Ремонт и техническое обслуживание ходовой части УАЗ 3151 Техническое обслуживание 1. Проверка свободного хода рулевого колеса 2. Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя 3. Проверка уровня и смена масла гидроусилителя 4. Обслуживание расходного и предохранительного клапанов насоса 5. Регулировка рулевого механизма типа червяк-ролик 6. Регулировку зацепления ролика с червяком с помощью динамометра 7. Регулировка рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор 8. Регулировку зацепления 9. Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем 10.Периодичность ТО (технического обслуживания) автомобиля УАЗ 3151 11.Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) 12.Первое техническое обслуживание (ТО-1) 13.Второе техническое обслуживание (ТО-2) 14.Сезонное техническое обслуживание (СО) РЕМОНТ 1) Неисправности подсветки, их причины и методы устранения 2) Снятие, разборка и сборка рессор автомобилей семейства УАЗ–3151 3) Разборка, сборка и заправка амортизатора -Техническое обслуживание Проверка свободного хода рулевого колеса Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса. При наличии гидроусилителя руля свободный ход рулевого колеса проверяйте при работе двигателя в режиме холостого хода, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота передних колес. В случае рулевого механизма без гидроусилителя свободный ход проверяйте с приложением усилия 7,5 Н (0,75 кгс) на ободе рулевого колеса в ту и другую сторону. Если свободный ход более указанного, то, прежде чем чем приступить к регулировке рулевого механизма, проверьте крепление рулевого механизма, состояние шарниров рулевых тяг, состояние шарнира рулевой колонки, затяжку болтов крепления вилок шарниров и отсутствие люфта в шлицевом соединении карданного вала, затяжку гаек крепления сошки и рычага, крепление рулевого колеса. Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя При нормальном натяжении ремня прогиб его в середине между шкивами коленчатого вала и насоса, при нажатии на ремень с силой 39 Н (4 кгс), должен составлять 12–17 мм. При необходимости натяжение ремня осуществляйте перемещением насоса по кронштейну его крепления к двигателю. Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса. Заменяйте ремень в случае его повреждения или чрезмерного растяжения Проверка уровня и смена масла гидроусилителя При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть установлены прямо. Масло доливайте до уровня сетки заливного фильтра масляного бака или выше ее не более чем на 5 мм. Масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм. В качестве рабочей жидкости применяется всесезонное масло марки "Р". Объем заливаемого масла 1,1 л. Через каждые 100 000 км пробега или 2 года эксплуатации заменяйте масло и фильтр в масляном баке. Смену масла производите и при ремонте или регулировке рулевого механизма. Заправку системы производите в следующем порядке: 1. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его появления над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм). 2. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. Долейте масло в бак. При прокачке следует отсоединить тягу сошки от сошки или вывесить передние колеса. 3. Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак. Примечание В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 мин (до выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотрите места присоединения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните негерметичность. 4. Дайте двигателю поработать 15– 20 сек и прокачайте систему гидроусилителя для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону. 5. При необходимости долейте мас-ло в бак. 6. Закройте бак крышкой и затяните гайку крышки усилием руки. 7. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца. Обслуживание расходного и предохранительного клапанов насоса При загрязнении расходного и предохранительного клапанов промойте их. Для этого: 1. Отвинтите пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса. 2. Выньте пружину и золотник расходного клапана, а пробку-заглушку установите на место, что предотвратит вытекание масла. 