МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СамГУПС) Филиал СамГУПС в г. Нижнем Новгороде Специальность: 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине МДК 02.01 Организация движения (по видам) Тема: Организация движения поездов на железнодорожном полигоне Преподаватель пп Студент гр.ННОП-311 пп Нижний Новгород 2023 Приложение к заданию Исходные данные к курсовому проекту Четн Нечетн Рисунок 1 - Схема дороги Четн Нечетн Рисунок 2 - Схема участков дороги Основное депо находится на станции Е. Оборотное депо на станциях В, И, Л (на схеме не указаны). На всех станциях участка переводы и сигналы включены в ЭЦ. Таблица 1 – Техническая характеристика участков отделения Участки Число главных Средства сигнализации путей и связи 2 1 1 Автоблокировка Полуавтоблокировка Полуавтоблокировка Д-Е Е-К Е-Ж Вид тяги Электровозная Электровозная Электровозная Таблица 2 – Время хода поездов по перегонам (мин) и расстояния между раздельными пунктами (км) Время хода поездов по перегонам, мин Участки Перегоны Нечетное направление Четное направление грузовых пассажирских грузовых пассажирских Д-а 18 18 14 19 14 а-б 24 20 15 18 14 б-в 21 15 11 16 11 в-г 17 17 13 18 13 г-д 25 20 14 21 16 д-з 17 17 12 16 12 з-Е 18 18 13 18 13 Е-п 16 12 11 13 11 п-р 18 13 12 18 12 р-с 17 18 11 18 12 с-т 21 16 14 17 16 т-ш 19 18 12 15 13 ш-щ 17 16 12 19 11 щ-К 16 14 11 17 10 Е-Ж 24 15 11 16 11 Д-Е Е-К Е-Ж Расстояния Таблица 3 – Размеры пассажирского движения по участкам района дороги Наименование участка Д-Е Е-К Е-Ж Нечетное направление (поезда) скор. пасс. приг. итого 2 2 2 6 1 1 1 3 2 2 1 5 Четное направление (поезда) скор. 2 1 2 пасс. 2 1 2 приг. 2 1 1 итого 6 3 5 Таблица 4 – Размеры грузового движения по участкам района дороги Нечетное направление Наименование Четное направление (поезда) (поезда) участков сквоз. участк. сбор. итого 21 7 1 29 10 3 1 14 12 5 17 Д-Е Е-К Е-Ж сквоз. участк. сбор. итого 21 7 1 29 10 3 1 14 12 5 17 Таблица 5 – Значения отдельных элементов для определения станционных и Длина входной горловины lвх, м Длина тормозного пути lт, м Длина поезда lп, м Средняя скорость проследования поездов на станцию V, км/ч Длина первого блокучастка l’бл, м Длина второго блокучастка l’’бл, м Длина третьего блокучастка l’’’бл, м Средняя скорость следования поездов по перегону V, км/ч межпоездных интервалов 700 1200 850 50 2300 1900 1950 55 Таблица 6 – Размер погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Е-К вагонов в сутки Наименование станции п р с т ш щ Погрузка В четном В нечетном направлении направлении 6 6 7 7 8 8 3 5 7 3 4 Выгрузка В четном В нечетном направлении направлении 9 7 7 7 3 6 6 3 8 8 7 - Таблица 7 - Нормы времени на операции с поездами и вагонами Род поезда Место стоянки Назначение стоянки 1 Скорый 2 Станции Е, Д, К Пассажирский Станции Е, Д, К Пассажирский Промежуточная станция «в» Промежуточные станции 3 Обслуживание пассажиров Обслуживание пассажиров Обслуживание пассажиров Обслуживание пассажиров Обслуживание пассажиров и смена Пригородный Пригородный Время стоянки 4 10 10 2 1 10 Продолжение таблицы 7 1 Грузовой Грузовой 2 Станция Е Станции Д, К 3 4 кабины управления локомотивной бригады Смена локомотива, локомотивной бригады, технический и коммерческий осмотры составов Контрольный технический и коммерческий осмотры составов и смена локомотивных бригад 30 15 Таблица 8 - Нормативы коэффициентов съема, Епас, для категорий поездов на однопутных линиях Род поезда Скорый Значение коэффициента съема, Епас 1,3 Пассажирский 1,2 Пригородный 1,1 Ускоренный 1,3 Сборный 1,5 Содержание Введение ..................................................................................................................... 12 1 Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги .......................... 14 2 Расчет станционных и межпоездных интервалов ............................................... 16 2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия при прибытии встречного поезда с остановкой на станции ........................................ 16 2.2 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия при безостановочном проследовании встречного поезда ............................................ 18 2.3 Расчет станционного интервала скрещения ........................................... 19 2.4 Расчет станционного интервала попутного следования поездов в случае проследования вторым поездом первого раздельного пункта без остановки .... 21 2.5 Расчет станционного интервала попутного следования поездов в случае отправления второго поезда с первого раздельного пункта после остановки ... 23 2.6 Расчет интервала между поездами в пакете ........................................... 23 2.6.1 Расчет межпоездного интервала при движении поездов на зеленый огонь..................................................................................................................... 24 2.6.2 Расчет межпоездного интервала при движении поездов на желтый огонь..................................................................................................................... 24 2.6.3 Расчет межпоездного интервала при движении поездов под желтый огонь..................................................................................................................... 25 3 Расчет пропускной способности участков дороги ............................................. 26 3.1 Определение труднейшего перегона ...................................................... 26 3.2 Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону участка Е-К ................................................................................................ 27 3.3 Определение пропускной способности ограничивающего перегона .. 29 3.4 Расчет пропускной способности участка Е-К при непараллельном графике ....................................................................................................................... 30 4 Организация местной работы на одном из участков дороги ............................. 31 4.1 Составление косой таблицы местных вагонопотоков .......................... 31 4.2 Построение диаграммы местных вагонопотоков .................................. 31 4.3 Расчет числа сборных поездов по массе и по силе тяги локомотива .. 32 4.4 Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке Е-К .................. 33 4.5 Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях участка ............ 34 5 Составление графика движения поездов и расчет его показателей ................. 37 5.1 Исходные данные, методика разработки графика, нумерация поездов ..................................................................................................................................... 37 5.2 Прокладка пассажирских поездов ........................................................... 40 5.3 Прокладка грузовых поездов ................................................................... 40 5.4 Технологические «окна» в графике ........................................................ 41 5.5 Расчет показателей графика движения поездов .................................... 42 6 Обеспечение безопасности движения поездов ................................................... 46 6.1 Порядок действий дежурного по горке в нестандартных и аварийных ситуациях. .................................................................................................................. 46 7 Мероприятия по охране труда .............................................................................. 47 7.1 Требования охраны труда перед началом работы маневрового диспетчера. ................................................................................................................. 