RTE D-136 Kniga 2

ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Д-136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
136.00.00.000 РЭ
КНИГА 2
Разделы 73, 75, 77, 80
Т О П Л И В Н АЯ С И С Т Е М А Д В И Г АТ Е Л Я
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер страницы
Изм.
измененной
новой
изъятой
Всего
страниц в
документе
Номер
документа
Входящий №
сопроводительного
документа и
дата
Подпись
Дата
73.00.00
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Стр.1
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
Номер страницы
Изм.
измененной
новой
изъятой
Всего страниц
в документе
Номер
докуме
нта
Входящий №
сопроводительного
документа и
дата
Подпись
Дата
73.00.00
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Стр.2
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Часть, глава,
раздел,
подраздел
Стр.
Дата
Лист
регистрации
изменений
1
2
10 июля 1984
10 июля 1984
Перечень
действующих
страниц
1
2
3
4
5/6
7 дек. 1988
7 дек. 1988
7 дек. 1988
7 дек. 1988
10 июля 1984
Оглавление
1
2
3
4
5
6
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
73.00.00
1
2
10 июля 1984
10 июля 1984
73.10.00
1
2
3/4
5/6
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
73.10.01
1
2
3
4
101/102
201/202
203
204
205
206
207
208
209
210
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 дек. 1988
7 дек. 1988
7 дек. 1988
7 дек. 1988
7 дек. 1988
7 дек. 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
Часть, глава,
раздел,
подраздел
Стр.
Дата
73.10.01
211
212
213
214
215/216
217
218
219/220
221
222
223
224
225/226
227/228
901/902
1001/1002
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 дек. 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
73.11.04
1/2
201/202
203
204
205
206
207/208
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 дек. 1988
73.12.05
1
2
3/4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
73.00.00
7 декабря 1988 г.
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр.1
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
Часть, глава,
раздел,
подраздел
73.12.05
Стр.
Дата
15
16
17/18
101/102
201
202
203
204
205
206
207
208
209/210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225/226
227
228
229/230
231
232
233/234
235
236
237/238
239
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 декабря 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 декабря 1988
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 декабря 1988
7 декабря 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
Часть, глава,
раздел,
подраздел
Стр.
Дата
73.12.05
240
241/242
243
244
245/246
247
248
249/250
251
252
253
254
255
256
257/258
259
260
261
262
263
264
265
266
267/268
269
270
271
272
273/274
275
276
901/902
1001/1002
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 декабря 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
7 декабря 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
73.12.14
1
2
3
4
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
73.00.00
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр.2
7 декабря 1988 г.
Д•136
Часть,
глава,
раздел,
подраздел
73.12.14
73.12.17
Стр.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Дата
5
10 июля 1984
6
10 июля 1984
101/102 10 июля 1984
201/202 10 июля 1984
203
10 июля 1984
204
10 июля 1984
205
10 июля 1984
206
10 июля 1984
207
10 июля 1984
208
10 июля 1984
209/210 10 июля 1984
211
10 июля 1984
212
10 июля 1984
213
7 декабря 1988
214
10 июля 1984
215/216 10 июля 1984
217
10 июля 1984
218
10 июля 1984
219/220 10 июля 1984
221
10 июля 1984
222
10 июля 1984
223/224 10 июля 1984
225
10 июля 1984
226
10 июля 1984
227
10 июля 1984
228
10 июля 1984
229/230 7 декабря 1988
231/232 10 июля 1984
901/902 10 июля 1984
1001/1002 10 июля 1984
1/2
3/4
101/102
201/202
203
204
205
7 декабря 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
Часть,
глава,
раздел,
подраздел
Стр.
Дата
73.12.17
206
207/208
209
210
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
73.12.18
1
2
3/4
201/202
203
204
205
206
207
208
10 июля 1984
7 декабря 1988
7 декабря 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 декабря 1988
7 декабря 1988
10 июля 1984
7 декабря 1988
1
2
3/4
5
6
101/102
103/104
105
106
107/108
109/110
111
112
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
1
2
3/4
5
6
7
8
9
10
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
73.15.00
73.15.04
73.00.00
7 декабря 1988 г.
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр.3
Д•136
Часть,
глава,
раздел,
подразде
73.15.04
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр.
Дата
11/12
201
202
203
204
205
206
207
208
209/210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
12 марта 1987
10 июля 1984
12 марта 1987
12 марта 1987
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
12 марта 1987
7 декабря 1988
7 декабря 1988
10 июля 1984
12 марта 1987
12 марта 1987
12 марта 1987
12 марта 1987
12 марта 1987
12 марта 1987
12 марта 1987
10 июля 1984
12 марта 1987
12 марта 1987
Часть,
глава,
раздел,
подраздел
73.15.04
Стр.
Дата
239
240
241/242
243
244
901/902
1001/100
2
7 декабря 1988
7 декабря 1988
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
73.20.00
1
2
3/4
5
6
7
8
73.20.01
1
2
101/102
201/202
203
204
205/206
207
208
73.21.00
1
2
3/4
101
102
103
104
105/106
73.21.01
1
2
201/202
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 декабря 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
73.00.00
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр.4
7 декабря 1988 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
Часть,
глава,
раздел,
73.21.01
Стр.
Дата
203
204
205/206
207/208
901/902
1001/100
2
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
73.21.02
1
2
3/4
201/202
203
204
205/206
901/902
73.32.01
1/2
201/202
203
204
205/206
207/208
73.32.08
1
2
201/202
203
204
73.36.01
1/2
201/202
203
204
205/206
207
208
Часть, глава,
раздел, подраздел
Стр.
Дата
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
73.00.00
7 декабря 1988 г.
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр.5/6
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Раздел,
подраздел,
пункт
Наименование
73.00.00
Стр.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Описание и работа………………………………………………
1. Общая часть…………………………………………………
73.10.00
1
1
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
Описание и работа
1. Общая часть…………………………………………………
2. Описание …………………………………………………....
3. Работа ……………………………………………………….
73.10.01
1
1
1
5/6
БЛОК НАСОСОВ 934
Описание и работа
1. Общая часть…………………………………………………
2. Описание…………………………………………………….
3. Работа………………………………………………………..
1
1
1
1
Отыскание и устранение неисправностей ....................…101/102
Технология обслуживания ..............................……….……201/202
Осмотр и промывка топливного фильтра
блока насосов ………………………………………………….. 203
Замена уплотнительных колец
поворотных штуцеров ...…………………………………….…. 209
Замена электромагнита МКТ-20 ...........................………... 211
Демонтаж и монтаж блока насосов .............………….….. 213
Расконсервация блока насосов ................…………....221
73.11.04
Консервация блока насосов ...................... ………………… 223
Очистка и окраска блока насосов ..............…………….. 227/228
Правила хранения ................................................................. 901/902
Транспортирование ............................................................ 1001/1002
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 350003В
Описание и работа .....................................................................
1/2
1. Общая часть .........................................................................
2. Описание и работа ................................................................
1/2
1/2
Технология обслуживания .................................................... 201/202
203
Осмотр и промывка топливного фильтра 350003В ...............
73.00.00
10 июля 1984 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел,
подраздел,
пункт
Наименование
Стр.
73.12.05 ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР 4018
Описание и работа .........………………. …………………...
1. Общая часть ..............……………….…………………….
2. Описание ………….………………………………………..
3. Работа …………….……………………. ………………….
1
1
1
8
Отыскание и устранение неисправностей …………………. 101/102
Технология обслуживания ........……………………………….
201
Проверка герметичности сильфонов
пневмогидропреобразователей топливного
регулятора ………….....………………………………………
203
Замена электромагнита ЭМТ-503 снижения
максимального располагаемого режима ...........…………
205
Замена уплотнительных колец штуцеров ..........…………
207
Демонтаж и монтаж топливного регулятора 4018 .......…
211
Консервация топливного регулятора 4018 ..……………..
221
Расконсервация топливного регулятора 4018 ......………225/226
Регулировка минимального расхода топлива
на запуске .....…………………………………………………..
227
Регулировка параллельного смещения
характеристики запуска ……………………………………..
231
Регулировка наклонного участка
характеристики запуска ...…………………………………….
235
Регулировка минимального расхода топлива
на режимной работе ………………………………………….. 239
Регулировка параллельного смещения
режимов пкΣ по углу поворота РУД ..………………………. 243
Регулировка "площадки" малый газ .....………..…..……… 247
Регулировка пкΣ максимального взлетного режима ...…
251
п
Регулировка снижения кΣ максимального
располагаемого режима при отказе БПР ...………………
255
Регулировка времени приемистости ....……..……………..
259
Регулировка блока микровыключателей ...........………….
263
Регулировка режима по высоте .............. ………………….
265
Регулировка расхода топлива при
Дросселировании двигателя .........…………………………
269
Регулировка высотного запуска ....……..…….……………
271
Очистка и окраска топливного регулятора 4018 ....……..273/274
Проверка установки и плавности хода РУД и РОД …….
275
Правила хранения ................................……………………... 901/902
Транспортирование ...............……………………………… 1001/1002
73.00.00
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел,
подраздел,
пункт
Наименование
73.12.14
Стр.
РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СВОБОДНОЙ ТУРБИНЫ 4019
Описание и работа…………………………………………….
1. Общая часть…………………………………………………
2. Описание…………………………………………………….
3. Работа……………………………………………………...
1
1
2
2
Отыскание и устранение неисправностей ....……..…..… 101/102
Технология обслуживания ...................…………………… 201/202
Демонтаж и монтаж регулятора 4019 ......…………….… 203
Консервация регулятора 4019 ...................………..……. 211
Расконсервация регулятора 4019 ..........…….………… 215/216
Регулировка характеристики перенастройки
регулятора частоты вращения свободной турбины .…… 217
Регулировка синхронизатора ...............…………………… 221
Замена уплотнительных колец поворотных штуцеров
и проходников ……………………………………………... 225
Очистка и окраска регулятора 4019 .....……..………….. 229/230
Проверка установки и плавности хода РПР ….……….. 231/232
Правила хранения ......................…………………………… 901/902
Транспортирование ..........................……………………. 1001/1002
73.12.17
ТОПЛИВНЫЙ КОЛЛЕКТОР
Описание и работа .........……………….............................
1/2
Отыскание и устранение неисправностей .............…….. 101/102
Технология обслуживания .....................………………… 201/202
Демонтаж и монтаж топливного коллектора .....….…
203
Работы при негерметичности топливного коллектора
и топливных трубопроводов ...................…………….
209
73.12.18
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА
Описание и работа ........…………………….......….………
1/2
Технология обслуживания .............................…..………. 201/202
Демонтаж и монтаж топливной форсунки ……..…….
203
73.15.00
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ РЕЖИМОВ
РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Описание и работа ............................……………………..
1. Общая часть ..............................……..…..…………..
2. Описание ……..…………………………………………
3. Работа …………….…………………………………….
1
1
1
2
Отыскание и устранение неисправностей ……………… 101/102
73.00.00
10 июля 1984 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.3
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел,
подраздел,
пункт
Наименование
73.15.04
Стр.
БЛОК ПРЕДЕЛЬНЫХ РЕГУЛЯТОРОВ БПР-2
Описание и работа ..........................……………………………...
1. Общая часть ..................………………………………………
2. Описание ....................………………………………………...
3. Работа .......................………………………………………….
1
1
1
7
Технология обслуживания ................................………………... 201
Демонтаж и монтаж БПР ..............................………………… 205
Проверка БПР в лабораторных условиях ..............……..…. 211
Проверка БПР на вертолете .........................……………….. 235
Регулировка БПР ...................................……………………… 237
Осмотр БПР ........................................………………………… 243
Правила хранения ......................................…………………. 901/902
1. Общие указания .................................…………………. 901/902
Транспортирование .........................….…………………... 1001/1002
1. Общие указания .................………………………….. 1001/1002
73.20.00
УПРАВЛЕНИЕ
Описание и работа .................……………………………………..
1. Общая часть ..................………………………………………
2. Описание ……. ……….………………………………………..
3. Работа …………………………………………………………..
73.20.01
1
1
1
7
ВОЗДУШНЫЙ РЕДУКТОР СИНХРОНИЗАТОРА МОЩНОСТИ
Описание и работа ………………………………………………….. 1
1. Общая часть …………………………………………………… 1
2. Описание и работа …………………………………………… 1
Отыскание и устранение неисправностей .............……….. 101/102
Технология обслуживания ……………………………………. 201/202
Демонтаж и монтаж воздушного редуктора
синхронизатора ……............................................................... 203
Регулировка воздушного редуктора синхронизатора …………….. 207
73.21.00
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ РАЗВИТИЯ ПОМПАЖА
Описание и работа …………………………………………………... 1
1. Общая часть .............................................……..………….… 1
2. Описание .............................................……………………….. 1
3. Работа .............................................…………..…………….. 3/4
Отыскание и устранение неисправностей ........................…… 101
1. Перечень возможных неисправностей .......................….. 101
2. Пояснения к отысканию и устранению неисправностей
системы защиты двигателя от развития помпажа………… 101
73.00.00
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.4
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел,
подраздел,
пункт
Наименование
73.21.01
Стр.
СИГНАЛИЗАТОР ПОМПАЖА ПС-2-7
Описание и работа .............................…………………………….
1. Общая часть ............................................…………………...
2. Технические данные ......................................…………..….
3. Описание и работа ......................................………………..
1
1
1
2
Технология обслуживания ……………………………………… 201/202
Демонтаж и монтаж сигнализатора помпажа ПС-2-7 …….
203
Проверка электрического сопротивления изоляции
сигнализатора помпажа ПС-2-7 ...…………………………… 207/208
Правила хранения ..................................…………………….... 901/902
Транспортирование ...................................…………………
73.21.02
1001/1002
КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МКВ-250
Описание и работа ..................................………………………...
1. Общая часть ............................………………………………..
2. Описание и работа ..........................………………………….
1
1
1
Технология обслуживания ............................………………….
201/202
Демонтаж и монтаж электромагнитного
клапана МКВ-250 ..………………………………………………
203
Правила хранения ...................................……………………... 901/902
73.32.01
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ИМД-100
Описание и работа ................................………………………
1/2
1. Общая часть ................................………………………..
1/2
2. Описание и работа ............................……………………
1/2
Технология обслуживания ...............................…………….. 201/202
Демонтаж и монтаж датчика давления топлива
ИМД-100 ………………………………………………………...
203
Проверка исправности датчика давления топлива
ИМД-100 ……………………………………………………….. 207/208
73.32.08
ПРИЕМНИК ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ
Описание и работа ..............................……………………………..
1. Общая часть .............................………………………………..
1
1
Технология обслуживания ..............................……………… 201/202
Демонтаж и монтаж приемника полного давления ....……… 203
73.00.00
10 июля 1984 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.5
Д•136
Раздел,
подраздел,
пункт
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование
Стр.
73.36.01 СИГНАЛИЗАТОР ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЙ НА ТОПЛИВНОМ
ФИЛЬТРЕ СП-0,4Э
Описание и работа .....…………………………………………… 1/2
1. Общая часть ………………………………………………… 1/2
2. Описание и работа …………………………………………. 1/2
Технология
обслуживания......................……………..201/202
Демонтаж и монтаж сигнализатора перепада давлений
топлива СП-0,4Э .......................……………………………… 203
Проверка работоспособности сигнализатора
перепада давлений топлива СП-0,4Э и его
электрической цепи ...........................……………………….. 207
73.00.00
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.6
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Топливная система двигателя предназначена для автоматической подачи
топлива к рабочим форсункам в количествах, обеспечивающих запуск и
работу двигателя на всех заданных режимах во всех условиях
эксплуатации, выполняя при этом следующие функции:
- автоматически изменяет расход топлива на запуске по заданному закону;
- защищает двигатель от механических и тепловых перегрузок по:
возросшей степени повышения давления воздуха в компрессорах
двигателя (пкΣ)
частоте вращения роторов высокого давления и
свободной турбины и температуре газов за турбиной низкого давления
(tТНД*);
- обеспечивает синхронизацию (равенство) мощностей спарки двигателей
вертолета путем выравнивания давлений воздуха за редукторами
синхронизаторов (РСИНХР) обоих двигателей за счет изменения расхода
топлива;
- обеспечивает расход топлива, необходимый для поддержания частоты
вращения свободной турбины (несущего винта) в диапазоне изменения
настройки регулятора частоты вращения свободной турбины.
Топливная система включает:
73.10.00 - распределение;
73.20.00 - управление;
73.32.01 и 73.36.01 - приборы контроля.
Система распределения топлива предназначена для подвода топлива к
рабочим форсункам.
Топливо, поступающее из вертолетной системы в блок насосов,
направляется насосом низкого давления через топливомасляный агрегат и
топливный фильтр к топливному насосу высокого давления. Насос высокого
давления подает топливо к рабочим форсункам через топливный регулятор
и топливоподводящий коллектор рабочих форсунок, а также к пусковым
форсункам через электромагнитный клапан пускового топлива. Регулятор
частоты вращения свободной турбины связан с топливным регулятором
трубопроводами, по которым передается командное давление топлива.
Система управления предназначена для дозирования топлива, подводимого
к рабочим форсункам. Система управления автоматически дозирует и
подает топливо к рабочим форсункам с расходом, необходимым для
поддержания постоянной частоты вращения свободной турбины с заданной
загрузкой, определяемой шагом несущего винта.
Максимальный расход топлива, дозируемый системой управления, при
низких температурах окружающего воздуха (ТН) определяется положением
рычага управления двигателем (РУД) и полным давлением воздуха на
входе в двигатель (Р1*).
73.00.00
10 июля 1984 г.
Стр.1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В зоне высоких температур окружающего воздуха и больших высот
максимальный расход топлива автоматически ограничивается по сигналу
электронного блока предельных регуляторов с тем, чтобы не превышать
установленных величин ограничения одного из трех параметров:
температуры газов за турбиной низкого давления, частоты вращения ротора
свободной турбины или ротора высокого давления.
Система контроля предназначена для наблюдения за работой топливной
системы и состоит из датчиков, установленных в соответствующих
магистралях системы и приборов-указателей в кабине экипажа.
На вертолете контролируются: предельный перепад давлений топлива на
топливном фильтре, давление топлива перед рабочими форсунками, работа
и исправность электронного блока предельных регуляторов.
73.00.00
Стр.2
10 июля 1984 г.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
73.10.00
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Система распределения топлива предназначена для подачи топлива к
пусковым и рабочим форсункам с определенным давлением, чистотой и
температурой и включает:
- насос низкого давления (в блоке насосов);
- топливомасляный агрегат с фильтром тонкой очистки топлива;
- насос высокого давления с фильтром тонкой очистки (в блоке насосов);
- топливный регулятор;
- регулятор частоты вращения свободной турбины с синхронизатором
мощности двигателей в спарке;
- редуктор синхронизатора мощности;
- топливоподводящий коллектор рабочих форсунок;
- рабочие форсунки;
- электромагнитный клапан пускового топлива;
- пусковые форсунки;
- трубопроводы, соединяющие агрегаты.
На рис. 1 представлены агрегаты топливной системы и коммуникации,
связывающие их.
2.
Описание
2.1. Блок насосов
Насос низкого давления центробежного типа и насос высокого давления
шестеренного типа размещены в одном корпусе, составляют блок насосов и
получают вращение от одного привода.
Блок насосов установлен на верхнем коробчатом приливе промежуточного
корпуса двигателя и имеет привод от ротора ВД. Кроме насосов высокого и
низкого давления в этом же агрегате размещены: предохранительный
клапан высокого давления и топливный фильтр с предохранительным
клапаном максимального перепада на фильтре. Блок насосов описан в
73.10.01.
2.2. Топливомасляный агрегат (ТМА)
Топливомасляный агрегат расположен с левой (по полету) стороны
двигателя и закреплен на корпусе КНД, состоит из трубопроводов,
вмонтированных в корпус, через которые проходит масло, откачиваемое из
маслосистемы двигателя и поступающее в маслобак.
Наружные поверхности трубопроводов омываются топливом, поступающим
из насоса низкого давления. В цилиндрическом корпусе на выходе из
топливомасляного агрегата размещен топливный фильтр тонкой очистки.
Там же находятся: термостатический клапан,
73.10.00
10 июля 1984 г.
Стр.1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
управляющий перепуском масла, минуя теплообменник, при превышении
установленной температуры топлива на выходе из ТМА, сигнализатор
перепада давления топлива на фильтре и предохранительный клапан
максимального перепада. Топливомасляный агрегат описан в 72.90.10.
2.3. Топливный регулятор
Топливный регулятор установлен
промежуточного корпуса двигателя.
на
верхнем
коробчатом
приливе
Топливный регулятор - агрегат многоцелевого назначения, который
объединяет в себе ряд узлов и механизмов, в том числе воздействующих
на дозирование и распределение топлива.
Топливный регулятор описан в 73.12.05.
2.4. Регулятор частоты вращения свободной турбины (РЧВ)
Регулятор частоты вращения свободной турбины установлен с правой
стороны двигателя в верхней части корпуса свободной турбины и имеет
привод от ротора свободной турбины. Он поддерживает частоту вращения
свободной турбины в заданных пределах и обеспечивает синхронизацию
мощностей спарки двигателей, воздействуя через механизмы топливного
регулятора на расход топлива в двигатель.
Регулятор частоты вращения свободной турбины описан в 73.12.14.
2.5 Топливный коллектор
Топливный коллектор установлен на камере сгорания, состоит из двух
полуколец, к которым присоединяются трубопроводы подвода топлива к
каждой форсунке. Топливный коллектор описан в 73.12.17.
2.6. Рабочие топливные форсунки
Рабочие топливные форсунки - центробежного типа, одноконтурные,
расположены на корпусе камеры сгорания и описаны в 73.12.18.
2.6 Электромагнитный клапан пускового топлива
Электромагнитный клапан пускового топлива установлен слева по полету на
промежуточном корпусе, состоит из двух частей: электромагнитной и
топливной, соединенных между собой резьбовым соединением. Клапан
пускового топлива описан в 80.21.08.
2.7 Пусковые топливные форсунки
Пусковая топливная форсунка - одноконтурная, центробежного типа,
установлена в воспламенителе и описана в 80.21.05.
73.10.00
Стр.2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Схема коммуникаций топливной системы
Рис. 1
73.10.00
10 июля 1984 г.
Стр.3/4
Д•136
3.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Работа
Топливо из вертолетной топливной системы баковыми подкачивающими
насосами подается в насос низкого давления блока насосов, который,
повышая давление топлива, обеспечивает бескавитационную работу насоса
высокого давления блока насосов во всех условиях работы двигателя. Из
насоса низкого давления топливо поступает в топливомасляный агрегат
(ТМА), где происходит подогрев топлива и охлаждение масла,
откачиваемого из двигателя. Когда температура топлива превышает
установленное значение, часть масла перепускается на выход из ТМА,
минуя его теплообменные элементы. В топливной магистрали на выходе
топлива из ТМА установлен сетчатый фильтр тонкой очистки и сигнализатор
предельного перепада давлений топлива на фильтре. При достижении
предельного перепада срабатывает сигнализатор и загорается табло
"ФИЛЬТР ТОПЛИВА", сигнализирующее о засорении фильтра. При
дальнейшем увеличении перепада открывается предохранительный клапан
и дальнейшая подача топлива осуществляется без фильтрации (минуя
фильтр).
Из ТМА топливо поступает в насос высокого давления, в котором создается
давление, необходимое для нормального распыла топлива в пусковых и
рабочих форсунках в любых условиях работы двигателя.
После насоса высокого давления, пройдя фильтр насоса, часть топлива,
сдозированная
клапаном
пускового
топлива,
подводится
к
электромагнитному клапану пускового топлива, который открывает
(закрывает) подачу топлива к пусковым форсункам по электрическому
сигналу от автоматической панели запуска при запуске двигателя. Основная
часть топлива после фильтра за насосом высокого давления подводится к
топливному регулятору, в котором оно дозируется, и с необходимым
расходом для данных условий работы двигателя подается к топливным
рабочим форсункам.
73.10.00
10 июля 1984 г.
Стр.5/6
БЛОК НАСОСОВ 934
73.10.01
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
БЛОК НАСОСОВ 934 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Блок насосов предназначен для:
- повышения давления топлива в подкачивающем насосе и подачи его через
топливомасляный агрегат (ТМА) к насосу высокого давления;
- фильтрации топлива;
- подачи и дозирования топлива на пусковые форсунки;
- подачи топлива в топливный регулятор 4018;
- прекращения подачи топлива по электрической команде (электроостанов
двигателя);
- перепуска топлива по команде от топливного регулятора 4018;
- ограничения предельного давления топлива, подводимого к пусковым
форсункам;
- ограничения максимального давления топлива за насосом высокого
давления;
- ограничения перепада давления топлива на дозирующей игле регулятора
4018.
2.
Описание
-Состав блока насосов.
Блок насосов состоит из следующих основных элементов (см. рис. 1):
- подкачивающего насоса 6 центробежного типа;
- насоса 5 высокого давления шестеренного типа;
- клапана 4 предельного давления топлива;
- топливного фильтра 2 с предохранительным клапаном;
- клапана 1 пускового топлива;
- клапана 3 предельного давления топлива, подводимого к пусковым
форсункам;
- клапана 7 перепуска топлива;
- электромагнитного клапана 8 останова двигателя (останов по
электрической команде);
- клапана 64 выпуска воздуха;
- клапана 93 предельного перепада давления топлива на дозирующей игле
регулятора 4018.
3.
Работа
Топливо из топливного бака вертолета подается подкачивающим баковым
насосом на вход в подкачивающий центробежный насос 6 блока насосов,
который повышает давление топлива до величины, необходимой для
бескавитационной работы шестеренного насоса 5 высокого давления. Из
подкачивающего насоса топливо проходит через топливомасляный агрегат,
фильтр тонкой очистки в ТМА и поступает на вход в насос 5 высокого
давления, который обеспечивает давление топлива, необходимое для
работы двигателя и элементов топливной системы. От насоса высокого
давления топливо, пройдя через фильтр 2, поступает к клапану 7 перепуска
топлива, клапану 93 предельного перепада давления топлива на
дозирующей игле
73.10.01
10 июля 1984 г.
Стр.1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Клапан пускового топлива
2. Топливный фильтр
3. Клапан предельного давления пускового топлива
4. Клапан предельного давления топлива
5. Насос высокого давления
6. Подкачивающий насос
7. Клапан перепуска топлива
8. Электромагнитный клапан останова двигателя
64. Клапан выпуска воздуха
93. Клапан предельного перепада на дозирующей игле топливного
регулятора 4018
ПРИМЕЧАНИЕ: Номера позиций 64 и 93 соответствуют номерам позиций на
рис. 1, 73.12.05.
Схема работы блока насосов 934
Рис. 1
73.10.01
Стр.2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
топливного регулятора 4018, к клапану 1 пускового топлива и в топливный
регулятор 4018.
При повышении давления топлива за насосом высокого давления выше
предельно допустимого срабатывает клапан 4 предельного давления и топливо
с выхода насоса высокого давления перепускается на вход в насос. Клапан I
пускового топлива обеспечивает подачу и дозирование топлива на пусковые
форсунки в начале запуска. Если давление пускового топлива становится выше
допустимого, открывается клапан 3 предельного давления пускового топлива и
избыток топлива перепускается на вход в насос высокого давления.
На всех режимах работы двигателя клапан 7 перепуска перепускает топливо с
выхода насоса высокого давления на вход в него по команде от регулятора
перепада давления топлива на дозирующей игле топливного регулятора 4018 и
к рабочим форсункам для обеспечения заданного режима работы двигателя.
При подаче электрического питания на электромагнитный клапан 8 останова
двигателя управляющая полость высокого давления клапана 7 перепуска
соединяется со входом топлива в насос высокого давления. Клапан
перемещается и открывает сечение, соединяющее полость высокого давления
со входом в насос. Давление топлива в системе падает ниже уровня,
необходимого для закрытия запорного клапана топливного регулятора 4018, и
подача топлива в двигатель прекращается.
1. Вход топлива в насос
высокого давления (102)
2. Выход топлива к ТМА (103)
3. Выход
топлива
из
управляющей
полости
клапана
перепуска
к
регулятору 4018 (105)
4. Слив
топлива
из
топливного регулятора 4018
(106)
5. Топливный фильтр
6. Дренаж уплотнения привода
блока насосов (101)
ПРИМЕЧАНИЕ: Нумерация штуцеров на рис. 2, 3, 206 соответствует номерам
позиций на рис. 1, 73.12.05.
Блок насосов 934 (вид слева)
Рис. 2
73.10.01
10 июля 1984 г.
Стр.3
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Выход пускового топлива (107)
2. Клапан выпуска воздуха (64)
3. Электромагнитный клапан
останова двигателя
4. Выход топлива к топливному
регулятору 4018 (108)
5. Подвод топлива из-за
дозирующей иглы топливного
регулятора 4018 (114)
6. Вход топлива в подкачивающий
насос (104)
Блок насосов 934 (вид справа)
Рис. 3
73.10.01
Стр.4
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
БЛОК НАСОСОВ 934 - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Возможные причины
Установление
неисправного элемента
Устранение
неисправностей
При подаче электрического питания на клапан останова двигателя двигатель
не остановился
Неисправен
При подаче и снятии
Замените электромагнит
электромагнит МКТэлектропитания на
МКТ-20 (см. ТК203)
20
электромагнит не
слышно характерного
щелчка (удар якоря
электромагнита о
розочку жиклера)
Подтекание топлива по штуцерам 106, 107, 108,
114, (см. рис. 2 и 3)
Вышли из строя
уплотнительные
кольца
Внешним осмотром
Замените
уплотнительные кольца
(см. ТК202)
73.10.01
10 июля 1984 г.
Стр.101/102
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
БЛОК НАСОСОВ 934 –ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Осмотр и промывка топливного фильтра блока насосов .................... TК201
Замена уплотнительных колец поворотных штуцеров ........................ ТК202
Замена электромагнита ЖТ-20 .............................................................. ТК203
Демонтаж и монтаж блока насосов ....................................................... ТК204
Расконсервация блока насосов ............................................................. ТК205
Консервация блока насосов ................................................................... ТК206
Очистка и окраска блока насосов ......................................................... ТК207
73.10.01
10 июля 1984 г.
Стр.201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
73.10.01а
Наименование работы: Осмотр и промывка топливного фильтра блока
насосов
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На страницах
203-208
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
7 декабря 1988
К РО
Осмотр и промывку топливного фильтра производите в сроки, указанные в РО
1. Демонтаж (рис. 201)
1.1. Убедитесь, что пожарный кран двигателя закрыт.
1.2. Подставьте под блок насосов емкость для слива топлива.
1.3. Протрите наружную поверхность крышки 4 фильтра чистой салфеткой,
смоченной чистым топливом.
1.4. Расконтрите и выверните стопорный винт 1 вместе с шайбой 3 и пружинной
шайбой 2.
1.5. Выверните ключом крышку 4 фильтра и, придерживая ее, выньте вместе с
пружиной 6 и шайбой 9 фильтр 7. Демонтируйте уплотнительное кольцо 8.
1.6. Фильтр 7 положите в чистую тару.
1.7. Крышку 4 фильтра вместе с пружиной 6, шайбой 9 и уплотнительным кольцом
Стр.203
73.10.01
8 заверните в корпус блока насосов.
1.8. Заверните стопорный винт 1 с шайбой 3 и пружинной шайбой 2.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
вертолета.
2.
Осмотр и промывка
2.3. Контроль качества промывки производите прибором ПКФ в жидкости АМГ-10
(время наполнения не более 5с).
При
повреждении
фильтрующей
секции
замените
фильтр
При повторном
появлении
металлических
частиц блок
насосов
замените
При времени
наполнения
более 5 с.
повторите
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7 декабря 1988 г.
ВНИМАНИЕ: РАЗБОРКУ ФИЛЬТРА НЕ ПРОИЗВОДИТЕ.
2.1. Осмотрите фильтрующие секции и магнитное кольцо А, убедитесь в
отсутствии повреждений фильтра и свободного проворачивания фильтрующих
секций. Фильтрующие секции должны проворачиваться с усилием.
ПРИМЕЧАНИЕ: Запасные фильтры поставляются по специальному заказу
эксплуатирующим организациям предприятием-поставщиком
блока насосов.
ВНИМАНИЕ:
ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЧАСТИЦ НА
МАГНИТНОМ КОЛЬЦЕ А И ФИЛЬТРУЮЩИХ СЕКЦИЯХ
ФИЛЬТР ПРОМОЙТЕ СОГЛАСНО пп. 2.2 И 2.3, УСТАНОВИТЕ
ЕГО В БЛОК НАСОСОВ. ПРОИЗВЕДИТЕ ОПРОБОВАНИЕ
ДВИГАТЕЛЯ (см. 72.00.00, ТК503).
ПОСЛЕ ОПРОБОВАНИЯ ОСМОТРИТЕ ФИЛЬТР, ПРИ
ОТСУТСТВИИ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЧАСТИЦ НА МАГНИТНОМ
КОЛЬЦЕ И ФИЛЬТРУЮЩИХ СЕКЦИЯХ ФИЛЬТРА БЛОК
НАСОСОВ ДОПУСТИТЕ К ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Наличие металлического налета и отдельных блесток на
магнитном кольце и фильтрующих секциях является
следствием нормального износа деталей и не является
браковочным признаком.
2.2. Промывку фильтра производите по действующей "Инструкции № 63 по
ультразвуковой очистке фильтроэлементов и фильтропакетов".
ПРИМЕЧАНИЕ: Установку фильтра для промывки в ультразвуковой ванне
произведите согласно рис. 202. Детали 934.304 и 934.305 поз. 2
и 3 поставляются по специальному заказу эксплуатирующим
организациям предприятием-поставщиком блока насосов, а
также могут быть изготовлены эксплуатирующей организацией
согласно рис. 202.
Контроль
Д•136
73.10.01
Стр.204
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Стопорный винт
2. Пружинная шайба
3. Шайба
4. Крышка
5. Уплотнительное кольцо
6.
7.
8.
9.
