка ребер охлаждения
Техосмотр. Регулярно проверять внешнее состояние устройства и функцию системы, для выполнения которой используется устройство
- произвести осмотр ТЭНов и перемычек;
- проверить целостность цепей нагревательных
элементов ККМ омметром;
- произвести поиск перегоревших элементов;
- произвести замер сопротивления изоляции
ТЭНа(спираль-корпус ТЭНа) мегаомметром;
- произвести замер сопротивления изоляции
вставки (спираль ТЭНа -корпус вставки) мегаомметром;
- произвести замер сопротивления изоляции термостатов (контакты термостатов-корпус ККМ) мегаомметром;
- проверить цепи термостатов и путевого выключателя на обрыв мультиомметром.
Выявленные неисправные элементы заменить.
- проверить клапаны воздухоотводчиков
- при необходимости отвернуть колпачок клапана
от упора на 2...3 оборота
Работа по техническому
обслуживанию
После отстоя при
заправке вагона
водой
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
значения
Запасные
части
_ Подн. и дата
о
SS}!
w
[№
#
Е
=
в
LY /eSF | ff 21.06.00
Инв. № подл.|
Элемент
(ЭД)
№ дубл.|
Документ
_ |Взам. инв. №|Инв.
Работа по техническому
обслуживанию
- фактическая скорость;
- ускорение;
- готовность кассеты регистрации (при наличии
кассеты);
- несущая частота канала АЛСН;
- режим работы (Поездной);
- номер пути;
- индикатор «Прием» связи с носимой частью
прибора ТСКБМ-Н (при условии включения прибора ТСКБМ-Н);
- сигнал внимание (кратковременно);
- номер карты (кратковременно на 4 секунды);
- запрет отпуска;
- тормозной коэффициент;
- индикацию значка «служебное торможение»
(только на мониторе);
- профиль пути.
Повернуть ключ ЭПК в положение «Вкл». После
включения ЭПК и подачи кратковременного звукового сигнала проконтролировать:
- на блоке БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ, МСС наличие
сигнала локомотивного светофора «Б» на некодируемом участке (через время не более 6 секунд после включения) или сигнал светофора соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН данного участка
пути или сигнал светофора принимаемый по радиоканалу;
- отображение «круговой» шкалы красного цвета
на БИЛ-УМВ или мониторе (значение допустимой
скорости УДОП);
«7» в конфигурации БЛОК};
или мониторе проконтролировать индикацию следующих параметров в активной кабине:
- координата пути;
- текущее время;
- давление в тормозной магистрали (при наличии
«7» в конфигурации БЛОК);
- давление в уравнительном резервуаре (при наличии «7» в конфигурации БЛОК);
- давление в тормозном цилиндре (при наличии
_ Подцн. и дата
IV1MHAT]
НЕ
о
Е-41.
Cdl
1-41.
=-ОТ.
COL
T-OL
4496.80/06.5
|Qpurpine
8.10.
10.16
© ДОКУМ.
Tom
Дата
4496.00.00.000 РЭ
С
441
Примечание
значения
данные
за-
Специальный
инструмент,
части
Запасные
442
4496.00.00.000 РЭ
БЛОК
Комплекс БЛОК
Комплекс
Элемент
36905-000-00 РЭ
36905-000-00 РЭ
(Эд)
Документ
IQLHHAT
НЕ
сах
Г-ах
5-44.
стал,
I-dL
£-OL
c-OL
1-OL
3
Зам.
4496.80/06.5
Из
С.
5 HOKYM.
|(Grerptrvte |171016
Подп.
Дата
выполнить:
блока. Блоки у которых
эти сроки
могут
истечь до
- проверку срока действия периодических регламентных работ, указанных на табличках каждого
ТО 2. Дополнительно
Произвести проверку комплекса БЛОК в объеме
- проверку наличия пломб в соответствии с перечнем.
БЛОК и присоединительных кабелей;
ВЫПОЛНИТЬ:
- проверку надежности крепления аппаратуры
Включить тумблер «Служебное торможение» на
пульте управления машиниста. В диагностическом
окне блока БИЛ-УМВ убедиться в появлении в поле САУТ надписи «ИСПРАВЕН».
После окончания проверки ввести команду «К70».
Для выключения комплекса БЛОК необходимо выключить ЭПК ключом и установить автоматические
выключатели БЛОК в положение «Выключено».
Выполнить работы в объеме ТО-1. Дополнительно
ВНИМАНИЕ: ОТОБРАЖЕНИЕ СОСТОЯНИЯ
МОДУЛЯ «НЕ ИСПРАВЕН» МОЖЕТ БЫТЬ
ВЫЗВАНО ОТСУТСТВИЕМ МОДУЛЯ (БЛОКА) В
ТЕКУЩЕЙ КОНФИГУРАЦИИ КОМПЛЕКСА!
- отображение цифровой индикации зеленого цвета на БИЛ-ИНД, БИЛ-ИП, ПМЗ-САУ'Т/485 (значение фактической скорости УФАК).
Произвести проверку состояния модулей комплекса БЛОК путем ввода команды «K7 1» с помощью
клавиатуры блока БИЛ-УМВ. В диагностическом
окне проконтролировать исправность модулей
БЛОК по соответствующей индикации в столбце
«Состояние».
VOT);
- отображение «круговой» шкалы желтого цвета
на БИЛ-УМВ или мониторе (значение целевой скорости УЦЕЛ);
- отображение цифровой индикации красного цвета на БИЛ-ИНД, БИЛ-ИП,
TIM3-CAYT/485 (значение допустимой скорости
обслуживанию
Работа по техническому
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
значения
части
Запасные
о
S|
Ww
27/4
fy
Зам
4496.80/06.5 |(Me fen
1.10.16
Подп.
[Дата
5 HOKYM.
4496.00.00.000 РЭ
65 |Х
Комплекс унифицированного
пульта управления (УПУ)
пульта управления (УПУ)
Комплекс унифицированного
64
Комплекс БЛОК
Элемент
КЖИС.468367.0
33 РЭ
КЖИС.468367.0
33 РЭ
36905-000-00 РЭ
36905-000-00 РЭ
(ЭД)
Документ
Взам. инв. №|Инв. № дубл.
Комплекс БЛОК
a
21.06. 1008
Подп. и дата
5-41.
са,
Гат
€-OL
c-OL
I-OL
63
62
№
Инв. Ne mon.
3.1
4.1
Работа по техническому
обслуживанию
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОЮЩИХ
ВОДНЫХ
Проверить наличие и целостность пломб.
Протереть экраны дисплеев пульта т видеонаблюдения салфеткой.
ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОЧИСТКИ ПОВЕРХНОСТИ
ЭКРАНА ДИСПЛЕЯ ПУЛЬТА ИЛИ
ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ
без разборки.
Осмотреть состояние изделия в целом и его частей
следующего технического обслуживания на КП
(ПТО) следует заменить;
- проверку и ввод эксплуатационных характеристик;
- диагностику ячеек и блоков комплекса БЛОК;
- проверку исправности рукояток РБ, РБС, РБП;
- проверку исправности ключа ЭПК;
- проверку записи и исправности электронной карты;
- проверку приема сигналов канала АЛСН;
- проверку работы функции контроля бодрствования машиниста;
- проверку исправности комплектов БЛОК;
- проверку индикации давления в магистралях
MBIIC;
- проверку приема спутниковых сигналов;
- проверку формирования речевых сообщений.
Произвести проверку в объеме ТО-3 Дополнительно выполнить:
- проверку электрических параметров приемных
катушек;
- проверку ЭПК;
- проверку КОН;
- проверку ЭПВ;
- проверку ДПС.
Произвести проверку комплекса БЛОК в объеме
ТР-1.
Подн. и дата
этянАЦ
ПЕ
С
443
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
значения
Запасные
части
444
4496.00.00.000 РЭ
ния (УПУ)
пульта управле-
Комплекс унифицированного
ния (УПУ)
пульта управле-
Комплекс унифицированного
ния (УПУ)
пульта управле-
Комплекс унифицированного
Элемент
КЖИС.468367.0
33 РЭ
КЖИС.468367.0
33 РЭ
КЖИС.468367.0
33 РЭ
(ЭД)
Документ
4.1
3.1
3.1
АтянАЦ
Ire
cdl
1-ая
t-dL
Cd
I-dL
£-OL
COL
I-OL
3
Зам.
4496.80/06.5 | (делл, UF 10.16
Из
С.
№ докум.
Подп.
v
|Дата
последовательности, установленной в 2.2.8.
Проверить работоспособность систем комплекса в
последовательности, установленной в 2.2.8.
фиксированных неисправностей при их наличии.
Проверить связь пульта с системами комплекса в
емы HARTING.
Проверить работу БКМ при включении питания от
аккумуляторной батареи — рукоятки BKM должны
перемежаться свободно, без перекосов и заеданий.
Нажать кнопку ЦСО и посмотреть перечень за-
Очистить от пыли и грязи, пользуясь пылесосом и
чистыми влажными салфетками, панели пульта,
органы управления, средства индикации и сопряжения, установленные на панелях, вагонные разъ-
Протереть пульт в целом вначале чистой влажной,
затем чистой сухой салфеткой.
Выполнить работы в объеме ТО-2.
Заменить неисправные лампы, вилки, переключатели, розетки.
Осмотреть автоматические выключатели и при
повреждении корпуса заменить новыми.
РАСТВОРОВ, ВЕТОШИ И ЧИСТЯЩИХ
СРЕДСТВ!
Залить воду (в холодный период - незамерзающую
жидкость) в бачек стеклоомывателя объемом 5 л.
Проверить работоспособность пульта в последовательности, установленной в 2.2.7.
Устранить выявленные неисправности и отказы
оборудования изделия
Сделать запись о проведении ТО в журнале учета.
Выполнить работы в объеме ТО-1.
Убедится в отсутствии повреждений.
Работа по техническому
обслуживанию
Примечание
Специальный
чень материалов
ремонта изделия
приведен в таблице 3.3, пере-
лежностей для
Перечень
средств измерения и принад-
щих средств, не
содержащих
абразивных элементов.
бытовых мою-
использование
Допускается
инструмент, заданные
значения
части
Запасные
3
о
=
Зам
9 TOKYM.
Подп
4496.80106.5 | бра, 8.1016
Дата
4496.00.00.000 РЭ
79
78
77
76
Xx
xX
xX
xX
0.6 МПа
Межвагонный
Межвагонный
переход
МП-2 - 0.6
МП-2 - 1.6 МПа
МП-
Манометры
Линолеум пола
Линолеум пола
|X
75
Кузов вагона
Крышка бака
системы водоснабжения
CH800
2KM.020M.11,
1KM.016.053,
тромагнитный
типа
Кузов вагона
Xx
xX
хх
_
Контактор электромагнитный
типа
1KM.016.053,
2KM.020M.11,
CH800
Контактор элек-
пульта управления (УПУ)
Комплекс унифицированного
Элемент
|Межвагонный
переход, навесной, в комплекте. 041286597
|Межвагонный
ТУ 25-02.180315
Данное руководство
|Данное руководство
|Данное руководство
|КЖИС.468367.0
|33 РЭ
8.1,
8.1,
таб.4
5.5.7
5.5.7
5.5.6
4.1
7)
(ЭД)
Работа по техническому
обслуживанию
Регулярно после
каждого рейса
Не реже двух раз
в год
|Регулярно, но не
реже двух раз в
|год
Примечание
Волнообразный сильфон - визуальный контроль:
|Ежеквартально
|рамы, материала сильфона, равномерность прилегания рам-адаптеров к торцевым стенкам и сцепных
рам к рамам-адаптерам
Волнообразный сильфон — чистка пола.
Ежегодно
продлением срока действия
Поверка манометров с простановкой штампа и
на приборе и в паспорте.
Контроль срока действия манометров по клейму
Периодический уход за линолеумом
Уход за линолеумом
Обмывка наружная и внутренняя.
0254-001-56233549
Проверить затяжку болтов резинового уплотнения
крышки.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВТОРНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
САМОКОНТРЯЩИЕСЯ ГАЙКИ В СЛУЧАЕ
ДЕМОНТАЖА БАКА ВОДОСНАБЖЕНИЯ.
Смазать скользуны кузова смазкой ТСК-М ТУ
При необходимости проведите регулировку.
на соответствие технических данных.
Проверьте провалы, зазоры, нажатия и линии касания контактов, параметры включающих катушек
Выполнить работы в объеме ТО-3.
Проверка общая и дополнительно проверить затяжку крепления контактов и внешних проводников
_ Поди. и дата
eI
№ дубл.|
Документ
|B3am. инв. No|Mus.
74
73
72
71
x
Xx
г Е
= са
(Lo 17.06.0018
Ilomn.u дата
5-41.
Cd L
1-41,
£-OL
СО,
1-01
70
69
Ne
LG/~LF
Инв. № nonn.|
АТЯНАЦ
С
445
Специальный
— в таблице 3.4.
инструмент, заданные
значения
Запасные
части
446
Окна алюмо-
пластмассовые
Окна алюмо-
Огнетушитель
ОП-5
Огнетушитель
OY-5
выми пакетами
КРК D460.7-1/6
Муфта с клино-
переход, навес-
Зам. | 4496.80/06.5
Из
С.
иФКГП
(правое)
554.02.00.000
(левое)
ста ФКГИ
554.01.00.000
кабины машини-
3
87
те. 041286597
KWN 32079-4
ной, в комплек-
Межвагонный
переход
внешнее
состояние
окон
Проверить состояние окон с форточками (ручказамок, поворотно-опорное устройство) и оконаварийных выходов
Проверка внешним осмотром состояния стеклопакета, стекла и резиновых уплотнителей.
Регулярная чистка наружных и внутренних поверхностей окон водными растворами бытовых
моющих средств.
Проверка работоспособности окна.
Регулярная очистка и смазка механизма фиксации.
Смазка наружных уплотнительных профилей каркаса форточки силиконовой жидкостью для предупреждения их примерзания (только в зимнее время).
Смазка силиконовой жидкостью направляющей
ножниц
Проверить
Переосвидетельствовать
Переосвидетельствовать
- болтовых соединений;
- обновить защиту от коррозии на поврежденных
местах
нием требуется ли замена;
Визуальный контроль
- на наличие механических повреждений с реше-
Визуальный контроль износа двойного волнообразного сильфона - срок эксплуатации истек - заменить
перкрытия после демонтажа центрального переходного мостика - замена изношенных деталей
ной, в комплек-
те. 041286597
(шарнирные натяжные пластины) - откинуть вверх
таб. 5 | Визуальный контроль: центрального переходного
мостика; перекрытия мостика (на сцепной раме)
после демонтажа центрального переходного мостика
Визуальный и функциональный контроль ножниц
обслуживанию
Работа по техническому
Межвагонный
переход, навес-
Межвагонный
переход
Межвагонный
Окно боковое
86
85
84
с-ая
т-ая
td
Cd
Гат
€-OL
c-OL
Гог
пластмассовые
4496.00.00.000 РЭ
83
82
81
80
те. 041286597
ной, в комплек-
переход, навес-
(ЭД)
ПЕ
переход
Элемент
Документ
элянАЦ
о докум.
=
7
"
Tom.
t 17.10.16
Дата
100
10 — 15
полгода
Не реже одного раза в месяц
Один раз в
Через 5 лет
Через 5 лет
TBIC.KM
Каждые
лет
каждые
каждые 8 лет
Примечание
Запасные
части
Специальный
инструмент, за-
данные
значения
S|
77/74
5-1,
Cd
Гат
c-OL
СОТ,
I-OL
Зам.
4496.80/06.5
(Абрам
{7.10.16
С
9 TOKYM.
Подп
Дата
4496.00.00.000 РЭ
96
95
94
93
92
о
Система вспомо-
гательных пружин
Система вспомо-
снабжения
Система водоснабжения
Система водо-
лоне
Сидения в са-
лоне
Сидения в са-
рампа НКмодуль
Оси колес выкатных тележек
аккумуляторных
боксов
Ручная откидная
эксплуатации —
Руководство по
техобслуживанию. Система
вспомогательных пружин.
СМТ номер: 173
013 01
Руководство по
нию
Инструкция по
техобслужива-
баков
системы
водоснабжения
Провести
испытания
и оценку
компонентов
на
Выполнить визуальную проверку баллона пневморессоры
Промыть бак системы водоснабжения раствором
хлорной извести и полностью поменять воду в системе
крышек
Очистить чистящими средствами:
- нейтральный 2 % раствор моющего порошка
{например «Новость» или «Лотос»);
- теплый мыльный раствор
Проверить затяжку болтов резинового уплотнения
работку сидений
Внешне осмотреть и произвести санитарную об-
реключателя
Проверить функционирование бесконтактного пе-
— Инструкция по
ческое описание
Проверить плотную посадку рампы (отслоение
клеевого соединения, ослабление крепежных болтов), очистить от загрязнений.
Проверить легкость хода шарниров -, при необходимости смазать указанным средством.
Смазать маслом консервационным НГ-203А
ТУ 38.1011331
Замена обогреваемого изделия остекления
ста ФКГИ
554.01.00.000
(левое)
иФКГИ
554.02.00.000
(правое)
Замена стеклопакета форточки.
Работа по техническому
обслуживанию
Замена резиновых уплотнителей.
Ручная откидная
рампа НКмодуль. Техни-
(ЭД)
Подп. и дата
кабины машини-
Элемент
Документ
Взам. nus. №@Инв. № дубл.
ПЕ
Окно боковое
lof. 17.06. 200
Подн. и дата
°
91 |X
90
89
88
Ne
Инв. Ne подл.
ISLMHATT
С
447
Допустимый рас-
минимум раз в
месяц
Регулярно не реже
двух раз в год
рейс
По мере необходимости
отправлением в
Перед каждым
при наличии снега
рампу необходимо чистить каждую неделю.
зимний период
грязнении или в
При сильном за-
каждые 4 недели.
Один раз в год
через 12 лет
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
значения
части
Запасные
448
кабины машини-
3
Зам.
4496.80/06.5
Из
С.
о ДОКУМ.
Под п.
=
чения климата
салонов вагонов
Система обеспе-
ста
кабины машини-
чения климата
102
Система обеспе-
ста
кабины машини-
чения климата
Система обеспе-
ста
кабины машини-
чения климата
Система обеспе-
ста
Система обеспе-
ed
Cd
I-dL
€-OL
СОТ.
I-OL
101
100
с-ая
чения климата
кабины машиниста
4496.00.00.000 РЭ
99
Система обеспе-
чения климата
СОК ГЭП
01.00.00.00.000
РЭ
СОК KM
06.00.00.000 РЭ
СОК KM
06.00.00.000 РЭ
СОК КМ
06.00.00.000 РЭ
СОК KM
06.00.00.000 РЭ
COK KM
06.00.00.000 РЭ
вспомогательных пружин.
GMT номер: 173
013 01
техобслуживанию. Система
(ЭД)
3.7.2.2
3.7.2.6
3.7.2.5
3.7.2.4
3.7.2.3
3.7.2.2
ПЕ
98
97
гательных пру2KHH
Элемент
Документ
чтянА
|Yhrfert. [710.16
|Дата
необходимости
непригодные
эксплуатации,
— заменить
ком-
посторонние шумы;
- убедиться, что при работе СОК ГЭП отсутствуют
«Охлаждение», «Отопление»:
- контролировать поступление воздуха соответствующей температуры в пассажирские салоны;
- контролировать отсутствие сигнализации о неисправностях;
Контроль функционирования
СОК TSH] в режимах Вентиляция»,
Проверка электрооборудования
СОК KM
Очистка теплообменных аппаратов (испарителя,
конденсатора) УКВ КМ
Контроль герметичности разборных со-единений
холодильного контура УКВ КМ
Очистка отверстий для слива конденсата УКВ КМ
Замена фильтроэлементов воздушного
фильтра УКВ КМ
поненты.
При
годность для дальнейшей
Работа по техническому
обслуживанию
Ежедневно
1 раз в год
(апрель-май)
1 раз в год
(апрель-май)
1 раз в год
(апрель-май)
Рекомендуется
проводить в период с:
- апреля по октябрь ежемесячно
при ТО-3 электропоезда
- ноября по март 1 раз в два месяца
1 раз в полгода
четный срок эксплуатации - 8 лет
по причине естественного старения резины
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
значения
части
Запасные
3
Зам
4496.80/06.5
(еде
{1.10.16
с
ВИ
x
с-ая
т-ая
5-41,
C-d
I-dL
€-OL
c-OL
1-OL
С
№ докум.
Подп
Дата
4496.00.00.000 РЭ
©
\ Go И.
Подп. и дата
№ дубл.|
к СОК ГЭП;
- контролировать поступление воздуха соответствующей температуры в пассажирские салоны;
- контролировать отсутствие сигнализации о неисправностях;
- убедиться, что при работе СОК ГЭП отсутствуют
посторонние шумы;
- убедиться, что электрооборудование работает без
искрения, чрезмерного нагрева и характерного
треска (зуммерения).
ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ
ВСЕХ ЗАКРЫТЫХ ЛЮКАХ И
| Контроль функционирования СОК в режимах
«Вентиляция», «Охлаждение», «Отопление» (работы проводить на подключенной к сети электропи-
подключений.
продувая сжатым воздухом и отсасывая пыль промышленным пылесосом;
- проверить состояние и крепление доступных к
осмотру электрических аппаратов и проводов. В
случае обнаружения обгоревших мест, деталей СОК
ГЭП включать в работу запрещается;
- проверить клеммные электрические соединения;
- проверить наличие и надежность заземления
УКВ, БУК и ЗВТ;
- проверить состояние и надежность сочленения с
УКВ, БУК и ЗВТ электрических жгутов;
- закрыть люки (крышки отсеков) электрических
- очистить электрооборудование УКВ, БУК и ЗВТ
от пыли, протерев его чистыми салфетками или
- открыть в УКВ (крышки отсеков) электрических
подключений (см. УКВ ГЭП 01.00.00.00.000 РЭ);
дачи электроэнергии
треска (зуммерения).
| Проверка электрооборудования:
- отключить СОК ГЭП от сети электропитания и
принять меры предосторожности от случайной по-
искрения, чрезмерного нагрева и характерного
тания СОК):
3.7.2.2
3.7.2.3
Работа по техническому
обслуживанию
- убедиться, что электрооборудование работает без
Tloau. и дата
городского элек-
(СОК ГЭП
|01.00.00.00.000
|РЭ
|COK ГЭП
|01.00.00.00.000
|РЭ
(ЭД)
Документ
№|Инв.
тропоезда (СОК)
Система обеспечения климата
салонов вагонов
Система обеспечения климата
салонов вагонов
Элемент
|B3am. инв.
ПЕ,
104) Х
103
№
Инв. № подл.|
АтянАЙ
449
Ежедневно
не реже 1 раза в
|полгода
Примечание
значения
данные
за-
Специальный
инструмент,
части
Запасные
450
4496.00.00.000 РЭ
107хх
Xx
сч
гая
ed
Cdl
I-dL
€-OL
COL
T-OL
106
105
3
Зам.
Из
С.
о HOKYM.
Подн.
сцепки
межвагонной
сцепки
Scharfenberg
520.012. РЭ
Половина
межвагонной
Сливные устройства крышек
подвагонных
коробок, высоковольтных розеток и ящиков
Сцепка СА-3
Сцепка СА-3
Scharfenberg
Scharfenberg
520.011.
520.011. РЭ
Половина
5.2.1
|РЭ
салонов вагонов
городского электропоезда (СОК)
3.7.2.3
(СОК ГЭП
|01.00.00.00.000
(92)
Система обеспечения климата
Элемент
Документ
ПЕ
ISIMHAT]
4496.80/06.5 | дем» 1.10.16
Дата
- Очистка изделия;
- Визуальная проверка на повреждения
Проверить состояние и прочистить проволокой
или продуть воздухом лабиринтные дренажные
отверстия для удаления конденсата в пробке сливного устройства
подключений.
YKB, БУК и ЗВТ электрических жгутов;
- закрыть люки (крышки отсеков) электрических
включать в работу запрещается;
- проверить клеммные электрические соединения;
- проверить наличие и надежность заземления
УКВ, БУК и ЗВТ;
- проверить состояние и надежность сочленения с
случае обнаружения обгоревших мест, деталей СОК
от пыли, протерев его чистыми салфетками или
продувая сжатым воздухом и отсасывая пыль промышленным пылесосом;
- проверить состояние и крепление доступных к
осмотру электрических аппаратов и проводов. В
электроэнергии к СОК;
- открыть в УКВ (крышки отсеков) электрических
подключений (см. РЭ на УКВ);
- очистить электрооборудование УКВ, БУК и ЗВТ
нять меры предосторожности от случайной подачи
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КРЫШКАХ
ОБОРУДОВАНИЯ СОК!
| Проверка электрооборудования СОК:
- отключить СОК от сети электропитания и при-
Работа по техническо
MY
обслуживанию
При ТО-2
Не реже 1 раза
|в полгода
Примечание
Специальный
инструмент, за,
тру
данные
значения
Запасные
части
Ss
>
Зам
4496.80/06.5
Фи
47.10.16
О
w
x
Е
7.1
=
Подн. и дата
ed
Cd
Ind.
