СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ОРЕНБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ОРЕНБУРГСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (ОТЖТ- структурное подразделение ОрИПС – филиала СамГУПС) МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ ПО ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ МОДУЛЮ ПМ.01. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА (по видам транспорта) МДК 01.04. СИСТЕМА ФИРМЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РАБОТА СТАНЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ для специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) Базовая подготовка среднего профессионального образования (год приема 2019) Оренбург 2021 Методические указания по выполнению практических работ по профессиональному модулю ПМ.01. Организация перевозочного процесса (по видам транспорта) МДК 01.04. Система фирменного транспортного обслуживания и работа станционных технологических центров (базовая подготовка) для специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) разработаны на основе рабочей программы профессионального модуля ПМ.01. Организация перевозочного процесса (по видам транспорта) для студентов специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) и Положения об организации и проведении лабораторных и практических и семинарских занятий (Приказ №406 от 27.06.2014) . Разработчик(и): ОТЖТ СП ОрИПС – филиала СамГУПС (место работы) преподаватель (занимаемая должность) О.А. Артёмова_ (инициалы, фамилия) Рассмотрено и одобрено на заседании предметной (цикловой) комиссии специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) Протокол № 1 от « 31 » августа 2021 г. Председатель ПЦК ________ _ / О.А. Артёмова/ 2 Содержание Пояснительная записка Практическое занятие № 1 5 Кодирование объектов железнодорожного транспорта Практическое занятие № 2 9 Составление натурного листа по индивидуальному заданию Практическое занятие № 3 12 Маркетинг на железнодорожном транспорте. Практическое занятие № 4 14 Рекламная деятельность на железнодорожном транспорте. Практическое занятие № 5 15 Определение показателей качества обслуживания клиентов Практическое занятие № 6 Оформление заявки на перевозку грузов. 21 Используемая литература 3 Пояснительная записка Методическое пособие по проведению практических занятий предназначено для закрепления теоретических знаний студентов и приобретения ими необходимых практических умений и навыков в процессе подготовки по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам транспорта). В результате выполнения лабораторных и практических работ студенты развивают свое мышление, приобретают умение систематизировать полученные знания, формируют профессиональные навыки, необходимые специалисту среднего звена в сфере управления движением на транспорте. Основные цели лабораторных и практических занятий: экспериментальное подтверждение изученных теоретических положений; ознакомление с методикой расчетов; получение навыков использования ПЭВМ в профессиональной деятельности. В процессе проведения лабораторных и практических занятий от студентов требуется: - закрепить теоретический материал; - получить практические навыки расчетов по приведенным формулам; применить знания, полученные при изучении специальных дисциплин и информатики; проанализировать полученные результаты. Перед выполнением лабораторных и практических заданий каждый студент обязан пройти инструктаж по охране труда и правилам поведения в лаборатории вычислительной техники. После выполнения задания студенты должны предоставить преподавателю отчёт в установленной форме. В отчете указывается тема, цель занятия и делаются выводы о проделанной работе. Контрольные вопросы предназначены для устной защиты выполненной работы. Критерии оценивания практических работ: 1) оценка «5» ставится, если верно и рационально решено 90%-100% предлагаемых заданий, допустим 1 недочет, неискажающий сути решения; 2) оценка «4» ставится при безошибочном решении 80% предлагаемых заданий. 3) оценка «3» ставится, если выполнено 60% предлагаемых заданий, допустим 1 недочет. 4) оценка «2» - решено менее 60% предлагаемых заданий. 4 Практическое занятие № 1 Кодирование объектов железнодорожного транспорта Цель: привить навыки при кодировании информации с использованием классификаторов Оборудование: инструкционная карта, ПЭВМ, мультимедиа – проектор. Теоретический материал. К кодируемым объектам железнодорожного транспорта относятся станции, диспетчерские участки, регионы дороги, страны, грузы, грузоотправители, грузополучатели, вагоны, контейнеры и т.д. Цель кодирования – представить информацию в более компактной и удобной форме, что необходимо при записи данных в документе, переносе их на машинный носитель, обработке, передаче и других действиях с информацией. На сети железных дорог станции кодируются в системе единой сетевой разметки (ЕСР) цифровыми кодами, используемыми при оформлении перевозочных документов в различных автоматизированных системах управления. Для кодирования станций вся сеть железных дорог разбита на 99 районов. Сетевые районы сгруппированы так, что каждый из них расположен в пределах одной дороги. В каждый район входит крупная опорная станция (обычно сортировочная или большая участковая) и не более 99 станций, открытых для грузовых операций. Нумерация районов возрастает с запада на восток. Первый район расположен на Кольском полуострове, в Карелии, с опорной станцией Петрозаводск, последний район 99-й - на острове Сахалин. Шестизначный код станции составляется следующим образом: первые две цифры означают номер сетевого района, вторые две - номер станции внутри района, пятая с правой стороны несет информацию о том, открыта или закрыта она для выполнения грузовых операций. Если открыта, то пятый знак 0. Шестой знак, дополнительный, считается защитным (кодовой защитой), позволяющим обнаружить ошибки при передаче информации. Много ошибок выражается в искажении одной цифры, потере или приписке лишней цифры, перестановке цифр в коде и т.