Реконструкция железнодорожного пути на участке А-Б Свердловской железной дороги с расчетом устойчивости пойменной насыпи
реклама
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС) Кафедра: «Путь и железнодорожное строительство» В. И. Хохрякова Реконструкция железнодорожного пути на участке А-Б Свердловской железной дороги с расчетом устойчивости пойменной насыпи Дипломный проект Екатеринбург 2017 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (УрГУПС) Факультет Очный Кафедра Путь и железнодорожное строительство Допускается к защите Зав. кафедрой_______________ Аккерман С.Г. ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ Тема: «Реконструкция железнодорожного пути на участке А-Б Свердловской железной дороги с расчетом устойчивости пойменной насыпи ». 270004.037.СЖДт-512. 01.ПЗ Разработал: студент СЖДт-512 Хохрякова В.И. (подпись) (дата) Руководитель: доцент, к.т.н. Исламов А.Р. (подпись) (дата) Консультант: д.т.н., профессор Булаев В.Г. (подпись) (дата) Н. Контроль: зав. кафедрой Аккерман С.Г. (подпись) (дата) Рецензент: (подпись) (дата) Екатеринбург 2017 УДК 625.1 РЕФЕРАТ Общий объем – 179 страниц, 15 страницы с таблицами, библиографический список содержит 24 наименований. ПУТЕВЫЕ МАШИНЫ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС, ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ, ПОЙМЕННАЯ ПОДПОРНАЯ НАСЫПЬ, ОСНОВНЫЕ СТЕНКА, «ОКНА», РАБОТЫ, КАБИНЕТ ОХРАНЫ ТРУДА. На основе статистических сведений данных анализа технического состояния и условий эксплуатации железнодорожных путей на рассматриваемом участке. На основе технологической схемы и с учетом существующего парка машин составляются технологические процессы реконструкции участка пути. Определена экономическая эффективность и выполнено технико-экономическое сравнение вариантов. Рассчитана и приведена калькуляция. Был произведен расчет пойменной насыпи на его основании я сделала вывод о ее устойчивости и дальнейшей эксплуатации. Научной частью данного проекта является выбор и расчет подпорной стенки как одной из мер защиты пойменной насыпи. Раздел по безопасности представлен обучением по охране труда для сотрудников на сети дорог ОАО «РЖД». Дипломный проект отвечает всем требованием безопасности и экологичности 270004.037.ПД. СЖДn512.01.ПЗ Из Лист м Разраб. Пров. Конс. Н.конт. Утв. контр. № докум. Хохрякова Исламов Булаев Скутина Аккерман Подп. Дата Реконструкция железнодорожного Лит. Лист Листов 2 179 пути на участке А-Б Свердловской УрГУПС, СФ железной дороги с расчетом Кафедра ПиЖДС устойчивости пойменной насыпи СОДЕРЖАНИЕ Оглавление ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................. 8 1 Характеристика района проектирования ............................................... 10 1.1 Географическое положение района работ .......................................... 10 1.2 Климатические условия.............. Ошибка! Закладка не определена. Осадки, относительная влажность воздуха и облачность .......... Ошибка! Закладка не определена. 1.3 Рельеф местности .................................................................................. 10 1.4 Природа .................................................................................................. 11 1.5 Инженерно - геологические характеристики ..................................... 12 2 Техническая характеристика участка .................................................... 13 2.1 Верхнее строение пути ......................................................................... 13 2.2 Характеристика профиля и плана линии ............................................ 15 2.3 Земляное полотно .................................................................................. 16 2.4 Искусственные сооружения ................................................................. 17 2.5 Движение поездов до ремонта ............................................................. 18 3. Обоснование класса пути и периодичности ремонтов ....................... 19 3.1 Подбор вариантов типа верхнего строения пути в зависимости от эксплуатационных факторов ................................................................................ 19 3.2 Расчет сроков службы рельсов по износу и по одиночному выходу ................................................................................................................................. 21 3.2.1 Расчет сроков службы рельсов по предельному износу ................ 21 3.2.2 Расчет сроков службы рельсов по одиночному выходу ................ 25 3.2.3 Расчет сроков службы балласта ....................................................... 28 3.3 Периодичность ремонтов пути ............................................................ 28 3.3.1 Нормы периодичности ремонтов по местным условиям............... 29 3.3.2 Сопоставление полученных местных норм периодичности ремонтов со среднесетевыми нормами ............................................................... 30 4 Проектирование продольного профиля и плана лиини ....................... 31 4.1 Проектирование продольного профиля .............................................. 31 4.2 Проектирование плана линии .............................................................. 32 4.3 Расчет бесстыкового пути на температурный интервал закрепления ................................................................................................................................. 33 5 Разработка проекта организации работ по реконструкции пути ........ 35 5.1 Определение фронта и темпа работ для обеспечения выполнения объема работ в установленный срок ................................................................... 35 5.2 Выбор механизированной технологии производства работ в «окно» ................................................................................................................................. 36 5.3 Определение длин хозяйственных поездов........................................ 40 5.4 Расчет продолжительности окна ......................................................... 43 5.5 Проектирование организации и технологии работ ........................... 65 5.5.1 Последовательность выполнения реконструкции пути ................. 65 6 Расчет пойменной насыпи ....................................................................... 71 6.1 Общие задачи ........................................................................................ 71 6.2 Расчет защитных укреплений откосов от размыва............................ 72 6.3 Определение параметров нагрузок, действующих на земляное полотно ................................................................................................................... 79 6.4 Расчёт потребной плотности грунтов насыпей.................................. 81 6.5 Расчет напряжений по подошве насыпи............................................. 85 6.6 Расчет напряжений грунта основания ................................................ 86 6.7 Расчет осадки основания насыпи и потребного уширения основной площадки ................................................................................................................ 89 6.8 Расчет устойчивости откосов насыпи ................................................. 96 7 Научная часть ......................................................................................... 101 7.1 Применение подпорной стенки «МакволлRW» для защиты пойменной насыпи .............................................................................................. 101 7.2 Описание бетонных блоков МакволлRW ......................................... 104 7.3 Принятая конструкция подпорной стенки ....................................... 107 7.4 Расчёт подпорной стенки ................................................................... 108 8 Экономические расчеты ........................................................................ 116 8.1 Определение стоимости работ при производстве капитального ремонта пути ........................................................................................................ 116 8.2 Определение стоимости работ ........................................................... 117 8.3 Стоимость эксплуатации средств механизации............................... 118 8.4 Накладные расходы ............................................................................ 123 8.5 Нелимитированные затраты............................................................... 123 8.6 Прочие расходы................................................................................... 125 8.7 Сравнение вариантов .......................................................................... 125 9 Обучение по охране труда и технике безопасности работников железнодорожного транспорта .......................................................................... 132 9.1 Оборудование и работа кабинета охраны труда .............................. 132 9.1.1 Общие положения о кабинете охраны труда ................................ 133 9.1.2 Интерьер кабинетов ......................................................................... 135 9.1.3 Оснащение кабинетов ...................................................................... 135 9.1.4 Обязанности работников кабинета охраны труда ........................ 138 9.1.5 Оснащение кабинета охраны труда ............. Ошибка! Закладка не определена. 9.1.6 Назначение и организация кабинета охраны труда............ Ошибка! Закладка не определена. 9.1.7 Организационно-методическое руководство работой кабинета охраны труда ................................................ Ошибка! Закладка не определена. 9.2 Обучение и проверка знаний по охране труда ................................. 139 9.2.1 Обучение безопасности труда при подготовке рабочих, переподготовке и обучении вторым профессиям .......... Ошибка! Закладка не определена. 9.2.2 Специальное обучение и проверка знаний рабочих........... Ошибка! Закладка не определена. 9.2.3 Обучение и проверка знаний руководителей и специалистов ....................................................................... Ошибка! Закладка не определена. 9.2.4 Инструктаж по безопасности труда ............. Ошибка! Закладка не определена. 9.2.4.1 Вводный инструктаж ............ Ошибка! Закладка не определена. 9.2.4.2 Первичный инструктаж ................................................................ 139 9.2.4.3 Повторный инструктаж ........ Ошибка! Закладка не определена. 9.2.4.4 Внеплановый инструктаж .... Ошибка! Закладка не определена. 9.2.4.5 Целевой инструктаж ............. Ошибка! Закладка не определена. 10 Экспертиза дипломного проекта на безопасность ........................... 142 Эксперт-студент – дипломник Хохрякова В.И ...................................... 142 10.1 Организационно – технические требования .................................. 142 10.2 Электробезопасность ........................................................................ 143 10.3 Санитарно-гигиенические требования ........................................... 144 10.4 Пожарная безопасность .................................................................... 145 10.5 Экологическая безопасность............................................................ 145 10.6 Организационно-социальные требования. Социальная защита .. 146 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ....................................................................................... 147 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ................................ 148 ПРИЛОЖЕНИЕ А................................................................................... 150 ВВЕДЕНИЕ В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта путевое хозяйство занимает одно из ведущих мест. Большое внимание должно уделяться всестороннему его развитию. Весь комплекс путевых машин, используемый, при ремонтах пути достигает: - 90 % - при капитальном; - 80 % - при среднем; - 70 % - при подъемочном. В тоже время уровень механизации текущего содержания пути составляет немногим более 37 %. Средства, затрачиваемые на ремонт и содержание пути, не дают должной отдачи из-за отсутствия на дорогах путевых современных машин, прежде всего машин для глубокой очистки щебня, продолжительной шлифовки рельсов, а также глубокой диагностики пути. Опыт работы железных дорог показал большую роль состояния железнодорожного пути в обеспечении безопасности движения поездов. Ежегодные эксплуатационные расходы путевого хозяйства составляют 20 % от общесетевых. От технического состояния пути зависит масса и скорость движения поездов – основные показатели работы железнодорожного транспорта. Эффективность работы железнодорожного транспорта во многом определяется состоянием железнодорожного пути. Повышение степени использования средств железнодорожного необходимость реконструкции и усиления транспорта вызывает всех хозяйств, его совершенствования системы проверки работы всех элементов транспорта, в первую очередь это касается железнодорожного пути, от состояния которого во многом зависит эффективность перевозочного процесса. 8 В данном проекте отображена проведенная работа по сбору информации характеристики местности, в которой будет производиться реконструкция пути. В пояснительной записке, а также в графической части отображены все составляющие части проекта, расчет, разработка и в конечном итоге выбор после сравнения одного из технологических процессов (их разработано два). 9 1 Характеристика района проектирования 1.1 Географическое положение района работ Участок реконструкции пути находится в районе вблизи города Тюмень, который находится в центральной части Евразии, в 1967 км к востоку от Москвы. Урал - это территория между Восточно-Европейской и Западно- Сибирской равнинами. В составе Урала: Уральская горная система, вытянутая почти меридионально к Югу от берегов Карского моря. Свердловская область расположена в основном на Восточных склонах Среднего и частью Северного Урала и на прилегающих территориях Западно-Сибирской равнины (Зауралья); на Юго-западе заходит на западные склоны Среднего Урала. Около 1 4 площади Тюменской области занято горными хребтами Урала. Средний Урал сильно сглажен, более возвышенны западные предгорья (средняя высота 300-500 метров); на Востоке располагается холмистая меридиональная полоса Зауральского пенеплена (средняя высота 200-300 метров). На Юго-западе небольшую площадь занимают увалисто-холмистое и слабо всхолмленное Предуралье (средняя высота 250-300 метров); части Уфимского плато и Сыявинского кряжа. До 2 3 территории Тюменской области на Северо-востоке и Востоке составляют плоские участки Западно-Сибирской равнины (средняя высота 100-200 метров). 1.3 Рельеф местности 10 Потенциальные гидроэнергетические ресурсы 0,7 Гвт. Большая часть Тюменской области лежит в лесной зоне: на Юго-востоке и местами на Югозападе – лесостепь. В горах (особенно на Севере) – высотная поясность. подзолистые почвы занимают - 36,7% площади, подзолисто – и торфяно – болотные и заболоченные почвы – 18,2%, дерново-подзолистые – 14,8%, серые лесные и дерново-луговые – 12,9%, чернозёмные и луговочернозёмные (на Юго-востоке и Юго-западе) – 11,3%. Покрыто лесами 61% территории, в том числе хвойным 2 3 . 1.4 Природа Большая часть Тюменской области расположена в пределах хвойнолесной (таежной) зоны, и только ее юго-восточная и юго-западная окраины относятся к лесостепи. В горах хорошо выражена высотная поясность почвенно-растительного покрова. Главное богатство области — леса — занимают 65 % ее площади. Леса имеют важное водоохранное, почвозащитное, оздоровительное и культурноэстетическое значение. Наряду с тайгой (ее равнинными и горными вариантами) встречаются участки широколиственно-хвойных и широколиственных лесов (смешанные липово-еловые и дубовые на югозападе, вязовые — на юго-востоке), а также сосновые и сосново-березовые предлесостепные боры в юго-восточном Зауралье. Среди хвойных лесов наиболее распространены сосновые: на их долю приходится 40,3 % всей лесной площади. Сосновые леса на восточном склоне Урала сформировались уже в начале послеледникового периода (в голоцене) и существуют не менее 10 000 лет. Ельники составляют — 16,3 %, кедровники — 6,2, пихтачи — 1,6, лиственничники — 0,2 %. Среди лиственных наиболее распространены 11 березовые (30 %) и осиновые, (4,8%). Доля широколиственных лесов очень мала — 0,6%. По территории области проходят границы распространения некоторых древесных растений - лесообразователей: южная — кедра сибирского, северная — клена остролистного, восточная — дуба обыкновенного, вяза и ильма. Далее других на север и восток продвинута граница липы мелколистной. 1.5 Инженерно - геологические характеристики По инженерно-геологическим свойствам на участке реконструкции пути грунты относятся к глинистым отложениям озерно-алювеального и озерно-болотистого геологического комплекса. Эти породы относят к пластичным грунтам. Верхний предел пластичности измеряется в широких пределах 23-73%,а нижний 12-37%. Породы слабо сжимаемые. При оценке инженерно- геологических свойств этих отложений следует учитывать наличие в них прослоев и линз магнитов, которые уменьшают прочностные свойства в вертикальных и горизонтальных направлениях. 12 2 Техническая характеристика участка 2.1 Верхнее строение пути Настоящим проектом реконструкции пути рассматривается участок Свердловской железной дороги двухпутный участок с 2км ПК9+77,40 по 12км П9+98,25, протяженностью 10,121 км. Ремонтируемый участок по административному делению относится к Тюменской железной дороге. Пропущенный тоннаж на участке 619,3 млн.т.брутто. Класс, группа, категория пути -1Б2 Грузонапряженность участка 125 млн.т.км.