£-OL
c-OL
1-01.
109
108
№
подл.
77.222
Инв. №
5 TOKYM.
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
520.013. РЭ
Scharfenberg
сцепки
межвагонной
§20.012. PS
Половина
Scharfenberg
сцепки
межвагонной
§20.011. PS
Половина
Scharfenberg
Сцепка СА-3
сцепки
Scharfenberg
520.013. PO
межвагонной
520.012. PD
Половина
Scharfenberg
сцепки
Половина
межвагонной
520.011. РЭ
Scharfenberg
Сцепка СА-3
Scharfenberg
520.013. PS
(ЭД)
5.2.3
Работа по техническому
обслуживанию
Примечание
- смажьте кронштейн подшипника в соответствии
со схемой смазки;
- проверьте крепежные винты динамометрическим
тору деформации;
ежегодно
Вся сцепка:
- очистка изделия; визуальная проверка на повреждения; восстановление повреждений лакового покрытия (антикоррозионная защита);
- проверьте наклон сцепки.
- проверьте выравнивание сцепки по оси транспортного средства;
- откиньте сцепку по горизонтали и вертикали;
- проверте функции центровки.
Сцепная штанга - откройте дренажные отверстия в
чехле.
Кронштейн подшипника:
- проверьте деформирующуюся трубу по индика-
но-свертные муфты).
частью продольно-свертной муфты, если необходимо смажьте консистентной смазкой в соответствии со схемой смазки (горизонтальные продоль-
ной смазки в отверстиях между винтами и нижней
Соединение продольно-свертными муфтами - защита от коррозии - проверьте наличие консистент-
- Переместить сцепку в центр.
- Почистить ходовые поверхности дискового кулачка и смазать со схемой смазки;
- Сместить сцепку в другом направлении;
- Почистить ходовые поверхности дискового кулачка и смазать;
- Сместить сцепку;
Вся сцепка: очистка изделия; визуальная проверка раз в 3 месяца
на повреждения.
Сцепная штанга - откройте дренажные отверстия в
чехле.
Кронштейн подшипника - проверьте деформирующуюся трубу по индикатору деформации.
Центровочное устройство и упор:
Подп. и дата
ПЕ
520.011.
Сцепка СА-3
Scharfenberg
Сцепка CA-3
Scharfenberg
520.011.
Элемент
Документ
Взам. инв. №|Инв. № дубл.
ятянАИ
С
451
значения
данные
за-
Специальный
инструмент,
части
Запасные
452
хх
4496.00.00.000 РЭ
68-4113
Тележки модели
68-4112 и
|Сцепка CA-3
X|Scharfenberg
520.011.
сах
Г-ая
=-ат
Cd
Г-ат
€-OL
COL
ГОТ
Х|
|4112.00.000 РЭ,
4113.00.000 РЭ
Сцепка СА-3
Scharfenberg
520.011. РЭ
Половина
межвагонной
сцепки
Scharfenberg
520.012. PD
Половина
межвагонной
сцепки
Scharfenberg
520.013. PS
(Эд)
|Таб. 5
5.2.5
ПЕ
шххкххх
119
Элемент
Документ
1АТЯНАЦ
3
Зам.
4496.80/06.5
ее.
47.10.16
Из
С.
№ докум.
Подп.
Дата
эксплуатации и в
пунктах оборота
|локомотивными
|бригадами,
ТО-2 произво|дится в пунктах
|отстоя электропо|ездов и депо вы-
са, сдвига корпуса буксы, наличия пломб, бирок,
TO-1 произво|дится в процессе
раз в 6 лет
раз в 12 лет
Примечание
проволочной обвязки, отсутствия значительных
подтеков смазки со стороны смотровой крышки,
отсутствия следов нагрева букс, отсутствие трещин
в корпусах букс и крепительных крышках;
- температуры нагрева подигипников буксовых узлов колесных пар (с использованием измерительного прибора (при необходимости) или прикоснове-
Контроль:
- выброса смазки на тормозной диск и обод коле-
- смажьте в соответствии со схемой смазки.
Продольно-свертная муфта проверьте: наличие
консистентной смазки в отверстиях между винтами
и нижней частью продольно-свертной муфты; момент затяжки.
Заземление
- проверьте тросы заземления на отсутствие повреждений и крепежные элементы на прочность
посадки и наличие неповрежденной цветной маркировки, при необходимости замените и обновите
цветную маркировку.
- обработка подключений заземления пластичной
смазкой для полюсных выводов аккумуляторных
батарей
КР-1
KP-2
ходимости освободите ero;
ключом на прочность затяжки;
- очистите вентиляционное отверстие, при необ-
Работа по техническому
обслуживанию
Запасные
части
Специальный
инструмент, за-
данные
значения
ol
3aM
4496.80106.5 | (рим. 1.1016
SS}
Ww
Я
ддт
112;
[№
Инв. № подл.|
5-41
Cdl
I-dL
€-OL
COL
T-OL
|X|X|X|X|X
<
6 Е
—
| ААП
Подн. и дата
Элемент
|4112.00.000 РЭ,
4113.00.000 РЭ
(ЭД)
Документ
|Взам. инв. №|Инв. № дубл.|
Тележки модели
68-4112 и
68-4113
_
С
№ докум.
Подп
Дата
4496.00.00.000 РЭ
|Таб. 5
и деталей
_
|локомотивных
|ездов и депо высококвалифицированными слеса|рями с участием
боковых. Контроль полного выхода резьбовой части шкворня в стакане шкворневом;
- на отсутствие трещин в основном металле и
сварных швах, механических повреждений, видимых дефектов всех сборочных единиц
ТО-2 произво|дится в пунктах
|отстоя электропо-
МАСЛЯНОЙ ПЛЕНКИ НА РЕЗЕРВУАРЕ
ДЕМПФЕРА НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ДЕФЕКТОМ!
Контроль:
- лемнискатного механизма на отсутствие механических повреждений. Контроль состояния упоров
ВНИМАНИЕ: НАЛИЧИЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОЙ
- толщины колодок блоков очистки бандажа (при
наличии), замена колодок толщиной 33 мм и менее,
а также имеющие повреждения, трещины, сколы;
- толщины тормозных накладок, замена тормозных накладок толщиной 5 мм и менее, а также
имеющих повреждения, трещины, сколы;
- установки, ослабления крепления демпферов
гидравлических, отсутствия утечек рабочей жидкости (масла) и внешних повреждений (трещин в несущих элементах, сильных вмятин на защитном
кожухе — следов трения о корпус демпфера)
ния болтовых креплений;
бригад,
ТО-3 производится на стойлах
депо специализированными и
комплексными
|бригадами
- состояния поверхности катания колес на отсутствие трещин, ползунов (выбоин), плен, раздавленостей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, наваров, остроконечного наката на гребне;
- открытых частей осей колесных пар на отсутствие поперечных, косых и продольных трещин,
плен, протертых мест, электроожога и других дефектов
ВНИМАНИЕ: КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ СО СДВИГОМ
СТУПИЦЫ К ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ
ДОПУСКАЮТСЯ!;
- состояния скоб предохранительных демпферов
гидравлических вертикальных и виляния, ослабле-
Примечание
|сококвалифицированными слеса|рями с участием
локомотивных
Работа по техническому
обслуживанию
нием тыльной стороной ладони к поверхности буксы над подшипником);
- наличия, состояния и крепления перемычек заземления;
loan. и дата
IVIMHAT]
ПЕ
С
453
Специальный
значения
инструмент, заданные
Запасные
части
&
су
454
Тележки модели
Элемент
4112.00.000 РЭ,
(Эд)
Документ
члхнАП
ПЕ
Гая
edb
Cd
I-dL
£-OL
c-OL
T-OL
4496.00.00.000 РЭ
3
Зам.
4496.80/06.5
Из
С.
о ДОКУМ. |
=
Pa
17.10.16
Подп.
|Дата
Контроль
состояния
датчика
импульсов
и вели-
плотно удерживаться стопорной пружиной;
- зазоров между тормозными накладками и тормозными дисками в отпущенном состоянии тормоза. Суммарный зазор менее 2,4 мм и более 5,6 мм
не допускается;
- состояния маркировки;
- тормозных дисков на предмет повреждения,
трещин, износа. Очистка ребер охлаждения;
- целостности баллона пневморессоры. Обратить
внимание на местные повреждения, трещины, разрезы, истершиеся поверхности, отслоения, пузыри.
Немедленно заменить баллон, если виден армирующий материал, перетерт или поврежден. Контроль
утечек воздуха в местах подсоединения воздухопроводов.
Осмотр буксовых узлов, надежность болтовых соединений
болтовых соединений. Закрытый затвор должен
тележки;
- наличия крепежных деталей, замена поврежденных и установка отсутствующих;
- ослабления крепления блоков очистки бандажа
(при наличии) на раме тележки. Контроль на отсутствие механических повреждений, ослабленных или
отсутствующих болтовых соединений, утечек воздуха. Прижимная планка должна быть туго натянута;
- свободного прохождения воздуха через трубы
для удаления воздуха;
- расстояния между колодками блоков очистки
бандажа и контактной поверхностью колеса. Зазор
более 35 мм не допускается;
- ослабления крепления блоков клещевых механизмов на раме тележки. Контроль на отсутствие
механических повреждений, утечек воздуха. Контроль свободного прохождения воздуха через трубы
для удаления воздуха;
- держателей тормозных накладок на блоках клещевых механизмов на отсутствие механических
повреждений, ослабленных или отсутствующих
Работа по техническому
обслуживанию
депо специализированными и
комплексными
бригадами
дится на стойлах
ТО-3 произво-
бригад,
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
значения
Запасные
части
о
зо
КА
Зам
4496.80706.5 |Фыде 106
29 ДОКУМ.
Подн
Дата
4496.00.00.000 РЭ
120
119|X
118
af
Элемент
Взам. инв.
Тележки модели
68-4113
68-4113
Тележки модели
68-4112
Тележки модели
68-4112
Тележки модели
68-4112
Тележки модели
68-4112 и
68-4113
Тележки модели
68-4112 и
68-4113
Тележки модели
68-4112 и
68-4113
08.108
t-dL
Cdl
I-dL
c-OL
COL
I-OL
117
ВИ
Подн. и дата
4113.00.000 РЭ
4113.00.000 РЭ
4112.00.000 РЭ
4112.00.000 РЭ
Ta6. 5
Таб. 5
Таб. 5
Ta6. 5
Таб. 5
Ta6. 5
4112.00.000 РЭ,
4113.00.000 РЭ
4112.00.000 РЭ
Таб. 5
Работа по техническому
обслуживанию
регулировка зазора с применением
заземления
предохранительных устройств, ослабления крепления;
- высоты нижней кромки катушек приемных КРРС от головки рельса, которая должна быть в пре-
РС на отсутствие механических повреждений,
Контроль:
- ослабления крепления, целостности датчика угла
поворота универсального ДПС-У, наличия стопорной проволоки, состояния кабелей;
- состояния кронштейнов катушек приемных КП-
Контроль состояния канатов предохранительных
на наличие разрыва нитей каната, надежности
крепления
Контроль состояния канатов предохранительных
на разрыв нитей каната
лостности и правильности установки кабельного
ввода токоотвода, состояния изоляции
Контроль уровня масла в TATOBOM редукторе.
Контроль на внешние механические повреждения,
подтеки масла
в 2.3.2. Проведение необходимых регулировок
Контроль ослабления крепления токоотвода, це-
Контроль ослабления крепежных деталей, затяжка на соответствие заданным моментам силы.
Контроль регламентируемых размеров, указанных
перемычек
со-
поврежденных
электрических
замена
контактов
протирка,
состояния
очистка,
единений,
Контроль
Контроль состояния лакокрасочных покрытий.
Контроль состояния резинометаллических элементов на предмет отслоения резинового массива
от металла, трещин, расслоений, старения резины
моментом силы от 20 до 25 Н-м. Винты стопорить
герметиком Анатерм-8К TY 2257-517-00208947.
Затяжку крепежных винтов датчиков производить
лей.
специального набора прокладок. Замена поврежденных деталей и установка отсутствующих дета-
(0,9-0,5) MM,
чины зазора между датчиком и зубом индуктора
Подп. и дата
4112.00.000 РЭ,
4113.00.000 РЭ
4113.00.000 РЭ
(ЭД)
Документ
Инв. № дубл.
ПЕ
116 Х
115
114
№
Инв. Ne подл.
АТЯНАИ
С
455
раза в год
Не реже одного
Примечание
Специальный
значения
инструмент, заданные
части
Запасные
456
|X
<
><
rs
ХХ
Од)
4496.00.00.000 PO
Токоприемник
асимметричный
ТАсС-16-02
y2
СКЛЮ.685113.0
0.000-02
6ТС.260.016-02
РЭ
2.000-02 TO
Х Токоотвод УТ-021СКЛЮ.685113.0
Х Токоотвод YT-02|CKJTFO.685 113.0
2.000-02 TO
y2
СКЛЮ.685113.0
0.000-02
Элемент
Документ
3.3.1
Ire
123)
хх
ггая
5-а1.
Cdl
I-dL
c-OL
СОТ
1-01.
122
121
и
©
MINHA]
3
Зам.
Из
C.
4496.80706.5 |ерихк. 71046
2 ДОоКУМ.
9
Подн.
|Дата
норм.
положение
При
катушек
необходимости,
приемных
тактной поверхности.
контактных пластин припиловкой с помощью
напильника до плавного перехода к остальной кон-
Устранить, при необходимости, следы выработки
мм в каждом измерении.
Осмотреть полоза на предмет целостности контактных пластин.
тальной части поверхностей трения крайних рядов
полозов. Неплоскостность должна быть не более 0.3
Произвести внешний осмотр.
Удалить пыль и грязь с деталей токоприемника.
Убедится в отсутствии механических повреждений частей токоприемника.
Проверить надежность крепления токоотводящих
игин и гибких шнуров, контактных элементов полозов.
Заменить новыми: крепежные детали с повреждениями резьбы, граней, трещинами; поврежденные
или потерявшие упругость пружинные шайбы.
Проверить неплоскостность поверхностей трения
полозов в двух точках (над каретками) на горизон-
Проверка износа щеток (остаточный износ не менее 25 мм).
Очистка дисков от смазки и пыли.
Проверка износа диска (визуально на отсутствие
рисок и задиров)
Проверка затяжки болтов крепления крышки и
корпуса токоотвода.
Проверка затяжки болтов крепления наконечников
щеток и силового провода.
отрегулировать
делах установленных
обслуживанию
Работа по техническому
Через 96 часов
Примечание
Специальный
приспособление
типа И 61-1344
Ключ рожковый
11х12 (Мб 6-8
Нм); 12х13 (М8
15-17Нм).
Штангенциркуль
01-125
Hm)
(M8 15-17Нм);
10x12 (M6 6-8
вые: 17x19 (M12
35-45 Hm); 12x13
Ключи рожко-
инструмент, заданные
значения
СКЛЮ.685113.
00.00.012-02
Диск-1 шт.;
СКЛЮ.685113.
00.020 Шайба
стопорная-—
6 шт.
ka—3 шт.;
СКЛЮ.605241.
655.000 Щет-
Запасные
части
>
4496.80/06.5
С.
о докум.
|<
Зам.
=
ИДЕЕ
124
№
Инв. Ne подл.
i
Le
a
(A
пение.
{F.10.16
Полн.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
3.4.1.2
3.4.1
6ТС.260.016-02
РЭ
Токоприемник
асимметричный
ТАсС-16-02
Работа по техническому
обслуживанию
сжатого
воздуха «на слух»
или с помощью
«обмы-
3.2.
Проверить пневматический привод и пневматическую систему токоприемника на отсутствие утечек
шприц масленки согласно таблице 5 и рисункам 3.1,
шипниковые узлы через масленки с помощью
Добавить смазку в шарнирные соединения и под-
методике, указанной в 6ТС.260.016-02 ПМ).
Проверить угол поворота полозов на каретках токоприемника (должен быть в соответствии с п. 4
таблицы 2, измерение производить угломером по
ний.
Проверить техническое состояние с целью выявления неисправностей и механических поврежде-
Заменить контактные пластины с высотой менее
2.5 мм, а также имеющие трещины и сколы, либо
установить новый полоз с исправными контактными пластинами.
Осмотреть состояние гибких соединений и шарнирных узлов. Оборванные жилы шунтов из провода TILL припаять к исправным проводам.
Заменить шунты со следами перегрева, выплавления припоя, неисправными наконечниками, с обрывом жил более 20 % сечения.
Проверить визуально, находясь на эстакаде, характер движения подвижных рам токоприемника
при его подъеме и опускании на отсутствие видимого перекоса несущего рычага и верхней рамы,
затираний в шарнирных соединениях.
Удалить в зимний период с поверхности токоприемника снег и лед обдувом сухим сжатым воздухом
давлением не более 0.50 Мпа (5.0 кгс/см?)
Выполнить работы в объеме ТО-2.
ВНИМАНИЕ: ТРЕЩЕНЫ В КОНТАКТНЫХ
ПЛАСТИНАХ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ!
Зачистить следы перенесенной с контактного провода меди.
Запилить при коррозии поверхность контактных
пластин до металлического блеска.
Поднп. и дата
(ЭД)
Инв. № дубл.
Элемент
Взам. инв.
Документ
27. 0 6. 2016
Подп. и дата
ПЕ
IVLMHAT]
&-ат,
Cd
I-dL
€-OL
СОТ
I-OL
_
С
457
Примечание
Специальный
50 Вт
ностью от 40 до
паяльник мощ-
штангенциркуль
инструмент, заданные
значения
части
Запасные
458
4496.00.00.000 РЭ
Из
С.
129
128
№ докум.
редуктор
Тяговый
воздуха
Токоприемник
асимметричный
TAcC-16-02
Токоприемник
асимметричный
ТАсС-16-02
Тормозная система и система
подачи сжатого
126
127
Токоприемник
асимметричный
ТАсС-16-02
с-аЯ
т-ах
=-а1.
Cdl
T-d.
€-OL
c-OL
T-OL
125
Элемент
TSA011066
ТА40367/82
6ТС.260.016-02
РЭ
6TC.260.016-02
РЭ
6ТС.260.016-02
РЭ
(Эд)
Документ
9зянАП
ПЕ
3 | Зам. | 4496.50706.5 \ Pores. ИРТОТ
Ton.
ата
мест соединений
(возможных
мест утеч-
Первая замена масла, чтобы удалить частицы и
остатки от монтажа и пробного пуска
Согласно TA40367/82
Выполнить работы в объеме ТР-2.
Выполнить дополнительные работы согласно п.
3.4.3.2 РЭ
Выполнить работы согласно п. 3.4.4 РЭ.
лировку.
воздуха. После устранения утечек повторить испытание.
Проверить выходное отверстие механизма аварийного опускания на отсутствие посторонних
предметов.
Протереть насухо чистой ветошью поверхность
фторопластовой трубки изоляционного воздухопровода и трубы подвода сжатого воздуха от пневмомагистрали к пневмоприводу токоприемника.
Выполнить работы в объеме ТР-1.
Проверить неплоскостность поверхностей трения
полозов в двух точках (над каретками) на горизонтальной части поверхностей трения крайних рядов
полозов.
Отрихтовать при неплоскостности более 1.5 мм
по длине и 0.5 мм по ширине в каждом измерении.
Заменить полоза имеющие недопустимые повреждения.
Проверить статическое нажатие на контактный
провод и в случае необходимости выполнить регу-
ки) и устранить обнаруженные пути утечки сжатого
ливания»
Работа по техническому
обслуживанию
типа И 61-1344
приспособление
значения
После первых 30 Работы по ТО на
тыс.км или через
встроенном тя60 дней,
говом приводе
а также через 30
тыс.км или через
60 дней
после капиталь-
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
части
Запасные
_Подн. и дата
us
4496.80/06.5 | (рим, 4.10.16
C
№ докум.
1]
3am
S|
Подп
Дата
4496.00.00.000 РЭ
135
134
xX
х
x
Х|
CC1500 DC
Тяговый преобразователь
|BORDLINE®
CC1500 DC
Manual
BORDLINE
Compact ConCC1500 DC 3kV |verter
U 2000 037 А02 |CC1500_ DC_3k
У Ц 2000 037
А02. Operating
|BORDLINE®
разователь
TSAO1 1066
TSA011066
TSA011066
TSA011066
(ЭД)
Тяговый преоб-
|Тяговый
редуктор
редуктор
Тяговый
редуктор
Тяговый
редуктор
Тяговый
Элемент
Документ
№ дубл.|
io)
El
5.5.1
8
8
5.6
5.7
5.5.5
5.5.4
Работа по техническому
обслуживанию
|Работы по ТО на
|Каждые 5 тыс. км
Каждые
шлангов системы охлаждения;
- Подгоревший контакт вентиля
Заменить модуль вентилятора и хладагент
ной зарядки;
- Подгоревший контакт главного силового выключателя;
- Подгоревший контакт замыкателя предваритель-
- Стабильности болтовых соединений;
- Повреждения кабелей;
- Повреждения волоконно-оптического кабеля;
- Повреждения
нить определенные компоненты прежде, чем возникнет неисправность.
Во время визуальных осмотров следует проверять
преобразователь на предмет:
-Загрязнения; Ворсистости; Коррозии; Течи;
таким образом, чтобы можно было заранее заме-
|Работы по ТО на
км
Каждые
500 тыс.
примерно через 6
лет
встроенном тяговом приво-де
Работы по тех|обслуживанию
|на демонтиро|ванном тяговом
приводе
|Работы по ТО на
км или | x в год, в встроенном тяговом приводе
зависимости от
того, что наступит
раньше
Капитальный ремонт, включающий замену масла, | Каждые 1.200
замену подшипников, визуальный контроль зубча|тыс. км или каждые 8 лет ‚ в завитых ободов, замену всех уплотнительных колец
круглого сечения и прочих эластичных подвесных и|симости от того,
|что наступит
уплотнительных элементов. По окончании сборка
раньше
Визуальный осмотр внутренней стороны ящика
|минимум раз в год
Замена щетки заземления
Замена масла
50 тыс.
|того, что наступит
|или ежемесячно, в встроенном тя|говом приводе
зависимости от
+
+
части
ного ремонта
Запасные
данные
значения
Примечание
Специальный
инструмент, за-
(особенно повреждения клиновой пакетной муфты); [раньше
- Контроль всех резьбовых и штекерных соединеНИЙ
- Визуальный контроль на внешние повреждения
масле (магнитная резьбовая пробка или указатель
уровня масла с магнитом);
- Контроль уровня масла. Продукты истиранияв
[lonn. и дата
5.5.3
п
133
x
mF
==
alN
|B3am. инв. №@|Инв.
N
4
132
x
5-94.
Cd
1-44.
€-O.L
СОТ,
I-OL
131
130
No
AY EEF | fof 11.08.10
Инв. № подл.|
ISLMHAT]
С
459
460
4496.00.00.000 РЭ
140
139
Хх
X
X|
3
3am.
Из
С.
2 HOKYM.
воздуха (УКВ)
диционирования
Установка кон-
|Тяговый привод
Тяговый привод
УКВ ГЭП 01.00.
00.00.000 РЭ
- Установить ротор;
Замена фильтроэлементов фильтра воздушного.
Проверка электрооборудования.
Очистка испарителя.
Очистка конденсаторов водой.
3.7.2.4
3.7.2.5
Проверка наличия хладагента в холодильном KOHтуре.
- Функциональные испытания /пробный пуск
- Отремонтировать краску и антикоррозийное покрытие;
3.7.2.3
8.7.14
3.7.2.2
8.5.9
8.7.3
8.7.9
8.7.14
8.5.4
8.5.5
8.5.5
8.5
TSA011470
Капитальный ремонт тягового двигателя, включая
замену подшипников качения:
- Демонтировать ротор;
- Заменить подшипники качения;
- Замена консистентной смазки и чистка каналов
для смазки;
- Очистить и проверить обмотки статора;
- Измерить сопротивление изоляции;
- Визуальная проверка на внешние повреждения;
- Контроль механических соединений;
- Проверка проводки;
- Смазка подшипников качения
8.4.2
8.4.3
8.4.4
8.4.5
TSAO1 1470
TSA011470
Визуальная проверка и чистка воздушных фильтров и вентиляционных решеток
Заменить электролитические конденсаторы и
фильтрующие конденсаторы
Работа по техническому
обслуживанию
8.4.1
Manual
CC1500 DC_3k
V_U_2000_037
A02. Operating
verter
Compact Con-
BORDLINE®
CC1500 DC
CC1500_DC_3k
V_U_2000_037
А02. Operating
Manual
verter
Compact Con-
(Эд)
ПЕ
138
Тяговый привод
137
x
Х Тяговый преобразователь
BORDLINE
CC1500 DC 3kV
U 2000 037 A02
136
сах
ая
e-dL
Cd
1-41.
