МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РСО-АЛАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ВЛАДИКАВКАЗКИЙ ОРДЕНА ДРУЖБЫ НАРОДОВ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ» ИНДИВИДУАЛЬНАЯ РАБОТА По МДК 05.01: Подготовка водителей категории «В» На тему: «Правовая ответственность водителя» Специальность: 20.02.02 Зашита в чрезвычайных ситуациях Выполнил обучающийся Группы: Хасиев С. Т. ЧС-21-4 у Руководитель: Холодионова М. В. Работа защищена с оценкой________ Руководитель Дата защиты_________ Владикавказ 2024 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 3 ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ............................................................................. 5 ГЛАВА 2. ВИДЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ............................................................ 6 2.1. Гражданская ответственность водителя ....................................................... 6 2.2. Административная ответственность водителя ............................................ 7 2.3. Уголовная ответственность водителя ........................................................... 8 ГЛАВА 3. ИЗМЕНЕНИЯ В КОДЕКСЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОБ АДМИНИСТРАТИВНЫХ ПРАВОНАРУШЕНИЯХ.......................................... 14 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 18 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ..................................................................................... 19 ВВЕДЕНИЕ В настоящее время статистика ДТП (в том числе с погибшими и ранеными) ежегодно растет. Это не только связано с тем, что в условиях технического прогресса и развития рыночной экономики растёт число автовладельцев, но и обусловлено сезонами. Так, в летние месяцы 2023 года (июнь, июль, август) на территории Российской Федерации было зарегистрировано 16, 17 и 18 тысяч ДТП соответственно, в них погибли 1916, 1965 и 2041 человек соответственно; пострадали 21 265, 22 380, 21 046 человек соответственно. Самыми «безопасными» месяцами являются февраль, март и апрель: 9647, 10 405 и 10 936 тысяч ДТП, в которых ранения получили 12 278, 10 405 и 10 936 человек, погибли 905, 1011 и 1139 человек соответственно. Такая сезонность объясняется тем, что некоторые водители опасаются управлять автомобилем зимой и ранней весной из-за возможных неблагоприятных погодных условий. Анализируя эти показатели, законодатель считает, что единственный способ повышения уровня безопасности на дорогах — усиление наказания, предусмотренного законодательством. Примером этого может являться увеличение суммы штрафа для всех правонарушений, введение новых норм, за которые наступает ответственность (например, грязные (нечитаемые) регистрационные знаки), а также усиление уголовной ответственности за преступления в сфере дорожного движения. Например, федеральным законом от 17.06.2021 № 146-ФЗ ответственность по ч. 4 ст. 264 (нарушение ПДД, повлекшее по неосторожности смерть человека, если лицо, его совершившее, находилось в состоянии алкогольного опьянения или оставило место ДТП) ужесточилась: такое деяние наказывается лишением свободы на срок от пяти до двенадцати лет с лишением права на управление транспортным средством на срок до трёх лет. В редакции Федерального закона от 31.12.2020 № 528-ФЗ ответственность за то же деяние была меньше и заключалась в лишении свободы на срок от 3 двух до семи лет с лишением вышеупомянутого права управления на срок до трёх лет. Однако, обращаясь, к примеру зарубежных стран, можно заметить, что законодатель там не стремится исключительно «наказать сильнее»; наоборот, он стремится устранить причины совершения ДТП. Например, в Японии при росте населения (и одновременном росте числа автовладельцев) количество происшествий не просто статично, но и ежегодно снижается. Такой результат был достигнут ужесточением норм только в определённых аспектах: например, если в ДТП водитель находился в нетрезвом состоянии или не использовал ремни безопасности, или мотоциклетный шлем, или детское удерживающие устройство. При этом факт, кто был виновным в ДТП, не является определяющим. При исследовании проблем профилактики дорожно-транспортных происшествий специалисты всё большее внимание уделяют водителю и его правосознанию, ссылаясь на следующие положения: 1) механическое транспортное средство источник повышенной опасности. Беря на себя управление ТС, человек априори должен быть готов к аварийным ситуациям, а также должен уметь их предотвращать; 2) перед получением права на управление транспортным средством все водители в обязательном порядке проходят обучение в автошколе, где им преподают не только практические знания, но и теоретические. В частности, теоретическая часть экзамена на право управления ТС