А.
Пружина
Фильтр
Уплотнительное кольцо
Шайба
Магнитное кольцо
Фильтр
Рис. 201
73.10.01
7 декабря 1988 г.
Стр.205
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Фильтр
2. Втулка
3. Втулка
Эскиз установки фильтра 934.260Г
для промывки в ванне
Рис. 202
1. Фильтр
2. Переходник
3. Прибор ПКФ
4. Уплотнительное
кольцо
Эскиз сборки для контроля качества
промывки фильтра 934.260Г
Рис. 203
73.10.01
Стр.206
7 декабря 1988 г.
ПРИМЕЧАНИЕ:
промывку
фильтра
Поврежденное
уплотнительное
кольцо
замените
При негерметичности поврежденное
уплотнительное
кольцо
замените.
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр.207
73.10.01
Установку фильтра для контроля качества промывки
производите согласно рис. 203. Переходник 600/015-56 поз. 2
и уплотнительное кольцо 2262A-I3-2 поз. 4 входят в комплект
прибора ПКФ.
3.
Монтаж (рис. 201)
3.1. Выверните стопорный винт 1 с шайбой 3 и пружинной шайбой 2.
3.2. Выверните крышку 4 фильтра с пружиной 6, шайбой 9 и уплотнительным
кольцом 8.
3.3. Промойте крышку 4, пружину 6, шайбу 9 и уплотнительное кольцо 8 чистым
топливом.
3.4.
Убедитесь в отсутствии повреждений уплотнительных колец 5 и 8.
Установите уплотнительное кольцо 8.
3.5. Смажьте уплотнительные кольца 5 и 8 маслом МК-8 или ТК.
3.6. Вставьте в крышку 4 пружину 6, шайбу 9 и фильтр 7, установите фильтр в
гнездо, заверните крышку вручную до упора и доверните ключом на угол
30°...45°, обеспечив установку стопорного винта 1.
3.7. Заверните стопорный винт 1 с шайбой 3 и пружинной шайбой 2, законтрите
винт.
3.8.
Выпустите воздух из топливной системы (см. 72.00.00, ТК304). Уберите
емкость.
3.9. Выполните ложный запуск (см. 72.00.00, TК501). После ложного запуска
убедитесь в герметичности по месту установки крышки фильтра.
3.10. Внесите в Паспорт блока насосов запись о промывке фильтра.
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Д•136
7 декабря 1988 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Прибор ПКФ
Расходные материалы
Ключ торцовый 20-569-817
Плоскогубцы комбинированные 08-69107
Отвертка 25.19.01.050
Емкость
Чистая тара
Ультразвуковая ванна типа УЗБ15М,16М, 17M, 18М
Ультразвуковой генератор типа УЗГ2,5А; УЗГ-10-22; УЗУ 4-1, 6-0
Переходник 600/015-56
Кисть 20-569-169
Ручка 600/015-2
Втулки 934.304, 934.305
Топливо
Салфетка хлопчатобумажная
Масло трансформаторное ТК
или масло МК-8
Проволока 0,8-ТС-12Х18Н9Т
ГОСТ 18143-72
Кольца уплотнительные:
2262A-18, 2262A-180
Масло АМГ - 10
Кольцо уплотнительное
2262A-13-2
7 декабря 1988 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Инструмент и приспособления
Д•136
73.10.01
Стр.208
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА)
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
Пункт РО
Наименование работы: Замена уплотнительных колец поворотных
штуцеров
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На страницах
209,210
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 19884 г.
К РО
(1) Убедитесь, что пожарный кран закрыт.
(3) Расконтрите и отсоедините трубопровод от демонтируемого штуцера.
(4) Расконтрите и отверните глухой штуцер 2 (см. рис. 204).
(5) Снимите поврежденные уплотнительные кольца.
(6) Смажьте новые уплотнительные кольца маслом Ж-8 или ТК и установите их
согласно таблице в поворотный штуцер 1.
(7) Установите глухой штуцер 2 на место, законтрите его проволокой и
опломбируйте.
(8) Присоедините трубопровод к штуцеру и законтрите.
(9) Выпустите воздух из топливной системы (см. 72.00.00, ТК304). Уберите
емкость со слитым топливом.
Стр.209
73.10.01
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) Подставьте под блок насосов емкость.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
№
уплотнительно
го кольца
2262А-15
2262А-11
2262А-18
1. Штуцер поворотный
2. Штуцер глухой
3. Уплотнительное кольцо
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение штуцеров смотрите на
рис. 2 и 3.
Установка поворотных штуцеров
Рис.204
10 июля 19884 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Ключ 25.19.01.036
Ключ 20-269-048
Плоскогубцы комбинированные 08-69107
Пломбир ГОСТ 17271-76
Емкость 0,5 л, не менее
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Пломба ОСТ 1 10067-71
Уплотнительные кольца 2262А11, 2262А-18
Масло МК-8 ГОСТ 6457-66 или
ТК ГОСТ 982-80
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
№
штуцер
а
106
107
108
Контроль
Д•136
73.10.01
Стр.210
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
На страницах
211,212
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 203
Пункт РО
Наименование работы: Замена электромагнита МКТ-20
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
Д•136
10 июля 19884 г
К РО
(1) Убедитесь, что пожарный кран закрыт.
(3) Расконтрите и разъедините соединитель от электромагнита 3 (см. рис. 3).
(4) Расконтрите и отверните электромагнит 1 (см. рис. 205).
(5) Смажьте новое уплотнительное кольцо 2 маслом МК-8 или ТК и установите его
на кондиционный электромагнит МКТ-20.
(6)
Установите
электромагнит
на
место,
законтрите
его
проволокой
опломбируйте.
(7) Соедините соединитель с электромагнитом и законтрите.
(8) Выпустите воздух из топливной системы (см. 72.00.00, ТК304).
(9) Уберите емкость со слитым топливом.
(10) Выполните запуск двигателя (см. 72.00.06 и 72.00.07). После запуска
Стр.211
73.10.01
убедитесь в герметичности по месту соединения электромагнита.
и
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) Подставьте под блок насосов емкость.
Контроль
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение электромагнита см. на рис. 3.
Установка электромагнита
Рис. 205
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
10 июля 19884 г
Ключ 36.19.01.225
Ключ 20-569-046
Плоскогубцы 08-69-107
Пломбир ГОСТ 17271-76
Расходные материалы
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Пломба ОСТ 1 10067-71
Масло МК-8 ГОСТ 6457-66 или
ТК ГОСТ 982-80
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Электромагнит МКТ-20
2. Уплотнительное кольцо 2262А-166
3. Клапан
Д•136
73.10.01
Стр.212
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
На страницах
213-219/220
Трудоемкость
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 204
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж блока насосов
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж (см. рис. 206)
1.1.
Если блок насосов демонтируется с двигателя на срок более 24 ч, то перед
демонтажем произведите консервацию внутренних полостей, для чего
выполните консервацию топливной системы двигателя (см. 72.00.00, ТК704).
Если блок насосов невозможно законсервировать
законсервируйте его после демонтажа (см. ТК206).
на
двигателе,
Стр.213
73.10.01
1.2.
Убедитесь, что пожарный кран закрыт.
1.3.
Подставьте под блок насосов емкость.
1.4.
Отсоедините трубопровод входа топлива в подкачивающий насос 13 (см. РЭ
вертолета) .
1.5.
Расконтрите и отсоедините трубопровод I (см. рис. 206) выхода топлива к ТМА.
1.6.
Расконтрите и отсоедините трубопровод 2 дренажа уплотнения привода
блока насосов.
1.7. Расконтрите и отсоедините трубопровод 3 выхода топлива из управляющей
полости клапана перепуска к регулятору 4018.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
Контро
ль
Д•136
10 июля 19884 г
К РО
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10 июля 19884 г.
1.8. Расконтрите и отсоедините трубопровод 4 слива топлива из топливного
регулятора.
1.9. Расконтрите и отсоедините трубопровод 5 выхода топлива к топливному
регулятору.
1.10. Расконтрите и разъедините соединитель 10 клапана останова двигателя.
1.11. Расконтрите и отсоедините трубопровод 6 входа топлива в насос высокого
давления.
1.12. Расконтрите и отсоедините трубопровод 7 выхода пускового топлива.
1.13. Расконтрите и отсоедините трубопровод 8 подвода топлива из-за
дозирующей иглы топливного регулятора.
1.14. Расконтрите, отверните гайку и снимите ленту хомута 9 крепления.
1.15. Удерживая блок насосов рукой, снимите колодки хомута 9, снимите блок
насосов с двигателя.
1.16. Заглушите штуцера и фланцы на блоке насосов и соответствующие фланцы
и
гайки
трубопроводов
заглушками
сразу
после
отсоединения
трубопроводов.
2. Монтаж (см. рис. 206)
2.1. Если блок насосов законсервирован, произведите расконсервацию (см. ТК205).
2.2. Наденьте уплотнительное кольцо 11 на бурт фланца блока насосов и смажьте
его маслом МК-8 или ТК.
2.3. Снимите заглушки с трубопроводов и штуцеров блока насосов.
Контроль
Д•136
73.10.01
Стр.214
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
73.10.01
Стр.215
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Выход топлива к ТМА (103)
2. Дренаж уплотнения привода блока насосов (101)
3. Выход топлива из управляющей полости клапана перепуска к регулятору 4018
(105)
4. Слив топлива из топливного регулятора 4018 (106)
5. Выход топлива к топливному регулятору 4018 (108)
6. Вход топлива в насос высокого давления (102)
7. Выход пускового топлива (107)
8. Подвод топлива из-за дозирующей иглы топливного регулятора 4018 (114)
9. Хомут крепления
10. Подсоединение розетки соединителя к электромагнитному клапану останова
двигателя
11. Уплотнительное кольцо на посадочный бурт блока насосов
12. Фланец коробки приводов
13. Вход топлива в подкачивающий насос (104) (подсоединение по РЭ вертолета)
Контроль
Д•136
10 июля 19884 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр.217
73.10.01
2.4. Установите блок насосов на фланец 12 коробки приводов, введя в зацепление
шлицы приводного валика и совместив штифт на фланце насоса с отверстием
во фланце коробки приводов.
2.5. Смажьте резьбу винта хомута 9 маслом МК-8 или ТК, установите колодки и
закрепите их ленточным хомутом (см. 70.00.01).
2.6. Соедините соединитель 10 клапана останова двигателя и законтрите.
2.7. Подсоедините трубопровод 8 подвода топлива из-за дозирующей иглы
топливного регулятора 4018 и законтрите.
2.8. Подсоедините трубопровод 7 выхода пускового топлива и законтрите.
2.9. Подсоедините трубопровод 6 входа топлива в насос высокого давления и
законтрите.
2.10. Подсоедините трубопровод 5 выхода топлива к топливному регулятору 4018 и
законтрите.
2.11. Подсоедините трубопровод 4 слива топлива из топливного регулятора 4018 и
законтрите.
2.12. Подсоедините трубопровод 3 выхода топлива из управляющей полости клапана
перепуска к регулятору 4018 и законтрите.
2.13. Подсоедините трубопровод 2 дренажа уплотнения привода блока насосов и
законтрите.
2.14. Подсоедините трубопровод 1 выхода топлива к ТМА и законтрите.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
2.15. Подсоедините трубопровод 13 входа топлива в подкачивающий насос (см. РЭ
вертолета).
2.17. Выпустите воздух (см. 72.00.00, ТК304).
2.18. Проверьте работу блока насосов запуском (см. 72.00.07) и опробованием
двигателя (см. 72.00.00, ТК503, проверки № 6 и 9), выполните проверку
работоспособности канала останова двигателя по предельной частоте вращения
свободной турбины (см. 72.00.00, ТК505).
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.16. Для расконсервации внутренних полостей блока насосов выполните ложный
запуск
(см. 72.00.00, TK501). После ложного запуска убедитесь в
герметичности соединений.
Контроль
Д•136
73.10.01
Стр.218
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Проволока контровочная КС
Ключ 20-569-043
0,8 ГОСТ 792-67
Ключ 20-569-046
Кольцо уплотнительное
Ключ 20-569-048
2267А-305-2
Ключ 36.I9.0I.225
Масло ТК ГОСТ 982-80 или
Ключ 25.I9.0I.035
МК-8 ГОСТ 6457-66
Ключ 36.I9.0I.280
Ключ тарированный 25.I9.0I.I40
Головка сменная 36.I9.0I.I50
Острогубцы 7818.9020
Плоскогубцы 08-69-107
Выколотка 20-569-057
Емкость 0,5 л, не менее
Заглушки для штуцеров
73.10.01
Стр.219/220
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ключ 25.19.01.036
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА)
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 205
Пункт РО
Наименование работы: Расконсервация блока насосов
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На страницах
221, 222
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
ВНИМАНИЕ: РАСКОНСЕРВАЦИЮ БЛОКА НАСОСОВ ПРОИЗВОДИТЕ НЕ
(1) Освободите блок насосов от упаковки.
(2) Снимите с опорного фланца защитный колпак.
(3) Осмотрите блок насосов, убедитесь в наличии пломб, сохранности
контровки, отсутствии повреждений наружных поверхностей и
посадочных мест, проверьте по Паспорту комплектовку, сроки
хранения и консервации.
(4) Удалите с блока насосов наружную консервацию путем промывки кистью
или чистой салфеткой, смоченной чистым топливом.
(5) Снимите транспортировочные заглушки со штуцеров, крышку с фланца 13
(см. рис. 206) входа в подкачивающий насос и слейте из внутренних полостей
Стр.221
73.10.01
консервационное масло.
(6) Удалите со штуцеров и фланца консервацию чистой салфеткой, смоченной
чистым топливом.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАНЕЕ ЧЕМ ЗА 24 Ч ДО УСТАНОВКИ НА ДВИГАТЕЛЬ.
Инструмент и приспособления
Кисть 18-69-037
Расходные материалы
Салфетка хлопчатобумажная
Чистое топливо
Д•136
73.10.01
Стр.222
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10 июля 1984 г.
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 206
На страницах
223-225/226
Наименование работы: Консервация блока насосов
Трудоемкость
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.10.01
Стр.223
ВНИМАНИЕ: НЕ ПОЗДНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 24 Ч ПОСЛЕ СЪЕМА С ДВИГАТЕЛЯ
БЛОКА НАСОСОВ ЗАКОНСЕРВИРУЙТЕ ЕГО ВНУТРЕННИЕ
ПОЛОСТИ (ЕСЛИ ОНИ НЕ БЫЛИ ЗАКОНСЕРВИРОВАНЫ ПЕРЕД
СЪЕМОМ CM. TК204) И НАРУЖНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ.
СОЕДИНИТЕЛЬ КОНСЕРВАЦИИ НЕ ПОДЛЕЖИТ.
(1) Протрите наружные поверхности чистой салфеткой, смоченной чистым
топливом.
(2) Снимите со штуцеров транспортировочные заглушки, а с фланца 13 (см. рис.
206), входа в подкачивающий насос, крышку.
(3) Слейте топливо из блока насосов через штуцера из всех полостей,
проворачивая приспособлением 6999-5599 вручную приводную рессору по
часовой стрелке, если смотреть со стороны привода.
(4) Штуцер 1 выхода топлива к ТМА соедините гибким шлангом со штуцером 6
входа в насос высокого давления, а штуцер 4 слива топлива из топливного
регулятора заглушите транспортировочной заглушкой.
(5) Заполните внутренние полости блока насосов маслом ТК или МК-8, подогретым до температуры 60...80°С, путем прокачки через блок насосов не менее 5
л, проворачивая приспособлением вручную приводную рессору.
(6)
По
мере
появления
масла
из
штуцеров
заглушите
штуцера
транспортировочными заглушками, а фланец 13 входа в подкачивающий насос
крышкой. Транспортировочные заглушки и крышку законтрите.
ВНИМАНИЕ: РАЗРЕШАЕТСЯ КОНСЕРВИРОВАТЬ ВНУТРЕННИЕ ПОЛОСТИ БЛОКА
НАСОСОВ КОНСЕРВИРУЮЩИМ МАСЛОМ, ПОДОГРЕТЫМ ДО
ТЕМПЕРАТУРЫ 60...80°С, ПУТЕМ ЗАШПРИЦОВКИ ЕГО ВО ВСЕ
ШТУЦЕРА, КРОМЕ ШТУЦЕРА ДРЕНАЖА 2. ТОПЛИВО ИЗ АГРЕГАТА
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
СПЕЦИАЛЬНО НЕ СЛИВАЙТЕ. СРОК ХРАНЕНИЯ АГРЕГАТОВ,
ЗАКОНСЕРВИРОВАННЫХ МЕТОДОМ ЗАШПРИЦОВКИ, НЕ
БОЛЕЕ ТРЕХ МЕСЯЦЕВ.
Пространство между ящиком и агрегатом заложите гофрированным картоном.
ПРИМЕЧАНИЕ: Приспособление 6999-5599 поставляется по отдельному
заказу и изготавливается по чертежу Поставщика блока
насосов.
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(7) Нанесите кистью равномерный слой масла К-17 или предварительно
нагретой до температуры 60...80 "С смазки ПВК на наружные поверхности
блока насосов, не имеющие лакокрасочных покрытий.
(8)
Законсервированный
блок
насосов
оберните
двумя
слоями
парафинированной бумаги, оберните одним слоем полиэтиленовой пленки,
обвяжите шпагатом и уложите в тару, предназначенную для
транспортировки. Тару с внутренней стороны выложите битумной бумагой.
Контроль
Д•136
73.10.01
Стр.224
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при
отклонениях
от ТТ
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Приспособление для проворота
рессоры 6999-5599
Проволока контровочная КС
0,8 ГОСТ 792-67
Резиновый шланг dУ = 20,
Масло МК-8 ГОСТ 6457-66 или
ТК ГОСТ 982-80
Шприц 25, 19, 92, 130
Кисть 18-69-037
Плоскогубцы 08-69-107
Масло консервационное K-I7
ГОСТ 10877-76 или смазка
ПВК ГОСТ 19537-74
Парафинированная бумага
ГОСТ 9569-79
Полиэтиленовая пленка
толщиной 0,15...О,18 мм ГОСТ
10354-82
Битумная бумага ГОСТ 515-77
Чистое топливо
Салфетка хлопчатобумажная
Шпагат
Гофрированный картон
73.10.01
Стр.225/226
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
L = 0,5 мм ГОСТ 5496-78 или ТУ
380051515-76
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА)
На страницах
227/228
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Пункт РО
Трудоемкость
Наименование работы: Очистка и окраска блока насосов
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
(2) При мелких точечных повреждениях лакокрасочных покрытий положите на эти
места маслобензостойкую эмаль серебристого цвета.
(3) При повреждениях лакокрасочных покрытий до металла поврежденный
участок зачистите шлифовальной шкуркой, протрите чистой салфеткой,
смоченной бензином, затем чистой салфеткой насухо.
Нанесите грунтовку на поврежденный участок в один слой. Затем нанесите
маслобензостойкую эмаль серебристого цвета в два слоя.
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА)
Инструмент и приспособления
Кисть 18-69-37
Расходные материалы
73.10.01
Стр.227/228
Маслобензостойкая эмаль серебристого цвета MC-I60 ГОСТ 12034-77
Грунтовка ЭП-076, ТУ 6-10-755-84
Бензин Нефрас-С 50/170 ГОСТ 850580
Шлифовальная шкурка
Хлопчатобумажная салфетка
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1) В случае загрязнения наружных поверхностей протрите блок насосов чистой
хлопчатобумажной салфеткой, смоченной чистым бензином, затем сухой
салфеткой.
Д•136
7 декабря 1988 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
БЛОК НАСОСОВ 934 – ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
(1) Сроки хранения и эксплуатации агрегата указаны в Паспорте.
(2) Блоки насосов должны храниться в специальных помещениях. Помещения
для хранения должны быть отапливаемыми и хорошо вентилируемыми.
Относительная влажность воздуха в помещении должна быть не более 70%,
температура воздуха - не ниже +19°С и не выше +35°С.
(3) Допускается кратковременное повышение относительной влажности до 80%.
(4) Резкие колебания температуры и влажности воздуха не допускаются.
(5) Полы в складских помещениях должны быть деревянными, крашеными,
бетонными, ксилолитовыми, плиточными или асфальтовыми. Цементные и
земляные полы не допускаются.
(6) Блоки насосов должны храниться на стеллажах или шкафах из дерева,
окрашенных масляной или глифталевой эмалью. При расстановке блоков
насосов на стеллаже или в шкафу необходимо выдержать между блоками
насосов расстояния, достаточные для свободного доступа к каждому блоку
насосов.
(7) Блоки насосов хранить в упаковочных ящиках Поставщика или завернутыми
в парафинированную бумагу.
(8) Хранение химикатов, кислот, щелочей, аккумуляторов, баллонов с
агрессивными газами (хлор, аммиак и т.д.) в одном помещении с блоками
насосов и запасными частями КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ также хранение вместе с блоками насосов гигроскопических
материалов - тряпок, войлока, ваты, непромасленной бумаги.
73.10.01
10 июля 1984 г.
Стр.901/902
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
БЛОК НАСОСОВ 934 - ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
(1) Транспортирование блоков насосов разрешается только в упаковочных
ящиках всеми видами транспорта.
(2) Ящики с блоками насосов должны быть укреплены на средствах
транспортирования, чтобы исключить возможность смещения и соударения
ящиков.
(3) Железнодорожным транспортом блоки насосов транспортируются только в
крытых вагонах.
(4) В случаях транспортирования блоков насосов на открытых автомашинах
ящики должны быть накрыты брезентом.
(5) Морским путем блоки насосов перевозить в трюмах корабля.
(6) Воздушным транспортом блоки насосов разрешается транспортировать в
негерметизированном отсеке до высоты 15000 м.
73.10.01
10 июля 1984 г.
Стр.1001/1002
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 350003В
73.11.04
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 350003В - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Топливный фильтр предназначен для очистки топлива от механических
примесей и расположен в нижней части топливомасляного агрегата ТМА).
Тонкость фильтрации I2...I6мкм.
2.
Описание и работа
Топливный фильтр состоит из гофрированного цилиндрического
фильтроэлемента 2 (см. рис. 202), кожуха 3, крышки 6 с винтом 8 и
траверсой 7, уплотнительных и крепежных деталей.
Фильтрующая часть фильтроэлемента 2 собрана из фильтрующей
никелевой сетки саржевого плетения 80/720 и каркасной нержавеющей
сетки 020.
На передней крышке фильтроэлемента 2 выполнена проточка под
уплотнительное кольцо 1, а на задней крышке имеется втулка с пазом А
байонетного замка для крепления крышки 6 фильтра.
Перфорированный
кожух
3
предохраняет
гофрированную
часть
фильтроэлемента 2 от повреждений, а также служит направляющей для
установки фильтра в корпус.
Крышка 6 имеет две кольцевые канавки под уплотнительные кольца 4.
С наружной стороны крышки имеется гнездо, в которое вмонтирован винт 8
с траверсой 7, а с внутренней стороны - гнездо для установки и фиксации
пружины 5.
Пружина 5, установленная между крышкой кожуха 3 и крышкой 6.
обеспечивает постоянное поджатие фильтроэлемента к бурту корпуса
фильтра через резиновое уплотнительное кольцо 1, a также удерживает
байонетный замок в закрытом состоянии.
Для установки в корпус фильтра и съема его с корпуса служит винт 8 с
траверсой 7.
Нефильтрованное топливо, проходя через наружную фильтрующую сетку,
фильтруется и поступает во внутреннюю полость фильтрующего элемента 2
и далее по каналу в корпусе фильтра ТМА и внешнему трубопроводу в
топливную систему двигателя.
73.11.04
10 июля 1984 г.
Стр.1/2
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 350003В – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующей технологической карте:
Осмотр и промывка топливного фильтра 350003В ................................. TК201
73.11.04
10 июля 1984 г.
Стр.201/202
Пункт РО
73.11.04a
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Наименование работы: Осмотр и промывка топливного фильтра
Трудоемкость
350003В
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
На страницах
203-207/208
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Демонтаж (см. рис. 201)
1.2. Слейте топливо из ТМА (см. 72.90.10, TК201, пп. 1.4, 1.6 и 1.10).
1.3. Расконтрите рукоятку винта 8.
1.4. Отверните винт 8 на 2...3 оборота.
Выведите траверсу 7 из Г-образных пазов корпуса и, ввертывая винт, отведите
траверсу от крышки и установите ее на Г-образные лапки 3 корпуса.
Вывертывайте винт 8 до свободного выхода фильтра из корпуса. Выведите
фильтр из корпуса.
Осмотр и промывка (см. рис. 202)
Стр.203
73.11.04
2.1. Разберите фильтр, для чего нажмите на крышку 6, поверните ее против
часовой стрелки и выведите штифт крышки из байонетного замка А
фильтроэлемента 2.
Снимите с фильтроэлемента 2 кожух 3.
2.2. Осмотрите фильтроэлемент 2.
Убедитесь в чистоте фильтроэлемента и отсутствии повреждений.
Поврежденный
фильтроэлемент
замените
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Убедитесь, что пожарный кран двигателя закрыт.
2.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Топливомасляный агрегат
2. Корпус фильтра
3. Г-образные пазы
4. Фильтроэлемент
5. Резиновые уплотнительные колца
6. Крышка
7. Траверса
8. Винт
Топливный фильтр 350003В
Рис. 201
73.11.04
Стр.204
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Резиновое уплотнительное кольцо
2. Фильтроэлемент
3. Кожух
4. Резиновое уплотнительное кольцо
5. Прушина
6. Крышка
7. Траверса
8. Винт
Топливный фильтр 350003В
Рис. 202
73.11.04
10 июля 1984 г.
Стр.205
2.3. Очистите, проверьте на герметичность и проконтролируйте качество очистки
филътроэлемента по технологии согласно Инструкции № 63 по
ультразвуковой очистке фильтроэлементов (редакция 4-1).
2.5. Установите кожух 3 на фильтроэлемент 2, совместите штифт крышки с пазом
А байонетного соединения на фильтроэлементе 2, нажмите на крышку 6 и
поверните ее по часовой стрелке до запирания байонетного замка.
3.
3.1.
Монтаж
Осмотрите резиновые уплотнительные кольца 1 и 4 (см. рис. 202).
Повреждения колец не допускаются.
3.2. Кольца 4 смажьте тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
3.3. Заверните траверсу 7 (см. рис. 201) по винту 8 до соприкосновения с крышкой,
затем отверните на 1/4 оборота, удерживая винт 8 от проворота.
3.4. Вставьте фильтр в корпус, при этом траверса должна находиться в положении,
наиболее близком от Г-образных пазов, нажмите рукой на крышку фильтра и
заведите концы траверсы в Г-образные пазы 3 корпуса фильтра.
10 июля 1984 г.
Затяните крышку фильтра вращением рукоятки винта 8 по часовой стрелке до
упора. Законтрите рукоятку проволокой.
ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЕНИЕ УДАРНОГО ИНСТРУМЕНТА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
ЗАТЯЖКУ ВИНТА 8 ПРОИЗВОДИТЕ ОТ РУКИ.
Поврежденны
е кольца
замените
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.4. Промойте остальные детали фильтра бензином или керосином.
Контроль
Д•136
73.11.04
Стр.206
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
Контроль
3.5. Выпустите воздух из топливной системы (см. 72.00.00, ТК304).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Стр.207/208
73.11.04
Емкость 3 л, не менее
Острогубцы 7818.9020
Плоскогубцы 08-69-107
Кольцо уплотнительное 2262A-I80-2
Заглушка 8Д8.632.203
Переходник 600/615-48
Расходные материалы
Бензин Нефрас-С 50/170 ГОСТ
8505-80 или керосин - 2 л
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ
6267-74
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.6. Убедитесь в герметичности соединения крышки фильтра при открытом
пожарном кране и включенном подкачивающем топливном насосе.
Д•136
7 декабря 1988 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР 4018
73.12.05
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР 4018 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Топливный регулятор при совместной работе с блоком насосов,
регулятором частоты вращения свободной турбины и блоком
предельных регуляторов предназначен для управления режимами
работы двигателя и обеспечивает:
(1)
Дозирование топлива на запуске.
(2)
Дозирование топлива на установившихся режимах при работе под
контролем регулятора ПкΣ .
(3)
Дозирование топлива на установившихся режимах при работе
двигателя под контролем регулятора частоты вращения свободной
турбины.
(4)
Дозирование топлива при приемистости.
(5)
Дозирование топлива при сбросе режима.
(6)
Ограничение расхода топлива по электрической команде блока
предельных регуляторов (БПР).
(7)
Ограничение максимального располагаемого режима при отказе БПР.
(8)
Ограничение минимального и максимального расхода топлива в
двигатель.
(9)
Выдачу электрических команд по углу установки РУД для
перенастройки БПР.
(10) Прекращение подачи топлива в двигатель.
2.
Описание
Топливный регулятор включает следующие функциональные устройства (см. рис. 1):
(1)
Микропереключатели 10, 12.
(2)
Маятник 68 регулятора степени повышения давления воздуха.
(3)
Золотник 17 регулятора степени повышения давления воздуха.
(4)
Сервомотор 18 задатчика режимов.
(5)
Механизм ограничения максимального режима по электрическому
сигналу от БПР (поз. 24, 26).
(6)
Высотный корректор 38.
(7)
Суммирующий механизм 60.
73.12.05
10 июля 1984 г.
Стр.1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(8) Клапан постоянного давления Р0 (поз. 33, 25, 28).
(9) Пневмогидропреобразователь Р1* (поз. 36, 27).
(10) Корректор 41 приемистости.
(11) Золотник 50 регулятора перепада давлений.
(12) Клапан 51 сравнения.
(13) Исполнительный механизм 52 ограничения температуры и частоты
вращения роторов по сигналу от БПР.
(14) Сервомотор 55 БПР.
(15) Входной жиклер 58 регулятора перепада давлений на дозирующей
игле.
(16) Клапан 62 минимального расхода на режиме.
(17) Автомат 66 запуска.
(18) Клапан 69 минимального расхода на запуске.
(19) Корректор 45 перепада давлений на дозирующей игле.
(20) Датчик 70 расхода.
(21) Клапан 74 прямого хода.
(22) Клапан 71 обратного хода.
(23) Стоп-кран (поз. 75 с РОД, поз. 72).
(24) Запорный клапан 76.
(25) Дозирующую иглу 77.
(26) РУД 80 с валиком управления.
(27) Регулируемые жиклеры (поз. 39, 42, 61).
(28) Клапан 64 выпуска воздуха.
(29) Клапаны 47, 48 постоянного давления.
(30) Клапан 32 командный.
(31) Пневмогидропреобразователь 34 РКВД.
73.12.05
Стр.2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Принципиальная схема топливной системы
Рис. 1 (лист 1 из 4)
73.12.05
Стр.4/3
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Клапан пускового топлива
2. Фильтр тонкой очистки
3. Клапан предельного давления пускового топлива
4. Клапан предельного давления топлива в системе
5. Насос высокого давления
6. Насос подкачивающий
7. Перепускной клапан регулятора перепада
8. Клапан электрического останова
10. Микропереключатель цепи "А"
11. Соединитель узла микропереключателей
12. Микропереключатель цепи "Б"
16. Аккумулятор-стабилизатор
17. Золотник регулятора πкΣ
18. Сервомотор задатчика режима
20. Настройка характеристики πкΣ = f(αРУД)
22. Регулировка πкΣ малого газа
23. Регулировка πкΣ max режима
24. Клапан снижения πкΣ max по команде от БПР
25. Клапан сравнения Р0
26. Регулировка πкΣ при команде от БПР на сброс πкΣ max
27. Расходный клапан пневмогидропреобразователя Р1*
28. Расходный клапан датчиков давления Р0
29. Винт регулировки min перепада давлений
30. Винт смещения характеристики приемистости
31. Упор минимальный корректора приемистости
32. Клапан командный
33. Клапаны постоянного давления Р0
34. Пневмогидропреобразователь давления РКВД
35. Контроль целости сильфонов
36. Пневмогидропреобразователъ давления Р0*
37. Контроль целости силъфонов
38. Корректор по Р1* регулятора πкΣ
39. Настройка характеристики приемистости по РКВД
40. Винт смещения характеристики приемистости
41. Корректор приемистости по Р1* и РКВД
42. Настройка корректора перепада давлений по РКВД
44. Винт смещения характеристики перепада давлений
Принципиальная схема топливной системы
Рис. 1 (лист 2 из 4)
73.12.05
10 июля 1984 г.