3. Промойте золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника. 4. Сборку производите в обратном порядке. Регулировка рулевого механизма типа червяк-ролик Регулировку рулевого механизма необходимо производить для устранения зазоров, которые появляются между червяком и роликом. Рис. 5.8. Пpовеpка осевого зазоpа в подшипниках чеpвяка Регулировку начинайте с проверки осевого зазора в подшипниках червяка. Для этого обхватите ладонью колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса и поворачивайте рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол (рис. 5.8). При износе подшипников червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы колонки. Если осевое перемещение червяка отсутствует, то регулируйте только зацепление ролика с червяком. Регулировку затяжки подшипников червяка Регулировка на автомобилях семейства УАЗ–3151 производится аналогично производите с помощью прокладок 13 установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующем порядке: 1. Снимите рулевой механизм с автомобиля. 2. Слейте масло из картера. 3. Закрепите рулевой механизм в тисках. 4. Отверните гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32. 5. Отверните болты крепления боковой крышки 37 картера. 6. Легко ударяя медной или алюминиевой выколоткой по торцу вала 17 сошки, выньте вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку 38. 7. Отверните болты крепления нижней крышки 12 картера и снимите крышку. 8. Осторожно отделите и снимите тонкую бумажную прокладку 13. 9. Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка. 10. Если осевое перемещение осталось, вновь снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку, а на ее место установите ранее снятую тонкую. Не снимайте более одной прокладки. Рис. 5.9. Пpовеpка затяжки подшипников чеpвяка с помощью динамометpа 11. Вращением червяка 11 окончательно проверьте затяжку подшипников 8 и 14. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно быть 2,2–4,5 Н (0,22–0,45 кгс) (без установленного вала сошки). Проверку затяжки подшипников производите с по Регулировку зацепления ролика с червяком спомощью динамометра 1. Установите рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. 2. Отсоедините рулевую тягу от сошки. 3. Отверните гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32. 4. Проворачивая регулировочный винт 32 по часовой стрелке, устраните зазор в зацеплении. 5. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом проверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом. 6. Наверните гайку 33 на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверьте отсутствие зазора в зацеплении. 7. Проверьте усилие, необходимое для проворачивания рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 9–16 Н (0,9–1,6 кгс), приложенном к рулевому колесу. При отсутствии специального приспособления для проверки усилия, необходимого для проворачивания рулевого колеса, используйте динамометр. Регулировка рулевого механизма типа винтшариковая гайка-сектор Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля. Закрепите рулевой механизм шлицевым концом винта 14 вверх, ось винта 14 должна занять вертикальное положение. С помощью динамометра замерьте момент проворачивания винта 14 в среднем и в крайних положениях вала-сектора 2. Среднее положение валасектора находится поворотом винта на 2,5 оборота из любого крайнего. Для замера момента проворачивания винта в крайнем положении вала-сектора необходимо поворотом винта на 1/2 оборота вал-сектор отвести от упора в крайнем положении и замерять величину момента вращением винта на один оборот. При правильной затяжке подшипников и отсутствии зазора в зацеплении гайки-рейки и вала-сектора момент проворачивания вала в среднем положении вала-сектора должен быть 1,6–2,5 Н·м (0,16–0,25 кгс·м), в крайнем положении вала-сектора момент должен уменьшаться до 0,8–1,2 Н·м (0,08–0,12 кгс·м). Если момент проворачивания винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо произвести регулировку затяжки подшипников 11 винта. Регулировку затяжки подшипников винта производите в следующей последовательности: 1. Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 вверх и закрепите в таком положении. 2. Отверните болты крепления крышки и снимите крышку 16. 3. Снимите одну из тонких прокладок 13 (толщиной 0,05 мм). 4. Установите крышку на место, затяните болты, переверните рулевой механизм шлицевым концом винта 14 вверх и снова замерьте момент проворачивания винта в крайних положениях. 5. Если требуемая величина момента не достигнута, в той же последовательности снимите прокладку толщиной 0,1 мм или 0,15 мм, а ранее снятую прокладку установите на место. В рулевом механизме установлено не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определено потребностями сборки. Снимать более одной прокладки толщиной 0,05 мм при наличии прокладок большей толщины не рекомендуется. 