=-О1.
c-OL
1-OL
BORDLINE
CC1500 DC 3kV
U 2000 037 А02
Элемент
Документ
IVLYHAT]
4496.80/06.5 | ФА» (4710.16
Подн. | Дата
$
125 тыс.
Работы по ТО на
установленном
тяговом двигателе
полгода
Не реже 1 раза в
через 8 лет
Самое позднее
Каждые 1.200
тыс. KM
демонтированHOM TATOBOM
двигателе
Работы по ТО на
TATOBOM двигателе
Каждые 250 тыс. Работы по ТО на
км или через | год установлен-ном
месяцев
каждые 6
км или.
Каждые
лет
примерно через 15
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
значения
части
Запасные
О
=
и
КИ
3am
4496.80/06.5 |erpuv [42.10.16
5 ДОКУМ.
Поди.
[Дата
о
4496.00.00.000 РЭ
143
142
141
№
Инв. № подл.|
x
x
xX
с
= 5
—
Элемент
духа МЕГАЛИТ
2311
Установка моноблочная обеззараживания воздуха МЕГАЛИТ
29311
Установка моноблочная обеззараживания воз-
2911
духа МЕГАЛИТ
блочная обеззараживания воз-
|ОВП 072 РЭ
|ОВП 072 РЭ
|OBIT 072 РЭ
Документ
(ЭД)
|Взам. инв. No|Mus. № дубл.\
Установка моно-
| LY 21.0 6.1016
Подн. и дата
Е-ат,
с-ат,
Т-ат,
€-OL
СОТ
I-OL
461
=
3.2.7.9
3.7.2.8
3.7.2.7
3.7.2.6
7 2.6
5 о
=
м]
обслуживанию
Работа по техническому
зимний и/или лет-
Только для летнего периода эксплуатации
При переходе на
Примечание
Замена ламп ультрафиолетового излучения
Замена ЭПРА (электронного пускорегулирующего |
аппарата)
- Очистка решетки и внутренностей установки от
пыли
Каждые 8000 часов или 1 раз в год
| раз в 7 лет
KM.
Каждые 20 тыс.
|ния воздуха салонов вагона.
ний период эксОчистка отверстий и патрубков для слива конден- |плуатации
|сата.
Очистка решеток, расположенных на окнах забора
|наружного воздуха. В зимний период проверять
решетки на наличие снега и льда.
Снятие/У становка зимней крышки с защитной
[решетки на крыше вагона на выходе вентилятора
конденсаторов.
После снятия, крышку уложить в ЗИП, крепежные
болты установить на место предварительно смазав
ЦИАТИМ 221 ГОСТ 9433.
Перевод УКВ с летнего режима эксплуатации на
зимний и с зимнего режима на летний.
Очистка наружной поверхности жалюзи забора
наружного воздуха вагона с помощью неметал- | Один раз в 3
|месяца
лической шетки или продувать сжатым воздухом, а в случае сильного загрязнения — промывать мыльным раствором или любым бытовым
моющим средством.
Обеззаражива- Протирка колб ламп;
Химическая очистка конденсаторов.
— Подн. и дата
Запасные
части
данные
значения
Специальный
инструмент, за-
462
Установка обез-
Установка подачи холодной и
2ЖТ.030
«МЕГАЛИТ-
зараживания
воздуха пассажирских вагонов
Установка обез-
зараживания
воздуха
МЕГАЛИТ-2ЖТ.
030.
Установка обез-
зараживания
воздуха
МЕГАЛИТ-2ЖТ.
030.
Зам.
4496.80/06.5 |prfitrte. {710.16
Из
С.
№ локум.
УПХиГВ
0/220/3ф
3-0-
горячей воды
3
148
горячей воды
[x
УПХигГВ 3-00/220/3ф
Установка подаЧИ ХОЛОДНОЙ И
4496.00.00.000 PS
147
146
сах
т-ая
Е-а1.
Cd
I-d
£-OL
COL
TOL
145
144
Элемент
119 РЭ
МВИЮ.667442.
040 РЭ
МВИЮ.667442.
040 РЭ
ОВП 119 РЭ
ОВП
OBIT 119 РЭ
(2)
Документ
1АТЯНАП
Ire
Полн.
т
| Дата
метром
кг/см?.
Автомобильный
насос с мано-
воздуха кабины
машиниста
Установка для
обеззараживания
машиниста
Установка для
обеззараживания
воздуха кабины
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
значения
Выполнить работы в объеме ТО-1.
Прочистить обратный и предохранительный клапаны установки (вывернуть, очистить от грязи и
солевых отложений, промыть струей воды).
Провернуть несколько раз вручную вал отключенного от сети питающего напряжения электродвигателя путем проворачивания крыльчатки.
Проверить давление воздуха в гидроаккумуляторе.
Подкачать, при необходимости, до необходимого
давления. При нулевом давлении в водопроводе
давление воздуха должно быть в пределах 1,0 — 1,1
трубопроводов установки.
Проверить состояние (герметичность) сочленений
Проверить целостность гарантийных пломб и стикеров на узлах установки.
ной тканью смоченной в спирте;
- Осмотреть защитную решетку. При наличии загрязнений почистить решетку при помощи пылесоса и кисти
- Отрыть замки люка УОВ. Открыть люк. Осмотреть колбы УФ ламп. При наличии загрязнений
протереть колбы УФ ламп чистой хлопчатобумаж-
внешних поверхностей оборудования;
надежности крепления УОВ. Проверить состояние
полнительные работы:
- Осмотреть УОВ. При осмотре убедиться в
Выполняются работы в объёме ТО-1, а также до-
Производится контроль режимов работы YOB по
сигналам на пульте управления.
При необходимости заменить вышедшие из строя
УФ лампы и/или ЭПРА.
Работа по техническому
обслуживанию
части
Запасные
3
Зам
4496.80/06.5
О
w
5 Докум.
Cperpuere HF .10.16
Tlogu.
|Дата
4496.00.00.000 РЭ
152
151
150
149
Ne
monn.
LY FEF
=
Инв. №
bls
Элемент
3-0-
УПХигВ
0/220/3ф
3-0-
горячей воды
чи холодной и
Установка пода-
0/220/3ф
горячей воды
УПХигВ 3-0-
4H ХОЛОДНОЙ И
УПХигГВ 3-00/220/3ф
Установка пода-
горячей воды
чи холодной и
Установка пода-
УПХигГВ
0/220/3ф
горячей воды
ЧИ холодной и
МВИЮ.667442.
040 РЭ
МВИЮ.667442.
040 РЭ
МВИЮ.667442.
040 РЭ
МВИЮ.667442.
040 РЭ
(ЭД)
Документ
Взам. инв. №|Инв. № дубл.
Установка пода-
2 V1.0 46.100
Подп. и дата
обслуживанию
Работа по техническому
Выполнить работы в объеме КР-1.
Замена насоса ЭЦН.
Замена блока управления.
Выполнить работы в объеме ТР-2.
сто
должны быть надежно закреплена хомутами разъема. Не допускаются трещины и разрывы в оплетках кабелей.
Проверить, визуально, качество заземления. Болты
заземления должны быть затянуты.
Проверить переходные сопротивления заземления
{не более 0,01 Ом).
Зачистить и подкрасить места коррозии.
Выполнить работы в объеме ТР-1.
Снять ГА, очистить от грязи, монтировать на ме-
должны быть надежно затянуты. Оплетка кабелей
Проверить надежность подсоединения проводов к
клеммным зажимам и разъемам насоса и блока
управления, надежность их закрепления. Все узлы
противление изоляции должно быть не менее 2
МОм.
Выполнить работы в объеме ТО-3.
Проверить датчик давления MM358 (вывернуть,
очистить входное отверстие от грязи и отложений,
промыть внутреннюю полость от остатков грязи,
монтировать и подключить).
Проверить емкость пускового конденсатора электродвигателя насоса. При большем отклонении от
номинала — конденсатор заменить.
Проверить сопротивление изоляции: электрических цепей установки, насоса и между гальваническими не связанными токоведущими цепями. Со-
Подп. и дата
IVLMHAT]
ПЕ
e-dL
Cd
I-dL
c-OL
COL
T-OL
С
463
Примечание
Специальный
M416/1
Омметр типа
мегомметр на
500 В
инструмент, заданные
значения
части
Запасные
464
4496.00.00.000 РЭ
3
Из
Зам.
С.
4496.80/06.5
о докум.
159
158
157
156
155
СА
т-ах
ат
Cd
I-dL
c-OL
СОТ.
[ОТ
154
153
т,
Подн.
7
Устройство
«Транспорт —
PB-1.2MK»)
Устройство радиосвязи
(Радиостанция
55P22B-1.2MK
«Транспорт —
PB-1.2MK»)
Устройство радиосвязи
(Радиостанция
55P22B-1.2MK
«Транспорт —
PB-1.2MK»)
Устройство радиосвязи
(Радиостанция
55P22B-1.2MK
«Транспорт —
РВ-1.2МК»)
Устройство
энергопоглощающее
55P22B-1.2MK
(Радиостанция
диосвязи
Устройство ра-
Устройство радиосвязи
(Радиостанция
55P22B-1.2MK
«Транспорт —
PB-1.2MK»)
Элемент
Энергопогло-
ство
Scharfenberg
520.014
Энергопоглошающее устрой-
ЯУИШ.464424.0
02 РЭ
ЯУИШ.464424.0
02 РЭ
ЯУИШ.464424.0
02 РЭ
ЯУИШ.464424.0
02 РЭ
ЯУИШ.464424.0
02 РЭ
(ЭД)
Документ
IVLMHAT]
ПЕ
[p<
1710.6
|Дата
- Восстановить
повреждения
антикоррозионного
- Грубая очистка изделия;
- Проверить визуально на повреждения;
- Проверить прочность затяжки всех винтов крепления к транспортному средству
Выполнить работы в объеме ТР-1.
Выполнить работы в объеме ТО-3.
«Тест 3».
Выполнить работы в объеме ТО-2.
ВЫПОЛНИТЬ:
- проверку внешним осмотром надежность крепления составных частей радиостанции;
- проверку радиостанции в режимах «Тест 2» и
в отсутствии неис-правностей (на индикаторе отображено «+++++++++ TECT] НОРМА»).
Выполнить работы в объеме ТО-1. Дополнительно
«ТСТ 1» соответствующие надписям на индикаторе
радиостанции.
По итогам тестирования радиостанции убедиться
тельно нажать функциональные кнопку «ТЕСТ»,
на пульте управления радиостанцией, последова-
режиме «Тест 1». Для этого необходимо подать питание на радиостанцию, нажать кнопку «МЕНЮ»
- проверить работоспособность радиостанции в
Работа по техническому
обслуживанию
Ежегодно
Раз в 3 месяца
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
значения
части
Запасные
ЭнергопоглоЭнергопоглощающее устрой- щающее устройство Scharfenberg|cTBo
520.014
Scharfenberg
520.014. РЭ
ЭнергопоглоЭнергопоглощающее устрой- щающее устройство Scharfenberg|cTBo
520.014
Scharfenberg
520.014. РЭ
164
Дата
4496.00.00.000 РЭ
165
Смазать дверки и крышки пульта управления, аккумуляторного бокса, подвагонных ящиков смазкой
ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433
Шарниры
163
5.2.3
5.2.2
- отвернуть две гайки на основании, фиксирующие
холодильник на месте, и вынуть кронштейн с установленным на нём холодильником;
- выдвинуть холодильник из ниши насколько позволяет длина питающего кабеля, подложив под переднюю часть холодильника подставку для обеспечения устойчивости, и почистить конденсатор и
компрессор пылесосом, проверить клеммные соединения;
-установить холодильник в нише и завернуть гайки
Холодильник
162
520.014
Scharfenberg
ство
значительном
значительном
ухудшении
ухудшении
видимости
видимости
ния;
- Проверить прочность затяжки всех винтов крепления к транспортному средству;
- Грубая очистка изделия;
- Визуальная проверка (5.4 стр. 20) на поврежде-
ния:
- Проверить прочность затяжки всех винтов крепления к транспортному средству
- Грубая очистка изделия;
- Визуальная проверка (5.4 стр. 20) на поврежде-
стекло
При
стекло
При
покрытия;
- Открыть сток для воды
вымыть
161
вымыть
Подп
шающее устрой-
№ докум.
энергопоглощающее
С
обслуживанию
|Gprrqunic. [fF 10.16
(ЭД)
4496.80/06.5
Элемент
Фонарь буферный светодиодный красного
цвета
HKMP.676646.00
9-02
Фонарь буферный светодиодный красного
цвета
НКМР.676646.00
9-03
Работа по техническому
Зам.
Ow
а
Документ
Подп. и дата
160
№
Взам. инв. № Инв. № дубл.
Ww
7.08.8
Подцп. и дата
д!
Ire
Ss
LY SF
Инв. Ne подл.
M1MHAT]
5-44.
dL
I-dL
€-OL
COL
I-OL
С
465
ежегодно
раз в 3 месяца
месяцев при ТО-2
Один раз в 6
Ежеквартально
Примечание
Специальный
ФБ
НКМР.676646.0
09-03
ФБ
НКМР.676646.0
09-02
инструмент, заданные
значения
части
Запасные
Элемент
466
(ЭД)
Документ
ILYBAT]
ПЕ
с-ая
I-d>l
e-dL
Cdl
Гат
€-OL
COL
1-01.
4496.00.00.000 РЭ
3
Зам.
4496.80/06.5
|(САияь (7.10.16
Из
С.
о докум.
Подн. | Дата
7
{5.6 стр. 21) (антикоррозионная защита);
- Открыть сток для воды
- Восстановление повреждений лакового покрытия
Работа по техническому
обслуживанию
Примечание
Специальный
инструмент, заданные
значения
Запасные
части
>
4496.80/06.5
(ди.
|{F.10.16
о
Ww
SS
LYST
loan.
и дата
Приложение b
(обязательное)
9 TOKYM.
Подп
Дата
ГОСТ 9433
ГОСТ 9433
Смазка ЦИАТИМ-221
Резьба пробки дренажных отверстий для
удаления конденсата
УКВ, Снятие/Установка зимней крышки с Смазка ЦИАТИМ-221
Смазка силиконовая
Масло консервационное НГ-203А
ТУ 38.1011331
крышек
Оси колес выкатных тележек аккумуляторных боксов
зимних
Присадка АКОР-1 ГОСТ 15171
крепления
Детали аккумуляторов металлические
Болты
« WGF-130»
Консистентная смазка
Двери наружные двустворчатые боковые
прислонно-сдвижные
ФКГИ 394.00.00.000 и
ФКГП 394.00.00.000-01, винт 14 (ходовой) (рисунок 3), масленки кареток 3, 4
(рисунок 3)
4496.00.00.000 РЭ
кислот
~
ГОСТ 19537
|Смазка пушечная по
не содержащая
Равноценная смазка,
Масло касторовое
«Si — М»
TY 2257-001-54736950
Один раз в 6 Me-
|Каждые 2 года
Один раз в год
|ТО-3
Один раз в год
ТР-1, ТР-2, ТР-3,
КР-1, КР-2
Один раз в год
Нейтральная силиконовая жидкость ПМС — 300 ГОСТ 13032
Двери наружные боковые кабины машиниста ФКГИ 297.15.00.000 и
ФКГИ 297.25.00.000. Смазка резиновых
Уплотняющих профилей боковых дверей
-
TO-3
Один раз в 6 ме-
Бензин Б70 ГОСТ
1012
смазки
(пополнения)
смены
Блоки сопротивлений 1БС.059 и 1БС.094
аналогичная
дублирующего
сяцев
ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150
основного
Батарея аккумуляторная 87KGL140P необслуживаемая
сборочной единицы
Периодичность
Перечень горюче-смазочных материалов, применяемых на вагоне
Взам. инв. №|Инв. № дубл.
Наименование
Bef 11.06.0016
Полдп. и дата
Таблица Б.1 (9.4) — Перечень горюче-смазочных материалов, применяемых на электропоезде
Наименование и обозначение материала
Инв. Ne подл.
Зам.
С
467
При переходе на зим-
При нарушении слоя
смазки на металлических деталях аккумуляторов
Смазать и установить в
соответствующие
резьбовые втулки
В зимнее время
При необходимости
Примечание
468
4496.00.00.000 РЭ
3
Из
Зам.
С.
4496.80/06.5 | (сре:
7
29 ДОКУуМ.
Подп.
|f710.16
|Jlara
решетки
вагона на
конденсаторов
на крыше
Смазка консистентная ISOFLEX
Соединительные муфты Voith половины
Паста монтажная RIVOLTA
Соединительные муфты Voith половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 G.W.F.
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 TOPAS МСА 52
_
_
_
с эффективной вязкостью при температуре
|233 К (минус 40 ° С)
не более 100 Пахс.
ТУ 0254-004-17368431
или
Пластичная смазка ДОН-АГС-8
ТУ 0254-005-05766706
Смазка низкотемпературная
ISOFLEX TOPAS L 32 М
Смазочные материалы
Смазка полужидкая ПУМА-МГ
Двери наружные двустворчатые боковые
прислонно-сдвижные ФКГП
394.00.00.000 и ФКГП 394.00.00.000-01,
копиры 7,8 привода (рисунок 3)
Гребнесмазыватель ATC9
_
-
Смазка ЦИАТИМ-221
ГОСТ 9433
=
дублирующего
Смазка ТСК-М
TY 0254-004-56233549
основного
Наименование и обозначение материала
Внутренние полости и контактные поСостав «Nanoprotech Elektric»
верхности соединительных коробок и розеток высоковольтной магистрали и рабочие части высоковольтных контакторов
Шарниры дверок пульта управления и
крышек аккумуляторного бокса
кузова
вентилятора
Скользуны
выходе
защитной
Наименование
сборочной единицы
Один раз в 6 месяцев при ТО-2
сяцев при ТО-2
Один раз в 6 Me-
При проведении
TO-3
сяцев
Периодичность
смены смазки
(пополнения)
ний и/или летний период эксплуатации
Примечание
Приложение В
(справочное)
Перечень эксплуатационной и ремонтной документации на компоненты электропоезда
Таблица В.1 (9.5) — РЭ, BS, ПС, Инструкции, Схемы электрические, Описания
1
Обозначение документа
2
3
Наименование документа
Номер раздела, подраздела, пункта,
подпункта,
таблицы в котором дана
ссылка
—
AirWorks AWK-3131. User’s Manual
3.7.8
~
BELIMO. Электропривод для управления
3.8.2.3
противопожарными нормально открытыми
(огнезадерживающими) клапанами BLF24;
BLF230. Техническое описание
_
BestDVR -806 Mobile 06 Mobile Tr (2 x1 Tb).
3.7.4
8-ми канальный цифровой мобильный видеорегистратор. Руководство по эксплуатаЦИИ
Tlogn. и дата
-
BORDLINE® CC1500 DC Compact Converter
3.6.2.2
CC1500_DC_3kV_U_2000_037 А02. Operating
Manual
-
SHUFT. Прямоугольные канальные вентиля-
3.4.2
Инв. № дубл.
торы с назад загнутыми лопатками серии
RF-B. Руководство по эксплуатации
_
Видеокамера МВК - 0967ц H твз.
3.7.4
Взам. инв.
Йо
Паспорт, руководство по эксплуатации.
—
Видеокамера МВК - 1863ц (25) твз.
3.7.4
Паспорт
=
Инструкции по использованию, хранению,
3.2.4
Tioga. и дата
чистки и контролю метало-резиновых изде-
Инв.
№ подл.
лий а также формованных резиновых деталей
1710.16
4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
Подн.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
469
2
Межвагонный переход, навесной, в комплек-
те. 041286597
Сцепной механизм с адаптерной рамой
наружной оболочки межвагонного перехода с
интегрированной лестницей и электромеха-
нической блокировкой. 04127808500
Сиденья водителя MSG90.3SIB. Паспорт
Руководство
по эксплуатации
3.1.9.1
половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012.
Руководство по эксплуатации половины
3.1.2.3.2
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.013.
Протокол обмена данными между системой
3.4.1
обеспечения климата салонов (СОК ГЭП) и
блоком управления поездом УПУ по линии
связи Ethernet
Процесс открытия боковой обшивки с лестницей
Руководство по эксплуатации гидравличе-
3.2.5;
ских
4.7
демпферов подвижного состава желез-
ных дорог. Модельный ряд Т50/20, вертикальный и горизонтальный
Руководство по эксплуатации гидравличе-
3.2.5;
ских демпферов подвижного состава желез-
4.7
ных дорог. Модельный ряд T50/28DR, гаситель антивилятельный
Руководство по техобслуживанию. Система
3.2.4
вспомогательных пружин.
СМТ номер: 173 013 01
Ручная откидная рампа НК-модуль. Техниче-
3.1.4
ское описание — Инструкция по эксплуатации
— Инструкция по техобслуживанию
470
4496.00.00.000 РЭ
3
Изм
Зам.
4496.80/06.5
№ докум.
Pape 1706
Подп.
Дата
1
2
~
Сервер BestNVR-3204 Tr. Руководство по
эксплуатации
_
3
Таблица 3.24;
3.7.6
Сцепка CA-3 Scharfenberg 520.011. Руковод-
3.1.2.1.2
ство по эксплуатации
_
Счётчик постоянного тока СКВТ-Ф-Марсен
3.7.5.1
_
Энергопоглощающее устройство ЭеВаепфего|
3.1.2.1.1
520.014.
Руководство по эксплуатации
01Б.01.00.00-01 РЭ
Блок связи БС-ДПС.
Таблица 3.26
Руководство по эксплуатации
06.6086.00.01 РЭ
Автоматическое устройство контроля уровня
3.5.4.1
воды АУВ-110/4-Ш.
Руководство по эксплуатации
OTP.355.016 93
Электропоезд ЭГ2Тв. Вагон моторный.
3.6.1.1;
Схема электрическая принципиальная.
3.6.1.1.5;
(OTP.460.073, раздел JI)
3.6.1.2.1;
Е
3.6.1.2.3;
-
3.6.1.3;
Е
Е
3.6.1.3.4;
3.6.1.4.1
я
OTP.355.017 33
Электропоезд ЭГ2Тв. Вагон головной.
3.6.1.1.5;
:
Схема электрическая принципиальная.
3.6.1.2.1;
Е
(OTP.460.073, раздел Д)
3.6.1.3;
7
3.6.1.3.5
>
Е
OTP.355.033 93
Электропоезд ЭГ2Тв. Вагон прицепной без
Е
а
3.6
дополнительного оборудования. Схема электрическая принципиальная.
=
|=
5
(OTP.460.073, раздел Д)
nd
= =
Е
OTP.355.033 1Э3
Электропоезд ЭГ2Тв. Вагон прицепной без
~
дополнительного оборудования.
x
Перечень элементов. (OTP.460.073, раздел Д)
3.6;
3.6.4.4
=о
№
2! | ON
ei NN 3
м
|“
Изм|
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
(фик.
|47.10.16
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
с.
47]
1
2
OTP.355.016 ПЭЗ
OTP.355.017 1193
OTP.460.073
3
Электропоезд ЭГ2Тв. Вагон моторный.
3.6;
Перечень элементов. (OTP.460.073, раздел Д)
3.6.4.4
Электропоезд ЭГ2Тв. Вагон головной.
3.6;
Перечень элементов. (0ТР.460.073, раздел Д)
3.6.4.4
Комплект электрооборудования с асинхрон-
3.6
ными тяговыми двигателями для электропоезда постоянного тока ЭГ2Тв.
Руководство по эксплуатации
131.00.00. РЭ
Отнестойкая дверь для вагонов железнодорожного
3.1.7.2.1
транспорта.
Руководство по эксплуатации
1334832
GRAMMER. Документация по системе и
3.1.9.2
компонентам. Система кресел поездов
МКЖЛ / Москва — Спутник
150 И-ТО
Клапаны электропневматические автостопа
3.8.1.2
типа 150. Техническое описание и инструкция по эксплуатации
111478245
АС! UMM rev.O
ОС Сетевой Реактор 25 шН 400/800А.