д. Защитный знак определяется методом контрольных чисел. В каждом сетевом районе имеются резервные номера для сохранения стабильности единой сетевой разметки. Контрольная цифра определяется как остаток от деления на число 11 суммы поразрядных произведений соответствующих цифр кода ЕСР на 1, 2, 3, 4. Кодирование железнодорожных станций. Код станции в соответствии с ЕСР четырехзначный, с кодовой защитой — пятизначный. Контрольная цифра определяется как остаток от деления на число 11 суммы поразрядных произведений соответствующих цифр кода ЕСР на коэффициенты 1, 2, 3, 4. Рассмотрим расчет контрольного знака ЕСР на примере станции Пенза- III Куйбышевской дороги (код ЕСР 6300). Расчет производим в следующей последовательности: 1) цифры умножаются поразрядно на коэффициенты 1, 2, 3, 4, то есть первая цифра ЕСР на 1, вторая — на 2 и т.д. 6 3 0 0 * 1 2 3 4 ___________ 6 6 0 0 1) вычисляется сумма поразрядных произведений: 6 + 6 + 0 + 0= 12; 2) определяется остаток от деления на число 11: 12: 11 = 1 (1). 5 Таким образом, контрольный знак (остаток) есть число 1, то есть ЕСР Пензы-III с контрольным знаком будет равен 63001. Если остаток — двузначное число, тогда производится повторный расчет, причем цифры кода умножаются поразрядно на коэффициенты 3, 4, 5, 6. Рассмотрим подобный расчет на примере станции Кишинев (код ЕСР 3912): 3 1 39 1 2 12 3 4 3 3 18 3 8; 23+18+3+8=32; 32:11=2(10). Производим повторный расчет: 1) 3 9 12 х 3456 9 36 5 12; 2) 9 + 36 + 5+ 12 = 62; 3) 62 : 11 = 5 (7). Следовательно, ЕСР станции Кишинев с контрольным знаком 39127. Если и после повторного расчета в остатке опять будет 10, то контрольной цифрой будет 0. Для пограничных и некоторых портовых станций кроме основного кода выделены дополнительные номера. Например, вагоны назначением станция Брест-Центральный имеют разметку 1300, а вагоны на ту же станцию, но с экспортным грузом в Германию - 1305, в Польшу1306. Страны СНГ и Балтии кодируются двухзначными номерами: Россия - 20, Белоруссия- 21. Украина- 22, Узбекистан - 29 и т.д. Кодирование подвижного состава В настоящее время на сети железных дорог действует нумерация вагонов, по которой можно установить род, осность, объем кузова, наличие тормозной площадки. Код вагона восьмизначный. Система нумерации восьмизначная. Первый знак номера обозначает род вагона: 2 — крытый, 4 — платформа, 5 — принадлежит другим министерствам и ведомствам, 6 — полувагон, 7— цистерна, 8 — изотермический, 3 и 9 — прочие. Второй знак номера обозначает осность и основную техническую характеристику вагона: 0 — 8—4-осный; 9 – 8-осный; объем кузова, размер дверных проемов крытых вагонов; длину рамы платформ; наличие люков и торцовых дверей полувагонов; специализацию по роду груза цистерн и т.д. Третий знак номера по отдельным родам вагонов содержит дополнительную х а р а к т е р и с т и к у вагона; более подробную специализацию цистерн т.д. Четвертый, пятый и шестой знаки характеристики вагона не содержат. Седьмой знак номера содержит сведения о переходной площадке: 0—8 — ее нет; 9 — она есть. Номер любой подвижной единицы имеет восьмой контрольный знак, по которому проверяется достоверность считывания и занесения в первичные перевозочные документы номера, что позволяет повысить надежность работы АСУ перевозочным процессом. Контрольный знак рассчитывается таким образом, что все нечетные цифры семизначной группы умножаются на 2, четные — на 1. После этого производится поразрядное сложение полученных произведений. Цифра, дополняющая полученную сумму до целых десятков, является контрольным знаком. Если после сложения получается целое число десятков, то контрольным знаком будет ноль. 6517423 6527560 2121212 2121212 1+2+1+0+2+7+8+2+6=28 1+2+5+4+7+1+0+6+0=26 30-28=2 30-26=4 Номер вагона- 65174232. Номер вагона – 65275604 6 В системе нумерации пассажирских вагонов отличительными особенностями являются: первая цифра 0, вторая и третья цифры означают дорогу приписки, четвертая несет информацию: 0 - мягкий и мягко-жесткий, 1 - купейный, 2 - жесткий открытый, 3-е с креслами для сидения, 4 – почтовый и банковский, 7 - служебно-технический, 8 - специальный других министерств, 9 - резерв. Перевозимые грузы кодируются пятизначными, а грузоотправители и грузополучатели четырехзначными номерами. Порядок выполнения работы Выполнить задание по варианту: Вариант 1 2 Определить станций контрольный знак для следующих Определить контрольный знак для номеров следующих вагонов Айдырля – 8158 ; Оренбург – 8119 7605110,7602321, 6071211, Новотроицк – 8142; Саракташ - 8129 6030613, 6025502, 6057501, Кувандык – 8134 Круторожино – 8140 6122061, 9671200, 9342731, Кинель – 6573 Протока – 5221 2448053, 7332824, 5135710, Октябрьск – 6381 Белый Ключ – 6447 4011202, 4220525, 2056509 Кузино – 7827; Муслюмово – 8018; 5405110, 3214583, 9271214, Каменная – 1309; Грабово – 6306; 6030612, 6025544, 9057501, Рузаевка – 6400; Глазов – 2757; 4222061, 2671204, 4342751, Усинск – 2883; Дулево – 2316; 6518053, 9332826, 5135710, Кувандык – 8134; Куйбас – 8175. 4011202, 4220525, 6609885 3 Шаля – 7830; Моршанск – 6320; Якушка – 6466; Едва – 2832; Бармино – 2325; Сакмарская – 8125; Инская – 8500; Тюльпан 8190; Зилово – 9496 Шишино – 8808. 4 Тюмень – 7911; Морсово- 6327; Выры- 6438; Сыня – 2881; Пушкино – 2359; Марк – 2378; Березки- 0700; Маячная – 8123; Белогорск – 9500; Сибай – 8183. 5 Богданович – 7932; Соседка – 6328; Татьянка – 6120; Луза – 2731; Нибель- 2861; Остров – 0702; Каргала – 8118; Баталы – 8167; Круторожино – 8140 Кинель – 6573. 6 Бердяуш – 8066; Студенец – 6334; Жутово- 6125; Торопец – 0677; Неприк – 8106; Колчедан – 7953; Ардым- 6084; Куриловка – 6099; Пыталово – 0779; Богатое – 8104. 