Стр.5
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
45. Корректор перепада давлений
46. Винт смещения характеристики перепада давлений
47. Клапан постоянного давления над командой РКВД
48. Клапан постоянного давления над давлением слива
50. Золотник регулятора перепада давлений
51. Клапан сравнения давлений
52. Исполнительный механизм ИМ-21А
53. Винт изменения наклона характеристики πкΣ = f(P1*)
54. Упор сервомотора регулятора температуры
55. Сервомотор регулятора температуры
56. Винт смещения характеристики πкΣ = f(РКВД, αРУД )
57. Винт смещения характеристики πкΣ = f (αРУД )
58. Входной жиклер регулятора перепада давлений
59. Настройка πкΣmin
60. Суммирующий сервомотор
61. Настройка автомата запуска по РКВД
62. Клапан минимального расхода на режиме
63. Настройка минимального расхода топлива на режиме
64. Клапан выпуска воздуха
65. Винт смещения характеристики запуска
66. Автомат запуска
67. Настройка min расхода на запуске
68. Маятник регулятора πкΣ
69. Клапан минимального расхода на запуске
70. Датчик расхода
71. Клапан обратного хода
72. Рычаг стоп-крана
73. Упор
GT
max
К1 Р1* - К2 ⋅ РКВД
74. Клапан прямого хода
75. Стоп-кран
76. Клапан запорный
77. Дозирующая игла
78. Настройка характеристики GT = f (αРУД)
80. Рычаг управления двигателем
82. Винт настройки сработки маятника πкΣ по РКОМ
83. Упор ——????———————min
84. Винт регулировки наклона характеристики изменения πкΣ по αРУД
86. Винт настройки синхронизатора
87. Рычаг перенастройки частоты вращения винта
88. Клапан обратной связи по РКВД
89. Центробежный датчик
90. Синхронизатор
91. Клапан командного давления
92. Электромагнит отключения синхронизатора
93. Клапан предельного перепада топлива на дозирующей игле
Принципиальная схема топливной системы
Рис. 1 (лист 3 из 4)
73.12.05
Стр.6
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
94. Пружина
95. Пружина
96. Суммирующая пружина
98. Настройка частоты вращения свободной турбины
99. Клапан постоянного расхода
101. Дренаж
102. Вход топлива в насос высокого давления
103. Выход топлива на ТМА
104. Вход топлива в подкачивающий насос
105. Выход топлива из управляемой полости перепускного клапана
106. Слив топлива из регуляторов
107. Выход пускового топлива
108. Выход топлива к регулятору 4018
113. Слив топлива из регулятора 4018
114. Выход топлива из клапана предельного перепада на дозирующей
игле
115. Выход топлива за дозирующей иглой к агрегату 934
120. Вход воздуха РКВД
121. Вход воздуха Р1*
122. Вход топлива из управляемой полости перепускного клапана
123. Выход топлива на форсунки
124. Замер давления топлива перед форсунками
125. Вход топлива в регулятор
126. Слив топлива из регулятора 4019
127. Дренаж
133. Выход гидравлической команды ККВД к регулятору 4019
134. Вход командного давления из регулятора 4019
135. Вход гидравлической команды РКВД из регулятора 4018
136. Выход командного давления на регулятор 4018
137а. Подвод воздуха РСИНХР.1 своего двигателя
138. Подвод воздуха РСИНХР.2 соседнего двигателя
139. Рычаг центробежного датчика
140. Рычаг командный
141. Пружина синхронизатора
142. Плунжер
143. Рычаг синхронизатора
144. Пружина центробежного датчика
145. Рычаг задатчика частоты вращения
146. Слив топлива из регулятора 4019
147. Клапан-редуктор
148. Клапаны предельного перепада мембраны синхронизатора
Принципиальная схема топливной системы
Рис. 1 (лист 4 из 4)
73.12.05
10 июля 1984 г.
Стр.7
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Обозначения позиций на рисунках и в тексте в 73.12.05
соответствуют позициям на рис. 1.
2. Указанные на рис. 1 позиции регулировочных винтов и
штуцеров нанесены на агрегатах у каждого соответствующего
элемента.
3.
Работа
При работе двигателя топливо от шестеренного насоса 5 высокого давления
поступает на вход 125 регулятора (см. рис. 1, 2, 3, 4, 5).
В регуляторе топливо разделяется на два потока: один через дозирующую
иглу 77, датчик 70 расхода, стоп-кран 75, запорный клапан 76 поступает на
выход 123 к форсункам двигателя; другой - к клапанам 47 и 48 постоянного
давления и к входному жиклеру 58 регулятора перепада давлений на
дозирующей игле 77.
3.1. Дозирование топлива на запуске
Автомат 66 запуска состоит из двух чувствительных элементов, связанных
между собой рычагом, управляющим сливом из полости Д сервомотора
дозирующей иглы 77 (положением дозирующей иглы). В канале,
соединяющем полость Д с клапаном Е автомата 66 запуска, находится
клапан 69 минимального расхода на запуске, перекрывающий слив через
автомат запуска из полости Д при перепадах давлений топлива на датчике
70 расхода меньше заданной величины.
Одним чувствительным элементом автомата 66 запуска воспринимается
разница
давлений
РКВД
и
Р1*,
преобразованных
пневмогидропреобразователями 34 и 36 в гидравлические командные
давления.
Вторым чувствительным элементом автомата 66 запуска воспринимается
перепад давлений на датчике 70 расхода, который соответствует
фактическому расходу топлива на форсунках.
В начальный момент запуска клапан 69 своей пружиной поджат в верхнее
(по схеме рис. 1) крайнее положение и перекрывает слив топлива из
полости Д. Поэтому при раскрутке ротора двигателя и увеличении давления
в топливной системе давление в полости Д будет увеличиваться и
дозирующая игла 77 будет перемещаться от минимального упора 83 вниз
(по схеме) в сторону увеличения расхода топлива. При увеличении расхода
топлива до заданного минимального расхода топлива на запуске клапан 69,
под действием возросшего перепада давлений топлива на датчике 70
расхода, откроет слив из полости Д через клапан Е настолько, что движение
иглы прекратится.
Поддержание минимального расхода обеспечивается до тех пор, пока
клапан автомата 66 запуска открыт под действием на рычаг усилия от
перепада давлений на датчике 70 расхода, превышающего усилие от
разности РКВД - Р1*,
73.12.05
Стр.8
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Топливный регулятор 4018 (вид спереди)
Рис. 2
Топливный регулятор 4018 (вид спереди сверху)
Рис. 3
73.12.05
10 июля 1984 г.
Стр.9
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Топливный регулятор 4018 (вид справа)
Рис. 4
Топливный регулятор 4018 (вид слева)
Рис. 5
73.12.05
Стр.10
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Автомат 66 запуска начинает управлять сливом из сервомотора дозирующей
иглы и дальнейшее увеличение расхода топлива в двигатель происходит в
соответствии с увеличением разности РКВД – Р1* до вступления в работу
регулятора πкΣ , после чего клапан автомата запуска давлением РКВД
закрывается, автомат запуска из работы исключается.
Для изменения расхода топлива в заданных пределах на запуске в
регуляторе предусмотрены регулировки:
- винтом 65 - параллельное смещение характеристики запуска за счет
смещения начального равновесного положения рычага автомата 66
запуска;
- винтом 61 - разворот наклонного участка характеристики запуска
пропорционально расходу топлива за счет изменения соотношения между
разностью РКВД – Р1* и фактическим расходом топлива.
Здесь и далее регулировочные элементы смотрите на рис. 2, 3, 4 и 5.
3.2. Поддержание минимального расхода топлива на запуске
Минимальный расход топлива на запуске обеспечивается клапаном 69,
который по команде от датчика 70 расхода исключает из работы автомат
запуска на расходах топлива ниже заданного минимального уровня путем
перекрытия канала слива из полости Д через клапан Е автомата 66 запуска.
Для обеспечения минимального расхода топлива на запуске в заданных
пределах в регуляторе предусмотрена регулировка винтом 67 - изменение
минимального расхода топлива в двигатель на запуске.
3.3. Регулирование перепада давлений
Регулятор перепада давлений (РПД) обеспечивает перепад давлений
топлива на дозирующей игле 77 в зависимости от давлений Р1* и РКВД. Этим
обеспечивается дозирование топлива по заданным законам.
Регулирование перепада на дозирующей игле 77 осуществляется путем
измерения небольшого расхода топлива во вторичной магистрали,
начинающейся в полости перед дозирующей иглой 77 (канал 125) и
проходящей через входной жиклер 58 регулятора перепада давлений,
сервомотор 55 регулятора температуры, клапан 51 сравнения давлений и
корректор 45 перепада давлений.
Этот расход пропорционален количеству топлива, поступающего в
двигатель на заданном режиме, а гидравлическое устройство сравнения
поддерживает всегда постоянное соотношение между измеряемым
расходом и расходом топлива в двигатель.
Регулятор перепада давлений включает входной жиклер 58, клапан 51
сравнения, золотник 50, корректор 45 перепада. Величина проходного
сечения входного жиклера 58 определяет отношение расхода топлива через
дозирующую иглу 77 к расходу через входной жиклер 58, так как клапан 51
сравнения обеспечивает поддержание перепада на входном жиклере 58
равным перепаду на дозирующей игле 77.
73.12.05
10 июля 1984 г.
Стр.11
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При любых отклонениях от равенства перепада давлений мембрана
клапана 51 сравнения, прогибаясь в ту или другую сторону, изменяет расход
топлива, поступающего к корректору 45, что изменит перепад на постоянном
для конкретных Р1* и РКВД. сечении корректора 45.
Изменение перепада на корректоре 45 воспринимается сильфоном
золотника 50, который изменяет слив из управляющей полости клапана 7
перепуска топлива.
Клапан 7 изменяет перепуск топлива на вход в шестеренный насос 5 до
восстановления равенства давлений на мембране клапана 51 сравнения.
3.4. Дозирование топлива на установившемся режиме при работе двигателя
под контролем регулятора πкΣ .
В случаях, когда режим работы двигателя равен располагаемому режиму
(земной малый газ, максимальный взлетный режим, режим двигателя при
отказе
БПР),
поддержание
установившегося
режима
двигателя
обеспечивает регулятор степени повышения давления воздуха в
компрессоре (регулятор πкΣ ).
Регулятор πкΣ
состоит из:
- задатчика режимов, включающего в себя валик с рычагом 80 управления
двигателем, сервомотор 18 со следящей системой и пружину 94, затяжка
которой определяется положением сервомотора 18;
- корректора по Р1*, включающего: сервомотор 38 с механизмом
управления и подвижную опору В, которая перемещается кулачком
сервомотора 38 в зависимости от давления Р1*;
- суммирующего механизма Г;
- пружины 95, затяжка которой определяется положением суммирующего
сервомотора 60;
- золотника 17, нагруженного с одной стороны гидравлическим давлением
РКВД, с другой стороны - усилием суммирующей пружины 96;
- маятника 68, управляющего сливом из управляющей полости Д
сервомотора дозирующей иглы 77 через клапан М .
Усилие пружины 94 задатчика через подвижную опору В в корректоре 38
передается на механизм Г , управляющий положением суммирующего
сервомотора 60, от которого зависит затяжка суммирующей пружины 96,
определяющая настройку регулятора πкΣ .
В зависимости от значения Р1* сервомотор корректора 38 будет занимать
различные положения, т.е. усилие от пружины 94 задатчика будет
передаваться на механизм Г управления суммирующим сервомотором 60
при разном передаточном отношении, что приводит к изменению настройки
регулятора πкΣ (высотно-скоростная коррекция), а именно с уменьшением
Р1* значение πкΣ увеличивается.
73.12.05
Стр. 12
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таким образом, настройка регулятора πкΣ
(поз. 80) и величиной Р1*
определяется положением РУД
До тех пор, пока усилие от давления РКВД меньше усилия затяжки суммирующей
пружины 96, золотник 17 перемещен пружиной 96 в верхнее положение.
При этом маятник 68 правым плечом поджат своими пружинами к верхнему
буртику золотника 17 и повернут против часовой стрелки в положение,
соответствующее уменьшению слива через клапан М из полости Д . Расход
топлива в двигатель будет увеличиваться до получения заданного РУД и Р1*
значения πкΣ
Если усилие от давления РКВД будет больше усилия суммирующей пружины,
золотник 17 переместится вниз и повернет маятник по часовой стрелке в
сторону увеличения слива из полости Д .
Расход топлива в двигатель уменьшится до величины, обеспечивающей
поддержание заданной РУД и Р1* степени повышения давления.
На установившемся режиме усилие на золотник 17 от давления РКВД
уравновешивает заданную положением РУД и Р1* затяжку суммирующей пружины
96, расход топлива в двигатель поддерживается постоянным для данных
внешних условий.
Для обеспечения заданной настройки регулятора πкΣ
предусмотрены регулировки:
в топливном регуляторе
- винтом 56 - параллельное смещение располагаемых режимов по углу
установки РУД;
- винтом 23 - регулировка настройки πкΣ максимального режима;
- винтом 22 - регулировка настройки πкΣ земного малого газа;
- винтом 53 - регулировка режимов по высоте.
3.5. Дозирование топлива на установившемся режиме при работе двигателя под
контролем регулятора частоты вращения свободной турбины
В пружинную полость командного клапана 32 топливного регулятора
подведено командное давление, управляемое клапаном 91 командного
давления регулятора частоты вращения ротора свободной турбины (РЧВ).
Величина этого командного давления с увеличением частоты вращения
ротора свободной турбины увеличивается, с уменьшением - уменьшается.
На земном малом газе двигателя регулятором πкΣ. поддерживается
заданное постоянное значение πкΣ
при положении РУД на упоре "Малый
газ" (αруд = 0°...10°). При этом частота вращения свободной турбины мала,
командное давление под клапаном 32 равно сливному и клапан 32 своей
пружиной выведен из контакта с левым плечом маятника 68. Выход на
режим автоматической работы двигателя под контролем РЧВ
осуществляется переводом РУД в положение "ВЗЛЕТНЫЙ (αруд = 80°...115°)
при минимальном шаге несущего винта вертолета.
73.12.05
10 июля 1984 г.
Стр.13
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В результате этого суммирующая пружина 96 получит максимальную
затяжку и переместит золотник 17 в крайнее верхнее положение, а маятник
68 уменьшит слив из полости Д дозирующей иглы 77, в результате чего
расход топлива начнет увеличиваться. При увеличении расхода топлива
частота вращения свободной турбины и командное давление топлива,
зависящее от этой частоты, будут увеличиваться.
При достижении заданной частоты вращения командное давление,
увеличиваясь, перемещает командный клапан 32 и жестко соединенный с
ним клапан-редуктор 147. При этом в начале уменьшается перепад на
дозирующей игле 77 через перенастройку корректора 45 перепада
редуцированием гидравлического давления РКВД корректора, а затем
начинает перемещаться и дозирующая игла 77, уменьшая дозирующее
сечение в результате воздействия командного клапана 32 на маятник 68,
который изменяет давление в управляющей полости Д дозирующей иглы.
Расход в двигатель изменяется до установления равновесного режима.
При увеличении загрузки свободной турбины расход топлива в двигатель,
до вступления в работу регулятора частоты вращения свободной турбины,
увеличивается по законам приемистости, как описано в п. 3.6, а при
понижении режима - по законам сброса, как описано в п. 3.7.
3.6. Дозирование топлива при приемистости
Приемистость двигателя осуществляется быстрым увеличением шага
несущего винта вертолета. При этом нагрузка на вал свободной турбины
резко возрастает, частота ее вращения уменьшается. Это приводит к
уменьшению выдаваемого регулятором частоты вращения командного
давления, подводимого в пружинную полость командного клапана 32,
воздействующего на левый рычаг маятника 68. Маятник 68 будет
поворачиваться против часовой стрелки, уменьшая слив через клапан М из
полости Д, что приводит к перемещению дозирующей иглы 77 в сторону
увеличения расхода топлива в положение, соответствующее новому
режиму, поддержание которого выполняет регулятор частоты вращения
свободной турбины, или регулятор πкΣ , или БПР.
Скорость изменения параметров двигателя при приемистости задается
темпом увеличения расхода топлива на форсунки, который в свою очередь
определяется скоростью перемещения дозирующей иглы и темпом
изменения перепада давлений на дозирующей игле 77. Время перемещения
дозирующей иглы 77 определяется величиной дозирующего сечения
корректора 41 приемистости, через которое вытесняется топливо из полости
К поршня обратной связи дозирующей иглы 77.
Дозирующее сечение корректора приемистости 41 - переменное, его
величина определяется положением золотника и зависит от величин РКВД
и Р1*.
Темп изменения перепада давлений на дозирующей игле
обеспечивается РПД и определяется темпом изменений РКВД и Р1*.
77
Для изменения времени приемистости в заданных пределах в регуляторе
предусмотрена регулировка винтами 31, 39, 40.
73.12.05
Стр.14
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Винт 31, изменяя начальную величину дозирующего сечения слива в
корректоре приемистости, влияет на скорость перемещения дозирующей
иглы при малых значениях РКВД (при приемистости с режима полетного
малого газа).
Винт 39, изменяя величину гидравлического воздействия РКВД на корректор
приемистости, изменяет дозирующее сечение слива в корректоре
приемистости скорость перемещения дозирующей иглы) пропорционально
РКВД (больше влияет на скорость перемещения дозирующей иглы при
больших РКВД ).
Винт 40, изменяя величину противодейтсвия пружины гидравлическому РКВД
изменяет дозирующее сечение слива в корректоре приемистости (скорость
перемещения дозирующей иглы) на одинаковую величину для всех РКВД.
3.7. Дозирование топлива при сбросе режима
Сброс режима двигателя осуществляется быстрым уменьшением шага
несущего винта вертолета. При этом нагрузка на вал свободной турбины
резко уменьшается, частота ее вращения увеличивается.
Это приводит к увеличению выдаваемого регулятором частоты вращения
командного давления, подводимого в пружинную полость командного
клапана 32, воздействующего на левый рычаг маятника 68. Маятник 68
будет поворачиваться по часовой стрелке, увеличивая слив через клапан М
из полости Д, что приведет к перемещению дозирующей иглы 77 в сторону
уменьшения расхода топлива в положение, соответствующее новому
режиму, поддержание которого выполняет регулятор частоты вращения
свободной турбины или БПР.
Скорость перемещения иглы при сбросе режима определяется проливкой
жиклера С.
3.8. Ограничение расхода топлива по электрической команде блока предельных
регуляторов . (БПР)
Блок предельных регуляторов при работе двигателя постоянно выдает
электрический сигнал на исполнительный механизм ИМ-21А (поз. 52) и
изменяет его параметры в зависимости от температуры газов tТНД* и
частоты вращения роторов высокого давления и свободной турбины.
При изменении параметров электрического сигнала исполнительный
механизм 52 управляет сливом через клапан Л и изменяет командное
давление в управляющей полости Т сервомотора 55.
Сервомотор 55 перемещается, дозирующая часть его приводит к изменению
перепада на входном жиклере 58 РПД, т.е. к изменению перепада давлений,
на дозирующей игле 77. Тем самым обеспечивается изменение расхода
топлива в двигатель до величины, необходимой для поддержания режима,
определяемого параметрами сигнала БПР.
73.12.05
10 июля 1984 г.
Стр.15
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.9. Ограничение максимального располагаемого режима при отказе БПР
В случае отказа БПР автоматически снимается электрическая команда с
исполнительного механизма 52 и включается питание электромагнитного
клапана 24. При этом управляющая полость Н сервомотора 18 задатчика
режима соединяется через клапан Р механизма 26 снижения максимального
режима со сливом.
Сервомотор 18, перемещаясь в сторону низких режимов, нажимает на рычаг
механизма 26, закрывая слив из полости Н через клапан Р - сервомотор 18
садится на гидроупор.
Положение сервомотора 18 на гидроупоре определяется регулировочным
винтом 26 и соответствует настройке регулятора πкΣ , определяющей
располагаемый режим работы двигателя, равный 0,7 номинального.
Если в момент отказа БПР режим работы был выше 0,7 номинального,
включение электромагнита 24 переводит сервомотор 18 задатчика на
гидроупор. Располагаемый режим двигателя снизится до величины,
отстроенной винтом 26. При отключении питания электромагнита 24
располагаемый режим восстановится до уровня, заданного положением
РУД, если режим по РУД выше 0,7 номинального.
Для обеспечения сброса режима до 0,7 номинального в регуляторе
предусмотрена регулировка:
- винтом 26 - изменение ограничения настройки максимального режима
по электрической команде.
3.10. Ограничение минимального расхода топлива на режимах
Для обеспечения устойчивого горения топлива в камере сгорания двигателя
во всех возможных случаях уменьшения расхода топлива топливной
автоматикой расход топлива не может быть уменьшен ниже заданного
минимального расхода.
Минимальный расход топлива на режимах обеспечивается клапаном 62,
который по команде от датчика 70 расхода перемещается вверх и
отключает регулятор πкΣ и исполнительный механизм 52 блока предельных
регуляторов от управления расходом топлива, если этот расход становится
ниже заданной величины.
Регулятор πкΣ
отключается путем перекрытия клапаном 62 канала,
соединяющего полость Д с каналом М маятника 68.
Исполнительный механизм 52 отключается путем соединения со сливом
управляющей полости Т сервомотора 55, в результате чего уменьшение
расхода топлива исполнительным механизмом 52 прекращается.
Для обеспечения минимального расхода топлива в заданных пределах на
установившихся режимах в регуляторе предусмотрена регулировка:
- винтом 63 - изменение минимального расхода топлива на режимной
работе.
73.12.05
Стр.16
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.11. Выдача электрических команд по углу установки РУД
Для обеспечения заданной величины ограничения температуры t ТНД * на
запуске и режимной работе в блок предельных регуляторов выдаются
электрические команды по положению РУД.
При повороте РУД через механическую безлюфтовую передачу на
заданных углах положения РУД замыкаются и размыкаются электрические
цепи микропереключателей 10, 12.
3.12. Прекращение подачи топлива в двигатель
Рычаг 72 стоп-крана переводится в положение "СТОП". Перекрывается
выход топлива на форсунки.
Одновременно топливо, поступающее к стоп-крану, соединяется со сливной
полостью, управляемая полость клапана 7 перепуска топлива соединяется
со сливом. Клапан 7 перепускает топливо на вход в шестеренный насос 5.
73.12.05
10 июля 1984 г.
Стр.17/18
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР 4018 - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Возможные причины
Установление
неисправного
элемента
Устранение
неисправностей
При подаче электрического сигнала на электромагнит клапана снижения
максимального располагаемого режима (ЭМТ-503) не происходит ограничения
режима до 0,7 номинального
Неисправный
электромагнит ЭМТ503
При подаче и снятии
электропитания на
магнит ЭМТ-503 не
прослушиваются
характерные удары
якоря о розочку и
корпус
Замените электромагнит
(см. ТК202)
Подтекание топлива по штуцерам 122 (см. рис. 3), 115, 134 (см. рис. 4), 113,
125, 146 (см. рис. 5)
Вышли из строя
уплотнительные
кольца
Визуальным осмотром
Замените
уплотнительные кольца
(см. ТК203)
73.12.05
10 июля 1984 г.
Стр. 101/102
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР 4018 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Проверка герметичности сильфонов пневмогидропреобразователей
топливного регулятора .............................................................................. TК201
Замена электромагнита ЭМТ-503 снижения максимального
располагаемого режима .......................................................................... ТК202
Замена уплотнительных колец штуцеров ............................................... ТК203
Демонтаж и монтаж топливного регулятора 4018 .................................. ТК204
Консервация топливного регулятора 4018 ............................................. ТК205
Расконсервация топливного регулятора 4018 ....................................... ТК206
Регулировка минимального расхода топлива на запуске ..................... TК207
Регулировка параллельного смещения характеристики запуска ......... ТК208
Регулировка наклонного участка характеристики запуска .................... ТК209
Регулировка минимального расхода топлива на режимной работе ..... TК210
Регулировка параллельного смещения режимов πк∑ по углу
поворота РУД ............................................................................................. ТК211
Регулировка "площадки" малый газ ........................................................ TК212
Регулировка πк∑ максимального взлетного режима ............................. TК213
Регулировка снижения πк∑ максимального располагаемого
режима при отказе ЕПР ........................................................................... TК214
Регулировка времени приемистости ........................................................ TК215
Регулировка блока микровыключателей ................................................ TК216
Регулировка режима по высоте ............................................................... TК217
Регулировка расхода топлива при дросселировании двигателя .......... TК218
Регулировка высотного запуска .............................................................. TК219
Очистка и окраска топливного регулятора 4018 .................................... ТК220
Проверка установки и плавности хода РУД и РОД ................................ TК221
(2) Для определения требуемой величины поворота регулировочного винта при
выполнении регулировок руководствуйтесь табл. 201.
73.12.05
10 июля 1984 г.
Стр. 201
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 201
Влияние регулировочных винтов топливного регулятора на регулировочные
параметры
Регулировочные винты
№
Наименование
2
2
2
3
Винт регулировки πк∑ земного
малого газа
Винт регулировки πк∑
максимального взлетного
режима
Винт регулировки снижения
π
к∑ максимального
располагаемого режима при
отказе БПР
Винт регулировки времени
приемистости
Винт регулировки времени
приемистости
Винт регулировки времени
приемистости
Винт регулировки режимов по
высоте
Винт регулировки
параллельного смещения
режимов по углу установки
РУД
2
6
3
1
3
9
4
0
5
3
5
6
6
1
6
3
6
5
6
7
8
3
2
9
Винт регулировки наклона
Винт регулировки
минимального расхода
топлива на режимной работе
Винт регулировки
параллельного смещения
характеристики запуска
Винт регулировки
минимального расхода
топлива на запуске
Винт изменения расхода
топлива при
дросселировании двигателя
Винт регулировки высотного
запуска
Влияние регулировочного винта
Величина
Изменение параметров
поворота
1 оборот
π
1 оборот
π
1 щелчок
π
1 оборот
τ ≈ 0,25 с
1
деление
τ ≈ 0,06 с
1 щелчок
τ ≈ 0,02 с
1 оборот
1 оборот
к∑ ≈ 1,5
к∑ ≈ 1,5
к∑ ≈ 0,04
к∑ ≈ 0,5 при Р1*(АБС) = 0,82
кгс/см2
π
π
к∑ ≈ 0,5
1
деление
GТ ≈ 6 кг/ч при РКВД - Р1* =
1,4 кгс/ см2
1
деление
GT ≈ 1 кг/ч
1
деление
GT ≈ 0,5 кг/ч
1
деление
GT ≈ 1 кг/ч
1 оборот
GT ≈ 1 кг/ч при
Р1*(АБС) =1,003 кгс/см2
РКВД(АБС) = 12 кгс/см2
1 оборот
GT ≈ 12 кг/ч
73.12.05
Стр.202
10 июля 1984 г.
Пункт РО
73.12.05б
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Наименование работы: Проверка герметичности сильфонов пневмо-
На страницах
203, 204
Трудоемкость
гидропреобразователей топливного
регулятора
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контро
ль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
(1) Расконтрите и отверните заглушки 35 и 37 (см. рис. 3).
Убедитесь в отсутствии течи топлива из резьбовых отверстий в местах
установки заглушек 35 и 37. Течь топлива не допускается.
(3) При отсутствии течи осмотрите уплотнительные кольца 2 (см. рис. 201) и
убедитесь в отсутствии повреждений. Смажьте уплотнительное кольцо
маслом МК-8 или ТК.
Установите заглушки на место, законтрите их проволокой и опломбируйте.
Стр.203
73.12.05
1. Заглушка
2. Уплотнительное кольцо
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение заглушек 36 и 37 смотрите на рис. 3.
Установка заглушек 35 и 37
Рис. 201
Замените
топливный
регулятор (см.
ТК204)
Замените
поврежденное
кольцо
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) Включите подкачивающий баковый топливный насос и откройте пожарный кран.
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Кольцо уплотнительное 2262А3
Плоскогубцы комбинированные 0869107
Проволока контровочная КС
0,8 ГОСТ 792-67
Острогубцы 7818.9020
Пломба ОСТ 1 10067-71
Отвертка 25.19.01.050
Масло ТК ГОСТ 982-80 или
МК-8 ГОСТ 6457-66
Пломбир ГОСТ 17271-76
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ключ
36.19.01.225
Д•136
73.12.05
Стр.204
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА)
На страницах
205, 206
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТA 202
Пункт РО
Трудоемкость
Наименование работы: Замена электромагнита ЭМТ-503 снижения
максимального распологаемого режима
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
(1) Расконтрите и отсоедините соединитель от электромагнита (см. рис. 202).
(3) Расконтрите и отверните электромагнит 1.
(4) На кондиционный электромагнит ЭМТ-503 установите уплотнительное
кольцо 2, предварительно смазав его маслом МК-8 или ТК.
(5) Кондиционный электромагнит ЭМТ-503 установите на место, законтрите его
проволокой и опломбируйте.
(6) Уберите емкость для слива топлива.
(7) Подсоедините соединитель к электромагниту и законтрите проволокой.
Стр.205
73.12.05
(8) Выполните холодную
прокрутку (см.
72.00.00,
ТК502) и
убедитесь
герметичности соединения электромагнита с корпусом топливного регулятора.
(9) Выполните проверку работоспособности канала выдачи команды на снижение
режима при имитации отказа БПР (см. 72.00.00, ТК503).
в
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) Подставьте емкость для слива топлива.
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
10 июля 1984 г.
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Плоскогубцы комбинированные 08 –69 –107
Острогубцы 7818.9020
Ключ 20-569-046(30х32)
Пломбир ГОСТ I727I-76
Емкость 0,5 л, не менее
Уплотнительное кольцо
2262A-166
Проволока контровочная КС
0,8 ГОСТ 792-67
Масло МК-8 ГОСТ 6457-66
или ТК ГОСТ 982-80
Пломба ОСТ 1 10067-71
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.Элетромагнит
2.Уплотнительное кольцо
3. Клапан
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение электромагнита ЭМТ-503 смотрите на рис. 2, поз. 24.
Установка электромагнита ЭМТ-503
Рис. 202
Д•136
Д•136
73.12.05
Стр.206
Содержание операции и технические требования (ТТ)
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 203
Пункт РО
Наименование работы: Замена уплотнительных колец штуцеров
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Убедитесь, что пожарный кран закрыт.
2.
Подставьте под регулятор емкость.
3.
Расконтрите и отсоедините трубопровод от демонтируемого штуцера.
4.
Произведите замену уплотнительных колец поворотных штуцеров, для чего:
4.1. Расконтрите и отверните глухой штуцер 2 (см. рис. 203) и снимите его со штуцером 1 поворотным.
4.2. Замените поврежденные уплотнительные кольца 3 новыми согласно таблице
(см. рис. 203) в поворотном штуцере 1, предварительно смазав их маслом МК-8
или ТК, и соберите штуцер 1 с глухим штуцером 2.
4.3. Установите глухой штуцер 2 на место, законтрите его проволокой и
опломбируйте.
5. Произведите замену уплотнительных колец на штуцерах с фланцевым
креплением, для чего:
5.1. Расконтрите и отверните винты 4, снимите штуцер 1 (см. рис. 204).
Стр.207
73.12.05
5.2. Установите на штуцер 1 уплотнительное кольцо 2, предварительно смазав его
маслом МК-8 или ТК.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
На страницах
207-209/210
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
№ штуцера
113, 146
122, 134
115
№
уплотнительного
кольца
2262A-15
2262A-11
2262А-9
1. Штуцер поворотный
2. Штуцер глухой
3. Уплотнительное кольцо
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение штуцеров 113, 115,
122, 134, 146 смотрите на рис. 3, 4, 5.
Установка поворотных штуцеров 113, 115, 122, 134 и 146
Рис. 203
1. Штуцер
2. Уплотнительное кольцо 2262А-18
3. Шайба контровочная
4. Винт
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение штуцера
125 смотрите на рис. 5.
Установка штуцера 125
Рис. 204
73.12.05
Стр.208
10 июля 1984 г.
Контроль
5.3. Установите штуцер 1 на место, заверните винты 4 с контровочными
шайбами 3, законтрите и опломбируйте.
Подсоедините трубопровод к смонтированному штуцеру и законтрите.
7.
Уберите емкость.
8.
Выпустите воздух из топливной системы (см. 72.00.00, ТК304).
9.
Выполните ложный запуск (см. 72.00.00, TК501). После ложного запуска
убедитесь в герметичности по местам соединений.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Стр.209/210
73.12.05
Ключи 20-569-043 (24х27); 20-569-048 Проволока контровочная КС 0,8
(14х17); 25.19.01.035 (12х14)
ГОСТ 792-67
Плоскогубцы 08-69-107
Кольцо уплотнительное 2262А-9,
2262А-П, 2262A-15, 2262A-18
Острогубцы 7818.9020
Шайба контровочная Н8Ф-161-8-6
Чеканка 36.19.01.O17
Пломба ОСТ 110067-71
Молоток 119-965
Масло Ж-8 ГОСТ 6457-66 или ТК
Пломбир ГОСТ 17271-76
ГОСТ 982-80
Емкость 0,5 л, не менее
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТA 204
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж топливного регулятора
На страницах
211-220
Трудоемкость
4018
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж (см. рис. 205 и 206)
1.1.
Если топливный регулятор демонтируется с двигателя на срок более 24 ч,
то перед демонтажем произведите консервацию внутренних полостей
регулятора, для чего выполните консервацию топливной системы
двигателя (см. 72.00.00, ТК704). Если топливный регулятор невозможно
законсервировать на двигателе, законсервируйте его после демонтажа
(см. ТК205).
1.2.
Убедитесь, что пожарный кран закрыт.
1.3.
Подставьте под топливный регулятор емкость.
1.4.
Отсоедините тягу от рычага 1 управления двигателем (см. РЭ вертолета).
1.5.
Отсоедините тягу от рычага 2 останова двигателя (см. РЭ вертолета).
1.6.
Расконтрите и разъедините соединитель 3 клапана сброса режима.
1.7.
Расконтрите и разъедините соединитель 11 исполнительного механизма
блока предельных регуляторов.
1.8.
Расконтрите и разъедините соединитель 12 блока микровыключателей.
Контроль
Стр.211
73.12.05
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Стр.212
КВД
9. Отвод давления топлива за дозирующей иглой к блоку насосов
10. Хомут крепления агрегата
1. Рычаг управления двигателем (РУД)
2. Рычаг останова двигателя (РОД)
3. Соединитель клапана сброса режима
4. Замер давления топлива на рабочих форсунках
5. Подвод топлива к рабочим форсункам
6. Подвод командного давления от регулятора частоты вращения свободной турбины
7. Подвод давления воздуха на входе в двигатель
8. Выход гидравлического сигнала Р на регулятор частоты вращения свободной турбины
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Схема монтажных подсоединении к топливному регулятору
Рис. 205
73.12.05
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
11. Соединитель исполнительного механизма блока
предельных регуляторов
12. Соединитель блока микропереключателей
13. Подвод давления воздуха за компрессором
высокого давления (Р
)
КВД
14. Выход топлива из управляемой полости
перепускного клапана блока насосов
15. Слив топлива из топливного регулятора в блок
насосов
16. Слив топлива из регулятора частоты вращения
свободной турбины
17. Подвод топлива к топливному регулятору от
блока насосов
Схема монтажных подсоединении к топливному регулятору
Рис. 206
73.12.05
10 июля 1984 г.
Стр.213
1.9.
Установите на соединители регулятора транспортировочные заглушки.