3.6.2.1
Инструкция по эксплуатации и техническому
обслуживанию
266.000-1 РЭ
Клапан электропневматический экстренного
3.8.1
торможения для дистанционного управления 266-1. Руководство по эксплуатации
411-103066
Руководство по установке и техобслужива-
2.2
нию высоковольтных междувагонных соединителей (HVJL) УЕЗА. Для кабелей междувагонных соединителей СХ
6TC.260.016-02 РЭ
Токоприемник асимметричный ТАсС-16-02.
3.6.2.1
Руководство по эксплуатации
6ТС.260.016-02 ИМ
Токоприемник асимметричный ТАсС-16-02.
| Таблица А.2
(9.3)
С.
472
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5
|еык, [17.106
Изм|
| Подп. | Дата
С.
| №докум.
1
2
36905-000-00 BD
Безопасный локомотивный объединенный
3
3.8.1
комплекс БЛОК.
Ведомость эксплуатационных документов
36905-000-00 РЭ
Безопасный локомотивный объединенный
3.2.2.2;
комплекс БЛОК.
3.8.1
Руководство по эксплуатации
36905-200-00 РЭ
Блок индикации БИЛ-ИП.
Таблица 3.26
Руководство по эксплуатации
36905-250-00 РЭ
Модуль ввода МВ.
Руководство
36905-300-00 РЭ
Таблица 3.26
по эксплуатации
Блок связи со съёмным носителем информа-
Таблица 3.26
ции BC-CH/BJIOK.
Руководство по эксплуатации
36905-310-00-01 РЭ
Съёмный носитель информации СН.
Таблица 3.26
Руководство по эксплуатации
36905-350-00 РЭ
Модуль сигналов светофора МСС.
Руководство
36905-400-00 РЭ
Е
по эксплуатации
Блок АЛС-ТКС.
=
Таблица 3.26
Таблица 3.26
Руководство по эксплуатации
Е
2
36905-760-00 РЭ
Оборудование переносное для диагностики,
3.8.1.1
технического обслуживания и ремонта ком=
плекса БЛОК.
oO
5
Руководство по эксплуатации
Е
36989-001-00 РЭ
Шлюз CAN-MVB2.
5,
Таблица 3.26
Руководство по эксплуатации
=.
Е
36991-345-00 РЭ
Е
a
Блок БР-У.
|
ca |
Таблица 3.26
Руководство по эксплуатации
4112.00.000 РЭ
es =
Тележка моторная. Модель 68-4112.
3.2; 3.2.1;
Руководство по эксплуатации
3.2.4; 3.2.7;
=|
4.3; 4.4
Е| =
Е
Е
aN
SSP
В
Е
Z|
8 |
=
3
[Зам.
[4496.80/06.5
Ne Изм|
С.
№ докум.
;
[Hepes [fF 10.16
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
473
2
4113.00.000 РЭ
3
Тележка немоторная. Модель 68-4113.
3.2; 3.2.2;
Руководство по эксплуатации
3.2.4; 3.2.7;
4.3; 4.4
Муфта мембранная MEM 300-К5.
KWN 31318-a
Арт.
3.2.1.1.4
№ 9981 5520.
Руководство по эксплуатации
Муфта с клиновыми пакетами КРК D460.7-
KWN 32079-d
3.2.1.1.3
1/6. Арт.-№ 9940 5617.
Руководство
MAN-AF(AFH)&CNX-ENG
по эксплуатации
АЕ(АЕН) & CNX series axial fans. Installation,
3.6.2.1
Operation and Maintenance Manual.
SG104132TRU
Блок управления CID-3.
3.6.4.1
Инструкции по эксплуатации
SG104229TRU
Инструкции по эксплуатации быстродей-
3.6.4.1
ствующего выключателя постоянного тока
UR26-64T
TSA011066
Тяговый редуктор СМК 2-66-495E.
3.2.1.1.2
Руководство по эксплуатации
TSA011470/A/RU
А174.421411.008 РЭ
3.2.1.1
Тяговый привод TME 46-32-4 с
ОМК 2-66-495E.
Руководство по эксплуатации
Локомотивный комплекс видео-аудио регистрации цифровой «KBAPH-M2».
Таблица 2.8;
3.7.9
Руководство по эксплуатации
АВДБ.687280.029 РЭ
Комплект
электронного
номера
3.7.7
вагона
ЭНВ-1.02. Руководство по эксплуатации
АГБР.О60.00.00-01 РЭ
Катушка приемная рельсовых цепей КП-РС.
Руководство по эксплуатации
3.2.2.2;
Таблица 3.26
С.
4496.00.00.000 РЭ
474
д
Изм|
|2ч. Арон
С.
№ докум.
Подн.
ое Ар
Дата
1
2
АГС9-02.14.ЭГ2Тв.667439.002-
Гребнесмазыватель АГС9-02.14 для электро-
02.14 РЭ
поезда ЭГ2Тв.
3
3.2.2.1
Руководство по эксплуатации
АДИГ.203349.001 И1
Система видеонаблюдения.
3.7.4
Инструкция по настройке
АДИГ.468314.010 РЭ
Бесконтактный контролер маптиниста.
Таблица 3.24,
Руководство по эксплуатации
Таблица A.2
(9.3)
АДИГ.468332.120 РЭ
Блок резервного управления.
3.7.2
Руководство по эксплуатации
AJIBP.464600.001 РЭ
Антенны локомотивные.
3.10.1.2,
Руководство по эксплуатации
3.10.1.3,
3.10.1.4
АЛВР.464629.021 РЭ
Антенна локомотивная малогабаритная
3.10.1.1
АЛМ/2.130. Руководство по эксплуатации
ВЕПК.634239.5 РЭ
Генератор огнетушащего аэрозоля перенос-
3.8.2.4.1
ной АГС-5.
в
Руководство по эксплуатации
:
я
Sc
ВЕПК.634239.11.5 РЭ
Генератор огнетушащего аэрозоля перенос-
3.8.2.3
ной АГС-11/5.
Руководство по эксплуатации
3
BBHB9 3000 24(8/16)-01 РЭ
3
Электрокалорифер высоковольтный ВВНБЭ.
Руководство по эксплуатации
Е
ДЕКШ.464117.001 РЭ
3
Радиостанция РЛСМ-10.
3.10.2.4
Руководство по эксплуатации
Е
ЖЛТК.464213.001 ПС
Е
Ручной считыватель РСИ01-01.
3.7.7
Паспорт
=
ЖЛТК.467766.001-16 ПС
КБД-2М-04. Кодовый бортовой датчик си-
ee
стемы автоматической идентификации по-
= ра
движных средств.
Е
=
3.4.4.2.1
3.7.7
Паспорт
.
aap
an
AN 7 [a n
leaeanes aon Win
= ры с | можу | Tan [are
4496.00.00.000 РЭ
aa
475-
1
2
ЖУКИ.563534.019 РЭ
3
Батарея аккумуляторная 90KGL140P-1 необ-
3.6.3.1
служиваемая.
Руководство по эксплуатации.
ЗВТ 6,0-00.000 РЭ
ИМЕС. 465339.001 РЭ
Завеса воздушная тепловая ЗВТ 6,0-380/220.
3.4.1;
Руководство по эксплуатации
3.4.1.3
Блок устройства переговорного БУПО1.
3.7.4
Руководство по эксплуатации
ИМЕС.466226.022 РЭ
Модуль сетевой информационный MMC28.
3.7.4
Руководство по эксплуатации
ИМЕС.466226.023 РЭ
Модуль сетевой информационный ИМС15.
3.7.4
Руководство по эксплуатации
КЖИС.468367.033 ВЭ
Комплекс унифицированного пульта управ-
3.7.1
ления для электропоезда ЭГ2Тв (Комплекс
УПУ ЭГ2Т).
Ведомость эксплуатационных документов
КЖИС.468367.033 РЭ
Комплекс унифицированного пульта управ-
3.7.1;
ления для электропоезда ЭГ2Тв (Комплекс
Таблица А.2
УПУ ЭГ2Т).
(9.3);
Руководство по эксплуатации
Таблица Г.2
(9.9)
KKM 3000-00.000 РЭ
Калорифер кабины машиниста ти-
3.4.2;
па ККМ 3000-12 (4/8).
3.4.4.2.2
Руководство по эксплуатации
МАС СА 041.01.002-DC РЭ
Блок управления нагревом стекол БУНСм-
3.6.3.3
110DC.
Руководство по эксплуатации
МАС СА 041.01.003-АС РЭ
Блок управления нагревом стекла БУНСм-
3.6.3.3
220АС.
Руководство по эксплуатации
НКРМ.464213.003 РЭ
Тестер ТЛ-ТСКБМ.
3.8.1.1
Руководство по эксплуатации.
С.
476
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5 (нь
[47 10.16
Изм| С. | №докум. | Подп. | Дата
1
КШМС.667410.003.950-10 РЭ
2
Пульт управления электросистемой ЭЧТК
3
3.5
"ЭКОТОЛ-В" (головной вагон электропоезда
модели 62-4497 ЭГ2Тв).
Руководство по эксплуатации
КШМС.667410.008-080 РЭ
Комплекс туалета экологически чистого
3.5.3
«ЭКОТОЛ-В» (головной вагон электропоезда
модели 62-4497 ЭГ2Тв).
Руководство по эксплуатации
КШМС.667493.008-000-0605 РЭ
МВИЮ.667442.040 РЭ
|Бак сливной с патрубками.
3.5.3;
Руководство по эксплуатации
3.5.4.4
Установка подачи воды УПХиГВ 3-0-
3.5
0/220/3ф. Руководство по эксплуатации
МИЮН.435461.001 РЭ
Преобразователь высоковольтный статиче-
3.6.2.7
ский (для питания собственных нужд) ПСН200-У1.Руководство по эксплуатации
НКГ-3,0-380-01.000 РЭ
Нагреватель канальный НКГ-3,0-380-01.
3.4.4.1
Руководство по эксплуатации
Подп. и дата
HKPM.468242.003 РЭ
Блок КОН. Руководство по эксплуатации
3.8.1;
Таблица 3.26
OBIT 072 РЭ
Моноблочная установка обеззараживания
3.4.3
воздуха МЕГАЛИТ-2Э1П.
№ дубл.
Руководство по эксплуатации
ОВП 119 РЭ
Установка обеззараживания воздуха
Инв.
МЕГАЛИТ-2ЖТ.о30.
Руководство по эксплуатации
Взам. инв. №
ПБАК.634233.016 РЭ
Таблица А.2
Огнетушители порошковые закачные МИГ.
3.8.2.4.2
Руководство по эксплуатации
led 27.06. 206
LY
/.
/ и A SF
|
Подп. и дата
№ подл.
3.4.3.2;
(9.3)
ПО-4А.00.00,
Инв.
Таблица 2.8;
ПО-68А.00.00,
Огнетушители СО) (углекислотные) пере-
ПО-7А.00.00 ПС
носные ОУ-3, ОУ-4, ОУ-5. Паспорт
ПоО-88...ПО-92ПС
Огнетушители порошковые ОП-2(з), ОП-3(з),
3.8.2.4.2
3.8.2.4.2
ОП-4(з), ОП-5(3), ОП-8(3). Паспорт
Зам. | 4496.80/06.5 |Аеллем.. 1710.16
Изм| С. | №докум. | Moan. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
477
1
2
TIC-0352
3
Воздухоотводчик автоматический серии
3.5
УАГМАТ. Паспорт
ПТМ-4.01.00.00.000 ВЭ
Блок управления и коммутации БУК-1.
3.4.1.2
Ведомость эксплуатационных документов
ПТМ-4.01.00.00.000 РЭ
ПЮЯИ.468179.001 РЭ
РТИ.467814.069 РЭ
Блок управления и коммутации БУК.
3.4.1;
Руководство по эксплуатации
3.4.1.2
Датчик угла поворота универсальный
3.2.2.3;
ДПС-У. Руководство по эксплуатации
Таблица 3.26
Табло информационное светодиодное
3.7.4
ТИС-24х160-3. Руководство по эксплуатации
РТИ.469134.013 РЭ
Пульт управления маршрутным табло
3.7.4
ПУ-МТ. Руководство по эксплуатации (Паспорт)
СОК ГЭП 01.00.00.00.000 BS
Система обеспечения климата салонов ваго-
3.4.1
нов городского электропоезда.
Ведомость эксплуатационных документов
СОК ГЭП 01.00.00.00.000 РЭ
Система обеспечения климата салонов ваго-
3.4.1;
нов городского электропоезда.
3.4.9
Руководство по эксплуатации
СОК КМ 06.00.00.00.000 ВЭ
Система обеспечения климата кабины маши-
3.4.2
ниста городского электропоезда.
Ведомость эксплуатационных документов
СОК КМ 06.00.00.00.000 РЭ
Система обеспечения климата кабины маши-
3.4.2
ниста городского электропоезда.
Руководство по эксплуатации
ТМБ 7х90-15 РЭ
Табло маршрутное блинкерное ТМБ-7х90-15.
3.7.4
Руководство по эксплуатации
Тм кп.11.000 РЭ
Клапан противопожарный.
3.8.2.3
Руководство по эксплуатации
ТП 7805-0031 РЭ
Пневмомодуль ПМ-01-05(03) 110 DC.
Руководство
478
4496.00.00.000 РЭ
3.6.2.1.1
по эксплуатации
3 | Зам.
Изм|
С.
4496.80/06.5
Ne докум.
Синь 17.10.16
Поди.
Дата
1
2
УАПВ.ЭГ-2ТВ.000 РЭ
Установка аэрозольного пожаротушения ва-
3.8.2.1
гонов электропоезда пригородного сообщения ЭГ-2ТВ УАПВ «ЭКСПРЕСС».
Руководство
УАПВ.ЭГ-2ТВ.Г.000 ВЭ
по эксплуатации
Комплект поставки установки аэрозольного
3.8.2.2.1
пожаротушения на один вагон модели
62-4497.
Ведомость
УАПВ.ЭГ-2ТВ.ПМ.о000 BS
эксплуатационных
документов
Комплект поставки установки аэрозольного
3.8.2.2.2
пожаротушения на один вагон модели
62-4498, 62-4499.
эксплуатационных
документов
Установка
кондиционирования
воздуха
нов вагонов
городского
электропоезда.
Руководство
по эксплуатации
сало-
3.4.1;
3.4.1.1;
4.4;
LY SF
Инв. № подл.
Подп. и дата
ef 11.01.08
Взам. инв.
LY
Инв.
№ дубл.
Подп. и дата
УКВ ГЭП 01.00.00.00.000 РЭ
Ведомость
3am.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
{710.16
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
479
1
ФКГИ
2
297.00.00.000 РЭ
3
Комплекс дверей локомотива.
Таблица 2.8;
Руководство по эксплуатации
3.1.7.1.3;
Таблица А.2
(9.3).
ФКГП 297.00.00.000-14ВЭ
ФКГИ 394.00.00.000 РЭ
Комплекс дверей локомотива.
Таблица 2.8;
Ведомость эксплуатационных документов
3.1.7.1.3
Комплекс дверей наужных двустворчатых
Таблица 2.8;
боковых прислонно-сдвижного типа вагонов
3.1.7.1.1;
электропоезда ФКГИ 394.00.00.000.
Таблица А.2
Руководство по эксплуатации
ФКГП 45.00.000 РЭ
(9.3)
Окна алюмопластмассовые для пассажирских!
Таблица 2.8;
вагонов.
Таблица 2.9;
Руководство по эксплуатации
ФКГП 540.10.00.000 РЭ
3.1.6
Дверь торцевая наружная двустворчатая ва-
| Таблица 2.8;
гонов электропоезда.
3.1.7.1.2;
Руководство по эксплуатации
Таблица А.2
(9.3)
ФКГИ 548.10.00.000 РЭ
Дверь сдвижная туалета электропоезда.
3.1.7.2.2
Руководство по эксплуатации
ФКГИП 554.00.00.000 РЭ
Комплект окон боковых кабины машиниста
3.1.6.1
электропоезда.
Руководство по эксплуатации
ЦВИЯ.464511.032 РЭ
Радиостанция 1Р22СВ-2 «МОСТ».
3.10.2.2
Руководство по эксплуатации
ЦВИЯ.464514.005-28 РЭ
РВС-1-28
3.10.2.1
Руководство по эксплуатации
Часть первая
ЦВИЯ.468311.001 РЭ
Рукоятка бдительности РБ-80.
Руководство
С.
480
4496.00.00.000 РЭ
Таблица 3.26
по эксплуатации
й
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | ел
{7.10.16
Изм|
Дата
С.
№ докум.
Подн.
1
2
ЭЛПТ.468331.001 РЭ
Система управления системой обеспечения
климата кабины машиниста.
Руководство
по эксплуатации
Подсистема пожарно-охранной сигнализации
9A.201131.001 РЭ
3.8.2.1.1
(ППОС) системы сигнализации о загораниях,
неисправностях и информационного обеспечения с видеонаблюдением — «ССЗНИ
-
«Электроника» для электропоездов.
Руководство по эксплуатации
ЯУИШ.464424.002 РЭ
Радиостанция 55P22B-1.2MK «Транс-
3.10.2.3
порт-РВ-1.2МК».
27.0
24 lyf?
Инв. № подл.
и
Подп. и дата
Взам. инв.
о
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Руководство по эксплуатации. Часть |
3
Изм]
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
[mune 4710.16
Пбди.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
481
Таблица B.2 (9.6) — Тормозное оборудование фирмы Knorr-Bremse
1
Обозначение документа
В-СМО0.22
В-СТ10.36
2
3
Наименование документа
Номер раздела, подраздела, пункта,
подпункта,
таблицы в
котором дана
ссылка
Колесный тормозной диск с центрированием су-
3.2.3;
харей. Описание
3.2.4
Клещевые механизмы. Исполнение для низких
3.3.4
температур WZK(K)..M..X..., WZK(K)..M..FK...,
WZK(K)..M..H...
B-BN
10.27
Описание
Блоки очистки бандажа. Описание
3.2.8
B-TE21.21
Устройство для подачи песка SDN14-1. Описание
3.3.6
В-ТЕ 70.24
Отопление труб для подачи песка SHR... B/30B Т.
3.2.1.2
Описание
B-FA12.36
Тормозной контроллер FS41-2; FS41-5.
Таблица E.1;
Описание
Таблица Е.2;
Таблица E.3
B-GG21.45
Магнитный клапан WMV1.1-NT.
Таблица E.1;
Описание
Таблица Е.2;
Таблица E.3
B-IC11.21
Пневматический выключатель DS-2004.
Таблица E.1;
Описание
Таблица Е.2;
Таблица E.3
В-Г530.24
Датчики давления с выходом тока DG10, DG10-B, | Таблица E.1;
2010-$
Таблица E.2;
Таблица E.3
B-OF11.21
Обратные клапаны с гашением G1; G1
1/2; G3/4.
Описание
|Таблица E.1;
Таблица Е.2;
Таблица E.3
С.
482
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5 | (фе,
[47.10.16
Изм|
Дата
С.
№ докум.
oan.
1
2
B-O0J41.23
B-0Q20.21
3
Шаровые краны с модулем выключателя с удале-
|Таблица Е.1;
нием и без удаления воздуха SK-DN..-SM-K.
Таблица Е.2;
Описание
Таблица E.3
Дроссельный регулятор потока G1/2. Описание
Таблица Е.1;
Таблица Е.2;
Таблица Е.3
B-OS10.27
Предохранительный клапан SVZA6. Описание
Таблица Е.1;
Таблица E.2;
Таблица Е.3
B-VC10.21
Контрольный штуцер К1-Е. Описание
Таблица E.1;
Таблица E.2;
Таблица E.3
B-VC30.21
Контрольный штуцер Т2. Описание
Таблица Е.1;
Таблица Е.2;
Таблица E.3
E-168943/K
Контрольный штуцер T2.
Таблица E.1;
Перечень запасных частей
Таблица Е.2;
ь
Таблица E.3
=
E-179470/05K
Контрольный штуцер K1-E.
Таблица Е.1;
Перечень запасных частей
Таблица Е.2;
Е
Е
Таблица E.3
я
Е-П62912/2А1Е
5
Шаровой кран SK-DN10E-SM-K.
Таблица E.1;
Перечень запасных частей
Таблица Е.2;
Е
Таблица Е.3
о
Е-П62915/1 А1Е
Е
Шаровой кран SK-DN25E-SM-K.
Таблица E.1;
Перечень запасных частей
Таблица Е.2;
Е
eal
Таблица Е.3
cap}
8
| E-1167043/110K
=
Магнитный клапан WMV1.1-NT.
Таблица E.1;
Перечень запасных частей
Таблица Е.2;
ios)
=
<
Е
<
8
Таблица E.3
=
|
=
aN
= | so>
ei NN
х
Sy Изм|
Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
[Yeperr |{F10.16
Подн.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
483
1
Е-П72520
2
3
Ответный штекер (комплект).
Перечень запасных частей
Таблица E.1;
|
Таблица Е.2;
Таблица E.3
E-1187370
Тормозной контроллер FS41-7.
Таблица E.1;
Перечень запасных частей
Таблица Е.2;
Таблица E.3
E-STN29890/K
Датчик давления DG1O0-S.
Таблица E.1;
Перечень запасных частей
Таблица Е.2;
Таблица Е.3
E-STN30891
Ответный штекер (комплект).
Таблица E.1;
Перечень запасных частей
Таблица Е.2;
Таблица E.3
E-STN30891
Ответный штекер (комплект).
Таблица E.1;
Перечень запасных частей
Таблица E.2;
Таблица E.3
E-STN33642/F007K
Ответный штекер (комплект).
Таблица E.1;
Перечень запасных частей
Таблица E.2;
Таблица Е.3
TA40367/30
TA40367/610
5-вагонный электрический моторвагонный поезд
2.2;
EMU EG2Tv. Описание системы
3.3.1
«System requirement specification» (системные Tex-
3.3.3.2.3;
нические требования)
3.3.3.4;
3.3.4.1;
3.3.7
TA40367/82
Инструкция по техническому обслуживанию си-
3.3.6;
стемы
5.5.2;
Таблица A.2
(9.3)
~
484
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5
|(ейреь 710.16
Изм|
| Подп. | Дата
С.
| №докум.
Таблица B.3 (9.7) — Техническое обслуживание и ремонт
Номер разде-
Обозначение документа
001398000600
Наименование документа
Гидравлические демпферы подвижного состава
ла, подраздела, пункта,
подпункта,
таблицы в
котором дана
ссылка
3.2.5
(тип Т50, T70) производства «ZF Friedrichshafen
АС». Руководство по техническому обслуживанию и ремонту
$
8=
>
Е
et
о
i
=
\o
ay
<
Ея
=
я
Е:я
Ss
=
5
ma
cer
=
S| act
=a
=>
Я
mt
Е|et
сы
о
|=
м
“
=
Е
К
a
<
|
“®Изм|
21 SN
3
—
|Зам. | 4496.80/06.5 | Орде
С. | №докум.
106
| Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
485
Приложение Г
(справочное)
Перечень документов, на которые даны ссылки в данном документе
Таблица Г.1 (9.8) - ГОСТы и ОСТы
1
Обозначение документа
2
3
Наименование документа
Номер раздела, подраздела, пункта,
подпункта,
таблицы в
котором дана
ссылка
ГОСТ
ГОСТ 1012-2013
Бензины авиационные. Технические условия
Таблица А.2
(9.3)
Таблица Б.1
(9.4)
ГОСТ 1050-88
Прокат сортовой, калиброванный, со специальной
3.1.1
отделкой поверхности из углеродистой качественной стали.
Общие технические условия
ГОСТ 11680-76
Ткани хлопчатобумажные бязевой группы.
ГОСТ 12.2.056-81
Таблица А.1
Технические условия
(9.2)
ССБТ. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм.
3.1.1
Требования безопасности.
ГОСТ 4835-2013
Колесные пары железнодорожных
вагонов. Тех-
3.2.3
нические условия
ГОСТ 10791-2011
Колеса цельнокатаные.
3.2.3
Технические условия
ГОСТ
13032-77
Жидкости полиметилсилоксановые.
Таблица А.2
Технические условия
(9.3);
Таблица Б.1
_
486
4496.00.00.000 РЭ
(9.4)
3 | Зам.
Изм|
С.
4496.80/06.5 (ее.
{1.10.16
Ne докум.
Дата
1
ГОСТ
2
14254-96
Степени защиты, обеспечиваемые оболочками
3
Таблица 3.13
(КОД IP).
ГОСТ 15150-69
Машины, приборы и другие технические изделия.
2.1;
Исполнения для различных климатических райо-
3.2;
нов. Категории, условия эксплуатации, хранения и
4.2;
транспортирования в части воздействия климати-
7
ческих факторов внешней среды
ГОСТ 15171-78
Присадка AKOP-1.
Таблица А.2
Технические условия
(9.3);
Таблица Б.1
(9.4)
ГОСТ 1561-75
Резервуары воздушные для автотормозов вагонов | Таблица Е.2
железных дорог.