бр/км. Состояние пути до модернизации: - шпалы деревянные 1626 шт/км, скрепление ДО-65, - рельсы типа Р65, длиной 25 метров, путь звеньевой, - накладки четырехдырные, - изолирующие стыки – сборные, 17 шт, - балласт асбестовый загрязненностью более 30%, - обочина балластной призмы пересыпана балластом, - прямые участки на протяжении 32,9%, кривые участки 67,1 %, - водоотводные сооружения заработаны, требуется очистка и углубление, - На участке капитального ремонта пути на старогодных материалах находятся: 3 железобетонных путепровода, 5 железобетонных труб. Земляное полотно на участке проходит насыпью высотой до 5,0 м. На участке реконструкции контактная сеть смонтирована на железобетонных опорах. Существующий продольный профиль ремонтируемого участка состоит: из подъемов общей протяженностью 6900 м (73%); спусков различной крутизны 13 общей протяженностью 2605 м (27%). Максимальная протяженность подъема - 3500 м с уклоном от 2,6 ‰ до 15,0 ‰ (ПК21 –ПК56 м). Максимальная протяженность спуска 700 м с уклонами 0,8 - 11,0 ‰ (ПК13 –ПК20). Существующий максимальный уклон продольного профиля на подъеме 15,0 ‰, на спуске 14,5 ‰, при руководящем уклоне в четном и нечетном направлениях 19,4 ‰. Существующая максимальная алгебраическая разность сопрягаемых уклонов 10,5 ‰. Состояние пути после реконструкции рельсы типа Р65, сваренные на длину перегона шпалы железобетонные Ш1 (старогодные, ГОСТ 10629-88), накладки в уравнительных пролетах шестидырные, изолирующие стыки высокопрочные (сопротивление разрыву не менее 2,5МН) 22 комплектов АпАТэк-Р65М-К на перегоне, сборные на участках звеньевого пути 12 комплекта; асбестовый балласт вырезан на необходимую глубину ниже подошвы шпал и удален с пути, в путь уложен щебеночный балласт, для исключения смешивания асбестового и щебеночного балласта устраивается разделительный слой из геотекстиля, размеры балластной призмы и обочина земляного полотна приведены в соответствие проекту, водоотводные устройства отремонтированы и соответствуют нормам проекта. Продольный профиль запроектирован без изменения руководящего уклона, исправление продольного профиля предусматривается за счет подъемок и подрезок пути. На участке проектирования продольный профиль выправлен прямолинейными элементами длиной от 50 м до 700 м. Максимальная проектная алгебраическая разность уклонов 10,9 ‰. Смежные, прямолинейные элементы при алгебраической разности 14 уклонов более 4 ‰, сопряжены в вертикальной плоскости кривыми с радиусом 5000 м (ЦПТ-53). Выправка продольного профиля выполняется за счет подъемок пути до 15 см и опусканий до 15 см без учета толщины балластного слоя. При проектировании плана линии предусматривается реализация скоростей движения поездов согласно заданию службы пути: 70 км/час для грузовых поездов, 70 км/час для пассажирских поездов. Суммарная длина проектных кривых на участке 4202.71 м (44.2%). Прямые вставки между кривыми от 11,29 м до 1049,98 м. Проектные радиусы кривых от 387 м до 10000 м. Проектом предусматривается выправка всех сбитых кривых за счет сдвижек пути до 43 см. 2.2 Характеристика профиля и плана линии Протяженность участка составляет 10,121 км. Участок двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой. В плане пути входит 68% кривых, численно составляющих 19 шт., с наименьшим радиусом равным 380м. Суммарная длина существующих кривых на участке 7,987 м. Минимальная прямая вставка между кривыми составляет 29,12 м. Величина существующего возвышения наружного рельса в кривых от 25 мм до 100мм. Переходные кривые в зависимости от возвышения наружного рельса и радиуса кривой меняется от 380 до 4000м. Протяженность подъемов в нечетном направление - 5300 м. с уклонами 0,3‰ до 6,4‰. Протяженность спусков в нечетном направлении – 300м с уклонами 0,3‰ до 0,5‰ 15 2.3 Земляное полотно Грунты тела насыпи представлены слоем делювиальных суглинков тугопластичных и полутвердых и алевролитами, перекрытых слоем песчаногравийной смеси. Участок «А» - «Б», в основном, проходит по насыпям, высотой до 6,0 м и в выемках, глубиной более 6,0 м. Крутизна откосов насыпи соответствует нормам, кроме отдельных участков осадки тела насыпи. Превышение крутизны откосов насыпи связано с периодическим накоплением балластных засорителей. Откосы насыпи и выемки устойчивые, заросшие травой, местами кустарником. Обочины земляного полотна закрыты пологими откосами балластной призмы и выброшенными из пути загрязненным балластом. На участке ремонта водоотводные канавы, резервы, кюветы заработаны, заросли травой и мелким кустарником. Выход из кюветов также заработаны. В пределах полосы отвода необходима вырубка кустарника. Большие и малые путевые знаки на ремонтируемом участке присутствуют в полном объеме. 16 2.4 Искусственные сооружения На участке капитального ремонта пути находятся: 3 железобетонных путепровода, 5 железобетонных труб. Общее состояние искусственных сооружений удовлетворительное Таблица 2.1-Ведомость искусственных сооружений Наименование материала сооружения (мост, труба) Длина моста или трубы, м Пикетажное значение оси сооружения, КМ, ПК+м Железобетонный путепровод 14,00 0 км 5+84,93 м Железобетонная труба 27,60 2 км 19+83,23 м Железобетонная труба 42,12 3 км 36+7,97 м Железобетонная труба 21,36 6 км 65+23,84 м Железобетонный путепровод 10,43 6 км 67+96,29 м Железобетонный труба 27,58 7 км 73+4,15 м Железобетонный труба 27,70 8 км 81+16,03м Железобетонный путепровод 10,43 9 км 89+81,34 м 17 2.5 Движение поездов до ремонта - вид тяги – электрическая; - локомотивы для грузовых и пассажирских поездов – ВЛ-11; - количество пар поездов в сутки – 68; - скорость движений поездов: пассажирских 80км/ч, грузовых 60км/ч; - грузонапряженность – 125 млн.т.км.бр./км; 18 3. Обоснование класса пути и периодичности ремонтов Определение класса пути на участке движения должно осуществляться по максимально допускаемой скорости для пассажирских и грузовых поездов в соответствии с приказом начальника дороги об установлении скоростей, без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена максимальная скорость из-за кривых малого радиуса, состояния пути, искусственных сооружений или по другим причинам. Изменение классности путей в ту или иную сторону должно подтверждаться технико-экономическим обоснованием. Класс пути по техническим характеристикам участка принимаем 1/Б/2, согласно Положению о системе ведения путевого хозяйства открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» №857р от 02 мая 2012 года. 3.1 Подбор вариантов типа верхнего строения пути в зависимости от эксплуатационных факторов Выбор класса ВСП определяется согласно таблицы 3.1 «Положения о системе ведения путевого хозяйства». При грузонапряженности 98 млн. ткм/км брутто в год и скорости движения поездов 80 км/ч в соответствии с нормативным документом «Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути»: класс пути – 1, группа пути – Б, категория – 2 (1Б2). При данном классе пути (1Б2) производим реконструкцию пути на новых материалах Верхнее строение пути после ремонта принимаем следующее: – рельсы: Р65, новые, термоупрочненные, категории В и Т1; 19 – шпалы: железобетонные новые I сорта; – скрепления новые; – балласт: щебеночный; – путь бесстыковой. 1) Конструкция верхнего строения пути: - Бесстыковой путь на железобетонных шпалах. 2) Типы и характеристика верхнего строения пути: - Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В и Т1; - Скрепления новые; - Шпалы железобетонные новые 1 сорта; - Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см.- для железобетонных шпал; 35см.- для деревянных шпал; - Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями. Виды работ при замене верхнего строения пути: 3) - Усиленный капитальный ремонт пути. Конструкции и типы стрелочных переводов: 4) - Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые. 5) Виды работ по замене стрелочных переводов: - Усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов. 6) Земляное полотно и искусственные сооружения: - Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей. 20 3.2 Расчет сроков службы рельсов по износу и по одиночному выходу 3.2.1 Расчет сроков службы рельсов по предельному износу Расчетный срок службы рельсов в пропущенном тоннаже определяется по зависимости: Тр Љ”• , –р (3.1) где доп – допускаемая в мм2 площадь поперечного сечения головки рельса по предельной величине приведенного износа, равная: Љ”• b z0 , (3.2) где b - ширина головки рельса поверху, мм; z 0 - предельный нормативный износ головки рельса, мм. 70 мм2 - разница очертания изношенной части головки рельса от расчетного прямоугольника ( b z0 ) Согласно ПТЭ[4] для Р65 на участках, где скорости пассажирских поездов менее 120 км/ч предельный износ не должен превышать 12 мм, ширина головки рельса поверху 73 мм. ωдоп=73·12-70=806мм Средний по рассматриваемому участку удельный износ ср в мм2 от прохода 1 млн.т. брутто груза определяется по выражению: с р l l l ... l , мм2/млн.т.бр l l ... l l i i i 1 1 2 1 2 2 n n (3.3) n где i - удельный износ в зависимости от радиуса кривых участков пути; li - протяжение кривых с соответствующим радиусом, км. 21 Значения i принимаются по среднесетевым данным удельного износа поперечного сечения головки рельса приведенных во вспомогательной таблице 3.1. Таблица 3.1-Значения удельного износа поперечного сечения головки рельсов Радиус кривой, мм , мм2/млн. т брутто для рельсов типа Р65 300 3,87 400 2,86 500 2,08 600 1,62 700 1,17 800 0,93 900 0,85 1000 и прямые 0,80 Срок службы рельсов tp по предельному износу в годах требует своего определения, для чего прирост к заданной грузонапряжённости принимается в среднем 5%. Начиная со второго года, ежегодная фактическая грузонапряженность определяется по выражению. Т 0 i (1 )t 1 T 0 , (3.4) где: То - заданная грузонапряженность первого года; α=0,05 – ежегодный прирост грузонапряженности 5%. ßср=(377.89*3.87+1935.81*2.86+968.27*2.08+1059.86*1.62+351.91*0.93+ 885.78*0.85+1787.4*0.80)/7366.92 = 1,80мм². 22 Тогда Тр=806/1,80=448 млн.ткм.бр./км.год, Все расчеты сводятся в таблицу 3.2. 23 Таблица 3.2 - Срок службы рельсов по предельному износу bi / li при радиусах R, м Направлен ие Пикетаж Тип рельс прямы 998 990 885 640 630 595 540 505 455 494 0,85 0,93 1,62 1,62 1,62 2,08 2,08 2,86 2,86 е ПК14,77- А-Б Р65 ПК115,98 0,8 0,85 1787,4 390,47 495,31 351,91 615,54 444,32 329,08 278,76 360,43 769,40 681,5 Доп. площ. Сред. Проп. тонн Срок службы 479 455 445 405 380 износа мм2 удельн. износ млн.т.б рельсов 2,86 2,86 2,86 2,86 3,87 806 1,80 448 5 Таблица 3.3 - Определение суммарного тоннажа Т по годам Направление Вид грузонапряжённости А-Б Грузонапряженность участка, млн.т.км/ем брутто в год по годам t 2014 2015 2016 2017 2018 факт 98 102,9 108,0 113,4 119,1 итог 98 200,9 308,9 422,4 541,5 24 3.2.2 Расчет сроков службы рельсов по одиночному выходу Расчетный срок службы рельсов по одиночному их выходу определяется по интегральным кривым, исходя из нарастания одиночного изъятия рельсов по различным порокам и повреждениям (дефектам). Допускаемый суммарный одиночный выход рельсов на прямых участках пути: для типа Р50 – 5 шт. на 1 км; Р65 и Р75 – 4 шт. Т/Р65=415,4 млн.т.бр. Найденный тоннаж Т, учитывая наличие закаленных рельсов, увеличивается в 1,5 раза и принимается за расчетный срок их службы по тоннажу для прямого участка каждого направления, то есть: Т/р(Р65)=1,5· Т/р(Р65)=1,5·415,4=623,1 млн.т.бр. Фактический срок службы рельсов определяется с учетом параметра влияния радиуса кривых на износ по зависимости: i 900 100000 , Ri Ri2 (3.5) где Ri - радиусы заданных кривых участков пути, м; Средневзвешенное значение параметра влияния радиуса кривых на износ рельсов по участку определяется: ср l , l i i (3.6) i λср=1,00*390,47+1,01*495,31+1,14*351,91+1,65*615,54+1,68*444,32+1,7 9*329,08+2,01*278,76+2,17*360,43+2,46*769,40+2,23*681,5+2,36*509,89+2,46 *769,40+2,53*104,32+2,83*371,08+3,06*377,89=2,04 Полученная по интегральным кривым, с учетом того, что рельсы упроченные, предельный расчетный тоннаж Т1р, дающий норму суммарного выхода рельсов, уменьшается в ср раз, то есть Т р.п. Т р ср , (3.7) 25 Т/р.п. = Т/р. / ср = 623,1/2,04=305,44 млн.ткм.бр./км.год Эта величина прошедшего груза и будет межремонтной нормой периодичности для капитального ремонта пути. Срок службы рельсов tр в годах находится по значениям предельного Тр.п. и расчетного Тртабл тоннажа. При этом соблюдается условие, когда Тр.п.Тртабл. Сопоставив tp и tр, принимается наименьший срок службы рельсов, который и определяет периодичность капитального ремонта пути в годах. 26 Таблица 3.4 - Срок службы рельсов по одиночному их выходу Направлен ие Пикета ж Т bi / li при радиусах R, м п ип рельс рямые 9 98 90 1 Сетово ПК35,6 Сузгун 0-ПК153,00 Р ,00 65 3 1 ,14 1 3 51,91 6 40 ,65 4 95,31 8 85 1 ,01 90,47 9 30 1 ,68 6 15,54 6 ,79 29,08 445 405 380 2,36 2,46 2,53 2,83 3,06 509,8 769,4 104,3 371,0 377, 9 0 2 8 40 ,01 05 2 ,17 2 3 60,43 тоннаж 2,04 4 55 ,46 2 78,76 5 69,40 Т/р.п 305,44 49 4 2 ,23 7 Пропущенный значение λср 455 5 2 3 Среднее 479 95 1 4 44,32 5 1, 00 6 81,5 39 0,47 Срок службы 3 89 Таблица 3.5 - Определение суммарного тоннажа Т по годам Направлен ие СетовоСузгун Вид Грузонапряженность участка, млн.т.км/ем брутто в год по годам t грузонапряжённости 2014 2015 2016 2017 2018 факт 98 102,9 108,0 113,4 119,1 итог 98 200,9 308,9 422,4 541,5 t/р 3.2.3 Расчет сроков службы балласта Периодичность среднего ремонта пути устанавливается по сроку службы балласта. Срок службы балласта определяется из условий пропущенного тоннажа по зависимости: Тб Д d , C (3.8) где Д - максимальная допускаемая норма загрязнения щебеночного балласта перед очисткой или заменой в % по весу Д=35% для рельсов Р65; d - начальная допускаемая загрязненность щебеночного балласта при укладке в путь, % по весу d=5% c - интенсивность засорения щебеночного балласта в % по весу от пропуска по пути 1 млн.т. груза брутто. C=0,18 Тб = (35-5)/0,18 = 166,7 млн.т.брутто Согласно, выполненных расчетов, средний ремонт пути будет проводится как выполняться на 3 год после капитального ремонта. 3.3 Периодичность ремонтов пути Планово-предупредительная выправка пути промежуточный вид ремонта между капитальными и средним ремонтами пути. Планово-предупредительная выправка пути производится с применением комплекса машин и предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью создания необходимой равноупругости подшпального основания. 28 Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания. Периодичность среднего ремонта пути устанавливается по сроку службы балласта или по сроку его работы между прочистками. 3.3.1 Нормы периодичности ремонтов по местным условиям В соответствии с выполненными расчетами период капитального ремонта по предельному износу 1 раз в 16 лет, по одиночному выходу 1 раз в 12 лет; средний ремонт выполняется на 6 лет после капитального ремонта. Выправочный ремонт выполняется в период между капитальным и средним ремонтами пути. 29 3.3.2 Сопоставление полученных местных норм периодичности ремонтов со среднесетевыми нормами Сопоставление полученных норм периодичности ремонтов пути выполнено в таблице 3.6. Таблица 3.6 - Нормы периодичности ремонтов пути Класс Среднесетевые нормы 1Б2 Пропушенный Схема ремонтов/ периодичность тоннаж м/у К 400 К В В С В В К 0 3 6 12 18 24 30 Местные нормы по 1Б2 403,00 износу Местные нормы по 1Б2 295,77 выходу К В ВС В В К 0 2 4 610 14 16 К В В С ВВ К 0 2 4 6 810 12 В соответствии с результатами расчетов, нормы периодичности ремонтов пути приведены в таблице 3.6. Окончательно принимаем: - капитальный ремонт 1 раз в 3 года; - средний ремонт выполняется на 2 год после капитального ремонта, но это не целесообразно. Переносим на год в перед, т.е. средний ремонт выполняется на 3 год капитального ремонта по расчету. 30 4 Проектирование продольного профиля и плана лиини 4.1 Проектирование продольного профиля Протяженность ремонтируемого участка составляет 10,121 километров. Участок двухпутны й, электрифицированный постоянным током, оборудованный двухсторонней автоблокировкой. Существующий максимальный уклон продольного профиля на подъеме 6,4‰ , на спуске 3,2‰ при руководящем уклоне в нечетном направлении 3,9‰. Максимальная алгебраическая разность сопрягаемых уклонов 3,2‰. Проектирование продольного профиля проводилось[8] в соответствии с СНиП 32-01-95 «Нормы проектирования Железной дороги колеи 1520 мм», СТН Ц-01-95 « Железные дороги колеи 1520 мм», Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути ТУ № ЦПТ53 от 30.09.2003г. Продольный профиль[8] запроектирован без изменения руководящего уклона исправление продольного профиля предусматривается за счет подъемок и продрезок пути. На участке проектирования продольный профиль выправлен прямолинейными элементами длиной от 200 м до 1090 м. Максимальная проектная алгебраическая разность уклонов 3,6‰. Смежные, прямолинейные элементы при алгебраической разности уклонов более 2,8‰, напряжены в вертикальной плоскости кривыми с радиусом 10000 м (ЦПТ-53). - максимальная отметка – 212,48м; - минимальная отметка – 122.51 м. На участке железнодорожной линии А - Б балласт асбестовый, поэтому при капитальном ремонте мы будем производить вырезку. Верхнее строение пути после ремонта усиливается новыми железобетонными шпалами. Таким образом проектная головка рельса (ПГР) будет определяться с учетом отметки 31 существующей головки рельса (СГР), разницы в отметках при спрямлении профиля (Δh) и размера в высоте шпал. Мощность слоя вырезаемого балласта должна быть такой, чтобы после выгрузки балласта под шпалами оставалось 40см, без учет песчаной подушки. Изменение положения существующей головки рельса называется: - подъемка ∆hпод, когда СГР за счёт увеличения толщины балласта или повышения отметки основной площадки земляного полотна поднимается на некоторую высоту: ∆hпд =ПГР-СГР, м (4.5) - срезка ∆hср , когда ПГР меньше СГР : ∆hср= РГР - ПГР, м (4.6) При проектировании продольного профиля необходимо стремиться к тому, чтобы подъёмка и подрезка не отличались между собой. 4.2 Проектирование плана линии На данном участка пути кривые находятся в удовлетворительном состоянии и соответствуют нормам, следовательно, корректировки плана линии не требуется. В плане линия имеет 32% прямых и 68% кривых. Прямые вставки между кривыми от 0 м до 921 м. Радиусы кривых колеблются от 362-8612 м. 32 4.3 Расчет бесстыкового пути на температурный интервал закрепления Укладка бесстыкового пути запроектирована плетями длиной до перегона, исключая стрелочные переводы Рельсовые плети укладываются в путь длиной не более 800 м. Возможность укладки бесстыкового пути в конкретных условиях устанавливается сравнением допускаемой температурной амплитуды (Т) для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры (Та). При соблюдении условия Та˂Т, бесстыковой путь можно укладывать. При этом интервал температур, при котором будет выполнена укладка плетей бесстыкового пути, должен соответствовать минимальным и максимальным температурам закрепления, рассчитанным в таблице 5.1 Максимальная летняя температура рельсов на участке tmaxmax=+580C, минимальная зимняя температура tminmin=-430C, согласно «Техническим указаниям по укладке и содержанию бесстыкового пути» по ст. Свердловск, Та=1010С. Пропускаемая температурная амплитуда рельсов определяется по формуле Т=∆ty+∆tp-∆tз где ∆ty – допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления, определяемое устойчивостью пути против выброса при действии сжимающих продольных сил, 0С; ∆tp – допускаемое понижение температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления, определяемое их прочность при действии растягивающих продольных сил, 0С; ∆tз – минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети (по условиям производства работ принимается 100С). 33 После расчета величины (Т) получили для всех элементов плана Т˃Та. Расчет произведен для скорости 80/100 км/ч (груз./пасс.) Вывод: Укладка бесстыкового пути из термоупрочненных рельсов типа Р65 с железобетонными шпалами, скреплением ЖБР, щебеночным балластом из скальных пород на ремонтируемом участке возможна. Каждая плеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервале температур, границы которого определяются наиболее высокой из рассчитанных mintз и наиболее низкой из рассчитанных maxtз. В соответствии с распоряжением №2022р «Об установлении временных норм эксплуатации бесстыкового пути» от 01.10.2009г. оптимальный интервал закрепления плетей для Тюменской дороги 35+5. Он попадает в среднюю часть расчетного интервала. Рельсовые плети должны быть закреплены в оптимальной интервал температуры от +30до +40 С. 34 5 Разработка проекта организации работ по реконструкции пути 5.1 Определение фронта и темпа работ для обеспечения выполнения объема работ в установленный срок Прежде всего, рассчитываем среднесуточный объём работ, необходимый для обеспечения выполнения годового плана работ в установленное календарное время. Среднесуточный объём работ определяется по следующей зависимости: S Q T t (5.1) где Q – объём ПМС за год; T – число рабочих дней в сезоне (Урал – 100 дн.) Σt – число дней резерва на случай не предоставления «окон» перебои в обеспечении материалами верхнего строения пути, отказы путевых машин, локомотивов и технологические отказы, составляет (0,1 – 0,15)∙Т: S t 0,1100 10 дней (5.2) 72 0,8 км. / день, 100 0.1 100 (5.3) Определение протяженности фронта работ: lфр= S ∙n l фр . 