50 Заключение ................................................................................................................ 53 Список использованных источников ...................................................................... 54 12 Введение Железнодорожный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Совместно с другими видами транспорта он обеспечивает обращение в стране продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках, способствуют укреплению оборонной мощи России. Железнодорожный транспорт для условий нашей континентальной страны играет ведущую роль в транспортной системе, благодаря высокой провозной способности, низкой себестоимости перевозок, малой энергоёмкости перевозочной работы, независимости от климатических условий, минимальному воздействию на окружающую среду. Задачи железнодорожного транспорта на современном этапе: - формирование доступной и устойчивой транспортной системы; - снижение совокупных транспортных народно-хозяйственных издержек; - интеграция в мировую транспортную систему; - приведение уровня качества и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики График движения поездов (ГДП) – основной нормативно-технологический документ, регламентирующий организацию эксплуатационной работы на всех подразделениях железнодорожного транспорта. Он увязывает работу участков, станций, узлов, локомотивного парка; позволяет планировать поездную работу и обеспечивать безопасность движения. График обеспечивает: - согласованное отправление, проследование и прибытие поездов всех категорий на станции в безопасные интервалы времени и с наименьшими затратами времени в пути следования; - увязку оборота локомотивов, локомотивных бригад, бригад проводников пассажирских поездов, кольцевых маршрутов и других специальных поездов; - скорости движения поездов по перегонам; - нормы времени стоянки поездов на станциях; 13 - серии локомотивов, обслуживающих поезда; - весовые нормы и длины поездов Современное значение ГДП определено в правилах технической эксплуатации железных дорог: «Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объём эксплуатационной работы железных дорог. ГДП – непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог.» Основные требования к графику движения поездов: - обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров; - обеспечение безопасности движения поездов; - наиболее эффективное использование пропускной и провозной способностей; - высокопроизводительное использование подвижного состава; - соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад; - предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения; - выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов; - согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования 14 1 Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги В состав подразделения дороги входит три участка: Д-Е, Е-К и Е-Ж. Участок Д-Е - двухпутный, оборудован автоматической блокировкой, длина участка - 140 км. Участок Е-К - однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой, длина участка - 119 км. Погрузка в четном направлении 34 вагона, в нечетном направлении 30 вагонов; выгрузка в четном направлении 40 вагонов, в нечетном направлении 31 вагон; труднейшим перегоном является перегон р-с. Участок Е-Ж - однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой, длина участка – 24 км. На участке Д-Е расположены промежуточные станции а, б, в, г, д, з; на участке Е-К - станции п, р, с, т, ш, щ. На всех участках подразделениях применяется электровозная тяга. Основное депо находится на станции Е. На всех станциях подразделениях стрелочные переводы и сигналы включены в электрическую централизацию. В пассажирском движении по участкам подразделения следуют скорые, пассажирские и пригородные поезда. На участке Д-Е следуют по 2 пары скорых, 2 пары пассажирских, 2 пары пригородных поезда в четном и нечётном направлении. На участках Е-К и Е-Ж следуют по 1 скорому, 1 пассажирскому и 1 пригородному поезду в четном и нечётном направлении на каждом из участков. В грузовом движении по участкам подразделения следуют сквозные, участковые и сборные поезда. На участке Д-Е в нечётном направлении проходят 21 сквозных, 7 участковых, 1 сборный поезд, в чётном направлении 21сквозных, 7 участковых, 1 сборный поезд. 15 На участке Е-К в нечетном направлении проходит 10 сквозных, 3 участковых, 1 сборный поезд, в четном направлении проходит 10 сквозных, 3 участковых, 1 сборный поезд. На участке Е-Ж в нечётном направлении 12 сквозных, 5 участковых, в чётном направлении 12 сквозных, 5 участковых. На опорных станциях р, ш участка Е-К производится погрузка и выгрузка: на станции р - погрузка 14, выгрузка 14, на станции ш - погрузка 7, выгрузка 16. Время хода грузовых поездов участка Е-К на перегоне Е-п в четном направлении – 13, в нечетном – 12; на перегоне п-р в четном направлении – 18, в нечетном – 13; на перегоне р-с в четном направлении – 19, в нечетном – 18; на перегоне с-т в четном направлении – 17, в нечетном – 16; на перегоне т-ш в четном направлении – 15, в нечетном – 18; на перегоне ш-щ в четном направлении – 19, в нечетном – 16; на перегоне щ-К в четном направлении – 17, в нечетном – 14. Время хода грузовых поездов участка Д-Е на перегоне Д-а в четном направлении – 19, в нечетном – 18; на перегоне а-б в четном направлении – 18, в нечетном – 20; на перегоне б-в в четном направлении – 16, в нечетном – 15; на перегоне в-г в четном направлении – 18, в нечетном – 17; на перегоне г-д в четном направлении – 21, в нечетном – 20; на перегоне д-з в четном направлении – 16, в нечетном – 17; на перегоне з-Е в четном направлении – 18, в нечетном – 18. Время хода грузовых поездов участка Е-Ж в четном направлении – 16, в нечетном – 15. На участке Д-Е и Е-К работает сборный поезд со стоянками на опорных станциях продолжительностью в 35 минут и оборот составляет 3 часа 49 мин. 16 2 Расчет станционных и межпоездных интервалов 2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия при прибытии встречного поезда с остановкой на станции Станционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций по приёму, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт. Интервал неодновременного прибытия (τн.п.) – минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт поезда до момента прибытия или безостановочного проследования через этот же раздельный пункт поезда встречного направления. 20 20 01 01 τн.п 20 20 02 Ст. А 02 Ст. А τн.п Рисунок 3 – Схемы интервала неодновременного прибытия поездов Ст.А Неч 2001 2002 Чет 0,5lп lв lбл lвх 0,5lп lпр Рисунок 4 – Схема расположения поездов на раздельном пункте при расчете интервала τн.п с остановкой встречного поезда Расчетное расстояние от оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда определяется по формуле: LПР = 0,5lп + lв + lбл + lвх + 0,5lпол, где lп- длина поезда, (м); (1) 17 lв- расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, (м); lбл- длина блок-участка, (м); lвх- расстояние от входного сигнала до предельного столбика или изолирующего стыка при входе на пути приема, (м); lпол- полезная длина приемоотправочного пути, (м); LПР = 0,5·850+41,75+1200+700+0,5·850= 2791,75(м) Примечание: lп = lпол Расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия определяется по формуле: lв=16,7·V·tв (2) где 16,7 – коэффициент перевода км/ч, (м/мин); V - средняя скорость проследования поезда на станцию, (км/ч); tв – время на восприятие машинистом показания входного сигнала, (мин). lв=16,7·50·0,05 = 41,75 (м) Время проследования поездами расчетного интервала определяется по формуле: tпр = 0,06LПР 𝑉 , где LПР– минимальное расстояние между поездами, (м); V – средняя скорость проследования поездов на станцию, (км/ч); 0,06∙2791,75 tпр= 50 = 3,4(мин) (3) 18 Время, мин Операции на операцию Контроль ДСП прибытия поезда №2001 0 1 2 3 4 5 6 0,1 Переговоры между дежурными соседних станций о движении поездов при ПАБ Приготовление маршрута приема поезда №2002 или при расчете τн.