1.10. Расконтрите и отсоедините трубопровод 4 замера давления топлива на
рабочих форсунках.
1.12. Расконтрите и отсоедините трубопровод 6 подвода командного давления от
регулятора частоты вращения свободной турбины.
1.13. Расконтрите и отсоедините трубопровод 7 подвода давления воздуха на
входе в двигатель.
1.14. Расконтрите и отсоедините трубопровод 8 выхода гидравлического сигнала
на регулятор частоты вращения свободной турбины.
Р
КВД
1.15. Расконтрите и отсоедините трубопровод 9 отвода давления топлива за
дозирующей иглой к блоку насосов.
1.16. Расконтрите и отсоедините трубопровод 13 подвода давления воздуха за
компрессором высокого давления (Р
).
КВД
10 июля 1984 г.
1.17. Расконтрите и отсоедините трубопровод 14 входа топлива из управляемой
полости перепускного клапана блока насосов.
1.18. Расконтрите и отсоедините трубопровод 15 слива топлива из топливного
регулятора в блок насосов.
1.19. Расконтрите и отсоедините трубопровод 16 слива топлива из регулятора
частоты вращения свободной турбины.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.11. Расконтрите и отсоедините трубопровод 5 подвода топлива к рабочим
форсункам.
Контроль
Д•136
73.12.05
Стр.214
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
2.
Монтаж (см. рис. 205 и 206)
2.1.
2.2.
2.3.
Если регулятор законсервирован, произведите расконсервацию (см. ТК206).
Снимите заглушки с трубопроводов.
Установите регулятор на фланец верхнего коробчатого прилива
промежуточного корпуса, совместив штифт с отверстием на фланце.
Смажьте резьбу винта хомута маслом МК-8 или ТК, установите колодки и
закрепите их ленточным хомутом (см. 70.00.01).
Подсоедините трубопровод 4 замера давления топлива на рабочих
форсунках и законтрите.
Подсоедините трубопровод 5 подвода топлива к рабочим форсункам и
законтрите.
Подсоедините трубопровод 6 подвода командного давления от регулятора
частоты вращения свободной турбины и законтрите.
2.4.
Стр.215
73.12.05
2.5.
2.6.
2.7.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.20. Расконтрите и отсоедините трубопровод 17 подвода топлива к топливному
регулятору от блока насосов.
1.21. Расконтрите, отверните гайку хомута 10 крепления и, придерживая
регулятор рукой, снимите ленту хомута крепления.
1.22. Удерживая регулятор рукой, снимите колодки хомута 10, снимите регулятор
с двигателя.
1.23. Заглушите штуцера на регуляторе и соответствующие трубопроводы
заглушками сразу после отсоединения трубопроводов.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
2.8.
Подсоедините трубопровод 7 подвода давления воздуха на входе в
двигатель и законтрите.
2.9.
Подсоедините трубопровод 8 выхода гидравлического сигнала Р
на
2.10.
Подсоедините трубопровод 9 отвода давления за дозирующей иглой к
блоку насосов и законтрите.
2.11.
Подсоедините трубопровод 13 подвода давления
компрессором высокого давления и законтрите.
2.12.
Подсоедините трубопровод 14 выхода топлива из управляемой полости
перепускного клапана блока насосов и законтрите.
2.13.
Подсоедините трубопровод 15 слива топлива из топливного регулятора
в блок насосов и законтрите.
2.14.
Подсоедините трубопровод 16 слива топлива из регулятора частоты
вращения свободной турбины и законтрите.
воздуха
за
2.15. Подсоедините трубопровод 17 подвода топлива к топливному регулятору
от блока насосов и законтрите.
10 июля 1984 г.
2.16.
Соедините соединитель 3 и законтрите.
2.17.
Соедините соединитель 11 исполнительного
предельных регуляторов и законтрите.
2.18.
Соедините соединитель 12 блока микропереключателей и законтрите
механизма блока
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
регулятор частоты вращения свободной турбины и законтрите.
КВД
Контроль
Д•136
73.12.05
Стр.216
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Замените
регулятор
Замените
регулятор
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр. 217
73.12.05
2.19. При необходимости изменения положения рычага управления двигателем
относительно валика выполните следующие работы (см. рис. 207):
2.19.1. Расконтрите и отверните на 2...3 оборота гайку 2.
2.19.2. Вращением червяка 3 установите рычаг I в нужное положение.
2.19.3. Заверните гайку 2, законтрите шплинтом и опломбируйте.
2.19.4. Проверьте легкость вращения рычага управления двигателем от упора
"МАЛЫЙ ГАЗ" до упора "ВЗЛЕТ" (αруд = 0°...115°). Вращение должно быть
плавным, без заеданий.
ПРИМЕЧАНИЕ: Крутящий момент, необходимый для перемещения рычага во всем
диапазоне углов,- не более 30 кгс-см (для сведения).
2.20. При необходимости изменения положения рычага останова двигателя
относительно валика выполните следующие работы (см. рис. 207):
2.20.1. Расконтрите и отверните на 2...3 оборота гайку 5.
2.20.2. Вращением червяка 6 установите рычаг 4 в нужное положение.
2.20.3. Заверните гайку 5, законтрите шплинтом и опломбируйте.
2.20.4. Проверьте поворот рычага останова двигателя от упора "ЗАПУСК" до упора
"СТОП" = 0°...60°).
Вращение должно быть плавным, без заеданий.
ПРИМЕЧАНИЕ; Крутящий момент, необходимый для перемещения рычага во всем
диапазоне углов,- не более 30 кгс-см (для сведения).
Контроль
Д•136
7 декабря 1988 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Рычаг
2. Гайка
3. Червяк
4. Рычаг
5. Гайка
6. Червяк
Положение рычагов (вид на агрегат 4018 спереди)
Рис. 207
73.12.05
Стр. 218
10 июля 1984 г.
73.12.05
Стр. 219
Положение клапана на регуляторе
см. на рис. 3 (поз. 64)
1. Колпачок 2. Шарик3. Уплотнительное кольцо
Клапан выпуска воздуха
Рис. 208
Замените
регулятор
Замените
регулятор
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.21. Подсоедините тягу к рычагу 2 останова (см. рис. 205) в соответствии с РЗ
вертолета.
2.22. Подсоедините тягу к рычагу I управления двигателем.
2.23. Проверьте положение РУД и РОД на регуляторе при установке
соответствующих рычагов в кабине экипажа в крайнее положение (см. ТК 221).
2.24. Выпустите воздух из топливной системы (см. 72.00.00, ТК304). Клапан .выпуска
воздуха из топливного регулятора показан на рис. 208.
2.25. Для расконсервации внутренних полостей регулятора выполните ложный
запуск (см. 72.00.00, ТК501). После ложного запуска убедитесь в
герметичности соединений.
2.26. Проверьте работу регулятора опробованием двигателя (см. 72.00.00, ТК503,
проверки и I, 4, 5, 6 и 9).
Контроль
Д•136
12 марта 1987 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
-
Инструмент и приспособления
Ключи: 20-569-048, 20-569-043
Ключ торцовый 36.19.01.270
Ключ 25.19.01.036
Ключ тарированный 25.19.01.140
Плоскогубцы комбинированные 08-69107
Острогубцы 7818.9020
Пломбир ГОСТ 17271-76
Емкость 0,5 л, не менее
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Шплинт 1,5x20 ГОСТ 397-79
Пломба ОСП 10067-71
Масло ТК ГОСТ 982-80 или МК-8
ГОСТ 6457-66
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Головка 36.19.01.150
Расходные материалы
Д•136
73.12.05
Стр. 220
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 205
Наименование работы: Консервация топливного регулятора 4018
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.12.05
Стр. 221
ВНИМАНИЕ: НЕ ПОЗДНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 24 Ч ПОСЛЕ СЪЕМ С ДВИГАТЕЛЯ
ТОПЛИВНОГО РЕГУЛЯТОРА ЗАКОНСЕРВИРУЙТЕ ЕГО ВНУТРЕННИЕ
ПОЛОСТИ, ЕСЛИ ОНИ НЕ ШЛИ ЗАКОНСЕРВИРОВАНЫ ПЕРЕД
СЪЕМОМ (СМ. ТК204), И НАРУЖНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ. ВОЗДУШНЫЕ
ПОЛОСТИ РЕГУЛЯТОРА (ШТУЦЕРА 120, 121), СОЕДИНИТЕЛИ
КОНСЕРВАЦИИ НЕ ПОДЛЕЖАТ.
(1)
Протрите наружные поверхности регулятора чистой салфеткой, смоченной
чистым топливом.
(2)
Произведите консерващп внутренних полостей регулятора на установке
согласно схеме рис. 209 маслом МК-8 или ТК, предварительно нагретым до
температуры 60...80°С.
ВНИМАНИЕ: НА ВХОДЕ В РЕГУЛЯТОР ПРИ КОНСЕРВАЦИИ ДОЛЖЕН ШТЬ
УСТАНОВЛЕН ФИЛЬТР С ТОНКОСТЬЮ ФИЛЬТРАЦИИ 12...16 тем.
(3)
Консервацию внутренних полостей произведите прокачкой конcервирующей
смазки через штуцер 125 (расположение штуцеров см. на рис. 3, 4, 5).
(4)
Перед консервацией слейте топливо из регулятора через топливные штуцера,
предварительно снимите заглушки со штуцеров ИЗ, 115, 122, 123, 124, 125,
133 и 134. Соедините штуцер ИЗ со входом в насос, а штуцер 125 - с выходом
из насоса.
(5)
Рычаг управления двигателем установите в положение αРУД = 0°.<.10°.
На страницах
221-224
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Регулятор 4018
2. Резервуар с консервирующей жидкостью
3. Насос
4. Фильтр
5. Манометр
Схема установки для консервации топливного регулятора 4018
Рис. 209
73.12.05
Стр. 222
10 июля 1984 г.
(6)
(7)
Замените
регулятор
Замените
регулятор
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.12.05
Стр. 223
Рычаг останова двигателя установите в положение "ЗАПУСК".
Установите давление на входе в штуцер 125 3...4 кгс/см^, откройте клапан
выпуска воздуха 64 (см. рис. 208), прокачайте через клапан не менее I л
смазки, после чего клапан закройте.
(8)
Переведите РОД в положение "СТОП", прокачайте через штуцер 122 не менее
I литра смазки, после чего закройте его транспортировочной заглушкой.
При появлении струйной течи из штуцеров 115, 133 и 134 заглушите их
транспорти-ровочными заглушками.
(9)
Плавно увеличьте давление смазки на входе в регулятор до 10...II кгс/см ,
переведите 2...3 раза РУД (за 2...3 с) на упор <*руд = 115°, а затем - на упор
с/руд = 0° с выдержкой на упорах 15...20 с (при положении РУД на упоре ^руд =
0° переведите 2...3 раза РОД в положение "ЗАКРЫТО").
(10) Прокачайте через регулятор не менее 20 л смазки. Давление перед штуцером
125 должно быть 12...14 кгс/см .
(11) Отсоедините трубопроводы от штуцеров ИЗ и 125. Закройте штуцера 113, 123,
124 и 125 транспортировочными заглушками.
(12) Все заглушки законтрите проволокой.
ВНИМАНИЕ: РАЗРЖАЕТСЯ КОНСЕРВИРОВАТЬ ВНУТРЕННИЕ ПОЛОСТИ РЕГУЛЯТОРА КОНСЕРВАЩОН-НШ МАСЛОМ, ПОДОГРЕТЫМ ДО ТЕМПЕРАТУРЫ 60...80°С, ПУТЕМ ЗАШПРЩОВКИ ЕГО ВО ВСЕ ШТУЦЕРА, КРОМЕ
ШТУЦЕРОВ 120 И 121. ТОПЛИВО ПРИ ЭТОМ ИЗ РЕГУЛЯТОРА
СПЕЦИАЛЬНО НЕ СЛИВАЙТЕ. СРОК ХРАНЕНИЯ АГРЕГАТОВ,
ЗАКОНСЕРВИРОВАННЫХ МЕТОДОМ ЗАШПРИЦОВКИ, НЕ БОЛЕЕ
ТРЕХ МЕСЯЦЕВ.
(13) Законсервируйте наружные поверхности регулятора нанесением на них при
помощи кисти консервирующей смазки К-Г7 или предварительно нагретой до
60...80°С смазки ПВК.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
(14)
Работы, выполняемые
при отклонениях от ТТ
Контроль
Оберните регулятор двумя слоями парафинированной бумаги, оберните
одним слоем полиэтиленовой пленки, обвяжите шпагатом и уложите в
предназначенную для транспортировки тару, выложенную с внутренней
стороны битумированной бумагой. Пространство между стенкой тары и
регулятором заложите гофрированным картон.
7 декабря 1988 г.
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Ключи: 36.19.01.280,
25ТЛ.19.01.230, 25.19.01.035,
25.19.01.036, 20-569-043, 20569-046, 20-569-048
Плоскогубцы 08-69-107
Приспособление 36.19.02.530
Кисть 18-69-37
Шприц 25.19.02.130
Проволока контровочная КС
0,8 ГОСТ 792-67
Масло ТК ГОСТ 982-80 или
МК-8 ГОСТ 6457-66
Парафинированная бумага
ГОСТ 9569-79
Парафинированная бумага
ГОСТ 515-77
Полиэтиленовая пленка
толщиной 0,15...0,18 мм
ГОСТ 10354-82
Масло консервационное К-17
ГОСТ 10877-76 или смазка
ПВК ГОСТ 19537-74
Чистое топливо
Салфетка
хлопчатобумажная
Шпагат
Гофрированный картон
Стр. 224 7 декабря 1988 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)
Д•136
73.12.05
Стр. 224
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Пункт РО
На страницах
225/226
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 206
Наименование работы: Расконсервация топливного регулятора 4018
Трудоемкость
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
73.12.05
Стр. 225/226
Кисть 18-6^-037
Расходные материалы
Салфетка хлопчатобумажная
Чистое топливо
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ: РАСКОНСЕРВАЦИЮ ТОПЛИВНОГО РЕГУЛЯТОРА ПРОИЗВОДИТЕ
НЕ РАНЕЕ ЧЖ ЗА 24 Ч ДО УСТАНОВКИ НА ДВИГАТЕЛЬ.
(1) Освободите топливный регулятор от упаковки.
(2) Осмотрите топливный регулятор, убедитесь в наличии технологических
заглушек, сохранности контровки, отсутствии повреждений наружных
поверхностей и посадочных мест, проверьте по Паспорту комплектовку, срок
хранения.
(3) Удалите с топливного регулятора наружный слой консервации путем
промывки кистью или чистой салфеткой, смоченной чистым топливом.
(4) Снимите транспортировочные заглушки со штуцеров и слейте из внутренних
полостей консервационное масло.
(5) Удалите со штуцеров консервацию чистой салфеткой, смоченной чистым
топливом.
Д•136
7 декабря 1988 г.
К РО
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 207
Наименование работы: Регулировка минимального расхода топлива на
запуске
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Расконтрите и снимите замок I (см. рис. 210).
Нажмите ключом фиксатор 2 до выхода его из зацепления с футоркой 3.
Поверните ключом фиксатор 2 (винт 67 вращается совместно с фиксатором 2)
в нужную сторону на•необходимое число делений.
Поворот винта 67 по часовой стрелке увеличивает минимальный расход
топлива на запуске, против часовой стрелки - уменьшает (см. рис. 211).
(4)
Введите фиксатор 2 в зацепление с футоркой 3.
Установите замок I, законтрите проволокой и опломбируйте.
ВНИМАНИЕ: ВИНТ 67 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ НЕ
БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ДЕЛЕНИЙ ОТ ИСХОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ
ПОСТАВЩИКА. I ОБОРОТ - 20 ДЕЛЕНИЙ.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
73.12.05
Стр. 227
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1)
(2)
(3)
На страницах
227-229?230
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Замок
2. Фиксатор
3. Футорка
4. Винт 67
ПРИМЕЧАНИЕ; Положение винта 67
на регуляторе
смотрите на рис. 5
Регулировка минимального расхода топлива на запуске
Рис. 210
1. Винт 67 (см. рис. 2)
повернут по часовой
стрелке
2. Номинальное положение
винта 67
3. Винт 67 повернут против
часовой стрелки
Характеристика запуска
Рис. 211
73.12.05
Стр. 228
10 июля 1984 г.
-
Инструмент и приспособления
Ключ 25ТЛ.19.01.208
Плоскогубцы 08-69-107
Острогубцы 7818.9020
Пломбир ГОСТ 17271-76
Расходные материалы
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Пломба ОСТ I 10067-71
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.12.05
Стр. 229/230
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 208
Пункт РО
Наименование работы: регулировка параллельного смещения
характеристики запуска
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Расконтрите и снимите замок I (см. рис. 212).
(2)
Нажмите ключом фиксатор 2 до вывода его из зацепления с втулкой 3.
(3)
Поверните ключом фиксатор 2 (винт 65 вращается совместно с фиксатором 2)
в нужную сторону на необходимое число делений.
Поворот винта 65 против часовой стрелки смещает характеристику запуска в
сторону уменьшения расхода топлива, по часовой стрелке - в сторону
увеличения (см. рис. 213).
(4)
Введите фиксатор 2 в зацепление с втулкой 3.
(5)
Установите замок I, законтрите его и опломбируйте. » . .
ВНИМАНИЕ; ВИНТ 65 РАЗРШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ НЕ
БОЛЕЕ ЧЕМ НА 30 ДЕЛЕНИИ ОТ ИСХОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ
ПОСТАВЩИКА. I ОБОРОТ - 20 ДЕЛЕНИЙ.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
73.12.05
Стр. 231
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1)
На страницах
231-233/234
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Замок . '
2. Фиксатор
3. Втулка
4. Винт 65 •
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта на регуляторе
смотрите на рис. 2.
Регулировка смещения характеристики запуска
Рис. 212
1. Винт 65 повернут по часовой стрелке
2. Номинальное положение винта 65
3. Винт 65 повернут против часовой стрелки
Характеристика запуска Рис. 213
Стр. 213
73.12.05
Стр. 232
10 июля 1984 г.
-
Инструмент и приспособления
Ключ 25ТЛ.19.01.208
Расходные материалы
Плоскогубцы 08-69-107
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Острогубцы 7818.9020
Пломба ОСТ I 10067-71
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Пломбир ГОСТ 17271-76
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.12.05
Стр. 233/2334
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 209
Пункт РО
Наименование работы: регулировка наклонного участка характеристики
запуска
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На страницах
235-237/238
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
(1) Расконтрите и снимите замок I (см. рис. 214).
(3) Поверните ключом фиксатор 2 (винт 61 вращается совместно с фиксатором 2) в
нужную сторону на необходимое число делений.
Поворот винта 61 по часовой стрелке увеличивает угол наклона
характеристики запуска, против часовой стрелки - уменьшает (см. рис. 215).
ВНИМАНИЕ: ВИНТ 61 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ НЕ
БОЛЕЕ ЧЕМ НА 33 ДЕЛЕНИЯ ОТ ИСХОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ
ПОСТАВИЩИКА. I ОБОРОТ - 20 ДЕЛЕНИЙ.
(4) Введите фиксатор 2 в зацепление с футоркой 3.
(5) Установите замок I, законтрите его проволокой и опломбируйте.
73.12.05
Стр. 235
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) Нажмите ключом фиксатор 2 до вывода его из зацепления с футоркой 3.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Замок
2. Фиксатор
3. Футорка
4. Винт 61 .
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта 61 на
регуляторе смотрите на рис. 2
Регулировка наклона характеристики запуска
Рис. 214
1. Винт 61 повернут по часовой стрелке
2. Номинальное положение винта 61
3. Винт 61 повернут против часовой стрелки
Характеристика запуска
Рис. 215
73.12.05
Стр. 236
10 июля 1984 г.
-
Инструмент и приспособления
Ключ 25ТЛ.19.01.208
Расходные материалы
Плоскогубцы 08-69-107
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Острогубцы 7818.9020
Пломба ОСТ I 10067-71
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Пломбир ГОСТ 17271-76
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.12.05
Стр. 237/238
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 210
Наименование работы: Регулировка минимального расхода топлива на
режимной работе
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Расконтрите и снимите замок I (см. рис. 216).
Нажмите ключом на фиксатор 2 до вывода его из зацепления с футоркой 3.
Поверните ключом фиксатор 2 (винт 63 вращается совместно с фиксатором 2)
в нужную сторону на необходимое число делении. Поворот винта 63 по
часовой стрелке увеличивает минимальный расход топлива, против часовой
стрелки - уменьшает.
(4)
Введите фиксатор 2 в зацепление с футоркой 3.
(5)
Установите замок I, законтрите его проволокой и опломбируйте.
ВНИМАНИЕ: ВИНТ 63 РАЗГИБАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ НЕ
БОЛЕЕ ЧЕМ НА 20 ДЕЛЕНИЙ ОТ ИСХОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ ПОСТАВЩИКА.I
ОБОРОТ - 20 ДЕЛЕНИЙ.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
73.12.05
Стр. 239
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1)
(2)
(3)
На страницах
239-241/242
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Замок
2. Фиксатор
3. Футорка
4. Винт 61 .
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта на регуляторе
смотрите на рис. 5
Регулировка минимального расхода на режиме
Рис. 216
73.12.05
Стр. 240
10 июля 1984 г.
-
Инструмент и приспособления
Ключ 25ТЛ.19.01.208
Расходные материалы
Плоскогубцы 08-69-107
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Острогубцы 7818.9020
Пломба ОСТ I 10067-71
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Пломбир ГОСТ 17271-76
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.12.05
Стр. 241/242
На страницах
243-245/246
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 21
Пункт РО
π
Наименование работы: Регулировка параллельного смещения режимов ΚΣ
по углу поворота РУД
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Расконтрите и снимите колпачок I (см. рис. 217).
(2)
Удерживая винт 3 от проворота,. отверните на I. ..2 оборота контргайку 2.
(3)
Поверните ключом винт 56 в нужную сторону на необходимое число оборотов.
Поворот винта 56 по часовой стрелке смещает характеристику πΚΣ = f (αРУД) в
сторону уменьшения πΚΣ , против часовой стрелки - в сторону увеличения πΚΣ
при заданном положении РУД (см. рис. 218).
(4)
Затяните контргайку 2, придерживая винт 56 от поворота.
(5)
Установите колпачок I на место, законтрите его проволокой и опломбируйте.
(6)
При надобности произведите подрегулировку винтов 22 и 23 (см. ТК212 и
ТК213).
ВНИМАНИЕ; ВИНТ 56 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ
НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 3 ОБОРОТА ОТ ИСХОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ
ПОСТАВЩИКА.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Стр. 243
73.12.05
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1)
Трудоемкость
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Колпачок
2. Гайка
3. Винт 56
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта на регуляторе смотрите на рис. 4
Регулировка параллельного смещения πΚΣ располагаемых режимов по
углу установки РУД
Рис. 217
1. Винт 56 повернут против
часовой стрелки
2. Номинальное положение
винта 56
3. Винт 56 повернут по часовой
стрелке
Характеристика πΚΣ = f (°<руд)
Рис. 218
73.12.05
Стр. 244
10 июля 1984 г.
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
-
Инструмент и приспособления
Ключ 25ТЛ.19.01.208
Расходные материалы
Плоскогубцы 08-69-107
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Острогубцы 7818.9020
Пломба ОСТ I 10067-71
Пломбир ГОСТ 17271-76
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.12.05
Стр. 245/246
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 212
Наименование работы: Регулировка "площадки" малый газ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На страницах
247-249/250
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
(1) Расконтрите и снимите колпачок I (см. рис. 219).
(3) Поверните ключом винт 22 в нужную сторону на необходимый угол.
Поворот винта 22 по часовой стрелке увеличивает значение πΚΣ на режиме
земного малого газа, против часовой стрелки - уменьшает (см. рис. 220).
(4) Затяните контргайку 2, удерживая винт 22 от проворота.
(5) Установите колпачок I на место, законтрите его проволокой и опломбируйте.
ВНИМАНИЕ: ВИНТ 22 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ НЕ
БОЛЕЕ ЧЕМ НА I ОБОРОТ ОТ ИСХОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ
ПОСТАВЩИКА..
73.12.05
Стр. 247
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) Удерживая ключом винт 22 от проворота, отверните на 1...2 оборота контргайку 2.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Колпачок
2. Гайка
3. Винт 56
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта на
регуляторе смотрите на
рис. 4
Регулировка πΚΣ земного малого газа
Рис. 219
1. Винт 22 повернут по часовой стрелке
2. Номинальное положение винта 22
3. Винт 22 повернут против часовой стрелки
Характеристика πΚΣ = f (°<руд)
Рис. 220
73.12.05
Стр. 248
10 июля 1984 г.
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
-
Инструмент и приспособления
Ключ 25ТЛ.19.01.208
Расходные материалы
Плоскогубцы 08-69-107
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Острогубцы 7818.9020
Пломба ОСТ I 10067-71
Пломбир ГОСТ 17271-76
73.12.05
Стр. 249/250
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пломбир ГОСТ 17271-76
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 213
π
Наименование работы: Регулировка ΚΣ макисмального взлетного режима.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На страницах
251-254
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
(1) Расконтрите и снимите колпачок I (см. рис. 221).
(3) Ключом поверните винт 23 в нужную сторону на необходимый угол.
Поворот винта 23 по часовой стрелке уменьшает величину тгк на максимальном
режиме, против часовой стрелки - увеличивает (см. рис. 222).
(4) Затяните контргайку 2, удерживая винт 23 от проворота.
(5) Установите колпачок I на место, законтрите его проволокой и опломбируйте.
ВНИМАНИЕ: ВИНТ 23 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ НЕ
БОЛЕЕ ЧЕМ НА I ОБОРОТ ОТ ИСХОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ
ПОСТАВЩИКА...
73.12.05
Стр. 251
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) Удерживая ключом винт 23 от цроворота, отверните на 1...2 оборота контргайку 2.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Колпачок
2. Гайка
3. Винт 23
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта на регуляторе смотрите на рис. 4
Регулировка πΚΣ максимального взлетного режима
Рис. 221
73.12.05
Стр. 252
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Винт 23 повернут против часовой стрелки
2. Номинальное положение винта 23
3. Винт 23 повернут по часовой стрелке
Характеристика πΚΣ = f (αРУД)
Рис. 222
73.12.05
1 июля 1984 г.
Стр. 253
-
Инструмент и приспособления
Ключ 25ТЛ.19.01.208
Расходные материалы
КЛЮЧ 36.19.01.225
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Плоскогубцы 08-69-107
Пломба ОСТ I 10067-71
Д•136
73.12.05
Стр. 254
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Острогубцы 7818.9020
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пломбир ГОСТ 17271-76
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 214
π
Наименование работы: Регулировка снижения ΚΣ максимального
располагаемого режима при отказе БПР
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На страницах
255-257/258
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
(1) Расконтрите и отверните гайку I (см. рис. 223) на 1...1.5 оборота.
(3) Заверните гайку I, законтрите ее проволокой и опломбируйте.
ВНИМАНИЕ; ВИНТ 26 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ НЕ
БОЛЕЕ ЧЕМ НА 22 ЩЕЛЧКА ОТ ИСХОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ ПОСТАВЩИКА. I
ОБОРОТ - 22 ЩЕЛЧКА.
73.12.05
Стр. 255
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) Поверните винт 26 ключом или отверткой в нужную сторону на необходимое
число щелчков. Поворот винта 26 по часовой стрелке увеличивает πΚΣ максимального располагаемого режима, против часовой стрелки - уменьшает.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Гайка накидная
2. Винт 26
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта на регуляторе
смотрите на рис. 4
Регулировка снижения максимального режима по
электрическому сигналу
Рис. 223
73.12.05
Стр. 256
10 июля 1984 г.
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
-
Инструмент и приспособления
Ключ 25.19.01.36
Расходные материалы
Ключ 25ТЛ.19.01.208
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Отвертка 25.19.01.060
Пломба ОСТ I 10067-71
Плоскогубцы 08-69-107
Пломбир ГОСТ 17271-76
73.12.05
Стр. 257/258
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Острогубцы 7818.9020
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 215
Наименование работы: Регулировка времени приемистости
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
1.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.12.05
Стр. 259
Винт 40 влияет на скорость перемещения дозирующей иглы на всех режимах
одинаково.
1.1. Расконтрите и отверните гайку I (см. рис. 224) на 1...1.5 оборота.
1.2. Отверткой или ключом поверните винт 40 в нужную сторону на необходимое
число щелчков. Поворот винта 40 по часовой стрелке уменьшает время
приемистости, против часовой стрелки - увеличивает.
1.3. Заверните гайку I, законтрите ее проволокой и опломбируйте.
ВНИМАНИЕ; ВИНТ 40 РАЗРЕЖАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ НЕ
БОЛЕЕ ЧЕМ НА 44 ЩЕЛ-' ЧКА ОТ ИСХОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ
ПОСТАВЩИКА. I ОБОРОТ - 22 ЩЕЛЧКА.
2. Винт 31 влияет на скорость перемещения дозирующей иглы на малых режимах.
2.1. Расконтрите и отверните гайку I (см. рис. 225) на I...1,5 оборота.
2.2. Ключом поверните винт 31 в нужную сторону на необходимый угол.
Поворот винта 31 по часовой стрелке увеличивает время приемистости, против
часовой стрелки - уменьшает.
2.3. Заверните гайку I, законтрив ее проволокой и опломбируйте.
ВНИМАНИЕ: ВИНТ 31 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ
СТРЕЛКИ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 4 ОБОРОТА, ПО ЧАСОВОЙ
СТРЕЛКЕ - НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 3 ОБОРОТА ОТ ИСХОДНОЙ
РЕГУЛИРОВКИ ПОСТАВЩИКА.
На страницах
259-262
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Гайка накидная
2. Винт 40
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта на регуляторе
смотрите на рис. 5
Регулировка времени приемистости
Рис. 224
1. Гайка накидная
2. Винт 31
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта на регуляторе смотрите на
рис. 5
Регулировка времени приемистости
Рис. 225
73.12.05
1 июля 1984 г.
Стр. 260
73.12.05
Стр. 261
1. Замок
2. Фиксатор
3. Футорка
4. Винт 39
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта на регуляторе смотрите на
рис. 5
Регулировка времени приемистости
Рис. 226
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. Винт 39 влияет на СКОРОСТЬ перемещения дозирующей иглы на больших
режимах
3.1. Расконтрите и снимите замок I (см. рис. 226).
3.2. Нажмите ключом фиксатор 2 до вывода его из зацепления с футоркой 3.
3.3. Поверните фиксатор 2 (винт 39 вращается с фиксатором 2).
Поворот винта 39 по часовой стрелке уменьшает время приемистости, против
часовой стрелки - увеличивает. .
3.4. Установите замок I, законтрите его проволокой и опломбируйте.
ВНИМАНИЕ; ВИНТ 39 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ НЕ
БОЛЛЕ ЧЕМ НА 1 ОБОРОТ ОТ ИСХОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ
ПОСТАВЩИКА. 1 ОБОРОТ - 20 ДЕЛЕНИЙ.
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
-
Инструмент и приспособления
Ключ 25.19.01.036
Расходные материалы
Ключ 25ТЛ.19.01.249
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Ключ 36.19.01.280
Пломба ОСТ I 10067-71
Д•136
73.12.05
Стр. 262
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Отвертка 25.19.01.060
Острогубцы 7818.9020
Пломбир ГОСТ 17271-76
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Плоскогубцы 08-69-107
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 216
Пункт РО
Наименование работы: Регулировка блока микровыключений
Содержание операции и технические требования (ТТ)
(1)
(4)
ВНИМАНИЕ:
Стр. 263
73.12.05
(5)
ЧЕРВЯК 2 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ
СТОРОНЫ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 1,5 ОБОРОТА ОТ ИСХОДНОЙ
РЕГУЛИРОВКИ ПОСТАВЩИКА.
Установите крышки 161 и 162, заверните винты, законтрите проволокой и
опломбируйте.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2)
(3)
Расконтрите и отверните винты крышек 161 и 162 (см. рис. 2). Снимите крышки
161 и 162.
Расконтрите и отверните на I. ..2 оборота гайку I (см.рис-. 227).
Вращая ключом или отверткой червяк 2, поверните кулачок 3 в нужную
сторону на необходимый угол. Поворот червяка по часовой стрелке
уменьшает угол замыкания цепи, изменяющей настройку БПР на ограничение
температуры tТНД* на запуске или режимной работе, против часовой стрелки увеличивает.
Удерживая червяк 2 от проворота, заверните до упора гайку I и законтрите ее
замком.
ПРИМЕЧАНИЕ: Кулачком А регулируйте замыкание цепи между контактами 2
и 4 соединителя II (см. рис. 2) при αРУД = 0°...20°+2° и
размыкание - при αРУД = 22° …115°
На страницах
263,264
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Пункт РО
На страницах
213/214
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 204
Наименование работы: Расконсервация топливного регулятора 4018
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Трудоемкость
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Регулировка блока микропереключателей •
Рис. 227
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
10 июля 1984 г
Ключ 36.19.01.110
Отвертка 25.19.01.060
Плоскогубцы 08-69-107
Острогубцы 7818.9020
Пломбир ГОСТ 17271-76
Расходные материалы
Шплинт 1x18 ГОСТ 397-79
Проволока контровочная КС 0,8 ГОСТ
792-67
Пломба ОСТ I 10067-71
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Гайка
2. Червяк
3. Кулачок 4. Замок
Д•136
73.12.05
Стр. 264
К РО
Пункт РО
На страницах
265-267/268
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 217
π
Наименование работы: Регулировка "площадки" малый газ ΚΣ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
7 декабря 1988 г.
К РО
(1) Расконтрите, отверните и снимите колпачок I (см. рис. 228).
(3) Ключом поверните винт 53 в нужную сторону на необходимый угол. Поворот
винта 53 по часовой стрелке увеличивает степень сжатия на высоте, против
часовой стрелки -уменьшает (см. рис. 229).
(4) Затяните контргайку 2, удерживая винт 53 от поворота.