0,8 3 2,4 км 35 (5.4) где n = 2-3 дня – периодичность «окна» (количество дней, в течение которых дается «окно»). Принимаем фронт работ в «окно» 2400 м. 5.2 Выбор механизированной технологии производства работ в «окно» Основными механизированными операциями при производстве капитального ремонта являются: разборка и укладка путевой решетки, подъёмка пути, очистка балластного слоя, рихтовка и выправка по уровню со сплошной подбивкой пути. В зависимости от типа верхнего строения пути, технических возможностей машин, а также оснащенности ПМС-15 производят выбор машин. Принимаем: 1 Электробалластер (ЭЛБ) Технические характеристики: Скорость - при стабилизации пути – до 5 км/ч; - при подъемке пути – 10 км/ч; Грузоподъемность электромагнитного подъемника - 32 т/с. Масса машины – 132 т. Транспортная скорость – 50 км/ч. Высота подъемки РШБ – 350 мм. Длина машины - 50,5 м. 2 Щебнеочистительная машина СЧ – 1200 Технические характеристики: Скорость движения в рабочем положении – 0,05-0,33 км/ч; Ширина вырезки: 36 - минимальная – 3,9 м; - максимальная – 5,2 м; Максимальная глубина вырезки под шпалой – 0,65 м; Производительность машины средняя в реальных условиях – 650 м3/ч Длина машины – 27,17м. 3 Укладочный кран УК-25/9-18 для укладки и разборки путевой решетки Технические характеристики: Производительность: - деревянные шпалы – 1000 м/ч; - железобетонные – 750 м/ч. Грузоподъемность : - платформы – 40 т; - крана – 18 т. Мощность : - генератор – 2х10 к Вт; - дизель – 2*121 кВт; - тяговые двигатели – 4*43 кВт. Максимальная сила тяги – 62 кН. Масса машины – 102 т. Длина машины – 43,9 м. 4 Планировочная техника – автогрейдер-планировщик ДЗ-109. 5 Хопер-дозатор для транспортировки и высыпки балласта ЦНИИ-ДВЗ-М (модель 20-4015) Технические характеристики: Грузоподъемность – 43 т. Скорость: - транспортная – 27,8 км/ч; - рабочая при погрузке– 0,05-0,33 км/ч. Вместимость кузова: 37 - с шапкой – 40 м3; - без шапки – 32,4 м3. Дозировка балласта: - на всю ширину пути – 130-1500 м3/км; - на середину – 50-550 м3/км; - в обе стороны пути – 80-950 м3/км; - в междупутье – 40-350 м3/км; - на обочину – 40-600 м3/км. Масса – 22,7 т. 6 ВПО-3000 – для подбивки пути после первой выгрузки Технические характеристики: Длина машины – 27,87 м. Длина базы – 20,35 м. Масса машины – 107 т. Скорость: - транспортная – 50 км/ч; - рабочая – 1,2-2,0 км/ч. 7 ВПР-02 для полной подбивки и рихтовки пути после последней выгрузки балласта Производительность – до 1400 шп/ч. Высота подъемки и сдвижки пути – до 100 мм. Скорость: - транспортная самоходом – 80 км/ч; - рихтовки – 0,6-1,0 км/ч. Длина машины – 26,9 м. 8 Динамический стабилизатор пути ДСП-С Производительность – 1-2 км/ч. Транспортная скорость – до 80 км/ч. Длина – 18,22 м. 38 9 Планировщик быстроходный ПБ Скорость: - Движения – 80 км/ч; - при работе центральным плугом – 20 км/ч; - при работе боковыми плугами – 6 км/ч; - при работе подборщиком – 2 км/ч. Максимальная толщина обрабатываемого слоя: - центральным плугом – 0,1 м; - боковыми плугами – 0,1 м; - подборщиком – 0,04 м. Максимальная ширина захвата: - центральным плугом – 3,6 м; - боковыми плугами – 6,4 м; - подборщиком – 2,6 м. Мощность двигателя – 176 кВт. Длина машины – 13,31 м. 39 5.3 Определение длин хозяйственных поездов Длина поезда по вырезке и очистки балласта: L1 = Lлок + Lсч + Lтм + Lзагр (5.5) Lлок = 23,9м - длина тепловоза Т-2; Lсч = 31,8м - длина СЧ - 1200; Lзагр = 125м - длина вагонов под загрязнитель L1 = 23,9 + 31,8 + 125∙2 + 17,18 = 322,98 м Длина разборочного поезда: L2= Lлок + Lук + Lпор.пл + 2Lмот.пл; (5.6) Lук = 40.9м - длина укладочного крана; Lмот.пл=16.24м -длина моторной платформы; Lпор.пл=14.6м -длина порожних платформ: Количество платформ для разборочного поезда определяется по формуле: nпл = где l фр l зв n яр К, l зв =25м – длина одного звена, м; n яр =5 – количество звеньев в пакете; К =2 – количество платформ занятых одним пакетом. nпор.пл 2400 2 38 шт. 25 5 L2 23,9 40,9 38 14,6 2 16,24 652,08м. Длина укладочного поезда: 40 (5.7) L3 L лок L ук Lпор.пл 2 L м от.пл. nгр.пл (5.8) 2400 2 38 шт. 25 5 L3 23,9 40,9 38 14,6 2 16,24 652,08 м. Длина поезда с хоппер - дозаторами: L4 Lлок Lхд Lm (5.9) Lхд n хд l хд (5.10) n хд Wобщ W хд При первой выгрузки N хд 637,5 2,4 38шт. 40 n хд 38 10,87 413,06 м. L4 23,9 413,06 24 439,96 м. При второй выгрузки N хд 675 2 40шт. 40 n хд 40 10,87 434,8 м. L4 23,9 434,8 2 482,7 м. где Wобщ - потребность щебня на 1км пути; Wхд = 40 м3-емкость кузова хоппер-дозатора; 41 (5.11) lх-д = 10,87м – длина хоппер-дозатора; Lтур.ваг = 24м – длина турного вагона для перевозки рабочих. Длина ЭЛБ-3М: L5 Lлок Lэлб (5.12) L5 23,9 50,5 74,4 м Длина поезда с ВПО-3000: L LВПО Lлок 23,87 23,9 51,77 м. Длина ВПР-02 – 23,5м. Длина ДСП – 18,2м. Длина планировщика балласта (ПБ) – 13,3м. 42 (5.13) 5.4 Расчет продолжительности окна Выполнение путевых работ должно быть организовано таким образом, чтобы, несмотря на предоставление «окон» для выгрузки материалов и комплекса основных работ, не нарушались установленные размеры движения. Для обеспечения этого условия при ремонте пути заранее предусматривают «окна» необходимой продолжительности ремонта. Необходимую продолжительность «окна» То устанавливают в зависимости от вида и объема путевых ремонтных работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором они выполняются. Для определения необходимой продолжительности «окна» предварительно составляется технологическая схема работ в «окно» с указанием основных операций и требуемой последовательности их выполнения. «Окно» рассчитывается исходя из темпа ведущей машины, так как от него зависит темп других машин, а также состав бригады монтёров пути и время «окна». Ведущей машиной в «окно» по смене рельсошпальной решетки является путеукладочный кран УК-25/9-18, и в «окно» по очистке балласта СЧ - 1200. Рассмотрим 2 варианта производства работ по реконструкции пути. 43 1 Вариант – с вырезкой балласта машиной СЧ-1200 Определимся с ведущей машиной: − чистое время очистки щебня: t оч Vщеб 60 П сч Н рул N рул , (5.14) где Vщеб – объем щебня при вырезки балласта толщиной 45 см под шпалой на фронте работ 2400 м, Vщеб = 5035 м3; Псч – производительность СЧ-1200, Псч =1200 м3; Нрул - техническая норма времени на измеритель для установки одного рулона, Нрул=5 маш-мин.; Nрул - количество рулонов укладываемых на фронт работ 1900 м (каждый рулон по 100 м), Nрул=24 шт.; α – поправочный коэффициент для учета затрат времени на отдых и пропуск поездов, α =1.13. t3 5035 1,25 60 279,72 мин. 1200 5 24 1,25 − чистое время укладки: T ук l фр l зв t ук , (5.15) где lзв - длина звена, lзв =25.0 м; tук - время укладки рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами, tук =2.2 мин. 44 T ук 2400 2,2 1,25 264 мин. 25 На основании расчета в качестве ведущей машины берем СЧ-1200. Определим интервалы между работами: 1 Время на оформление закрытия перегона, снятие напряжения с контактной сети и пробег машин к месту работ: t1 t оф где L 60, V (5.16) L − расстояние от станции до места производства работ, L =0.5 км; V − скорость пробега машин к месту работ, V =50 км/ч; tоф − время на оформление закрытия перегона, tоф =5 мин. t1 5 0,5 60 5,6 мин. 50 2 Интервал между началом подъемки РШР машиной ЭЛБ и зарядкой машины СЧ-1200. Машина уходит на 200 м вперёд. t2 где 200 60 , V (5.17) V – скорость работы ЭЛБ, V=1.0 км/ч; α – поправочный коэффициент для учета затрат времени на отдых и пропуск поездов, α=1.13. t2 200 60 1,25 15 мин. 1000 45 3 Время зарядки щебнеочистительной машины СЧ-1200: t 3 45 мин. 4 Время работы машины СЧ-1200: t 4 t вед 279,72 мин. 5 Время на разрядку машины СЧ-1200. t 5 35 мин. 6 Интервал между окончанием вырезки асбестового балласта и окончанием разболчивания стыков (машина уходит на 50 м вперед, а разрыв между бригадами составляет 25 м): t6 где LСЧ 25 60 , VСЧ (5.18) LСЧ - длина щебнеочистительной машины, LСЧ =318.87 м; VСЧ – скорость работы СЧ, VСЧ=1200 м3/ч. t6 318,87 25 60 1,25 21,49 мин. 1200 7 Интервал между окончанием разболчивания стыков и окончанием разборки пути путеукладчиком (определяется временем необходимым для 46 разболчивания стыков на участке равном длине путеразборочного поезда и дополнительные 50 м разрыва): l 50 t 7 болт 60 , V разб.п. (5.19) где lболт − фронт работ монтеров пути по разболчиванию стыков, определяется по темпу идущей впереди машины: l болт где 4 25 , (5.20) Nраб − количество рабочих, чел. Определяется по формуле: N раб где N раб Зт , tб (5.21) Зm − затраты труда на один болт, чел.-мин.; tб − время разболчивания, определяется по формуле: tб l фр Vоч 60 2400 60 144 мин. , 1000 (5.22) Затраты труда на один болт: З т Н р nболт , где (5.23) Нр – норма времени для разболчивания болтов, Н р 1,45чел мин ; nболт − количество разболченных стыков: 47 lфр nболт 1 8 , l зв где (5.24) lфр – фронт работ, lфр =2400 м; lзв - длина звена, lзв =25.0 м. 2400 nбол т 1 8 776шт. 25 Зт 1.45 776 1,25 1116.5 1407чел. мин. N раб 1116.5 9.79чел. 10чел. 114.0 l бол т t7 10 25 62.5 м 4 62.5 50 60 1.13 7.6 мин 1000 8 Интервал между окончанием работ по разборке пути и окончанием работ планировочной техники: t8 L укл .п 25 l зв t раз. , (5.25) где tраз. − время разборки одного звена для рельсов Р-65 на деревянных шпалах, tраз.=1.7 мин.; lзв - длина звена, lзв =25.0 м. t8 564.48 25 1,7 1,25 50,1мин . 25 48 9 Интервал между окончанием работы планировочной техники и окончанием укладки пути: t9 L укл .п 25 l зв t ук , (5.26) где tук − время укладки одного звена для рельсов Р-65 на железобетонных шпалах, tук =2.2 мин; lзв - длина звена, lзв =25.0 м. t9 564,48 25 2,2 1,25 64,84 мин . 25 10 Интервал между окончанием укладки пути и окончанием постановки накладок: t10 25 t ук , l зв (5.27) где tук − время укладки одного звена для рельсов Р-65 на железобетонных шпалах, tук =2.2 мин. lзв - длина звена, lзв =25.0 м. t10 25 2,2 1,25 2,75 мин. 25 11 Интервал между окончанием постановки накладок и окончанием поправки шпал по меткам: l ' 25 t11 болт t ук , l зв 49 (5.28) ' lболт где Зт.сболт l зв , t сбалч 4 (5.29) tсболч – количество монтеров пути занятых на сболчивании стыков; Зт.сболт – затраты труда на сболчивание всех стыков; lзв - длина звена, lзв =25.0 м. З т.сбалч Н р nст , где (5.30) Нр – норма времени для разболчивания болтов, Н р 18,21чел мин ; nст – количество стыков. Зт.сбалч 18,21 96 1,25 17775,47чел. мин. ' l болт t11 1775,47 25 58,7 м 188,9 4 58,7 25 2,2 1,25 9,2 мин. 25 12 Интервал между окончанием поправки шпал по меткам (определяется количеством шпал уложенных в путь, для железобетонных шпал требуется поправить не более 2% от общего количества шпал) и окончанием приварки рельсовых соединителей. Количество шпал рассчитываем из условия, что 45% пути находится в прямом и 55% в кривом участке пути: N шпал 0,45 l ф 1,840 0,55 l ф 2,000 3663шт. , (5.31) l ' 50 t12 ш t ук , l зв (5.32) 50 где lзв - длина звена, lзв =25.0 м; l’ш – фронт работ бригады из двух человек при расстоянии 2 м между работающими, м. Определяется по формуле: lш' где N м. п 2, 2 (5.33) Nм.п. – количество монтеров пути, чел. Определяется по формуле: N м. п. Зт l зв t ук , lф (5.34) где lзв - длина звена, lзв =25.0 м; Зт. – затраты труда на поправку шпал, чел.-мин. Определяется по формуле: З т Н N пер.шп. , где (5.35) Нр – норма затрат труда на передвижку одной шпалы, Нр =1.9 чел.- мин.; Nпер.шпал – количество передвинутых шпал, шт. Определяется по формуле: N пер.шп. 0,02 N шпал 0,02 3663,2 74шт. , Зт 1,9 74 1,25 175,75чел. мин. N м.п. 175,75 25 2,2 1,25 6.4чел 7чел. 2400 l ш' 7 2 7 м. 2 51 (5.36) t12 7 50 2,2 1,25 5.7 мин. 25 13 Интервал между окончанием приварки соединителей и окончанием первой выгрузки балласта: t13 где l рс 10 Lхд 1 Vвыс 60 , (5.37) Vвыс – скорость высыпки, Vвыс =3000 м/ч; lрс – участок на котором происходит приварка соединителей, lрс =25.0 м; Lхд-1 – длина хоппер-дозаторной вертушки, Lхд-1 =638,04 м. t13 25 10 638,04 60 1,25 16,82 мин. 3000 14 Интервал между окончанием первой высыпки и окончанием работы ЭЛБ: t14 где 100 LЭЛБ 60 , VЭЛБ (5.38) LЭЛБ – длина электробалластера, LЭЛБ =74,40 м. t14 100 74,40 60 1,25 13,08 мин. 1000 15 Интервал между окончанием работы ЭЛБ и окончанием работы ВПО-3000: 52 t15 100 LВПО3000 60 , VВПО3000 (5.39) где LВПО - длина выправочно-подбивочно-отделочной машины, LВПО =27.87 м. t15 100 51,77 60 1,25 3,79 мин. 3000 16 Интервал между окончанием работы ВПО-3000 и окончанием второй высыпки: t16 100 Lхд2 60 , Vвыс (5.40) где Lхд-2 – длина хоппер-дозаторной вертушки, Lхд-2 =496.73 м. t16 100 496.73 60 1,25 14,91мин. 3000 17 Интервал между окончанием второй высыпки и окончанием работы ЭЛБ: t17 100 74,40 60 1,25 13,08 мин. 1000 18 Интервал между окончанием работы ЭЛБ и окончанием работы ВПО3000: t18 100 51,77 60 1,25 3,79 мин. 3000 53 19 Интервал между окончанием работы ВПО-3000 и окончанием третьей высыпки: t19 где 100 Lхд3 60 , Vвыс (5.41) Lхд-3 – длина хоппер-дозаторного состава, Lхд-3 =496.73 м. 100 496.73 60 1,25 14,91мин. 3000 t19 20 Интервал между окончанием третьей высыпки и окончанием работы ЭЛБ: t 20 100 74,40 60 1,25 13,08 мин. 1000 21 Интервал между окончанием работы ЭЛБ и окончанием работы ВПО3000: t 21 100 51,77 60 1,25 3,79 мин. 3000 22 Интервал между окончанием работ ВПО-3000 и окончанием работ ВПР-1200 (машина в окно пробивает не более 10-15% пути): t 22 где LВПР – длина 100 LВПР1200 60 , VВПР1200 выправочно-подбивочно-рихтовочной LВПР=26.9 м. 54 (5.42) машины, t 22 100 26,9 60 1,25 14,98 мин. 635 23 Интервал между окончанием работы ДСП-С и окончанием работы ВПР-1200: t 23 где 100 L ДСП С V ДСП С 60 , (5.43) LДСП-С – длина динамического стабилизатора пути, LДСП-С =18.22 м. t 23 100 18,22 60 1,25 8.,8 мин 1000 24 Интервал между окончанием работ ДСП-С и окончанием работ ПБ: t 24 где 100 LПБ 60 , VПБ LПБ – длина планировщика балласта, LПБ =13.3 м. t 24 100 13,3 60 1,25 8,5 мин 1000 25 Интервал времени на закрытие окна и открытие перегона: t 25 5 мин Время развертывания работ: 55 (5.44) 3 t р t i 5,6 15 45 65,6 мин i 1 Время свертывания работ: 25 t с t i 35,0 21,49 7,6 50,1 64,84 2,75 9,2 5,7 16,82 13,08 i 5 3,79 14,91 13,08 3,79 14,91 13,08 3,79 14,91 8,8 8,5 5,0 331,14 мин. Общая продолжительность «окна»: Tокна t р Tоч t с , где tр – время развертывания работ, мин.; Tоч – время работы щебнеочистительной машины, мин.; tс – время свертывания работ, мин. Tокна 65,6 279,72 331,14 676,46 мин. Принимаем То = 12 часов. 56 (5.45) 2 Вариант – с вырезкой балласта автотракторной техникой Определим интервалы между работами: 1. на оформление закрытия перегона, снятие напряжения с контактной сети и пробег машин к месту работ: 2. t1 t оф где L 0,5 60 5 60 5,6 мин. V 50 (5.46) L − расстояние от станции до места производства работ, 0,5 км; V − скорость пробега машин к месту работ, 50 км/ч; tоф − время на оформление закрытия перегона, 5 мин. Скорость V согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП/3075) может быть не более 70 км/ч. С учетом времени на разгон и замедление в период следования к месту работ скорость движения обычно не превышает 50 км/ч. 3. Интервал между началом подъемки РШР машиной ЭЛБ и началом разболчивания стыков. Машина уходит на 200 м вперёд. t2 200 60 , V (5.47) где V=1,0 км/ч – скорость работы ЭЛБ; α=1,25– поправочный коэффициент для учета затрат времени на отдых и пропуск поездов; t2 200 60 1,25 15 мин. 1000 57 4. Интервал времени между началом разболчивания стыков и началом разборки пути путеукладчиком: t3 где L укл .п 50 l болт Vв 60 652 50 62,5 60 1,25 57,33 мин. 1000 (5.48) L ук .п. - длина укладочного поезда; lболт − фронт работ монтеров пути по разболчиванию стыков, определяется по темпу идущей впереди машины: l болт N раб 4 25 10 25 62,5 м. . 4 nболт − количество разболченных стыков: lфр 2400 nболт 1 8 1 8 776шт. l 25 зв N раб Зт 1116,5 9,79чел. 10чел. tб 114,0 Время разболчивания: tб l фр Vоч 60 2400 60 144 мин. 1000 Норма времени для разболчивания болтов: Н р 1,45чел мин 58 Затраты труда на один болт: З т Н р nболт 1,45 776 1,25 1406,5 1406чел. мин . 5. Интервал между началом разборки пути и вырезки балласта: t4 где 100 100 t раз. 1.7 1,25 8,5 мин. l зв 25 tук − время разборки одного звена 1,7 мин для рельсов Р-65 на деревянных шпалах. 5. Интервал между началом работы планировочной техники и началом укладки пути: t5= t5= Lплан 25 t укл , l зв (5.49) 350 25 2,2 1,25 41,25 мин. 25 6. Интервал между окончанием укладки пути и окончанием постановки накладок: t6 25 25 t ук 2,2 1,25 2,75 мин. l зв 25 (5.50) 7. Интервал между окончанием постановки накладок и окончанием поправки шпал по меткам: ' l болт 25 58,7 25 t7 t ук 2.2 1.25 9,20 мин. l зв 25 59 (5.51) ' lболт где Зт.сболт 1775,47 l зв 25 58,7 м. , t сбалч 4 188,9 4 tсбалч – количество монтеров пути занятых на сболчивании стыков; Зт.сболт – затраты труда на сболчивание всех стыков; Норма затрат труда на сболчивание одного стыка: T ук l фр l зв t ук 2400 2.2 1.25 264 мин. 25 t сбалч T ук 264мин. H р 18.21чел / мин. З т.сбалч Н р nст 18,21 96 1,25 2185,2чел. мин. где nст – количество стыков. 8. Интервал между окончанием поправки шпал по меткам и окончанием приварки рельсовых соединителей (определяется количеством шпал уложенных в путь, для железобетонных шпал требуется поправить не более 2% от общего количества шпал): Количество шпал рассчитываем из условия, что 45% пути находится в прямом и 55% в кривом участке пути: N шпал 0,45 l ф 1,840 0,55 l ф 2,000 3663шт. N пер.шп. 0,02 N шпал 0,02 3663,2 74шт. l ш' 50 7 50 t8 t ук 2,2 1,25 5,7 мин. l зв 25 60 (5.52) lш' N м. п. N м. п 7 2 2 7 м. 2 2 Зт l зв 1406 25 t ук 2,2 1,25 6,4чел 7чел. lф 2400 Зт Н N шпал 1,9 74 1,25 175,75чел. мин. где l’ш – фронт работ бригады из двух человек при расстоянии 2 м между работающими; Н – норма затрат труда на передвижку одной шпалы, 1.9 чел.-мин.; Nпер.