п маршрута пропуска поезда №2002 Открытие входного сигнала поезду №2002 или при расчете τн.п - входного и выходного сигналов поезду №2002 Проследование поездом №2002 расчетного расстояния Lпр 0,2 0,15 0,05 3,4 Продолжительность интервала 3,9 Рисунок 5 - График расчета интервала неодновременного прибытия τн.п с остановкой встречного поезда на раздельном пункте Принимаем станционный интервал неодновременного прибытия с остановкой на станции 4 минуты. 2.2 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия при безостановочном проследовании встречного поезда Рисунок 6 – Схема расположения поездов на раздельном пункте при расчете интервала τн.п при безостановочном проследовании встречного поезда Расчетное расстояние от оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда определяется по формуле: LПР = 0,5lп + lв + lвх + 0,5lпол (4) 19 LПР = 0,5·850+41,75+700+0,5·850= 1591,75(м) Расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия определяется по формуле (2): lв=16,7·50·0,05 = 41,75 (м) Время проследования поездами расчетного интервала определяется по формуле (3): 0,06∙1591,75 tпр= Операции Контроль ДСП прибытия поезда №2001 50 = 1,9(мин) Время, мин на операцию 0 1 2 3 4 5 6 0,1 Переговоры между дежурными соседних станций о движении поездов при ПАБ Приготовление маршрута приема поезду №2002 или при расчете τн.п маршрута пропуска поезда №2002 Открытие входного сигнала поезду №2002 0,15 Проследование поездом №2002 расчетного расстояния Lпр 1,9 Продолжительность интервала 2,4 0,2 0,05 Рисунок 7 – График расчета интервала неодновременного прибытия τн.п с остановкой встречного поезда на раздельном пункте Принимаем станционный интервал неодновременного прибытия при безостановочном проследовании встречного поезда 3 минуты. 2.3 Расчет станционного интервала скрещения Интервал скрещения (τск) – минимальное время от момента прибытия или проследования одного поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления. 20 а б Ст. А 02 20 20 01 01 02 20 20 τс τс Ст. А а – при приеме поезда №2001 с остановкой на станции; б – при пропуске поезда №2001 без остановки. Рисунок 8 – Схемы интервала скрещения поездов Рисунок 9 - Схема расположения поездов на раздельном пункте при расчете интервала τс Время, мин Операции Контроль ДСП прибытия или проследования поезда №2001 Переговоры о движении поезда №2002 на операцию 1 2 3 4 5 0,1 0,2 Приготовление маршрута отправления для поезда №2002 0,15 Открытие выходного сигнала поезду №2002 0,05 Восприятие машинистом показания выходного сигнала, приведение поезда в движение Продолжительность интервала 0 0,2 0,7 Рисунок 10 - График расчета интервала скрещения поездов τск 6 21 Принимаем станционный интервал скрещения 1 минуту. 2.4 Расчет станционного интервала попутного следования поездов в случае проследования вторым поездом первого раздельного пункта без остановки Интервал попутного следования (τп.с.) – минимальное время от момента прибытия или проследования одного поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного отправления через соседний раздельный пункт (при ПАБ). а б Ст.А Ст.А 03 01 20 20 03 01 20 20 t tпр t Ст.Б Ст.Б τп.с τп.с а - прибытие первого поезда на второй раздельный пункт с остановкой и проследование второго поезда через первый раздельный пункт без остановки; б - проследование первого поезда через первый раздельный пункт без остановки и остановка на втором. Рисунок 11 - Интервалы попутного следования поездов lМС lПР 0,5lпол lвх lт lв 0,5lп 2001 2003 Ст.Б Ст.А Рисунок 12 - Схема расположения поездов на раздельных пунктах 22 Расчетное расстояние от оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда определяется по формуле: LПР = 0,5lпол + lвх + lт + lв + 0,5lп, (5) где lт– длина тормозного пути, (м); LПР =0,5·850+700+1200+41,75+0,5·850=2791,75 (м) 0,06∙2791,75 tпр= 50 = 3,4(мин) Операция Контроль ДСП ст. Б проследования (прибытия) поезда № 2001 Передача блок-сигнала проследования (прибытия) поезда №2001 Переговоры о движении поездов между ДСП ст. А и ст. Б Получение ДСП ст. А блок- сигнала «Согласия» Приготовление на ст. А маршрута проследование поезда № 2003 Открытие входного и выходного сигнала поезду № 2003 Проход поездом № 2003 расчетного расстояния Lпр. Продолжительность интервала На операцию Время, мин 0 1 2 3 4 0,2 0,1 0,2 0,1 0,15 0,1 3,4 4,25 Рисунок 13 - График расчета интервала попутного следования τпс в случае проследования вторым поездом первого раздельного пункта без остановки Принимаем станционный интервал попутного следования в случае проследования вторым поездом первого раздельного пункта без остановки 5 минут. 23 2.5 Расчет станционного интервала попутного следования поездов в случае отправления второго поезда с первого раздельного пункта после остановки Время, мин На операцию 0 1 2 Операция Контроль ДСП ст. Б проследования (прибытия) поезда № 2001 Передача блок-сигнала проследования (прибытия) поезда №2001 Переговоры о движении поездов между ДСП ст. А и ст. Б Получение ДСП ст. А блок- сигнала «Согласия» Приготовление на ст. А маршрута отправления поезда № 2003 Открытие выходного сигнала поезду № 2003 Восприятие машинистом показания выходного сигнала, приведение поезда №2003 в движение Продолжительность интервала 3 0,2 0,1 0,2 0,1 0,15 0,05 0,2 1 Рисунок 14 - График расчета интервала попутного следования τпс в случае отправления второго поезда с первого раздельного пункта после остановки Принимаем станционный интервал попутного следования в случае отправления второго поезда с первого раздельного пункта после остановки 1 минуту. 2.6 Расчет интервала между поездами в пакете Межпоездной интервал – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорости движения из-за несвоевременного освобождения блок-участка поездом, идущим впереди. Два и более поезда одного направления, отправляемых друг за другом с разграничением межпостовыми перегонами, разграничением временем, называется пакетом. блок-участками или с 24 2.6.1 Расчет межпоездного интервала при движении поездов на зеленый огонь З lп/2 З l'бл Ж l''бл Lр l'''бл К lп/2 Рисунок 15 - Схема разграничения поездов при автоблокировке при движении на зеленый сигнал светофора Минимальное расстояние между поездами определяется по формуле: LР = l’бл + l’’бл + l’’’бл + lп, (6) где l’бл,l’’бл, l’’’бл– длины блок-участков, (м); lп– длина поезда, (м); LР = 2300+1900+1950+850=7000 (м) Интервал в пакете считается по формуле: I= 0,06∙Lp V , (7) где V– средняя скорость следования поездов по перегону, (км/ч); I= 0,06·7000 =7,6 (мин) 55 Принимаем межпоездной интервал при движении поезда на зеленый сигнал светофора 8 минут. 2.6.2 Расчет межпоездного интервала при движении поездов на желтый огонь З lп/2 lв l'бл Ж l''бл К lп/2 Lр Рисунок 16 - Схема разграничения поездов при автоблокировке при движении на желтый сигнал светофора Минимальное расстояние между поездами считается по формуле: LР = l’бл + l’’бл + lв + lп, (8) 25 где lв– расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, (м); Расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия определяется по формуле: lв=16,7·V·tв (9) где V - средняя скорость проследования поезда по перегону, (км/ч); lв=16,7·55·0,05 = 45,93 (м) LР = 2300+1900+45,93+850=5095,93(м) 0,06 ∙ 5095,93 = 5,6(мин) 55 Принимаем межпоездной интервал при движении поезда на желтый сигнал I= светофора 6 минут. 