7 Кыштым – 8025; Селикса – 6337; Раковка – 6137; Пено – 0691; Тоцкое – 8111; Маячная – 8123; Белогорск – 9500; Сибай – 8183; Никель – 8143; Шильда – 8157. 7948704, 7602321, 9063315, 6930613, 6525502, 6057501, 6182061, 2435512, 9342731, 2448053, 7332824, 5135710, 4011202, 4220525, 9556509 9255664,7602321, 6071211, 6030613, 6025502, 6057501, 6122061, 9671200, 2342738, 2448053, 7332824, 5135710, 4011202, 4220525, 2056509 9578688, 9602321, 2671211, 6190613, 6025502, 6057501, 6182061, 9671200, 6342727, 2468053, 7332824, 5135710, 6011202, 4220525, 2056509 2640759, 2402321, 4071216, 6030613, 6025502, 6057501, 6222061, 9671200, 9342731, 2448053, 7332824, 5135710, 7011206, 4220588, 2088509 955110, 9602321, 3071218, 6030613, 6025502, 6057501, 6122061, 9671200, 9342731, 2448053, 7332824, 5135710, 2341202, 6220525, 9056509 7 Пурпе – 7987; Канаевка – 6340; Кучуры – 6445; 4265110, 4202321, 6071211, Фирово – 0693; Бузулук – 8108; Сара – 8137; 6030613, 6025502, 6057501, Морсово- 6327; Выры- 6438; Пыталово – 0779; 6122061, 9671200, 9342731, Богатое – 8104. 2448053, 7332824, 5135710, 4011202, 4220525, 2056509 Колчедан – 7953; Ардым- 6084; Куриловка – 6099; 9065110, 9202321, 6071211, Пыталово – 0779; Богатое – 8104; Тюмень – 7911; 6030613, 6025502, 6057501, Морсово- 6327; Выры- 6438; 6122061, 9671200, 9342731, Сыня – 2881; Пушкино – 2359; 2448053, 7332824, 5135710, 2311202, 6220525, 6456504 Островной – 7972; Тащиловка – 6079; Аткарс- 6088; 5077124, 5760232, 6071211, Котлы – 0762; Орск – 8100; Марк – 2378; 6030613, 6025502, 6057501, Инская – 8500; Тюльпан 8190; Зилово – 9496 6122061, 9671200, 9342731, Чебеньки - 8127 2448053, 7332824, 5135710, 6211202, 2420525, 7056509 8 9 10 – – – Содержание отчёта Исходные данные задания. Определить контрольный знак кода ЕСР заданных станций. Определить контрольный знак для заданных номеров вагонов. 1. 2. 3. Контрольные вопросы Цель кодирования объектов железнодорожного транспорта. Как кодируется восьмизначный номер вагона? Как кодируется ЕСР станции? 8 Практическое занятие № 2 Составление натурного листа по индивидуальному заданию Цель: Научить студентов кодировать информацию, формировать информационные сообщения, пользоваться информацией о составе поезда в объёме телеграммы – натурного листа (ТГНЛ). Оборудование: инструкционная карта; ПЭВМ с программным обеспечением АРМ ТК, инструкция по работе в АРМ ТК. Теоретический материал. Основой управления перевозочным процессом на дороге является Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП), которая эксплуатируется на базе дорожных вычислительных центров (ИВЦ). В базе данных АСОУП в реальном масштабе времени накапливается информация о подвижных объектах, участвующих в перевозочном процессе и территориальных объектах, участвующих в организации и управлении перевозочным процессом. Совокупность массивов БД, отражающих состояние подвижных объектов, называется моделью перевозочного процесса. Для создания моделей и обновления данных в них в АСОУП посылаются информационные сообщения, т.е. с их помощью закачивается информация в базу данных. Для внесения изменений в БД используются корректирующие сообщения. Для получения пользователями АСОУП различных справок, отчетов из системы, используются сообщения запросы. Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1 (ТГНЛ) - основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учета наличия вагонов на железнодорожных станциях, перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной железной дороги или отделения железной дороги на другие, создания вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов. Телеграмма – натурный лист поезда (TГHЛ) является основным информационным сообщением в ACOУП. Структурно натурный лист состоит из трех разделов - сведений о поезде в целом, сведений о вагонах, итоговых данных. Телеграмма- натурный лист состоит из сведений о поезде в целом (служебная фраза) и сведений о вагонах (информационная фраза). Для возможности обработки данных, предусмотренных формой ДУ- 1, на ЭВМ данные в натурных листах приводятся в виде цифрового или алфавитно – цифрового кода. Количество знаков в каждой графе фиксировано и должно быть равно числу нулей, указанных в заголовках граф натурного листа или ТГНЛ поезда. Натурный лист составляется на станциях формирования - на каждый поезд независимо от его категории, а также на группы вагонов, прицепляемых к транзитным, сборным поездам. Натурный лист, составленный на станции формирования, должен следовать с поездом до станции его назначения или расформирования. Сведения о каждом груженом и порожнем вагоне, перевозимом по полным перевозочным документам, переносятся в натурный лист из вагонного листа. В графах "Особые отметки" проставляются соответствующие коды. В первом знаке (маршрут, нерабочий парк) одной цифрой указывается принадлежность вагона к маршруту, группе вагонов, оформленных одной накладной, одной таможенной декларацией, сцепу вагонов, или принадлежность его к категории вагонов нерабочего парка или вагонов, следующих как "груз на своих осях". 