(9.13;
Технические условия
Таблица E.3
(9.14
ГОСТ 18375-73
Масло смазочное 132-08.
;
Технические условия
Таблица А.2
(9.3);
&
a
04
Таблица Б.1
:
ГОСТ 18481-81
Ареометры и цилиндры стеклянные.
=
Таблица 2.6
Общие технические условия
\O
e
я
а
ГОСТ 19281-2014
Прокат повышенной прочности.
3.1.1
>
Общие технические условия
Ра
i
ГОСТ 19537-83
Смазка пушечная.
Таблица А.2
я
а
aa)
Технические условия
(9.3);
Таблица 5.1
P=)
=
(9.4)
8 [8
ic
я [ems
Е |
8)
Е
wo
XX
==
|S
Z|
J) \\{ 3
S|
“\Изм|
__
|Зам.
С.
[4496.80/06.5 | (ие
№ докум.
Подп.
с.
[910.6
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
487
1
ГОСТ 21150-87
2
3
Смазка ЛИТОЛ-24.
Таблица А.2
Технические условия
(9.3);
Таблица Б.1
(9.4)
ГОСТ 21447-75
Контур зацепления автосцепки.
3.1.2
Размеры
ГОСТ 2593-2014
Рукава соединительные железнодорожного по-
Таблица Е.1
движного состава.
(9.12);
Технические условия
Таблица E.2
(9.13);
Таблица Е.3
(9.14)
ГОСТ 30496-97
Стоп-краны для пневматических систем тормоз-
Таблица E.1
ного оборудования подвижного состава железных
(9.12)
дорог.
Общие технические условия
ГОСТ 33200-2014
| Оси колесных пар железнодорожного подвижного
3.2.3
состава.
Общие технические условия
ГОСТ 380-2005
Сталь углеродистая обыкновенного качества.
3.1.1
Марки
ГОСТ 5582-75
Прокат тонколистовой коррозионно-стойкий, жа-
3.1.1
ростойкий и жаропрочный.
Технические условия
ГОСТ 6267-74
Смазка ЦИАТИМ-201.
Таблица А.2
Технические условия
(9.3);
Таблица Б.1
(9.4)
ГОСТ 8595-83
Лития гидроокись техническая.
3.6.3.1
Технические условия
488
4496.00.00.000 РЭ
Зам.
Изм
4496.80/06.5
№ докум.
(фене. ИЯ .10.16
Подп.
Дата
1
2
ГОСТ 8865-93
Системы электрической изоляции.
3
3.2.1.1.1
Оценка нагревостойкости и классификация
ГОСТ 9219-88
Аппараты электрические тяговые.
3.6.4.2.2
Общие технические требования.
ГОСТ 9238-2013
Габариты железнодорожного подвижного состава
2.3
и приближения строений.
ГОСТ 9285-78
Калия гидрат окиси технический.
3.6.3.1
Технические условия
ГОСТ 9433-80
Смазка ЦИАТИМ-221.
Таблица А.2
Технические условия
(9.3);
Таблица Б.1
(9.4)
ГОСТ 9805-84
Спирт изопропиловый.
7.2
Подп. и дата
Технические условия
ГОСТ IEC 60034-5-2011
Машины электрические вращающиеся. Часть 5.
Таблица 3.2
Классификация степеней защиты, обеспечиваемых
№ дубл.
оболочками вращающихся электрических машин
Инв.
№ подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв.
(Код IP)
хХх
Хх 3
|Зам.
[4496.80/06.5
°% Изм]
С.
№ докум.
|epar.
| [8.106
Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
с
489
1
2
3
ГОСТР
ГОСТР
54612-2011
Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной
5.5.6
состав.
Требования к обмывке и очистке3.2.2
ГОСТР
54749-2011
Устройство сцепное и автосцепное железнодо-
3.1.2
рожного подвижного состава
ГОСТР
54893-2012
Вагоны пассажирские локомотивной тяги и мото- | Таблица 2.1
рвагонный подвижной состав.
3.1.1
Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите
ГОСТР
55434-2013
Электропоезда.
3.4.1
Общие технические требования
ГОСТР
12.4.026-2001
ССБТ. Цвета сигнальные, знаки безопасности и
3.1.1
разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и харак-
теристики. Методы испытания
ОСТ
ОСТ 24.050.16-85
Вагоны пассажирские.
Таблица 2.1
Методика определения плавности хода.
С.
490
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |epent- [17.10.14
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
Таблица Г.2 (9.9) — Технические условия
1
3
Обозначение документа
Номер раздела, подраздела, пункта,
подпункта,
Наименование
документа
таблицы в
котором дана
ссылка
01Б.09.00.00 ТУ
Источник питания ИП-ЛЭ-50/800.
Таблица 3.26
Технические условия
125.45.00-00 ТУ
Монитор.
Таблица 3.26
Технические условия
TSAO011116
Моторноредукторный блок (МРБ) TME 46-32-4,
3.2.1.1
СМК 2-66-495E.
Основные технические условия
А174.421411.004 ТУД
Локомотивный комплекс видео-аудио регистра-
3.7.9
ции цифровой «Кварц-М2».
Дополнение А174.421411.004 ТУД к техническим
условиям А174.421411.004 ТУ
АГБР.О60.00.00 TY
Катушка приемная локомотивная КП.
Таблица 3.26
Подп. и дата
Технические условия
ДАКЖ.467451.003 ТУ
Блок БР-УМО.
Таблица 3.26
Технические условия
Инв. № дубл.
ДАКЖ.467451.004 ТУ
Блок БИЛ-УМВ.
Таблица 3.26
Технические условия
ДАКЖ.467459.004 ТУ
Блок БИЛ-ПМВ.
Таблица 3.26
Технические условия
Взам. инв. №
ДАКЖ.467459.005 ТУ
Блок БИЛ-ИНД.
Таблица 3.26
Технические условия
КЖИС.468367.033 ТУ
Комплекс УПУ ЭГ2Тв.
3.7.1
Подп. и дата
Технические условия
НКРМ.464213.002 ТУ
Прибор ТСКБМ-Н.
Таблица 3.26
Wo
Инв.
№
подл.
Технические условия
Изм|
3am.
|4496.80/06.5
С.
№ докум.
rk €7 10.16
Tléan.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
491
1
2
НКРМ.464333.013 TY
3
Прибор ТСКБМ-ПСАМ.
Таблица 3.26
Технические условия
НКРМ.468242.003 TY
Блок КОН.
Технические
ПЮЯИ.468179.001 ТУ
3.8.1
условия
Датчик угла поворота универсальный ДПС-У.
ПЮЯИ.468231.001 ТУ
3.2.2.3;
Технические условия
Таблица 3.26
Пульт речевой информации САУТ ПРИС.
Таблица 3.26
Технические условия
ПЮЯИ.468383.016 ТУ
Пульт машиниста ПМЗ САУТ-ЦМ/485.
Таблица 3.26
Технические условия
ТУ 0254-004-17368431-07
Смазка металлоплакирующая полужидкая для
3.2.2.1;
бортовых гребнесмазывателей Пума-МГ.
ТУ 0254-005-05766706-2002
Таблица Б.1
Технические условия
(9.4)
|Пластичная антифрикционная смазка ДОН-АГС-8.
3.2.2.1;
Технические условия
Таблица Б.1
(9.4)
ТУ 13-972-98
Фанера трудногорючая для вагоностроения.
3.1.9.5
Технические условия
ТУ 24.05.176-87
Клапан электропневматический автостопа.
Таблица 3.26;
ЭПК-150 (150-И, 150-И-1, 150И-1А).
Таблица E.1
Технические условия.
С.
492
4496.00.00.000 РЭ
(9.12)
—
3 | Зам. | 4496.80/06.5 [нь
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
[47101
| Дата
1
2
TY 25-02.180315-78
3
Манометры избыточного давления и мановакуум- | Таблица 2.5;
метры показывающие железнодорожные.
Технические условия
Таблица E.1
(9.12);
Таблица Е.2
(9.13);
Таблица E.3
(9.14)
ТУ 25-04-4058-81
Амперметры, миллиамперметры и вольтметры
Таблица 2.5
M42300, М42301. Технические условия
ТУ 25-7534.014-90
Мегаомметр ЭСО 202/2-Г.
Таблица 2.6
Технические условия
ТУ 32 ЦТ-2041-97
Пластины контактные в монослойном и биметал-
3.6.2.1
лическом исполнении из порошкового материала.
Технические условия
ТУ 32 ЦШ 4664-2010
Безопасный локомотивный объединенный ком-
3.8.1
плекс БЛОК. Технические условия
TY 32ЦШ 4517-2001
Технические
3
|
Таблица 3.26
Блок БР-У.
условия
3
=
TY 32ЦШ 4685-2011
Е
Е
Шлюз CAN-MVB2.
Таблица 3.26
Технические условия
ТУ 32ЦШ 4686-2011
8
Блок АЛС-ТКС.
Таблица 3.26
Технические условия
2
TY 32ЦШ 4688-2011
Е
Технические.
Таблица 3.26
Технические условия
3
TY 32ЦШ 4692-2011
Е
=
Блок BC-CH/BJIOK.
Таблица 3.26
Технические условия
д
TY 32ЦШ 4693-2011
=
8 |= |
Ft]
Модуль сигналов светофора МСС.
Таблица 3.26
Технические условия
ТУ 32ЦШ 4694-2011
ao
Модуль ввода МВ.
Таблица 3.26
Технические условия
Е
‘Ag
: №
2|\
Е: NN
Зам. | 4496.80/06.5
(ли
а
C
| Подп. | Дата
№ докум.
|1 10.16
4496.00.00.000 РЭ
с
493
1
2
TY 32ЦШ 4664-2010
3
Комплекс БЛОК.
3.8.1
Технические условия
ТУ 38.1011331-90
Масло консервационное НГ-203.
Таблица А.2
Технические условия
(9.3);
Таблица Б.1
(9.4)
ТУ 65 77005-001-62837180-10
Антенна АЛ2/460/900, АЛ2/460/900/Н.
Таблица 3.26;
Технические условия
ТУ 65 7700 5-001-62837180-11
3.10.1.3
Антенна АЛ1/160, АЛ2/160/Н.
Таблица 3.26,
Технические условия
TY 65 7700 5-001-62837180-11-03
3.10.1.2
|Антенна локомотивная АЛ2/160/Н.
Таблица 3.26
Технические условия
ТУ 65 7700 5-003-62837180-09
Дуплексный фильтр ДФ-160Р6С.
Таблица 3.26
Технические условия
ТУ 65 7700-018-62837180-12-01
|Антенна локомотивная АЛЗ/800-3400/Н.
3.10.1.4
Технические условия
ТУ 2257-001-54736950-2001
|Смазки силиконовые в аэрозольной упаковке.
Технические условия
Таблица А.2
(9.3);
Таблица Б.1
(9.4)
ТУ 2257-516-00208947-2009
|Герметики анаэробные марок Унигерм 6, Уни-
5.5.11
герм-7, Унигерм-8, Унигерм-9, Унигерм-10.
Технические условия
ТУ 2257-517-00208947-2009
|Герметики анаэробные марок Анатерм 6K и Ана-
5.5.11
терм-8К.
Технические условия
ТУ 3180-069-14816308-2011
ТУ 3183-066-05744544-2016
|Тифон Т-37-Э-М и свистки сигнальные.
Таблица Е.1
Технические условия
(9.12)
|Электропоезд пригородного следования городско-
2.1;
го типа ЭГ2Тв. Модель 62-4496.
2.3
Технические условия
С.
494
4496.00.00.000 РЭ
рр
3 | Зам. | 4496.80/06.5 [uta
Изм|
С. | №докум.
47 10.
| Поди. | Дата
1
2
TY 3184-003-10785350-99
Краны шаровые.
3
Таблица E.1
Технические условия
(9.12);
Таблица E.2
(9.13);
Таблица E.3
(9.14)
ТУ 3184-005-10785350-2003
|Краны шаровые для локомотивов, моторвагонного|
подвижного состава и вагонов метрополитена.
Таблица Е.1
(9.12)
Технические условия
ТУ 3184-014-10785350-2007
|Краны концевые.
Таблица E.1
Технические условия
(9.12);
Таблица E.2
(9.13);
Таблица E.3
(9.14)
ТУ 3184-064-05756760-2004
.
|Клапан электропневматический автостопа
Таблица 3.26;
153А-01 УЗ.
Таблица E.1
Технические условия
Е
ТУ 3184-541-05744521-2012
Е
(9.12)
|Рукава соединительные типа P46.
Технические условия
-
TY 3185-001-24039780-2008
=
Е
ТУ 3461-019-05758434-99
Е
Таблица E.1
(9.12)
|Пневмомодуль ПМ-01-05(01) 0500С.
Таблица Е.2
Технические условия
(9.13)
Светильник вагонный.
3.11
Технические условия
7
TY 3482-053-05758523-2014
Е
|Батарея аккумуляторная 87KGL140p необслужи-
3.6.3.1
ваемая. Технические условия
Е
ТУ 3742-001-24039780-00
° —
Клапан электромагнитный КЭО.
Технические условия
Таблица E.1
(9.12);
_
: =
Таблица Е.2
; =
Е ond
(9.13)
<3
=]
Е SS 3 Sau ae
рии
cas
ne
4496.00.00.000 РЭ
с
195
1
2
TY 4152-001-12137986-2009
3
|Гребнесмазыватель ACY.
Таблица Е.1
Технические условия
(9.12;
3.2.2.1
ТУ 4218-004-26457636-2002
|Блок КОН.
(НКРМ 468242.003 ТУ)
Технические условия
ТУ 4223-001-91328404-2001
|Амперметры и вольтметры 38030.
Таблица E.1
(9.12)
Таблица 2.5
Технические условия
ТУ 4228-038-49976497-2013
|Электронный счетчик электрической энергии по- | Таблица 2.5
стоянного тока СКВТ-Ф-МАРСЕН.
Технические условия
ТУ 4854-001-72775669-2010
|Клапан противопожарный КП.
3.8.2.3
Технические условия
ТУ 4854—110-54876390-2003
|Генераторы огнетушащего аэрозоля АГС-11.
3.8.2.2
Технические условия
ТУ 4854-302-54876390-2004
|’Установка аэрозольного пожаротушения вагонов и
3.8.2.2
электропоездов и электропоездов пригородного
сообщения. Технические условия
ТУ 4862-026-11644806
Система обеспечения климата кабины машиниста
3.4.2
электропоездов СОК КМ 06. Технические условия
ТУ 4863-002-82453116-2014
|Моноблочные установки обеззараживания воздуха
3.4.3.1
МЕГАЛИТ. Технические условия
ТУ 5772-006-48214265-01
Материал вибродемпфирующий самоклеящийся
3.1.9.5
ВИБРОПЛАСТ и детали из него.
Технические условия
ТУ AJIBP.464629.021
Антенна локомотивная АЛМ/2.130.
3.10.1.1
Технические условия
ТУ JIP.000.304.200.054-2013
|Комплект электрооборудования с асинхронными
3.6
тяговыми двигателями для электропоезда постоянного тока ЭГ2Тв
ТУ РБ 05796073.158-99
Частотомеры В89/1.
Таблица 2.5
Технические условия
496
4496.00.00.000 РЭ
3
Зам.
4496.80/06.5
(бин
AF 10.
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
Дата
2
1
ЦВИЯ.464511.032 TY
Радиостанция 1Р22СВ-2.2 «МОСТ-ММТ».
3
Таблица 3.26
Руководство по эксплуатации
ЦВИЯ.464514.005 TY
Модем GSM-R Data.
Таблица 3.26
Технические условия
ЦВИЯ.468311.001 ТУ
Рукоятка бдительности РБ-80.
Таблица 3.26
Технические условия
ЮГИШ.406239.001 ТУ
Преобразователь давления измерительный.
ДД-И-1, 00-04M.
Таблица Е.1
(9.12)
&
Е
=
Е
а
Е
8
Е
4
=
Ss
FA
=
=
5
aa]
Ses
wg
8
Е
SSS
AN
в
AN
&|\]3
S|
Seam]
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
(02. 810.16
Toman.
Дата
С.
4496.00.00.000 РЭ
497
Таблица I’.3 (9.10) — Руководящие документы
Обозначение документа
Наименование документа
Номер раздела, подраздела, пункта,
подпункта,
таблицы в
котором дана
ссылка
_
Нормы оснащения объектов и подвижного состава
3.8.2.4
первичными средствами пожаротушения. Утверждены и введены в действие Распоряжением ОАО
«РЖД» от 17 декабря 2010 г. № 2624р» с изменениями № 1и2
-
Положение о порядке пересылки локомотивов и
7
мотор-вагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта
ОАО «РЖД» (утверждено распоряжением
ОАО «РЖД» от 26 августа 2011 г. № 1873p)
—
Правила технического обслуживания тормозного
3.3.1;
оборудования и управления тормозами железно-
3.3.14
дорожного подвижного состава (утверждены советом по железнодорожному транспорту государствучастников Содружества (протокол от «6-7» мая
2014 г. № 60))
_
Правила технической эксплуатации железных до-
4.3
рог Российской Федерации (утверждены приказом
Минтранса России от 21 декабря 2010 г. М 286)
CIT 2.5.1198-03
2.5. Гигиена и эпидемиология Ha транспорте.
3.4.1
Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте.
Санитарно-эпидемиологические правила
ТР TC 001/2011
О безопасности железнодорожного подвижного
2.1
состава
С.
498
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |(B-Feic. 17.10.16
Изм|
С.
№ докум.
Поди.
| Дата
Номер раздела, подраздела, пункта,
Обозначение документа
Наименование документа
подпункта,
таблицы в
котором дана
ссылка
ЦТ-329
Инструкция по формированию, ремонту и содер-
| 4 (Приложе-
жанию колесных пар тягового подвижного состава
ние Ж)
железных дорог колеи 1520 мм (с изменениями и
дополнениями, утвержденными указанием МПС
России от 23.08.2000
ЦТ-330
№ K-2273y)
Инструкция по техническому обслуживанию и
3.2.3;
ремонту узлов с подшипниками качения локомо-
4;
тивов и моторвагонного подвижного состава.
7.3
(утверждена Заместителем министра путей сообщения А.Н.Кондратенко 11.06.95 г.)
ЦВ-ЦУО-4290
ЦТ-ЦЭ-844
Инструкция по обеспечению пожарной безопасно-
4.3;
сти в вагонах пассажирских поездов
6
Инструкция о порядке использования токоприем-
3.6.2.1
ников электроподвижного состава при различных
is)
Е
условиях эксплуатации
=
я
о
Ee
Е
a
2
Е
i
=
я
Е
i
=
Е
aa
isa]
CS
=
8 |5
>
Aim
< |
Е
Е
om
Ni
м2BINSSS
SISO) 3
5 | Ss Изм
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
(Yep
7.10.16
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
499
Таблица Г.4 (9.11) — Прочие документы
|
Обозначение документа
4496.00.00.000 Д7
Номер раздела, подраздела, пункта,
подпункта,
таблицы в
котором дана
ссылка
Наименование документа
Электропоезд пригородного следования городского типа эг2тв. Модель 62-4496.
Знаки и надписи на вагоне
4496.36.00.000 ИС
4497.00.00.000 ЗИ
Электропоезд модели 62-4496.
3.3.1;
Инструкция о порядке проверки тормозного обо-
3.3.3.2.3;
рудования и управлению тормозами
3.3.14
Электропоезд пригородного следования городско-
2.2;
го типа ЭГ2Тв. Модель 62-4497.
2.7.2
Ведомость принадлежностей
4497.00.00.000 13H
Электропоезд пригородного следования городско-
2.7.2
го типа ЭГ2Тв. Модель 62-4497.
Ведомость инструмента
4497.00.00.000 33M
Электропоезд пригородного следования городско-
2.7.2
го типа ЭГ2Тв. Модель 62-4497.
Ведомость ЗИП для депо
4497.00.00.000 Д19
Вагон электропоезда головной. Модель 62-4497.
3.6
Комплект схем электрических соединений и таблиц соединений
4497.00.00.000 33
Электрооборудование головного вагона электро-
3.6
поезда ЭГ2Тв.
Схема электрическая принципиальная
4498.00.00.000 ЗИ
Электропоезд пригородного следования городско-
1.1
го типа ЭГ2Тв. Модель 62-4498.
Ведомость принадлежностей
4498.00.00.000 134
Электропоезд пригородного следования городско-
2.7.2
го типа ЭГ2Тв. Модель 62-4498.
Ведомость инструмента
500
4496.00.00.000 РЭ
3
Зам.
Изм!
С.
4496.80/06.5
№ докум.
(Porgcr. [17.10.16
Дата
Обозначение документа
4498.00.00.000 334
Наименование документа
Электропоезд пригородного следования городско-
Номер раздела, подраздела, пункта,
подпункта,
таблицы в
котором дана
ссылка
2.7.2
го типа ЭГ2Тв. Модель 62-4498.
Ведомость ЗИП для депо
4498.00.00.000 J110
Вагон электропоезда моторный. Модель 62-4498.
3.6
Комплект схем электрических соединений и таблиц соединений
4498.00.00.000 33
Электрооборудование моторного вагона электро-
3.6
поезда ЭГ2Тв.
Схема электрическая принципиальная
4499.00.00.000 ЗИ
Электропоезд пригородного следования городско-
1.1
го типа ЭГ2Тв. Модель 62-4499.
Ведомость принадлежностей
4499.00.00.000 13H
Электропоезд пригородного следования городско-
в
2.7.2
го типа ЭГ2Тв. Модель 62-4499.
&
Е
Ведомость инструмента
5
4499.00.00.000 334
Электропоезд пригородного следования городско-
2.7.2
го типа ЭГ2Тв. Модель 62-4499.
=
Ведомость ЗИП для депо
io}
Е
4499.00.00.000 Д10
Вагон электропоезда немоторный. Модель
Е
3.6
62-4499. Комплект схем электрических соедине-
Ss
ний и таблиц соединений
Е
4499.00.00.000 33
Электрооборудование немоторного вагона элек-
5
тропоезда ЭГ2Тв.
a
Схема электрическая принципиальная
а Г.
4496.00.00.000 Д12
Электропоезд пригородного следования городско-
Е —
го типа ЭГ2Тв. Модель 62-4496.
Е №
Сведения о драгоценных материалах и цветных
Е
< ы
3.6
8
металлах
‘ls
В
aN
| \
S|
3
[Зам.
|4496.80/06.5
Ng Изм|
С.
№ докум.
|ддеек ИА
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
501
Номер разде-
Обозначение документа
4496.00.00.000 РЭ1
ла, подраздела, пункта,
подпункта,
таблицы в
котором дана
ссылка
Наименование документа
Электропоезд пригородного следования городско-
1.1;
го типа ЭГ2Тв. Модель 62 4496. Руководство по
4
эксплуатации 4496.00.00.000 РЭ.
Использование по назначению. Приложение Д
4497.00.00.000 ВЭ
Вагон электропоезда моторный. Модель 62-4497.
1.1
Ведомость эксплуатационных документов
4497.00.00.000 TIC
4498.00.00.000 ВЭ
Вагон электропоезда головной. Модель 62-4497.
5.6;
Паспорт
5.7
Вагон электропоезда моторный. Модель 62-4498.
1.1
Ведомость эксплуатационных документов
4498.00.00.000 ПТС
4499.00.00.000 ВЭ
Вагон электропоезда моторный. Модель 62-4498.
5.6;
Паспорт
5.7
Вагон электропоезда немоторный. Модель 62-
1.1
4499. Ведомость эксплуатационных документов
4499.00.00.000 ПС
С.
502
Вагон электропоезда немоторный. Модель
5.6;
62-4499. Паспорт
5.7
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
[beac
[17.10.16
Подп.
| Дата
Ed 000°00'00 967
№1/5
м1
№1/2
Контроллер тяги
Кабина
.
.
Е
Стоп-крон пассажирский
B18/1
C)
1
NB
x
831
ЕЕ
Управление компрессором
Я
_ at
Lea
ise па
я
833
bard
AS
|
|
was
[кон]
£08
Pow
ws
Nya
ЕО
£02
HG 15
95
os
я
AR
(ЕРК)
Е Е
3
№9
|
a002
Р02/1
Niu
=
x
ЕЕ
B22
те
|
=—
8
12/1
у
Л
машиниста
B18/2
6
--
|
Е Е
HL 295
°
|
я
285
ит
ОЕ
pot f
7
J
Я
:
2
4
Е
fy
Р02/3
у 202/1
А
'
а
wl
Е
B24/3
3615
и
aU
20/1
А
3615
3615
365
36115
|
vets een
io
Аз
и
NOB
Е
x
“
Ёя
3615.
и
Е4
ses
J
3615 _
ь|
Sout.