2.6.3 Расчет межпоездного интервала при движении поездов под желтый огонь Ж lп/2 lв lт l'бл К lп/2 Lр Рисунок 17 - Схема разграничения поездов при автоблокировке при движении под желтый сигнал светофора Минимальное расстояние между поездами считается по формуле: LР = l’бл + lт + lв + lп, (10) где lт – длина тормозного пути, (м); LР = 2300+1200+45,93+850=4395,93(м) I= 0,06 ∙ 4395,93 = 4,8(мин) 55 Принимаем межпоездной интервал при движении поезда под желтый сигнал светофора 5 минут. 26 3 Расчет пропускной способности участков дороги Пропускная способность железнодорожной линии – наибольшее число поездов установленного веса, которое может быть пропущено за единицу времени по этому участку при существующей технической вооруженности, принятой системой организации движения поездов. Виды пропускной способности: 1) наличная – это максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от технического оснащения линии; 2) проектная – может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер или строительных работ по усилению технической оснащенности участка; 3) потребная – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок. 3.1 Определение труднейшего перегона Труднейший перегон – перегон, на котором сумма времени хода в четном и нечетном направлениях наибольшая. Таблица 9 – определение труднейшего однопутного перегона Е-К Направления движения Е-п п-р р-с с-т т-ш ш-щ щ-К нечетное 12 13 18 16 18 16 14 четное 13 18 19 17 15 19 17 Перегон р-с является труднейшим, так как суммарное время хода четных и нечетных поездов на данном перегоне наибольшее. 27 3.2 Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону участка Е-К р с τнп t'' τнп t' Tпер Рисунок 18 - Схема пропуска поездов по труднейшему перегону, при которой поезда следуют на труднейший полигон При данной схеме пропуска поездов период графика равен: Tпер = τнп+ t’ +τнп+t” + 2tз, где τнп– станционный интервал неодновременного прибытия поездов, (мин); t’– перегонное время хода поездов в нечетном направлении, (мин); t”–перегонное время хода поездов в четном направлении, (мин); tз– время замедления поезда при подходе к станции, (мин); Tпер = 3 + 18 + 3 + 19 + 2·1 = 45(мин) р с τск t'' τск Tпер t' Рисунок 19 - Схема пропуска поездов по труднейшему перегону, при которой поезда следуют с труднейшего перегона При данной схеме пропуска поездов период графика равен: (11) 28 Tпер = τcк+ t’+τcк+t” + 2tp, (12) где τск– станционный интервал скрещения поездов, (мин); tр– время разгона поезда при отправлении со станции, (мин); Tпер = 1 + 18 + 1 + 19 + 2·2 = 43 (мин) р с t'' τск t' τнп Tпер Рисунок 20 - Схема пропуска поездов по труднейшему перегону, при которой нечетные поезда проходят труднейший перегон с ходу При данной схеме пропуска поездов период графика равен: Tпер = τcк+τнп+ t’+ t” + tр + tз , (13) Tпер = 1 + 3 + 18 + 19 + 2 + 1 = 44(мин) р с t'' t' τнп Tпер Рисунок 21 - Схема пропуска поездов по труднейшему перегону, при которой четные поезда проходят труднейший перегон с ходу При данной схеме пропуска поездов период графика равен: Tпер = τcк+ τнп+t’+ t” + tр + tз, (14) Tпер = 1 + 3 + 18 + 19 + 2 + 1 = 44(мин) Оптимальной схемой пропуска по труднейшему перегону «р-с» является схема пропуска поездов, при которой поезда следуют с труднейшего перегона, 29 которая обеспечивает наименьший период графика Тпер=43мин. 3.3 Определение пропускной способности ограничивающего перегона Станция Е Элементы периода Схема пропуска поездов чет нечет 13 12 25 18 18 36 1 19 18 37 2 17 16 33 15 18 33 19 16 35 17 14 31 tх τск τнп tр 6 tз Период графика, мин 2 33 1 43 п 3 2 р 4 43 с 6 2 40 т 2 4 39 ш щ К 6 2 2 4 43 37 Рисунок 22 - Схема пропуска поездов по всем станциям участка Е-К Максимальный период графика Tmax равен 43 минут. Наличная пропускная способность ограничивающего полигона рассчитывается по формуле: Nнал = (1440 -tтех )∙α Tmax К, (15) где tтех - продолжительность технологического окна, (мин); Tmax - максимальный период графика, (мин); α - нормативный коэффициент надежности с учетом отказов в работе постоянных устройств; Кпар - число поездов (пар поездов) в периоде графика. Nнал = (1440-60) ∙ 0,95/43 = 30 (пар поездов). Принимаем наличную пропускную способность однопутного участка при параллельном графике 30 пар поездов в сутки. 30 3.4 Расчет пропускной способности участка Е-К при непараллельном графике Время съема – часть времени суток при непараллельном графике не может быть использована для прокладки обычных грузовых поездов из-за пропуска пассажирских, пригородных, ускоренных грузовых, сборных и других поездов. Коэффициент съема – число, показывающее сколько грузовых поездов (пар поездов) снимается одним пассажирским поездом (парой поездов). Пропускная способность однопутного участка при непараллельном графике определяется по формуле: N = Nнал max - Eск ∙Nск - Eпас ∙Nпас -Eприг ∙Nприг - (Eуск -1) ∙Nуск - (Eсб -1) ∙Nсб , (16) где Nнал max – наличная пропускная способность участка при параллельном графике, поездов; Eск , Eпас , Eприг , Eуск , Eсб - коэффициенты съема скорых, пассажирских, пригородных, ускоренных и сборных поездов соответственно; Nск , Nпас , Nприг , Nуск , Nсб - число поездов скорых, пассажирских, пригородных, ускоренных и сборных поездов соответственно; N = 30 - 1,3∙1 - 1,2∙1 - 1,1∙1 - (1,3-1)∙10 - (1,5-1)∙1 = 22,9 =22(пары поездов) Принимаем наличную пропускную способность однопутного участка при непараллельном графике 22 пары поездов в сутки. 31 4 Организация местной работы на одном из участков дороги 4.1 Составление косой таблицы местных вагонопотоков На основании данных о погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участка составляется «косая» таблица местных вагонопотоков. Таблица 10 - «Косая» таблица местных вагонопотоков На Е п р с т ш щ К Итого Е - 7 7 6 3 8 - - п 6 - р 7 с 8 т 5 ш - щ 4 К - 9 7 3 6 Итого 30 16 14 9 9 Из Баланс Изб.(+) Нед.(-) 31 - - 6 12 4 7 14 - 8 16 3 8 1 7 7 9 - 3 7 - - 8 7 - 40 - - 16 7 34 135 14 7 - 7 На участке Е-К наблюдается избыток 7 порожних вагонов. 4.2 Построение диаграммы местных вагонопотоков На основе таблицы строят диаграмму местных вагонопотоков, где станции показывают прямоугольниками, в которых отмечают знаком (-) отцепку вагонов, знаком (+) прицепку. Над прямоугольниками отмечают работу с порожними вагонами. Затем по «косой» таблице местных вагонопотоков отмечают число отправленных вагонов с участковых станций и подсчитывают общее число вагонов, прибывших на конечную станцию. 32 - +9 26/7 n2 +4 +1 34/2 +0/9 26 -7 - 32/3 +5/1 21 30/4 13 +8 Нечет +4 30/4 +7 6 +6/4 30/7 -0 Щ n3 40 -7 +3 Четн n1 31 0 -8 8 Ш -3 11 Т 17 -6/7 -7 С 24 Р -7 П 33 -8 25 -6 19 -3 16 -7 9 -9 3 +7 10 +3 13 +8 21 +7 28 +6 34 36 35 37 32 n4 37 Рисунок 23 - Диаграмма местных вагонопотоков 4.3 Расчет числа сборных поездов по массе и по силе тяги локомотива По диаграмме определяется число сборных поездов по массе и по длине (по силе тяги локомотива) в четном и нечетном направлениях. Расчеты числа сборных поездов по массе производится в таблице 2. Таблица 11 – Расчет числа сборных поездов по массе Направление Нечетное направление Четное направление Показатели груженых Число вагонов порожних груженых, qгр порожних, Масса qпор вагонов общая Норма массы поезда, Qбр Число сборных поездов, Nсб груженых, qгр Число порожних, вагонов qпор груженых Масса порожних вагонов общая Норма массы поезда, Qбр Число сборных поездов, Nсб Перегоны с-т т-ш 32 34 3 2 2560 2720 Е-п 31 0 2480 п-р 30 4 2400 р-с 30 4 2400 ш-щ 26 7 2080 щ-К 30 7 2400 0 88 88 66 44 154 154 2480 2488 2488 2626 3600 2764 2234 2554 0,69 0,69 0,69 0,73 0,77 0,62 0,71 34 37 37 32 35 36 40 0 0 0 0 0 0 0 2720 0 2720 2960 0 2960 2960 0 2960 2560 0 2560 3600 2800 0 2800 2880 0 2880 3200 0 3200 0,76 0,82 0,82 0,71 0,78 0,8 0,89 33 Расчет числа сборных поездов по массе производится согласно формуле: 𝑁сб = 𝑚гр ×𝑞гр +𝑚пор ×𝑞пор 𝑄бр , (17) где Nсб – количество сборных поездов для данного направления; mгр, mпор – масса груженых и порожних вагонов, т; Qбр – масса брутто сборного поезда, т; qгр, qпор – масса гружёного и порожнего вагона, т. Расчет числа сборных поездов по силе тяги локомотива производится согласно формуле: 𝑁сб = (𝑚гр +𝑚пор )max 𝑚сб , (18) где Nсб – количество сборных поездов для данного направления; (mгр + mпор)max – груженые и порожние вагонопотоки перегона в данном направлении, на котором в сумме они являются наибольшими, ваг; Nсб – количество сборных поездов для данного направления; mcб – количество вагонов в сборном поезде, ваг. 30 + 7 = 0,57 (поезда) 65 На участке Е-К принимается 1 пара сборных поездов. 