включает в себя знания не только ПДД (которые полностью отражены в постановлении Правительства № 1090 от 23.10.1993 г.), но и правила безопасности дорожного движения (БДД) (например, действия в случае заноса автомобиля и т. д) 4 ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ Права, предоставляемые водителю, порождают и обязанность соблюдения им правил дорожного движения и интересов других участников дорожного движения. Нарушение этих норм влечет за собой наступление ответственности и соответствующих санкций. Участникам дорожного движения рекомендуeтся внимательно относиться к своим обязанностям, так как их несоблюдение может привести к дорожно-транспортным происшествием. По своему характеру ответственность может быть различных видов: социальная, моральная, дисциплинарная, юридическая. Но нас интересует именно юридическая ответственность, под которой понимается обязанность отвечать (или давать отчет) за свои противоправные действия и претерпевать определенные лишения (имущественного характера (уплата штрафа, конфискация, возмещение причиненного ущерба), личного характера (лишение свободы, лишение права управлять транспортным средством, обязанность претерпевать лишения, связанные с ущербом социальному престижу). кодекс административный право Необходимо также указать цели юридической ответственности за нарушение ПДД, которыми являются: 1) создание упорядоченного состояния общественных отношений в сфере дорожного движения, их урегулированности; 2) предупреждение правонарушений в области дорожного движения, обеспечение правомерного поведения граждан, снижение уровня правонарушений, а, следовательно, и ДТП; 3) воспитание активной гражданской позиции, формирование уважительного отношения к закону и вытеснение из сознания граждан правового нигилизма; 5 ГЛАВА 2. ВИДЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ К ответственности могут привлечь любое лицо, нарушившее Правила, будь то водитель, пешеход или даже пассажир. Это также касается должностных лиц, которые отвечают за безопасность дорожного движения. Как именно было совершено нарушение - умышленно или по неосторожности - роли не играет. Вид ответственности зависит от характера и тяжести последствий ДТП. Причем неважно как именно нарушены Правила: «нарочно» или «не нарочно». Процедура привлечения к ответственности чаще всего начинается с инспектора ГИБДД. Ответственность бывает 3-х видов: Гражданская (имеется ущерб от ДТП, но нет серьезно пострадавших); Административная (ДТП с легким и средней тяжести вредом здоровью; любые нарушения Правил, прописанные в КоАП,) Уголовная (серьезно пострадали люди: тяжкий вред здоровью или смерть). 2.1. Гражданская ответственность водителя Говоря проще, возникает тогда, когда один гражданин причинил ущерб (вред) другому. Согласно действующему Гражданскому кодексу (ГК), тот, кто нанес вред, тот и обязан его возместить. Например, один водитель, выезжая со двора, не уступил дорогу другому, в результате чего произошло ДТП. В этом случае, на того, кто нарушил ПДД, и будет возлагаться гражданская ответственность. А именно - обязанность приводить чужой помятый автомобиль в прежнее состояние. Если в результате ДТП пострадало чье-то здоровье, то виновнику придется возмещать также и этот ущерб, оплачивать лечение, например. 6 Если же наш водитель в момент ДТП находился за рулем служебной машины и при исполнении своих обязанностей – то есть на работе - тогда ущерб возмещает фирма-владелец авто. А уж со своим водителем начальство само разберется. Однако за серьезные последствия аварии, грозящие уголовной ответственностью, водитель будет расплачиваться все-таки сам. 2.2. Административная ответственность водителя В соответствии с законодательством КоАП административным правонарушением признается только то противоправное, виновное действие (бездействие) физического или юридического лица, за которое КоАП или законами субъектов РФ об административных правонарушениях установлена административная ответственность. Например, водитель едет с превышением установленной скорости. Сотрудник ГАИ зафиксировал это нарушение при помощи радара. Если нарушитель превысил скорость незначительно, до 20 км/ч, то есть небольшая вероятность, что водитель может отделаться предупреждением. Предупреждение выносится в письменной форме, для чего составляется протокол, где будет указано, что водитель не оштрафован, а просто предупрежден. При превышении скорости в размере от 30 до 40 км/ч опять же составляется протокол с суммой штрафа от 500 до 800 руб. А за превышение скоростного режима более чем на 60 км/ч предусмотрено лишение водительского удостоверения. Прав водителя лишать будет суд, а вот изымут их тут же на месте именно сотрудник ГАИ. Выдадут водителю временное разрешение и отпустят до решения суда. Мы рассмотрели такие