—
—
——
Е
а
4
Е
B24/4
&
18115
—
—_
—
из
3415
__
_
__
_
1
—__
—__
—
Оз
НВЕ 0.85-1 МПа
5
_
и
3615
‚88 1 2
HL 0.5 МПа
.
.
Sos
Е
.
15
1 B13/2 2
B24/1
“_/^
B24/2
Е:
1
NWS
is
a
. |
| ;
а
я
Е
Г | sor
5
|
820
|
^ А20
А20.001
3
.
2
: |
Е:
| |
221
|
К гребнесмазыВателю
| -
мм )
qs
50%
| |
4
: |
°
0.78a
|
=|
227/1
Z26/1
‘ды.
МПа
30х15
|1
ous
4
|
a
4
tos
Подп. и дата
Е
)
22674
Е
a
у
sy
BI6/2
Xx
4
602/2
YA
B45/2
ms
1
о
009 | SP
cov7
м
L173
|
cay
19/3 |
a
cvs
(13/5
£2273
covs
га
м
a
<>
C33/3
||
|Е
|
oP
|
es
ms
2
)
ome
ры
«
Е=
A
G02/1
gЕ
3ё
43/3
45/1
1
(34/2
|
3Я
|
was]
2
vas
or
cov3
Е
009 | SSP
сз
C1373и
|
м
843/1
cnt
unи
(13/1
си
й
L221tA
(09
fbf 17.06, 1016
|
xt:
wets
Cos
01
(33/4
Axle &
Goes
cove
C1378
L174
.
.
oo
C13/6
cove
a,
—
122%.
Ot
Lim,
.
||
+
|
|
cos
| |
coo
wets
105
a
<> C343
60/3
G05/3
|
C176
co2
cos
OT
,
|
$15
2
(11/6
(1/8
1
nas
a;
RLS
$05.
coz
a 3
=] Я
Е
Wx,
|
ois
0:15
BI6/1
я
3
а
ne
/
ис
cos
и,
Е
Ок
3
wlЕ
Govt
d
м
Е
=. [9
IN
eas
501 4
)
Love |
woe
Bust,
wl
Е
|
Е}
Е
a]
Gove
$15
3
5
01.5
38x45
Ь
Е
Подп. и dama |Взам. инб.№?Инб.М№°9цбл.
ae
BY
Р |
Ke
|
cove
uN
>
0
L
C1372
cov2
sorts
9272
CO9
(33/2
Axle 3
|
Пояснительные
Axle 2
данные
soars
02
°
.
3815
S06 |
\
$06 `
1x15
S06
38:15
.
73
503
[Я
—
2
815
в
3
*
815
1505.01
(34/1
6042
605/2
представлены
|
10.15
(11/2
р
C1374
Axle 1
Ot
Gout
ns
|
ниже
Рисунок Е.1 (9.1) - Схема пневматическая принципиальная головного вагона модели 62-4497
ИА
Инв.№ подл.
|
4
я
tic]
с
3
|9
(4804.5
Изм!
С.
М dokym.
Flolb
Е
Побп.
4496.00.00.000 РЭ
503
Дата
Konupoban
Формам .
А2
Ed 000`00`00`9677
B24
N11
B25
$36х2.0
чт
B24
ay
$36х2.0
7
xs
B25
2 <
©
S
$36х2.0_
$36х2.0
36x2
B25
B24
>Я
«_?
B25
B24
0$
\=170л
B08
$®
001
V=170a
me
=
002
bal
5
|| |
®.
| |
|
__
$16х1.5
B20
|
|
| во
at
к
RX
821
721
$10х1
J
726
:
©
2
—®
$10х1
о.
|_$18х1,5
601
$18х1.5
;
5
о
$18х1.5
@
ni ed
Е
©
LL.
о.
__
0.06 МПа
[=
ОО
01
| [02
B13
BIS
po
=.
602
F06
208
РОЯ
=
=
5
=)
As)
©
=5
|
FoeFo98
cO
=
5
x
NBA
.
ЕЯ
=
|
о
|
Fi
cos
Ico
<
пы
|] | co
||
|
|
cor СИ
СГ
Г 00
>
|
os
Е| =
а =
О
=
св
.
Я
—
си
|
.
C02
a 53}
CB
>
(33
9 GO
cor ICH
ft | |
on
CB
tor
|
ee
SL |
||
C02.01
он
и
о
к
C34
о
|
9 oo
6%
loo
5
Sen
|
(17.
604
БИС
oF
ЧУ
CB
co2
и
un
$10х1
$10х1
Хх
=
Е в
Пояснительные данные представлены ниже
Рисунок Е.2 (9.2) - Схема пневматическая принципиальная моторного вагона модели 62-4498
. | №
с
= ON
= 3
= | sq
3 | SAn.| 1990, 89/06.5 (Dirgootn |ftMolb
Изм| С. | № доким. | Пддп. [Дата
С.
4496.00.00.000 РЭ
Копировал
505
Формат
A2
Ed 000°00'00 9677
т,
B25
B24
<
2
-
>
1
36x2.0
825,
N11
N11
-
$36х2.0
$18х1,5
aot
0.5МПа
я
22
\У=170л
in
х
со
861
ne
B08
ODT
2
850
А08
0.6МПа
BSS
|
V=300n
.01
ар
B25
B24
XZ.
Pad
<P
0.8 - 1.0МПа
:
|
.001
МИ
|
с
—
-
<
SU HL
(oor
HB
HL
Я
1
852 | B51
LR
^ on
во | RO
A305
1
я
M1
1
02мм
+ фе
ев 24
02
B
$36х2.0
R
Аз
.
мм
м
x
a
А16
oy
05
Хх
02
|1
|
1.2 МПО
|
|
|
'!
|
o
: г
V=1700
ot
|
02
Vv
А09 28x15
| LO
‘|
1.05 МПа
2
А10
_ _ B20
=
Ея
01
|
.
fo
_b—.
08
,
07
С! 13
6K
AO)
м
.08
01
EDU
==
eS .27
25
i
B53
5
.26
020.58МПа
12.16+
M
02
_|
BS
4.04
O2
<
B13
5[
ь
721
|
ии
5
Al
А?
'
01
АЗ
Wa
3
PBA
Al
Lp
“a
М
—
03
$C
12
$18х1,5
0.4 8МПа
|| [2.92мпо
‘a
.11
AZ
>+
18
.
al
PBS
PB4
_ 07|
TM]
3
_
_.08
id 7 bi
2?
PB3
$
THLE
<
un
C1
C1
227
Е
>
2
2
©
eS
$18х1,5
09
|
C2
|
©
[43
ne
T2
B21
Ore
| [1 PB2
$
BCU
ь
56
Ir6
5
|
58
УТУ
T
09
м
т 1p ear?
Op
p
‹
DS
.03
08
at
B01
.
.
1
Фон
|
|
у
2
»
2), .06
= амп
002
mS
:
^
10
=
55x
Е
LO)
3
b=
R
2
a2 055 He
ut
|
2
RI
04
.05
4
22
tn
inate (aP0A20.001
5
0.67МПа
m oy
poA20
РВ!
(2
Y
®.
726
aa
C2)
5
0.5 9МПа
Е
meen т
Рвь
$10х1
|
,
©
и“
>
5
226 aa
с
$18х1.5
Al
=
Voce
Ol
(05
т
:S
Lor
\B45
Bab unu ВАТ,
Г
#166
4
Lop,
(09 или C10
ТР
x©>
$
ca
С
\
№
>
je
(Bl или B47
(02.01
С
® ||goo
13
С01
[
coz
|
oyEs
1
Bust
P Cs
x
|=э
|
x
COs
©>
+7
=
м
<>
|
8 <
>| =—.
=z
©
=
C33
ое
‘с1з
ci
Yeu
un
C02.01-+—,
си
Не
В
М 01
в
C02
[
|
¢
L08
_
6
}
109—121
Е
C13
122
Pa
meme
>
©
11
$
|
Ел
Ы | (02.01
2 B44 или B47
ры
°
Г
С
4
Ц
605
COs
р
5
D034
iO) 604
oe С
226
С
[17
Die
0.15MNa
602/4
91815
a
[1
о
C02.01
=
O.06tin
РВЗ[_
Lory
|
602/3
<> 033
}
LM"
OC
АА
0.5 9МПа
910x1
GO1/4
B16
726
JPB3
J
|
о
С
602/2
1
|] | cor
co
5 =
11.
СТ
$10х1
или B46
о
2181.5
$10х1
60173
Х
117
С02.01
C11
cic
|
Е
==.
B43
G01/2
01
р
602/1
Bk unu BLT
5:
|
|_|
B16
$18х1,5
=
=
$18х1.5
601/1
С
=
$10х1
910х1
о
TM
|
oo
[/
L11
C13
6
C02
©
605
WY
C13
|
60%
OF
121
ео].
Е
С09
[У
C10
|]
02.01 |
L17
<>634
LO 604
GOA
109
605
605
о
о
— S|
-
Торцебоб конец
С09 или C10
Голобной конец
=
wo
= a
°
=
Ss
Пояснительные данные представлены ниже
a
=| “<
Рисунок E.3 (9.3) - Схема пневматическая принципиальная немоторного (прицепного) вагона модели 62-4499
3 | SAM, Чо.
Изм|
С.
5
-
Пел
[№ доким. | Пфдп.
С
AAG
[Дата
4496.00.00.000
Копиробал
РЭ
507
Формат
A2
.
Таблица E.1 (9.12) — Схема пневматическая принципиальная головного вагона модели 62-4497
Z
202
Z - Дополнительное оборудование
Кран 4302А УХЛ1
4
704
727
Центробежный фильтр со спускным краном
G1 1/4XG3/4-K П63861
Индикаторный прибор AZ30F П86801/2 (на первые два состава)
Манометр МП - 0.6 МПа
5
501
S02
1
ТУ 3184-00510785350
-
|4
-
2
ТУ 25-02.180315
$ - Система гребнесмазывания
Фильтр Воздушный G1/2 111775
Кран 4302A УХЛ1
1
1
S03
S04
S05
Фильтр 9-114 12Т1П.341.010.000
Редуктор 348JI
Гребнесмазыватель АГС-9-02.14
1
5
1
$05.01
$05.02
$05.03
$05.04
$05.05
506
S07
Блок пневмовентиля АГС.306563.014-04 110 В
Блок пневмовентиля АГС.306563.014-05 110 В
Бак (с ОК и фильтром) АГС.306568.021
Форсунка АГС8К.О3.00.000-02
Форсунка АГС8К.О3.00.000-03
Рукав АГС8.В/180.03.00-12,
Рукав АГС8.В/180.03.00-05
1
1
1
1
1
3
4
ТУ 3184-00510785350
ТУ 4152-00112137986
-
Р
Р01
P - Сигнальное оборудование
Кран 4302А УХЛ1
2
Р02
Клапан КЭО 15/10/050/113 с ЭМ 43/DC/110/1
3
PO3
Клапан КЭО 15/10/050/113/7 с ЭМ 43/DC/110/1
1
№ дубл.
К-во | Документ
Р04
Тифон Т-37-Э-М Т.002.00.000-01
2
Инв.
Наименование
Р05
Свисток сигнальный С004.00.000
2
о
Позиция
P06
Клапан сигнала KC-52
1
ТУ 3184-00510785350
TY 3742-00124039780
ТУ 3742-00124039780
ТУ 3180-06914816308
ТУ 3180-06914816308
-
М
№03
1
-
№08
М - Экстренное торможение
Кнопка аварийного экстренного торможения
SBV-K
Кран 4301 УХЛ 1
1
№09
МИ
N13
Обратный клапан GV2 112546 7
Стоп-кран пассажирский NES [139707
Стоп-кран 163
ТУ 3184-00310785350
ГОСТ 30496-97
1.0 6.1016
5T.341.180.010
1
3
1
ВИД
Инв. № подл.
| И
Подп. и дата
Взам. инв.
Подп. и дата
726
3
|Зам. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
|Ceferte 1016
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
509
Позиция
N14
Наименование
К-во | Документ
Клапан электропневматический 266-1 УХЛ1 BOB | 1
TY 3184-06405756760
L
Г. - Система пневмоподвешивания
Г.01
Кран 4300 УХЛ1
L06
L07
L08
L09
L10
L10.001
Клапан пневморессоры SV1205-T/110 1175935/1
Клапан пневморессоры SV1205-T/110 П75935/2
Клапан перепускной D-1.5-K 1180470
Клапан 4315 YX/11
Резервуар P10-170
Кран 4302 УХЛ1
2
ТУ 3184-00310785350
TY3184-002-10785350
ТУ 3184-00310785350
-
| 2
2
2
4
1
1
Lil
Система пневматической рессоры AZ002229
L12
Датчик давления ADZ-SML-20.11-10bar M12x1.25 | 2
4
L17
L21
L22
0.5-5.0V_TZ-870363-35-A
Резервуар P10-9
Штуцер контрольный K1-E 1179470/05K
Рукав P47-32
G
С - Система противогазной защиты
G01
-
4
4
4
TY 3184-54105744521
4
-
G02
G04
G05
Клапан противоюзный GV 12-3BK
1167030/0000024K
Датчик давления DG10-S STN29890/K
Датчик импульсов FS01A STN31450/295054UK
Индуктор 1157302
3
4
4
-
G06
Датчик давления DG10-S STN39932/K
1
-
E
E01
E02
Е - Система безопасности поезда
Клапан электропневматический автостопа 150И-1 | 1
Кран 4302 YX/11
1
EO3
Кран 4301 YX/11
1
E05
Преобразователь давления измерительный
ДД-И-1,00-07
Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК КОН НКРМ.468242.003-01 (с комплек-
1
E08
ТУ 24.05.176
TY 3184-00310785350
TY 3184-00310785350
ЮГИШ.406239.001
ТУ
ТУ 4218-00426457636
1
том монтажных частей № 4 НКРМ.468911.005,
предназначенный для установки блока КОН на
ЗПК, имеющий отверстие M10x1.5 для пневматического подключения КОНа по
НКРМ.468242.003ГЧ рис.2)
С
C01
С.
510
С - Тележечное оборудование
Диск тормозной для колес черт.780/480-21Р
1[79059/1R
8
4496.00.00.000 РЭ
-
Зам. | 4496.80/06.5 | (еее. |{7.10.16
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
Позиция
Наименование
К-во | Документ
C02
Блок клещевых механизмов RZKK30M18FK130
1186112/3018MX
4
-
C02.01
Накладка тормозная UIC400SOZS35
16
|-
4
-
8
-
8
8
4
4
-
1
1
ТУ 3184-00310785350
B-IC11.21
C11
C13
C33
C34
C105255/35G5X
Блок клещевых механизмов RZKK30M18X130
1186110/18MX
Рукава соединительные ISN16 NN-630
1168216/06316NN или
Рукав соединительный P47-15
Блок очистки бандажа PZ100 1179180/459UT
Колодка
Дистанционное управление 11b0807/0670
Дистанционное управление П50807/2260
B
B08
В08.001
В - Система управления торможением
Резервуар P10-170
Кран 4302 УХЛ 1
Bll
B12
Выключатель пневматический DS-2004
1153565/T044F-K
Штуцер контрольный T2 GV4 168943/K
2
B13
Кран концевой 4314 YX/11
4
B15
В16
В18/1
В18/2
B20
Клапан редукционный DMV7-T 1177479/055AK
Клапан магнитный WMV1.1-NT 1167043/110K
Манометр МП-2 - 1.6 МПа
Манометр МП-2 - 0.6 МПа
Кран шаровой SK-DN10E-SM-K G 3/8 с модулем
выкл. 1162912/2A1E
1
2
1
1
|1
B21
Штуцер контрольный K1-E 179470/05K
1
C05
C09
Е
=
Е
Ss
1
B-VC30.21;
E-168943/K
ТУ 3184-01410785350
TY25-02.180315
TY25-02.180315
B-0J41.23;
E-STN30891;
E-1162912/2A1E
B-VC10.21;
E-179470/05K
Е
В22
Контроллер тяги FTS1-2-420 1179950
1
|-
Fe
>
<
B24
В27
Рукав соединительный Р17Б
Тормозной контроллер FS41-7 1187370
4
1
ГОСТ 2593
GD21796-RU;
B-FA12.36;
E-I187370
>.
В29
Датчик избыточного давления ADZ-SML-20.11
1
B30
B31
B32
16bar, M12x! 0,5-5,0 У
Клапан экстренного торможения NB11-K 1161811 | 1
Клапан магнитный WMV 1.1-NT 1167043/110A
1
Кран машиниста тормозной ZB1 1-6 18306VK
1
E-STN29890/K
-
Шаровой кран SK-DN10E-SM-K G3/8
1162912/2A1E
1
-
Рукав соединительный 1SN 08 NN90-960
4
|-
Е
=
8
=
8] os
5 =>
B33
Elo|
| B43
2
| B-IS30.24;
В69426/К
1168216/09608NT или
Рукав соединительный P47-04
S Г
Я5 5
= | >
&|
3
>|
®% Изм]
|Зам. | 4496.80/06.5 [Ас [17.10.16
С.
№ докум.
| Подп. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
511
Позиция
В 44
Наименование
Рукав соединительный
К-во | Документ
4
-
1SN 16 NN90-1100
1168216/11016NT или
Рукав соединительный P47-16
В45
Рукав соединительный 1SN 16 NN90-1100
2
1168216/11016NT
В61
Блок управления тормозами ВСМ-080-1
1
1190077/1
B61.B01
Прибор управления торможением BCU STN40012 | (1) | B61.B13
Электромеханический узел STN34389 N64781
(1) | В61.В42
Напорный резервуар 1177551/001Х203
(1) | B61.Bb0
Модуль MOH-17 N77592/1
(1) | B61.B50.01 _| Реле давления DS-2004 1153565/TO60F-K
(1) | B61.B50.02 | Контрольный штуцер K1-ES G1/4 1146182
(1) | B61.B50.03 | Фильтр FIL100 1162044K
(1)
|В61.В50.05 | Перепускной клапан DRO7-T 1163947/0670K
(1) | B61.B50.06 | Редукционный клапан DMV15-T 1136508/0800K
(1) | B61.B50.07 _ Кран шаровой SK-T-DN19E-K П74880/2А1ТВЕ
(1) | B61.B50.08 | Контрольный штуцер K1-ES G1/4 1146182
(1) | B61.Bb1
Модуль EP COMPACT 1190103/1
(1) | В61.В51.02__
EP COMPAKT П77463/031К
(1) | B61.B51.04 _| Кран шаровой SK-T-DN7E-SM-K II79753/2AIRE | (1) | B61.B51.05 | Кран шаровой SK-T-DN19E-SM-K П79794/2АЛВЕ | (1) | B61.B51.07 _| Кран шаровой SK-T-DN19E-SM-K П79794/2АЛВЕ | (1) | B61.B51.08 | Кран шаровой SK-T-DN19E-SM-K JI79794/2A1RE | (1) | B61.B51.09 | Реле давления DS-2004 [53565/Т002Е-К.
(1)
|В61.В51.Ю | Редукционный клапан ОМУ15-Т 1136508/0150K
(1)
|В61.В51.
| Кран шаровой SK-T-DN19E-SM-K П74888/2АТШЕ | (1) | В61.В51.12__|
Кран шаровой SK-T-DN19E-K II74570/ORE
(1)
|В61.В51.13__|
Кран шаровой сдвоенный SK-T-DN19E П73500/2 | (1) | B61.B52
Модуль МОН-16 N77591/1
(1)
|B61.B52.01 _| Реле давления DS-2004 [53565/Т029Е-К.
(1)
|B61.B52.02 | Датчик давления DG10-S 10 бар STN39932/K
(1)
|В61.В52.03 _| Контрольный штуцер K1-ES G1/4 N46182
(1)
|В61.В52.04 _ Кран шаровой SK-T-DN19E-SM-K П74888/2А1ВЕ | (1) | В61.В52.05 | Кран шаровой SK-T-DN19E-K 1174570/ORE
(1) | B61.B52.06 | Клапан редукционный DMV7-T П77479/055АК
(1) | B61.B52.07 _| Шаровой кран сдвоенный SK-T-DN19E П73500/2 | (1) | B61.B52.08 _| Контрольный штуцер K1-ES G1/4 N46182
(1) |В61.В53
Крановый модуль МОС-12 N77593/1
(1) | B61.B53.01 | Кран шаровой SK-T-DN7E-SM-K П79754/2АЛВЕ | (1) | B61.B53.02 | Кран шаровой SK-T-DN7E-SM-K П79754/2АЛВЕ | (1) | B61.B53.03 | Реле давления DS-2004 I153565/T048S-K
(1) | B61.B53.Q4 | Клапан среднего значения МОУ1-Т 120871/K
(1)
|B61.B54
Модуль воздухораспределителя MOKE-4
(1) | 1177588/1
B61.B54.01 _| Воздухораспределитель KETDSO ALU П76632/К. | (1) | B70
Дистанционное управление воздухораспреде1
лителем МО7-17 №83127/3
В70.04
Редукционный клапан DMV16A-T 184377/0530K | (1) | -
С.
512
4496.00.00.000 РЭ
3 | Зам. | 4496.80/06.5 |рель
Изм|
С.
№ докум.
Hoan.
1.10.19
| Дата
Позиция
B70.05
B70.06
В70.07
В70.08
В70.30
B70.N05
B70.N12
Наименование
Обратный клапан RV7-T 190476K
Реле давления KR-6SO П62489/К
Контрольный штуцер K1-ES С1/4 №8013
Золотниковый клапан WK V20-T П61012К
Дроссельный регулятор потока M12x1.5
В46822/73
Воздушный резервуар АЗ 1162897/003Х112
Клапан экстренного торможения NB11-T-K
1161812
Магнитный клапан WMV 1.1-NT 1167043/024K
Кран шаровой SK-T-DN7E-SM-K П79753/2АЛВЕ
A
А08
А08.001
A - Снабжение воздухом
Резервуар Р10-300
Кран 4302 УХЛ1
А05
А10
Al6
Предохранительный клапан SVZA 6
1167681/08105
Рукав соединительный 1SN25NN90-800
1170085/08025NT
Обратный клапан G1 8.800.0.769.003.7
Кран шаровой G1 с модулем выкл. 1162915/1A1E
А20
А20.01
А20.02
A20.03
Компрессорная установка УУ\У180-Т-836 П90349
Компрессорный агрегат VV180-T
Рукав соединительный
Предохранительный клапан SVZA 6
В70.С11
B70.N04
A09
Е
К-во Документ
(1) | (1)
|(1)
|(1)
|(1)
|(1)
(1) | (1) | | (1) | -
1
1
1
ТУ 3184-00310785350
B-O$10.27
1
-
1
|1
В-ОЕ11.21
B-0J41.23;
Е-П62915/1А1Е
1
(1)
|(1) | (1) | -
1167681/10120
=
А20.04
Осушитель Воздуха LTZ015.1H
Е
А20.05
Двойной кран 1183736
Е
1190549
(1) | -
(1)
|-
Е
Е
=.
Е
я
>
[==]
Е
=
Е
[а
el
S|
Я [==
Е ~
В
К
iN
4| a3
я
im Изм|
|Зам. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
|бедеыи [0.16
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
513
Таблица E.2 (9.13) — Схема пневматическая принципиальная головного вагона модели 62-4498
Позиция
Наименование
К-во | Примечание
G
001
С - Противоюзная система
Клапан противоюзный GV12-3BK
4
-
G02
Датчик давления DG10-S
4
-
G04
G05
Датчик скорости FSO1A
Индуктор
4
4
-
L
L - Система пневмоподвешивания
LO1
L06
2
2
TY3184-003-10785350
-
2
-
L08
1.09
L10
L10.002
Lil
L17
L21
Кран 4300 УХЛ1
Клапан пневморессоры SV1205-T/110
1175935/1
Клапан пневморессоры SV 1205-T/110
1175935/2
Клапан перепускной D-1.5-K
Клапан 4315УХЛ1
Резервуар P10-170
Кран 4302 YX/11
Пневморессора
Резервуар P10-9
Штуцер контрольный
2
4
1
1
4
4
4
ТУ 3184-002-10785350
TOCT 1561-75
TY 3184-003-10785350
ГОСТ 1561
-
1,22
Датчик давления ADZ-SML-20.11-10bar
2
-
3
-
1
1
|1
1
ТУ 3185-001-24039780
L07
M12x1,25 0.5-5,0V
N
МИ
М - Система экстренного торможения
Кран экстренного торможения
U
004
005
О - Система снабжения воздухом дополнительного оборудования
Компрессор 8.012.1.301.800.9
Клапан редукционный
Кронштейн клапана DIN5588-07 K3848/178
Модуль управления пантографом
ПМ-01-05(03)1100С
Кран 4302А YX/11
Рукав
Z
Z26
227
Z - Дополнительное оборудование
Индикаторный прибор
Манометр МП - 0.6 МПа
4
4
ТУ 25-02.180315
В
B08
B08.001
В15
B15.01
B16
B16.01
В - Управление торможением
Резервуар P10-170
Кран 4302 УХЛ1
Клапан редукционный
Кронштейн клапана DIN5588-07
Клапан магнитный
Кронштейн клапана
1
1
1
1
2
2
ГОСТ 1561
ТУ 3184-003-10785350
-
001
002
002.01
U03
С.