𝑁сб = 4.4 Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке Е-К При выборе схемы прокладки сборных поездов важно установить взаимное расположение поездов противоположных направлений, которое обеспечивает наименьший простой вагонов. Схема прокладки сборного поезда выбирают на основании условия: n1+n4>n2+n3, где n1 - вагонопоток, выходящий со ст. Е, (вагонов); n2 - вагонопоток, входящий на ст. К, (вагонов); n3 - вагонопоток, выходящий со ст. К, (вагонов); n4 - вагонопоток, входящий на ст. Е, (вагонов). (19) 34 а Е 3402 3401 К Рисунок 24 – Схема прокладки сборного поезда с оборотом на ст. К n1+n4<n2+n3 (20) 3401 3402 бЕ К Рисунок 25 – Схема прокладки сборного поезда с оборотом на ст. Е 34 + 31 < (30+7) + 40 65 < 77 Исходя из условия, выбирается схема прокладки сборного поезда со сближением на ст. Е. 4.5 Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях участка 7 8 9 10 3402 8:58 9 3401 14:28 6/3 5,5 49,5 3401 14:28 /1 24,58 24,58 11 12 вагонов операцию 6 на одну грузовую Число грузовых операций 5 местного вагона Вагоно-часы простоя 4 Средний простой Коэффициент сдвоенных операций Простой группы вагонов, ч 3 Число прицепленных вагонов 2 Число отцепленных Время отправления поезд, ч. мин П № сборного поезда, к которому прицепляются вагоны 1 Время простоя, ч. мин Наименование станции № сборного поезда, от которого отцепляются вагоны Таблица 12 – Расчет простоя вагонов на каждой станции участка Е-К 13 35 Продолжение таблицы 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3401 13:53 7 3402 9:33 6 19,67 118,02 12/4 49,75 192,1 Итого Р 16 3402 8:02 7 3401 15:19 7 7,28 50,96 3401 14:44 7 3402 8:37 7 17,88 125,16 14 25,16 176,12 Итого 14 3402 7:05 3 С 3401 15:40 Итого Т 6/7 3401 16:15 3 9,17 27,51 3401 16:15 5 25,58 122,9 3402 7:40 8 16 128 16 49,75 278,41 9/7 3402 6:10 6 3401 17:09 5/1 10,98 65,88 3401 16:34 3 3402 6:45 3 14,18 42,54 8/1 25,16 108,42 Итого 9 3402 5:17 8 Ш 3401 17:30 8 Итого 3401 17:55 0/8 12,63 101,04 3401 17:55 /1 24,42 24,42 3402 5:52 7 12,37 86,59 7/9 49,42 212,05 16 3402 4:20 7 Щ 3401 18:14 0 3401 18:39 4 14,32 57,28 3402 4:55 3 24,58 73,74 3402 4:55 0 10,68 0 10 11 12 13 28 1,75 12,01 6,86 28 2 12,58 6,29 25 1,56 17,4 11,14 17 1,89 12,05 6,4 23 1,44 13,25 9,22 Итого 7 7 49,58 131,02 14 2 18,72 9,36 Всего по участку 78 78 248,82 1098,12 135 1,73 14,08 8,13 Простой группы вагонов, ч 5 6 7 8 3402 6:08 19 3401 11:38 15/4 5,5 104,5 3401 11:38 6 24,58 147,48 3402 6:43 21 19,67 413,07 42/4 49,75 665,05 3401 11:03 Итого Ш 20/7 39/7 3402 4:39 21 12 13 81 1,76 14,46 8,21 3401 13:08 9/10 8,48 161,12 3402 5:14 2 24,58 49,16 операцию 11 на одну грузовую 10 местного вагона 9 Коэффициент сдвоенных операций вагонов Р Число грузовых операций Число прицепленных вагонов 4 Средний простой Вагоно-часы простоя Время отправления поезд, ч. мин 3 Число отцепленных 2 Время простоя, ч. мин № сборного поезда, к которому прицепляются вагоны 1 № сборного поезда, от которого отцепляются вагоны Наименование станции Таблица 13 – Расчет простоя вагонов на опорных станциях участка 36 Продолжение таблицы 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3401 12:33 11 3402 5:14 11 16,68 183,48 10 11 12 13 Итого 32 22/10 49,74 393,76 54 1,69 12,31 7,29 Всего по участку 78 78 99,49 1058,81 135 1,73 13,57 7,84 Средний простой местного вагона составляет: ср tм = ∑𝑈 , 𝑈м 1058,81 ср tм = = 13,57 78 (21) где ∑U – общие вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях участка; Uм – общее число груженых и порожних местных вагонов. Средний простой под одной грузовой операцией: ср t гр оп = ср t гр оп = ∑U Uгр.оп , (22) 1058,81 = 7,84 135 где ∑U – общие вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях участка; Uгр.оп – число грузовых операций, выполненных с местными вагонами. Коэффициент сдвоенных операций: Ксдв = ∑ Uгр.оп Uм , (23) 135 = 1,73 78 где Uгр.оп – число грузовых операций, выполненных с местными вагонами; Ксдв = Uм – общее число груженых и порожних местных вагонов. Оптимальным вариантом организации местной работы участка является обслуживание участка с отцепкой-прицепкой вагонов на опорных станциях, так как средний простой местного вагона и средний простой под одной грузовой операцией во втором варианте меньше, чем в первом. Принимается вариант организации местной работы участка с остановкой поезда на опорных станциях участка Е-К. 37 5 Составление графика движения поездов и расчет его показателей 5.1 Исходные данные, методика разработки графика, нумерация поездов Для построения графика движения поездов необходимы следующие исходные данные: - план формирования поездов; - размеры движения по категориям пассажирских и грузовых поездов; - характеристика профиля пути на подходах к станциям; - время хода поездов по перегонам, время на разгоны и замедления по категориям поездов; - станционные и межпоездные интервалы; - нормы стоянок поездов на промежуточных, участковых, сортировочных, пассажирских и грузовых станциях; - нормы времени нахождения локомотивов в пунктах оборота, стоянки поездов в пунктах смены бригад и технического обслуживания; - данные об участках обращения локомотивов и гарантийных участках обслуживания ПТО; - схемы организации местной работы на участках; - число и полезная длина приемоотправочных путей на раздельных пунктах, длина блок-участков; - нормы непрерывной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад; - задание на предоставление «окон» для ремонта и текущего содержания технических средств (пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и т.д.). Все исходные данные должны быть реальными, основанными на прогрессивных методах работы и ресурсосберегающих технологиях. 38 Начинать построение подробных графиков следует с наиболее сложного участка, характеризующегося большими размерами поездного движения, наибольшим использованием пропускной способности, значительной местной работой и наличием на участке крупного железнодорожного узла. Наиболее сложным участком является однопутный. С него и следует начинать разработку графика. Выбор методики построения графика зависит от уровня заполнения пропускной способности. При заполнении пропускной способности на 80…85 % построение начинается с ограничивающего перегона в обе стороны однопутного участка с одновременной увязкой локомотивов в пунктах оборота. На 2-путных участках и на однопутных с неполным заполнением пропускной способности прокладку «ниток» графика рекомендуется начинать с перегона, прилегающего к узловой или сортировочной станции или к станции оборота локомотивов. При разработке графика следует строго соблюдать порядок расположения станций на участке, с тем чтобы обеспечить прокладку «ниток» нечетных поездов сверху-вниз-направо, а четных — снизу-вверх-направо. На 2-путных участках после прокладки пассажирских поездов и поездов, обслуживающих местную работу участков, прокладываются грузовые поезда, следующие с однопутных участков и обратно с увязкой стоянок на