6. Окончательно проверьте момент проворачивания винта в крайних положениях вала-сектора. Если при проверке момента проворачивания винта окажется, что момент в крайних положениях вала-сектора соответствует рекомендованной величине, а момент в среднем положении вала-сектора ниже рекомендованной, следует произвести регулировку зацепления гайки-рейки 3 и вала-сектора 2. Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может служить зазор, ощутимый при покачивании вала-сектора за сошку в среднем положении вала-сектора. Регулировку зацепления производите в следующей последовательности: 1. Если на механизме кольца 28 опор вала-сектора застопорены кернением буртика в отверстие картера, снимите заглушки 33 отверстий и выправьте буртик с помощью бородка и молотка, не применяя чрезмерно сильных ударов. Если указанные кольца застопорены винтами, ослабьте их. 2. Снимите защитные крышки 20 и 25. При стопорении колец кернением необходимо снять и сошку. 3. Устраните зазор в зацеплении путем поворота колец 28 опор вала-сектора против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицев вала-сектора. При этом кольца опор вала-сектора должны поворачиваться на одинаковый угол. 4. Проверьте момент проворачивания винта в среднем положении вала-сектора. 5. При достижении момента проворачивания винта в среднем положении рекомендованной величины застопорите кольца опор вала-сектора кернением буртика в отверстия картера или затяжкой стопорных винтов и контргаек. 6. Установите защитные крышки 20 и 25, заглушки 33, сошку. Предварительно заверните гайку крепления сошки. Окончательную затяжку гайки сошки производите после установки рулевого механизма на автомобиль и присоединения тяги сошки к сошке. Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем Для выполнения регулировки рулевого механизма его нужно снять с автомобиля. Для этого: 1. Отсоедините нагнетательный и сливной шланги от рулевого механизма и закрепите шланги таким образом, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы. 2. Отверните гайку и выньте клиновой винт из вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма. 3. Отсоедините тягу сошки от сошки. 4. Отверните болты крепления и снимите рулевой механизм. Регулировку рулевого механизма выполняйте в следующей последовательности: 1. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы нагнетательное и сливное отверстия были внизу. Поворачивая вручную входной вал рулевого механизма, слейте масло из механизма. 2. Слегка нажимая рукой на входной вал вдоль его оси, покачайте сошку. Если при этом ощущается осевое перемещение входного вала, выполните регулировку натяга подшипников винта. Для этого: – с помощью бородка и молотка осторожно, не применяя чрезмерно сильных ударов, выправьте буртик стакана 3 закрепленного в пазы стенки картера 9; – поворачивая стакан 3 по часовой стрелке, устраните люфт; – проверьте момент проворачивания входного вала, который должен быть не более 3 Н·м (0,3 кгс·м). Момент замерять на протяжении не более одного оборота входного вала от любого крайнего положения; – закерните край стакана в пазы стенки картера 3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сошки при покачивании за сошку ощущается зазор, выполните регулировку зубчатого зацепления. Для этого: – отверните гайку 24 и снимите сошку 23; – снимите верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные крышки; – снимите стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27; – выпрямите регулировочные шайбы; – поворачивая одновременно опоры 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении. Регулировку производите в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора; – проверьте момент проворачивания вала сошки, который должен бьть в пределах 35–45 Н·м (3,5–4,5 кгс·м) при переходе вала сошки через среднее положение. Если после регулировки натяга подшипников и зазора в зубчатом зацеплении люфт устранить не удается, значит люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом случае рулевой механизм подлежит ремонту; – установите регулировочные шайбы, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установите стопорные кольца. 8. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошку и заверните от руки гайку сошки. 9. Присоедините вилку карданного вала, нагнетательный и сливной шланги, не допуская их скручивания и резких перегибов, залейте масло в гидросистему (см. выше). 10. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца, затяните гайку сошки. Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 приводится в соответствии с ГОСТ 21624-81 Категория условий эксплуатации Периодичность технического обслуживания, км ТО-1 ТО-2 I 4000 16000 II 3600 14000 III 3200 12000 IV 2800 11200 V 2400 9600 Ежедневное техническое обслуживание 1. Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин. Осмотреть место стоянки и убедиться в отсутствии подтеканий топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкости. Устранить обнаруженные неисправности, количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости довести до нормы. 2. Проверить действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя. 3. Проверить свободный ход рулевого колеса и состояние тормозов. 4. Проверить уровень масла в картере двигателя. При безгаражном хранении автомобиля в холодное время года по окончании работы на линии слить воду из системы охлаждения. 5. В теплое время года заправить водой бачок омывателя ветрового стекла. 6. Если автомобиль эксплуатировался в особо пыльных условиях или преодолевал броды и участки дороги, залитые жидкой грязью, заменить или очистить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя. 7. После поездки вымыть автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах. 8. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 1) Выполнить работы, предусмотренные ЕО. 2) Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. 3) Проверить свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг, в шкворневых соединениях; проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака, шаровых пальцев, шаровых опор к кожухам полуосей, сошки руля, затяжку гаек крепления наконечников и устранить обнаруженные неисправности. 4) Проверить величину свободного и рабочего ходов педали тормоза; при необходимости произвести регулировку тормоза и его привода. 5) Проверить крепление приемной трубы глушителя и ее подвески. 6) Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать воздух. 7) Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуосей. 8) Проверить крепление приводов управления коробкой передач, раздаточной коробкой и при необходимости подтянуть резьбовые соединения. 9) Проверить крепления фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепление. 10) Очистить аккумуляторную батарею от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в пробках; проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду. 11) Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора. 12) Выполнить все указания таблицы смазки, предусмотренные для ТО-1. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 1. Выполнить работы, предусмотренные ТО-1. 2. Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулировать привод управления сцеплением. 3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами. 4. Проверить крепление двигателя, масляного картера двигателя, верхней и нижней частей картера сцепления. 5. Проверить крепление радиатора и его облицовки, жалюзи, распорных тяг. 6. Проверить осмотром герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора, состояние, ремня вентилятора. 7. Очистить генератор и стартер от грязи и масла и проверить состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуть полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверить их крепление. Отрегулировать натяжение ремня вентилятора. 8. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов. 9. Очистить поверхность свечей, катушки зажигания датчика-распределителя и проводов высокого напряжения от грязи и масла. Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снять свечи зажигания и проверить их состояние. При необходимости электроды зачистить и отрегулировать зазор между ними. 10. Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости снять батарею для подзарядки. Проверить крепление аккумуляторной батареи в гнезде. 11. Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправности. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. 12. Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма. 13. Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого механизма. 14. Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать. 15. Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза. При необходимости снять барабан, проверить износ тормозных накладок, разобрать, промыть и смазать разжимной и регулировочный механизмы. 16. Проверить осмотром состояние рамы, рессор, подушек рессор, чашек, хомутов и амортизаторов. При необходимости устранить неисправности. Ослабленные заклепки чашек и хомутов рессор переклепать. 17. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц колес. 18. Снять тормозные барабаны и очистить тормоза. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепление тормозных щитов. 19. Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров. 20. Установить тормозные барабаны и отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и колодками. 21. Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуосей. 22. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов. 23. Проверить крепление коробки передач на картере сцепления и раздаточной коробки на коробке передач. 24. Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов и при наличии устранить. 25. Проверить крепление фланцев карданных валов. 26. Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме. 27. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение тросов стеклоподъемников передних дверей. 28. Проверить крепление топливных баков. 29. При необходимости от балансироватъ колеса. 30. Прочистить через каждое ТО-2 шланги и промыть керосином детали закрытой системы вентиляции картера двигателя. 31. Очистить воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промыть керосином сетку пламегасителя внутри крышки фильтра. Заменить через каждое ТО-2 фильтрующий элемент на новый. 32. Выполнить все указания таблицы смазки. Сезонное техническое обслуживание (СО) Сезонное обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе к зимнему или летнему сезону эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнять следующими операциями: Перед летним сезоном эксплуатации 1. Поставить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «лето». 2. Слить отстой из топливных баков. 3. Снять электродвигатели отопителя и стеклоочистителя, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники. 4. Промыть систему охлаждения. 5. Произвести замену масел в агрегатах на летние сорта, предусмотренные таблицей смазки. Перед зимним сезоном эксплуатации 1. Заслонку подогрева рабочей смеси газопровода поставить в положение «зима». 2. Промыть топливные баки и топливные фильтры. 3. Произвести замену масел в агрегатах на зимние сорта, предусмотренные таблицей смазки. 4. Подготовить к работе пусковой подогреватель двигателя (при его установке). 5. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины). 6. Проверить работу жалюзи. Устранить неисправности и смазать тягу. 7. Промыть или заменить воздушньй фильтр вакуумного усилителя тормозов. Ремонт НЕИСПРАВНОСТИ ПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Рис. 4.1. 4.2. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ–31512: 1 – передний кронштейн; 2 – рама; 3 – буфер; 4 – накладка; 5 – кронштейн амортизатора; 6 – амортизатор; 7 – задний кронштейн; 8 – резиновые втулки; 9 – наружная щека серьги; 10 – внутренняя щека серьги; 11 – стремянка; 12 – подкладка; 13 – рессора; 14 – шайба; 15 – втулка рессоры; 16 – ось рессоры Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия ( рис. 4.1, 4.2). Передние рессоры автомобилей семейства УАЗ–31512 состоят из 8 листов, задние – из 7 или 9 листов в зависимости от комплектации. Передние и задние рессоры автомобилей семейства УАЗ– 3741 одинаковые и взаимозаменяемые, состоят из 13 листов. Крепление передних и задних рессор аналогичное На отдельные автомобили семейства УАЗ–31512 (в том числе на все автомобили УАЗ–3153) устанавливается передняя пружинная подвеска ( рис. 4.3) и задняя подвеска с малолистовыми рессорами ( рис. 4.4). Малолистовая рессора состоит из 3 листов (для автомобиля УАЗ–3153 – из 4 листов). Рис. 4.3. Передняя пружинная подвеска: 1 – продольная штанга; 2 – поперечная тяга; 3, 9 – резинометаллические шарниры; 4, 5 – кронштейны продольной штанги; 6 – резиновые шарниры; 7, 8 – гайки; 10, 11 – кронштейны поперечной тяги; 12 – пружина; 13, 14 – кронштейны пружины; 15 – вибропоглощающая прокладка; 16 – стабилизатор; 17 – кронштейн стабилизатора; 18, 19 – резиновые втулки; 20 – стремянка; 21 – буфер; 22 – амортизатор Рис. 4.4. Задняя подвеска с малолистовыми рессорами: 1 – кронштейн амортизатора; 2 – рессора; 3 – амортизатор; 4 – рама; 5 – накладка; 6 – стремянка; 7 – подкладка; 8 – кронштейн серьги; 9 – кронштейн амортизатора; 10 – гайка стремянки;11 – ось; 12 – втулка резиновая; 13 – буфер; 14 – щека серьги внутренняя; 15 – палец; 16 – щека серьги наружная; 17 – гайка пальца Снятие, разборка и сборка рессор автомобилей семейства УАЗ– 31512 Снятие рессор производите в следующем порядке: 1. Отверните гайки стремянок 16 (см. рис. 4.2) рессор, снимите стремянки, подкладку 14 и накладку 4 рессоры. 2. Отсоедините нижнюю проушину амортизатора. 3. Установите переднюю часть автомобиля на подставку. 