514
4496.00.00.000 РЭ
ТУ 3184-003-10785350
-
3 | Нов. | 4496.80/06.5 | (йен. 17.10.16
Изм|
С.
№ докум.
Пбди.
| Дата
;
S
Позиция
Наименование
К-во | Примечание
В20
Кран шаровой с модулем включения
1
В21
Штуцер контрольный
1
B24
В25
B43
Рукав соединительный Р17Б
Кран концевой 4314 УХЛ1
Рукав соединительный 1SN 08 NN90-960
4
4
4
B-OJ41.23;
E-STN30891;
Е-П62912/2А1Е
B-VC10.21;
E-179470/05K
ГОСТ 2593
ТУ 3184-014-10785350
-
В44
Рукав соединительный 1SN 16 NN90-1100
4
-
В45
В55
В61
Рукав соединительный 1SN 16 NN90-1100
Фильтр воздушный G3/4"
Блок управления тормозами
2
1
1
-
С
C01
C02
С - Оборудование на тележке
Диск тормозной
Блок тормозной
8
4
-
C02.01
Накладка тормозная UIC400SOZS35
16
-
4
-
8
8
8
-
C05
Блок тормозной
C09
C11
C13
Рукава соединительные
Блок очистки бандажа
Колодка
C33
C34
Дистанционное управление
Дистанционное управление
4
4
-
Е
ЕО
Е - Песочница
Устройство подачи песка М05-24
1
-
F06
F08
Крышка песочного бака NW125
Установка подачи песка SDN14-1
4
4
-
-
1SN 16 NN-630
Ss
Е
Е09
F10
Форсунка
Кронштейн
4
2
=
Е11
Кронштейн
2
|
Е
Ee
4
=
Ss
=,
==
z
|:
abe
я
=>
sfc
Е
$
Е
Е \
aS
5
.
Zz XN
#| 5.3
|Нов. | 4496.80/06.5 | (фм 106
|
с. | №докум.
“Изм!
| Monn. | Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
515
Таблица E.3 (9.14) — Схема пневматическая принципиальная немоторного (прицепного) вагона
Позиция
А
А08
А08.001
А05
модели 62-4499
Наименование
К-во | Примечание
A20.04
А20.05
А - Снабжение воздухом
Резервуар Р10-300
Кран 4302 УХЛ1
Предохранительный клапан SVZA 6
1167681/08105
Рукав соединительный 1SN25NN90-800
1170085/08025NT
Обратный клапан G1 8.800.0.769.003.7
Кран шаровой С | с модулем выкл.
1162915/1A1E
Компрессорная установка VV180-T-836
1190349
Компрессорный агрегат VV180-T
Рукав соединительный
Предохранительный клапан SVZA 6
1167681/10120
Осушитель Bosayxa LTZ015.1H 1190549
Двойной кран 1183736
С
G01
С - Противоюзная система
Клапан противоюзный GV12-3BK
4
-
G02
Датчик давления DG10-S
4
-
G04
G05
Датчик скорости FSO1A
Индуктор C82890
4
4
-
L
Г.01
L06
L - Система пневмоподвешивания
Кран 4300 УХЛ1
Клапан пневморессоры SV1205-T/110
1175935/1
Клапан пневморессоры SV1205-T/110
1175935/2
Клапан перепускной D-1.5-K
Клапан 4315УХЛ1
Резервуар P10-170
Кран 4302 YX/11
Пневморессора
Резервуар P10-9
Штуцер контрольный
Датчик давления ADZ-SML-20.11-10bar
M12x1,25 0.5-5,0V
2
2
TY3184-003-10785350
-
2
-
2
4
1
1
4
4
4
2
ТУ 3184-002-10785350
ГОСТ 1561-75
ТУ 3184-003-10785350
ГОСТ 1561
-
3
-
А09
А10
А16
A20
A20.01
A20.02
А20.03
L07
L08
L09
L10
L10.002
Lil
L17
L21
L22
N
N11
М - Система экстренного торможения
Кран экстренного торможения
1
1
ТУ 3184-003-10785350
B-OS10.27
1
-
1
1
1
В-ОЕ11.21
B-0J41.23;
E-I162915/1A1E
-
(1)
(0
(0
|||-
(0
(1)
_||-
С.
4496.00.00.000 РЭ
516
3 | Нов. | 4496.80/06.5 | (ем
[17.10.16
Изм]
| Дата
С.
№ докум.
Подп.
Позиция
Наименование
К-во | Примечание
Z
Z04
|1
-
726
727
Z - Дополнительное оборудование
Центробежный фильтр со спускным краном
G1 1/4X%G3/4-K 1163861
Индикаторный прибор
Манометр МП - 0.6 МПа
4
4
ТУ 25-02.180315
В
B08
В08.001
В15
B15.01
В - Управление торможением
Резервуар P10-170
Кран 4302 УХЛ1
Клапан редукционный
Кронштейн клапана DIN5S588-07
1
1
1
1
ГОСТ 1561
ТУ 3184-003-10785350
-
В16
Клапан магнитный
2
B-GG21.45;
B16.01
В20
Кронштейн клапана
Кран шаровой с модулем включения
2
1
В21
Штуцер контрольный
1
B24
B25
Рукав соединительный Р17Б
Кран концевой 4314 УХЛ1
4
4
E-I167043/110K;
E-STN33642/F007K
B-OJ41.23;
E-STN30891;
Е-П62912/2А1Е
B-VC10.21;
E-179470/05K
ГОСТ 2593
ТУ 3184-014-10785350
В43
Рукав соединительный
1SN 08 NN90-960
4
-
В44
Рукав соединительный 1SN 16 NN90-1100
4
-
В45
B46
Рукав соединительный 1SN 16 NN90-1100
Рукав соединительный P47-04
2
4
ТУ 3184-541-05744521
В47
B55
Bol
Рукав соединительный Р47-16
Фильтр воздушный G3/4"
Блок управления тормозами
4
1
1
ТУ 3184-541-05744521
-
С
C01
С - Оборудование на тележке
Диск тормозной
8
-
C02
Блок тормозной
4
-
iS
5
к
C02.01
C05
C09
Накладка тормозная UIC400SOZS35
Блок тормозной
Рукава соединительные 1SN 16 NN-630
16
4
8
-
=
C10
Рукав соединительный P47-15
4
ТУ 3184-541-05744521
—
“
Cll
C13
Блок очистки бандажа
Колодка
8
8
-
Е
C33
Дистанционное управление
4
-
Е
ea]
C34
Дистанционное управление
4
-
&
=
Е
|=
=
e| os
S| =
s
[xc
Е
=
Е x
=
Z|
Z N
=|\ 3
= | “<
Изм|
|Нов. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
си
Подн.
4.10.16
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
517
Приложение Ж
(обязательное)
Ремонтно-восстановительные
работы при ликвидации последствий схода с рельсов
1 Введение
Данное
приложение
содержит
рекомендации
по подъемке
вагонов
электропоезда
без
повреждения, в аварийных ситуациях, с целью ликвидации последствий схода с рельсов.
2 Технические
характеристики
вагонов
Поперечные габариты вагонов электропоезда - Рисунок Ж.1 (1.1).
Масса тары вагона, не более - 56.9 тонн.
4695
4500
52/11
Масса ходовых частей — 10.0+10.0 = 20.0 тонн.
y
4
Рисунок Ж.1 (1.1) - Поперечные размеры вагона
4496.00.00.000
518
РЭ
47.10.16
3 | Нов. | 4496.80/06.5
Изм!
С.
№ докум.
Moan.
Дата
3 Постановка
Ha путь
сошедших
с рельс
вагонов
Работы по постановке на путь сошедших вагонов выполняются последовательно с
каждым вагоном в отдельности.
Первичной операцией является отцепление сошедших с пути вагонов друг от друга и
от не сощедших
с пути
вагонов.
3.1 Рекомендуемые схемы поднятия вагона
Одиночный сошедший с пути вагон может быть поставлен на путь одним из следующих способов:
— посредством домкратов (3.1.1, Рисунок Ж.3
(3.2));
— посредством самоходных кранов с применением специализированного грузоподъемного оборудования (3.1.2).
С целью повышения безопасности, в случае аварийной ситуации, между кузовом и
тележкой установлены канаты предохранительные, препятствующие отсоединению тележки
от кузова вагона (Рисунок Ж.2 (3.1).
я
x
\
|
\
5о
f[—\e\
Е
5
8
Е
я,
Е
|:
=
8
a =
S
|
=
wey iientomenm
Swed
Slo
Se
Е с
2
Ni
11 — Канаты предохранительные
<
Рисунок Ж.2 (3.1) — Канаты предохранительные
5
aR©
=
al
=|
3
“% Изм
|Нов. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
—
Серые 1K10.16
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
519
ВНИМАНИЕ: ПРИ ВСЕХ СПОСОБАХ ПОДЪЁМА ВАГОНА ВМЕСТЕ С
ТЕЛЕЖКАМИ (КРОМЕ СЛУЧАЯ ПОДЪЕМА ПО СХЕМЕ СТРОПОВКИ ВАГОНА ЧЕРЕЗ
ТЕЛЕЖКУ):
— КОНТРОЛИРОВАТЬ НАЛИЧИЕ УСТАНОВКИ КАНАТОВ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ МЕЖДУ ТЕЛЕЖКОЙ И КУЗОВОМ ВАГОНА;
— ВЫПОЛНИТЬ ДЕМОНТАЖ ДЕМПФЕРОВ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ
ВЕРТИКАЛЬНЫХ;
— ВЫПОЛНИТЬ ДЕМОНТАЖ ДЕМПФЕРОВ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ
ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ И ВИЛЯНИЯ В СЛУЧАЕ ВЕРОЯТНОСТИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ИХ
ПОВРЕЖДЕНИЙ,
КОТОРЫЕ В ДАЛЬНЕЙШЕМ ПРИВЕДУТ К ОТКАЗАМ В РАБОТЕ!
3.1.1 Постановка на путь посредством домкратов (поднятие вагона домкратами)
Кузова
вагонов
ёма вагона домкратами
ВНИМАНИЕ:
электропоезда
оборудованы
с расстоянием
15м
между
четырьмя
ними
вдоль
опорными
местами
для подъ-
вагона и обозначенные
ДЛЯ ПОДНЯТИЯ ВАГОНА ДОМКРАТАМИ
знаком.
НЕОБХОДИМО
ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО ШТАТНЫЕ МЕСТА ПОДДОМКРАЧИВАНИЯ
(МЕСТА ОПОР),
ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ НА КУЗОВЕ ВАГОНА!
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПОСТАНОВКА ДОМКРАТОВ
ПОД НАВЕСНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ ВАГОНА.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПОДЪЕМ ЗА МЕЖВАГОННОЕ
СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО.
Расположение мест опор для кузова вагона - Рисунок Ж.З3
4496.00.00.000 РЭ
520
(3.2).
3 | Нов. | 4496.80/06.5
Изм!
С.
№ докум.
|efunc. |f7.10.14
Подп.
Дата
2
—.
|
О
LJ
15000
|
и
ay
Ш
i
23764
ji
7
|
7
—-=_=
ОД
——
Ч
T
—————
15000
22000
Рисунок Ж.3
(3.2) — Штатные места поддомкрачивания (места опор) кузова вагона
3.1.2 Постановка на путь посредством самоходных кранов с применением специали-
Подп. и дата
зированного грузоподъемного оборудования
3.1.2.1 Поднятие вагона с постановкой нижних опорных балок под опорные места ку-
Инв. № дубл.
зова
В случаях, когда возможна установка нижних опорных балок рекомендуется применять схемы подъема с постановкой нижних опорных балок под опорные места кузова (Рисунок
Инв.
№
подл.
Подп. и дата
AY ИЯ | foo 11.18.08
Взам. инв.
о
Ж.4 (3.3).
3
Изм|
|Нов. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
|(Grpuct 17.10.16
oan.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
521
Сечение
кузова
в зоне поддомкрачивания,
ходовые
части
не показаны.
отт
Стальной
mou
р
ГИС
erp
+
{
|
‘a
|
А
ААА
"
Ns,
``. Нажняя опзрная Canna
Рисунок Ж.4 (3.3) — Схема подъема вагона с постановкой нижних опорных балок
522
4496.00.00.000 РЭ
3 | Нов.|
Изм|
С.
4496.80/06.5 | (Феде. № 10.16
№ докум.
Подп.
Дата
3.1.2.2 Поднятие вагона при помощи гибких строп, пропущенных под боковую обвязку рамы кузова вагона
В случаях, когда установка нижних опорных балок затруднительна, рекомендуется
применять
схемы
подъема
при
помощи
гибких
строп,
пропускаемых
под кузовом
вагона
в зоне
опорных мест кузова (Рисунок Ж.6 (3.5), Рисунок Ж.6 (3.5) — Схема подъема вагона при помощи гибких строп).
я3
Демонтировать четыре обтекателя /
ы
S
=
Е
Е
Рисунок Ж.5 (3.4) — Схема подъема вагона при помощи гибких строп
ВНИМАНИЕ: ВЫПОЛНЕНИЕ СТРОПОВКИ ПОСРЕДСТВОМ ГИБКИХ СТРОП,
БЕЗ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАЗВЕДЕНИЯ СТРОП ОТ БОКОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ И КРЫШИ
КУЗОВА ВАГОНА ПРИ ПОМОЩИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ БАЛОК И/ИЛИ ТРАВЕРС,
МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ СИЛОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
8
Ee
>
=
МЕГАЛЛОКОНСТРУКЦИИ КУЗОВА ВАГОНА!
Е
ВНИМАНИЕ: ВЫПОЛНЕНИЕ СТРОПОВКИ ГИБКОЙ СТРОПОЙ ПОД ОБВЯЗКУ
РАМЫ КУЗОВА ВАГОНА ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПОСЛЕ СНЯТИЯ КРАЙНИХ (ЧЕТЫРЕХ)
СЕКЦИИ НИЖНИХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ (ДЛЯ ВАГОНОВ МОДЕЛЕИ 62-4498 И 62-4499 ИЛИ
ДВУХ КРАИНИХ ОБТЕКАТЕЛЕИ СО СТОРОНЫ ТОРЦЕВОИ СТЕНЫ ВАГОНА МОДЕЛИ
a
62-4497)!
shes
ВНИМАНИЕ: ПОДЪЕМ ВАГОНОВ И ПОСТАНОВКА ИХ НА ПУТЬ, БЕЗ
ОТСОЕДИНЕНИЯ ГАСИТЕЛЕЙ КОЛЕБАНИИ ТЕЛЕЖЕК ОТ КУЗОВА ВАГОНА, МОЖЕТ
ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ГАСИТЕЛЕИ КОЛЕБАНИИ ИЗ СТРОЯ!
8 >
se
ЕЕ
Е
IN
В №
ES
aN
8|\
=
3
“Изм
|Нов. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
— tr 1210.16
Подп.
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
523
Единственный способ подъема и постановки на путь вагона, обеспечивающий сохранность гасителей колебаний тележек (без их отсоединения от кузова), является подъем вагона при помощи крана со строповкой, пропусканием гибких строп под центральными зонами
продольных балок рамы тележки (3.1.2.3).
Сечение
кузова
АА
в зоне
поддомкрачивания,
14
ходовые
части
не показаны.
ААА
Рисунок Ж.6 (3.5) — Схема подъема вагона при помощи гибких строп
4496.00.00.000 РЭ
524
3 | Нов.|
4496.80/06.5
Изм!
№ докум.
С.
ste [17.101
Поди.
Дата
3.1.2.3 Поднятие вагона с применением схемы строповки через тележку
При
мы
подъеме
строповки
вагона
грузоподъемным
вагона через тележку,
гибкие
железнодорожным
стропы
должны
краном
с применением
быть пропущены
схе-
под тележкой
в
центральных зонах продольных балок рамы (Рисунок Ж.7 (3.6)).
Зоны строповки
Зона строповки
Рисунок Ж.7 (3.6) — Схема строповки вагона через тележку
3.2 Подъем и перемещение тележки
Подъем и перемещение тележек электропоезда в сборе при транспортировании вы8
полнять с применением грузоподъемного крана и креплением стропами
et
=
ме (Рисунок Ж.8 (3.7)).
3
за кронштейны на ра-
—
Е
Кронштейны на раме
для строповкя тележки
=
io)
Ee
Pd
Е
Ss
ol
i
яi
Е=
я
=
5
|
fia
=
>
ee
dit
"|
= ps
Bad
||
|
о
ЕР
=<
о
|= А
Рисунок Ж.8 (3.7) — Зоны строповки тележки моторной модели 68-4112
=
aS
2/4
&| \] 3
s
mS Изм|
|Нов. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
(ее.
1.1016
Подн.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
с.
525
3.3 Перечень дополнительного оборудования необходимого для подъема вагонов
При подъеме вагонов для исключения повреждения наружной обшивки и сдавливания кузовов рекомендуется применять универсальные приспособления: приспособление для
разведения строп (Рисунок Ж.9 (3.8))
инижнюю опорную балку (Рисунок Ж.10 (3.9)).
Для подъема сошедшего с рельсов вагона допускается применять накаточное оборудование.
ВНИМАНИЕ: ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (Рисунок Ж.9 (3.8), Рисунок
Ж.10 (3.9), Рисунок Ж.11 (4.1)) НЕ ВХОДЯТ В КОМПЛЕКТАЦИЮ ВАГОНА И ДОЛЖНЫ
ПРИОБРЕТАТЬСЯ ОТДЕЛЬНО ДЛЯ ОСНАЩЕНИЯ
ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ
СРЕДСТВ
ОАО «РЖД»!
4700
min
Рисунок Ж.9 (3.8) — Приспособление для разведения строп.
3460
min
240,
И
р
HY
ay
uy
iii
il
2780
Рисунок Ж.10
526
(3.9) — Нижняя опорная балка
4496.00.00.000 РЭ
3 | Нов | 4496.80/06.5 био.
Изм!
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
4 Перемещение электропоезда или отдельного вагона с заклиненной колесной парой или выбоиной выше установленной нормы (транспортировка)
Предпочтительным способом транспортировки вагонов электропоезда ЭГ2Тв модели
62-4496 является их перемещение в сцепе с однотипными вагонами, в составе электропоезда.
Режим буксировки отдельного вагона описан в 3.3.9.4.4.
При невозможности выполнения транспортировки в составе электропоезда (транспортировка обособленного (отцепленного) вагона) необходимо выполнить следующие операЦИИ:
— отцепить, подлежащий транспортировке
вагон от состава электропоезда, в соответ-
ствии с 3.1.2.
ВНИМАНИЕ:
ОПЕРАЦИЯ ПОДВЯЗКИ И ГОРИЗОНТИРОВАНИЯ
МЕЖВАГОННЫХ СЦЕПНЫХ УСТРОЙСТВ, ПРИ ПОМОЩИ СТЯЖНЫХ РЕМНЕЙ ИЗ
КОМПЛЕКТА ЗИП, ЯВЛЯЕТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ!
— установить переходник 520.018 на межвагонное сцепное устройство, в соответствии
с разделом 3.1.2.2;
— выполнить транспортирование вагона, соблюдая требования настоящего руководства и ограничения скорости движения — не более 10 км/ч.
Подп. и дата
ВНИМАНИЕ:
ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ
ПЕРЕХОДНИКА
520.018 МЕЖВАГОННЫЙ
ПЕРЕХОД ДОЛЖЕН БЫТЬ ДЕМОНТИРОВАН!
ВНИМАНИЕ:
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ
ТРАНСПОРТИРОВКА НЕ БОЛЕЕ 2 ВАГОНОВ
Инв. № дубл.
ЭТОМ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ
ПЕРЕХОДНИКА
520.018 ДОПУСКАЕТСЯ
СО СКОРОСТЬЮ НЕ БОЛЕЕ 10 КМ/Ч, ПРИ
РЕЗКИЕ РЫВКИ И ОСАЖИВАНИЯ!
В случае заклинивания колесных пар тележек необходимо использовать приспособления для вывешивания колесных пар (специальную тележку для транспортировки - Рисунок
о
Ж.11 (4.1) и довести электропоезд до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч
Взам. инв.
(п.3.4 ЦТ-330, ЦТ-329).
‚ Также при транспортировке вагонов в аварийных ситуациях необходимо руководствоваться требованиями Приложения №7 к «Инструкции по движению поездов и маневровой
AY Jeb
Инв. № подл.
Подп. и дата
| fof 71.0810
работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации» (приложение №8 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»).
3
Изм|
|Нов. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
|.
10.16
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
527
Рисунок Ж.11
528
(4.1) — Приспособление для вывешивания колесных пар
4496.00.00.000 РЭ
Нов.
Изм
4496.80/06.5
17 101
№ докум.
Дата
Приложение И
(обязательное)
Моменты
силы
затяжки
болтов
и гаек
Таблица 4.1 Моменты силы затяжки болтов и гаек
Наименование
.
сборочной единицы
Момент силы затяжки
болтов и гаек, Hem
Примечание
Тележки (4112.00.000 РЭ, 4113.00.000 РЭ)
Блок очистки бандажа в кронштейне рамы
9645
-
Блоки клещевых механизмов в кронштейнах
рамы тележки
450-20
-
Блоки очистки бандажа (поверхности катания)
в сборе с колодками
85+5
-
от 20 до 25
Винты стопорить герметиком Анатерм-8К
ТУ 2257 517-00208947
Демпфер гидравлический буксовый в кронштейне рамы и корпусе буксы
100-10
-
Демпферы гидравлические в кронштейнах на
тележке и кузове вагона
70+£7
-
Колодки C75545 (Knorr-Bremse) в блоке
очистки бандажа
70-3
-
от 15 до 20
Затягивать болты следует диаметрально
Датчик импульсов
Корпус токоотвода к корпусу буксы
Е
противоположно в два
=
Е
приема затяжки:
- первый прием с уси-
2
лием
oT 10 до 12 H-m;
- второй прием с усилием от 15 до 20 Н:м
8
Е
Кронштейны для монтажа вертикальных
демпферов гидравлических
140-10
Е:
>
Кронштейны песочницы на раме тележки
27+3
-
=
Крышка крепительная буксового узла
от 180 до 200
-
Е
Е
8
a
Крышка токоотвода к корпусу токоотвода
от 10 до 15
2
Затягивать болты следует диаметрально
противоположно в два
приема затяжки:
- первый прием с уси-
=
лием
>
3
Болты ставить на герметик Унигерм-8 ТУ
2257-516-00208947
от 7 до
9H-M;
S| <=
- второй прием с уси-
|
=:
лием
Е
сы
‚2
Крышки шарнирной связи буксового узла с
SN
aS
aS
100-10
от 10 до 15 Н-м
-
рамой
=
et
ZB)
x
SS
3
|Нов. | 4496.80/06.5
Изм|
С.
№ докум.
pier. L. |(710.16
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
529
Наименование
Момент
силы затяжки
сборочной единицы
болтов и гаек, Н*м
Примечание
Крышки, фиксирующие втулку в рычаге двуплечем
15+]
-
Моторно-редукторный блок в кронштейнах
рамы
210-30
-
Ограничитель на корпусе буксы
29-3
-
Пневморессора на раме тележки
27-3
-
Скобы предохранительные Ha раме тележки
100-10
-
Тяги с рычагом двуплечим и в кронштейнах
рамы тележки
73=2
-
Упоры боковые на раме тележки
73=2
-
Шайба тарельчатая
от 230 до 250
-
Шкворень (гайка)
250=10
-
С.
530
4496.00.00.000 РЭ
р
3 | Hoo. [496.8005 Caper, W700.
Изм|
С.
№ докум.
Hoan.
| Дата
Приложение К
(справочное)
Перечень
иллюстраций,
содержащихся
в руководстве
по эксплуатации
Рисунок 2.1 — Схема межвагонных соединений при составности (Г+М)+ (М+М-Г)................. 18
Рисунок 2.2 — Варианты состава из 5 вагонов.............-....
1+. -ли ини ининининнинннинниние 20
Рисунок 2.3 — Общий вид состава. Наружная окраска ...................
и ньниеиииииииниииинииньиинньининнь» 21
Рисунок 2.4 — Общий вид вагонов. Наружная окраска..................