технических станциях. Графики желательно составлять безобгонными с равномерной прокладкой в течение суток, с чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов. Важным условием при разработке графика является недопущение прокладки поездов «ядра» ежедневного обращения по технологическим «окнам» и по одной «нитке» с пассажирскими поездами непостоянного обращения. Прокладку «ниток» на графике следует вести с одновременной увязкой локомотивов в пунктах оборота. Составление графика движения начинается с 39 прокладки пассажирских (скорых постоянного обращения, пассажирских дальнего следования, пригородных и местных) поездов. Затем прокладываются грузовые ускоренные и маршруты дальнего следования. После этого наносится план-график местной работы с показом сборных, сборно-участковых и вывозных поездов. В последнюю очередь прокладываются все остальные грузовые поезда. Номера грузовым поездам присваиваются в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» № 859р от 5 апреля 2014 г.: 1) Сквозные ускоренные 1001–1598; 2) Сквозные 2001–2998; 3) Участковые 3001–3398; 4) Сборные (сборные удлиненные, участково-сборные) 3401–3498; 5) Вывозные 3501–3598; 6) Передаточные 3601–3698; 7) Диспетчерские локомотивы 3801–3898; 8) Локомотивы-толкачи 4001–4098; 9) Резервные локомотивы 4301–4398; 10) Хозяйственные 5001–5398; 11) Снегоочистители 7001–7098; 12) Восстановительные и пожарные поезда 8001–8098. Для пассажирских поездов установлена следующая нумерация: 1) Скорые (круглогодичного обращения) — от 1 до 98; 2) Скорые (летние) — 101—148; 3) Скоростные — 151—168; 4) Дальние (круглогодичного обращения) — 171—298; 5) Дальние (летние) — 301—398; 6) Пассажирские разового назначения (вывозные) — 401—598; 7) Местные — 601—698; 8) Пригородные — 6001—6999; 9) Почтово-багажные — 901—948; 40 10) Грузопассажирские — 951—968; 11) Людские — 971—998 Поездам, следующим с севера на юг и с востока на запад, присваиваются нечетные номера, а обратно — четные. 5.2 Прокладка пассажирских поездов При прокладке пассажирских поездов на графике необходимо стремиться обеспечить отправление и прибытие поездов на конечные станции в удобное для пассажиров время и наибольшую скорость движения, согласовывать расписание в узлах и пунктах пересадки с другими видами транспорта, наилучшим образом использовать технические средства транспорта. Дальние пассажирские поезда прокладываются в соответствии со схемой оборота составов. После прокладки скорых поездов круглогодичного обращения прокладываются пригородные в часы пик, далее пассажирские круглогодичного обращения, скорые летнего расписания, пассажирские местные и пригородные в остальные периоды суток. Пассажирские поезда прокладываются на графике с наименьшим ущербом для грузового движения. Поэтому инженер-графист в ряде случаев должен использовать пачечную или пакетную прокладку пассажирских поездов. 5.3 Прокладка грузовых поездов Грузовые поезда прокладываются равномерно в течение суток с обязательной увязкой сквозных по стыкам смежных участков. При высокой технике составления графика инженеры-графисты добиваются безобгонной прокладки поездов. Если же обгона избежать не удается, то его следует по возможности совместить со стоянкой поезда под техническими операциями на станциях. При организации скрещений на однопутной линии, когда один из поездов надо пропустить по участку безостановочно, желательно безостановочные пропуски чередовать для четных и нечетных поездов. 41 При установлении порядка скрещения поездов следует обязательно учитывать профиль подхода к станции с тем, чтобы поезд, следующий на подъем, пропускался безостановочно. В этом случае ему легче будет преодолеть подъем при выходе на перегон. После безостановочного проследования поезда встречный поезд надлежит отправлять с раздельного пункта сразу по истечении интервала скрещения несмотря на то, что на впередилежащей станции он будет иметь дополнительный простой. 5.4 Технологические «окна» в графике Работы по ремонту сооружений и устройств в соответствии с ПТЭ являются составной частью технологии перевозочного процесса. В целях их эффективной организации, обеспечения пропуска поездов и соблюдения требований безопасности в графиках движения должны предусматриваться технологические перерывы, свободные от пропуска поездов, - «окна». К работам, требующим выделения «окон», относятся капитальные, средние и подъемочные ремонты пути, сплошная смена рельсов, замена стрелочных переводов, ремонт мостов и тоннелей. В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» применяются следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие полнее использовать пропускную и провозную способность: 1) Организация обращения соединенных поездов; 2) Организация двустороннего пакетного движения на временно однопутном перегоне двухпутного участка; 3) Укладка съездов между главными путями на перегоне и установление на части перегона однопутного движения; Открытие временных постов; 4) Форсированный пропуск поездов до начала «окон»; 42 5) Выделение наиболее квалифицированных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»; 6) Составление именных графиков работы машинистов, согласованных для вождения соединенных поездов. Для текущего содержания пути должны предоставляться технологические «окна» продолжительностью 1,5…2 ч. В эти «окна» выполняются неотложные работы с применением ручного и механизированного инструмента или отдельных машин. Эти же «окна» должны использоваться для пропуска средств диагностики пути: путеизмерительных дрезин, дефектоскопных тележек и автомотрис и т.д. 5.5 Расчет показателей графика движения поездов Таблица 14 – Расчет показателей графика движения для участка Е-К В движении, ч. мин. Поездо-км № поезда Отпр. со ст.Е Приб. на ст. К В пути, ч.мин. Стоянки, ч.мин. В движении, ч. 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 3202 5:21 8:15 2,90 0,78 2,12 119 3201 0:14 2:04 1,83 - 1,83 119 3204 6:19 9:35 3,27 1,10 2,17 119 3203 1:23 3:21 1,97 0,07 1,90 119 3206 8:07 12:06 3,98 1,88 2,10 119 3205 2:40 5:13 2,55 0,65 1,90 119 2196 0:14 2:22 2,13 0,20 1,93 119 2201 6:45 8:45 2,00 0,15 1,85 119 2198 1:27 3:43 2,27 0,17 2,10 119 2203 9:06 11:13 2,12 0,23 1,88 119 2200 2:43 4:51 2,13 0,07 2,07 119 2205 9:49 12:17 2,47 0,48 1,98 119 2202 11:40 13:59 2,32 0,25 2,07 119 2207 11:24 14:40 3,27 1,22 2,05 119 2204 14:03 16:04 2,02 - 2,02 119 2209 12:56 15:30 2,57 0,53 2,03 119 2206 15:35 18:09 2,57 0,47 2,10 119 2211 14:20 16:59 2,65 0,77 1,88 119 2208 17:07 19:23 2,27 0,13 2,13 119 2213 16:30 18:20 1,83 - 1,83 119 2210 18:30 20:32 2,03 - 2,03 119 2215 18:52 21:27 2,58 0,60 1,98 119 2212 19:50 21:52 2,03 - 2,03 119 2217 20:00 22:09 2,15 0,38 1,77 119 2214 20:50 23:02 2,20 0,17 2,03 119 2219 22:01 23:59 1,97 0,07 1,90 119 26,90 1547 Итого 24,80 1547 Итого 32,12 29,95 Поездо-км Стоянки, ч.мин. 1 мин. В пути, ч.мин. Время Приб. на ст. Е Время Отпр. со ст.К Нечетное направление № поезда Четное направление 43 Продолжение таблицы 14 3402 4:00 Итого 7:17 3,28 1,17 35,4 2,11 119 3401 29,01 1666 Итого 10:35 13:41 3,01 32,96 1,17 1,84 119 26,64 1666 Участковая скорость определяется по формуле: ∑ NLН + ∑ NLЧ Vуч = ∑ пут пут NTН + ∑ NTЧ , (24) где ∑ NLН , ∑ NLЧ - сумма поездо-км (пробег всех поездов) в четном и нечетном направлении; ∑ NTпут ∑ пут - сумма поездо-ч (время нахождения всех поездов на Н , NTЧ участке с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а также времени стоянок поездов на промежуточных станциях) в четном и нечетном направлении; 1547 + 1547 = 49,84 (км/ч) 29,95 + 32,12 Техническая скорость определяется по формуле: Vуч = ∑ NLН + ∑ NLЧ Vтех = ∑ дв NTдв Н + ∑ NTЧ , (25) где ∑ NLН , ∑ NLЧ - сумма поездо-км (пробег всех поездов) в четном и нечетном направлении; ∑ NTдв ∑ дв Н , NTЧ - сумма поездо-ч (время нахождения всех поездов на участке с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления) в четном и нечетном направлении; Vтех = 1547 + 1547 = 59,84 (км/ч) 24,80 + 26,90 Также рассчитывается участковая и техническая скорость с учетом работы на участке сборного поезда: Vсб уч = 1666 + 1666 = 48,74 (км/ч) 32,96 + 35,4 Vсб тех = 1666 + 1666 = 59,87 (км/ч) 26,64 + 29,01 Коэффициент скорости определяется по формуле: 44 𝛽= β= 𝑉уч 𝑉тех 49,84 = 0,8 59,84 βсб = 48,74 = 0,8 59,87 Таблица 15 – Расчет показателей графика движения для участка Д-Е В пути, ч.