9 Первый знак в графах «Особые отметки» Вагоны, следующие как "груз на своих осях" Принадлежность вагона к маршруту Группам вагонов, оформленных одной накладной Сцепам вагонов, расцепка которых запрещена, а также транспортерам сцепного типа Вагоны нерабочего парка (неисправные, для спецтехнадобностей или остальных нужд) Код 1 2 3-6 7 -8 9 Второй знак в графах «Особые отметки» Код Вагон с людьми 1 Вагон с проводником 2 Вагон со взрывчатыми материалами 3 Вагон с ядовитыми веществами (грузы подкласса 6.1) 4 Вагон со сжатым или сжиженным газом (груженый или порожний 5 Вагон с легковоспламеняющимся, самовозгарающимся веществом 6 (грузы класса 4), с окислителями и органическими пероксидами (грузы класса 5), цистерна с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы класса 3) или кислотой (грузы подкласса 8.1) Вагоны с другими опасными грузами 8 Вагоны со взрывчатыми материалами (ВМ) с условными номерами 9 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 Если вагон с грузом имеет несколько признаков, то проставляется код согласно приоритетности кодов прикрытия, указанных в п. 2.8 настоящей Инструкции. Третий знак в графах «Особые отметки» Вагон с живностью Вагон с негабаритным грузом Длиннобазный вагон (ДБ) Вагон, требующий осторожности при роспуске с горки Вагон, не подлежащий роспуску с горки Вагон с грузом, а также подвижной состав, не подлежащий пропуску через горку Код 1 3 5 6 7 9 Если вагон (груз) имеет несколько признаков, то проставляется код, имеющий большее цифровое значение. Порядок выполнения 1. Определить состав поезда по данным, приведённым в таблице №1, согласно своего варианта. Характеристики типов вагонов приведены в приложении № 2. 2. Составить натурный лист на поезд, сформированный по своему заданию. Станции назначения вагонов в составе определить по заданному участку схемы (приложение № 3). 3. Выполнить подсчёт итоговой части. 4.Вывод: значение ТГНЛ в формировании информации о поезде. 10 Таблица №1 Типы вагонов, входящие в состав поезда: Вари ант 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Количество и типы вагонов в составе Участок 2 2 пл- сцеп, 1 кр – с проводником , 2 собс цс с газом, 4 пв, 2 зер, 2 пл для автомобилей; 3 хопра- дозатора, 2 цементовоза, 1 пв - неисправный,1 цс 8- осн 2 кр – МГ, 3 пв с люками, 1 пв - неисправный,1 цс 8осн 5 зер, 1 пл негаб. (БОК-3), 4 цмт, 2 пл со среднетоннаж. Кнт, 1 пл с большегруз. кнт 1 кр- ВМ, 1 кр- проводник, 3собст. цс с газом, 1 цс 8осная, 2 пв глуходонных, 2 пв неисправных, , 3 зер, 2 пл с автомоб, 2 цем, 2 кр с солью,1 зерновоз. 2 пв- МГ, 3 цс 8-осные, 2 собст цс- газ, 5 зер, 4 цмт, 1 пл- негабаритн. Груз Верх- 1, 3 пл –сцеп. 3 ОренбургКувандык 2 цс – яд, 5 кр, 2 пл- негабарит 2 бок, 3 пл- сцеп, 4 хопра - дозатора, 4 пв, 1 цс неисправная, . 2 пв – МГ, 2 цс 8-осная - бензин, 3 цс- газ , 5 пв с глухим кузовом, 4 зрн, 1 пл- негабарит 3 низ, 3 пл. 2 пл сцеп, 5 зрн, 5 прочие для лесоматериала, 2 цскислота, 2 собс. Цс- газ, 3 пв, 1 пв неисправный. 2 цс- МГ, 5 кр , 2 цс- газ, 3 цс- бензин, 2 зернеисправные, 4 пв- негабарит-2 верх, 2 цем. 2 пв- МГ, 5 зер, 3 пв- негабарит ВЕРХ-1, 4 кр, 2 пл для перевозки автомобилей, 2 цем, 2 цс собственные. 2 пл- сцеп,1 пв- негабарит ВЕРХ- 2, 4 пв, 5 зер, 2 цсбензин, 2 цс соб, 2 кр- легкогорючий, 2 кр- пор. Орск Кувандык № поезда 4 2346 - 2323 Оренбург - 2623 Нвосергиевск Красногварде ец – Новосергиевская Бузулук Богатое Оренбург Маячная Орск Айдырля Орск – Рудный Клад Медногорск Орск Переволоцкая - Тоцкое 2624 2651 3624 2204 2208 2318 3424 Содержание отчёта 1. Составить натурный лист на поезд, сформированный по своему заданию. 2. Выполнить подсчёт итоговой части. 3. Вывод. Контрольные вопросы 1. Назначение телеграммы – натурного листа.. 2. Коды натурного листа. 11 Практическое занятие №3 Маркетинг на железнодорожном транспорте. Цель: ознакомиться с маркетинговой деятельностью на железнодорожном транспорте. Оборудование: инструкционная карта, ПЭВМ, мультимедиа – проектор. Теоретический материал. Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) — вертикальноинтегрированная сбытовая структура ж.-д. транспорта, обеспечивающая формирование и реализацию маркетинговой стратегии продаж транспортных услуг по перевозке грузов и ориентированная на коммерческую эффективность транспортной продукции. Главные принципы функционирования СФТО — доступность, оперативность, комплексность, высокое качество обслуживания и гарантия выполнения взятых на себя обязательств. В функции СФТО входят: проведение маркетинговых исследований; организация сервисного и транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей услуг (взимание провозных платежей, доставка «от двери до двери» и т. п.); формирование и прием заказов (заявок), оформление контрактов (договоров) и планирование перевозок грузов; контроль и анализ выполнения заявок на перевозки; реализация тарифной политики ж. д.; разработка и реализация коммуникационной политики, в том числе рекламы, скидок, льгот для привлечения клиентуры к использованию ж.-д. транспорта, и др. Проведение маркетинговых исследований должно ставить своей целью привлечение дополнительных объемов перевозимых грузов, изучение и формирование спроса на услуги ОАО «РЖД», определение текущих и приоритетных направлений развития инфраструктуры Компании для максимального удовлетворения внешнего спроса. Обработка результатов исследований требований рынка, анализ производственных возможностей, текущих, перспективных интересов и приоритетов ОАО «РЖД» ставит своей целью разработку: – предложений по развитию инфраструктуры; – предложений по совершенствованию технологий; – требований к новым, востребованным видам услуг; – реальных прогнозов доходных поступлений и планов загрузки инфраструктуры; – формирование объективного бюджета продаж. Главная задача маркетинга – анализ и прогнозирование качественных и количественных характеристик внешнего спроса, коммерческая разработка новых транспортных продуктов: – анализ информации от подразделений «сети продаж» о планируемых и фактически выполненных объемах перевозок, реальных потребностей клиентов; – анализ динамики и перспектив развития отраслей промышленности, их потребности в транспортных услугах, в т.