варианты административных наказаний: предупреждение; штраф; 7 лишение права управления. Но есть и другие: административный арест до 15 суток конфискация орудия или предмета совершения правонарушения. Арест до 15 суток можно получить за злостные нарушения. Например, если водителя лишили прав, а он опять взялся за руль. Либо водитель лишен прав (или забыл их дома), а его ловят за рулем, да еще и в нетрезвом состоянии. При этом с правами можно попрощаться на год. А за повторное такое нарушение - на целых три года. 2.3. Уголовная ответственность водителя Преступления, посягающие на безопасное функционирование транспортных средств, впервые выделены в российском законодательстве в самостоятельную главу в Уголовном кодексе. Это объясняется тем, что на современном этапе развития общества, то есть с ростом количества транспортных средств, значительно увеличивается распространенность и опасность преступлений, посягающих на безопасное для людей и общества функционирование транспорта. Глава, объединяющая данные преступления расположена в 9 разделе УК: «Преступления против общественной безопасности и общественного порядка», помещенного на третье место после раздела о преступлениях против личности и в сфере экономики. Таким образом, отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта, являются неотъемлемой составной частью всего комплекса отношений, реализующих и охраняющих безопасность в обществе. В самом разделе глава занимает четвертое место после глав о преступлениях против населения общественной и общественной безопасности, нравственности, а против также здоровья экологических преступлений. В 27 главе УК предусмотрены такие преступления против 8 безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, как: Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта (статья 263); Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (статья 264); Оставление места дорожно-транспортного происшествия (статья 265); Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями (статья 266); Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения (статья 267); Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта (статья 268); Нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов (статья 269); Неоказание капитаном судна помощи, терпящим бедствие (статья 270); нарушение правил международных полетов (статья 271). Объединение этих преступлений в самостоятельную главу обусловлено их посягательством на единый родовой объект, каковым являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного, трубопроводного транспорта. Основания уголовной ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств Небольшое количество норм уголовного права, предусматривающих ответственность за нарушение правил дорожного движения, порождает среди владельцев автомобилей, мотоциклов, других механических транспортных средств, а также, к сожалению, и среди работников правоохранительных и правоприменительных органов иллюзию, будто бы уголовно-правовая проблема в области безопасности дорожного движения довольно несложна. Истоки этой иллюзии лежат в недостаточно четком понимании 9 дискуссионности и нерешенности ряда специальных вопросов, составляющих эту проблему. Действительно, для человека, управляющего транспортным средством и нарушившим правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, уголовная ответственность в настоящее время предусмотрена статьями 264 и 265 Уголовного Кодекса РФ. Наибольшего внимания требует в настоящем изложении ст.264 УК РФ, которая наиболее часто применяется в практике для квалификации действий водителя, повлекших уголовно-наказуемое дорожно-транспортное происшествие. Эта статья называется "Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств". Естественно, прежде всего, необходимо понять, какие правовые акты скрываются за формулой "правила дорожного движения и эксплуатации. Поскольку речь идет об основаниях уголовной ответственности, под "правилами дорожного движения и эксплуатации транспортных средств" следует понимать такую совокупность правовых норм, выполнение которых означает, что водитель не совершил уголовнонаказуемого правонарушения. В Правилах дорожного движения (ПДД) определено, что настоящие Правила устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им (п. 1.1). Другими словами, названные в ст.264 УК РФ "правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств" должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им. Поэтому важно подчеркнуть, что в вину водителю могут быть вменены только нарушения ПДД или приложения к ним (конкретные пункты). Например, неисправность механизма, поднимающего стекло правой передней двери автомобиля, хотя и является технической неисправностью, однако не может быть вменена в вину водителю, совершившему аварию, как нарушение правил