шпал – количество передвинутых шпал. 9. Интервал между окончанием приварки соединителей и окончанием первой выгрузки балласта: t9 где l рс 10 Lхд 1 Vвыс 60 25 10 439,36 60 1,25 11,86 мин. 3000 (5.53) Vвыс – скорость высыпки, 3000 м/ч; lрс – участок на котором происходит приварка соединителей, 25 м. 10. Интервал между окончанием первой высыпки и окончанием работы ЭЛБ: t10 100 LЭЛБ 100 74,40 60 a 60 1,25 10,2 мин. VЭЛБ 1000 (5.54) 11. Интервал между окончанием работ ЭЛБ и окончанием работы ВПО3000: 61 t11 100 LВПО3000 100 27.87 60 60 1,13 2,9 мин. VВПО3000 3000 (5.55) 12. Интервал между окончанием работ ВПО-3000 и окончанием второй высыпки: t12 100 Lхд2 100 482,7 60 60 1,25 14,56 мин. Vвыс 3000 (5.56) 13 Интервал между окончанием второй высыпки и окончанием работы ЭЛБ: t13 100 74,40 60 1,25 13,08 мин. 1000 (5.57) 14 Интервал между окончанием работы ЭЛБ и окончанием работы ВПО3000: 100 51,77 60 1,25 3,79 мин. 3000 t14 (5.58) 15 Интервал между окончанием работы ВПО-3000 и окончанием третьей высыпки: t15 где 100 Lхд3 60 , Vвыс Lхд-3 – длина хоппер-дозаторного состава, Lхд-3 =496.73 м. t15 100 496,73 60 1,25 14,91мин. 3000 62 (5.59) 16 Интервал между окончанием третьей высыпки и окончанием работы ЭЛБ: t16 100 74,40 60 1,25 13 мин. 1000 (5.60) 17 Интервал между окончанием работы ЭЛБ и окончанием работы ВПО3000: t17 100 51,77 60 1,25 3,79 мин. 3000 (5.61) 18 Интервал между окончанием работ ВПО-3000 и окончанием работ ВПР-1200 (машина в окно пробивает не более 10-15% пути): t18 где LВПР – длина 100 LВПР1200 60 , VВПР1200 выправочно-подбивочно-рихтовочной (5.62) машины, LВПР=26.9 м. t18 100 26,9 60 1,25 14,98 мин. 635 19 Интервал между окончанием работы ДСП-С и окончанием работы ВПР-1200: t19 где 100 L ДСП С V ДСП С 60 , (5.63) LДСП-С – длина динамического стабилизатора пути, LДСП-С =18.22 м. 63 t19 100 18,22 60 1,25 8,8 мин 1000 20 Интервал между окончанием работ ДСП-С и окончанием работ ПБ: t 20 где 100 LПБ 60 , VПБ (5.64) LПБ – длина планировщика балласта, LПБ =13.3 м. t 20 100 13,3 60 1,25 8,5 мин 1000 21. Интервал времени на закрытие окна и открытие перегона: t 21 5 мин. Время развертывания работ: 4 t р t i 5.6 15 57,33 8,5 86,43 мин. i 1 Время свертывания работ: 16 t с t i 45,25 2,75 9,2 5,7 11,86 10,2 2,9 14,56 13,08 3,79 14,98 i 5 13 3,79 14,98 8,8 8,5 5 184,34 мин. Общая продолжительность «окна»: Tокна t р T ук t с 86,43 264 184,34 534,77 мин. Принимаем То = 8 часов 54 минуты ≈9 часов. 64 5.5 Проектирование организации и технологии работ 5.5.1 Последовательность выполнения реконструкции пути Реконструкция пути на перегонах выполняется в пять этапов в следующей последовательности. Первый этап – проектно-изыскательский, при котором производится диагностика земляного полотна и балластной призмы, изыскательские работы и разработка проекта. Работы выполняются заранее, затраты труда на этот работы данными технологическими не учитываются. Второй этап – подготовительный. Производиться детальная разбивка трассы с выноской проектных отметок головок рельса на опоры контактной сети, маркировка рельсов, составление дефектной ведомости, уборкой лишнего загрязненного балласта путевым стругом с обочины, восстановление существующих кюветов и канав. Вынос и защита кабелей СЦБ, связи и электроснабжения. Третий этап – основной. Производиться замена рельсошпальной решетки с укладкой разделительного слоя из геотекстиля и пенополистерола. Глубокая очистка загрязненного балласта, трехкратная выправка пути машинным способом. Четвертый этап – отделочный. Выправка пути в плане и профиле, стабилизация балластной призмы. Очистка и нарезка кюветов. Очистка откосов земляного полотна от ДРК. Пятый этап – заключительный. Выправка пути после обкатки в плане и профиле в соответствии с проектом, стабилизация балластной призмы, перешивка рельсовой колеи по шаблону, регулировка стыковых зазоров, сплошная добивка костылей и противоугонов, отделка пути, шлифовка рельсов РШП. 65 Объемы основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути: - смена рельсошпальной решетки, м пути …………………....….1000 - уборка лишнего балласта с обочины - земляного полотна, м/м3……………………………….....…1000/600 - вырезкой загрязненного балласта с укладкой - геотекстиля машиной СЧ-1200, м/м3……………………...1000/2600 - укладка в путь нового щебеночного балласта ……………...…....980 Система предоставления «окон». Продолжительность «окон», состав и объемы основных работ. Согласно графика путевых работ по капитальному ремонту нечетного пути перегона А-Б производятся в мае – июне. Количество основных «окон» по замене рельсошпальной решетки на перегоне – 5, продолжительность «окон» 9 часов, с выработкой в «окно» 2400 м. Также предоставляются технологические «окна» для окончательной выправки пути. Перегон закрывается на период глубокой вырезки балласта, замены рельсошпальной решетки, балластировки пути щебеночным балластом, выправки и рихтовки пути. «Окна» для производства путевых работ предоставляются по согласованию с НОДН по нечетным числам. Движение хозяйственных поездов к станции формирования и обратно к месту постоянной дислокации осуществляется по утвержденному графику. Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габариты рабочих органов. 66 До начала основных работ снимают путевые пикетные знаки, демонтируются стеллажи для хранения покилометрового запаса рельсов, устраиваются места для заезда и съезда автотранспортной техники. Производиться детальная разбивка трассы с закреплением проектных отметок головок рельса, разбивка плана линии. В подготовительный период путевым стругом с обочины земляного полотна и откосов балластной призмы убирается лишний балласт. Смазываются и опробываются болты в стыках. Сборка новых звеньев рельсошпальной решетки производиться на производственной базе ПМС – 15 в соответствии с технологическим процессом. Рабочие бригады доставляются к месту работ графиковыми электросекциями или автотранспортом. На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляются, руководствуясь инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, на участках оборудованных автоблокировкой. В соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным диспетчером разрешается отправлять путевые машины и рабочие поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом не ожидая закрытия перегона. Рельсошпальная решетка снимается (5 звеньев в пакет) и укладывается звеньями по 25 м, с применением путеукладочных кранов УК – 25/18. Перетяжка пакетов по составу производиться моторными платформами МПД – 2. Все платформы оборудованы съемным оборудованием. Перед началом укладки новой рельсошпальной решетки производиться исправление искаженного продольного профиля, в соответствии с проектом, землеройной автотракторной техникой. Перед укладкой новых звеньев рельсошпальной решетки производиться укладка разделительного слоя из геотекстиля или пенополистерола. Рулона и 67 пакеты доставляются к месту работ на платформе рабочего поезда или автотранспортом. Постановка пути на ось производится по шаблону с привязкой к соседнему пути при укладке звеньев РШР. Для балластировки РЩР щебеночный балласт доставляется к месту выгрузки хоппер – дозаторными вертушками и подаются на перегон согласно графика выхода хозяйственных поездов. Погрузка ХДВ производится на ст. Ишим. Выгрузка ХДВ выполняется локомотивом. Толщина слоя щебеночного балласта под шпалой не менее 40 см достигается после третьей выгрузки балласта по всему фронту работ. Подъемка пути после первой выгрузки щебеночного балласта производится электробалластером. Постановка пути на ось, выправка пути производится машиной ВПО – 3000, оборудованной рихтовочным устройством. Исправление искажений продольного профиля с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выполняются машиной ВПР-02 по предварительному расчету в отделочных работах. Перед открытие перегона после выполнения основных работ путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск одного – двух поездов со скоростью 25 км/ч, последующих со скоростью не менее 60 км/час. Скорость установленная для данного участка восстанавливается после завершения всего комплекса работ. Для обеспечения нормальной работы машин по подготовке участка предусматривается удаление препятствий, которые могут вызвать повреждение или незапланированную остановку работающей техники. Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по 25 м с применением путеукладочных кранов УК – 25/9 – 18.Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится моторной платформой 68 МПД – 2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО. Перед снятием звеньев производится вырезка загрязненного балласта машиной СЧ – 1200 . Нормальные стыковые зазоры и путь устанавливаются при укладке звеньев. Перед укладкой решетки, после снятия звеньев, бульдозерами и автогрейдером планируется несрезанная обочина и откос. Рубки на отводе подготавливаются по предварительному расчету. Вырезка балласта производится машиной СЧ – 1200 на глубину 40 см (под внутренней рельсовой нитью) при ширине захвата 5.0 м. На выровненную и уплотненную поверхность среза с уклоном 0.04 в полевую сторону укладывается разделительный слой из геотекстиля шириной 4.2 м. Вырезанный балласт поступает на состав для засорителей , или высыпаются в отвал. Постановка пути на ось производится машиной ЭЛБ Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится: Машиной ВПО – 3000 в плане и по уровню после укладки рельсошпальной решетки. Машиной ВПР – 02 в плане, профиле и по уровню дважды, после отсыпки щебеночного балласта. Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер – дозаторов. Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму после каждой работы машины ВПР – 02 и . Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта. Лишний балласт у опор контактной сети убирается грейферной установкой АГЛ – 1М(А) в комплекте с прицепом УП – 4. 69 До закрытия перегона путевые машины сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ. При выполнение работ, соблюдение мер безопасности открытия и закрытия перегона, производства маневровых работ необходимо руководствоваться ПТЭ МПС РФ и другими инструктивно – нормативными документами МПС РФ. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» ЦРБ/756 от 26.05.2000г.; «Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» ЦРБ/757; «Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации»; «Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» ЦП-485; «Технические условия по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути» 2000г; «Правила по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений» ПОТ РО-32ЦП-652-1999г.; «Технические условия на работы по ремонту и планово- предупредительной выправке пути» ЦПТ-53; «Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства» 1999г; «Инструкцию по содержанию земляного полотна железнодорожного пути» ЦП-544. 70 6 Расчет пойменной насыпи 6.1 Общие задачи Корнем проблемы нестабильности рельсошпальной решетки является нарушения в работе земляного полотна. В особенности это заметно в трудных геологических, гидрогеологических и гидрологических условиях, где проходит трасса. Земляное полотно – один из важнейших элементов пути, оно представляет собой инженерное сооружение, выполненное из грунта, на котором размещается верхнее строение пути. Земляное полотно воспринимает статические нагрузки от верхнего строения пути и динамические нагрузки от подвижного состава и упруго передаёт их на основание. Земляное полотно предназначено также для выравнивания земной поверхности в пределах железнодорожной трассы и придания пути необходимой формы плана и профиля. Земляное полотно – наиболее ответственный элемент железнодорожного пути, его несущая конструкция. Его можно считать фундаментом верхнего строения пути. К земляному полотну предъявляются следующие требования: -должно быть прочным; -должно быть устойчивым; -должно быть долговечным; -должно быть снабжено достаточным количеством исправно действующих водоотводных сооружений; -конструкция экономическим земляного соображениям полотна в должна отношении целесообразности; -должно учитывать перспективу развития линии. 71 отвечать технико- стоимости и его В процессе эксплуатации на земляное полотно действуют следующие силы: поездная нагрузка, вес верхнего строения пути, собственный вес грунта и природные факторы. Земляное полотно отсыпаться из специальных грунтов, которые прошли лабораторные испытания. Целью расчета является оценить степень влияния того или иного природного фактора на стабильность земляного полотна и научится подбирать наиболее целесообразные меры по предотвращению вредных воздействий окружающей среды на путь. 6.2 Расчет защитных укреплений откосов от размыва Параметры волнового воздействия определяются согласно нормативным положениям и методам расчёта по СНиП 2.06.04-82. Параметрами волнового воздействия являются: Высота волны hi% − расстояние от гребня до подошвы волны с заданной вероятностью превышения i %. Длина волны λ − горизонтальное расстояние между двумя соседними вершинами (впадинами) волны. Период волны Т − время в течении которого волна пройдет расстояние λ. Крутизна волны отношение высоты волны к ее длине. Пологость волны отношение длины волны к ее высоте. Разгон волны L − это протяженность по направлению ветра водной поверхности охваченной ветром вызывающим волну. Проектирование условно можно разделить на три части: − определение высоты присыпной бермы, которая устраивается в целях поддержания откосов в силу того, что их протяженность слишком велика, чтобы быть самоустойчивой; − определение толщины щебеночной (песчаной) подготовки, которая устраивается в целях предотвращения суффозии грунта насыпи при обратной 72 фильтрации воды в период прекращения половодья и толщины защитного покрытия откоса насыпи каменным мощением; − определение обратной фильтрации воды из тела насыпи; Рисунок.6.1 - Расчетная схема определения отметки, не подтопляемой бермы. где: а - величина запаса на непредвиденные обстоятельства; hrun­1% - величина наката волны 1% - ой обеспеченности; Δhsat – величина ветрового нагона; hпод - величина подпора воды; df – глубина водоема у подошвы насыпи в период половодья (ГВВ); α – угол между направлением ветра и направлением потока воды. Берма в данном случае имеет два назначения: 1. Обеспечивает дополнительную устойчивость откосов высокой насыпи. 2. Отжимает воду от ядра насыпи, обеспечивая тем самым дополнительную ее стабильность. Проектирование состоит из трех частей: − определение высоты присыпной бермы, необходимой для поддержания откосов; − определение толщины щебеночной подготовки, т.е. защитного слоя, предотвращающего суффозию грунта насыпи при обратной фильтрации воды в период прекращения половодья и толщины защитного покрытия откоса насыпи каменныммощением; 73 − определение обратной фильтрации воды из тела насыпи. Расчет параметров волнового воздействия Определение глубинной зоны водоема. В основе расчета лежит сравнение средней глубины водоема у подножия насыпи с половиной длинны волны. g L 9,8 1200 38,4 V 2 10 17,5 2 где (6.1.) g=9,8 м/с2 − ускорение свободного падения; L=1,2 км − разгон волны; V1=17,5м/с − скорость ветра на высоте 10 над поверхностью воды. По полученному в выражении (6.1) значению определим: g h 0,01 V102 (6.2) g T 1,2 V10 (6.3) Выразив из данных выражений средние высоту и период волн получим: 0.01 V02 0.01 17,5 2 h 0,31м g 9,8 T 1,2 V10 1,2 17,5 2,14 м g 9,8 Длина волны определится как: g T 2 2 (6.4.) 9,8 2,14 2 7,15 м 2 3,14 Сравнивая глубину водоема у подножия насыпи в период половодья, с половиной средней длины волны делаем вывод о глубоководной зоне водоема: 7 м > 3,57 м Следовательно, зона у подножия насыпи является глубоководной. 74 Определение вероятностных характеристик волны производят для ее высоты по формуле: h1% h k1% (6.5.) h2% h k 2% (6.6.) Для расчета высоты укрепления принимается вероятность превышения средней высоты 1% (1 раз в 100 лет), а для толщины крепления откоса 2% (1 раз в 50 лет). При этом значения коэффициентов принимаются для глубоководной зоны, следующими: k1% 2.1 k 2% 1.9 hi % 0,31 2,1 0,65 м h2% 0,31 1,9 0,59 м Определение высоты наката волны При ударе волны о крепление откоса вода за счет кинетической энергии, которую она приобрела при разгоне волна поднимается по откосу. При этом кинетическая энергия расходуется на удар волны об откос, преодоление сил трения по поверхности откоса и на преодоление потенциальной энергии на поднятие по откосу. В общем виде высоту наката воды можно выразить как: hrun1% k r k p k sp k run1% h1% k где от (6.7.) kr=1,0 и kp=0,9 − коэффициенты, определенные в зависимости , характеризующие материал и шероховатость поверхности откоса. hв ksp=1,1 − коэффициент зависящий от скорости ветра и крутизны откоса насыпи, для скорости ветра 17,5 м/с. krun1%=2,48 − коэффициент учитывающий пологость волны и крутизну откоса определяется интерполяцией при: в h1% 75 11 kβ − коэффициент учитывающий изменение высоты наката в зависимости от угла подхода фронта волны к сооружению, при угле подхода в 500 =0,82. Подставив эти величины в выражение имеем: hrun1% 1,0 0,9 1,1 2,48 0,65 0,82 1,31м Определение высоты ветрового нагона воды. hsat kв где V102 L cos g (d l hsat ) (6.8.) L=1200 м –разгон волны; dl=3,8 м – средняя глубина водоема; hsat – предыдущее значение; α=400 – угол между направлением ветра и потоком воды. kb=2.1·10-6 − коэффициент учитывающий параметры ветрового потока, принимается для ветра со скоростью 17,5 м/с; В первом приближении принимаем hsat =0: hsat 2,1 10 6 17,5 2 1200 0,766 0,015 м 9,8 3,8 0 Во втором, приближении принимаем hsat =0,015м: hsat 2,1 10 6 17,5 2 1200 0,766 0,016 м 9,8 3,6 0,015 Т.к. в результате итераций полученные значения различаются менее чем на 5%, считаем, что расчет ветрового нагона волн выполнен. Определение высоты бермы. Определение высоты присыпной бермы, которая делается для поддержания откосов насыпи для придания им большей устойчивости производится исходя из условия чтобы площадка бермы была на 0.25 м выше уровня вод в самом неблагоприятном случае: hб hподп hsat hrun1% a где: a=0,25 м − запас по высоте; 76 (6.9.) hподп=0,18 − высота подпора воды в период половодья. Тогда высота бермы: hб 0,18 0,016 1,31 0,25 1,756 м Определение потребной толщины бетонной плиты Сборные железобетонные плиты представляют собой покрытие в виде плит с упором, устраиваемым в основании укрепления для обеспечения его устойчивости, и фильтра из дренирующего материала, укладываемого под плитами. 0.07 k f k з h2% 3 где Bпл пл 1 в m2 1 m (6.10.) з - коэффициент запаса, зависит от категории дороги (з=1,3); кf − коэффициент, учитывающий тип плит (для сборных железобетонных плит кf=1,1); В− размер плиты перпендикулярный урезу воды (В=3 м); пл – удельный вес плиты (пл.=25 кН/м3); в – удельный вес воды (в.=10 кН/м3); m – показатель заложения откоса (m=2). 0,07 1,3 1,1 0,798 3 Тогда: 7,51 3 25 1 10 22 1 0,08 м 2 Принимаем типовую плиту с размерами 2,0х3,0х0,1. Расчет обратного фильтра При применении железобетонных плит в качестве защитного слоя от волноприбоя необходимо их устраивать на подготовке, работающей как 77 обратный фильтр. Обратный фильтр предотвращает механическую суффозию мелких частиц грунта откоса в поры каменных набросок или швы и сквозные отверстия плит при понижении уровня подтопления, спаде пойменных вод и накате и откате волны на откос. При устройстве обратного фильтра из зернистого материала технологически более прост и надежен однослойный фильтр. При его проектировании должна устанавливаться пригодность местного материала, по зерновому составу исходя из степени неоднородности, соотношения размеров частиц материалов с размерами открытых швов и сквозных отверстий в конструкциях плитных покрытий, а также соотношений размеров dк при устройстве набросок с размерами частиц грунта откоса. Опыт проектирования и эксплуатации укреплений с обратными фильтрами позволил выявить следующие требования, к зерновому составу фильтров исходя из их назначения. При однослойном фильтре должно быть: − диаметр частиц мельче, которых в данном грунте содержится 50 % от общего веса: d 50Ф 1,5 t ш 1,5 0,02 0.03м (6.11) tш – толщина шва между плитами (tш=1-2см ); − диаметр частиц мельче, которых в данном грунте содержится 30 % от общего веса: d 30Ф 5 5 d 50Ф 0,03 0,025 м 6 6 (6.12) − коэффициент разнозернистости: d 60Ф 58 d10Ф (6.13) η =5 Толщину обратного фильтра принимаем как: tФ 4,75 d 50Ф ln 0T Ф Г 78 (6.14) где в свою очередь коэффициент, зависящий от крутизны откоса и пологости волны можно определить как: 0T I от 0,0025 15 7,15 0,145 0,0025 15 0,135 h1% 0,65 (6.15) Коэффициент междуслойности принимаем равным: Ф Г d 50Ф 30 200 d 50 Г 0,15 (6.16) Подставив полученные значения в (6.19) получаем: tФ 4,75 0,03 ln 0,135 200 0,5м (6.17) 6.3 Определение параметров нагрузок, действующих на земляное полотно Напряжения, возникающие на поверхности земляного полотна, вычисляются по формуле: 0 пс всп (6.18.) где пс - напряжения от подвижного состава; всп - напряжения от верхнего строения пути; - напряжения от веса грунта (в т.1 =0). Для однопутных линий характерна схема напряжений: Напряжения определяем по формуле: РI (6.19.) где I – коэффициент рассеивания нагрузки, определенный при интенсивности нагрузки Р . z y I f ; b b (6.20.) где z и у – координаты точки по отношению к осям нагрузки. 