ч. услугах железнодорожного транспорта; – прогнозирование объемов и направлений перевозок грузов железнодорожным транспортом; – анализ положения железнодорожного транспорта в целом и ОАО «РЖД» в частности относительно конкурирующих видов транспорта/конкурентов и направлениям грузопотоков; – разработка маркетинговой стратегии по усилению конкурентного положения ОАО «РЖД»; – анализ международного опыта, оценка его применимости и его методологическая адаптация к российским условиям; – проведение исследований и анализ потребностей клиентов, разработка рекомендаций по совершенствованию перевозок различных видов грузов в коммерческом и технологическом разрезах; – разработка комплексных транспортных схем для удовлетворения внешнего спроса и оптимизации эксплуатационной деятельности Компании; 12 – разработка и ведение ассортиментной, ценовой и тарифной политики ОАО «РЖД». Для достижения перечисленных целей требуется проведение следующих мероприятий: 1. определение ЦФТО «центром ответственности» за проведение маркетинговых исследований и формирование прогнозных показателей в части организации грузовых перевозок; 2. переработка действующего порядка формирования бюджетов для реализации принципа разделенной ответственности за максимизацию доходов (СФТО) и оптимизацию эксплуатационных расходов (производственный блок); 3. реорганизация внутренней работы в Системе ФТО. Управление маркетингом на транспорте представляет собой сложный процесс формирования и реализации спроса на транспортные услуги и другую продукцию транспортный предприятий. К особенностям этого управления можно отнести: объективные условия ограничения конкуренции на транспортном рынке, преимущества взаимодействия видов транспорта; невозможность в ряде случаев избирательного подхода к выбору клиентуры; различия маркетинговых приемов при производстве и реализации одного и того же продукта – транспортной услуги при грузовых и пассажирских перевозках; необходимость комплексности, оперативности и особой системы информатизации процесса управления маркетингом; гибкость тарифной политики, учитывающей не только отраслевые или ведомственные, но и общегосударственные интересы; целесообразность тесного взаимодействия маркетинговых и производственных структур, наличие единых маркетинговых органов в структуре крупных транспортных предприятий, компаний и фирм; особенность кадровой политики, требующей высокой квалификации менеджеров маркетинга со всесторонними знаниями основ рыночной экономики, собственного производства и внешней среды; особая важность системности в использовании концепции маркетинга и стратегического планирования, достоверного предвидения ситуации на транспортном рынке. 1. Содержание отчёта Описать задачи маркетинга на железнодорожном транспорте. Контрольные вопросы 1. Каковы основные цели и задачи, стоящие перед СФТО? 2. Опишите структуру СФТО. 3. Назовите основные функции каждого структурного подразделения СФТО. 4. Что представляет собой АКС ФТО? 5. Перечислите основные задачи маркетинга на железнодорожном транспорте. 6. В чем особенности задачи маркетинга на железнодорожном транспорте? 13 Практическое занятие № 4 Рекламная деятельность на железнодорожном транспорте. Цель: ознакомиться с основами рекламной деятельностью на железнодорожном транспорте. Оборудование: инструкционная карта, ПЭВМ, мультимедиа – проектор. Теоретический материал. Реклама является одной из крупнейших отраслей современной мировой экономики. Вместе с тем, на отечественном транспорте развитию рекламной индустрии пока не придают сколько нибудь существенного внимания. Обусловлено это, в первую очередь, избытком спроса на пассажирские и грузовые перевозки, а также крайне слабым развитием конкурентного сектора транспортного рынка. Рекламные средства классифицируют в следующем порядке: реклама в прессе, печатная реклама, экранная реклама, радио - и телереклама, выставки и ярмарки, рекламные сувениры, прямая почтовая реклама, наружная реклама, мероприятия по связи с общественностью, компьютерная реклама. Для рекламы сервиса на транспорте могут быть использованы и другие средства. Наиболее распространенным видом деятельности транспортных организаций в этой сфере является предоставление права нанесения на подвижной состав, а также размещение на своей территории рекламной информации других предприятий. Рекламные акции самих транспортных и транспортно-экспедиторских компаний ограничиваются разовыми акциями в форме спонсорской деятельности, предоставления материальной помощи при чрезвычайных ситуациях и т.п. Средства массовой информации практически не информируют потребителей о наличии транспортных услуг за исключением крайне редких телевизионных рекламных роликов и поздравлений к профессиональным праздникам. Даже рынок автомобильных пассажиро- и грузоперевозок, где уровень конкуренции достаточно высок, предлагает только частные объявления в газетах о выполнении местных грузовых перевозок и круглосуточных услуг такси. Однако не менее важным в рекламной деятельности является выбор рекламных показателей. Опыт показывает, транспортно- экспедиторские фирмы рекламируют не все услуги, которые подлежат сертификации, а отбирают наиболее привлекательные для грузовладельца профильные услуги. Выделим наиболее общие из них: - оформление заявки на отправления груза; - оформление перевозочных документов; - страхование груза; - погрузо- разгрузочные работы; - складские операции и хранение груза; - переадресовка вагонов и контейнеров; - брокерские услуги (таможенное оформление и заполнение деклараций). Каждая из перечисленных услуг должна быть определенным образом обоснована техническими, технологическими, экономическими показателями эффективности и возможности выполнения договорных обязательств. Таким образом транспортная отрасль нуждается в становлении и последующем развитии рекламной деятельности, целью которой должно стать информирование потребителей об ассортименте и уровне предоставляемых услуг повышение доверия к транспортным предприятиям, привлечение инвестиций в развитие отрасли. Содержание отчёта 1. Описать задачи рекламной деятельности маркетинга на железнодорожном транспорте. Контрольные вопросы 1. Каковы основные цели и задачи, стоящие перед рекламной индустрией? 