4. Отверните болты крепления крышек кронштейнов 1 и 9 и снимите крышки. Рис. 4.2. Пеpедняя подвеска автомобилей семейства УАЗ–3741: 1 – пеpедний кpонштейн рессоры; 2 – рама; 3 – pессоpа; 4 – накладка; 5 – буфеp; 6 – подкладка буфеpа; 7 – амоpтизатоp; 8 – кpонштейн амоpтизатоpа; 9 – задний кpонштейн pессоpы; 10 – pезиновая подушка; 11 – кpышка кpонштейна; 12 – палец амоpтизатоpа; 13 – pезиновые втулки; 14 – подкладка; 15 – стяжной болт; 16 – стpемянка; 17 – хомуты 5. Снимите рессоры с резиновыми подушками. Установку рессор производите в обратном порядке. При этом выпрямите рессору с помощью специального приспособления ( рис. 4.6). При отсутствии специального приспособления рекомендуем установку рессоры производить в следующем порядке: 1. Закрепите рессоры стремянками на мосту. 2. Установите подушки рессоры на ее концы. 3. Постепенно опуская автомобиль на мост с рессорами и направляя рессоры рычагом, добейтесь поочередной установки концов рессоры с подушками в ее кронштейны. 4. Установите крышки кронштейнов на место и затяните болты их крепления. Рис. 4.6. Пpиспособление для установки pессоp на автомобилях семейства УАЗ– 3741: 1 – pессоpа; 2 – pама; 3 – pычаг; 4 – обойма винта; 5 – головка; 6 – чека Снятие и установку задней рессоры производите аналогично передней. Разборку рессоры производите в следующем порядке: 1. Закрепите рессору в тисках за головку центрового болта. 2. Отогните хомуты рессор. 3. Отверните гайку центрового болта и разберите рессору. После разборки листы тщательно очистите от грязи, промойте в керосине, сломанные листы замените. Сборку рессоры производите в обратном порядке с учетом следующего: 1. Перед сборкой смажьте листы рессоры согласно указаниям таблицы смазывания. 2. Отобранные листы должны быть с укрепленными чашками на коренных листах и хомутами. 3. Хомуты надежно приклепайте к листам, торцы заклепок хомутов не должны выступать над поверхностью листа. Разборка, сборка и заправка амортизатора 1. Закрепите амортизатор за нижнюю монтажную проушину в тисках, переместите поршень в верхнее положение. Затем ключом ( рис. 4.7) отверните гайку резервуара. Рис. 4.7. Размеpы ключа для снятия гайки pезеpвуаpа амоpтизатоpа 2. Легким покачиванием за верхний конец выньте шток вместе с поршнем из рабочего цилиндра. При этом будьте особенно внимательны с тем, чтобы не повредить полированную поверхность штока. 3. Выньте из резервуара рабочий цилиндр и полностью слейте амортизаторную жидкость. 4. Закрепите шток в тисках за верхнюю монтажную проушину, отверните гайку поршня. Снимите поршень с клапанными деталями, направляющую и обойму сальника. Все детали амортизатора промойте в бензине или керосине. Промытые и высушенные детали тщательно осмотрите и выявите те, которые подлежат исправлению или замене. При осмотре деталей клапанных узлов особое внимание обратите на состояние клапанных кромок. При наличии на запорной поверхности клапана или его седле рисок, следов значительного износа и прочих дефектов устраните их притиркой. Детали клапанов, на которых при осмотре обнаружите трещины и изломы, замените. Сборку амортизатора производите в обратном порядке с учетом следующего: 1. Новый пенополиуретановый сальник перед постановкой пропитайте амортизаторной жидкостью. 2. Резиновый сальник штока установите в обойму таким образом, чтобы надпись «низ» на нем была обращена к поршню. Перед установкой сальника на шток его сопрягаемые со штоком внутренние поверхности смочите амортизаторной жидкостью. 3. Рабочий цилиндр с запрессованным в него узлом клапана сжатия установите в резервуар, затем залейте амортизаторную жидкость (320 см 3 – для амортизаторов с диаметром цилиндра 35 мм; 345 см 3 – с диаметром 40 мм; 295 см 3 – для передних амортизаторов автомобилей с пружинной подвеской), при этом цилиндр заполните доверху, а остаток жидкости влейте в резервуар. Для заправки амортизаторов применяйте амортизаторную жидкость в соответствии с таблицей смазывания. Количество заливаемой жидкости также должно строго соответствовать заправочному объему амортизатора. Допустимая разница может составлять не более ±5 см 3. Несоблюдение указанных рекомендаций приведет к нарушению работы амортизатора и даже выходу его из строя. 4. В рабочий цилиндр вставьте шток с поршнем, цилиндр закройте направляющей и затем, аккуратно расправив сальник резервуара по торцу направляющей, заверните гайку резервуара. Вновь собранный амортизатор перед постановкой на автомобиль прокачайте, перемещая шток до тех пор, пока усилие не станет постоянным по всей величине хода. Это необходимо для удаления воздуха из полостей рабочего цилиндра.