(.5) Установите колпачок I на место, законтрите его проволокой и опломбируйте.
(6) Произведите проверку значений тгк. на режимах: максимальном взлетном и на
малом газе, при несоответствии произведите подрегулировку винтами 22 или 23
(см. ТК212 и ТК213).
ВНИМАНИЕ: ВШТ 53 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ
ДО ПОЛУЧЕНИЯ МИНИМАЛЬНОГО ВЫЛЕТА ВИНТА L 53 = 6,2 мм,
ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ 2 ОБОРОТА ОТ ИСХОДНОЙ
РЕГУЛИРОВКИ ПОСТАВЩИКА.
73.12.05
Стр. 265
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) Удерживая ключом винт 53 от поворота, отверните на 1...2 оборота контргайку 2.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Колпачок
2. Гайка
3. Винт 53
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта на регуляторе смотрите на рис. 4
Регулировка режимов по высоте
Рис. 228
1. Винт 53 повернут по часовой стрелке
2. Номинальное положение винта 53
3. Винт 53 повернут против часовой стрелки
Характеристика режимов по высоте
Рис. 229
73.12.05
Стр. 266
10 июля 1984 г.
-
Инструмент и приспособления
Ключ 36.19.01.225
Расходные материалы
Ключ 25ТЛ.19.01.208
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Отвертка 25.19.01.050
Пломба ОСТ I 10067-71
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Плоскогубцы 08-69-107
Штангециркулль ШЦТ ГОСТ 166-80
73.12.05
Стр. 267/268
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пломбир ГОСТ 17271-76
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 218
Наименование работы: Регулировка расхода топлива при
дросселировании двигателя
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На страницах
269, 270
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
(1) Расконтрите, отверните и снимите колпачок I (см. рис. 230).
(3) Ключом поверните винт 83 в нужную сторону на необходимый угол. Поворот
винта 83 по часовой стрелке увеличивает расход топлива при дросселировании
двигателя, против часовой стрелки - уменьшает.
(4) Затяните контргайку 2, удерживая винт 3 от поворота.
(5) Установите колпачок I на место, законтрите его проволокой и опломбируйте.
ВНИМАНИЕ: ВИНТ 83 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ НЕ
БОЖЕ ЧЕМ НА I ОБОРОТ ОТ ИСХОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ
ПОСТАВЩИКА.
73.12.05
Стр. 269
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) Удерживая ключом винт 83 от поворота, отверните на 1...2 оборота контргайку 2.
Контроль
2. Гайка
3.Винт 83
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта на регуляторе
смотрите на рис. 4.
Регулировка расхода топлива при дросселировании
двигателя
Рис. 230
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Стр. 270
73.12.05
Ключ 36.19.01.225
Ключ 25ТЛ.19.19.01.208
Отвертка 25.19.01.060
Плоскогубцы 08-69-107
Острогубцы 7818.9020
Пломбир ГОСТ 17271-76
Расходные материалы
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Пломба ОСТ I 10067-71
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Колпачок
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 219
Наименование работы: Регулировка высотного запуска
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1. Гайка накидная
2. Винт 29
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта на регуляторе смотрите рис. 5
Стр. 271
73.12.05
Регулировка высотного запуска
Рис. 231.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1) Расконтрите и отверните накидную гайку I на 1...1.5 оборота (см. рис. 231).
(2) Ключом поверните винт 29 в нужную сторону на необходимый угол. Поворот
винта 29 по часовой стрелке уменьшает расход топлива, против часовой стрелки
- увеличивает.
(3) Заверните накидную гайку I, законтрите ее проволокой и опломбируйте.
ВНИМАНИЕ: ВИНТ 29 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ НЕ
БОЛЕЕ ЧЕЛ Н1 2 ОБОРОТА.
На страницах
271, 272
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
-
Инструмент и приспособления
Ключ 36.19.01.110
Ключ 36.19.01.225
Ключ 25ТЛ.19.01.208
Ключ 25ТЛ.19.01.206
Отвертка 25.19.01.060
Плоскогубцы 08-69-107
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Пломба ОСТ I 10067-71
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пломбир ГОСТ 17271-76
Расходные материалы
Д•136
73.12.05
Стр. 272
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Пункт РО
На страницах
273/274
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 220
Наименование работы: Расконсервация топливного регулятора 4018
Трудоемкость
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Кисть 18-69-37
Расходные материалы
73.12.05
Стр. 273/274
Маслобензостойкая эмаль серебристого
цвета МС-160
ГОСТ 12034-77
Грунтовка ЭП-076 ТУ 6-10-755-84
Бензин Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80
Шлифовальная шкурка
Салфетка хлопчатобумажная
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1) В случае загрязнения наружных поверхностей протрите регулятор чистой
салфеткой, смоченной чистым топливом, затем сухой салфеткой.
(2) При мелких точечных повреждениях лакокрасочных покрытий положите на эти
места маслобензостойкую эмаль серебристого цвета.
(3) При повреждениях лакокрасочных покрытий до металла поврежденный
участок зачистите шлифовальной шкуркой, протрите чистой салфеткой,
смоченной бензином, затем чистой сухой салфеткой.
Наложите грунтовку на поврежденный участок в один слой. Затем нанесите
маслобензостойкую эмаль серебристого цвета в два слоя.
Д•136
10 июля 1984 г
К РО
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 221
Наименование работы: Проверка установки и плавности хода РУД и РОД
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Если РУД или РОД перемещается с заеданием, выясните и устраните причину
заедания.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.12.05
Стр. 275
(1) Убедитесь, что при установке в кабине РУД в положение "МАЛЫЙ ГАЗ" горит
сигнальное табло "МАЛЫЙ ГАЗ", а стрелка рычага топливного регулятора
находится в положении 6°+2° по лимбу регулятора. '
Переместите РУД в кабине в положение "ВЗЛЕТ".
Стрелка рычага топливного регулятора должна установиться в положение
106°+2° по лимбу регулятора.
Сигнальное табло "МАЛЫЙ ГАЗ" должно погаснуть.
Переместите РУД в положение "МАЛЫЙ ГАЗ".
Перемещение РУД при прямом и обратном ходе должно быть плавным, без
заеданий.
(2) Убедитесь, что при установке РОД в кабине в положение "ОСТАНОВ" риска на
валике РОД совпадает с риской на корпусе топливного регулятора, обозначенной
"Ст".
Переместить РОД в кабине в положение "ЗАПУСК", риска на валике РОД должна
совпасть с риской на корпусе регулятора, обозначенной "Зап.".
Переместить РОД в положение "ОСТАНОВ".
Перемещение РОД при прямом и обратном ходе должно быть плавным, без
заеданий.
(3) Если положения РУД или РОД в кабине не соответствуют положениям
соответствующих рычагов на топливном регуляторе, выполните регулировку
управления (см. РЭ вертолета).
На страницах
275, 276
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
-
-
-
Д•136
73.12.05
Стр. 276
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР 4018 - ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
(1)
Сроки хранения и эксплуатации топливного регулятора указаны в
Паспорте.
(2)
Хранение регулятора в специальной упаковке на открытых площадках до 3
лет.
(3)
Регулятор храните только в упаковочных ящиках Поставщика.
(4)
Ящики с регуляторами, прибывшие на склад, очистите снаружи от
загрязнений.
(5)
Регуляторы, предназначенные для хранения в отапливаемом складе,
перенесите во вспомогательное помещение, где они принимают
температуру помещения. После выравнивания температуры внесите в
складское помещение.
(6)
Деревянные ящики, в которых регуляторы поступили на хранение, не
должны иметь щелей, трещин и разрывов рубероида.
•
(7)
В Паспортах регулятора запишите дату установки регулятора на хранение,
дату каждого перемещения регулятора в течение всего хранения из условий
хранения вне складского помещения в условия хранения в помещении
склада и обратно.
(8)
При закладке регуляторов на хранение в складском помещении
(отапливаемом или неотапливаемом) осмотр регулятора производится
только перед закладкой на хранение, а при закладке на хранение на
открытых площадках (с навесом или без) - перед закладкой на хранение,
через 6 месяцев после закладки, а затем через каждые три месяца до конца
срока хранения. -
(9)
При обнаружении коррозии на поверхностях регулятора после распаковки
его перед постановкой на двигателе регулятор упакуйте и отправьте
Поставщику для устранения коррозии.
(10)
Хранение химикатов, кислот, щелочей, аккумуляторов, баллонов с
агрессивными газами (хлор, аммиак и т.д.) в одном помещении с
регуляторами КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ также хранение вместе с регуляторами гигроскопических
материалов: тряпок, войлока, ваты, непромасленной бумаги.
73.12.05
1 июля 1984 г.
Стр. 901/902
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР 4018 - ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
(1)
Транспортирование регуляторов разрешается только в упаковочных ящиках
всеми видами транспорта.
(2)
Ящики с регуляторами должны быть укреплены на средствах
транспортирования, чтобы возможность смещения и соударения ящиков
исключить.
(3)
Железнодорожным транспортом регуляторы транспортируются только в
крытых вагонах.
(4)
В случаях транспортирования регуляторов на открытых автомашинах ящики
должны быть накрыты брезентом.
(5)
Морским путем регуляторы перевозить в трюмах корабля.
(6)
Воздушным транспортом регуляторы разрешается транспортировать в
негерметизированном отсеке до высоты 15000 м.
73.12.05
1 июля 1984 г.
Стр. 1001/1002
РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СВОБОДНОЙ
ТУРБИНЫ 4019
73.12.14
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СВОБОДНОЙ ТУРБИНЫ 4019 ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Регулятор частоты вращения 4019 (регулятор 4019) при совместной работе
с топливным регулятором, блоком насосов и блоком предельных
регуляторов обеспечивает:
- автоматическое поддержание в заданных пределах (см. 72.00.00,
"Регулировка и испытание", опробование двигателя, проверка № 1)
установленной пилотом частоты вращения свободной турбины (несущего
винта) во всех допустимых условиях работы двигателя в соответствии со
статической характеристикой регулятора (см. рис. 1);
Статическая характеристика
регулятора частоты вращения
свободной турбины
Рис. 1
- изменение частоты вращения свободной турбины при изменении
положения рычага перенастройки регулятора (см. рис. 205);
- автоматическую синхронизацию мощностей спарки двигателей на
вертолете;
- автоматическое отключение синхронизатора мощности по электрической
команде от блока предельных регуляторов по сигналу возросшей выше
максимально допустимого значения частоты вращения свободной
турбины.
Регулятор 4019 установлен с правой стороны двигателя в верхней части
корпуса свободной турбины и имеет привод от ее ротора.
73.12.14
10 июля 1984 г.
Стр.1
Д•136
2.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Описание
В состав регулятора 4019 входят (см. рис. 2) следующие функциональные устройства;
- центробежный датчик 89 частоты вращения свободной турбины;
- задатчик частоты вращения с рычагом 87 перенастройки регулятора (РПР);
- клапан 88 обратной связи по PКВД;
- клапан 91 командного давления;
- синхронизатор 90 мощности;
- электромагнит 92 отключения синхронизатора мощности.
Внешний вид регулятора 4019 показан на рис. 3, 4.
3.
Работа
3.1. Поддержание заданной частоты вращения свободной турбины
Поддержание
заданной
частоты
вращения
свободной
турбины
обеспечивается воздействием командного давления агрегата 4019 на
командный золотник агрегата 4018.
Командное давление, определяемое положением золотника клапана 91 (см.
73.12.05, рис. 1), поступает через штуцер 136 к командному золотнику
клапана 32 (в агрегат 4018), который, воздействуя через маятник
стабилизатора на положение дозирующей иглы, обеспечивает поддержание
заданной частоты вращения свободной турбины.
Положение золотника клапана 91 зависит от усилия пружины задатчика
режимов 144, центробежной силы грузиков центробежного датчика 89 и
давления воздуха за компрессором высокого давления РКВД.
Равнодействующая усилия пружины задатчика режимов 144, центробежной
силы грузиков датчика 89 и усилия золотника обратной связи по РКВД 88
передается через рычаги 139, 140 на золотник клапана 91.
Настройка на необходимую частоту вращения свободной
осуществляется рычагом перенастройки регулятора 87.
турбины
Для обеспечения регулирования частоты вращения в заданных пределах
в регуляторе предусмотрена регулировка.
Винт 98 - винт настройки частоты вращения.
3.2. Синхронизация спарки двигателей
Синхронизация спарки двигателей (поддержание равенства мощностей)
обеспечивается поддержанием в заданных пределах равенства давлений
РСИНХР спарки, которые являются преобразованными давлениями воздуха за
компрессорами двигателей (см. 73.20.01).
73.12.14
Стр.2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
86.Винт настройки синхронизатора
87.Рычаг перенастройки регулятора
88.Клапан обратной связи по РКВД
89.Центробежный датчик
90.Мембрана синхронизатора
91.Клапан командного давления
92.Электромагнит отключения
синхронизатора
98.Винт настройки частоты вращения
126.Штуцер слива топлива
127.Дренаж
135.Штуцер подвода гидравлического
сигнала РКВД от агрегата 4018
137а. Штуцер подвода РСИНХР.1 от
“своего” двигателя
138.Штуцер подвода РСИНХР.2 от
“соседнего” двигателя
139.Рычаг центробежного датчика
140.Рычаг командный
141.Пружина синхронизатора
142.Плунжер
143.Рычаг синхронизатора
144.Пружина центробежного
датчика
145.Рычаг задатчика частоты
вращения
136.Штуцер выхода командного
давления к агрегату 4018
148.Клапаны предельного
перепада мембраны
синхронизатора
Принципиальная схема регулятора 4019
Рис. 2
73.12.14
10 июля 1984 г.
Стр.3
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
86. Винт настройки синхронизатора
92. Электромагнит отключения синхронизатора
126. Штуцер слива топлива
127. Дренаж
135. Штуцер подвода гидравлического сигнала РКВД от
агрегата 4018
137а. Штуцер подвода РСИНХР.1 "своего" двигателя
138. Штуцер подвода РСИНХР.2 от "соседнего" двигателя
Регулятор 4019 (вид спереди)
Рис. 3
73.12.14
Стр. 4
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
87. Рычаг перенастройки регулятора
98. Винт настройки частоты вращения
136. Штуцер выхода командного давления к агрегату 4018
Регулятор 4019 (вид справа)
Рис. 4
73.12.14
10 июля 1984 г.
Стр.5
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В полости синхронизатора, разделенные мембраной, подводится воздух с
давлением за воздушным редуктором синхронизатора регулируемого (РСИНХР.1)
и спариваемого (РСИНХР.2 )двигателей.
При равенстве этих давлений синхронизатор не вмешивается в работу
регулятора частоты вращения свободной турбины.
При превышении давления РСИНХР.2 над РСИНХР.1 мембрана синхронизатора 90
через рычаг и шток, воздействуя на командный золотник клапана 91, уменьшает
командное давление, что приводит к перенастройке топливного регулятора
4018 до выравнивания давления РСИНХР.1 и РСИНХР.2.
Одновременно в синхронизаторе второго двигателя мембрана отклоняется в
другую сторону. Между рычагом мембраны и штоком образуется зазор, и
синхронизатор второго двигателя не вмешивается в работу регулятора. При
возникновении рассогласования по РСИНХР ,обратного по знаку предыдущему,
выравнивание давлений РСИНХР. производится синхронизатором второго
двигателя.
Таким образом, при рассогласовании РСИНХР работу вступает синхронизатор
двигателя с меньшим значением РСИНХР.
При достижении максимально допустимой частоты вращения свободной
турбины от блока предельных регуляторов поступает сигнал на
электромагнитный клапан 92, который, срабатывая, соединяет полости
мембраны между собой, исключая тем самым синхронизатор из работы.
Для обеспечения регулирования
предусмотрена регулировка.
работы
синхронизатора
в
регуляторе
Винт 86 - винт настройки синхронизатора.
Для предохранения мембраны синхронизатора от разрушения в регуляторе
предусмотрены клапаны 148 предельного перепада мембраны синхронизатора.
73.12.14
Стр.6
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СВОБОДНОЙ ТУРБИНЫ 4019 ОТЫСКАНИЕ
И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Возможные причины
Установление
неисправного элемента
Устранение неисправностей
Подтекание топлива или воздуха из-под поворотных штуцеров и проходников
135,136, 137а, 138, 127, 126
Вышли из строя
уплотнительные кольца
Внешним осмотром
Замените уплотнительные
кольца (см. ТК206)
73.12.14
10 июля 1984 г.
Стр. 101/102
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РЕГУЛЯТОР ЧАСТОШ ВРАЩЕНИЯ СВОБОДНОЙ ТУРБИНЫ 4019 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1)
Технология обслуживания изложена в следующих технологических
картах:
Демонтаж и монтаж регулятора 4019 .................................................... TK201
Консервация регулятора 4019 ................................................................ ТК202
Расконсервация регулятора 4019 .......................................................... ТК203
Регулировка характеристики перенастройки регулятора
частоты вращения свободной турбины ................................................ . ТК204
Регулировка синхронизатора .................................................................. ТК205
Замена уплотни тельных колец поворотных штуцеров
и проходников .......................................................................................... ТК206
Очистка и окраска регулятора 4019 ....................................................... ТК207
Проверка установки и плавности хода РПР .......................................... ТК208
73.12.14
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж регулятора 4019
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Демонтаж (см. рис. 201)
Если регулятор демонтируется с двигателя на срок более 24 ч, то
перед демонтажем произведите консервацию внутренних полостей,
для чего выполните консервацию топливной системы двигателя (см.
72.00.00, ТК704).
Если регулятор невозможно законсервировать на двигателе,
законсервируйте его после демонтажа (см. ТК202).
73.12.14
Стр. 203
1.2.
Убедитесь, что пожарный кран закрыт.
1.3.
Подставьте под регулятор емкость.
1.4.
Отсоедините тягу от рычага 11 перенастройки регулятора (см. РЭ
вертолета).
1.5.
Расконтрите и отсоедините трубопровод 3 подвода давления воздуха
РСИНХР.1 от "своего" двигателя.
1.6.
Расконтрите и разъедините соединитель 1 отключения
синхронизатора.
1.7.
1.8.
Расконтрите и отсоедините трубопровод 2 слива топлива.
Расконтрите и отсоедините трубопровод 4 подвода давления воздуха
РСИНХР.2 от "соседнего" двигателя.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1.
На страницах
203-209/210
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Соединитель отключения синхронизатора
2. Слив топлива (126)
3. Подвод давления воздуха РСИНХР.1 от “своего” двигателя (137а)
4. Подвод давления воздуха РСИНХР.2 от "соседнего" двигателя
(138)
5. Подвод гидравлического сигнала РКВД от топливного регулятора
(135)
6. Выход командного давления к топливному регулятору (136)
7. Дренаж (127)
8. Хомут с колодками крепления агрегата
9. Фланец привода регулятора частоты вращения свободной
турбины
10. Уплотнительное кольцо на посадочный бурт регулятора
частоты вращения свободной турбины
11. Рычаг перенастройки регулятора
Демонтаж и монтаж регулятора 4019
Рис. 201
73.12.14
Стр. 204
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.12.14
Стр. 205
1.9. Расконтрите н отсоедините трубопровод 5 подвода гидравлического сигнала
РКВД от топливного регулятора 4018.
1.10. Расконтрите и отсоедините трубопровод 6 выхода командного давления к
топливному регулятору 4018.
1.11. Расконтрите и отсоедините дренажный трубопровод 7.
1.12. Расконтрите, отверните гайку хомута и, придерживая регулятор рукой,
снимите ленту хомута 8 крепления.
1.13. Удерживая регулятор рукой, снимите колодки хомута 8, снимите регулятор с
двигателя.
1.14. Заглушите штуцера и соединитель на регуляторе и соответствующие
трубопроводы заглушкам сразу после отсоединения трубопроводов.
2. Монтаж (см. рис. 201)
2.1. Если регулятор законсервирован, произведите наружную расконсервацию
(см. ТК201)
2.2. Наденьте уплотнительное кольцо 10 на бурт фланца регулятора и смажьте
его маслом Ж-8 или ТК.
2.3. Снимите заглушки с трубопроводов и штуцеров регулятора.
2.4. Установите регулятор на фланец 9 корпуса свободной турбины, введя в
зацепление шлицы приводного валика и совместив штифт на фланце
регулятора с отверстием во фланце корпуса свободной турбины.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
2.5. Смажьте резьбу винта хомута маслом МК-8 или ТК, установите колодки и
закрепите их ленточным хомутом (см. 70.00.01), расположив хомут так,
чтобы винт ленточного хомута был направлен вертикально вниз.
2.7. Подсоедините трубопровод 3 подвода давления воздуха РСИНХР.1 от
"своего"
двигателя и законтрите.
2.8. Подсоедините трубопровод 4 подвода давления воздуха РСИНХР.2
"соседнего" двигателя и законтрите.
2.9. Подсоедините трубопровод 5 подвода гидравлического сигнала РКВД от
топливного регулятора и законтрите.
2.10. Подсоедините трубопровод 6 выхода командного давления к топливному
регулятору и законтрите.
2.11. Подсоедините трубопровод 7 дренажа и законтрите.
2.12. Соедините соединитель 1 отключения синхронизатора и законтрите.
10 июля 1984 г.
2.13. При необходимости изменения положения рычага перенастройки
регулятора (РПР) относительно валика выполните следующие работы:
2.13.1. Расконтрите и отверните на 2...3 оборота гайку 2 (см. рис. 202).
2.13.2. Вращением червяка 3 установите рычаг 1 в нужное положение.
2.13.3. Заверните гайку 2 (МЗАТ = 0,5+0,4 кгс•м), законтрите шплинтом.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.6. Подсоедините трубопровод 2 слива топлива и закрепите.
Контроль
Д•136
73.12.14
Стр. 206
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Рычаг
2. Гайка
3. Червяк
Положение рычага перенастройки регулятора 4019
Рис. 202
73.12.14
10 июля 1984 г.
Стр. 207
2.13.4. Проверьте поворот рычага перенастройки регулятора от упора "nmin" до
упора "nmax". Вращение должно быть плавным, без заеданий.
2.14. Подсоедините тягу к рычагу перенастройки регулятора 12 (см. РЭ
вертолета).
2.15. Проверьте положение РПР по лимбу регулятора 4019 при крайних
положениях рукоятки РПР в кабине вертолета (см. ТК208).
2.16. Для расконсервации внутренних полостей регулятора выполните ложный
запуск (см. 72.00.00, TK501). После ложного запуска убедитесь в
герметичности соединений.
2.17. Выпустите воздух из топливной системы двигателя (см. 72.00.00, ТК304).
2.18. Проверьте работу регулятора опробованием двигателя (см. 72.00.00, ТК503,
проверки № 1, 6, 9 и совместное опробование двух двигателей).
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЕ: Крутящий момент, необходимый для перемещения РПР, - не
более 30 кгс•м.
Контроль
Д•136
73.12.14
Стр. 208
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
Инструмент и приспособления
Ключ 25.19.01.036
Ключ торцовый 36.19.01.270
Ключ 20-569-043
Головка 25.19.01.360
Острогубцы 7818.9020
Плоскогубцы 08-69-107
Отвертка 25.19.01.060
Емкость 0,5 л, не менее
Заглушки для штуцеров
Проволока контровочная КС
0,8 ГОСТ 792-67
Кольцо уплотнительное
2267А-253-2
Шплинт 1,6х20-216 ГОСТ 39779
Масло ТК ГОСТ 982-80 или
МК-8 ГОСТ 6457-66
73.12.14
Стр. 209/210
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ключ тарированный 25.19.01.140
Расходные материалы
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА)
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТA 202
На страницах
211-214
Наименование работы: Консервация регулятора 4019
Трудоемкость
Содержание операции и технические требования (ТТ)
(1) Консервацию внутренних полостей регулятора произведите трансформаторным
маслом ТК или МК-8, нагретым до температуры 60...80°С на установке
согласно схеме (см. рис. 203).
ВНИМАНИЕ: НА ВХОДЕ В РЕГУЛЯТОР ПРИ КОНСЕРВАЦИИ ДОЛЖЕН
БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ФИЛЬТР С ТОНКОСТЬЮ
ФИЛЬТРАЦИИ 12...16 мкм.
Воздушные полости регулятора (штуцера 137а, 138), соединитель
электромагнита 92 (см. рис. 3, 4) консервации не подлежат.
73.12.14
Стр. 211
(2) Снимите заглушки со штуцеров 126, 127, 135, 136 и 138 (см. рис. 203). Слейте
топливо через эти штуцера.
(3) Соедините штуцера 126 и 136 согласно схеме.
(4) Рычаг перенастройки регулятора (РПР) установите в положение βРПР = 100°.
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ: НЕ ПОЗДНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 24 Ч ПОСЛЕ СЪЕМА С ДВИГАТЕЛЯ
РЕГУЛЯТОРА ЗАКОНСЕРВИРУЙТЕ ЕГО ВНУТРЕННИЕ ПОЛОСТИ.
ЕСЛИ ОНИ НЕ ЗАКОНСЕРВИРОВАНЫ ПЕРЕД СЪЕМОМ (CM.
TK201), И НАРУЖНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ.
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Регулятор 4019
2. Резервуар с консервирующей
жидкостью
3. Насос
4. Фильтр
5. Манометр
Схема установки для консервации регулятора
Рис. 203
73.12.14
Стр.212
10 июля 1984 г.
(5)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.12.14
Стр. 213
Консервацию внутренних полостей регулятора производите прокачкой
консервирующей смазки через штуцер 136.
Установите на входе в штуцер 136 давление смазки 5±0,5 кгс/см2 , к штуцеру
подвода воздуха 138 подведите воздух под давлением 0,3...3,0 кгс/см2,
прокачайте через штуцер 126 не менее 0,5 л смазки, после чего закройте
штуцера 126 и 136 транспор-тировочными заглушками.
(6) Уберите подачу воздуха к штуцеру 138.
(7) Рычаг перенастройки регулятора переведите в положение βРПР = 0°.
(8) Законсервируйте оставшиеся внутренние полости шприцеванием смазки в
штуцера 135 и 127. Обеспечив полное заполнение смазкой полостей агрегата,
закройте штуцера 135, 127, 138 транспортировочными заглушками.
(9) Все заглушки законтрите.
(10) Консервацию наружных поверхностей, не имеющих лакокрасочных покрытий,
производите нанесением на них при помощи кисти смазки ПВК, нагретой до
температуры б0...80°С, или консервационного масла K-17 без подогрева,
предварительно очистив наружные поверхности от загрязнений салфеткой
или кистью, смоченной бензином .
ВНИМАНИЕ: РАЗРЕШАЕТСЯ КОНСЕРВИРОВАТЬ ВНУТРЕННИЕ ПОЛОСТИ
АГРЕГАТА КОНСЕРВАЦИОННЫМ МАСЛОМ, ПОДОГРЕТЫМ ДО
ТЕМПЕРАТУРЫ +60...80°С, ПУТЕМ ЗАШПРИЦОВКИ ЕГО ВО ВСЕ
ШТУЦЕРА, КРОМЕ ШТУЦЕРОВ 137а , 138 . ТОПЛИВО ИЗ АГРЕГАТА
СПЕЦИАЛЬНО НЕ СЛИВАЙТЕ. СРОК ХРАНЕНИЯ АГРЕГАТОВ,
ЗАКОНСЕРВИРОВАННЫХ МЕТОДОМ ЗАШПРИЦОВКИ, НЕ БОЛЕЕ 3
МЕСЯЦЕВ.
(11) Законсервированный регулятор оберните двумя слоями парафинированной
бумаги, оберните одним слоем полиэтиленовой пленки, обвяжите шпагатом и
уложите в тару, предназначенную для транспортирования. Тару с внутренней
стороны выложите битумированной бумагой. Пространство между ящиком и
регулятором заложите гофрированным картоном.
Контроль
Д•136
7 декабря 1988 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при
отклонениях от
ТТ
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Установка для консервации (см. рис..
203)
Проволока контровочная КС
0,8 ГОСТ 792-67
Шприц 25.19.02.130
Масло ТК ГОСТ 982-80 или
МК-8 ГОСТ 6457-66 - 3 л, не
менее
Масло консервационное K-17
ГОСТ 10877-76 или смазка
ПВК ГОСТ 19537-74
Парафинированная
бумага ГОСТ 9569-79
Полиэтиленовая пленка
толщиной О,15...0,18 мм ГОСТ
10354-82
Битумированная бумага ГОСТ
515-77
10 июля 1984 г.
Гофрированный картон
Чистое топливо
Салфетка хлопчатобумажная
Шпагат
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Кисть 20-659-169
Плоскогубцы комбинированные 08-69107
Д•136
73.12.14
Стр. 214
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА)
На страницах
215/216
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 203
Пункт РО
Наименование работы: Расконсервация регулятора 4019
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
73.12.14
Стр. 215/216
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА)
Инструмент и приспособления
Кисть 18-69-037
Расходные материалы
Салфетка хлопчатобумажная
Чистое топливо
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ: РАСКОНСЕРВАЦИЮ РЕГУЛЯТОРА ПРОИЗВОДИТЕ НЕ РАНЕЕ
ЧЕМ ЗА 24 Ч ДО УСТАНОВКИ НА ДВИГАТЕЛЬ.
(1) Освободите регулятор от упаковки.
(2) Снимите с опорного фланца защитный колпак.
(3) Осмотрите регулятор, убедитесь в наличии транспортировочных заглушек, в
сохранности контровки, отсутствии повреждений наружных поверхностей и
посадочных мест, проверьте по Паспорту комплектовку, срок хранения.
(4) Удалите с регулятора наружную консервацию путем промывки кистью или
чистой салфеткой, смоченной чистым топливом.
(5) Снимите транспортировочные заглушки со штуцеров и слейте из внутренних
полостей консервационное масло.
(6) Удалите со штуцеров консервацию чистой салфеткой, смоченной чистым
топливом.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 204
На страницах
217-219/220
Наименование работы: Регулировка характеристики перенастройки
регулятора частоты вращения свободной
турбины
Содержание операции и технические требования (ТТ)
(2) Поверните винт 98 ключом или отверткой в нужную сторону. Один оборот винта
98 по часовой стрелке увеличивает настройку частоты вращения свободной
турбины, против часовой стрелки - уменьшает (см. рис. 205) на 300 об/мин.
(3) Заверните гайку 1, законтрите ее проволокой и опломбируйте.
ВНИМАНИЕ: ВИНТ 98 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ НЕ
БОЛЕЕ ЧЕМ НА 22 ЩЕЛЧКА ОТ ИСХОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ
ПОСТАВЩИКА. 1 ОБОРОТ - 22 ЩЕЛЧКА.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
73.12.14
Стр. 217
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1) Расконтрите и отверните гайку 1 (см. рис. 204) на 1…1,5 оборота.
Трудоемкость
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Гайка накидная
2. Винт 98
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта на регуляторе смотрите
на рис. 4
Регулировка характеристики перенастройки частоты вращения
Рис. 204
1. Номинальное положение винта 98
2. Винт 98 повернут против часовой стрелки
3.Винт 98 повернут по часовой стрелке
nСТ - частота вращения свободной турбины
βРПС - угол поворота рычага перенастройки
регулятора
Характеристика перенастройки регулятора частоты вращения
свободной турбины
Рис. 205
73.12.14
Стр.218
10 июля 1984 г.
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Ключ 25.19.01.36
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Ключ 25ТЛ.19.01.208
Пломба ОСТ 1 10067-71
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Отвертка 25.19.01.060
Острогубцы 7818.9020
Пломбир ГОСТ 17271-76
73.12.14
Стр. 219/220
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Плоскогубцы 08-69-107
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАPTA
205
Наименование работы: Регулировка синхронизатора
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На страницах
221-223/224
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
(1) Расконтрите и снимите колпачок 1 (см. рис. 206).
(3) Поверните ключом винт 86 в нужную сторону на необходимое число оборотов.
Поворот винта 86 по часовой стрелке увеличивает ∆ РСИНХР , против часовой
стрелки - уменьшает ∆ РСИНХР • ∆ РСИНХР = ∆ РСИНХР.2 - ∆ РСИНХР.1 - разность
давлений воздуха за редукторами синхронизаторов спарки двигателей. Один
оборот винта изменяет ∆ РСИНХР на 0,05 кгс/см2
(4) Затяните гайку 2, придерживая винт 86 от проворота.
(5) Установите колпачок 1 на место, законтрите его проволокой и опломбируйте.
ВНИМАНИЕ: ВИНТ 86 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ НЕ
БОЛЕЕ ЧЕМ НА 3 ОБОРОТА ОТ ИСХОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ
ПОСТАВЩИКА.
73.12.14
Стр. 221
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) Удерживая ключом винт от поворота, отверните на 1...2 оборота гайку 2.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Колпачок
2. Гайка
3. Винт 86
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение винта на регуляторе смотрите на рис. 3
Регулировка смещения статической характеристики
синхронизатора
Рис. 206
73.12.14
Стр.222
10 июля 1984 г.
Инструмент и приспособления
Ключ торцовый 36.19.01.11O
Расходные материалы
Ключ 36.19.01.225
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Плоскогубцы 08-69-107
Пломба ОСТ 1 10067-71
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Острогубцы 7818.9020
73.12.14
Стр. 223/224
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пломбир ГОСТ 17271-76
10 июля 1984 г.
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТA 206
Пункт РО
Наименование работы: Замена уплотнительных колец поворотных
штуцеров и проходников
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Убедитесь, что пожарный кран закрыт.
2.
Подставьте под регулятор емкость.
3.
Расконтрите и отсоедините трубопровод от демонтируемого штуцера.
4. Произведите замену уплотнительных колец, для чего:
4.1. Расконтрите и отверните штуцер 2 (см. рис. 207).
Установите уплотнительные кольца в поворотный штуцер 1, предварительно смазав
кольца маслом МК-8 или ТК.
4.2. Установите штуцер 2 на место, законтрите его проволокой и опломбируйте.
4.3. Расконтрите и отверните глухой штуцер 2 (см. рис. 208).
Установите уплотнительные кольца в поворотный штуцер 1, предварительно смазав
кольца маслом МК-8 или ТК.