79 b – ширина нагрузки. Напряжение от подвижного состава: пс Рпс I 1 80 80кН / м 2 ; где I=f( y z 0 0 , )=f( )=1, т.к. y=z=0. , bпс bпс 2,70 2,70 Напряжение от верхнего строения пути: всп Рвсп I 117 17кН / м 2 ; где I=f( y , z bв сп bв сп )=f( 0 0 )=1, т.к. y=z=0. , 9,01 9,01 Напряжения на поверхности насыпи: 0 80 16 96кН Рассчитываем те же нагрузки на глубине 2 Н=11,2м (т.2): 3 Напряжение от подвижного состава: σпс= Рпс I , где: II= f( 11,2 0 )=f(4,15;0)=0,15; , 2,7 2,7 σпс= 80 0,15 12кПа , Напряжение от верхнего строения пути: σвсп= Рвсп I ; где: I= f( 11,2 0 )=f(1,24;0)=0,47; , 9,01 9,01 σвсп= 17 0,47 8кПа ; Рассчитываем те же нагрузки по оси пути на подошве (т.3): Напряжение от подвижного состава: I= f( 16,8 0 )=f(6,22;0)=0,11; , 2,7 2,7 σпс= 80 0,11 8,8кПа , Напряжение от верхнего строения пути: I= f( 16,8 0 )=f(1,86;0)=0,33; , 9,01 9,01 80 σвсп= 17 0,33 5,61кПа ; Рассчитываем те же нагрузки на подошве в точке под бровкой (т.4): Напряжение от подвижного состава: σпс= Рпс I , где: II= f( 16,8 5,85 )=f(6,22;2,16)=0,091; , 2,7 2,7 σпс= 80 0,091 7,28кПа , Напряжение от верхнего строения пути: σвсп= Рвсп I ; где: I= f( 15,8 5,85 )=f(1,75;0,65)=0,276; , 9,01 9,01 σвсп= 17 0,276 4,69кПа . 6.4 Расчёт потребной плотности грунтов насыпей Определяем удельный вес грунта в т.1: 1 s 1e0 (1 W ) (6.21.) где s =26,2 кН/м3 удельный вес частиц грунта; W=0,19 - весовая влажность; e0 - расчётный коэффициент пористости: e0 eан (ea e0) kе (6.22.) где k e =1,2- коэффициент, учитывающий многократность приложения нагрузки; Из графика компрессионной кривой земляного полотна приложение ): e ан =0,754 кН/м; eа =0,091 кН/м; e0 =0,061 кН/м: e0 0,754 (0,091 0,061) 1,2 1 0,718кН / м 81 (см. осн.пл 26,2 (1 0,19) 18,14кН / м3 1 0,718 Для нахождения удельного веса грунта в iом слое под мощностью грунта hi,необходимо воспользоваться формулой: Принимаем: Н осн.пл 0,01 2 3 Н 2 (6.23.) 3 Н 18,14 0,01 2 3 16,8 18,25кН / м 3 2 3 осн.пл Н 2 3 (6.24.) 2 18,14 18,25 2 16,8 203,78кН / м 3 2 3 2 Задавшись γ, находим по формуле: а в сп (6.25.) а 8 203,78 211,78кН / м 2 e ан =0,664 кН/м; eа =0,038 кН/м; e0 =0,037 кН/м ео 0,664 (0,038 0,037) 1,2 0,75 0,663 26,2 (1 0,19) 18,75кН / м 3 1 0,663 2// Сравнивая полученные значения, получаем, что разница превышает 0,05, поэтому уточняем расчеты: // 18,14 18,75 2 16,8 206,58кН / м 3 2 3 а 8 206,58 214,58кН / м 2 о 214,58 12 226,58кН / м 2 e ан =0,662 кН/м; eа =0,036 кН/м; e0 =0,034 кН/м: е02 0,662 (0,036 0,034) 1,2 0,75 0,66кН / м 2// 26,2 (1 0,19) 18,78кН / м 3 1 0,66 82 Сравнивая полученные значения: 2и 2 получаем, что разница не превышает 0,05. Определяем удельный вес грунта в т.3: 18,78кН / м 3 Задавшись γ, находим по формуле: а в сп а 5,61 310,128 315,74кН / м 2 о 315,74 8,8 324,54кН / м 2 e ан =0,638кН/м; eа =0,021 кН/м; e0 =0,0205 кН/м ео 0,638 (0,021 0,0205) 1,2 0,75 0,637 26,2 (1 0,19) 19,04кН / м 3 1 0,637 3/ Сравнивая полученные значения получаем, что разница превышает 0,05, поэтому уточняем расчеты: 18,78 19,04 16,8 317,69кН / м 3 2 // а 5,61 317,69 323,3кН / м 2 о 323,3 9,2 332,5кН / м 2 e ан =0,638кН/м; eа =0,020 кН/м; e0 =0,0194кН/м: е03 0,638 (0,020 0,0194) 1,2 0,75 0,637кН / м 3// 26,2 (1 0,19) 19,04кН / м 3 1 0,637 Сравнивая полученные значения: 3и 3 получаем, что разница не превышает 0,05. Определяем удельный вес грунта в т.4: 18,78кН / м 3 Задавшись γ, находим по формуле: а в сп 83 а 4,69 310,128 314,82кН / м 2 о 314,82 7,28 322,1кН / м 2 e ан =0,638кН/м; eа =0,021 кН/м; e0 =0,020 кН/м ео 0,638 (0,021 0,020) 1,2 0,75 0,6371 4/ 26,2 (1 0,19) 19,04кН / м 3 1 0,6371 Сравнивая полученные значения получаем, что разница превышает 0,05, поэтому уточняем расчеты: // 18,78 19,04 16,8 317,69кН / м 3 2 а 4,69 317,69 322,34кН / м 2 о 322,34 7,28 329,62кН / м 2 e ан =0,638 кН/м; eа =0,020 кН/м; e0 =0,0197 кН/м: е0 0,638 (0,020 0,0197) 1,2 0,75 0,638кН / м 4// 26,2 (1 0,19) 19,03кН / м 3 1 0,638 Сравнивая полученные значения: 4и 4 получаем, что разница не превышает 0,05. 84 6.5 Расчет напряжений по подошве насыпи Напряжения по подошве насыпи рассчитываются от действия нагрузки от подвижного состава, верхнего строения пути и собственного веса грунта слагающего насыпь. Расчет производим в табличной форме по таблице 6.1. Таблица 6.1 -Расчет напряжений по подошве насыпи. Точка Нагрузки а б Хар-ки Рпс1=80 кН/м2 Рпс2=80 Рвс=17 кН/м кН/м 2 σпс, ∑σвс, кН/м2 кН/м2 16,8 19,12 334,6 16,8 15,20 333,0 h, м 2 y 0 4,1 0 y/b 0 1,5 0 z 16,8 16,8 16,8 z/b 6,22 6,22 1,86 I 0,129 0,110 0,356 σ=IP 10,32 8,8 5,70 y 3,8 7,9 5,85 y/b 1,4 2,92 0,65 z 16,8 16,8 16,8 z/b 6,22 6,22 1,86 I 0,110 0,08 0,285 σ=IP 8,80 6,4 4,56 Исходным данным для расчета являются координаты точки, в которой определяются напряжения, ширина нагрузки, высота столбика грунта над точкой. По этим исходным данным определяются необходимые параметры для поиска коэффициента рассевания напряжений в теле насыпи и, учитывая этот коэффициент, определяются напряжения в заданной точке. Точки назначаются на переломах поперечного профиля насыпи. 85 6.6 Расчет напряжений грунта основания Расчет напряжений в массиве грунта основания выполняют для подготовки материалов к расчету осадки грунта основания под воздействием всех нагрузок. В качестве нагрузки на основание принимают эпюру напряжений на подошве насыпи т.к.: С одной стороны: 0 I пс1 Pпс1 I вс Pвс h (6.26) С другой все нагрузки, приходящиеся на 1 погонный метр насыпи: Н I P I P h пс1 пс1 вс вс 0 Н (6.27) (6.28) Т.е. эпюра учитывает нагрузку от подвижного состава, верхнего строения пути и собственного веса грунта. Эпюра разбивается на элементарные нагрузки (треугольные и прямоугольные) и напряжения грунта основания вычисляются для каждой нагрузки по отдельности. При этом считают, что элементарные нагрузки приложены к подошве насыпи. Напряжения в грунте определяются на глубинах в 0 (точка а), 2, 5, 10 м – названия точек соответствуют их глубине. Расчет производим в табличной форме 86 Таблица 6.2 - Расчет напряжений грунта основания. точка 0 2 5 № I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV I II III IV z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 y 40,44 0 40,44 26,93 0 26,93 21,93 0 21,93 14,85 0 14,85 5,85 5,85 40,44 0 40,44 26,93 0 26,93 21,93 0 21,93 14,85 0 14,85 5,85 5,85 40,44 0 40,44 26,93 b 13,51 53,85 13,51 5 43,86 5 7,07 29,7 3,95 9 11,7 9 5,85 5,85 13,51 53,85 13,51 5 43,86 5 7,07 29,7 3,95 9 11,7 9 5,85 5,85 13,51 53,85 13,51 5 z/b 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,15 0,04 0,15 0,4 0,05 0,4 0,28 0,07 0,51 0,22 0,17 0,22 0,34 0,34 0,37 0,09 0,37 1 87 y/b 2,99 0 2,99 5,39 0 5,39 3,1 0 5,55 1,65 0 1,65 1 1 2,99 0 2,99 5,39 0 5,39 3,1 0 5,55 1,65 0 1,65 1 1 2,99 0 2,99 5,39 I 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1E-04 1 1E-04 2E-04 0,999 1E-04 0,006 0,985 0 0 0 6E-04 0,998 6E-04 6E-04 Рi 128,4 128,4 128,4 3,85 3,85 3,85 77,63 77,63 77,63 122,8 122,8 122,8 4,01 4,01 128,4 128,4 128,4 3,85 3,85 3,85 77,63 77,63 77,63 122,8 122,8 122,8 4,01 4,01 128,4 128,4 128,4 3,85 σ ∑σ 0 128,4 0 0 3,85 0 0 77,63 332,7 0 0 122,8 0 0 0 0 128,3 0 0 3,85 0 0,02 331,4 77,56 0,01 0,69 121 0 0 0 0,08 128 0,08 0 10 Продолжение таблицы 6.2 V 5 0 43,86 VI 5 26,93 5 VII 5 21,93 7,07 VIII 5 0 29,7 IX 5 21,93 3,95 X 5 14,85 9 XI 5 0 11,7 XII 5 14,85 9 XIII 5 5,85 5,85 XIV 5 5,85 5,85 I 10 40,44 13,51 II 10 0 53,85 III 10 40,44 13,51 IV 10 26,93 5 V 10 0 43,86 VI 10 26,93 5 VII 10 21,93 7,07 VIII 10 0 29,7 IX 10 21,93 3,95 X 10 14,85 9 XI 10 0 11,7 XII 10 14,85 9 XIII 10 5,85 5,85 XIV 10 5,85 5,85 0,11 1 0,71 0,17 1,27 0,56 0,43 0,56 0,85 0,85 0,74 0,19 0,74 2 0,23 2 1,41 0,34 2,53 1,11 0,85 1,11 1,71 1,71 88 5,39 3,1 0 5,55 1,65 0 1,65 1 1 2,99 0 2,99 5,39 0 5,39 3,1 0 5,55 1,65 0 1,65 1 1 0,996 6E-04 0,003 0,986 0,001 0,046 0,862 0 0 0 0,004 0,982 0,01 0,005 0,967 0,005 0,014 0,918 0,006 0,098 0,412 0 0 0,111 3,85 3,85 77,63 77,63 77,63 122,8 122,8 122,8 4,01 4,01 128,4 128,4 128,4 3,85 3,85 3,85 77,63 77,63 77,63 122,8 122,8 122,8 4,01 4,01 3,83 0 0,23 320,5 76,57 0,09 5,65 105,9 0 0 0 0,47 126,1 1,28 0,02 3,72 0,02 1,09 71,3 292,1 0,44 12 75,23 0 0 0,45 Расчет 6.7 осадки основания насыпи и потребного уширения основной площадки В процессе нереализованная эксплуатации осадка в насыпи процессе в нормальном строительства режиме компенсируется деформациями тела земляного полотна т.е. проектная отметка головки рельса изменяется. Постановку головки рельса в проектное положения проводят путем досыпки балласта под подошву шпалы с последующей его подбивкой. В итоге балласт начинает скапливаться у откоса насыпи и в конечном итоге ссыпаться с него. Для предотвращения всего вышеперечисленного основную площадку следует уширять на расстояние: а уш 2mб Sосн.пл (6.28.) где:mб=1.5 – показатель откоса балластной призмы. Для каждого слоя основания насыпи определяем природный коэффициент пористости. При этом не учитываем нагрузку от насыпи. Природный коэффициент пористости определяем по компрессионной кривой грунта основания в зависимости от действующего напряжения от собственного веса грунта. Расчет осадки основания производим в табличной форме (таблица 6.3.). После таблицы приводится поясняющий расчет. 89 Таблица 6.3 - Расчет осадки основания № точек z 0 0 σпрi 0 eпрi 0,734 γпрi 18,86 ∑σi 334,66 σγi 0 σ0i 334,66 e0i 0,573 Γ0i 20,,78 ηi 0,093 Δh 0,173 2 2 37,92 0,697 19,26 333,01 41,7 376,36 0,562 20,93 0,08 0,208 5 5 96,6 0,652 19,8 321,59 105,99 482,35 0,555 21,03 0,059 0,26 10 10 196,68 0,631 20,26 292,14 216,59 698,94 0,54 21,23 0,045 Расчет первой части таблицы – природных характеристик грунта: Точка 0: Удельный вес грунта природного сложения в точке 0: пр0 s 1 eпр 0 пр 1 W ; (6.29.) 26,8 1 0,22 18,86кН / м 3 1 0,734 Точка 2: Предположим, что нарастание удельного веса с глубиной для данного слоя составит: 0,1кН / м (6.30.) Тогда, удельный вес грунта на нижней границе слоя составит: пр2 пра h 18,86 0,1 2 19,06кН / м 3 Напряжения от собственного веса грунта по подошве слоя составят: 2 пр а 2 пр пр 2 h 19,06 18,86 2 37,92кН / м 2 2 (6.31.) По компрессионной кривой для грунта основания: 2 епр 0,697 Тогда удельный вес грунта по подошве слоя: 2' пр s 1 e 2 пр 1 W 26,8 1 0,22 19,26кН / м 3 1 0,697 90 (6.32.) пр2 пр2' 19,26 19,06 0,2 0,05 Проверка сходится предположение верно. Точка 5: Предполагаем, что: 0,2кН / м 5 2 пр пр h; 5 2 пр пр h 19,26 0,2 3 19,86кН / м 3 5 пр 2 пр 2 5 пр пр 2 h 37,92 19,26 19,86 3 96,6кН / м 2 2 5 епр 0,652 5' пр s 1 e 5 пр 1 W 26,8 1 0,22 19,8кН / м 3 1 0,652 5 5' пр пр 19,86 19,8 0.0,6 0.05 Проверка не сходится продолжаем расчет: 5 пр 2 пр 2 5' пр пр 2 h 37,92 19,26 19,8 3 96,51кН / м 2 2 5 епр 0,652 5 '' пр s 1 e 5' пр 1 W 26,8 1 0,22 19,8кН / м 3 1 0,652 5' 5 '' пр пр 19,8 19,8 0,00 0.05 Проверка сходится предположение верно Точка 10: Предполагаем, что: 0,4кН / м 10 5 пр пр h 19,8 0,4 5 21,8кН / м 3 10 пр 5 пр 5 10 пр пр 2 h 96,51 19,8 21,8 5 200,51кН / м 2 2 е10 пр 0,613 91 10' пр s 1 e 1 W 10 пр 26,8 1 0,22 20,27кН / м 3 1 0,613 10 10' пр пр 21,8 20,27 1,53 0.05 Проверка не сходится, продолжаем расчет: 10 пр 5 пр 5 10' пр пр 2 h 96,51 19,8 20,27 5 196,68кН / м 2 2 ' е10 пр 0,6135 10'' пр s 1 e 10' пр 1 W 26,8 1 0,22 20,26кН / м 3 1 0,6135 10' 10'' пр пр 20,27 20,26 0,01 0.05 Проверка сходится предположение верно. Расчет второй части таблицы – характеристик грунта под нагрузкой и осадки слоев основания: Расчет проводится так же методом приближения по той же методике. Точка 0: Напряжения в данной точке: а i i 334,66 0 334,66кН / м 2 (6.33.) Коэффициент пористости при данном напряжении определим по компрессионной кривой: е0а 0,573 Удельный вес грунта с учетом, что он уплотнился под нагрузкой: 0а s 1 e а 0 1 W 26,8 1 0,22 20,78кН / м 3 1 0,573 Точка 2: Предполагаем, что: 0.1кН / м 02 0а h 20,78 0,1 2 20,98кН / м 3 2 0а 02 2 h 20,78 20,98 2 41,76кН / м 2 2 92 е02 0,562 02' s 1 e 2 0 1 W 26.8 1 0,22 20,92кН / м 3 1 0,562 02 02' 20,98 20,92 0,06 0.05 Проверка не сходится предположение неверно. 2 02 05' 2 h 20,78 20,92 2 41,7кН / м 2 2 2 2 2 41,7 333,01 374,71кН / м 2 е02 0,562 02' s 1 e 2 0 1 W 26.8 1 0,22 20,93кН / м 3 1 0,562 02 02' 0 0,05 Проверка сходится Точка 5: 0.2кН / м 05 02 h 20,93 0,3 3 21,83кН / м 3 5 2 02 05 2 h 41,7 21,83 20,93 3 105,84кН / м 2 2 е 05 0,555 05' s 1 e 5 0 1 W 26,8 1 0,22 21,03кН / м 3 1 0,555 05 05' 21,83 21,03 0,8 0.05 Проверка не сходится предположение неверно. 5 2 02 05' 2 h 41,7 21,83 21,03 3 105,99кН / м 2 2 05 5 5 105,99 321,59 427,58кН / м 2 е 05 0,555 05' s 1 e 5 0 1 W 26,8 1 0,22 21,03кН / м 3 1 0,555 05 05' 0 0,05 93 Проверка сходится Точка 10: Предполагаем, что: 0.4кН / м 010 05 h 21,03 0,4 5 23,03кН / м 3 010 05 05 010 2 23,03 21,03 5 216,14кН / м 2 2 h 105,99 е010 0,54 010' s 1 e 10 0 1 W 26,8 1 0,22 21,23кН / м 3 1 0,54 010 010' 23,03 21,23 1,8 0.05 Проверка не сходится предположение неверно. 010 05 05 010 2 h 105,99 23,03 21,23 5 216,59кН / м 2 2 010 10 10 216,59 292,14 508,73кН / м 2 е010 0,54 010' s 1 e 10 0 1 W 26,8 1 0,22 21,23кН / м 3 1 0,54 010 010' 0 0.05 Проверка сходится. е0 е0 пр 0 0,734 0,573 о 0,093 0 1 0 , 734 1 е пр е2 е2 пр 0 0,697 0,562 2 0,08 1 0,697 1 е2 пр е5 е5 пр 0 0,652 0,555 5 0,059 5 1 0 , 652 1 е пр 94 е10 е10 пр 0 0,613 0,54 10 0,045 10 1 0 , 613 1 е пр h ( ) i i 1 h h м i 1 i 2 h 1 (0,093 0,08) 2 0,173 м 2 h 2 (0,08 0,059) 3 0,208 м 2 h 3 (0,059 0,045) 5 0,26 м 2 – относительная осадка в точке с глубиной 10 м 10 0,045 . График зависимости относительной и абсолютной осадки Тогда: 1 1 S доб 10 z k 0,26 3,42 0,44 м 2 2 Полная осадка основания: n S осн hi S доб 0,641 0,44 1,08 м i 1 Осадка основной площадки: S осн.пл S осн 1 i H 1,08 1 0,8 0,001 16,8 0,199 м Требуемое по расчету уширение основной площадки земляного полотна: a уш 2mб S осн.пл 2 1,5 0,199 0,597 м (6.34.) В итоге ширина основной площадки составит сумму принятой по СНиП и уширения: B=11,7+0,597=12,3 м 95 6.8 Расчет устойчивости откосов насыпи Внешние нагрузки (pп и pвс) заменяются фиктивными столбами грунта удельного веса у высотою соответственно: z пс Pпс 80 4,26 м 18,75 z вс Pвс 17 0,9 м 18,75 (6.35) Для того, чтобы рассчитать устойчивость откосов насыпи, необходимо определить коэффициент устойчивости насыпи. Графоаналитическим методом: 1) Строим расчетную схему для определения коэффициента устойчивости 2) На поперечном профиле земляного полотна находим точки А и В, соединяем их, находим середину отрезка и проводим из нее перпендикуляр. Проводим линию от левого верхнего угла под углом 36° до пересечения с перпендикуляром и получим точку О. Из точки О проводим окружность радиусом ОВ=ОА. 3) Обозначим расчетный горизонт воды и проводим его пунктиром до оси земляного полотна, получаем точку С. 4) Из точки С проводим линию до пересечения с откосом. 5) От точки С откладываем высоту капиллярного поднятия а кап=0,5 м, получаем следующую точку и из нее строим линию параллельную предыдущей до пересечения с откосом. 6) В итоге получим 4 зоны (оползающие части насыпи): I – зона сухого грунта насыпи, II – зона влажного грунта насыпи, III – зона водонасыщенного грунта насыпи, IV – зона водонасыщенного грунта основания. 7) Оползневая часть насыпи делится на отсеки по следующим критериям: 96 • Переломы профиля; • Характеристика грунта по кривой обрушения должна быть постоянной; • Вертикальный радиус является границей отсека. 8) Производим нумерацию отсеков. 9) Производим расчет характеристик грунта в зонах: I зона – сухой грунт: I s 1 e0 1 W 20,78кН / м 3 С пр 44кН / м 2 f пр tg пр tg 25 0 0,46 II зона – капиллярно насыщенный грунт: II s e в 1 e 26,8 0,562 10 20,75кН / м 3 1 0,562 Для этой зоны считают, что: С Спр 44кН / м 2 f tg пр 0,46 III зона – влажный грунт насыпи: III s в 1 e 26,8 10 10,75кН / м 3 1 0,562 В этой зоне грунт насыпи считается водопроницаемым и взвешенным в воде, поры грунта считаются полностью заполненными и характеристики грунта определяются как: Csat 0.5 0.7Cпр 26,4кН / м 2 sat 0.75 0.85 пр 20 0 f sat tg sat tg18,4 0 0.36 IV зона – влажное основание: Грунт зоны считается водопроницаемым взвешивающее действие воды. 97 и испытывающим IV Коэффициент sосн в 1 eосн пористости 26,8 10 10,68кН / м 3 1 0,573 принимается равным коэффициенту пористости основания в точке a. осн осн C sat 0.5 0.7Cпр 26,4кН / м 2 осн осн sat 0.75 0.85 sat 20 0 f sat tg sat tg18,4 0 0,36 Расчет производится на один линейный метр массива. c l f N T n k i1 i i i n T i 1 сдвi удi i (6.36) D Для удобства расчетов составляют таблицу 6.3, в которую заносят: – расстояние от середины отсека до вертикального радиуса xi; – синус и косинус угла между векторами веса отсека и тангенциальной и нормальной его составляющими, определяемыми как: sin i xi R cos i 1 sin 2 i ; (6.37) (6.38) – площади с чертежа соответствующие зоне состояний грунта (сухой, капиллярно насыщенный, водонасыщеный грунт насыпи, водонасыщеный грунт основания); – вес соответствующей зоны грунта Qi i i ; (6.39) – касательные сдвигающие и удерживающие силы: T Q sin (6.40) – нормальные составляющие веса грунта для определения сил трения отсека грунта по поверхности скольжения: N Q cos 98 (6.41) Силы трения и силы сцепления грунта по поверхности определяются как: где Fтрi N i f i (6.42) Fсц i Ci li (6.43) fi – коэффициент трения грунта по грунту определяется для каждой зоны в зависимости от влажностного состояния грунта; Ci – удельное сцепление, также зависящее от влажностного состояния грунта: li – длина кривой скольжения в пределах отсека. При прекращении паводка, вода заполнившая поры грунта отступает и этим самым создает дополнительное усилие D которое учитывается как: n D III IV I 0 в (89,8 14,22) 0.05 10 52,01кН i 1 Коэффициент устойчивости рассчитываем по суммам соответствующих граф таблицы. Таблица приведена в приложениях к курсовому проекту. n n n i 1 i 1 N i f i Ci li T уд k уст i 1 n T i 1 сдв D 1743,16 1720,8 26,74 1,37 2494,53 52,01 На основании полученного расчета можно сделать вывод о том, что пойменная насыпь находится в состоянии устойчивости, но при ее эксплуатации требуется контроль за состоянием ее откосов и выполнение мер предупреждающих их оползание в период межсезонья. 