14 Практическое занятие № 5 Определение показателей качества обслуживания клиентов Цель: научиться определять показатели качества обслуживания железнодорожном транспорте. Оборудование: инструкционная карта, ПЭВМ, мультимедиа – проектор. клиентов на Теоретический материал. При выборе транспортной компании клиентами предъявляются разнообразные требования к методам и моделям решения задач выбора системы доставки грузов. Общее представление о требованиях клиентов при выполнении каждого конкретного заказа, требования к процессу доставки и их приоритетности могут в той или иной степени отличаться от приведенных. Кроме того, цели клиентуры в ряде случаев вступают в противоречие друг с другом. Так, требование своевременной доставки грузов обусловливает привлечение дополнительных усилий по организации и оперативному управлению перевозочным процессом и, следовательно, приводит к дополнительным затратам, что противоречит минимизации затрат на транспортировку. На основе анализа проведенных исследований выделен следующий набор параметров, определяющих качество доставки грузов. Цена - расходы на доставку грузов составляют для большинства предприятий основную часть себестоимости грузов, следовательно, значительную долю в стоимости товаров. В конечном итоге доставка товара до потребителя оплачивается самим потребителем. Надежность доставки является сложным комплексным параметром. При оценке надежности наиболее важными показателями являются: своевременность доставки, сохранность грузов, уровень риска, совместимость системы, имидж предприятия. a) своевременность доставки грузов. Обеспечение своевременной доставки выгодно не только клиенту, но и самому перевозчику. Она позволяет избежать дополнительных затрат на хранение, содержание дополнительных средств и оборудования погрузки-разгрузки, дополнительного штата работников. Кроме того, своевременность доставки предоставляет клиентам существенные конкурентные преимущества на рынке сбыта товаров. б) сохранность грузов. Уровень сохранности по количеству (UКОЛ) может быть выражен через процент грузов, потерянных при доставке (недостача) по отношению к общему объему доставленных грузов (VДОСТАВЛ) или принятых к перевозке грузов. Аналогично используется показатель процента грузов, испорченных при доставке (порча) для определения уровня сохранности по качеству (UКАЧ). Уровень сохранности по количеству (Uкол) может быть выражен: Uкол = Vнедост / Vдост ∙ 100%, где Vнедост. – объем грузов, потерянных при доставке; Vдостав. – общий объем доставленных грузов. Аналогично используется показатель процента грузов, испорченных при доставке: Uкач = Vпорч. / Vдостав. ∙ 100%, где Vпорч. – объем испорченного груза при доставке; Vдостав. – общий объем доставленных грузов. 15 Риск. Грузы могут быть повреждены при транспортировании, неправильном складировании, при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, небрежности, могут быть направлены не по адресу, украдены. Возникает проблема компенсации убытков, и ущерб может быть возмещен через страхование. Совместимость системы доставки отражает уровень технического, технологического и экономического взаимодействия элементов системы доставки грузов. Совместимость системы доставки оценивается процентом удачно выполненных работ и общему числу совместных работ: Имидж фирмы является довольно сложным для оценки параметром. Коротко имидж субъекта можно определить как характер отзывов о нем: Гибкость – это готовность предприятия выполнить вносимые клиентом изменения в условия договора. Гибкость доставки включает в себя: - готовность к изменению условий доставки; - возможность предоставления различных уровней обслуживания; - готовность к изменению финансовых условий платежа. Комплексность. Для оценки такого параметра как комплексность транспортного обслуживания необходимо последовательно рассматривать способность системы на оказание каждой услуги. При этом используется параметр «Способность оказать услугу»: Информативность определяется способностью системы транспортного обслуживания предоставлять клиентам в любое время информацию о тарифах, условиях доставки и о месте нахождения груза в процессе доставки и хранения: Доступность. На нее влияют два фактора – удобство обслуживания и готовность к доставке. Удобство транспортного обслуживания тем выше, чем меньше времени клиент затрачивает на организацию доставки. Готовность в доставке свидетельствует о возможности системы к выполнению поступившего заказа. 16 Порядок выполнения работы 1. На основании исходных данных, проанализировать показатели качества доставки грузов и сделать выбор транспортной компании. 2. Определить параметры, учитываемые при оценке надежности системы доставки: сохранность грузов, уровень риска, совместимость системы доставки, имидж предприятия, достоверность, оперативность, готовность к доставке. 3. Сделать оценку полученных результатов. 4. Выполнить задание по варианту. Контрольные вопросы 1. Какие показатели качества обслуживания учитывает клиент при выборе транспортной компании? 2. Какие показатели качества являются наиболее важными при оценке надежности? 17 Исходные данные: Таблица №1 Варианты Годовые показатели работы компаний К1 и К2 Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Вариант 4 К1 К2 К1 К2 К1 К2 К1 К2 Вариант 5 К1 К2 165 170 170 175 175 180 180 185 185 190 160 165 170 185 155 175 190 195 165 170 145 80 140 88 155 82 160 94 135 84 155 96 160 86 175 96 140 80 145 98 Наименование показателей Объем доставленных 86000 90000 90000 85000 82500 88000 78000 83000 81600 92000 грузов, т Объем работ фирмы за 1440 1580 1450 1500 1520 1600 1400 1560 1450 1500 год, отправок Объем испорченных 430 370 420 360 410 385 440 390 380 420 грузов, т Объем недостачи, т 150 300 160 270 155 280 175 290 140 280 Просроченных доставок 15 14 10 9 11 10 12 11 13 12 Количество жалоб к 100 130 130 100 110 120 105 120 100 120 фирме Объем услуг, который 145 150 140 145 135 140 150 155 140 140 может оказать фирма, тыс.