мин. Стоянки, ч.мин. В движении, ч. мин. Поездо-км № поезда Отпр. со ст.Д Приб. на ст. Е В пути, ч.мин. Стоянки, ч.мин. В движении, ч. мин. Поездо-км Время Приб. на ст. Д Время Отпр. со ст.Е Нечетное направление № поезда Четное направление 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 2102 6:00 8:09 2,15 - 2,15 140 2101 0:50 2:58 2,13 - 2,13 140 60,2 3920 59,64 3920 2,25 140 2,23 140 62,45 4060 Итого 61,87 4060 Итого 3404 Итого 60,2 4:00 7:25 3,42 1,17 63,62 59,64 3403 10:24 13:48 3,4 63,04 1,17 Все поезда по участку Д-Е следуют без остановок. Сумма поездо-км и поездо-ч рассчитана перемножением времени и расстояния следования на количество поездов. В нечетном направлении на участке следует 28 поездов, в четном – 28 поездов. Vуч = 3920 + 3920 = 65,42 (км/ч) 59,64 + 60,2 Vтех = 3920 + 3920 = 65,42 (км/ч) 59,64 + 60,2 β= 65,42 =1 65,42 Vсб уч = 4060 + 4060 = 64,11 (км/ч) 63,04 + 63,62 Vсб тех = 4060 + 4060 = 65,32 (км/ч) 61,87 + 62,45 βсб = 64,11 = 0,98 65,32 45 Таблица 16 - Ведомость оборота локомотивов на станции К Средний простой локомотива в пункте оборота вычисляется по формуле: tоб лок = ∑ MTоб пар Nгр , где ∑ MTоб - сумма локомотиво-ч простоя локомотивов в пунктах оборота; Nпар гр - число пар грузовых поездов на графике за сутки. tоб лок = 37,86 = 2,91 (ч) 13 (26) 46 6 Обеспечение безопасности движения поездов 6.1 Организация движения поездов при телефонных средствах связи. При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит путевая записка, вручаемая машинисту локомотива (бланк формы ДУ-50). Перед выдачей путевой записки дежурный по станции должен: на однопутных перегонах получить от соседней станции поездную телефонограмму о согласии на прием поезда, а на двухпутных - поездную телефонограмму о прибытии на эту станцию ранее отправленного поезда. Поездными телефонограммами между соседними станциями обмениваются лично дежурные по станции или по их указаниям операторы. Обмен поездными телефонограммами о движении поездов должен вестись по телефонам поездной диспетчерской связи или поездной межстанционной связи. В исключительных случаях при неисправности поездной межстанционной связи и поездной диспетчерской связи переговоры о движении поездов могут осуществляться и по другим, имеющимся в распоряжении дежурного по станции видам связи непосредственно с дежурным по соседней станции. Бланки путевых записок заполняются лично дежурным по станции или оператором. Заполнять бланк путевой записки дежурный по станции или оператор имеют право лишь при наличии соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм: на однопутных перегонах - поездной телефонограммы о согласии соседней станции на прием поезда, на двухпутных перегонах поездной телефонограммы отправленного поезда. о прибытии на соседнюю станцию ранее 47 Бланк путевой записки, заполненный оператором, дежурный по станции обязан проверить по записям в журнале поездных телефонограмм и заверить штемпелем станции и своей подписью. Для станций, где пути отправления удалены от поста дежурного по станции, а служебные переговоры фиксируются регистраторами, это право может предоставляться дежурному по парку на основании приказов дежурного по станции, регистрируемых в специальных журналах у дежурного по станции и дежурного по парку, что указывается в ТРА станции. В этом случае путевую записку подписывает дежурный по парку и вручает ее машинисту. Когда в ходе роспуска нужно производить маневры на свободном от отцепов пучке путей и для этого имеется возможность, надо установить соответствующую стрелку в положение, исключающее попадание на этот пучок скатывающихся отцепов. Путевая записка дает машинисту право следовать с поездом до входного сигнала соседней станции, а при отправлении поезда по неправильному пути и отсутствии входного сигнала - до сигнального знака "Граница станции". При безостановочном следовании поездов путевые записки должны подаваться на локомотив вложенными в ручной подаватель и, как правило, со стороны помещения дежурного по станции. При отправлении поезда с пути, на котором имеется выходной сигнал, выдавать письменное разрешение на проезд закрытого сигнала при наличии путевой записки не требуется. Отправление поездов в этом случае производится порядком, предусмотренным в пункте 9.24 настоящей Инструкции. При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на протяжении всего перегона путевая записка вручается машинисту ведущего локомотива. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона путевая записка вручается также и машинисту толкача. При движении поездов по телефонной связи на каждой станции ведется журнал поездных телефонограмм. Из журнала поездных телефонограмм на 48 каждый момент должно быть ясно видно, свободен или занят соответствующий перегон (или путь перегона). На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал. На левых страницах журнала записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых - относящиеся к другому перегону. На тупиковых станциях, ограничивающих однопутные перегоны, поездные телефонограммы записываются в последовательном порядке без подразделения страниц. На станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала поездных телефонограмм отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, на правых - для четных поездов. При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых страницах журнала, а для четных поездов - на левых страницах журнала. Все телефонограммы о поездах, следующих по одному из главных путей двухпутного перегона, во всех случаях записываются на одной странице журнала, относящейся к данному главному пути перегона. Если к станции примыкают три и более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм. Все поездные телефонограммы пишутся в журнале обязательно чернилами лично дежурным по станции или оператором. Исходящие телефонограммы должны быть подписаны лично дежурным по станции. Оператор после записи входящей телефонограммы обязан немедленно предъявить ее для прочтения и подписи дежурному по станции. Для сокращения времени на запись в журнал поездных телефонограмм по распоряжению начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги, могут применяться специальные штампы с текстом поездных телефонограмм. 49 Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно (с первого номера), начиная с 0 часов московского времени, отдельно по каждому перегону. При переходе на телефонную связь из-за перерыва действия основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм начинается с первого номера в момент перехода на телефонные средства связи. При повторных в течение суток перерывах основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонную связь сохраняется последовательная нумерация исходящих телефонограмм, начатая во время первого перехода. Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным со станции их подачи. В поездных телефонограммах не допускается никаких исправлений, добавлений или помарок. Неправильно написанная исходящая поездная телефонограмма перечеркивается накрест, под ней делается надпись: "Недействительна". Эта телефонограмма не нумеруется и на соседнюю станцию не передается. Перед передачей поездной телефонограммы дежурные по станциям или операторы обязаны сообщить один другому свою должность и фамилию. Передачу и прием телефонограмм допускается производить только при соответствии фамилий ранее записанным в журнале поездных телефонограмм при вступлении на дежурство. После передачи поездной телефонограммы должна производиться ее проверка путем дословного повторения текста принявшим телефонограмму работником. Если при повторении текст соответствует переданной телефонограмме, то дежурный по станции или оператор, передавший телефонограмму, подтверждает это словом "Верно", после чего в журналах поездных телефонограмм обеих станций отмечается время передачи и приема телефонограммы и заверяется подписью дежурного по станции или оператора. 50 7 Мероприятия по охране труда 7.1 Требования охраны труда перед началом работы маневрового диспетчера. Требования охраны труда перед началом работы маневрового диспетчера представлены в Инструкции по охране труда для маневрового диспетчера. Маневровый диспетчер обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные в структурном подразделении, и установленный режим труда и отдыха, знать свои права, обязанности и нести ответственность в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации за неисполнение или ненадлежащее исполнение по его вине возложенных на него трудовых обязанностей. Должностные обязанности: - осуществляет планирование, организацию и оперативное руководство маневровой работой по расформированию-формированию составов, подаче и уборке местных вагонов, выполнению регулировочных заданий по отправлению порожних вагонов в соответствии с текущим планом работы станции, графиком движения и планом формирования поездов -доводит план и порядок производства работ до непосредственных исполнителей, информирует работников о наличии на путях станции вагонов с грузами особых категорий -координирует работу маневровых районов и сортировочных устройств (горки, вытяжных путей), подъездных путей, погрузочно-разгрузочных подразделений, обеспечивая эффективное использование технических средств, путевого развития станции и подъездных путей, маневровых локомотивов -руководит работой станционного технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов 51 -устанавливает очередность и порядок расформирования составов, вносит корректировки в сортировочный лист, осуществляет контроль за накоплением вагонов по назначениям плана формирования поездов -определяет очередность подготовки перевозочных документов на сформированные составы -обеспечивает своевременную выставку составов в парк отправления -контролирует и обеспечивает выполнение технических норм нахождения вагонов на станции -руководит работой комплексной бригады смены, оценивает качество труда каждого работника -запрашивает и получает информацию о разложении составов по прибытии, наличии составов и вагонов на путях станции и другую информацию из дорожного вычислительного центра и АСУ станции -ведет диспетчерский график выполнения маневровой работы, учет работы маневровых бригад -анализирует выполнение сменных заданий маневровой работы -осуществляет оперативное руководство единой сменой станции, ведет текущее планирование работы станции по 4-6 часовым периодам, организует выполнение плана при отсутствии в штате станционного диспетчера. -контролирует соблюдение работниками правил безопасности движения и маневровой работы, установленных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, требований приказов, распоряжений и указаний МПС России, железной дороги, отделения железной дороги по организации движения и маневровой работы, безопасности движения и правил по охране труда и технике безопасности. -инструктирует работников смены по технике безопасности, контролирует соблюдение трудовой и технологической дисциплины. 52 Требования безопасности перед началом работы: 1. Осмотреть спецодежду и другие средства индивидуальной защиты, надеть исправную спецодежду. 2. Осмотреть рабочее место. Убедиться в том, что оно достаточно освещено, что полы и покрытия чисты, не имеют выбоин, проходы и проезды не загромождены посторонними предметами. 3. Ознакомиться с записями в диспетчерском журнале и другой технической документацией. 4. Проверить наличие и исправность противопожарных средств. Маневровый диспетчер должен знать: -Правила технической эксплуатации железных дорог РФ; -Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ; -Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ; -Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ; -Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ; -Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозках по железным дорогам РФ; -распоряжения и указания МПС России, железной дороги, отделения железной дороги; -методические, нормативные и другие руководящие материалы по кругу обязанностей; -техническо-распорядительный акт и технологический процесс работы станции; график движения и план формирования поездов; правила перевозок грузов; правила и нормы по охране труда, технике -безопасности и производственной санитарии; -Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте 53 Заключение В курсовом проекте рассмотрены вопросы организации эксплуатационной работы диспетчерских участков, проведены расчеты. Вопросы, поставленные в курсовой работе, решались с помощью практических и теоретических знаний, полученных в рамках изучения дисциплины «Организация движения (на железнодорожном транспорте)». Принимаемые решения обосновывались соответствующими технико- экономическими расчетами. По графику движения поездов были рассчитаны основные качественные показатели отделения: - участковая скорость: на участке Д-Е – 65,42 км/ч, на участке Е-К – 46,89 км/ч; - техническая скорость: на участке Д-Е – 65,42 км/ч, на участке Е-К –58,89 км/ч; - коэффициент скорости: на участке Д-Е - 1, на участке Е-К – 0,8; - участковая скорость с учетом сборного поезда: на участке Д-Е – 64,11км/ч, на участке Е-К – 46,1 км/ч; - техническая скорость с учетом сборного поезда: на участке Д-Е – 65,32 км/ч, на участке Е-К – 58,98 км/ч; - коэффициент скорости с учетом сборного поезда: на участке Д-Е – 0,98; на участке Е-К – 0,78; - средний простой локомотива в пункте оборота: 3,19 ч. Также были разработаны две схемы организации работы сборных поездов на участке Е-К: с работой поезда на каждой станции участка (1 вариант) и на опорных станциях участка (2 вариант). Оптимальным вариантом прокладки сборных поездов является схема прокладки с работой поезда на опорных станциях. 54 Список использованных источников 1. Боровикова М.С. Организация железнодорожном транспорте: учебник. перевозочного процесса на — М.: ФГБУ ДПО «Учебно- методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019. — 412 с. 2. Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров (по видам транспорта): учебник. — М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. — 188 с. 3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (Приказ Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (ред. от 13.06.2012) «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями, вступающими в силу с 01.09.2012) 4. Приказ Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (ред. от 13.06.2012) «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями, вступающими в силу с 01.09.2012). Приложение № 8. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. 5. Яковлева. Т.Г. Железнодорожный путь: Учебник для вузов ж.l/ транс. /Т.Г. Яковлева. Н. И. Карпуненко. С.И. Клинов и др. / Под. Ред. Т.Г. Яковлевой. – Изд. 2 - ое с измен. и доп. – М.: Транспорт, 2020. - 407 с. 34 35