99 Таблица 6.4 – Расчет устойчивости откоса насыпи N отcека Хi sinβ cosβ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 37,50 34,70 33,30 30,60 29,50 28,20 25,80 23,70 22,80 18,70 16,20 13,60 10,90 7,70 5,10 1,20 1,30 4,80 9,00 0,80 0,74 0,71 0,65 0,63 0,60 0,55 0,51 0,49 0,40 0,35 0,29 0,23 0,16 0,11 0,03 0,03 0,10 0,19 0,60 0,67 0,70 0,76 0,78 0,80 0,84 0,86 0,87 0,92 0,94 0,96 0,97 0,99 0,99 1,00 1,00 0,99 0,98 ∑ ωi Qi ωІ ωІІ ωІІІ ω Iv QІ QІІ QІІІ Qiv 18,10 6,64 29,86 9,31 11,60 21,50 19,10 8,45 30,20 15,20 15,50 15,40 12,90 6,94 4,00 0,00 0,00 0,00 0,00 224,70 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,24 2,06 1,22 1,21 1,46 2,14 2,15 3,97 0,96 0,36 0,00 0,00 15,77 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,04 5,77 7,76 10,40 12,67 10,27 15,38 4,33 4,76 10,07 4,33 89,78 ∑ 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,96 1,93 4,00 1,22 1,33 3,11 1,67 14,22 344,47 348,06 127,69 574,21 179,03 223,07 413,45 367,29 162,49 580,75 292,30 298,07 296,14 248,07 133,46 76,92 0,00 0,00 0,00 0,00 4320,98 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,80 41,18 24,39 24,19 29,19 42,78 42,98 79,36 19,19 7,20 0,00 0,00 315,24 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 40,36 57,64 77,52 103,90 126,57 102,60 153,65 43,26 47,55 100,60 43,26 896,90 ∑ 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 9,41 18,91 39,20 11,96 13,03 30,48 16,37 139,36 5672,48 ∑Q 348,06 127,69 574,21 179,03 223,07 413,45 367,29 167,29 662,29 374,33 399,78 429,22 426,83 297,95 349,13 74,40 67,78 131,08 59,62 5672,48 T Tсдв. Туд. Ni ƒi Ni*ƒi Ci ℓi Ci*ℓi 278,30 94,47 407,70 116,81 140,31 248,60 202,05 84,54 321,96 149,25 138,09 124,47 99,20 48,92 37,96 1,90 0,00 0,00 0,00 2494,53 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,88 13,42 11,44 26,74 209,04 85,90 404,35 135,68 173,41 330,36 306,72 144,36 578,76 343,28 375,17 410,78 415,14 293,90 347,06 74,38 67,76 130,39 58,51 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 ∑ 87,79 36,08 169,83 56,98 72,83 138,75 102,14 48,07 192,73 114,31 124,93 136,79 138,24 97,87 115,57 24,77 22,56 43,42 19,49 1743,16 44,00 44,00 44,00 44,00 44,00 44,00 44,00 44,00 26,40 26,40 26,40 26,40 26,40 26,40 26,40 26,40 26,40 26,40 26,40 4,10 2,03 3,70 1,40 1,70 2,90 2,50 1,10 4,60 2,70 2,60 2,80 3,20 2,60 4,00 1,20 1,30 3,50 4,30 ∑ 180,40 89,32 162,80 61,60 74,80 127,60 110,00 48,40 121,44 71,28 68,64 73,92 84,48 68,64 105,60 31,68 34,32 92,40 113,52 1720,84 7 Научная часть 7.1 Применение подпорной стенки «МакволлRW» для защиты пойменной насыпи Как известно, в настоящее время традиционными способами для защиты пойменной насыпи является укладка железобетонных плит. Альтернативой могут служить различные массивные подпорные стенки, стенки из бетонных блоков и геосинтетиков, например такие как «система МакволлRW». Использование этих конструкций является более экономичным, а в ряде случаев и более надежным средством, чем традиционные способы по ряду причин. Наиболее важные из них следующие: - высокая сопротивляемость нагрузкам, прочность армирующих элементов и лицевых граней; - коррозийная устойчивость к воздействию воды и атмосферных явлений; - гибкость, которая позволяет габионной структуре поглощать осадки грунта без разрушения сооружения; - простота строительства и минимальные объемы работ по подготовке основания (необходимо простое выравнивание поверхности); - низкие эксплуатационные расходы; - низкая стоимость модулей и работ по установке; - простой монтаж (минимальное количество техники, не требуется высококвалифицированный персонал); - возможность монтажа системы в условиях отрицательных температур без дополнительного обогрева; - возможность установки системы пространства; 101 в условиях ограниченного - эстетичность, возможность разработки персонализированных решений по внешней отделке; - долговечность сооружений (до 100-120 лет); - высокая несущая способность конструкций; - отсутствие ограничений по высоте; - идеально подходит для применения в городских условиях; Разница в стоимости между подпорными стенами, возведенными из железобетона и армирующей системы Макволл, достигает 25-30%. Габионные сооружения отвечают требованиям экологии. Они не препятствуют росту растительности и с течением времени становятся частью естественного ландшафта. У массивных подпорных стенок, устойчивость на сдвиг и опрокидывание достигается собственно массой стенки (бетон, бутовая или кирпичная кладка). Массивные подпорные стены более материалоемкие и трудоемкие при возведении, чем тонкостенные, и могут применяться при соответствующем, технико-экономическом обосновании (например, при возведении их из местных материалов, отсутствии сборного железобетона и т. д.). Как правило, массивные подпорные стены имеют одинаковые размеры по высоте и ширине. В отличие от массивных подпорных стенок, система Макволл - это комбинированная армогрунтовая конструкция, которая состоит из облицовочных бетонных блоков Keystone Compac II, а также геосинтетики, послойно армирующей массив грунта обратной засыпки. Применение геосинтетических материалов обеспечивает высокую несущую способность сооружений под нагрузкой. Соединительные стекловолоконные стержни позволяют легко выровнять отдельные блоки друг относительно друга и добиться прочного механического соединения между элементами армогрунтовой конструкции. Таким образом, устойчивость обеспечивается не весом конструкции, а послойным армированием грунта за несущей стенкой. 102 Система Макволл предназначена для укрепления склонов, укрепления грунтов, возведения подпорных стен, от небольших по высоте, например в ландшафтном дизайне, до высоких сооружений в дорожном, мостовом и промышленном строительстве. Такой вид подпорных стенок широко распространён за рубежом. Стремление сохранить достоинства конструкций и освободиться от их недостатков привело к созданию конструкций из стального тонкостенного прокатного листа специального профиля. За рубежом такие конструкции применяются для весьма широкого спектра сооружений: стен для дорожного и городского строительства, гидротехнических сооружений, причалов, сооружений берегоукрепления, ограждения и устройства открытых складов, технологических площадок для промышленного строительства и др. нужд. Компанией изучен опыт применения таких конструкций за рубежом, применительно к нуждам российских строительных организаций и распространённых у нас технологий строительства. Подпорные стенки представляют собой коробчатую конструкцию из связанных стойками секций. Секции состоят из стальных оцинкованных профилированных листов толщиной до 5 мм с болтовым соединением. Шаг секций 3,0 м, высота и ширина назначаются проектом и зависят от предполагаемых нагрузок. Листы соединяются друг с другом болтовыми соединениями, образуя ряд секций, объединенных в коробчатую пространственную емкость. Сборка секций выполняется на месте, а их форма обеспечивается посредством сборки профилированного листа на стойках, соединенных рядом продольных элементов. Передние вертикальные элементы соединены с вертикальными задними элементами при помощи стальных распорных листов (диафрагм), которые изменяют их длину в зависимости от высоты стены, нагрузок и условий грунта. 103 Внутреннее пространство заполняется сыпучим дренирующим грунтом, различным каменным или другими материалами в зависимости от области и условий применения конструкций. В настоящее время, с использованием новых материалов и технологий традиционная область применения подпорных стен расширилась. К вышесказанному можно добавить, что наука не стоит на месте, а с новыми технологиями появляется возможность удешевлять конструкции, увеличивать прочность и применять в самых жёстких условиях. 7.2 Описание бетонных блоков МакволлRW В качестве подпорной стенки я рассмотрела несколько вариантов. Но предпочтение было отдано системе Макволл по ряду причин, самыми весомыми из которых являются: - красивый внешний вид лицевой части подпорной стенки - лёгкость монтажа конструкции - антивандальность применяемой конструкции Используемый в процессе производства блоков МакволлRW уникальный метод полусухого вибропрессования, а также отобранные по специальной методике сыпучие материалы, гарантируют неизменность всех технических характеристик выпускаемых изделий. Технологическая линия и оборудование производственного комплекса «Бессер-Меллар» позволяют обеспечить изготовление блоков «МакволлRW» с прочностью 50…600 кг/см2 и морозостойкостью до F300. Блоки МакволлRW имеют своеобразную форму, которая позволяет возводить из них подпорные стенки различного очертания в плане. Американская компания «Keystone», предоставившая нам технологию производства блоков «МакволлRW», производит их с двумя формами лицевой поверхности как плоской, так и ломанной. 104 Для придания блокам естественного вида, лицевая грань имеет рваную поверхность. Блок имеет следующие размеры: - высота 200 мм; - ширина 457 мм; - глубина 305 мм; - масса 40 кг. Между собой блоки соединяются с помощью стекловолоконных стержней (пинов), имеющих крайне высокую прочность и позволяющих возводить высокие стенки. Длина стержня составляет 133 мм, диаметр 12.7 мм. В блоках имеются четыре технологических отверстия для установки пинов, которые позволяют возводить стенки с различными углами наклона лицевой грани. Кроме этого в блоке есть три более крупных отверстия, два из которых служат для крепления к нижележащим блокам и одно посредине блока, заполняемое щебнем фракцией 20-40 мм. В зависимости от высоты возводимой стенки блоки могут армироваться геосинтетическими решетками. В данном проекте, в частности, используются георешетки типа Парагрид 100/05. Таким образом, блоки МакволлRW в комбинации с георешетками представляют собой армогрунтовую конструкцию, способную выдерживать большие нагрузки. 105 Рисунок 7.1. Схема подпорной стенки система Макволл 106 7.3 Принятая конструкция подпорной стенки Проектируемая армогрунтовую МакволлRW. подпорная конструкцию Плановая и с стенка представляет применением высотная привязка собой блоков системы подпорной стенки выполнена на основании полученных исходных данных. Длина стенки, определенная проектными решениями, составила 558,6 м. Кроме того, участок примыкания к конусу мостовой опоры – 3,4м. Максимальная высота стенки - 4,0 метра. Материал армогрунтовой конструкции: - блоки облицовки системы МакволлRW(В 25, F200, W6); - армирующие слои – георешетка Парагрид100/05 (разрывная нагрузка полотна в продольном направлении -100 кН/м, в поперечном направлении – 5 кН/м); - противосуффозионный материал – геотекстиль p≥200 г/м2; - дренажный материал – щебень фракции 20…40мм (М 800); - грунт засыпки армирующих слоев – песчаный грунт (Кф≥1,5 м/сут, С< 2 кПа, Купл=0,95). За блоками, по мере возведения стенки, отсыпается слой щебня фракцией 20-40 мм шириной 30 см (дренажный слой). Блоки МакволлRWкрепятся между собой стекловолоконными стержнями (пины), по два на блок. В каждом новом ряду стержни выставляются во второй ряд отверстий для пинов с целью обеспечения наклона стенки в сторону насыпи под углом 8,8. Полость в блоке также заполняется щебнем, что повысит сдвиговые показатели между блоками. Для предотвращения суффозии грунта обратной засыпки, которая отсыпается из строительного песка, между дренажным слоем щебня за стенкой и обратной засыпкой прокладывается слой геотекстиля с 107 плотностью не менее 200г/м2. Армирование насыпи выполняется георешетко Парагрид 100/05 послойно, с шагом по вертикали 40см. Длина армирующих георешеток - 3,5-7,0 м. После установки последнего ряда блоков по высоте, конструкция стенки завершается с использованием специальных бетонных крышек, изготовленных по той же технологии, что и сами блоки МакволлRW. Поверхностная вода, поступающая в застенное пространство, будет аккумулирована в объеме песка обратной засыпки и затем через слой щебня инфильтруется в грунт основания, которое сложено повсеместно из песчаного грунта. На основании вышеизложенного устройство организованного отвода грунтовых вод в данном случае не потребуется. С целью обеспечения безопасного прохода обслуживающего персонала предусмотрено устройство перильного ограждения, выполненного из оцинкованных труб D=45 мм. Конструкция армогрунтовой подпорной стенки приведена в графической части проекта. 7.4 Расчёт подпорной стенки Данные для расчёта: Массивная подпорная стена II класса ответственности из готовых бетонных блоков с высотой подпора грунта 3,6м. Глубина заложения подошвы 0,5 м. На призме обрушения расположена равномерно распределенная нагрузка интенсивностью q = 5 кПа. Грунт засыпки - пески мелкие, грунт основания – песок аллювиальный мелкий, водонасыщенный. Расчетные характеристики грунта основания: 1 = 18,9 кН/м3; II = 18 кН/м3; 1 = 22; II = 25; 108 с1 = 5 кПа; сII = 8 кПа. Расчетные характеристики грунта засыпки: 1 = 18 кН/м3; II = 17 кН/м3; 1 = 26; II = 29; с1 = 0; сII = 0. Требуется проверить принятые размеры подошвы подпорной стены и определить усилия в сечении на уровне обреза фундамента, проверить прочность георешетки и её длину, и рассчитать коэффициент устойчивости. Расчет ведем на 1 м длины стены. 1. Определяем интенсивность давления грунта на конструкцию стены. Сползание призмы обрушения со стороны стены условно принимаем под углом к вертикали при угле трения по контакту сползания = 1. tg = 1,6/4,5 = 0,355; Интенсивность горизонтального = 21. активного давления грунта от собственного веса на глубине у = h = 4,1 м определяем по формуле: Р = [1fhc1(k1 + k2)] y/h (7.1) Р = [1fhc1(k1 + k2)] y/h = [181,154,10,38 0] 4,1/4,1 = 35,39 кПа. Интенсивность горизонтального давления грунта от равномерно распределенной нагрузки определяем по формуле: Рq = qf (7.2) Рq = qf = 50,50,38 = 0,95 кПа. По табл. 3 прил. 2 (СНиП 2.09.03-85), далее ссылки на этот СНиП: при = 1 = 26 = 0,38. Расчет устойчивости положения стены против сдвига: Определяем сдвигающую силу Fsa: при уb = h: 109 Fsa, = Ph/2 = 35,394,1/2 = 79,38 кН; (7.3) Fsa,q = Pqyb = 0,954,1 = 4,27 кН; (7.4) Fsa = Fsa, + Fsa,q = 79,38+4,27 = 83,65кН. (7.5) Расчет устойчивости производим для трех значений угла . 1 случай(1 = 0) Сумму проекций всех сил на вертикальную плоскость определяем по формуле: Fv =Fsatg( + ) + Gст + 1tgb2/2 (7.6) Fv =Fsatg( + ) + Gст + 1tgb2/2 = 83,65tg(21+26) + 104,2 + 0 = 183,18 кН. Вес стены взят с учетом веса грунта на ее уступах (Gст = 104,2 кН). Пассивное сопротивление грунта Fr определяем по формуле: Er = 1 r = 1; Er = 1 r/2 + c1hr(r 1)/tg1 с1 = 5 кПа; при hr = d = 0,5м. (7.7) 1 = 18,9кН/м3; r/2 + c1hr(r 1)/tg1 = 18,90,521/2 + 50,5(11)tg 22 = 15,81 кН. Удерживающую силу Fsr определяем по формуле: Fsr = Fvtg() + bc1 + Er при с1 = 5 кПа (7.8) Fsr = Fvtg() + bc1 + Er = 183,18 tg (22 0) + 1,35+15,81 = 103,14кН. Проверяем устойчивость стены Fsa = 83,65 кН < 0,9103,14/1,1 = 84,39 кН. Условие удовлетворено. 2 случай(2 = I/2 = 11) r = tg2 (45+I/2) = 2,19; Fv= 83,65tg(21+26)+104,2 + 18,9 tg 111,32/2 = 192,46 кН. Пассивное сопротивление грунта Er определяем при: 110 hr = d + btg = 0,5 + 1,3tg 11 = 0,75м; Er = 18,90,7522,19/2 + 80,75(2,19 1)/tg 22 = 97,07 кН; Fsr = 192,46 tg(22 11) + 1,38 + 97,07 = 149,15 кН. Проверяем условие по второму случаю: Fsa = 83,65 кН<0,9149,15/1,1 = 122,03кН. Условие удовлетворено. 3 случай(3 = I = 22) Fv = 83,65tg(21+ 26) + 104,2 + 18,9 tg221,32/2 = 203,87 кН; hr = 0,5 + 1,3tg22 = 1,02м; Er = 18,91,0222,19/2 + 81,02(2,19 1)/tg22 = 141,58 кН; Fsr = 203,87tg(2222) + 1,38 + 148,58 = 158,98кН; Fsa = 78,96кН<0,9158,98/1,1 = 130,07кН. Условие во всех трех случаях условие удовлетворено, устойчивость стены против сдвига обеспечена. В соответствии с п. 6.9(СНиП 2.09.03-85), tgI = Fsa/Fv = 83,65/183,18 = 0,456; tgI>sinI = 0,3746. 2. Расчет основания по деформациям Расчетное сопротивление грунта основания R определяем по формуле (7.9): (7.9) где с1 = 1,3; с2 = 1,1 (по табл. 6СНиП 2.09.03-85); k = 1,1; М = 0,78; Мq = 4,11; Мс = 6,67 (по табл. 7 при II = 25); d = 0,5 м. 111 Интенсивность нормативного давления = 0,33 (при = 21; = II = 29 по табл. 3 прил. 2 СНиП 2.09.03-85). Р= (1714,10)0,334,1/4,1 = 25,24 кПа; Рq = 510,33 = 1,65 кПа; Fsa, = 25,244,5/2 = 56,80 кН; Fsa,q= 1,654,5 = 7,42 кН; Fsa = Fsa, + Fsa,q = 56,80 + 7,42 = 64,22кН. Расстояние от равнодействующей сдвигающей силы до низа подошвы стены определяем по формуле: h* = [Fsa,h/3 + Fsa,q(hyayb/2)]/Fsa (7.10) h* = [Fsa,h/3 + Fsa,q(hyayb/2)]/Fsa = [56,804,1/3 + 7,42(4,1 0 4,1/2)]64,22 = 1,44м. 3. Определяем величины бокового давления на каждом горизонте. (7.11) где – удельный вес грунта засыпки; Нi– высота грунта от поверхности насыпи до данного горизонта (георешетка); hэ– толщина эквивалентного слоя грунта; Сv – коэффициент вертикального давления, (согласно п. 2 Приложения 4* СНиП 2.05.03-84* Сv=1); τ – коэффициент нормативного бокового давления грунта; n – коэффициент надѐжности по нагрузке, равный 1,1. Толщина эквивалентного слоя грунта от нагрузки НК (по п. 5.2.2 ГОСТ Р 52748 - 2007): 112 (7.12) где K = 14 — класс нагрузки для расчёта мостов и труб по ГОСТ Р527482007; D = 3,6 м — база нормативной нагрузки НК; с = 2,7 м — колея нормативной нагрузки НК. Коэффициент нормативного бокового давления грунта: (7.13) Находим горизонтальные усилия на 1 погонный метр подпорной стенки на уровне армирующих георешеток. (7.14) где σi– величина бокового давления на данном горизонте; hi– высота грунта между армирующими георешётками, hi= 0.40 м. 113 7. Определим нормативный коэффициент устойчивости откоса Кустст (статический): ст К уст N f C l T , T D i i i i уд (7.17) сдв где:Ni – нормальная составляющая силы тяжести грунта; ℓi– длина кривой в пределах отсека; Tуд – касательная составляющая силы тяжести грунта удерживающая насыпь; Тсдв– касательная составляющая силы тяжести грунта сдвигающая насыпь; Ni = Qi∙cosβ; (7.18) Ti=Qi∙sinβ; (7.19) xi , R (7.20) Sinβ= где: xi– расстояние от вертикального радиуса до середины отсека (м). R – радиус кривой скольжения (м). Расчет откоса насыпи производился с использованием программы МаcSTARS 2000, которая предназначена для подсчета коэффициента устойчивости при различных сочетаниях нагрузок и вариантов расчета. При расчетах в программу MacStARS 2000 вводятся следующие необходимые параметры: 114 геометрические размеры проектируемой конструкции; физико-механические характеристики грунтов, сейсмическая активность в регионе; нагрузки и воздействия. Для расчета был выбран правый откос насыпи на пикете ПК 7035+00, три инженерно-геологических элемента, для которых были введены удельные сцепления грунта насыпи и соответствующие им углы внутреннего трения. Величина допускаемого значения критерия устойчивости: =1.20 - для основного сочетания нагрузок в эксплуатационный период; =1.14– для основного сочетания нагрузок в строительный период. Расчетные значения критерия устойчивости приведены для стенки с максимальной высотой 4,0м и составили: устойчивость склона на строительный период – 1,154…1,159 общая устойчивость конструкции на эксплуатационный период – внутренняя устойчивость конструкции –1,732 устойчивость конструкции на сдвиг – 5,735 1,267 Из этого можно сделать вывод, что расчётные значения больше допускаемых, следовательно, насыпь удовлетворяет условиям устойчивости. 