эксплуатации. Такая неисправность не названа в Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. В Правилах дорожного 10 движения прямо указано, что водитель обязан обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации (п. 2.3.1 ПДД). Названный выше перечень является приложением к этим основным положениям. Встречающиеся ошибки предварительного следствия, когда водителю вменяют в вину управление автомобилем с техническими неисправностями, не названными в Перечне, показаны далее при рассмотрении конкретных дел. Для наступления уголовной ответственности недостаточно факта нарушения правил дорожного движения. Необходимо, чтобы это нарушение повлекло за собой наступление последствий, предусмотренных уголовным законом. Следовательно, вторым обязательным условием уголовной ответственности являются последствия, которые это нарушение повлекло. В настоящее время закон предусматривает два вида последствий, каждому из которых соответствует одна из частей статьи 264 УК РФ. К первому виду последствий относятся тяжкий вред здоровью человека либо крупный ущерб. Закон в данном случае не называет в качестве квалифицирующего признака число пострадавших, а только указывает степень тяжести вреда, причиненного здоровью. Причинение легкого вреда здоровью по неосторожности в результате нарушения водителем Правил дорожного движения не является уголовно-наказуемым и относится к административным проступкам. Поэтому если при опрокидывании автомобиля по вине водителя легкие телесные повреждения получили даже 10-12 человек, уголовная ответственность наступить не может. За легкий вред здоровью одному или нескольким людям уголовная ответственность водителю не предусмотрена. Максимальное наказание по ч. 1 ст. 264 УК РФ - лишение свободы на срок до 2 лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до 3 лет или без такового. Максимальное наказание имеет в настоящем изложении два принципиально важных значения. Во-первых, в соответствии со ст. 15 УК РФ такие действия признаются преступлением небольшой тяжести. Во-вторых, в 11 соответствии со ст.58 ч. 1 п. "а" УК РФ, лицам, осужденным за преступления, совершенные по неосторожности, к лишению свободы на срок не свыше 5 лет, отбывание лишения свободы назначается в колониях-поселениях, а не в колониях общего режима. По ч.2 ст.264 УК РФ квалифицируются нарушения водителем правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшие по неосторожности смерть одного человека. Если при аварии, кроме одного погибшего, пострадало еще несколько человек, которые, однако, остались живы, квалификация действий водителя не меняется. Нередки случаи, когда при авариях, особенно при столкновениях транспортных средств и наездах на неподвижное массивное препятствие, погибает один человек, а остальные пассажиры получают телесные повреждения различной тяжести. Эти случаи квалифицируются по ч.2 ст.264 УК РФ. Максимальное наказание по этой норме уголовного права - лишение свободы до 5 лет с лишением права управлять транспортным средством до 3 лет. По ч. З ст.264 квалифицируются действия водителя, нарушившего правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, в случаях, когда такое нарушение повлекло смерть двух и более лиц. Число погибших (если их два и более), а также число других пострадавших, оставшихся в живых, не имеет квалифицирующего значения. По этой норме уголовного права предусматривается наказание в виде лишения свободы на срок от 4 до 10 лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до 3 лет. В случае назначения судом наказания до 5 лет лишения свободы водители отбывают наказание в колонии-поселении, а свыше 5 лет - в исправительных колониях общего режима (ст.58 УК РФ). Уголовно-правовая квалификация дорожнотранспортных преступлений напрямую зависит от определения судебномедицинской экспертизой тяжести вреда здоровью человека, и потому на практике реже вызывает затруднения и споры. Установление нарушения Правил дорожного движения водителем, напротив, зачастую оказывается настолько сложной задачей, что участие в деле адвоката просто необходимо. 