4.4. Установите глухой штуцер 2 на место, законтрите его проволокой и
опломбируйте.
4.5. Расконтрите и отверните ввертной штуцер 1 (см. рис. 209).
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
73.12.14
Стр. 225
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
На страницах
225-228
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Штуцер поворотный
2. Штуцер
3. Уплотнительное кольцо 2267A-11
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение штуцера
смотрите на рис. 4
Установка поворотного штуцера 137а
Рис. 207
Положение штуцеров смотрите:
135 - на рис. 3,
136 - на рис. 4,
138 - на рис. 3.
1.Штуцер поворотный
2.Штуцер глухой
3.Уплотнительное кольцо 2267A-11
ПРИМЕЧАНИЕ: Показанную на данном рисунке конструкцию имеют
штуцера 135, 136, 138.
Установка поворотных штуцеров 135, 136, 138
Рис. 208
73.12.14
Стр.226
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Штуцер ввертной
2. Кольцо уплотнительное 2267A-175
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение штуцера смотрите на рис. 3
Установка ввертного штуцера 127
Рис. 209
1. Штуцер ввертной
2. Кольцо уплотнительное 2267A-176
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение штуцера смотрите на рис. 3
Установка ввертного штуцера 126
Рис. 210
73.12.14
10 июля 1984 г.
Стр. 227
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
4.6. Установите уплотнительное кольцо во ввертной штуцер 1, предварительно
смазав кольцо маслом МК-8 или ТК.
4.8. Расконтрите и отверните ввертной штуцер 1 (см. рис. 210).
4.9. Установите во ввертной штуцер 1 уплотнительное кольцо, предварительно
смазав кольцо маслом МК-8 или ТК.
4.10. Установите ввертной штуцер на место, законтрите его проволокой и
опломбируйте.
5.
Подсоедините трубопровод к смонтированному штуцеру и законтрите.
6.
Уберите емкость.
7.
Выпустите воздух из топливной системы (см. 72.00.00, ТК304).
8. Выполните ложный запуск (см. 72.00.00, TK501). После ложного запуска убедитесь
в герметичности по местам установки уплотнительных колец.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Ключ 25.19.01.036
10 июля 1984 г.
Ключ 20-569-048
Плоскогубцы комбинированные 0869-107
Пломбир ГОСТ 17271-76 Емкость 0,5
л, не менее
Расходные материалы
Проволока центровочная КС 0,8
ГОСТ 729-67
Уплотнительные кольца 2267A11, 2267A-175, 2267A-176
Масло МК-8 ГОСТ 6457-66 или ТК
ГОСТ 982-80
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.7. Установите ввертной штуцер на место, законтрите его проволокой и
опломбируйте.
Д•136
73.12.14
Стр. 228
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Пункт РО
На страницах
229/230
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 207
Наименование работы: Очистка и окраска регулятора 4019
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
(2) При мелких точечных повреждениях лакокрасочных покрытий наложите на эти
места маслобензостойкую эмаль серебристого цвета.
(3) При повреждениях лакокрасочных покрытий до металла поврежденный участок
зачистите шлифовальной шкуркой, протрите чистой тканью, смоченной
бензином, затем чистой салфеткой насухо.
Нанесите грунтовку на поврежденный участок в один слой, затем нанесите
маслобензостойкую эмаль серебристого цвета в два слоя.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Кисть 18-69-37
Расходные материалы
73.12.14
Стр. 229/230
Маслобензостойкая эмаль серебристого
цвета МС-160 ГОСТ 12034-77
Грунтовка ЭП-076 ТУ 6-10-755-84
Бензин Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80
Шлифовальная шнурка
Хлопчатобумажная салфетка
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1) В случае загрязнения наружных поверхностей протрите регулятор чистой
хлопчатобумажной салфеткой, смоченной чистым топливом, затем сухой
салфеткой.
Д•136
7 декабря 1988 г.
К РО
Пункт РО
73.12.14а
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 208
Наименование работы: Проверка установки и плавности хода РПР
На страницах
231/232
Трудоемкость
(1) Убедитесь, что при крайнем правом положении ручки РПР в кабине и
максимальном шаге несущего винта положение стрелки на лимбе регулятора
частоты вращения свободной турбины соответствует 90°+3° , а при крайнем
левом положении ручки РПР в кабине и минимальном шаге несущего винта
положение стрелки на лимбе регулятора частоты вращения свободной турбины
Выполните регулировку управления (см. РЭ
вертолета,
76.11.OO)
соответствует 10° -3°.
Перемещение ручки РПР из одного крайнего положения в другое должно быть
плавным, без заеданий.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Контроль
Выясните и устраните причину
заедания
Расходные материалы
73.12.14
Стр. 231/232
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СВОБОДНОЙ ТУРБИНЫ 4019 - ПРАВИЛА
ХРАНЕНИЯ
Правила хранения регулятора 4019 идентичны правилам хранения топливного
регулятора 4018 (см. 73.12.05).
73.12.14
10 июля 1984 г.
Стр. 901/902
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СВОБОДНОЙ ТУРБИНЫ 4019 –
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
Правила транспортирования регулятора 4019 идентичны правилам
транспортирования топливного регулятора 4018 (см. 73.12.05).
73.12.14
10 июля 1984 г.
Стр. 1001/1002
ТОПЛИВНЫЙ КОЛЛЕКТОР
73.12.17
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТОПЛИВНЫЙ КОЛЛЕКТОР - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Коллектор 26 (см. рис. 1) предназначен для распределения и подвода топлива к
топливным форсункам, выполнен в виде кольцевого трубопровода с 24-мя
штуцерами 36 (по количеству форсунок на двигателе) и одним штуцером 35 для
подвода топлива от топливного регулятора в коллектор.
Коллектор закрыт защитным кожухом 34, который крепится к коллектору
восемью втулками 27, равномерно расположенными по окружности коллектора.
Коллектор - разъемный, состоит из половин, которые соединены между собой
ниппельными соединениями 29. Герметизация кожуха по каждому разъему
осуществляется двумя вкладышами 30, разрезной резиновой втулкой 31,
створками 32. Вкладыши 30, разрезная резиновая втулка 31, створки 32
стягиваются тремя хомутами 33.
Кожух коллектора 34 совместно с топливными трубопроводами 40 и муфтами
39, 42 посредством уплотнительных колец 41 образуют вокруг топливных
трубопроводов коллектора герметичную полость Я, предназначенную для
предотвращения попадания топлива на горячие детали двигателя в случае
разгерметизации топливопроводов.
Дренаж этой полости осуществляется через дренажный бачок вертолета
специальным трубопроводом, подсоединяемым к штуцеру муфты 42.
Муфты 39 и 42 относительно коллектора фиксируются шплинтами 43. Возле
подводящего штуцера 35 на кожухе коллектора нанесена маркировка Д-31.
Каждый топливный трубопровод замаркирован порядковым
соответствующим установочному номеру топливной форсунки.
номером,
Крепление коллектора к корпусу камеры сгорания осуществляется
трубопроводами 2 (см. 73.12.18, рис. 1) подвода топлива от коллектора к
форсункам, которые крепятся к форсункам поворотными ниппелями и глухими
гайками 4, а к коллектору - ниппельными соединениями 38 (см. рис. 1).
73.12.17
10 июля 1984 г.
Стр. 1/2
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Топливная форсунка
2. Топливная форсунка
3. Топливная форсунка
4. Топливная форсунка
5. Топливная форсунка
6. Топливная форсунка
7. Топливная форсунка
8. Топливная форсунка
9. Топливная форсунка
10. Топливная форсунка
11. Топливная форсунка
12. Топливная форсунка
13. Топливная форсунка
14. Топливная форсунка
15. Топливная форсунка
16. Топливная форсунка
17. Топливная форсунка
18. Топливная форсунка
19. Топливная форсунка
20. Топливная форсунка
21. Топливная форсунка
22. Топливная форсунка
23. Топливная форсунка
24. Топливная форсунка
25. Трубопровод
26. Коллектор
27. Втулка
28. Контровочная проволока
29. Ниппельное соединение
30. Вкладыш
31. Резиновая втулка (разрезная)
32. Створка
33. Хомут
Коллектор с топливными форсунками
Рис. 1
73.12.17
10 июля 1984 г.
Стр. 3/4
34. Кожух
35. Штуцер подвода топлива
36. Штуцер
37. Проволока
38. Гайка ниппельного соединения
39. Муфта
40. Трубопровод
41. Кольцо уплотнительное
42. Муфта
43. Шплинт
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
ТОПЛИВНЫЙ КОЛЛЕКТОР - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Возможные причины
неисправности
Установление неисправного
элемента
Устранение
неисправности
1. Наличие топлива в полости Я, обнаруженное при осмотре места дренажа за
капот
Течь топлива по
трубопроводам подачи
топлива к форсункам или
коллектора
а) Негерметичность мест
подсоединения
трубопроводов
Выполните работы
по ТК202
б) Трещины на топливных
трубопроводах или на
топливном коллекторе
73.12.17
10 июля 1984 г.
Стр. 101/102
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТОПЛИВНЫЙ КОЛЛЕКТОР - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Демонтаж и монтаж топливного коллектора ........................................... ТК201
Работы при негерметичности топливного коллектора и топливных
трубопроводов .......................................................................................... ТК202
73.12.17
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж топливного коллектора
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
На страницах
203-207/208
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Демонтаж
1.2. Сдвиньте муфты 5 и 19 в сторону форсунки 14, обеспечив подход к гайкам 6
крепления трубопроводов 7, расконтрите и отверните гайки 6, придерживая
ключом за штуцер коллектора 1.
1.3. Расконтрите муфту 5 трубопровода подвода топлива (см. рис. 201), для чего
демонтируйте шплинт 3.
1.4. Муфту 5 сдвиньте в сторону направления полета, обеспечив подход к гайке 4
крепления трубопровода 8, к штуцеру подвода топлива 6 коллектора 1,
расконтрите и отверните гайку 4, придерживая ключом штуцер 6 подвода
топлива.
1.5. Расконтрите хомуты 3 (см. рис. 202) и демонтируйте их с коллектора 1.
Стр. 203
73.12.17
1.6. Снимите створки 4, разрезную резиновую втулку 2, вкладыши 5.
1.7. Расконтрите и отверните гайку 6, придерживая ключом штуцер 7.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Расконтрите муфты 5 и 19 (см. 73.12.18, рис. 201) для 24-х мест, для чего демонтируйте шплинты 4.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Коллектор
2. Уплотнительное кольцо
3. Шплинт
4. Гайка
5. Муфта
6. Штуцер подвода
топлива
7. Втулка
8. Трубопровод
Топливный коллектор с трубопроводом подвода топлива
Рис. 201
1. Коллектор
2. Разрезная резиновая
втулка
3. Хомут
4. Створка
5. Вкладыш
6. Гайка
7. Штуцер
8. Втулка
Топливный коллектор
Рис. 202
73.12.14
Стр.204
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр. 205
73.12.17
ПРИМЕЧАНИЕ: Работы по пп. 1.6; 1.7 произведите на коллекторе в двух местах.
1.8. Снимите обе половины коллектора с двигателя.
1.9. Снимите муфты 5 и 19 (см. 73.12.18, рис. 201) с трубопроводов 7 и
уплотнительные кольца 3.
1.10. Заглушите штуцера технологическими заглушками, используя заглушки с
устанавливаемого коллектора.
2. Монтаж
2.1. Установите кольца уплотнительные 3 на трубопроводы 7 (см. 73.12.18, рис. 201).
2.2. Наденьте муфты 5 и 19 на трубопроводы 7 и сдвиньте муфты до упора в
изгиб трубопроводов 7. Муфту 19 установите на трубопровод форсунки № 11.
2.3. Установите обе половины коллектора на двигатель и затяните гайку 6 от руки
(см. рис. 202).
ПРИМЕЧАНИЕ: При правильной установке коллектора штуцер 6 подвода топлива
(см. рис. 201) расположен в сторону направления полета, а в окружном положении должен находиться напротив форсунки № 24.
2.4. Затяните гайку 6 (см. рис. 202) по 70.00.03, тип. 3, в двух местах.
2.5. Установите на трубопровод 8 (см. рис. 201) и втулку 7 коллектора 1 уплотнительные кольца 2, для чего муфту 5 снимите с трубопровода 8.
2.6. Наденьте муфту 5 на трубопровод 8.
2.7. Затяните гайку 4 от руки.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
2.8.
Устраните
негерметичность (см.
ТК202)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10 июля 1984 г.
Затяните гайки 6 (см. 73.12.18, рис. 201) крепления трубопроводов 7 к
штуцерам топливного коллектора 1 от руки. Работы произведите для 24-х мест.
Убедитесь, что на трубопроводах 2 (см. 73.12.18, рис. 1) и на фланце форсунки
установочные номера идентичны.
2.9. Затяните гайки 6 (см. 73.12.18, рис. 201) окончательно, придерживая ключом
штуцер на коллекторе 1. Затяжка по 70.00.03, тип 3.
2.10. Затяните гайку 4 (см. рис. 201) окончательно, придерживая ключом штуцер 6
коллектора 1.
2.11. Законтрите гайки 38 (см. рис. 1) контровочной проволокой 37. Законтрите гайку
4 (см. рис. 201) проволокой.
Законтрите гайку 6 (см. рис. 202), как указано на рис. 1, контровочной проволокой 28.
2.12. Припудрите тальком места подсоединения трубопроводов 7 (см. 73.12.18, рис.
201) и места соединений половин коллектора.
2.13. Произведите ложный запуск двигателя для проверки герметичности
произведенных подсоединении.
2.14. Осмотрите места подсоединений трубопроводов, припудренные тальком:
- гайки 6 (24 места) - см. 73.12.18, рис. 201);
- гайки 6 (2 места) - см. рис. 202;
- гайку 4 (1 место) - см. рис. 201.
Отпотевание и течь не допускаются.
Контроль
Д•136
73.12.17
Стр. 206
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
73.12.17
Стр. 207/208
Плоскогубцы 08-69-107
Ключ открытый 20-569-048
Ключ открытый 20-569-043
Ключ открытый 36.19.01.225
Отвертка 25.19.01.050
Нож 18-69-34
Расходные материалы
Тальк ГОСТ 21234-75
Проволока контровочная
0,8-ТС-12Х18Н9Т ГОСТ
18143-72
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.15. Установите вкладыши 5 (см. рис. 202) на втулки 8 коллектора 1.
На вкладыши установите разрезную резиновую втулку 2, на резиновую втулку 2 створки 4. На створки 4 установите три хомута 3, затяните хомуты.
Взаимное положение вкладышей 5, разрезной резиновой втулки 2, створок 4 и
хомутов 3 см. на рис. 1.
Работы по этой операции выполните в двух местах.
2.16. Установите муфты 5 и 19 (см. 73.12.18, рис. 201) на втулки 2 коллектора 1, обеспечив возможность установки шплинтов 4 в отверстия на муфте.
2.17. Установите в отверстия муфт 5 и 19 шплинты 4 и законтрите их (см. рис. 1,
сечение Ж-Ж).
2.18. Установите муфту 5 на втулку 7 коллектора 1 (см. рис. 201), обеспечив возможность установки шплинта 3 в отверстие на муфте 5.
2.19. Установите в отверстие муфты 5 шплинт 3 и законтрите его, как указано на рис.
1, сечение Ж-Ж.
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
На страницах
209, 210
Наименование работы: Работы при негерметичности топливного коллектора
и топливных трубопроводов
Трудоемкость
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Проверьте герметичность подсоединения трубопровода 8 (см. рис. 201), для
чегосдвиньте муфту 5 в направлении полета, предварительно выполните при
этом операцию по п. 1.3 (см. TK201).
(2)
Если место соединения под муфтой 5 герметично, произведите проверку
герметичности всех соединений трубопроводов 40 (см. рис. 1), для чего
сдвиньте муфты 39 и 42 в сторону направления полета, при этом
предварительно выполните операцию по п. 1.1 (см. TK201).
(3)
При негерметичных соединениях произведите отворот гаек на 3 грани и
затяните по 70.00.03, тип 3. Если герметичность дотяжкой гаек не достигнута,
замените трубопровод (см. 70.00.04).
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверку герметичности мест соединения производите при
ложном запуске двигателя (см. 72.00.00, TK501), проверяемые
места предварительно очистите от следов топлива и
загрязнений и припудрите их тальком.
(4)
73.12.17
Стр. 209
Если при проведении работ по пп. 1...3 не будет обнаружена негерметичность,
то проверьте герметичность соединений 29 (см. рис. 1) половин коллектора, для
чего в двух местах снимите хомуты 3 (см. рис. 202), створки 4, разрезную
резиновую муфту 2 и вкладыши 5.
При герметичном соединении замените топливный коллектор (см. TK201).
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Контроль
При негерметичных соединениях произведите отворот гаек на 3 грани и
затяните по 70.00.03, тип 3.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
10 июля 1984 г.
Плоскогубцы 08-69-107
Ключ открытый 20-569-048
Ключ открытый 20-569-043
Ключ открытый 36.19.01.225
Отвертка 25.19.01.050
Нож 18-69-34
Расходные материалы
Тальк ГОСТ 21234-75
Проволока контровочная
0,8-ТС-12Х18Н9Т ГОСТ
18143-72
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Если герметичность не получена дотяжкой гаек, замените топливный
коллектор (см. TK201).
Д•136
Стр. 210
73.12.17
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА
73.12.18
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Подача топлива в камеру сгорания двигателя осуществляется 24-мя
топливными форсунками, равномерно расположенными по окружности камеры
сгорания (см. 73.12.17, рис. 1). К каждой форсунке топливо подводится
трубопроводом 2 (см. рис. 1) из кольцевого топливного коллектора 1, к которому
из топливного регулятора под высоким давлением поступает дозированное количество топлива.
В форсунке топливо проходит через фильтр 6, перепускную шайбу 9 и
распылитель 10.
Распыленное топливо попадает в завихритель воздуха 11, где дополнительно
распыливается, смешивается с воздухом и поступает в полость жаровой трубы
камеры сгорания.
Топливная форсунка состоит из корпуса 7, топливного фильтра 6, стопорной
шайбы 5, перепускной шайбы 9, распылителя 10, уплотнительного кольца 14,
шайбы 13, кожуха 15.
Каждая форсунка совместно с окружающей ее полой втулкой 16 установлена
своим кожухом 15 во внутреннюю втулку завихрителя 11 жаровой трубы и
закреплена на корпусе камеры сгорания фланцем и двумя винтами 8.
Двадцать четыре втулки 16 предназначены для подвески жаровой трубы в
переднем поясе корпуса камеры сгорания.
На фланец каждой форсунки нанесена маркировка - производственный номер
форсунки:
- первая цифра - год выпуска;
- вторая цифра - квартал;
- остальные цифры - порядковый номер выпуска.
Кроме номера форсунки на фланец нанесен установочный номер - порядковый
номер расположения форсунки на камере сгорания (см. 73.12.17, рис. 1).
Основные данные топливной форсунки:
- тип .....................................................................центробежная, одноконтурная
- пропускная способность ................................................... 1,625-0,02
+0,04
л/мин
- угол конуса распыла топлива, замеренный
в статических условиях на воздухе на
расстоянии 65 мм от соплового отверстия 12
(см. рис. 1) ................................................................................................... 70°±5°
ПРИМЕЧАНИЕ: Пропускная способность форсунки и угол конуса распыла даны
для топлива TC-1 при температуре 25±3°C и давлении 25
кгс/см2 .
73.12.18
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
С двигателя № 2251361701091 в топливный коллектор устанавливаются две
аэрофорсунки (см. 73.12.17, рис. 1, поз. 11 и 14).
Аэрофорсунка отличается от основной топливной форсунки тем, что в ее корпус
вварена втулка 17 с отверстием. Распыливающий пакет состоит из
распылителя 18, который герметизируется уплотнительным кольцом 21,
шайбой 20 и затягивается кожухом 19 (см. 73.12.18, рис. 1). Топливо из
кольцевого канала К, проходя через тангенциальные пазы распылителя 18,
попадает в центральный канал, увлекается воздушным потоком центрального
канала и на кромке сопла 19 происходит его распыление и выброс во
внутренний канал завихрителя 11. Из внутреннего канала завихрителя
распыленное топливо, дополнительно смешанное с воздухом, выбрасывается в
полость жаровой трубы.
Основные данные аэрофорсунки:
Тип ............................. центробежная с центральным воздушным каналом
Пропускная способность ..................................................... I,665-0.06 л/мин.
73.12.18
Стр.2
7 декабря 1988 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
2.
Коллектор
Трубопровод подвода топлива к
форсунке
3. Уплотнительное кольцо
4. Гайка глухая
5. Стопорная шайба
6. Фильтр
7. Корпус
8. Винт
9. Шайба перепускная
10. Распылитель
П. Завихритель
12. Сопловое отверстие
13. Шайба
14. Уплотнительное кольцо
15. Кожух
16. Втулка
17. Втулка
18. Распылитель
19. Кожух
20. Шайба
21. Кольцо уплотнительное
Топливные форсунки, установленные на камеру сгорания
Рис.1
73.12.18
7 декабря 1984 г.
Стр. 3/4
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1)
Технология обслуживания изложена в следующей технологической карте:
Демонтаж и монтаж топливной форсунки .......................................... TK201
73.12.18
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж топливной форсунки
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж (см. рис. 201)
1.1.
Расконтрите муфту 5, для чего демонтируйте шплинт 4.
1.2. Муфту 5 сдвиньте в сторону носка 18 форсунки, обеспечив подход к гайке 6
крепления трубопровода 7 и отверните гайку 6, придерживая ключом за штуцер
коллектора 1.
1.3.
Расконтрите гайку 8 и отверните ее.
1.4.
Снимите трубопровод 7.
1.5.
Работы, указанные в пп. 1.1...1.4, выполните для трубопровода 7 предыдущей
форсунки.
Например: для демонтажа форсунки № 15 (нумерация форсунок указана в
73.12.17, рис. 1) производятся работы согласно пп. 1.1...1.4 для
форсунок № 15 и 14, для демонтажа форсунки № 1 - работы для
форсунок № 1 и 24 и т.д.
1.6. Расконтрите и отверните винты 10 и 11 крепления форсунки к корпусу камеры
сгорания
73.12.18
Стр. 203
.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
На страницах
203-208
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
1.
2.
3.
4.
5.
6.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Коллектор
Бтулка
Кольцо уплотнительное
Шплинт
Муфта
Гайка
7. Трубопровод
8. Гайка
9. Кольцо уплотнительное
10. Винт
11. Винт
12. Шайба контровочная
13. Шайба
14. Форсунка
15. Прокладка
16. Фланец форсунки на корпусе
камеры сгорания
17. Втулка
18. Носок форсунки
19. Муфта
Топливная форсунка
Рис. 201
73.12.18
Стр.204
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.12.18
Стр. 205
1.7. Сдвиньте форсунку 14 в направлении полета (вперед) до упора в стенку втулки
17, а затем снимите втулку 17 совместно с форсункой 14.
ПРИМЕЧАНИЕ: Втулка 17 с форсунки 14 не снимается.
ВНИМАНИЕ: ОДНОВРЕМЕННО СНИМАТЬ С ДВИГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ НЕ
БОЛЕЕ ДВУХ ФОРСУНОК. С ЦЕЛЬЮ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
ПОВРЕЖДЕНИЯ И ВЫПРЕССОВКИ ГАЕК ВО ФЛАНЦАХ 16
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАВОРАЧИВАТЬ ДО УПОРА ВИНТЫ 10 И 11 ВО
ФЛАНЦЫ 16 БЕЗ ШТАТНОГО ПАКЕТА ИЛИ ЕГО ИМИТАТОРА.
1.8. Очистите ножом фланец 16 корпуса камеры сгорания и втулки 17 от остатков
прокладки 15, соблюдая осторожность, чтобы остатки прокладки и посторонние
предметы не попали внутрь двигателя.
2. Монтаж (см. рис. 201)
2.1. Установите прокладку 15 на втулку 17 с применением силоксановой эмали
(см. 72.00.00, TK8O1). Эмаль наносите на обе рабочие поверхности прокладки, а также на стыкуемую с фланцем форсунки 14 поверхность втулки 17.
ВНИМАНИЕ: ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОКЛАДОК НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
2.2. Сдвиньте форсунку 14 относительно втулки 17 по направлению полета до упора
в стенку втулки 17 и установите втулку 17 в отверстие А (см. рис. 1) до соприкосновения фланца втулки 17 (см. рис. 201) через прокладку 15 с фланцем 16
корпуса камеры сгорания.
2.3. Установите носок 18 форсунки в отверстие завихрителя 11 (см. рис. 1) до упора
в торец Т. Направление движения форсунки при установке в завихритель - в
противоположную направлению полета сторону.
2.4. Проверьте правильность установки головки форсунки в завихритель:
форсунка не должна вращаться вокруг своей оси, а отверстия во фланце
должны совпадать с отверстиями на фланце камеры сгорания.
Контроль
Д•136
7 декабря 1988 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
2.5. Установите на форсунку шайбы 13 (см. рис. 201) и контровочную шайбу 12.
Затяжку винтов производите моментом 1,65±0,15 кгс•м.
ПРИМЕЧАНИЕ: Винт 11 устанавливайте вместо винта 10 для следующих
номеров форсунок: 2, 5, 6, 8, 9, 10, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20,
21, 22.
2.6. Законтрите винты крепления форсунки контровочной шайбой 12.
2.7. Установите на трубопровод 7 уплотнительные кольца 9 и уплотнительное кольцо
3.
2.8. Установите на втулку 2 коллектора 1 уплотнительное кольцо 3.
2.9. После выполнения операции по п. 2.7 наденьте муфту 5 на трубопровод 7 и
сдвиньте муфту до упора в изгиб трубопровода 7.
7 декабря 1988 г.
2.10. Установите трубопровод 7 с уплотнительными кольцами 9 и 3 на корпус
форсунки 14 и на штуцер коллектора 1.
При установке трубопровода удерживайте гайку 6 от западания в муфту 5.
2.11. Затяните гайку 6 крепления трубопровода 7 к штуцеру топливного
коллектора 1 от руки.
2.12. Затяните гайку 8, удерживая трубопровод 7 от сдвига.
Затяжка по 70.00.03, тип 3.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Закрепите форсунку 14 к корпусу камеры сгорания винтами 10 и 11,
предварительно смазав их противопригарной смазкой. Порядок затяжки винтов:
первым затяните винт со стороны головки форсунки.
Контроль
Д•136
73.12.18
Стр. 206
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Устраните негерметичность
(см. 73.12.17,
ТК202)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.12.18
Стр. 207
2.13. Отверните гайку 6 трубопровода 7. Проверьте правильность монтажа
трубопровода: трубопровод должен устанавливаться на штуцер коллектора без
напряжения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Допускается установка трубопровода, имеющего осевой зазор
0,5 мм и несоосность до 3 мм со штуцером на коллекторе 1.
2.14. Затяните гайку 6 окончательно, придерживая ключом штуцер на коллекторе
1. Затяжка по 70.00.03, тип 3.
2.15. Законтрите гайку 6 котировочной проволокой 37 (см. 73.12.17, рис. 1).
Контровку гайки 8 (см. рис. 201) произведите контровочной проволокой за
трубопровод 7.
2.16. Произведите работы согласно операциям по пп. 2.7...2.15 для трубопровода 7,
демонтированного с предыдущей форсунки.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Трубопроводы 7 устанавливайте так, чтобы установочные
номера на трубопроводе 7 и на форсунке совпадали (см.
73.12.17.).
2. Кольца уплотнительные 3, 9, контровочную шайбу 12,
прокладку 15 замените новыми (см. рис. 201).
2.17. Припудрите тальком места подсоединения трубопроводов 7 возле гаек 6 и 8.
2.18. Произведите ложный запуск двигателя (см. 72.00.00, TK501) для проверки
герметичности выполненных соединений.
2.19. Осмотрите места подсоединения трубопроводов возле гаек 6 и 8 (места,
припудренные тальком).
Отпотевание и течь не допускаются.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
2.20. Установите муфты 5 на втулки 2 коллектора 1, обеспечив возможность установки
шплинтов 4 в отверстия на муфте. Муфту 19 устанавливайте на трубопровод
форсунки № 11.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
10 июля 1984 г.
Плоскогубцы 08-09-107
Ключи открытые 20-569-018, 20-569-043,
36.19.01.225
Ключ шарнирный 36.19.01.270
Головка 36.19.01.150
Вороток 25.19.01.21O
Ключ тарированный 25.19.01.140 2 кгс•м
Чеканка 36.19.01.O17
Выколотка 20-569-057
Молоток 119-965
Кисть
Нож 18-69-34
Расходные материалы
Противопригарная смазка (см.
72.00.00,"Текущий ремонт,”
TK801)
Тальк ГОСТ 21234-75
Проволока контровочная 0,8ТС-12Х18Н9Т ГОСТ
18143-72
Прокладка 36.03.00.030
Силоксановая эмаль (см.
72.00.00, TK801)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.21. Установите в отверстия муфт 5 шплинты 4 и законтрите их (см. 73.12.17, рис. 1,
сечение Ж-Ж).
Д•136
Стр. 208
73.12.18
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ
РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
73.15.00
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Электронная система ограничения режимов работы двигателя является
составной частью системы его топливопитания и регулирования и
предназначена для автоматической защиты двигателя от механических и
тепловых перегрузок в процессе эксплуатации.
Электронная система состоит из блока предельных регуляторов БПР-2,
датчиков,
вмонтированных
в
защищаемые
узлы
двигателя,
и
исполнительного механизма ИМ-21А, установленного на топливном
регуляторе.
При достижении заданных величин параметров работы двигателя (см.
73.15.04, табл. 2) электронная система обеспечивает:
а) ограничение частот вращения роторов свободной турбины, высокого
давления и температуры газов за турбиной НД;
б) останов двигателя по предельным значениям частоты вращения ротора
свободной турбины и температуры газов за турбиной НД;
в) отключение синхронизатора мощности по частоте вращения свободной
турбины;
г) отключение воздушного
высокого давления.
2.
стартера
по
частоте вращения
ротора
Описание
В состав системы входят (см. рис. 1):
- блок предельных регуляторов БПР-2 (поз. 17), устанавливаемый на
вертолете;
- микровыключатель МП-10 (поз. 3), установленный на топливном
регуляторе 4018 и выдающий сигнал на перестройку уровня ограничения
температуры газов за турбиной низкого давления (tТНД) по режиму работы
двигателя (положению РУД);
- исполнительный механизм ИМ-21А (поз. 4), установленный на топливном
регуляторе 4018 и осуществляющий уменьшение расхода топлива в
двигатель по сигналам от БПР;
- датчик ДТА-10 частоты вращения ротора свободной турбины (СТ), поз. 5,
установленный в узле СТ и выдающий в БПР сигнал, пропорциональный
частоте вращения свободной турбины;
- датчик ДТА-10 частоты вращения ротора ВД (поз. 6), установленный в
промежуточном корпусе и выдающий в БПР сигнал, пропорциональный
частоте вращения ротора ВД;
- электромагнит ЭМТ-118 (поз. 7), установленный на регуляторе 4019
частоты вращения ротора СТ и отключающий синхронизацию мощности
спарки двигателей командой от БПP при достижении ротором СТ заданной
частоты вращения;
73.15.00
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- термопары Т-80Т (поз. 28...39), установленные на двигателе и выдающие
сигнал в БПР, пропорциональный температуре газов за турбиной низкого
давления;
- реле коммутационное ТКЕ2ПЮДГ (поз. 9), устанавливаемое на вертолете
и блокирующее цепь клапана снижения режима (см. 73.12.05, рис. I, поз.
24) по скорости вертолета;
- реле коммутационное ТКЕ21ПОДГ (поз. 10), устанавливаемое на
вертолете и блокирующее цепь клапана снижения режима по обжатию
стоек шасси;
- сигнализатор скорости СCA-1, устанавливаемый на вертолете и подающий
питание на реле 9 при достижении заданной скорости;
- диоды 8 и 26 обеспечивают однонаправленное прохождение команд.
Контроль работы электронной системы при эксплуатации осуществляется с
помощью световых сигналов (табло), выведенных в кабину экипажа:
- табло "РУЧНОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ" (поз. 15) загорается и сигнализирует об
обесточивании БПР, при этом БПР не осуществляет защиту двигателя от
перегрузок. В этом случае защита осуществляется только ручным
регулированием параметров по визуальным приборам;
- табло "ОТКАЗ БПР" (поз. 24) загорается и сигнализирует о том, что в
электронной системе произошел отказ и система автоматически перевела
работу двигателя на режим 0,7 номинального;
- табло "АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ БПР" (поз. 23) загорается и
сигнализирует о том, что один из ограничиваемых параметров двигателя
достиг настроечного уровня и электронная система дозирует расход
топлива, ограничивая этот параметр;
3.
табло "ПРЕДЕЛ Т и n" (поз. 25) загорается и сигнализирует о том, что
двигатель вышел на предельное значение одного из параметров и система
автоматически прекратила подачу топлива в двигатель (двигатель выключен).
4.
Работа
Система работает следующим образом (см. рис. 1).
Сигнал, пропорциональный частоте вращения свободной турбины, от
датчика 5 и сигнал, пропорциональный частоте вращения ротора ВД, от
датчика 6 экранированными проводами подается через соединитель Ш2 (см.
рис. 2) в агрегат ЕПР.
Сигнал, пропорциональный температуре газов, от одного из спаев термопар
28…39, соединенных параллельно в две равные группы хромелевыми и
алюмелевыми проводами, подается через соединитель Ш1 в агрегат БПР,
где выполняется последовательное соединение двух групп термопар.
Питающее напряжение постоянного тока подводится к БПР через автоматы
защиты сети 18 и 21 по двум автономным каналам.