115 8 Экономические расчеты 8.1 Определение стоимости работ при производстве капитального ремонта пути По каждому варианту отдельно определяем стоимость работ, отнесённую на один километр развёрнутой длины пути. Для целей сравнения вариантов стоимость работ устанавливают без стоимости материалов верхнего строения пути, работ по лечению земляного полотна, ремонту водоотводных канав и других сооружений, потому что стоимость этих работ будет одинакова для всех вариантов. Эту стоимость учитывают для конечного варианта, выбранного мной для производства работ. В стоимость работ входит: - расходы по заработной плате, Сраб; - стоимость эксплуатации средств механизации Смех.; - накладные расходы Снак.; - нелимитированные затраты Снел.; - прочие затраты Спр. Для каждого из вариантов определяем потери Эдв., связанные с задержками поездов во время ремонта пути. 116 8.2 Определение стоимости работ Расход по заработной плате рассчитывается по формуле: С пм с =Тф∙α∙β∙Nпр+ Тф Кмоп+ Тф Кпдб.+ Тф Кпд.+ Тф Кн.к. , раб (8.1) Таблица 8.1 - Штат рабочих и их тарифные ставки Количество Тарифная ПМС Обозначение ставка, база 2 1 руб/см вариант вариант 2 3 4 5 Должность 1 Производственные работники Обслуживающий персонал Освобождённые бригадиры Дорожные мастера Начальники колонн пмс Nпр пмс Кмоп пмс Кпдб пмс Кпб К пмс нк 44 58 78 415.69 10 10 4 204.00 3 3 6 689.00 4 2 4 2 2 1 1250.10 1318.20 Подставим числовые значения отдельно для ПМС и звеносборочной базы в формулу и получим: 2 вариант С пм с раб 415,69 44 1,3 1,15 204,00 10 689,0 3 1250,10 4 1318,20 2 39087,89 руб. / день; С базы раб 415,69 1,3 1,15 78 204,0 4 689,0 6 1250,10 2 1318,20 1 57242,01 руб. / день; 1 вариант 117 С пм с раб 415,69 58 1,3 1,15 204,00 10 689,0 3 1250,10 4 1318,20 2 43288,28 руб. / день; базы С раб 415,69 1,3 1,15 78 204,0 4 689,0 6 1250,10 2 1318,20 1 57242,01 руб. / день; Расходы по заработной плате составят: С раб. С пм с раб С базы раб руб. / км, где - производительность ПМС в сутки, 1км 0,936км / день; - среднесуточная производительность базы 1,6км.; Расходы по заработной плате: 2 вариант С раб. 39087,89 57242,01 77536,82 руб. / км. 0,936 1,6 С 43288,28 57242,01 82024,42 руб. / км. 0,0936 1,6 1 вариант раб. 8.3 Стоимость эксплуатации средств механизации 118 (8.2) С м ех. lL 1,15 m C t 0 m C i t m t 0 L 0 , (8.3) L 2 tm t á t 0 , ó÷. (8.4) где L - дальность пробега поездов от базы до места работ = 31 км; tá общие затраты времени на маневрирование и вывод хозяйственных поездов с базы, 0.3; - средняя скорость поездов по участку, 40 км/час. ó÷. 31 t 2 40 0,3 12,0 14,15ч m Таблица 8.2 - Стоимостные показатели машин №Наименование машин 1 2 1Электробалластер ЭЛБ-3 2 Щебнеочистительная машина СЧ-1200 3 Укладочный кран УК25/9-18 4 Бульдозер Т-130 Выправочно-подбивочно5 рихтовочная машина ВПР-02 Выправочно-подбивочно6 отделочная машина ВПО3000 7 Динамический Стоимость машино-смены, руб. 9 часов 12 часов 6 5 Колво Стоимост ь машиночас, руб. 3 4 1 830.48 1 8069.22 2 6746.3 60716,7 80955,6 4 2460.88 22147,92 29530,56 1 3336.73 30030,57 40040,76 1 4042.95 36386,55 48515,4 1 2876.14 25885,26 34513,68 119 7474,32 9965,76 96830,64 стабилизатор ДСП-С 8 МПД-2 9 Быстроходный планировщик балласта ПБ 4 471.36 4242,24 5656,32 1 3015.56 27140,04 36186,72 120 1 вариант: ЭЛБ-3 С 1,15 9965,76 830,48 14,15 12,0 0,85 4 5502,49 руб. / км.; 9,6 мех СЧ-1200 С мех 1,15 96830,64 8069,22 14,15 12,0 0,85 4 53464,05 руб. / км.; 9,6 УК-25/9-18 С мех 1,15 161911,2 13493,2 14,15 12,0 0,85 4 89398,14 руб. / км.; 9,6 Бульдозер С мех 1,15 29530 2460,88 14,15 12,0 0,85 4 16304,73 руб. / км.; 9,6 Автогрейдер С мех 1,152 491,99 9,0 2 491,99 14,35 12,0 0,85 1276,27 руб. / км.; 9,6 ВПР-02 С мех 1,15 40040,76 3336,73 14,15 12,0 0,85 4 22108,09 руб. / км.; 9,6 ВПО-3000 С мех 1,15 48515,4 4042,95 14,15 12.0 0.85 4 26787,28 руб. / км.; 9,6 МПД-2 С мех 1,15 4242,24 471,36 11,15 9,0 0,85 4 2445,50 руб. / км.; 9,6 ДСП-С мех 1,15 34513,68 2876,14 14,15 12,0 0,85 4 19056,37 руб. / км.; 9,6 С 1,15 36186,72 3015,56 14,15 12,0 0,85 4 19980,13 руб. / км.; 9,6 С ПБ мех 121 Итого по машинам 1 вариант: 256323,05 рублей 2 вариант: ЭЛБ-3 С мех 1,15 7474,32 830,48 11,15 9,0 0,85 4 4308,68 руб. / км.; 9,6 УК-25/9-18 С мех 1,15 121433,4 13493,2 11,15 9,0 0,85 4 70002,52 руб. / км.; 9,6 Бульдозер С мех 1,15 66443,76 19681,76 11,15 9,0 0,85 4 49072,5 руб. / км.; 9,6 Автогрейдер С мех 1,152 491,99 9,0 2 491,99 11,35 9,0 0,85 1276,27 руб. / км.; 9,6 ВПР-02 С мех 1,15 30030,57 3336,73 11,15 9,0 0,85 4 17311,55 руб. / км.; 9,6 ВПО-3000 С мех 1,15 36386,55 4042,95 11,15 9,0 0,85 4 20975,52 руб. / км.; 9,6 МПД-2 С мех 1,15 4242,24 471,36 11,15 9,0 0,85 4 2445,50 руб. / км.; 9,6 ДСП-С С мех 1,15 25885,26 2876,14 11,15 9,0 0,85 4 14921,92 руб. / км.; 9,6 ПБ С мех 1,15 27140,04 3015,56 11,15 9,0 0,85 4 15645,26 руб. / км.; 9,6 Итого по машинам 2 вариант: 195959,72 рублей 122 8.4 Накладные расходы 1 вариант: С нак. С нак. 0,8 82024,42 0,15 256323,05 104067,99 руб. / км.; 2 вариант 0,8 77536,82 0,15 195959,72 91423,414 руб. / км.; 8.5 Нелимитированные затраты Составляющие нелимитированных затрат определяются: – доплаты к заработной плате работников ПМС, баз за отрыв от постоянного места жительства: С нел.доп. 0,45 С раб , (8.5) 1 вариант Снел.доп. 0,45 82024,42 36910,99 руб/км 2 вариант Снел.доп. 0,45 77536,82 34891,57 руб/км –расходы по аренде жилых вагонов: С нел. жил .ваг. 1,5 К В1 nкнд 8 L , 1 вариант: С нел. жил .ваг. 1,5 232 5700 12 309937,5 руб 8 9,6 2 вариант: С нел. жил .ваг. 1,5 218 5700 12 291234,37 руб 8 9,6 – расходы по аренде платформ путеукладочным составом: 123 (8.6 ) Снел.пл. С нел.пл. Результаты n платф B2 nкдн L , (8.7) 38 2900 12 137750 руб. / км. 9,6 составляющих нелимитированных затрат сведём в таблицу 8.3, суммированием определим итоговые нелимитированные затраты. 124 Таблица 8.3 – Нелимитированные затраты Расходы, руб. Номенклатура нелимитированных затрат 1 1. Доплата к заработной плате 2. Расходы по аренде жилых вагонов 3.Расходы по аренде платформ путеукладочных составов Итого: 1 вариант 2 36910,99 2 вариант 3 34891,57 130391,34 122522,90 57951,7 57951,7 225254,03 215366,17 8.6 Прочие расходы Прочие затраты Спр являются суммой затрат на: – содержание кондукторских бригад: С сод.конд. d b руб. / км.; ; 4 (8.8) 0 ∑nпр= N max t пр 24 ; 21 1913,93 239,44 22610,38 руб. / км.; 2 Эпр= ; 8.7 Сравнение вариантов Таблица 8.4 – Сводная ведомость стоимости работ по вариантам Наименование 1 вариант 125 2 вариант 1 2 3 82024,42 77536,82 1.ЭЛБ-3 5502,49 4308,68 2.УК-25/9/18 89398,14 70002,52 3.СЧ-1200 53464,05 4.Земляройная техника Т-170 16304,73 49072,59 5.ВПР-02 22108,09 17311,55 6.ВПО-3000 26787,28 20975,52 7.ДСП-С 19056,37 14921,92 8.Автогрейдер 1276,27 1276,27 9.МПД-2. 2445,50 2445,50 10.ПБ 19980,13 15645,26 256323,05 195959,72 Накладные расходы. 104067,99 91423,41 Нелимитированные затраты: 36910,99 34891,57 - доплата к зарплате 49382,42 38187,16 - расходы по аренде жилых вагонов 309937,5 291234,37 - путеукладочного состава 137750 137750 Итого по нелимитированным затратам 497069,92 467171,53 - содержание кондукторских бригад 192,9 192,9 - аренда локомотивов 460,52 282,51 - перевозка звеньев 1856,25 1856,25 Расходы по заработанной плате Стоимость эксплуатации средств механизации: Итого по машинам - расходы по аренде платформ Прочие расходы: 126 - затраты по перевозке балласта 91683,9 91683,9 Итого прочие расходы 94103,57 94015,59 - связанные с ограничением скорости 25863,13 25863,13 - связанные с предупреждением 22610,38 22610,38 64631,34 48473,51 1016195,87 897043,76 Потери связанные с задержкой поездов Итого потери Итого по вариантам: разница в стоимости -119152,11 Определение производительности труда. Определение производительности труда по технологическому процессу характеризуется выработкой пути одного работающего. l 1000 п.м/чел, П 0 N (8.22) где l0– фронт работ в «окно», N– производственный состав ПМС Для первого варианта, при l0=2,4 км и N =232 чел производительность труда составит: П1 2,4 1000 10,3 232 п.м./км Соответственно для второго при l0=2,4 км и N =218 чел П2 2,4 1000 11 п.м./км 218 Уровень механизации 127 М В 100 %, А Б В (8.23) Для первого варианта: А=93574 чел-мин; Б=11624чел-мин; В=183405 чел-мин; М 183405 100 69% 93574 11624 183405 Для второго варианта: А = 56774,5чел-мин; Б = 6991,9чел-мин; В = 110710,3 чел-мин; М 110710,3 100 71% 56774,5 6991,9 110710,3 Энерговооруженность Энерговооруженность – это показатель количества энергии (л.с.), приходящегося на одного производственного рабочего. = ∑Э N н кВт/чел, где ΣЭн– суммарная мощность всех машин в кВт. Для первого варианта при ΣЭн=7380кВт. 128 (8.24) 1 7380 31,81 кВт/чел 232 Для второго варианта при ΣЭн=6080кВт. 2 6080 27,88 кВт/чел. 218 Механовооруженность Механовооруженность характеризуется отношением инвентарной стоимости используемой техники к стоимости годового объёма работ: Ï , руб/км Ñ0 L (8.25) Где ΣП– стоимость парка машин С0– стоимость капитального ремонта на 1 км L– годовой объём работ, выполняемый ПМС. Так для первого варианта при ΣП=234074,22 тыс. руб и С0=641304,43 руб. 1 234074,22 1000 5,1 руб/км, 4237799 72 Для второго варианта ΣП=279210,29 тыс. руб и С0=790791,87 руб. 2 279210,29 1000 4,9 руб/км. 4237799 72 Суммарная длительность «окон» Этот показатель определяется как отношение суммы «окон» в часах к годовому объёму работ в км пути. Но с учётом того, что работа машин на 129 подготовительных и отделочных работах происходит под прикрытием «окна», то: t0 t l , ч/км ' 0 (8.26) 0 Для первого варианта: 9,0 t 2,4 3,75 ч/км, ' 0 Для второго соответственно: 8 t 2,4 3,33 ч/км. ' 0 Продолжительность нахождения 1 км пути в ремонте Она определяется по формуле: t d äí , дн l0 (8.27) где tдн– число дней нахождения участка пути длиной l0 в ремонте (принимаем согласно графика работ по дням (прил. 2)). Определяем по каждому варианту : d1 11 11 дн. 1 d2 5 5 дн. 1 Выработка на 1 час «окна» Ð÷ l ,км./ч. t 0 0 130 (8.28) Для первого варианта: Рч 2,4 0,26 км./ч. 9,0 Рч 2,4 0,3 км./ч. 8 Для второго варианта: Все рассчитанные выше технико-экономические показатели технологии выполнения работ сведем в таблицу, которая представлена в приложении 2 Выбор оптимального варианта На основании технико-экономическим показателям выбираю для разработки второй вариант. Как более эффективный по производительности труда, уровню механизации, энерговооруженности, механовооруженности. 131 9 Обучение по охране труда и технике безопасности работников железнодорожного транспорта 9.1 Оборудование и работа кабинета охраны труда В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации необходимо, чтобы все сооружения и устройства содержались в исправном состоянии независимо от времени года. Не секрет, что многие виды работ путейцам приходится выполнять на перегоне без перерыва движения поездов. Отчасти поэтому, согласно статистике, в путевом хозяйстве значительно больше происходит производственных травм, чем в других службах железнодорожного транспорта. Также причинами таких травм служат неграмотность обслуживающего персонала, отсутствие предупреждений на производство работ, не ограждение их места, неудовлетворительная организация технической учебы в цехах, недостаточная информация о причинах несчастных случаев, происшедших ранее, недостаточные требования во время экзаменов. В связи с этим необходимо проводить организационно-технические мероприятия в системе управления охраной труда, необходима постоянная планомерная и хорошо организованная работа по изучению безопасных методов труда, норм и правил безопасного производства работ, по пропаганде правил охраны труда, по широкому внедрению системы стандартов безопасности труда и комплексной системы управления охраной труда. Центром такой работы в каждой организации является кабинет охраны труда. Приступая к созданию кабинета по охране труда учитывают цели и задачи кабинета, необходимость правильной организации пространства и рационального решения интерьера, нормы освещенности, вентиляции и другие, направленные на создание комфортных условий для работы в кабинете. 132 Эффективность работы по профилактике производственного травматизма во многом зависит от уровня оснащенности и организации работы кабинета охраны труда. организационно-технических Для его создания мероприятий, разрабатывают тематическую план структуру и определяют функциональные задачи с учетом специфики производства, технологии и организации ведения работ. При создании кабинета охраны труда разрабатывают и утверждают «Положение о кабинете охраны труда», включающее следующие основные разделы: общие положения, оснащение кабинета, организация работы кабинета, организационно-методическое руководство работой кабинета. Создание и организация работы кабинетов по охраны труда регламентируется «Типовым положением о кабинете охраны труда». 9.1.1 Общие положения о кабинете охраны труда Согласно типовому положению, кабинет охраны труда создается во всех организациях с численностью работающих не менее 100 чел. При численности работающих до 300 чел. Кабинет охраны труда можно совмещать с кабинетом для учебных занятий или техническим кабинетом. Площадь кабинета охраны труда определяют в зависимости от количества работающих в организации. При численности работающих до 1000 чел. Площадь кабинета должна быть 24 м2; от 1001 до 3000-48; от 3001 до 5000-72; от 5001 до 10000-100; от 10001 до 20000-150; свыше 20000 чел.-200 м2. 133 рис. 8.1 – План кабинета охраны труда 134 9.1.2 Интерьер кабинетов Кабинет оборудуют по индивидуальному или типовому проекту, привязанному к конкретному помещению, с учетом технических и финансовых возможностей организации. При расстановке мебели обязательно учитывают расположение окон. Рабочие столы устанавливают таким образом, чтобы свет из окон падал на рабочую поверхность слева. В соответствии с этим размещают классную доску, стол преподавателя и остальную мебель. Стены окрашивают в нейтральные холодные цвета. Переплеты окон, откосы и подоконники окрашивают белой краской. Особое значение в интерьере имеет покрытие пола. Ровный и гладкий пол с блестящей поверхностью создает ощущение нарядности и чистоты. Соотношение цвета пола и стен может быть однотонным и контрастным. Отопительные приборы системы водяного отопления закрывают декоративными решетками. Большое внимание следует уделять освещенности аудитории. Она должна иметь естественное и искусственное освещение. 9.1.3 Оснащение кабинетов Ориентировочный набор мебели и оборудования для кабинета охраны труда включает: 1. Стол лектора с пультом управления. 2. Столы учебные двухместные. 3. Стулья обыкновенные или кресла с откидными пюпитрами. 3. Доска меловая. 4. Экран для кинопроекции. 135 5. Экран для диапозитивов. 6. Устройство для зашторивания окон. 7. Кассеты для хранения планшетов с плакатами, схемами. 8. Подставка-тележка для проекционной аппаратуры. 9. Шкаф-стеллаж для хранения наглядных пособий, макетов, муляжей и литературы. 10. Витрина для литературы и экспонатов. Количество оборудования зависит от площади кабинета и конкретных потребностей. Оформляя кабинет охраны труда, иногда стараются заполнить всю свободную площадь стен плакатами, планшетами и другими наглядными пособиями. Кабинет по охране труда приспособлен для организации и проведения следующих видов работ: – вводного инструктажа с рабочими, ИТР и служащими; – курсов повышения квалификации и переподготовки инженеров по технике безопасности строительных организаций; – учебно-методической помощи мастерам производственного обучения в их практической работе; – лекций, бесед, докладов, семинаров, консультаций по вопросам охраны труда; – методической помощи общественным инспекторам и комиссиям по охране труда; B кабинете представлены различные пособия по основным разделам охраны труда: трудовому законодательству, производственной санитарии, гигиене технике безопасности, труда, психологии безопасности труда и технической эстетике, пожарной безопасности. В учебном разделе техники безопасности все экспонаты, приборы, наглядные пособия размещены на 136 определенных местах и демонстрируются по ходу занятия или инструктажа. В справочно- методическом разделе подобрана учебная и справочная, литература по всем вопросам техники безопасности. Заведующий кабинетом и преподаватели постоянно выпуском следят и приобретением справочников, за тематических сборников, правил и норм, инструктивных указаний, инструкций, памяток, плакатов и предупредительных надписей, а также других нормативных документов по технике безопасности. Наглядные учебные пособия по общим вопросам охраны труда представлены общими положениями и методическими проверке знаний ИТР правил и норм техники указаниями по безопасности и производственной санитарии в строительстве; серией плакатов и экспонатов, отражающих особенности техники безопасности и производственной санитарии при отдельных видах строительно-монтажных работ. рис. 8.2 – Комплексное устройство в виде секционной стенки 137 рис. 8.3 – Встроенное комплексное устройство с меловой доской 9.1.4 Обязанности работников кабинета охраны труда Работники кабинета должны: – составлять сводные данные в виде таблиц или диаграмм по производственному травматизму, заболеваемости, использованию государственных ассигнований по оздоровлению условий труда по участкам или другим подразделениям строительно-монтажных работ данной организации; – проводить массовую работу среди коллективов строителей по охране труда, демонстрировать кинофильмы,. диафильмы, организовывать вечера вопросов и ответов по охране труда и т. п.; – оказывать помощь рабочим, служащим, инженерно-техническим работникам строек и профсоюзному активу в лица членов комиссии охраны труда и общественным инспекторам по всем вопросам, связанным с охраной труда. Работники кабинета должны также своевременно приобретать для нужд кабинета и строительных участков новую литературу, нормативные документы, плакаты по технике безопасности, а также осуществлять контроль за наличием указанных пособий на рабочих местах и принимать меры к периодическому ,их обновлению и дополнению. Руководители службы техники безопасности должны отбирать наиболее эффективные устройства и приспособления 138 по безопасности труда работающих, экспонируя эти устройства . или их макеты в выставочном зале кабинета. 9.2 Обучение и проверка знаний по охране труда Обучение работающих безопасности труда проводят на всех предприятиях и в организациях независимо от характера и степени опасности производства при подготовке новых рабочих (вновь принятых рабочих, не имеющих профессий или меняющих профессию), проведении различных видов инструктажа, повышении квалификации. Рабочих, входящих в состав комплексных бригад, обучают в полном объёме по их основной и совмещаемой профессиям. Общее руководство и организация обучения в целом по предприятию (организации) возлагаются на руководителя предприятия (организации). Контроль за своевременностью и качеством обучения работающих безопасности труда на предприятии (организации) осуществляет отдел (бюро, инженер) охраны труда или инженерно-технический работник, на которого возложены эти обязанности приказом руководителя предприятия (организации). 