т Запрашиваемый объем 160 160 150 150 170 170 180 180 155 160 услуг, тыс.т Общее число запросов 150 145 160 155 175 160 170 160 155 180 информации Число точных ответов 145 140 150 150 150 145 160 155 140 165 Общие затраты времени 78 90 80 84 82 86 84 90 86 98 на подготовку ответов, час Годовые показатели работы компаний К1 и К2 Варианты Вариант 6 Вариант 7 Вариант 8 Вариант 9 Вариант 10 Наименование К1 К2 К1 К2 К1 К2 К1 К2 К1 К2 показателей Объем доставленных 85000 89000 88000 84000 84500 92000 82000 92000 84600 94000 грузов, т Объем работ фирмы за 1440 1580 1450 1500 1520 1600 1400 1540 1450 1500 год, т Объем испорченных 420 385 440 390 435 390 400 375 410 380 грузов, т Объем недостачи, т 160 290 170 290 185 320 190 390 160 320 Просроченных доставок 14 12 12 10 13 10 13 11 15 12 Количество жалоб к 80 100 85 95 100 120 110 110 120 120 фирме Объем услуг, который 160 165 160 155 155 155 150 150 140 140 может оказать фирма, тыс.т Запрашиваемый объем услуг, тыс.т Общее число запросов информации Число точных ответов Общие затраты времени на подготовку ответов, час 18 Методические указания решения задачи Годовые показатели работы компаний К1 и К2 Наименование показателей К1 К2 Объем доставленных грузов 86400 т, 1440 отпр. 95000 т. 15800 отпр. Объем испорченных грузов, т 432 380 Объем недостачи, т 150 300 Просроченных доставок 10 17 Количество жалоб к фирме 15 12 Объем услуг, который может оказать фирма, тыс. т 100 150 Запрашиваемый объем услуг, тыс. т 180 180 Общее число запросов информации 148 150 Число точных ответов 146 145 Общие затраты времени на подготовку ответов, час 72 100 Своевременность, % 0,69 1,08 Своевременность: К1: своевр. = 10/1440*100% = 0,69%, К2: своевр. = 17/1580*100% = 1,08%. Сохранность грузов: К1: Uкол1 = 150/86400*100% = 0,17%, К2: Uкол2 = 300/95000*100% = 0,32%. К1: Uкач1 = 432/86400*100% = 0,5%, К2: Uкач2 = 380/95000*100% = 0,4%. Совместимость системы доставки: Совместимость работы системы доставки К1 = 1430/1440*100% = 99,3%, Совместимость работы системы доставки К2 = 1563/1580*100% = 98,9%. Имидж: Имидж субъекта К1 = 15/1440 = 0,01 жалоб/тыс. отпр, Имидж субъекта К2 = 12/1580 = 0,008 жалоб/тыс. отпр. Комплексность: Способность оказать услугу (К1) = 100/180*100% = 55,6%, Способность оказать услугу (К2) = 150/180*100% = 83,3%. Информативность: Достоверность (К1) = 146/148*100% = 98,7%, Достоверность (К2) = 145/150*100% = 96,7%. Оперативность (К1) = 72/148 = 0,49 ч/зап, Оперативность (К2) = 100/150 = 0,67 ч/зап. Готовность к доставке: К1: Г1 = 100/180*100% = 56%, К2: Г2 = 150/180*100% = 83,3%. Полученные результаты сведем в таблицу Параметр качества Сохранность грузов (%): Uкол = Uкач = Совместимость работы системы доставки (%) Имидж субъекта (жал/тыс. отпр.) Комплексность (%) Достоверность (%) Оперативность (ч/запр) Готовность к доставке (%) К1 0,17 0,5 99,3 К2 0,32 0,4 98,9 0,01 55,6 98,7 0,49 56 0,008 83,3 96,7 0,67 83,3 Оценка полученных результатов: 1) С точки зрения клиента: если клиенту необходимо обеспечить наибольшую сохранность груза, то ему лучше воспользоваться услугами компании К1, если же ему необходима более высокая оперативность предоставления информации и более широкий объем предоставляемых услуг, то лучше ему обратиться в компанию К2. 2) С точки зрения компании К1: для того, чтобы компании К1 пробиться в лидеры среди конкурентов, необходимо сократить объем порчи грузов при перевозке, сократить количество жалоб к фирме, путем повышения качества обслуживания, расширить объем предоставляемых услуг и обязательно повысить оперативность работы. 3) С точки зрения компании К2: для того, чтобы выбиться в лидеры, компании К2 в первую очередь необходимо увеличить сохранность грузов, а именно сократить объем недостачи, а также необходимо сократить количество просроченных доставок. 20 Практическое занятие № 6 Оформление заявки на перевозку грузов. Цель: Научиться составлять заявку на перевозку грузов. Оборудование: «Правила перевозок грузов», мультимедиа – проектор, бланк формы ГУ12. Теоретический материал: В соответствии со статьёй 11 Федерального Закона №18 - ФЗ от 10.01.03г. «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав), перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляется на основании принятой перевозчиком к исполнению (согласованной) заявки на перевозку грузов. Грузоотправители, организации осуществляющие перевалку грузов, представляют отдельную заявку на перевозку грузов по: - каждой железнодорожной станции отправления. -каждому виду отправок. - каждой номенклатурной группе грузов. -признакам принадлежности вагонов, контейнеров. - видам сообщения. Заявки на перевозку грузов в контейнерах, представляют отдельно по каждому виду контейнеров массой брутто: -3т. и 5 т; -от 5т. До 10т. -до 25 т. включительно; -свыше 25 т. Заявки на перевозку грузов представляются: -в вагонах с указанием количества вагонов и тонн; -в контейнерах с указанием количества контейнеров, -мелкими отправками - с указанием количества тонн, при перевозке грузов на своих осях с указанием количества единиц осей и тонн; Заявки на перевозку грузов представляются, перевозчику не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении и не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов в прямом и непрямом международном сообщении, в прямом и непрямом смешанном сообщении, а также, если пунктами назначения указаны порты, пункты по перевалке наливных грузов. Датой предоставления заявки на перевозку грузов перевозчику является дата её получения перевозчиком, при этом перевозчик в графе « Дата регистрации заявки» указывает через дробь регистрационный номер заявки. Срок действия заявки не должен превышать 45 дней. Заявки на перевозку грузов представляются перевозчику в трёх экземплярах, каждый из которых подписывается грузоотправителем и заверяется печатью, применяемой для финансовых операций. Один экземпляр заявки предназначается для перевозчика, один - для владельца инфраструктуры и один для грузоотправителя. Заявки в электронном виде представляются перевозчику при наличии договора.