73.15.00
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Предохранитель ПМ-2
2. Сигнализатор скорости ССА-1
3. Блок микровыключателей МП-10
перестройки режима регулирования
4. Исполнительный механизм ИМ-21А
5. Датчик ДТА-10 частоты вращения ротора СТ
6. Датчик ДТА-10 частоты вращения ротора ВД
7. Электромагнит ЭМТ-118 отключения
синхронизатора мощности
8. Диод Д215
9. Реле коммутационное ТКЕ21ПОДГ
10. Реле коммутационное ТКЕ21ПОДГ
11. Предохранитель
12. Кнопка КНР возврата дистанционного
переключателя в исходное положение
13. Контакты реле, срабатывающего при
выходе двигателя на режим малого газа
14. Переключатель дистанционный РПС32Б
15. Лампа сигнальная (табло “РУЧНОЕ
ОГРАНИЧЕНИЕ”)
16. Реле коммутационное ТКЕ52ПОДГ
17. Блок предельных регуляторов БПР
18. Автомат защиты сети АЗРГК-5
19. Кнопка КНР перестройки БПР
20. Кнопка КНР контроля БПР
Схема электрическая соединений элементов системы ограничения режимов работы двигателя
Рис. 1
73.15.00
10 июля 1984 г.
Стр. 3/4
21. Автомат защиты сети АЗРГК-5
22. Реле коммутационное
ТКЕ52ПОДГ
23. Лампа сигнальная (табло
“АВТОМАТИЧЕСКОЕ
ОГРАНИЧЕНИЕ БПР”)
24. Лампа сигнальная отказа БПР
(табло “ОТКАЗ БПР”)
25. Лампа сигнальная (табло
“ПРЕДЕЛ T И n”)
26. Диод Д215
27. Колодка К-80
28. Термопара Т-80Т
29. Термопара Т-80Т
30. Термопара Т-80Т
31. Термопара Т-80Т
32. Термопара Т-80Т
33. Термопара Т-80Т
34. Термопара Т-80Т
35. Термопара Т-80Т
36. Термопара Т-80Т
37. Термопара Т-80Т
38. Термопара Т-80Т
39. Термопара Т-80Т
40. 40.Колодка К-80
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При обесточивании БПР через разомкнутые контакты, расположенные в БПР
(см. 80.00.00, рис. 1) блокирует запуск двигателя. Кроме того, через контакты
2-1
реле 16 и контакты 2-1 реле 22 включается сигнальная лампа 15 - табло
"РУЧНОЕ
ОГРАНИЧЕНИЕ".
Если обесточивание БПР произойдет на режимах выше земного малого газа,
то через контакты 13 датчика ДОТ-30 (см. РЭ вертолета) включается
дистанционный переключатель 14, который через свои контакты 4-3
обеспечивает питание сигнальной лампы 15 до перевода экипажем
переключателя в исходное положение.
Возврат дистанционного переключателя в исходное положение производится
кнопкой 12.
При частоте вращения ротора свободной турбины или ротора ВД ниже
ограничиваемых значений, а также при температуре газов за турбиной
низкого давления ниже заданной расход топлива определяют топливный
регулятор и регулятор частоты вращения ротора свободной турбины.
При достижении ограничиваемых значений частоты вращения ротором
свободной турбины или ротором ВД или при достижении ограничиваемого
значения температуры газов БПР через исполнительный механизм 4
воздействует на расход топлива, дозируя необходимое его количество,
обеспечивающее ограничение параметра. При этом мигает или горит
постоянно лампа 23 сигнализации работы БПР в режиме ограничения (табло
"АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ БПР").
Если уменьшение расхода топлива исполнительным механизмом не
обеспечивает удержания параметров на уровне ограничения, то при
достижении предельных значений частоты вращения ротора свободной
турбины или температуры газов за турбиной низкого давления БПР выдает
команду электромагнитному клапану останова двигателя - двигатель
выключается, загорается табло 25 "ПРЕДЕЛ Т И n".
При этом останову двигателя будет предшествовать отключение
синхронизатора мощности двух двигателей по команде БПР на
электромагнит ЭМТ-П8 (поз. 7), если останов вызван превышением
заданного значения частоты вращения ротора свободной турбины.
При обрыве или коротком замыкании цепей датчиков частоты вращения 5, 6
или цепей исполнительного механизма 4, при обрыве компенсационных
проводов цепи термопар 28...39, при нажатии на кнопку 20 "КОНТРОЛЬ БПР"
(предназначенную для периодического контроля исправности БПР, клапана
снижения режима и его цепей), при различных отказах в агрегате БПР
последний снимает свою команду с исполнительного механизма 4 и выдает
команду электромагниту снижения режима (см. 73.21.00, рис. 1) и сигнальной
лампе 24 отказа БПР (табло "ОТКАЗ БПР").
При этом снижение режима произойдет , если будут замкнуты контакты
реле 9 или 10. Реле 9 срабатывает при достижении скорости полета 70
км/ч и выше. Реле 10 срабатывает при обжатой стойке шасси.
73.15.00
10 июля 1984 г.
Стр. 5
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Кнопка 19 предназначена для занижения настройки ограничиваемого
значения частоты вращения ротора свободной турбины при периодическом
контроле исправности канала отработки команд исполнительным
механизмом ИМ-21А топливного регулятора.
Диод 26 обеспечивает однонаправленное прохождение команд клапану
останова двигателя. Описание и указания по эксплуатации агрегата БПР
даны в 73.15.04.
n1 - настройка nСТ
n2- настройка nВД
Т1 – настройка tТНД* при положении αРУД = 0°...22°
Т2 - настройка ТТНД* при положении
при положении αРУД = 22°...115°
Ш1 - термокомпенсационный разъем
Ш2 - силовой разъем
ШЗ - контрольный разъем
Внешний вид БПР, установленного на монтажной раме
Рис. 2
73.15.00
Стр. 6
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
(1) На неработающем двигателе через 0,5... 1,0 с после включении питания БПР
загорается сигнальная лампа отказа БПР - табло "ОТКАЗ БПР", см. рис. 101.
(2) На работающем двигателе при увеличении частоты вращения загорается
сигнальная лампа отказа БПР - табло "ОТКАЗ БПР", см. рис. 102.
(3) При нажатой кнопке "ПЕРЕНАСТРОЙКА nСТ" и перемещении РУД с режима
земного малого газа на увеличение режима работы двигателя не загорается
сигнальная лампа табло "АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ БПР", см. рис.
103.
(4) На работающем двигателе при нажатии на кнопку "КОНТРОЛЬ БПР" не
загорается сигнальная лампа отказа БПР - табло "ОТКАЗ БПР", см. рис. 104.
(5) При перемещении РУД из положения "МАЛЫЙ ГАЗ" в положение "ВЗЛЕТ"
изменение уровня ограничения tТНД* не происходит, см. рис. 105.
(6) При работе БПР в режиме ограничения температуры температура газов за
турбиной НД по прибору отличается от температуры настройки ограничения
БПР, см. рис. 106.
(7) При нажатии кнопки "ПЕРЕНАСТРОЙКА nСТ” на режиме полетного малого газа
не происходит останов двигателя, см. рис. 107.
73.15.00
10 июля 1984 г.
Стр. 101/102
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
На неработающем двигателе через 0,5...1,0 с после включения питания БПР загорается
сигнальная лампа отказа БПР (табло "ОТКАЗ БПР")
Рис. 101
73.15.00
10 июля 1984 г.
Стр. 103/104
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
На работающем двигателе при увеличении частоты вращения загорается
сигнальная лампа отказа БПР - табло "ОТКАЗ БПР"
Рис. 102
73.15.00
10 июля 1984 г.
Стр. 105
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При нажатой кнопке "ПЕРЕНАСТРОЙКА nСТ" и перемещении РУД с режима
земного малого газа на увеличение режима работы двигателя не загорается
сигнальная лампа табло "АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ БПР"
Рис. 103
73.12.14
Стр. 106
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
На работающем двигателе при нажатии на кнопку "КОНТРОЛЬ
БПР" не загорается сигнальная лампа отказа БПР - табло
"ОТКАЗ БПР"
Рис. 104
73.15.00
10 июля 1984 г.
Стр. 107/108
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При перемещении РУД из положения "МАЛЫЙ ГАЗ" в положение "ВЗЛЕТ"
изменение уровня ограничения tТНД* не происходит
Рис. 105
73.15.00
10 июля 1984 г.
Стр. 109/110
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При работе БПР в режиме ограничения температуры
температура газов за турбиной НД по прибору
отличается от температуры настройки ограничения
БПР
Рис. 106
73.15.00
10 июля 1984 г.
Стр. 111
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При нажатии кнопки "ПЕРЕНАСТРОЙКА nСТ" на режиме
полетного малого газа не происходит останов двигателя
Рис. 107
73.15.00
Стр. 112
10 июля 1984 г.
БЛОК ПРЕДЕЛЬНЫХ РЕГУЛЯТОРОВ БПР-2
73.15.04
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
БЛОК ПРЕДЕЛЬНЫХ РЕГУЛЯТОРОВ БПР-2 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
1.1. Блок предельных регуляторов БПР предназначен для:
а) автоматического изменения расхода топлива двигателем с целью
ограничения заданной частоты вращения СТ, частоты вращения ротора ВД
и температуры выходящих газов за ТНД;
б) выдачи команды на электромагнит останова двигателя при превышении
предельной частоты вращения СТ или превышении предельной
температуры выходящих газов ТНД;
в) выдачи команды на клапан отключения синхронизатора мощности спарки
по частоте вращения СТ;
г) выдачи команды на отключение воздушного стартера СВ-36 по частоте
вращения ротора при запуске двигателя.
1.2. По принципу работы БПР представляет собой электронный аналоговый
трехканальный регулятор с тремя входами и общим селективным выходом на
исполнительный механизм и содержит ряд устройств сравнения для
формирования дискретных команд.
БПР выполнен на полупроводниковых приборах, интегральных схемах и
электромагнитных реле.
2.
Описание
2.1. БПР выполнен в одном корпусе, размещен на амортизированной монтажной
раме РМ-4 и подключается к электросистеме вертолета при помощи
соединителей.
Масса БПР не более 3,4 кг.
Внешний вид БПР см. 73.15.00, рис. 2.
2.2. На корпусе БПР имеются:
а) силовой Ш2 и термокомпенсационный
подсоединения блока;
Ш1 соединители, служащие для
б) контрольный Ш3 соединитель, служащий для контроля электрических
параметров блока;
в) клемма с гибкой перемычкой, служащая для заземления корпуса БПР.
2.3. БПР состоит из следующих конструктивно обособленных субблоков (см. рис. 1):
а) субблока устройства нормирования УН-2;
б) субблока селектора C-1;
в) субблока дискретных команд ДК-2;
73.15.04
12 марта 1987 г.
Стр.1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
г) субблока усилителя выходного УВ-10;
д) субблока преобразователя напряжения ПН-7;
е) субблока устройства управления УУ-1;
ж) субблока задатчика регулируемых параметров ЗРП-1.
2.4. Конструктивно все субблоки выполнены на двухсторонних печатных
платах с преимущественно односторонней установкой микросхем и
электро- и радиоэлементов, часть которых для повышения плотности
монтажа объединена в объемные модули.
2.5. В БПР имеется возможность замены всех субблоков, за исключением
субблока ЗРП-1. Для замены субблоков в конструкции корпуса
предусмотрена съемная верхняя крышка. Для исключения возможности
неправильной установки субблока на субблоке и на основании БПР
установлены фиксированные планки.
2.6. Субблок ЗРП-1 установлен под крышкой на передней панели корпуса.
2.7. Тепловыделяющие электро- и радиоэлементы смонтированы на
специальных панелях, расположенных внутри корпуса, вблизи силового
соединителя.
2.8. Доступ к регулировочным элементам осуществляется через отверстия в
крышке, расположенной на передней панели корпуса.
2.9. Электрический монтаж между субблоками осуществляется с помощью
объемного жгута. Подсоединение субблоков к жгуту осуществляется с
помощью соединителей типа ГРПМ1-31.
2.10. БПР предназначен для работы со следующими датчиками:
- датчиком частоты вращения ротора ВД - бесприводным импульсным
датчиком ДТА-10;
- датчиком частоты вращения СТ - ДТА-10;
- блоком термопар (две группы по шесть параллельно включенных
термопар, соединенных последовательно).
С выхода БПР выдаются импульсы напряжения со скважностью,
пропорциональной рассогласованию по температуре выходящих газов,
или рассогласованию по частоте вращения ротора ВД, или
рассогласованию по частоте вращения СТ на исполнительный механизм
ИМ-21А топливного регулятора.
Нулевому рассогласованию по каждому параметру соответствует
выходной сигнал БПР со скважностью 50%.
Команда на останов двигателя выдается БПР путем подключения
питания от бортсети (27 В±1O%) к электромагнитному клапану
останова МКТ-20 на блоке насосов.
Команда на отключение стартера выдается БПР путем размыкания цепи
постоянного тока (27 В±10%) питания АПД-45А.
73.15.04
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональная схема
Рис. 1
73.15.04
10 июля 1984 г.
Стр. 3/4
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.11. БПР работоспособен в процессе и после внешних воздействий, указаных в табл. 1.
Таблица 1
Воздействующий фактор
(1) Вибрационные назрузки в диапазоне частот
максимальное ускорение
(2) Ударные нагрузки:
максимальное ускорение
(3) Линейные нагрузки:
максимальное ускорение
(4) Относительная влажность при температуре
+35°С
(5) Пониженное атмосферное давление
(6) Повышенная температура рабочая
Предельная
(7) Пониженная температура рабочая
Предельная
Значение величины
воздействующего фактора
5…300 Гц
5g
12g
4g
98%
350 мм рт.ст.
+60°С
+80°С
-60°С
-60°С
2.12. Основные технические данные БПР в состоянии поставки приведены в табл. 2:
Таблица 2
Характеристика
(1) Ограничиваемая частота вращения ротора ВД
(2) Погрешность ограничения частоты врашения
ротора ВД
Величина
14400 об/мин
14640 Гц
±220 об/мин
±224 Гц
(3) Ограничиваемая частота вращения СТ
9200 об/мин
7360 Гц
(4) Погрешность ограничения частоты вращения
СТ
±150 об/мин
±120 Гц
(5) Частота вращения ротора ВД, при которой
выдается команда на отключение стартера
6000±300 об/мин
6100±305 Гц
(6) Частота вращения СТ, при которой выдается
команда на отключение синхронизатора
(7) Ограничиваемая температура выходящих
газов за ТНД на режимах работы двигателя
(положение РУД αРУД = 0°…22°
9600±150 об/мин
7630±120Гц
600°С
73.15.04
10 июля 1984 г.
Стр. 5
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение табл. 2
Характеристика
Величина
(8) Погрешность ограничения температуры выходящих газов
за ТНД на режимах работы двигателя (положение РУД
αРУД = 0°…22°)
±12°С
(9) Ограничиваемая температура выходящих газов за ТНД на
режимах работы двигателя (положение РУД αРУД =
22°…115°)
710°С
(10) Погрешность ограничения температуры выходящих газов
за ТНД на режимах работы двигателя (положение РУД
αРУД = 22°…115°)
±12°С
(11) Диапазон регулировок ограничиваемой частоты
вращения ротора ВД
±800 об/мин
(12) Диапазон регулировок ограничиваемой частоты
врашения СТ
±300 об/мин
±813 Гц
±240 Гц
(13) Диапазон регулировок настройки температуры
выходящих газов за ТНД на режимах работы двигателя
(положение РУД αРУД = 22°…115°)
±50°С
(14) Диапазон регулировок настройки ограничения
температуры выходящих газов за ТНД на режимах
работы двигателя (положение РУД αРУД = 0°…22°)
±70°С
(15) Частота вращения СТ, при которой выдается
самоблокирующаяся команда на останов двигателя
10150±150 об/мин
8120±120 Гц
Самoблокировка снимается при обестoчивании БПР
(16) Температура выходящих газов за ТНД, при которой
выдается самоблокирующаяся команда на останов
двигателя
760±15°С
Самоблокировка снимается при обесточивании БПР
(17) Гистерезис выдачи команд на отключение стартера
120±24 об/мин
122±25 Гц
(18) Гистерезис выдачи команд на отключение
синхронизации мощности
29±12 об/мин
(19) Питание по двум автономным каналам напряжением
27 В±10%
При аварийном режиме напряжение питания с
сохранением выполняемых функций БПР, погрешность
при этом по пп. (2), (4), (8), (10), (15), (16), (17), (18)
увеличивается на 50%
23±10 Гц
Не менее 18В
73.15.04
Стр. 6
12 марта 1987 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение табл. 2
Характеристика
(20) Ток, потребляемый БПР при подключенном исполнительном
механизме ИМ-21А и напряжении питания 27 В±10%
Величина
1±0,5 A
ПРИМЕЧАНИЕ: При перестройке температуры огранчения на участке αРУД =
22°…115° изменяется настройка на участке αРУД = 0°...22°.
Поэтому после изменения настройки на участке αРУД =
22°…115° требуется скорректировать настройку на участке
αРУД = 0°...220.
3.
Работа
3.1. Функциональная схема БПР приведена на рис. 1.
3.2. Первичная обработка сигналов с датчиков информации осуществляется в
субблоке УН-2.
3.3. Сигнал с блока термопар еТ поступает на вход усилителя постоянного тока
МДМ, выполненного с целью уменьшения дрейфа нуля и повышения
помехозащищенности
по
схеме
с
модуляцией-демодуляцией
и
гальванической развязкой входных цепей от выходных. На вход этого же
усилителя поступает сигнал уставки U°Т2, который определяет уровень
ограничения ТТНД на участке. αРУД = 22°…115°, и напряжение компенсации
термо-ЭДС холодного спая U°КХС, вырабатываемые субблоком ЗРП-1.
На выходе усилителя МДМ получается усиленный сигнал
где К'Т - коэффициент усиления усилителя МДМ.
3.4. Частотные сигналы с датчиков частоты вращения nСТ и nВД преобразуются
в субблоке УН-2 в напряжения UСТ и UВД, пропорциональные частотам fСТ и
fСТ , которые определяются по формулам:
где ZСТ и ZВД - числа зубьев индукторов датчиков, соответствуют nСТ и nВД.
Преобразование частоты вращения в напряжение осуществляется в
преобразователях ПЧН-1, выполненных по схеме конденсаторного
частотомера. Для повышения помехозащищенности их входные цепи также
гальванически развязаны от выходных.
73.15.04
10 июля 1984 г.
Стр. 7
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Напряжения UСТ и UВД соответственно равны
UСТ=fСТ•KСТ; UВД= fВД•KВД,
где KСТ и •KВД - коэффициенты преобразования по nСТ и nВД.
3.5. С выходов устройства нормирования УН-2 сигналы UТ, UСТ и UВД поступают
на входы субблока селектора C-1, в котором формируется требуемый закон
регулирования.
3.6. Субблок C-1 образован тремя каналами усиления.
Каждый канал состоит из предварительного усилителя (У1, УЗ, У5) и
суммирующего усилителя с селективным выходом (У2, У4, У6),
коэффициенты усиления У2, У6 равны единице.
3.7. На вход предварительного усилителя У1 канала регулирования температуры
поступает сигнал UТ с выхода УН-2. Для компенсации инерционности
термопары между выходом У1 и входом У2 дополнительно включены
дифференцирующие цепи, одна из них с ограничением. В результате на
входе У2 формируется сигнал
где К"Т - коэффициент усиления У1;
ТТ1 - постоянная времени корректирующего контура;
ТТНД - предельная температура работы корректирующего контура с
ограничением;
ТТ2 - постоянная времени корректирующего контура с ограничением.
С целью повышения устойчивости системы нелинейный корректирующий
контур отключается на режиме ограничения температуры.
Сигналом от датчика αРУД при αРУД = 0°...220 замыкается ключ K1.
В результате на вход усилителя У2 подается напряжение уставки от
задатчика ЗРП-1, определяющее уровень ограничения температуры на
данном участке αРУД . Одновременно подается блокирующий сигнал на
устройство анализа, предотвращающий выдачу ложной команды "Отказ" при
запуске двигателя.
3.8. На вход УЗ канала ограничения частоты вращения СТ поступает сигнал UСТ
°
с выхода УН-2 и напряжение уставки UСТ с ЗРП-1, определяющее уровень
ограничения nСТ. Усиленный разностный сигнал
где к"СТ - коэффициент усиления усилителя УЗ, поступает на вход У4.
73.15.04
Стр. 8
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для улучшения динамических свойств канала ограничения
выходом УЗ и входом У4 включена дифференцирующая цепь.
nСТ между
В результате на входе У4 формируется сигнал
где ТСТ - постоянная времени корректирующего контура в канале ограничения nСТ.
Сигналом от кнопки "ПЕРЕНАСТРОЙКА
nСТ " замыкается ключ К2,
подключающий по входу усилителя УЗ напряжение UС, которое занижает
уставку ограничения частоты вращения СT при контроле блока на
работающем двигателе. При этом снижается настройка ограничения частоты
вращения ротора СТ, настройка выдачи команды на отключение
синхронизатора и настройка останова двигателя по частоте вращения ротора
свободной турбины на одну и ту же величину, равную 3000±60 об/мин.
3.9. На вход У5 канала ограничения частоты вращения ротора ВД поступает
сигнал UВД с выхода УН-2 и напряжение уставки U°ВД с ЗРП-1,
определяющее уровень ограничения nВД.
Усиленный разностный сигнал
UВД = (UВД – UВД°) ⋅ К"ВД ,
где К"ВД - коэффициент усиления усилителя У5, поступает на вход У6.
Для улучшения динамических свойств канала ограничения
выходом У5 и входом У6 включена дифференцирующая цепь.
nВД между
В результате на входе У6 формируется сигнал
где ТВД
- постоянная времени корректирующего контура в канале
ограничения nВД. 3.10. Выходы усилителей с селективным выходом
У2, У4, У6 соединяются.
При этом образуется функция селектирования по максимуму и выходной
сигнал селектора определяется той регулируемой величиной, которая имеет
наибольшую разность с уставкой (по абсолютной величине), т.е.
К”СТ коэффициент усиления усилителя У4.
73.15.04
10 июля 1984 г.
Стр. 9
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.11. Сигнал с выхода селектора поступает на вход широтно-импульсного
модулятора ШИМ-1, входящего в состав субблока УВ-10.
Широтно-импульсный модулятор ШИМ-1 выполнен по схеме интегратора с
релейной обратной связью и имеет нелинейную зависимость скважности
выходных импульсов от частоты их следования (при значениях скважности,
близких к нулю или единице, частота уменьшается, стремясь к нулю).
Широтно-модулированный сигнал усиливается по мощности усилителем
мощности УМ-4, выполненным по схеме электронного ключа со схемой
ограничения тока короткого замыкания, и поступает на исполнительный
механизм ИМ-21А.
При увеличении сигнала с выхода селектора от -1 до +1 В скважность сигнала
управления исполнительным механизмом ИМ-21А изменяется от 0 до 100%
по линейному закону. При этом большие значения скважности соответствуют
меньшему расходу топлива.
3.12. Преобразовательный тракт агрегата от входов датчиков до выхода на
исполнительный механизм, а также цепи датчиков и исполнительного
механизма
контролируются
встроенной
системой
автоконтроля,
конструктивно входящей в состав субблока УВ-10.
Анализ состояния узлов и цепей осуществляется с помощью устройства
анализа системы автоконтроля, в которое поступают сигналы с выходов
обоих
ПЧН,
с выхода ШИM-1 и ЭДС самоиндукции с обмотки
исполнительного механизма.
Устройство анализа работает по принципу допускового контроля разности
потенциалов на выходах преобразователей частоты в напряжение и
интервалов времени между импульсами ЭДС самоиндукции обмоток
исполнительного механизма, в случае превышения ими предельных
установленных величин выдает команды "отказ" и "сброс режима" ("СР"), а
также размыкает ключ К4, обесточивая исполнительный механизм, и
вырабатывает сигналы запрета на выдачу команд на клапан останова
двигателя, клапан отключения синхронизации мощности спарки, сигнальную
лампу "АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ БПР", предотвращая ложные
срабатывания.
С помощью устройства опроса, также входящего в систему автоконтроля, на
вход нормирующего усилителя канала Т*ТНД и на входы усилителей У4 и У6
каналов nСТ и nВД селектора подаются стимулирующие сигналы,
обеспечивающие автоколебательный режим работы БПР. Работа устройства
опроса синхронизируется сигналом с выхода широтно-импульсного модулятора. При коэффициентах заполнения в диапазоне I0%<s<90% устройство
опроса стимулирующие сигналы не формирует. При выходе коэффициента
заполнения за указанные пределы формируются стимулирующие сигналы
верхнего или нижнего опроса и при отсутствии неисправностей возникает
автоколебательный режим работы со значениями коэффициента заполнения
около 5...10% (нижний опрос) или 90...95% (верхний опрос). При нажатии на
кнопку "КОНТРОЛЬ БПР" на устройство анализа поступает сигнал, имитирующий отказ. Таким образом осуществляется контроль выдачи команды
на клапан снижения и лампу сигнализации отказа.
3.13. Дискретные команды "Клапан останова двигателя", "Клапан отключения
синхронизации", "Отключение стартера" и "Режим ограничения БПР"
формируются в субблоке ДК-2.
73.15.04
Стр. 10
12 марта 1987 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
С выходов предварительных усилителей У1 и УЗ каналов ТТНД и nСТ
субблока C-1 сигналы поступают на входы компараторов K-1 и К-2, где
сравниваются с опорными напряжениями UТ1, и UТ2.
′
При достижении сигналом К Т • К"Т (еТ- U°ТГ - UКХС) или сигналом (fСТ •
К'СТ - U°СТ)-K”СТ
предельных величин, определяемых уставками U1, иди U2 , срабатывает
компаратор K-1 или К-2.
Сигнал компаратора K-1 через цепь временной задержки (0,3 с), а сигнал
компаратора К-2 с задержкой не более 0,1 с поступают на вход схемы
"или" с цепью самоблокировки, формирующей команду "Клапан останова
двигателя".
Сигнал (fСТ • К′СТ - U°СТ )• К″СТ поступает также на компаратор К-3, где
сравнивается с опорным напряжением U3. При превышении входным
сигналом опорного напряжения компаратор формирует команду "Клапан
отключения синхронизации".
Команда "Отключение стартера" формируется компаратором К-4, на вход
которого поступают опорное напряжение U4 и сигнал UВД c выхода
преобразователя частоты в напряжение канала ротора ВД. Команда
"Режим ограничения БПР" формируется компаратором К-5, на вход
которого поступают опорное напряжение U5 и сигнал с выхода селектора.
Компаратор К-5 срабатывает при увеличении сигнала селектора выше
уровня, соответствующего 50% коэффициента заполнения.
3.14.
Источник электропитания блока выполнен по схеме стабилизированного
двухтактного преобразователя с последовательным дросселем и
параллельными
ключами,
конструктивно
состоит
из
субблока
преобразователя напряжения ПН-7 и устройства управления УУ-1, содержащего фильтр радиопомех, последовательного дросселя Ln и
собственно устройство управления, формирующего сигналы управления
преобразователем напряжения ПН-7.
Напряжение питания линейных интегральных микросхем (+12,6 В)
дополнительно стабилизируется компенсационным стабилизатором
напряжения СH-9, конструктивно входящим в состав субблока ДК-2.
3.15.
Напряжение питания агрегата +27 В с целью повышения надежности
подается от двух бортов через селектор по максимуму на диодах Д1, Д2.
73.15.04
10 июля 1984 г.
Стр. 11/12
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
БЛОК ПРЕДЕЛЬНЫХ РЕГУЛЯТОРОВ БПР-2 – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1)
Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Демонтаж и монтаж БПР ........................................................................ ТК201
Проверка БПР в лабораторных условиях .............................................. ТК202
Проверка БПР на вертолете ................................................................... ТК203
Регулировка БПР ..................................................................................... ТК204
Осмотр БПР ............................................................................................. TK205
(2)
Перед выполнением монтажа вновь устанавливаемого БПР осмотрите его
(см. ТК205) и проверьте в соответствии с ТК202 значения следующих
настроек:
а) ограничение частоты вращения ротора ВД;
б) ограничение частоты вращения ротора СТ;
в) ограничение температуры газов за турбиной на участке αРУД = 0°...22°;
г) ограничение температуры газов за турбиной на участке αРУД = 22°...115°.
Значения параметров, указанных в пп. а), б), в), должны соответствовать
указанным в пп. (1), (2), (3), (4), (7), (8) табл. 2 соответственно.
Настройку ограничения температуры газов за турбиной, указанной в п. г),
производите на значение, указанное в Формуляре двигателя в разделе
"Индивидуальные
особенности".
При
выполнении
перестройки
руководствуйтесь ТК204.
(3)
Контроль работоспособности и настройку блока производите при помощи
пульта контроля ПК БПР после ознакомления с органами управления пульта.
Питание пульта осуществляется по двухпроводной системе от источника
постоянного тока напряжения (27 В±10%).
Пульт обеспечивает проверку параметров и работоспособности блоков в
лабораторных условиях и на неработающем двигателе в соответствии с
табл. 201.
Блок считается исправным, если значения параметров, замеренных пультом,
не отличаются от требуемых.
(4)
При возникновении неисправности или по окончании ресурса или срока
службы блок должен быть направлен его Поставщику для ремонта или
списания. БПР списанию или ремонту в эксплуатирующих организациях не
подлежит.
О всех изменениях настройки, снятии или установке блока делайте
соответствующую запись в его Паспорте.
73.15.04
10 июля 1984 г.
Стр. 201
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В лабораторных
условиях
На
неработающем
двигателе
(1) Напряжение питания
+
+
(2) Ток потребления
+
-
(3) Погрешность настройки термокомпенсации
термо-ЭДС “холодного спая” термопар
+
+
(4) Настройка и гистерезис команды на
отключение воздушного стартера
+
+
(5) Диапазон настройки ограничения частоты
врашения РВД
+
-
(6) Настройка ограничения частоты вращения РВД
+
+
(7) Выдача сигнала на лампу “РЕЖ.ОГР. БПР” по
частоте вращения РВД
+
+
(8) Зона пропорциональности и коэффициент
усиления контура ограничения частоты
вращения РВД
+
+
+
-
+
+
+
+
(12) Зона пропорциональности и коэффициент
усиления контура ограничения частоты
вращения СТ
+
+
(13) Настройка и кистерезис команды на
отключение синхронизатора
+
+
+
+
+
+
+
-
Проверяемый параметр
(9) Диапазоны настроек ограничения и выдача
команд на клапаны отключения синхронизатора
и останова изделия по частоте вращения СТ
(10) Настройка ограничения частоты вращения СТ
(11) Выдача сигнала на лампу “РЕЖ.ОГР. БПР” по
частоте вращения СТ
(14) Настройка команды на клапан останова
двигателя по частоте вращения СТ и снятие
самоблокирующейся команды по частоте
вращения СТ
(15) Время задержки выдачи команды на клапан
останова двигателя по частоте вращения СТ
(16) Диапазоны настроек ограничения температуры
выходящих газов, выдачи команды на клапан
останова двигателя по температуре на участке
αРУД = 22°…115° и смещение настройки на
участке αРУД = 0°…22°
73.15.04
Стр. 202
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В лабораторных
условиях
На неработающем
двигателе
(17) Настройка ограничения температуры выходящих
газов за турбиной на участке αРУД = 22°…115°
+
+
(18) Выдача сигнала на лампу “РЕЖ.ОГР.БПР” по
температуре выходящих газов на участке αРУД =
22°…115°
+
+
+
+
+
+
+
-
(22) Настройка ограничения температуры выходящих
газов на участке αРУД = 0°…22°
+
+
(23) Выдача сигнала на лампу “РЕЖ.ОГР.БПР” по
температуре выходящих газов на участке αРУД =
0°…22°
+
+
+
+
(25) Настройка выдачи команды на клапан останова
двигателя по температуре выходящих газов и
снятие самоблокирующейся команды на участке
αРУД = 0°…22°
+
+
(26) Время задержки выдачи команды на клапан
останова двигателя по температуре выходящих
газов на участке αРУД = 22°…115°
+
+
(27) Снижение настройки ограничения частоты
вращения свободной турбины, настройки выдачи
команд на отключение синхронизатора и
останова изделия по частоте вращения СТ
+
+
Проверяемый параметр
(19) Зона пропорциональности и коэффициент
усиления контура ограничения температуры
выходящих газов на участке αРУД = 22°…115°
(20) Настройка выдачи команды на клапан останова
двигателя по температуре выходящих газов и
снятие самоблокирующейся команды на участке
αРУД = 22°…115°
(21) Диапозоны настроек ограничения температуры
выходящих газов за турбиной и выдачи команды
на клапан останова двигателя по температуре
выходящих газов на участке αРУД = 0°…22°
(24) Зона пропорциональности и коэффициент
усиления контура ограничения температуры
выходящих газов на участке αРУД = 0°…22°
73.15.04
10 июля 1984 г.
Стр. 203
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В
лабораторных
условиях
На
неработающем
двигателе
(28) Выдача блоком самоблокирующейся команды
“Отказ” в случае обрыва цепей датчиков
частоты вращения ротора СТ и ротора ВД,
обрыва или короткого замыкания цепей
исполнительного механизма
+
-
(29) Выдача блоком самоблокирующейся команды
“Отказ” в случае обрыва цепей термопар,
короткого замыкания цепей датчиков частоты
вращения СТ и ВД
+
+
Проверяемый параметр
ПРИМЕЧАНИЕ: “+” – проверка параметра
производится;
“-“ – проверка параметра не
производится.
73.15.04
Стр. 204
10 июля 1984 г.
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Наименование работы: Демонтаж и монтаж БПР
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
На страницах
205-209/209
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Демонтаж
1.2. Снимите пломбы с контровки.
1.3. Снимите контровочную проволоку. Освободите упоры 2 от гаек зажимов
(см. рис. 201).
1.4. Снимите перемычку 6 заземления и поставьте гайку 3 на место.
1.5. Установите рычаг РСС (поз. 7) в положение "СЪЕМ", как показано на рис. 201.
1.6. Заведите кронштейн 1 под ручку корпуса блока в крайнем правом положении,
при этом сферический упор 5 должен войти в углубление правого винтового
зажима блока.