12 Дела о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) - из наиболее сложных для расследования и защиты. Трудность их состоит в том, что по каждому делу, помимо обычных уголовно значимых обстоятельств, необходимо в полном объеме выяснить взаимодействие человека и техники. На первый взгляд, они кажутся простыми: водители не отрицают факта столкновения, пострадавшие отправлены в больницу, и даже осмотр места происшествия произведен почти сразу после наезда или опрокидывания. Уголовное судопроизводство в России построено так, что адвокат постоянно оказывается в противостоянии суду. Эта мысль проводится в Уголовно-процессуальном кодексе с первой его статьи, где указано, что порядок судопроизводства един и обязателен по всем уголовным делам для всех судов, органов прокуратуры, предварительного следствия и дознания. Легко заметить, что адвокат как процессуальная фигура не значится среди тех, для кого порядок судопроизводства един и обязателен. Эта же идея противопоставления адвоката проводится и в ряде других уголовнопроцессуальных норм. Так, ст.22 УПК РФ, регламентирующая право обжалования действий и решений суда, прокурора, следователя, лица, производящего дознание, не называет среди субъектов этого права адвоката (или защитника), а только заинтересованных граждан, предприятия, учреждения и организации. Задача защиты - помочь обеспечить торжество закона: невиновный не должен быть наказан, никто не может быть осужден без достаточных оснований, ни одно смягчающее вину обстоятельство не должно пройти мимо внимания суда. Необходимо, чтобы судьба подсудимого зависела не от того, кто умнее - адвокат или обвинитель, - а от полноты и правильности выявления обстоятельств. 13 ГЛАВА 3. ИЗМЕНЕНИЯ В КОДЕКСЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОБ АДМИНИСТРАТИВНЫХ ПРАВОНАРУШЕНИЯХ Федеральный закон Российской Федерации от 23 июля 2010 года N 169ФЗ, вступил в силу 6 августа 2010 года Указанным законом признается утратившим силу примечание к статье 27.12 Кодекса. То есть, из Кодекса исключается действующее в настоящее время определение понятия «состояние опьянения». В связи с тем, что нормы, регламентирующие порядок освидетельствования на состояние алкогольного опьянения и направления на медицинское освидетельствование на состояние опьянения, при этом не изменились, порядок применения указанных мер обеспечения остается прежним. Федеральный закон Российской Федерации от 23 июля 2010 года N 175ФЗ вступает в силу в 3 этапа 6 августа 2010 года вступили в силу следующие изменения: Частью 1 статьи 12.2 Кодекса за управление транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными требований государственного регистрационными знаками или установленными стандарта устанавливается с нарушением государственными ответственность в виде предупреждения или штрафа в размере 500 рублей (ранее — предупреждение или штраф 100 рублей). В часть 2 статьи 12.2 Кодекса вводится ответственность за управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков (имеется ввиду случай, когда все имеющиеся на транспортном средстве регистрационные знаки установлены не в тех местах, которые предназначены для их установки) либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, оборудованными с применением материалов, препятствующих или затрудняющих их идентификацию (всевозможные пленки, сетки, шторки и 14 подобные приспособления, позволяющие скрывать государственный регистрационный знак). Ответственность за указанные нарушения, как и за управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, будет наступать в виде административного штрафа в размере 5000 рублей либо лишения права управления транспортными средствами на срок от 1 до 3 месяцев. Исключается норма, предусмотренная частью 4 статьи 29.5 Кодекса, позволявшая рассматривать дело об административном правонарушении, влекущем лишение права управления транспортным средством, по месту учета транспортного средства. Статья 29.5 Кодекса дополняется частью 5, устанавливающей, что при автоматической видеофиксации административного правонарушения соответствующее дело рассматривается по месту нахождения органа, в который поступили материалы со стационарных или мобильных комплексов. Данное изменение необходимо в связи с созданием центров видеофиксации, в которые поступает информация с приборов, находящихся в различных муниципальных образованиях. Статья 29.10 Кодекса дополняется частями 6 и 7, предусматривающими при автоматической видеофиксации оформление постановления с приложением полученных материалов в форме электронного документа, юридическая подписью, сила а которого копия подтверждается электронной постановления изготавливается такого цифровой путем распечатывания данного электронного документа на бумажный носитель. В соответствии с поправками, внесенными в часть 3 статьи 28.6 и часть 2 статьи 29.11 Кодекса, копия постановления по делу об административном правонарушении будет высылаться участникам производства по делу в течение трех дней со дня вынесения указанного постановления по почте заказным почтовым отправлением. Данная поправка вводится для избежания ситуаций, не позволяющих 15 установить дату вступления постановления в законную силу. В отличие от обычной почты, заказные почтовые отправления обеспечивают возможность четко отследить дату их получения адресатом. 