Об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем, которые подписываются электронно – цифрой подписью ЭЦП. При отправлении грузов с железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего грузоотправителю, заявка на перевозку грузов представляется перевозчику после согласования её с владельцем железнодорожного пути необщего пользования, о чём в строке «Отметка о результатах рассмотрения заявки владельцем железнодорожного пути 21 необщего пользования делается запись «согласовано», которая заверяется подписью и печатью владельца пути необщего пользования или ЭЦП при наличии договора об электронном обмене документами. За достоверность сведений, внесённых в заявку на перевозку грузов ответственность несет грузоотправитель. Владелец инфраструктуры рассматривает представленные перевозчиком заявки, в необходимых случаях согласовывает их с другими владельцами инфраструктур, организациями других видов транспорта, железными дорогами иностранных государств и в срок не более чем пять дней при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении и не более чем десять дней при перевозках в прямом международном сообщении и непрямом международном сообщении, прямом и непрямом смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты, и возвращает заявку перевозчику с отметкой о результате согласования. В строке «Отметка о согласовании заявки владельца инфраструктуры», результаты согласования: «Согласовано», «Согласовано частично», «Отказано». Проставляется дата, подпись уполномоченного лица с указанием его должности и заверенная печатью инфраструктуры или ЭЦП при наличии договора об электронном обмене документов. Согласование: частично и отказ перевозчиком или владельцем инфраструктуры, обосновывается в письменном виде. Отказ в приёме и в согласовании заявки на перевозку грузов может быть обжалован в судебном порядке. При поступлении заявки на перевозку грузов в бумажном виде, перевозчик возвращает грузоотправителю один экземпляр заявки с отметкой о её согласовании, или два экземпляра с приложенным обоснованным отказом, не позднее 3 суток до дня погрузки. Исходные данные: таблица №3 к практической работе №4 Таблица №1 № п/п Станция отправления 1 2 Станция Наименование Грузоотправител Количество Количеств назначения груза ь вагонов о тон 3 4 5 6 7 Содержание отчета. 1. Кратко изложить порядок составления заявки на перевозку грузов. 2. Оформить заявку на перевозку заданного груза. 3. Вывод. Порядок выполнения работы: 2. По вышеизложенному материалу заполняем заявку на перевозку груза формы ГУ-12. 3. Вывод: (по каждому пункту) Мы научились составлять заявку на перевозку грузов (наименование груза). Контрольные вопросы: 1. За сколько дней представляется заявка на перевозку грузов ? 2. В какие сроки и кем рассматривается заявка? 3. Какой срок действия заявки? 4. Какой порядок оформления отказа в приеме заявки или согласование частично? 22 23 Таблица № 3 к практической работе №4 Группа 1 № п/п Станция отправления Станция назначения Наименование груза Грузоотправитель Кол-во вагонов Кол -во тонн 1. Чебоксары Дзержинск 2. Замзор Ладожская 3. Ирбит Саранск Тара деревянная возвратная Тара деревянная новая Спички ОАО Магнит 50 1250 ОАО Лес 60 1500 ОАО Прометей 70 1400 4. Ярославль Адлер Бумага ОАО Глобус 64 2560 5. Уста Бугуруслан Цемент 6. 7. 8. 9. Черкесск Георгиевск Орск Майкоп Ревда Новотроицк Чита Челябинск 10. Новочеркасск. Шадринск Ткани Вата Обувь Посуда стеклянная Посуда из керамики ОАО Цементный завод ОАО Кавказ-ткани ОАО ВармКор ОАО Юж-Урал обувь ОАО Майкоп стекло ОАО Ростов- керамика 100 6800 80 90 85 75 2000 900 1530 1650 68 1496 11. Бабаево Орел Книги Издательство Москва 72 1800 12. Свердловск 13. Ежевая Балаково Дальнереченс к Игрушки Изделия ювелирные ОАО Детский мир Ювелирный завод им. Свердлова 110 1210 105 2100 14 Тайшет Волгоград Клей ОАО РДК Компани 100 3000 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21 22 Ставрополь Карталы Кузнецк Сальск Протока Чита Сарапул Салават Калуга Воркута Ковров Орск Воркута Орск Ирбит Орел Швейные изделия Соль-г.п Спички Бумага Цемент Ткани Бумага Обувь ОАО Галантерея Илецк - Соль ОАО Магнит ОАО Луч ОАО Эльдорадо ОАО Лада ОАО Ликос ОАО 76 70 68 94 63 79 59 82 760 4550 1360 5640 4095 1975 2360 902 23 Челябинск Ейск Посуда стеклянная ОАО Стеклозавод 115 2300 24 Смоленск Ачинск ОАО Керамика 108 1080 25 26 Белово Бугульма Богатое Биробиджан Посуда из керамики Книги Галантерея 102 96 5100 1728 27 Боровичи Абдулино Книги 74 1184 28 Базаиха Алатырь 90 1170 29 Верещагино Балаково 100 1900 30 Димитровград Воткинск Обувь резиновая Пряжа нитки всякие Изделия из ч.металлов ОАО Кавказ ОАО Кожгалантерея Издательство СанктПетербург ОАО Европа ОАО Уралочка 64 2432 ОАО Лист 24 Рекомендуемая литература 1 2 3 4 5 Лавренюк И.В.Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте: учебное пособие. – М.:ФГБУ ДПО УМЦЖТ, 2017.- 242с. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на жел. транспорте Р.Ф. –М.: трансинфо ЛТД,2012 Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Р.Ф. – М.: Трансинфо ЛТД,2012 Федеральный закон от 10.01.2003г. №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Приказ Министерства транспорта РФ от 21.12.2010г. №286 «Об утверждении правил технической эксплуатации железных дорог РФ». Интернет ресурсы: 1. Официальный сайт «Транспорт России»: еженедельная газета: режим доступа http://www.transportrussia.ru 2. Официальный сайт «Железнодорожный транспорт»: режим доступа: http://www.zdtmagazine.ru/redact/redak.htm . 3. Официальный сайт «Министерства транспорта РФ», режим доступа www.mintrans.ru/ 4. Официальный сайт ОАО «РЖД», режим доступа: www.rzd.ru/ 25 26