«нь
иииииинииеннининниния 22
Рисунок 2.5 — Сцепление двух поездов "голова к голове"..................лининининииянииинининииннлниненинь 23
Рисунок 2.6 (С. 1 из 4) — Основные составные части, оборудование и системы головного
вагона модели 62-4497.................
ини
нии
нишениненинии 28
Рисунок 2.7 (С. 1 из 4) — Основные составные части, оборудование и системы моторного
вагона модели 62-4498 ................. „не иниииниининниивьньньннии нина
инивь тени инииииииинзвнивованнининиини ции ивнвьвьнниннньа 36
Рисунок 2.8 (С. 1 из 3) — Основные составные части, оборудование и системы немоторного
(прицепного) вагона модели 62-4499 ....................... илининиетнииинентннни 42
Рисунок 2.9 — Размещение инвентаря и ЗИП...............
инь итиниинииинииииннииинтииеиеннинине 50
Рисунок 3.1 — Путеочиститель .........
ини илиинилини или
или
лини алиннинннии 68
Рисунок 3.2 — Кузов головного вагона............
ни. ини
инищиннннн 68
Рисунок 3.3 — Кузов моторного и немоторного (прицепного) вагона ............... ние нашиниинни 69
Рисунок 3.4 — Ударно-тяговые приборы электропоезда................
1... иилининниииииинининьнинния 70
Рисунок 3.5 — Головное сцепное устройство..............
ии ии
71
Рисунок 3.6 — Энергопоглощающее устройство 520.014.................
еее
нииннннининия 73
Рисунок 3.7 — Сцепка Шарфенберга с головкой автосцепки ЗАЗ 520.004.01 "12.00"................. 74
Рисунок 3.8 — Переходник 520.018 (адаптер СА-3)............
+...
ентинлиетииннннии 75
Рисунок 3.9 (С. 1 из 2) —- Межвагонное сцепное устройство типа 520................
+.
ньнииьииининия 76
Рисунок 3.10 — Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012...............
ил иеииниияньнини 79
Рисунок 3.11 — Половина короткой сцепки 520.013 ................ линии
иининиинеяннии 80
Рисунок 3.12 — Межвагонный переход и боковое ограждение.................
+.
илинининииниинии 81
Рисунок 3.13 — Состав межвагонного перехода и бокового ограждения (обшивки) ................. 82
Рисунок 3.14 — Межвагонный переход, в комплекте с соединительными элементами
(изображение без стяжных ремней и рычага) ............... +... ии нииилиниининииининиининиинниния 83
Рисунок 3.15 — Переход межвагонный, в комплекте (без крепежных ремней и рычага) ........... 84
Рисунок 3.16 — Переход межвагонный, в комплекте (предварительно собранный) ................... 85
Рисунок 3.17 — Боковое ограждение (обшивка) с лестницей.................
ии еиииииииииньлиииининниния 86
з
S
=
Е
=
с
Рисунок 3.18 — Ручная откидная рампа.............. иене
линии
иинеинннинии 87
Е
2
si
=
Я
=
Е
Рисунок 3.19 — Система стеклоочистки лобового стекла РС 52273004 «РОСА S.A.» ............... 88
Рисунок 3.20 — Окна алюмопластмассовые SICKTPONOC3A .......eeseesccesceseseceseceseeeaeeeareeeseeeeeeseersetes 89
Рисунок 3.21 (С.1 из 2) — Окно боковое кабины машиниста .............. инь
ининиинеиннинини 91
Рисунок 3.22 (С. 1 из 2) — Дверь наружная двустворчатая боковая прислонно-сдвижного типа
В
97
Рисунок 3.23 — Дверь торцевая наружная двустворчатая .................... или
лиинииньянинини: 99
Рисунок 3.24 — СтворкИ ............... нение
или
иииинииенинининшинлнннния 100
=
Рисунок 3.25 (С. 1 из 2) — Дверь наружная боковая в тамбур машиниста ...................ьлиньнинииь 102
|
=|
Рисунок 3.26 — Двери внутренние головного вагона модели 62-4497 .................
и. илниьнииияннияи 104
Рисунок 3.27 — Дверь сдвижная туалета ...............
нии ииииииитиитиииитиииииитититиинитиннниия 106
= |
Рисунок 3.28 (С.1 из 3) — Кабина машиниста ......cceceeseteesceceseesesseseseesseccsesesecseescsncaesesonsatseeaesenens 108
& =
=| em
=
Ss
‚
\
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
3.29 — Тамбур машиниста............... линии
111
3.30 (C.1 из 2) — Туалет MaCCaxKHpOB .........escceseeeeescesccenceenceeeseeesecesceeseeescerseeeesseeaeerseeeeees 112
3.31 — Площадка BXOTHAA..........ccceccccesscccesssceessssceessnsecesssseesessesecccesseeesesstenenesssecessensseesees 115
3.32 (C.1 из 3) — Салон головного BaTOH€........seseseesesestsseeseseeneseensseeneseenesecnenesnssseneneneeneass 116
3.33 (С.1 из 2) — Площадка входная............
лилии ии ляненилиннии 119
aN
=
=
#| У] 3
iS
Изм|
|Нов. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
|
(Феи
1710.16
Подп.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
531
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
3.34 (С.1 из 2) — Caron ....cecceccccesessseeeeeescesesecesceeseeceeeeeseceaeeeseeesecesaeeaeeseeeaeeeseesnseesaeeeaneres 121
3.35 — Кресло машиниста..............
1... ини
инет инеиннннинитинени 124
3.36 — 2-х местное кресло (1325346).............
нии лилии
лшилшиениненинннии 126
3.37 — Одноместное кресло (1325348)...............
инь ии инииниинининиинеиньиньньннини. 127
3.38 — Схема расположения тележек под вагоном модели 62-4497................... нь. 130
3.39 — Схема расположения тележек под вагоном модели 62-4499............................. 130
3.40 — Схема расположения тележек под вагоном модели 62-4498............................. 131
3.41 (С.1 из 2) — Тележка моторная модели 68-4112 ................
ини
иилиииниинниниии: 132
3.42 — Тяговый ПРрИВОД...........
+. нии
еишенинеини 134
Рисунок 3.43 — Тяговый двигатель типа TME 46-32-4 ..................иьннияининиининиининииининьниньнини: 136
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
С.
532
3.44 — Тяговый редуктор СМК 2-66-495Е .................
нии ииинтинлиннииииниитиииининининини 140
3.45 — Муфта с клиновыми пакетами КРК 0460.7-1/6................
не ииииииинииннньниннии 144
3.46 — Муфта мембранная MEM 300-В5....................
нии
ииииииииининишитинининнинии 145
3.47 — Установка форсунки системы подачи песка ..............
ини
инлииииниинянининнии 146
3.48 (C.1 из2) — Тележка немоторная модели 68-4113...............
ини иинииньииияннинини 148
3.49 — Схема гребнесмазывателя АГСЭ-02.14................... иена
лининиинеинениния 150
3.50 — Система гребнесмазывания АГСЭ-02.14.................. нение
151
3.51 — Положение форсунки относительно гребня............... нии
ининненинини: 152
3.52 — Расположение катушек приемных рельсовых сигналов КП-РС....................... 153
3.53 (С.1 из 2) — Колесная пара. . . . . . . . нии шиниинниеиньниний 157
3.54 — Колесный тормозной диск. . . . . . . . . . линии
ини
енинининеинининия 161
3.55 — Вспомогательная система пружин ............ ль лениьинииниииини
иен етиньнеиннинининини 163
3.56 — Установка блоков очистки бандажа................ линии
лилии аининлининьнии 166
3.57 — Система температурного контроля ............... ии
иинининиенниньниния 167
3.58 — Установка снабжения сжатым воздухом П90349....................
и ьлньинининиииньниния 171
3.59 — Пневматическая схема установки снабжения сжатым воздухом (А20)........... 171
3.60 — Компрессорный агрегат УУ\У180-Т ................ инииинининнинни, 172
3.61 — Функциональная схема воздухоосушительной установки [/Т7.015.1Н............ 174
3.62 — Контейнер тормозного оборудования................. ели
иинииининнннния 177
3.63 — Схема тормозной системы — ЭПТ с ПТ в качестве резерва ...............
и льньнини., 178
3.64 — Пневматическая схема контейнера тормозного оборудования....................н.... 179
3.65 — Пневматическая схема ЕР Сошраст................
ли ииниинилни линии линилиниланинь, 189
3.66 — Петля безопасности.........
„линии линии линии инея
иинелинининя 192
3.67 — Петля безопасности экстренного торможения ЭПТ..............
+.
ииииньлиииииннини: 193
3.68 — Схема магнитного KJIATIAHA.........cceccssesscsssessensseseeseeessensesasesscssenseeseesseeseeeaneateneeenes 194
3.69 — Функциональная схема преобразователя давления ЕОЦ...............-енньниньинии: 196
3.70 — Схема клапана ограничения давления Cy (B51.02.02) .............
и ниинииятинннниня 198
3.71 — Расположение стоп-кранов........... ели
ениннннии 201
3.72 — Пневматическая схема немоторной тележки ........... ние
иннинниннния 206
3.73 — Пневматическая схема моторной тележки ................
ии ииииинииииинииилянииньниния 207
3.74 — Устройства для подачи песка Е08..................
„ии ииииниииииинииииниининнининие, 209
3.75 — Пневматическая схема устройства подачи песка FOL ...................
и еииинииииньнини 210
3.76 — Пневматическая схема системы высоторегулирования............
+.
иининининитниня 212
3.77 — Пневматический резервный тормозной кран 7.В11-6..............
+. еииеиьиининния 214
3.78 — Тормозной контроллер FS41 oo... eee ceeceseeseeeseceeceeecseeseeseeesecaeeeecsesseeeseceeeeseesees 215
3.79 — Пневматическая схема управления тифонами и свистками .................енииини 220
3.80 — Пневматическая схема системы управления пантографом................ линии: 221
3.81 — Вспомогательный компрессор.................
+.
инитиниининетнениненнннни 222
3.82 — Схема системы гребнесмазывания 0.0.02... ceseeeeereecceseseeseesecserseseesareaeeacteeeaeeeesessaees 223
3.83 — Сигналы в окне индикации для служебного тормоза..............
ини иииянинининия 224
3.84 — Сигналы в окне индикации ACT .............. ини
иииинаинеинни 224
4496.00.00.000 РЭ
3 | Нов. | 4496.80/06.5 | (еде. [fF 10.14
Изм|
С.
№ докум.
Подп.
| Дата
Рисунок 3.85 — Двойной манометр ...........:cccccseceeeeeeseeessceeseeesenesseecsseersasesseneaeessetessersusessesssesseseneneaes 225
Рисунок 3.86 (С. 1 из 2) — Схема размещения оборудования систем обеспечения микроклимата
ИИ
230
Рисунок 3.87 — Размещение элементов во внутреннем пространстве БУК.....................иеььньни. 233
Рисунок 3.88 — УФ модуль УОВ МЕГАЛИТ-2Э1................
eee esecesceereeeseesssessaeessesensesseseneesneneas 236
Рисунок 3.89 — ЭПРА .............. ниши ииииениненнне 237
Рисунок 3.90 — УОВ МЕГАЛИТ-2 ЖТ.О30.................
нии
иииниииинитиннинишининниинниннни 237
Рисунок 3.91 — Схема системы водоснабжения ................. нь нниииинииинииниинаинщньниие 243
Рисунок 3.92 — Наливная (заправочная) головкКа................ +...енинеинннннння 244
Рисунок 3.93 — Бак СЛИВНОЙ................ +...
нинеиитинеитниненнинь 246
Рисунок 3.94 — Пульт управления, блок питания пульта и блок управления установки подачи
ВОДЫ oo .cccccccccccccsscccssseseecccccscecceusnsnseccecseeeeaueusuusnenseceececcssceeeeaagssensecesecsesuansensereceecesseeeeaueusseseseeeceeeeeseetes 247
Рисунок 3.95 — VHYTA3.......ccccccsecceseeesceeseeesceescececeeseseaeensnessaecsaesseceaecessesseeseaeessesesaessaeeseeeneeteneeaeeeaes 248
Рисунок 3.96 — Структурная схема поездного оборудования ЭГ2Тв NeOOO1 oo. eee eee 255
Рисунок 3.97 — Структурная схема поездного оборудования OT 2TB №002.................. нь 257
Рисунок 3.98 — Схема цепей безопасности. Запуска ПСН и резервирования цепей 110 В 5вагонного электропоезда ................ ели
ии
ии
иаииеннинани: 274
Рисунок 3.99 — Схема резервирования цепей ~ 220 В, ~ 380 В, 110 В (OTP.355.023 Э3).......... 288
Рисунок 3.100 — Гидравлическая схема системы охлаждения...................
и еиииииннининьнниитнии 289
Рисунок 3.101 — Кинематическая схема асимметричного токоприёмника ТАсС-16-02 с
механизмом аварийного опускания в нормальном режиме работы................
иль лиининьнинини 293
Рисунок 3.102 — Общий вид токоприёмника ТАсС-16-02...................
и ииинииниинииинининии: 294
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
р
5
=
Е
=
3.103 — Механизм аварийного опускания (МАО) (рабочее положение) ..................... 296
3.104 — Общий вид пневмомодуля ПМ-01-05(03) 110)С...............
иен иинлииининиининия 298
3.105 — Общий состав и структура пневмомодуля ПМ-01-05(03) 1100С................... 299
3.106 — Тяговый преобразователь BORDLINE СС1500 DC ЗКУ U 2000 037 A02...... 302
3.107 — Сетевой реактор.................
1... ленин иииииииииининииииниииинининининииининишиииниинеиеиненин 304
3.108 — Высоковольтный преобразователь ВС1]-200-У1 ..................
инете 306
3.109 — Низковольтный преобразователь НСП-200-УТ1..................
иен
307
3.110 — Ограничитель перенапряжения нелинейный ОПН-3,301 ............. ленин 308
3.111 — Схема цепей питания собственных нужд................
ленин иилиниинниньнининнииин 309
3.112 — Батарея аккумуляторная 87КОТ,140Р......................
и ьииилииииниинининииииннинни 310
3.113 — Прожектор светодиодный ............... нии
иииниининиинининннин 312
3.114 — Схема системы обогрева оборудования кабины машиниста вагона
модели 62-4497 .................. инете енешетининнини: 313
‘Ss
Re
>
Рисунок 3.115 — Холодильник DAEWOO ELECTRONICS FR -O61A...
cc eeeeeeeneesetseteeeneneens 315
Рисунок 3.116 — Быстродействующий автоматический выключатель UR26-64 TCS и блок
управления CID oo. ee eee eeceseeseeesececceeeveceseeseceeceneeseeeseesaceserseecseesscesaeeneesesseesesnseeesenseseeeeseaesacenevaes 316
=
Рисунок 3.117 — Дроссель 1ДР.050М УТ1..............ииилилининниинилиининиилиитииииитиииитититииитилинитнинии: 317
4
Е
я
3
=|
= 2
=|
|
Е |
‚а nN
ws
Рисунок 3.118 — Контактор CH800 ..00.... ce eececcseecsseeneeceeseeseeesersneesceeseceeesseesseesseseveneeaesaeesseesessteanes 321
Рисунок 3.119 — Пульт машиниста................ нии иитиитининннья 326
Рисунок 3.120 — Панель контроля управления помощника ПКУ-П и левая тумба .................. 327
Рисунок 3.121 — Панель контроля управления ПКУ пульта машиниста....................ненинининиия 328
Рисунок 3.122 — Панель манометров пульта машиниста ..........eseeeceeenecenccesseeseeesreeseeessesseesseeseeens 329
Рисунок 3.123 — Панель индикации пульта машиниста ...............- «инь ииинининиииияинтиииининенния 329
Рисунок 3.124 — Панель переключателей пульта машиниста...............лиииилилииииниинлининишииинниии 330
Рисунок 3.125 — Панель тормозного контроллера и панель ЦСО пульта машиниста............... 330
Рисунок 3.126 — Клавиатуры выносные машиниста и помощника машиниста пульта
машиниста......... ии
еинтиитиитииететининиининия 331
Рисунок 3.127 — Пленочная клавиатура БУСО пульта машиниста.................
ини иининнниининиия 331
Рисунок 3.128 — Панель BY средней тумбы пульта машиниста ..............
нии иииииниииниининия 332
5
ELS
a SN
{|3
|
Sy Изм|
:
|Нов. | 4496.80/06.5 [ли
С.
№ докум.
Подп.
|fF10.16
| Дата
4496.00.00.000 РЭ
С.
533
Рисунок 3.129 — Средняя тумба пульта (вид спереди) без передней панели, боковых стенок при
открытой раме поворотной.............. ини
333
Рисунок 3.130 — Средняя тумба пульта (вид спереди)...................
ни ьиинииниииитинеииинтинениннннинини 334
Рисунок 3.131 — Средняя тумба пульта (вид сзади)...............
линии
иининининиениненинии 335
Рисунок 3.132 — Левая тумба пульта без передней панели и вид сзади............... еее
336
Рисунок 3.133 — БРУ с открытой крышкой, со снятой рукояткой..................
+. иьлиииннинниинни 343
Рисунок 3.134 — Схемы сети Ethernet вагонов электропоезда ..............
ен ииииилиниииниьннии 345
Рисунок 3.135 — Пульт управления маршрутным табло ПУ-МТ.................
„ин ининиининиинииьни 346
Рисунок 3.136 — Блок переговорного устройства БУПО1.................
и иниииниииниииининииннннии 347
Рисунок 3.137 — Схема расположения информационных табло и рекламных панелей............ 347
Рисунок 3.138 — Структурная схема СУЭПП моторного вагона.................
нии ииниииинининини 348
Рисунок 3.139 — Структурная схема СУЭПП головного (прицепного) вагона.............-......л... 348
Рисунок 3.140 — Счетчик электрический постоянного тока СКВТ-М ...............
лини иииииииьнини. 349
Рисунок 3.141 — Передняя панель БУВ............... льна
350
Рисунок 3.142 — Расположения видеокамер бокового обзора серии МВК-1863 ....................... 352
Рисунок 3.143 — Датчик КБД-2М-04.....................
иен или ииииинининеииииниинииниинеининнния 353
Рисунок 3.144 — Устройство считывания информации переносное РСИО]-01.......................... 353
Рисунок 3.145 — Схемы установки датчика КБД-2М-04 на вагонах электропоезда.................. 354
Рисунок 3.146 — Оборудование беспроводного доступа в интернет...............
ии лиииининниня 355
Рисунок 3.147 — Блок регистрирующий А174.468367.007 ................ +.
356
Рисунок 3.148 — Блок связи со съемным носителем информации БС-СН/БЛОК и съемный
носитель информации СН/БЛОК................
ини
инеиинитнитннннннния 359
Рисунок 3.149 — Внешний вид АППИ-2............... +.
еиининиеннниннния 360
Рисунок 3.150 — Структурная схема переносного сервисного оборудования....................+..л+.. 361
Рисунок 3.151 — Схема соединения переносного проверочного оборудования с комплексом
БЛОК .......... ини
ининиинининнненннни 361
Рисунок 3.152 — Устройство электропневматического клапана автостопа...............ьньиньнини 362
Рисунок 3.153 — План размещения пожарных извещателей ...................
и лииииииниинаииииининни: 364
Рисунок 3.154 — Структурная схема размещения пожарных извещателей .................
ен ьелььииние 365
Рисунок 3.155 — Схема установки генераторов огнетушащего аэрозоля на головном вагоне. 371
Рисунок 3.156 — Схема установки генераторов огнетушащего аэрозоля на моторном и
немоторном (прицепном) вагоне ..........cccesessescesesseesceseeseensesecsesscsesescesseseesesseeseeaessesaeaeasaceneeseeeenae® 372
Рисунок 3.157 — Противопожарный клапан КП 60 НО MB(230) 750х150(Фл)К...................... 373
Рисунок 3.158 — Клапан противопожарный D250 с электроприводом BELIMO (220 В).......... 374
Рисунок 3.159 — Генератор огнетушащего аэрозоля переносной АГС-5...............
ини ииииьиньнини, 376
Рисунок 3.160 — Огнетушители.............. нение нииннинтннни 378
Рисунок 3.161 — Схема установки огнетушителей на электропоезде ...............линииилииининини 379
Рисунок 3.162 (C.1 из 2) — Расположение окон-аварийных выходов и мест размещения
устройств для эвакуации................... нение
неининьнин 380
Рисунок 3.163 — Антенна локомотивная АЛМ/2.130................
+... лииииянининииитииииииининиинниньнни: 383
Рисунок 3.164 — Антенна локомотивная АЛ2/160/Н ............. линии иниинииииииининнеининния 384
Рисунок 3.165 — Антенна локомотивная АЛ2/460/900 ................... лилии иниинининининия 385
Рисунок 3.166 — Антенна локомотивная АЛЗ/800-3400/Н...............
+.
иннииинниинниниинниннни: 386
Рисунок 3.167 — Общий вид радиостанции РВС-1-28 ooo... ec eecsseseeseesenseseeseesecesssseseeseeeseeeeaseaees 387
Рисунок 3.168 — Внешний вид панели управления радиостанции 55P22B-1.2MK "ТранспортРВ-1.2МК".............
«нии
нение
нининениине 390
Рисунок 3.169 — Обобщённый внешний вид радиостанции РЛСМ-10................... линии 391
Рисунок 5.1 — Открывание и закрывание фиксирующей задвижки ................. „нение иининя 406
Рисунок 5.2 — Колодки очистки бандажа................
ни: илинииинилии или ини
407
Рисунок Е.1 (9.1) — Схема пневматическая принципиальная головного вагона модели 62-4497
И
503
С.
4496.00.00.000 РЭ
534
3 | Нов. | 4496.80/06.5 | pet,
[17.10.16
Изм|
| Дата
С.
№ докум.
Подп.
Рисунок E.2 (9.2) — Схема пневматическая принципиальная моторного вагона модели 62-4498
seceuceeaeeessecueeseetsaecseesceeessessceesaessacecsseesaaesscersaeeesaeseneesaeesaesscecsesessessaeeseessaeeeaeeessaeessesenseseseceseeneeeaeeeneesas 505
Рисунок E.3 (9.3) — Схема пневматическая принципиальная немоторного (прицепного) вагона
модели 62-4499 ooo. eecessccessceescecerersneesscecsacecsececseesseesacescesseseaeeeseseseessaessseersacersneseneesseseatereceseeevaaeeaes 507
Рисунок Ж.1 (1.1) — Поперечные размеры вагона.................
1...
иинниинаниннинниния 518
Рисунок Ж.2 (3.1) — Канаты предохранительные......................
ии
иииииииннининеинеинининини: 519
Рисунок Ж.3 (3.2) — Штатные места поддомкрачивания (места опор) кузова вагона.............. 521
Рисунок Ж.4 (3.3) — Схема подъема вагона с постановкой нижних опорных балок................. 522
Рисунок Ж.5 (3.4) — Схема подъема вагона при помощи гибких строп ................иеиилиииииаания 523
Рисунок Ж.6 (3.5) — Схема подъема вагона при помощи гибких строп ...................
и еииииинини 524
Рисунок Ж.7 (3.6) — Схема строповки вагона через тележку.....................
лилии иинлилииинниннини 525
Рисунок Ж.8 (3.7) — Зоны строповки тележки моторной модели 68-4112.................ььиьаниининя 525
Рисунок Ж.9 (3.8) — Приспособление для разведения строцп. ................. линии нинининьниньнина 526
Рисунок Ж.10 (3.9) — Нижняя опорная балка ................ нии
лииьиииинини ини нетининениие 526
Рисунок Ж.11 (4.1) — Приспособление для вывешивания колесных пар.............
4... ьньииниинни, 528
g
Я
|=
=a
Е
5
Е
4
=
=
ai
Е
z
ca
=
я
[r—)
“| eo=
ss)
Е
owl
а
Е Sy
|_|
aR
2
| SN
= 1s Изм|
Нов. | 4496.80/06.5
С.
№ докум.
3
[Bren
|1 10.16
Подн.
Дата
4496.00.00.000 РЭ
с.
535
Лист регистрации изменений
Номера листов (страниц)
с
анну-
Изм.
ных
замененных
№ документа
рок
новых | лиро- | 06 изменении
ванных
ния
Подпись |
р
Hara
4 | 3
—
—
| —
199450044]
—
[028%
2|
—
—
| —
|4496$o/04.2)
—
(Wai.| 50.016
3
|5
| А
545%
—
А | —
[28053
| —
| —
[4.56.5 вЫ
4
fare
Е
49.9 ф
43. (6,46
20.42.46
5
Е
8
a
2
=
=>
Е
Е
eal
#5
Е <
Е &
aN
EIS
8 NS
4496.00.00.000 РЭ
“
5
“Изм
лист | № докум.
| Подп. | Дата
Лист
I