23 сентября 2010 года вступили в силу следующее изменение: В статью 12.5 Кодекса вводится часть 3.1, устанавливающая ответственность за управление транспортным средством, на котором установлены стекла (в том числе покрытые прозрачными цветными пленками), светопропускание которых не соответствует требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств (имеется ввиду чрезмерная тонировка лобового стекла и передних боковых стекол). Административный штраф за это нарушение составит 500 рублей (ранее — штраф 100 рублей по части 1 той же статьи). 21 ноября 2010 года вступили в силу следующие изменения: Путем исключения из диспозиции части 3 статьи 12.15 Кодекса и включения в часть 4 данной статьи «выезда на трамвайные пути встречного направления» усиливается ответственность за совершение указанного деяния. Ответственность за это нарушение, как и за выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения, будет наступать в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев. Кроме того, в целях пресечения выезда в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения, санкция части 4 статьи 12.15 Кодекса дополнена штрафом в размере 5000 рублей, который будет налагаться за совершение указанного деяния, зафиксированного исключительно при помощи средств автоматической видеофиксации. Норма, предусмотренная статьей 12.16 Кодекса («несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги»), переносится в часть 1 той же статьи, при этом устанавливается ответственность в виде предупреждения или штрафа в размере 300 рублей (ранее — предупреждение или штраф 100 рублей). Норма, находившаяся в части 16 3 статьи 12.15 Кодекса и предусматривавшая ответственность за выезд в нарушение ПДД на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, соединенный с разворотом или поворотом налево, в связи с внесенными изменениями в Правила дорожного движения (пункт 9.2) включена в новой редакции («поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги») в часть 2 статьи 12.16 Кодекса. Санкция за правонарушение осталась прежней – штраф от 1000 до 1500 рублей. Статья 12.16 Кодекса дополняется частью 3, предусматривающей установление ответственности за движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением. Наказание предусмотрено в виде административного штрафа в размере 5000 рублей либо лишения права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев. В настоящее время данное нарушение наказывается по части 4 статьи 12.15 Кодекса, предусматривающей ответственность в виде исключительно лишения права управления. Выделяя указанное нарушение в отдельную норму, законодателем было принято решение об установлении штрафа в размере 5000 рублей в качестве альтернативного наказания. Данная мера связана с тем, что во многих городах идет изменение одностороннее схем организации движение на дорожного участках движения, дорог, ранее вводится являвшихся двухсторонними, и нарушения водителей зачастую вызваны не умыслом, а невнимательностью, когда человек едет знакомым маршрутом и действует, что называется, «по привычке», не замечая запрещающие въезд в нужном ему направлении. 17 установленные знаки, ЗАКЛЮЧЕНИЕ То, к какой ответственности привлекут водителя, и насколько серьезно будет наказание, зависит от последствий нарушения. Если водитель проскочил на запрещенный сигнал светофора, хотя мог остановиться до перекрестка, и никто его не остановил - будем считать, что ему на этот раз повезло. Если его поймал-таки инспектор и выписал штраф, то, в принципе, тоже повезло. Водителя привлекли к административной ответственности. А вот если при проезде на запрещающий сигнал случилось ДТП, то в этом случае на водителя будет возложена гражданская ответственность и его страховая компания обязана возместить причиненный ущерб. А свой автомобиль водитель будет восстанавливать за свой счет. Ну, и если уж водитель хотел проскочить на красный, а в итоге создал ДТП с причинением тяжких телесных повреждений другому человеку, то этим делом уже будет заниматься суд. 18 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. "Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях" от 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. от 22.04.2024). 2. "Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 24.07.2023) (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.09.2023). 3. "Уголовный кодекс Российской Федерации" от 13.06.1996 N 63-ФЗ (ред. от 06.04.2024). 4. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 18.12.2001 № 174-ФЗ (ред. от 26.04.2022) // СПС Консультант Плюс. Версия Проф. 5. Варгузова А. А. Об общественной опасности административных правонарушений / А. А. Выргузова // Закон. - 2019. - № 10. - C. 123-125. 6. Габричидзе Б. Н. Административное право Российской Федерации: учебник для вузов / Б. Н. Габричидзе. - М.: Дело и Сервис, 2019. - С. 386. 7. Бахрах Д. Н. Административная ответственность законодательству / Д.Н. Бахрах. М.: Норма, 2020. - С. 197. 19 по российскому