9.2.4.2 Первичный инструктаж Первичный ознакомления инструктаж нового на работника рабочем с месте проводится производственной с целью обстановкой и безопасными приемами труда на конкретном рабочем месте. Инструктаж должен охватывать следующие вопросы: 139 1) характеристика технологического процесса и производственные обязанности работника; 2) возможные опасности при работе и меры их предупреждения, перечень мест повышенной опасности; 3) опасные зоны, имеющиеся защитные средства и порядок их применения; 4) основные меры безопасности труда в условиях движения поездов и маневровой работы; 5) меры электробезопасности и правила поведения на инструменту, инвентарю и электрифицированных линиях железных дорог; 6) требования безопасности к приспособлениям, правила их эксплуатации; 7) назначение и порядок применения индивидуальных средств защиты, требования к рабочей одежде, обуви, головным уборам и другим индивидуальным средствам защиты, проверка их пригодности; 8) требования по содержанию рабочего места; 9) порядок подготовки к работе, предварительный осмотр, опробование механизмов, ограждение рабочих мест, установка заземлений, проверка сигнализации, включение вентиляции и др.; 10) безопасные приёмы выполнения отдельных операций трудового процесса; 11) правила безопасности при выполнении работ совместно несколькими рабочими, в том числе порядок подстраховки рабочих на переносных лестницах, стремянках, телескопических вышках, люльках и других приспособлениях; 12) обязанности работника по окончании работ, приёмы оказания первой помощи при несчастных случаях. Для отдельных рабочих мест (профессий) должны быть составлены и утверждены конспекты (тексты) первичного инструктажа. Их составление 140 возлагается на руководителей подразделений (начальников и мастеров цехов, инструкторов), которые отвечают за проведение инструктажа. Инженер по технике безопасности при необходимости обязан оказать им помощь в разработке конспекта. Во избежание дублирования в конспектах содержания первичного инструктажа на рабочем месте допускается составление общего конспекта для работников нескольких профессий, работающих в одной рабочей зоне (парке станции, цехе депо и т. д.). В конспекте отражаются вопросы безопасности как общие для всех работающих в этой зоне (цехе), так и специфические для отдельных профессий. Первичный инструктаж проводят руководители подразделений – начальники цехов, смен, мастера или инструкторы в форме беседы, сопровождающейся практическим показом безопасных приёмов труда непосредственно на рабочем месте. Первичный инструктаж на рабочем месте выполняется в начале первого дня работы после издания приказа о зачислении. Начальники подразделений, удалённых на значительное расстояние от основного предприятия (организации), могут проводить первичный инструктаж на рабочем месте после получения телефонного сообщения о том, что приказ о зачислении на работу подписан. 141 10 Экспертиза дипломного проекта на безопасность Эксперт-студент – дипломник Хохрякова В.И Тема дипломного проекта «Реконструкция железнодорожного пути на участке А-Б Свердловской железной дороги с расчетом устойчивости пойменной насыпи». 10.1 Организационно – технические требования Перед началом производства работ весь персонал ознакомлен с проектом производства работ, назначены ответственные лица и старшие рабочие на каждый вид работ. При выполнении работ, связанных с текущим содержанием пути, учтена их специфика. Персонал, обслуживающий оборудование и механизмы, должен быть обучен и аттестован комиссией, создаваемой в соответствии с Госгортехнадзора, ПБ.10-382-00. Все рабочие места аттестованы по условиям труда согласно "Положения о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда". Утверждено постановлением Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 31.08.2007 N 569. Все работники прошли предварительные и периодические медицинские осмотры для определения годности их к выполнению соответствующих работ в соответствии с приказом Минздравмедпрома России № 90, №27 от 14.03.96 и МПС №6/С от 29.03.1999г. Участки работ, проезды, проходы в местах производства работ в тёмное время суток освещены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.01.046-85. К работе механизированным инструментом допускаются имеющие удостоверение на право пользования такими инструментами. 142 люди, Ремонт и регулировка механизированного инструмента производится только после его отключения и полной остановки. Все работы, производятся исправным инструментом, с обязательным выполнением требований инструкций по технике безопасности. Все работы производятся исправным инструментом, с выполнением требований инструкций по технике безопасности, согласно ГОСТ 12.2.062 – 82. Разработаны мероприятия по планированию и благоустройству промышленных площадок с учетом требований СНиП 11-89-80 "Генеральные планы промышленных предприятий". Разработана инструкция по приемке, хранению и выдаче материалов на производстве, в которой определены требования по маркировке поступающего, расходуемого и отработанного материала в соответствии с требованиями ГОСТ 75.66-81. Места производства работ ограждены в соответствии с инструкцией ЦП485 «Инструкция по безопасности движения поездов при производстве путевых работ». 10.2 Электробезопасность Производственное отвечают требованиям оборудование, инструменты безопасности труда и и приспособления электробезопасности в соответствии с ГОСТ 12.1.019-79, а также весь электроинструмент оборудован защитным заземлением ГОСТ 12.2.030-81. Все электрощиты оборудованы системой блокировки от включения при открытых дверях. На всех рабочих местах, связанных с механизированным оборудованием и приспособлениями имеются диэлектрические коврики, перчатки, галоши, 143 изолированный инструмент, прошедший проверку согласно требований «Правил эксплуатации электрических установок и потребителей». При использовании передвижных электростанций типа АБ-2 и АБ-4, устанавливаются заземления согласно ГОСТ 12.1.013-78. 10.3 Санитарно-гигиенические требования Работники, занятые содержанием и ремонтом пути и сооружений обеспечены соответствующей спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты (СИЗ) и в соответствии с "Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим спецодежды, средств индивидуальной защиты, согласно выполняемой работы, в объёме, установленном приказом №25П от 18.09.1990 г. и согласно приказа МПС №497 от 05.09.2002 г». Порядок выдачи, хранения и использования спецодежды, спецобуви и других СИЗ соответствует "Правилам обеспечения работников спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты", а также ОСТ 32.106-88. Для защиты от действия кислот и щелочей, рабочие снабжены перчатками резиновыми согласно ГОСТ 95.02-90. Для защиты глаз от воздействий пыли, брызг и твердых частиц, работникам выданы защитные очки согласно ГОСТ 12.4.003-74. Для обеспечения нормальных санитарно-гигиенических условий работников всех профессий, связанных с содержанием и ремонтом пути и сооружений, оборудуются санитарно-бытовые и вспомогательные помещения в соответствии со СНиП 2.09.04 и "Пособием по проектированию административных и бытовых зданий железнодорожного транспорта". 144 и помещений предприятий 10.4 Пожарная безопасность Производственные территории оборудованы средствами пожаротушения согласно ППБ-01-05-93. В местах, содержащих горючие или легковоспламеняющиеся материалы, курение запрещено, а пользование открытым огнем допускается только в радиусе более 50 м. На площадках запрещено накапливать горючие вещества (жирные, масляные тряпки, опилки или стружки и отходы пластмасс), их хранят в закрытых металлических контейнерах в безопасном месте в соответствии с СНиП 12-03-2001. Пожарная безопасность соответствует регламентируется ГОСТ 12.1.00491 «ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования», «Правилами пожарной безопасности на железнодорожном транспорте». На всех дрезинах и путевых машинах имеется средства пожаротушения в количестве, установленном для каждого типа техники. 10.5 Экологическая безопасность Во время проведения работ уровень шума не превышает установленных норм в соответствии с требованиями СН 2.2.14.2.1.8.562-96. Мероприятия по охране окружающей среды выполняются в соответствии с требованиями ГОСТ 17.00.001-76. Засорение и загрязнение воды в районе производства работ соответствует ГОСТу 12.1.3.12-86 «Охрана природы, гидросферы, общие требования к охране поверхностных вод от загрязнения». Выбросы в атмосферу отработавших газов при рабочих машин с двигателями внутреннего сгорания, их токсичность отвечает требованиям ГОСТа 17.2.2.026-97 и ГОСТа 17.2.2.05-98. 145 10.6 Организационно-социальные требования. Социальная защита Право на социальное обеспечение и страхование признается мировым сообществом одним из основных прав человека. Оно сопровождает каждого гражданина с момента рождения и до конца жизни. 146 ЗАКЛЮЧЕНИЕ На основании вышеизложенного свидетельствуется, что предъявленная к экспертизе дипломная работа выполнена в соответствии с требованиями всех технических нормативов. Проект работы экологически безопасен, при условии соблюдения требований по обеспечению охраны труда и безопасности Чертежи соответствуют ЕСКД. 147 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1.СТН Ц-01-95 СТН Ц 01–95. Железные дороги колеи 1520 мм. М. : МПС, 1995. 2.Инструкция по обеспечению безопасности движению поездов при производстве путевых работ /МПС РФ. - М.: Транспорт, 1997. - 184с. 3.Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути / МПС РФ. - М.: Транспорт, 1990. - 80с. 4.Технология, механизация и автоматизация путевых работ: Учеб. Для вузов / Э. В. Воробьев. - М.: Транспорт,1996. - 375c. 5.Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. 27.04.01г. 6.Комплексная система управления охраной труда в строительстве. - М.: Стройиздат., 1990. - 240с. 7.Сборник нормативных документов по управлению охраной труда на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1992. - 264с. 8.Марков Ю.Н., Котельникова А.Н. Технологический процесс производства капитального ремонта пути: Методическое пособие к курсовому проектированию. – Екатеринбург: УрГУПС, 2001. - 34с. 9.Технические указания по применению пенопластовых покрытий для предупреждения появления пучин. – М.: Транспорт, 1977. - 56с. 10. Железнодорожное строительство. Организация, планирование и управление / Г.Н. Жинкин. – М.: Транспорт, 1985. - 372с. 11. Устройство, ремонт и текущее содержание железнодорожного пути. / С.В. Амелин. – М.: Транспорт, 1981. - 286с. 12. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного полотна / МПС РФ. – М.: 1998. - 189с. 13. Справочник по земляному полотну эксплуатируемых железных дорог / А.Ф.Подпалый. – М.: Транспорт, 1978. - 766с. 148 14. Правила пожарной безопасности в РФ. Сборник нормативных документов – 2000. - 280с. 15. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте / МПС РФ. – М.: Транспорт, 2000. -167с. 16. Путевое хозяйство / И.Б.Лехно. – М.: Транспорт, 1990. - 472с. 17. Разработка оптимального варианта организации работ по капитальному ремонту пути / Ю.Н.Марков. – Свердловск, 1979. - 44с. 18. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути / С.В.Амелин и Т.Г.Яковлева. – М.: Транспорт, 1990. - 367 с. 19. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути / МПС РФ. – М.: Транспорт, 1998. – 188с. 20. Путевые машины / С.А.Соломонов. – М.: Желдориздат., 2000. – 756с. 21. Зубкова А.Ф., Слезингер Г.Э. Организация нормирования труда на предприятиях. М.: Экономика, 2005. 22. Зудина Л.Н. Организация управленческого труда. М., 1997. 23. Калина А.В. Организация и оплата труда в условиях рынка. Киев, МАУП, 2001 24. Костюков Н.И. и др. Организация, нормирование и оплата труда. Ростов-на/Дону, 2002. Лукашевич Л.М., Сингаевская И.В., Бондарчук Е.И., Психология труда. 1997. 149 ПРИЛОЖЕНИЕ А 2 3 Продолжительность работы машин, мин 4 5 6 7 Подготовительные работы Продолжительность работы, мин. Подготовка мест для заезда планировочной техники Опробование и смазка стыковых болтов Подготовка места зарядки СЧ-1200 На работу Тоже с учетом отдыха и пропуск а поездов 8 Кол-во рабочих 1 3 Затраты труда, человек-минут Техническая норма времени работы машин на измерителе 2 Техническая норма затрат труда на измеритель 1 Кол-во Наименование работ Измеритель № п/п Таблица 1– Ведомость затрат труда по техническим нормам Номер бригады 9 10 11 12 место 1 490 - 490 612,5 138,42 4 - 100 болтов 776 1,31 - 1016,56 1270,7 478,14 2 - место 1 512 - 512 640 96,43 - Итого по подготовительным работам: 6 2523,2 Основные работы – 2 вариант 4 Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ мин. - - 5,6 - - - №1мб – 4 м.п. №1мб – 2 м.п. №1мб – 6 м.п. Продолжение таблицы 1 5 6 7 Отрыв рельсошпальной решетки от балластной призмы ЭЛБ Разбалчивание стыков км болт 9 10 11 12 13 14 15 2,4 7 767 64,5 21,5 154,8 193,5 3 - 46,16 1маш. 2пом. 1,13 - 876,88 1096,1 206,22 4 - №5-4м.п. 1 163,17 163,1 7 №210м.п. + №5-5 маш. Разборка пути путеукладчикам звено 8 , Срезка балласта и планировка балластной призмы бульдозерами Установка рулонов геотекстиля Укладка рельсошпальной решетки со скреплениями КД Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами Поправка шпал по меткам (2%) км 10 рулон звено стык шпала Рихтовка пути моторным м пути гидравлическим рихтовщиком (50%) Приварка рельсовых соединителей. стык Первая высыпка щебеночного балласта м3 7 96 1 2,4 9 24 7 96 7 194 7 74 9 50 7 77 637, 5 28,5 1,9 2736 3420 35,9 1,9 86,16 107,7 419,27 19,27 4 тракт. 85 5 2040 2550 403,75 4 - 4 м.п. 1 184,93 184,9 3 №3-11чел +№14чел. 5 32,3 1,9 3100,8 3876 15,24 - 2956,56 3695,7 165,75 8 - №4-8чел. 4,28 - 316,72 395,9 178,95 2 - 2 м.п. 0,575 - 546,25 682,81 102,88 6 - 6 м.п. 7,95 1,59 612,15 765,18 138,34 5 138,3 №5-5чел. 4 0,56 0,14 357 446,25 498,45 98,45 5 маш-ты Продолжение таблицы 1 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Дозировка балласта ЭЛБ км Сплошная выправка с подбивкой шпал рихтовкой пути, оправкой балластной призмы машиной км ВПО-3000 на щебеночном балласте Вторая высыпка щебеночного м3 балласта Приведение машины ВПР-1200 в прив. рабочее положение Выправка пути машиной ВПРшпала 1200 (15%) Приведение машины ВПР-1200 в прив. транспортное положение Приведение машины ДСП-С в прив. рабочее положение Стабилизация пути динамическим км стабилизатором Приведение машины ДСП-С в прив. транспортное положение Приведение машины ПБ в прив. рабочее положение Оправка балластной призмы км быстроходным планировщиком 2,4 1 2,4 2 675 5 2 2 285 2 2 5 5 1 2,4 5 5 2 2 1 2,4 64,5 21,5 154,8 193,5 346,16 46,16 1 маш., 2 помош. 237,3 33,9 569,52 711,9 783,82 83,82 Маш-ты 0,56 0,14 378 472,5 442,19 42,19 Маш-ты 25,56 6,36 51,12 63,9 414,19 14,12 №1-4чел 0,2079 0,069 3 59,25 74,06 322,32 22,32 Маш-ты 19,08 6,36 38,16 47,7 314,12 14,12 №5-3чел 15,64 7,82 78,20 97,75 244,18 44,18 Маш-ты 156,8 78,4 376,32 470,4 168,32 2 168,3 2 Маш-ты 8,8 4,4 44 55 224,86 24,86 Маш-ты 19,8 6,6 39,6 49,5 337,29 37,29 Маш-ты 267 89 640,8 801 111,89 3 111,8 9 Маш-ты Продолжение таблицы 1 27 Приведение машины ПБ в транспортное положение прив. 2 2 16,02 5,34 32,04 40,05 330,17 30,17 Маш-ты 20306,4 Итого по основным работам Основные работы – 1 вариант 28 29 Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ Отрыв рельсошпальной решетки от балластной призмы ЭЛБ мин. - км 2 2,4 Зарядка машины СЧ-1200 зарядк а Очистка балласта машиной СЧ1200 м3/км 1 0,88 9х2, 4 291 0х2, 4 32 Разрядка щебнеочистительной машины СЧ-1200 разряд ка 11 33 Разбалчивание стыков болт 34 Разборка пути путеукладчикам звено 30 31 1 777 6 796 - 5,6 - - - 64,5 21,5 154,8 193,5 3 - 46,16 1маш. 2пом. 612 36 612,00 691,56 138,31 5 138,31 №1-5чел 445,4 262 949,45 1186,81 121,45 7 121,45 №1-3маш. 4м.п. 476 28 476,00 595 107,58 5 107,58 №1 – 3маш., 2м.п. 1,13 - 876,88 1096,14 206,22 4 - №5-4м.п. 28,5 1,9 2736 3420 163,17 1 163,17 №2-10м.п.+ Продолжение таблицы 1 35 36 Планировка балластной призмы бульдозерами Установка рулонов геотекстиля км 10 рул 37 38 39 40 41 42 43 44 Укладка рельсошпальной решетки со скреплениями КБ Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами звено стык Поправка шпал по меткам(2%) шпала Рихтовка пути моторным гидравлическим рихтовщиком (50%) м пути Приварка рельсовых соединителей. стык Первая высыпка щебеночного балласта м Дозировка балласта электробалластером Сплошная выправка с подбивкой шпал рихтовкой пути, оправкой баластной призмы машиной ВПО3000 на щебеночном балласте 1 2,4 1 2,4 7 96 7 194 7 74 9 950 7 77 35,9 1,9 86,16 107,7 419,27 19,27 4 тракт. 85 5 2040 2550 403,75 4 - 4 м.п. 32,3 1,9 3100,8 3876 1 184,93 184,9 3 №3-11чел +№1-4чел. 15,24 - 2956,56 3695,7 165,75 8 - №4-8чел. 4,28 - 316,72 395,9 178,95 2 - 2 м.п. 0,575 - 546,25 682,81 102,88 6 - 6 м.п. 7,95 1,59 612,15 765,18 138,34 5 138,3 4 №5-5чел. 0,56 0,14 357 446,25 498,45 98,45 4 маш. 64,5 21,5 154,8 193,5 346,16 46,16 1 маш., 2 помош. 237,3 33,9 569,52 711,9 783,82 83,82 7 маш. 5 6 3 км км 637, 5 1 2,4 1 2,4 Продолжение таблицы 1 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 Вторая высыпка щебеночного м3 балласта Приведение машины ВПР-1200 в прив. рабочее положение Выправка пути машиной ВПРшпала 1200 (15%) Приведение машины ВПР-1200 в прив. транспортное положение Приведение машины ДСП-С в прив. рабочее положение Стабилизация пути динамическим км стабилизатором. Приведение машины ДСП-С в прив. транспортное положение Приведение машины ПБ в прив. рабочее положение Оправка балластной призмы км быстроходным планировщиком Приведение машины ПБ в прив. транспортное положение Итого по основным работам 2 675 2 2 2 285 2 2 2 5 1 2,4 5 5 2 5 1 2,4 2 5 0,56 0,14 378 472,5 442,19 42,19 4 маш. 25,56 6,36 51,12 65,15 414,19 14,12 №1-4чел 0,2079 0,069 3 59,25 74,06 416,73 16,73 Маш. 19,08 6,36 38,16 47,7 314,12 14,12 №5-3чел 15,64 7,82 78,20 97,75 244,18 44,18 Маш-ты 156,8 78,4 376,32 407,4 168,32 2 168,3 2 Маш-ты 8,8 4,4 44 55 224,86 24,86 Маш-ты 19,8 6,6 99 123,75 337,29 37,29 Маш-ты 267 89 640,8 801 111,89 3 111,8 9 Маш-ты 16,02 5,34 80,1 100,12 330,17 30,17 Маш-ты 586,80 - №2-5чел. 22852,38 Отделочные работы 55 Засыпка шпальных ящиков щебеночным балластом в местах препятствий для работы машин пог.м 50 7,82 - 391,00 434,01 Продолжение таблицы 1 56 57 58 59 60 Уборка лишнего балласта у опор контактной сети автомотрисой АГД в комплекте с прицепом УП Выгрузка длинномерных рельсовых плетей со спецсостава Уборка инвентарных рельсовых плетей УК-25/9-18 и надвижка плетей на подкладки Рихтовка кривых по расчету гидравлическими рихтовщиками Устройство стеллажей для покилометрового запаса рельсов м3 8×4 20 10 160×4 200×4 2 - 100× 4 км 2,4 75,00 90,00 180 225 917,89 17,89 3 маш., 6м.п. км 2,4 169,50 19,94 405,6 507 19,15 19,15 2маш, 17м.п. пог.м 111 3,749 - 4165,14 4706,61 941,32 5 - №5-5чел. 253,95 - 507,90 634,87 286,96 2 - №3-2чел. 11,51 - 276,24 345,3 461,78 - №3-4чел. 184 48 91,26 114,08 322,28 4 322,2 8 Маш-ты 3,66 - 1830,00 2067,90 413,58 5 - №3-5чел 4,05 - 9720 12150 2 472,03 - №1-13чел. +№2-2чел. 2,04 - 4896 6120 1 437,99 - №2-10чел. стелла ж 61 Окраска путевых знаков: 62 пикетных столбиков знак Нарезка кюветов с уборкой грунта в выемке путевым стругом км Очистка кюветов вручную пог.м Отделка балластной призмы из щебеночного балласта пог.м 63 64 65 2 2 2 4 0 ,496 5 00 2 400 66 19 0 1 Планировка междупутья пог.м 240 0 0 2маш. Продолжение таблицы 1 67 68 2 Регулировка зазоров пог.м Укладка постоянного переездного настила из резинокордовых плит м2 Итого по отделочным работам: Итого по всему процессу I вариант: Итого по всему процессу II вариант: 240 0 1,45 - 3600 4500 32589,86 57974,44 55428,46 444,73 7 - 7м.п. 6 - .