1.7. Поверните плавно рычаг вниз на себя до полного расчленения разъема.
1.8. Снимите рычаг.
Стр.205
73.15.04
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Отсоедините кабельную часть соединителя Ш1 от блока.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Кронштейн
Упор
Гайка
Винтовой зажим
Сферический упор
Перемычка заземления
Рычаг РСС
Съем БПР с рамы
Рис. 201
73.15.04
Стр. 206
10 июля 1984 г.
1.9. Снимите БПР.
ПРИМЕЧАНИЕ: На одной раме РМ-4 размещаются два блока для спарки
двигателей.
Монтаж
2.1. Перед монтажом вновь устанавливаемого БПР осмотрите его и проверьте
значения настроек, как указано в п. (2) "Технология обслуживания".
2.2. Очистите места установки блока от пыли, масла, краски.
2.3. Снимите заглушки с разъемов блока Ш1 и Ш2. Отверните два винтовых зажима
7 до крайнего положения (см. рис. 202).
2.4. Поставьте блок так, чтобы конические фиксаторы на корпусе рамы РМ-4 вошли
в ответные отверстия корпуса блока.
2.5. Установите рычаг стыковки съема (РСС) в положение "СТЫКОВКА", как
показано на рис. 202, при этом один из двух винтов 6 должен войти в паз РСС, а
шестигранный ролик 1 рычага РСС должен касаться гранью упора 4 корпуса
блока.
2.6. Поверните плавно рычаг РСС вверх от себя до полного сочленения разъема.
При этом фиксаторы с обратным конусом должны дойти до упора.
Стр.207
73.15.04
2.7. Снимите рычаг РСС.
2.8. Накиньте конические втулки 5 на крючки упоров 4 и от руки затяните до отказа
винтовым зажимом.
2.9. Законтрите латунной круглой проволокой гайки зажимов 7 через специально
предусмотренные, для этого отверстия с верхними винтами 3 упоров корпуса.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Шестигранный ролик
2. Гайка
3. Верхний винт
4. Упор
5. Коническая втулка
6. Винт
7. Винтовой зажим
8. Перемычка заземления
9. Перемычка
10. Рычаг РСС
1.
Стыковка БПР с рамой
Рис. 202
73.15.04
Стр. 208
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
2.10. Запломбируйте контровку.
2.11. Отверните гайку 2 до полного ее разъединения от клеммы блока.
Д•136
10 июля 1984 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
2.12. Поставьте первую от рамы перемычку заземления 8 и затяните гайку 2 от руки.
2.14. Подсоедините кабельную часть разъема Ш1 к блоку.
2.15. После монтажа произведите на работающем двигателе проверку
работоспособности канала выдачи команды на снижение режима при имитации
отказа БПР, проверку настроек БПР по частоте вращения свободной турбины,
проверку параметров работы двигателя на максимальном взлетном режиме и
проверку работоспособности канала останова двигателя по предельной частоте
вращения свободной турбины (см. 72.00.00, ТК503, ТК505).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
73.15.04
Стр.209/210
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Рычаг стыковки-съема (принадлежность
вертолета)
Проволока ДКРНМ 0,6Л63 ГОСТ
1066-80
Пломба ОСТ 1 10067-71
Плоскогубцы 08-69-107
Пломбир ГОСТ 17271-76
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.13. Закрепите вторую перемычку 9 на клемме общего корпуса в приборном отсеке.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
Пункт РО
Наименование работы: Проверка БПР в лабораторных условиях
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
На страницах
211-234
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Подготовка пульта контроля ПК БПР к работе
Откройте замки и снимите крышку.
1.2. Установите переключатели в положения, указанные в табл. 202.
1.3. Установите корректором стрелку прибора М4205 (в дальнейшем прибор ИП) на
нуль.
1.4. Подключите кабель K1 к разъему "ПИТАНИЕ" пульта и источнику питания 27
В±10%.
1.5. Установите переключатель "ПИТАНИЕ" в положение "ВКЛ.", при этом
загорается светодиод "+27 В". Цифровое табло высвечивает 000.00.
По прибору ИП проверьте напряжение 27 В±10%.
ПРИМЕЧАНИЕ: Шкала прибора 0 - 100 мкА соответствует 0-50 В.
Стр.211
73.15.04
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Установите пульт в горизонтальное положение, откройте коробку с кабелями и
извлеките требуемые кабели.
Таблица 202
Обозначение переключателя, ручки
“ВЫКЛ.”
“1”
“ВКЛ.”
“еТ”
“ВНУТР.”
“22°…115°”
“S”
“SИЗМ”
“ВЫКЛ.”
“0,7”
“0,7”
В крайнем левом положении
В крайнем левом положении
“7”
“7”
“Х2”
Среднее
Между “0” и “1,5”
“50 В”
Любое
“24-46”
В крайнем левом положении
“1”
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12 марта 1987 г.
“ПИТАНИЕ”
“1…6”
“ИМИТАТОРЫ”
“ВИД РАБОТЫ”
“НАГРУЗКА”
“αв”
“РОД ИЗМЕНЕНИЯ”
“РЕЖИМ ИЗМЕНЕНИЯ”
“КОНТРОЛЬ ИНДИКАТОРОВ”
“ДИАПАЗОНЫ кГц, f1”
“ ДИАПАЗОНЫ кГц, f2”
“ГРУБО f1, ТОЧНО f1”
“ГРУБО f2, ТОЧНО f2”
“НАПРЯЖЕНИЕ В, f1”
“НАПРЯЖЕНИЕ В, f2”
“Х1-Х2”
“ГРУБО ТОЧНО”
“τс”
“ВИД ИЗМЕНЕНИЯ”
“ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА”
“0-22 24-46”
Ручки ИРН “ГРУБО ТОЧНО”
“∆”
Положение
Контроль
Д•136
73.15.04
Стр.212
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.15.04
Стр.213
1.6. Установите переключатель "КОНТРОЛЬ ИНДИКАТОРОВ" в положение "ВКЛ.";
при этом цифровое табло высвечивает 888.88. Переключатель "КОНТРОЛЬ
ИНДИКАТОРОВ" выключите.
1.7. Установите переключатели "РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "f", "РЕНИМ
ИЗМЕРЕНИЯ " - в положение "fКОНТР", при этом цифровое табло высвечивает
10.000.
1.8. Установите переключатели "РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "S", "РЕЖИМ
ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение " sКОНТР ", при этом цифровое табло высвечивает
050.00±000.02.
1.9. Установите корректором стрелку гальванометра на нуль.
1.10. Измерение напряжения с ИРН ППТ производится по следующей методике:
Установите переключатель "ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА" "XI-X2"
в положение "XI" ("Х2");
переключатель "ГРУБО ТОЧНО" - в положение "ГРУБО".
Вращением ручек секционированного переключателя "ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ПОСТОЯННОГО ТОКА" и реохорда со шкалой 0-2 мВ установите стрелку
гальванометра в положение, близкое к нулю.
Переведите переключатель "ГРУБО ТОЧНО" - в положение "ТОЧНО";
вращением ручки реохорда со шкалой 0-2 мВ установите стрелку
гальванометра в нулевое положение.
Определите замеренное напряжение суммированием показаний
секционированного переключателя и шкалы реохорда (показания удваиваются
при положении "Х2" переключателя "X1-X2").
1.11. Регулировку напряжения с выхода ИРН производите ручками ИРН "ГРУБО
ТОЧНО".
1.12. Регулировку частоты fСТ производите ручками "ГРУБО f1, ТОЧНО f1".
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Д•136
12 марта 1987 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12 марта 1987 г.
1.13. Регулировку частоты fК производите ручками "ГРУБО f2, ТОЧНО f2".
1.14. Переключатель "ПИТАНИЕ" поставьте в положение "ВЫКЛ.".
1.15. При положении переключателей
"РОД ИЗМЕРНВИЯ" - "Т", "РЕЖИМ
-1
ИЗМЕРЕНИЯ" - "Х10 " показание цифрового табло разделите на 10.
ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке и перестройке блока,
+5 когда коэффициент
заполнения выходного сигнала блока больше 50 %, на лицевой панели пульта
горит светодиод "РЕЖ.ОГР. БПР".
+5
При коэффициенте заполнения выходного сигнала 50 -4% допускается
мигание свето-диода "РЕЖ.ОГР. БПР". При включении питания блока
допускается кратковременное загорание светодиодов "ОТКАЗ БПР", "ОС",
"РЕЖ.ОГР. БПР".
2. Проверка блока в лабораторных условиях
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. При измерении параметров по п. 2 положение
переключателей и ручек, не упомянутых в пункте проверки, должно быть в
соответствии с табл. 202.
2. После каждого замера параметра все переключатели пульта должны быть
установлены в исходное положение, указанное в табл. 202, кроме
переключателя "ПИТАНИЕ".
2.1. Проверка напряжения питания
(1) Подключите кабели:
кабель 4 к контрольному разъему пульта Х8 и ШЗ блока, кабель 2 к силовому
разъему Х7 пульта и Ш2 блока, отвод "-" к клемме заземления блока.
(2) Установите переключатели:
"ПИТАНИЕ" в положение "ВКЛ",
"1...6" в положение "2".
При этом загораются светодиоды "+27 В", "ОС". Показание прибора ИП
должно соответствовать 27 В±10%.
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Д•136
73.15.04
Стр.214
Содержание операции и технические требования (ТТ)
2.2. Проверка тока потребления
Установите переключатели:
"ВИД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "5 А",
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f ",
Установите по цифровому табло fВД 10.000±100 Гц.
Переведите переключатель "РЕШИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "f1" и
установите частоту fСТ = 7000±10О Гц.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2". Увеличивая плавно частоту
fСТ, добейтесь загорания ламп "РЕЖ.ОРГ. БПР", "КОС" и "КОИ".
Показание прибора ИП должно соответствовать 1±0,5 А.
ПРИМЕЧАНИЕ: Шкала прибора 0-100 мкА соответствует 0-5 А.
2.3. Проверка погрешности настройки термокомпенсации термо-ЭДС "Холодного
спая" термопар
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2", при этом загорается
светодиод "ОС". Переведите переключатель "ВИД РАБОТЫ" в положение "+
∆UХС". Плавно изменяя сигнал с ИРН, установите по цифровому табло
коэффициент заполнения 50±1%.
Стр.215
73.15.04
Измеренное ППТ напряжение должно быть равно ∆UКХС = ±0,3 мВ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если при измерении ∆UКХС прибор будет зашкаливать, то
переключатель "ВИД РАБОТЫ" поставьте в положение "- ∆UХС"
и повторите измерение.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f2 ".
Вращая против часовой стрелки винт потенциометра "n2", расположенного на
лицевой панели блока, добейтесь получения на цифровом табло коэффициента
заполнения 50±1%.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10 июля 1984 г.
2.4. Проверка настройки и гистерезиса команды на отключение воздушного
стартера Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f2 " ,
"1...6" в положение "2".
Загорается светодиод "ОС". Увеличивая частоту fВД, зафиксируйте по
цифровому табло частоту fОС, при которой гаснет светодиод "ОС". Это
значение должно соответствовать 6100±305
Гц. Уменьшая значение частоты
fВД, зафиксируйте значение частоты fОС’ , при которой загорается светодиод
"ОС".
’
Разность частот fОС - fОС должна быть равна 122±40 Гц.
ПРИМЕЧАНИЕ: При замере частоты допускается выключать питание блока,
поставив переключатель "1...6" в положение "1".
2.5. Проверка диапазона настройки ограничиваемой частоты вращения ВД
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f ",
"РЕЗКИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f1 ".
Установите по цифровому табло частоту fСТ = 5000±1OO Гц.
Переведите переключатель "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f2" и
установите нижний
предел частоты fВД = 13827±1O Гц.
Переключатель "РОД ИЗМЕРЕНИЯ" поставьте в положение " s ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" -в положение " sИЗМ", "1...6" - в положение "2".
Контроль
Д•136
73.15.04
Стр.216
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
°
Значение f ВД в обоих случаях должно соответствовать 14640±224 Гц.
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.15.04
Стр.217
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "f ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f2".
Плавно увеличьте частоту fВД до верхнего предела 15453±IO Гц.
Переключатель "РОД ИЗМЕРЕНИЯ" переведите в положение " s ",
переключатель "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение " sИЗМ". Вращая винт
потенциометра " n2" по часовой стрелке, добейтесь получения коэффициента
заполнения 50±1%.
Переведите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f2 ". Уменьшите частоту fВД до fВД =
14640±1O Гц. Установите переключатели "РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение
"s",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение “ sИЗМ”. Вращая винт потенциометра "
n2" против часовой стрелки, установите по цифровому табло коэффициент
заполнения 50±1%.
2.6. Проверка настройки ограничения частоты вращения ВД
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f1 ".
Установите частоту fСТ = 5000±100 Гц.
Переведите переключатель "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f2" и
установите частоту fВД = 10000±100 Гц. Установите переключатели "РОД
ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "s", "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" - в " sИЗМ"«
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2".
°
Увеличивая частоту fВД, зафиксируйте частоту f ВД соответствующую
коэффициенту заполнения 50±1%. Переведите
переключатель "НАПРЯДЕНИЕ
°
В, f2" в положение "1". Повторите замер f ВД.
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Д•136
12 марта 1987 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12 марта 1987 г.
2.7. Проверка выдачи сигнала на лампу "РЕЖ.ОГР. БПP" по частоте вращения ВД.
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение " f ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение " f1 ".
Установите частоту fСТ = 5OOO±1OO Гц. Переведите переключатель "РЕЖИМ
ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f2" и установите частоту fВД = 10000±100 Гц.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2", переключатели "РОД
ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение "S",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" - в "sИЗМ".
Увеличивая частоту fВД, зафиксируйте по цифровому табло значение
коэффициента заполнения sРО в момент устойчивого загорания
+5 светодиода
"РЕЖ.ОГР. БПР". Значение sРО должно быть равно sРО = 50 -4%.
2.8. Проверка зоны пропорциональности и коэффициента усиления контура
ограничения частоты вращения РВД
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f1 ".
Установите частоту fСТ = 5000±1OO Гц. Переведите переключатель "РЕЖИМ
И3МЕРЕНИЯ" в положение " f2 " и установите частоту fВД = 14000±100 Гц.
Поставьте переключатель "1...6"Нв положение
°
В "2". Увеличивая частоту fВД,
зафиксируйте значения частот f ВД, f ВД, f ВД, которым соответствуют
коэффициенты заполнения 25±1%, 50±1% и 75±1% соответственно.
Разности частот должны быть равны:
f°ВД - fНВД = 239±43 Гц; fВВД - f°ВД = 239±43 Гц; fВВД – fНВД = 478±86 Гц;
2.9. Проверка диапазонов настроек ограничения и выдачи команд на клапаны
отключения синхронизатора и останова изделия по частоте вращения СТ.
Контроль
Д•136
73.15.04
Стр.218
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Вращая винт потенциометра " n1 " блока по часовой стрелке, добейтесь получения
коэффициента заполнения 50±1%. Светодиод "КОС" должен погаснуть. Плавно увели-
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.15.04
Стр.219
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f2 ".
Установите частоту fВД = 1OOOO±1OO Гц.
Переведите переключатель "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f1 " и
установите нижний предел частоты fСТ = 7120±10 Гц.
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " S ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "SИЗМ",
"1...6" в положение "2".
Вращая винт потенциометра " n2 ", расположенного на лицевой панели блока,
против часовой стрелки, добейтесь получения коэффициента заполнения
50±1%.
Переведите переключатели в положения:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" - в " f ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" - в " f1 ".
Н
Н
Плавно повышая частоту fСТ, зафиксируйте частоты f КОС и f КОИ при которых
происходит загорание светодиодов "КОС" и "КОИ" соответственно.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "1". Установите верхний предел
частоты fСТ = 7600±10 Гц. Переключатель "1...6" поставьте в положение "2".
Горит светодиод "КОС", светодиод "КОИ" гореть не должен.
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " s ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " sИЗМ ".
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
В
В
Установите частоту fВД = 1OOOO±1OO Гц.
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12 марта 1987 г.
чивая частоту fСТ зафиксируйте значения частот f КОС и f КОИ, при которых
происходит загорание светодиодов "КОС" и "КОИ" соответственно. Установите
значение fСТ = 7360±1O Гц.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "1" и через 1...2 с переключите в
положение "2". Вращая винт потенциометра " n1 " против часовой стрелки,
добейтесь получения коэффициента заполнения 50±1%.
В
Н
В
Н
Значение разностей частот (f КОС – f КОС) и (f КОИ – f КОИ) должно быть
равно 480±48 Гц.
2.10. Проверка настройки ограничения частоты вращения СТ
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в " f2 ".
Установите частоту fВД = 1OOOO±1OO Гц.
Переведите переключатель "РЕШИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f1 " и
установите частоту fСТ = 5000±100 Гц. Поставьте переключатели "РОД
ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение " s ", "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" - в " sИЗМ " , “1…6” в
положение "2". Увеличивая частоту fСТ, зафиксируйте по цифровому табло
f°СТ, соответствующую коэффициенту заполнения 50±1%.
Поставьте
В, f1" в положение "1" и повторите
° переключатель "НАПРЯЖЕНИЕ
°
замер f СТ. В обоих случаях значение f СТ должно соответствовать 7360±120
Гц.
2.11. Проверка выдачи сигнала на лампу "РЕЖ.ОГР. БПР" по частоте вращения СТ.
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение " f ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" - в " f2 ".
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Д•136
73.15.04
Стр.220
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Переведите переключатель "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f1 " и
установите частоту fСТ = 7000±100 Гц. Переключатель "1...6" поставьте в
положение "2".
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр.221
73.15.04
Переведите переключатель "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f1 " и
установите частоту fСТ = 5000±100 Гц. Переключатели "1...6" поставьте в
положение "2", "РОД ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение " s ", "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ"
- в положение " sИЗМ " увеличивая частоту fСТ, зафиксируйте значение
коэффициента заполнения в момент устойчивого загорания светодиода
"РЕЖ.ОГР. БПР".
+5
Значение sРО должно быть равно sРО = 50 -4%.
2.12. Проверка зоны пропорциональности и коэффициента усиления контура
ограничения частоты вращения СТ
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение " f",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" - в " f1 ".
Установите частоту fВД = 1OOOO±1OO Гц.
Переведите переключатель "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "f" и
установите частоту fСТ = 5000±1OO Гц.
Переключатель "1...6" поставьтеНв положение
°
В "2". Увеличивая частоту fСТ,
зафиксируйте значения частот f СТ, f СТ, f СТ, которым соответствуют
коэффициенты заполнения 25±1%, 50±1%, 75±1%. Величины разностей должны
быть равны:
f°СТ - fНСТ = 80±16 Гц, fВСТ- f°СТ = 80±16 Гц, fВСТ- fНСТ = 160±32 Гц.
2.13. Проверка настройки и гистерезиса команды на отключение синхронизатора
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f2 ".
Установите частоту fВД = 1OOO0±1OO Гц.
Контроль
Д•136
12 марта 1987 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f ",
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10 июля 1984 г.
Плавно увеличивая частоту fСТ, зафиксируйте значение частоты fКОС , при
которой происходит устойчивое загорание светодиода "КОС".
Это значение должно соответствовать 7680±120 Гц. Уменьшая частоту fСТ,
зафиксируйте значение частоты f ‘КОС которой происходит полное погасание
светодиода "КОС", значение разности частот fКОС - f ‘КОС должно быть равно
23±15 Гц.
2.14. Проверка настройки команды на клапан останова двигателя по частоте
вращения СТ и снятия самоблокирующейся команды по частоте вращения СТ
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение " f2 ".
Установите частоту fВД = 1OOO1±1OO Гц.
Переведите переключатель "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f1" и
установите частоту fСТ = 7500±100 Гц. Переключатель "1...6" поставьте в
положение "2". Увеличивая частоту fСТ, зафиксируйте значение частоты fКОИ,
при которой происходит загорание светодиода "КОИ". Оно должно
соответствовать 8120±120 Гц. В момент загорания светодиода "КОИ" должен
гореть светодиод "КОС". Уменьшите частоту fСТ до частоты 7800±100 Гц, при
этом светодиод "КОИ" должен гореть.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "1" и через 1...2 с верните в положение "2". При этом светодиод "КОИ" гореть не должен, что соответствует
снятию самоблокировки. Светодиод "КОС" при повторной установке
переключателя "1...6" в положение "2" продолжает гореть.
2.15. Проверка времени задержки выдачи команды на клапан останова двигателя по
частоте вращения СТ
Установите переключатели:
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Д•136
73.15.04
Стр.222
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.15.04
Стр.223
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f2 ".
Установите частоту fВД = 12000±1OO Гц.
Поставьте переключатели "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f1 ", "ГРУБО
f1, ТОЧНО f1" в положение "14" и установите частоту fСТ= 860±10О Гц еТ =
62±0,5 мВ.
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " Т ",
-1
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение "Т10 ", " ∆ " - в положение "2", "1...6" -в
положение "2", после чего переключатель " ∆ " установите в положение "З".
Загораются светодиоды "КОС" и "КОИ". Время задержки должно быть не
более 0,1 с.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением проверок по пп. 2.16...2.26 установите
значения частот: fВД = 10000±100 Гц, fСТ = 5000±100 Гц.
2.16. Проверка диапазонов настроек ограничения температуры выходящих газов,
выдачи команды на клапан останова двигателя по температуре на участке
αРУД = 22°...115° и смещения настройки на участке αРУД = 0°...22°.
Винт потенциометра "Т2", расположенного на лицевой панели блока, выведите
по часовой стрелке до упора. Переключатель "1...6" поставьте в положение
"2",
Н
при этом загорается светодиод "ОС". Увеличьте сигнал с ИРН до е 2 = 73,7±0,1
мВ, соответствующий нижнему пределу.
Вращая винт потенциометра "Т2" против часовой стрелки, установите по
цифровому табло коэффициент
заполнения 50±1%. Увеличивая сигнал в еТ ,
Н
зафиксируйте значение е КОИ, при котором происходит загорание светодиода
"КОИ".
Переключатель " αВ " установите в положение "0°...22°" и уменьшите величину
сигнала еТ до нуля. Переключатель "1...6" поставьте в положение "1" и через
1...2 с верните в положение "2", при этом светодиод "КОИ"
Н гореть не должен.
Увеличивая сигнал с ИРН, зафиксируйте его значение е 1, соответствующее
коэффициенту заполнения 50±1%. Переключатель "1...6" поставьте в
положение "1", переключатель
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Д•136
12 марта 1987 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10 июля 1984 г.
"αв" - в положение "22°...115°". Винт потенциометра "Т2" выведите по часовой
стрелке до упора и установите
в переключатель "1...6" в положение "2".
Установите сигнал с ИРН е 2 = 82,7±0,1 мВ. Вращая винт потенциометра "Т2"
против часовой стрелки, установите по цифровому табло коэффициент
заполнения 50±1%.
в
Увеличивая сигнал ет зафиксируйте его значение е КОИ при котором
происходит загорание светодиода "КОИ". Переключатель "αв " установите в
положение "0°...22°". Уменьшите величину сигнала ет до нуля.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "1" и через 1...2 с верните в положение "2", светодиод "КОИ" гореть
не должен. Увеличивая сигнал с ИРН,
в
зафиксируйте его значение е 1, соответствующее коэффициенту заполнения
50±1%.
в
н
в
н
Разность напряжений е КОИ - е КОИ и е 1 – е 1 должна составлять 9±0,5 мВ.
Переведите переключатель "αв " в положение "22°...115°", установите сигнал с
ИРН
е 02 = ( U Т + 9,39) * 2 ± 0,1 мВ, где U Т - термо-ЭДС, мВ по табл. 203 для
температуры, указанной в Формуляре двигателя.
Вращая винт потенциометра "Т2" против часовой стрелки, установите
коэффициент заполнения 50±1%.
2.17. Проверка настройки ограничения температуры выходящих газов за турбиной на
участке αруд = 22°...115°
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2", при этом загорается
светодиод "ОС".
Увеличивая сигнал ет с ИРН, установите по 0цифровому табло коэффициент
заполнения 50±1%. Замеренное значение е 2 должно соответствовать
77,92±1,00 мВ для агрегатов в состоянии поставки.
Для агрегатов, перестроенных на значение температуры, указанное в
Формуляре двигателя
в разделе "Индивидуальные особенности", замеренное
0
значение е 2 должно соответствовать
е 02 = (UТ + 9,39) * 2+0,1 мВ,
Контроль
Д•136
73.15.04
Стр.224
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.15.04
Стр.225
где UТ - термо-ЭДС, мВ по табл. 203 для температуры, указанной в Формуляре
двигателя.
2.18. Проверка выдачи сигнала на лампу "РЕЖ.ОГР. БПР" по температуре
выходящих газов на участке αруд = 22°...115°.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2", при этом загорается
светодиод "ОС". Изменяя сигнал еТ
с ИРН, зафиксируйте значение
коэффициента заполнении SРО, соответствующее устойчивому загоранию
светодиода "РЕЖ.ОГР. БПР". Значение SРО должно быть равно 50+5-4%.
2.19. Проверка зоны пропорциональности и коэффициента усиления контура
ограничения температуры выходящих газов на участке αруд = 22°... 115°.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2", при этом должен гореть
Н
светодиод
0
В "ОС". Увеличивая сигнал еТ с ИРН, зафиксируйте значения е 2, е
,соответствующие значениям коэффициента
заполнения
2 , е 2
0
Н
Н 25±1%,
0
50±1%, 75±1% соответственно. Разности напряжений
и
е
е
е
2
2
2 - е 2
В
Н
должны составлять 1,19 ±0,2 мВ, а разность е 2 - е 2 должна быть 2,38±0,4
мВ.
2.20. Проверка настройки выдачи команды на клапан останова двигателя по
температуре выходящих газов и снятия самоблокирующейся команды на
участке αруд = 220...1150.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2", при этом загорается
светодиод "ОС". Плавно увеличивая сигнал е Т, зафиксируйте его значение
е2КОИ , при котором происходит загорание светодиода "КОИ". Значение е 2
должно быть равно е2КОИ = 8,2±1,22 мВ для агрегатов в состоянии поставки.
Для агрегатов, перестроенных на значение температуры, указанное в разд.
"Индивидуальные особенности" Формуляра двигателя, замеренное значение
должно соответствовать е2КОИ =(UТ + 11,48) * 2±1,22 мВ. где UТ - термо-ЭДС,
мВ по табл. 203 для температуры, указанной в Формуляре двигателя. Плавно
уменьшите сигнал ИРН до еТ= 20±1мВ.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "1" и через 1...2 с верните в
положение "2", при этом светодиод "КОИ" не должен загораться, что
соответствует снятию самоблокировки.
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
Таблица 203
Темпратур
а рабочего
о
конца, С
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
650
660
670
680
690
700
710
720
730
740
750
760
770
780
790
800
810
820
830
840
850
860
870
880
19,79
20,21
20,64
21,07
21,49
21,92
22,35
22,77
23,20
23,62
24,05
24,48
24,90
25,33
25,75
26,18
26,60
27,02
27,45
27,87
28,29
28,71
29,13
29,55
29,97
30,38
30,80
31,21
31,63
32,04
32,46
32,87
33,28
33.69
34,09
34,50
34.91
35,31
35,72
36,12
36,52
19,83
20,26
20,68
21,11
21,54
21,96
22,39
22,82
23,24
23,67
24,09
24,52
24,94
25,37
25,79
26,22
26,64
27,07
27,49
27,91
28,33
28,75
29,17
29,59
30,01
30,42
30,84
31,26
31,67
32,08
32,50
32,91
33,32
33,73
34,14
34,54
34,95
35,35
35,76
36,16
36,56
19,87
20,30
20,73
21,15
21,58
22,00
22,43
22,86
23,28
23,71
24,14
24,56
24,99
25,41
25,84
26,26
26,68
27,11
27,53
27,95
28,37
28,79
29,21
29,63
30,05
30,47
30,88
31,30
31,71
32,13
32,54
32,95
33,36
33,77
34,18
34,58
34,99
35,39
35,80
36.20
36,60
19,92
20,34
20,77
21,19
21,62
22,05
22,47
22,90
23,33
23,75
24,18
24,60
25.03
25,45
25,88
26,30
26,73
27,15
27,57
27,99
28,41
28,84
29,25
29,67
30,09
30,51
30,92
31,34
31,75
32,17
32,58
32,99
33,40
33,81
34,22
34,62
35,03
35,44
35,84
36,24
36,64
19,96
20,39
20,81
21,24
21,66
22,09
22,52
22,94
23,37
23,79
24,22
24,65
25,07
25,50
25,92
26,35
26,77
27,19
27,61
28,04
28,46
28,88
29,30
29,72
30,13
30,55
30,97
31,38
31,79
32,21
32,62
33,03
33,44
33,85
34,26
34,67
35,07
35,48
35,88
36,28
36,68
20,00
20,43
20,85
21,28
21,71
22,13
22,56
22,99
23,41
23,84
24,26
24,69
25,11
25,54
25,96
26,39
26,81
27,23
27,66
28,08
28,50
28,92
29,34
29,76
30,17
30,59
31,01
31,42
31,84
32,25
32,66
33,07
33,48
33,89
34,30
34,71
35,11
35,52
35,92
36,32
36,72
20,04
20,47
20,90
21,32
21,75
22,18
22,60
23,03
23,45
23,88
24,31
24,73
25,16
25,58
26,01
26,43
26,85
27,28
27,70
28,12
28,54
28,96
29,38
29,80
30,22
30,63
31,05
31,46
31,88
32,29
32,70
33,11
33,52
33,93
34,34
34,75
35,15
35,56
35,96
36,36
36,76
20,09
20,51
20,94
21,36
21,79
22,22
22,64
23,07
23,50
23,92
24,35
24,77
25,20
25,62
26,05
26,47
26,90
27,32
27,74
28,16
28,58
29,00
29,42
29,84
30,26
30,67
31,09
31,50
31,92
32,33
32,74
33,15
33,56
33,97
34,38
34,79
35,19
35,60
36,00
36,40
36,80
20,13
20,56
20,98
21,41
21,83
22,26
22,69
23,11
23,54
23,97
24,39
24,82
25,24
25,67
26,09
26,52
26,94
27,36
27,78
28,20
28,63
29,04
29,46
29,88
30,30
30,72
31,13
31,55
31,96
32,37
32,78
33,19
33,60
34,01
34,42
34,83
35,23
35,64
36,04
36,44
36,84
20,17
20,60
21,02
21,45
21,88
22,30
22,73
23,16
23,58
24,01
24,43
24,86
25,28
25,71
26,13
26,56
26,98
27,40
27,83
28,25
28,67
29,09
29,51
29,92
30,34
30,76
31,17
31,59
32,00
32,41
32,83
33,24
33,65
34,05
34,46
34,87
35,27
35,68
36,08
36,48
36.89
Термо-ЭДС, мВ, Для температуры, оС
73.15.04
Стр. 226
7 декабря 1988 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
Продолжение табл. 203
Температура
рабочего
о
конца, С
о
Термо-ЭДС, мВ, Для температуры, С
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
890
36,93
36,97
37,01
37,05
37,09
37,13
37,17
37,21
37,25
37,29
900
37,33
37,37
37,41
37,45
37,48
37,52
37,56
37,60
37,64
37,68
910
37,72
37,76
37,80
37,84
37,88
37,92
37,96
38,00
38,04
38,08
920
38,12
38,16
38,20
38,24
38,28
38,32
38,36
38,40
38,44
38,48
930
38,52
38,56
38,60
38,64
38,68
38,72
38,76
38,79
38,84
38,87
940
38,91
38,95
38,99
39,03
39,07
39,11
39,15
39,19
39,23
39,27
950
39,31
39,35
39,39
39,43
39,47
39,51
39,54
39,58
39,62
39,66
960
39,70
39,74
39,78
39,82
39,86
39,90
39,94
39,98
40,02
40,06
970
40,10
40,14
40,17
40,21
40,25
40,29
40,34
40,37
40,41
40,45
980
40,49
40,53
40,57
40,60
40,64
40,68
40,72
40,76
40,80
40,84
990
40,88
40,92
40,96
41,00
41,03
41,07
41,11
41,15
41,19
41,23
1000
41,27
41,31
41,35
41,38
41,42
41,46
41,50
41,54
41,58
41,62
73.15.04
7 декабря 1988 г.
Стр. 227
2.21. Проверка диапазонов настроек ограничения температуры выходящих газов за
турбиной и выдачи команды на клапан останова двигателя по температуре
выходящих газов на участке αруд =0°... 22°
Переключатель "αв " установите в положение "0°...22°".
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10 июля 1984 г.
Винт потенциометра "T1", расположенного на лицевой панели блока, выведите
по часовой стрелке до упора. Переключатель "1...6" поставьте в положение "2",
при этом загорается светодиод "ОС". Установите нижний предел сигнала с ИРН
е н1= 62,9±0,1 мВ. Вращая винт потенциометра "T1" против часовой стрелки,
установите по цифровому табло коэффициент
заполнения 50±1%. Увеличивая
н
сигнал е т, зафиксируйте значение е 1кои в момент загорания светодиода
"КОИ". Переключатель "1...6" поставьте в положение "1". Выведите винт
потенциометра "T1" по часовой стрелке до упора.
в
Установите верхний предел сигнала с ИРН е 1 = 74,5±0,1 мВ.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2". Вращая винт потенциометра
"T1" против часовой стрелки, установите коэффициент
заполнения 50±1%.
в
Увеличивая сигнал е т зафиксируйте значение е 1кои , при котором загорается
светодиод "КОИ".
в
н
Разность е 1кои - е 1кои должна составлять 0±0,6 мВ. Уменьшите сигнал с
ИРН до е т = 68,6±0,1 мВ.
Переключатель "1...6" установите в положение "1" и через 1...2 с верните в
положение "2".
Вращая винт потенциометра "T1" против часовой стрелки, установите
коэффициент заполнения 50±1%.
2.22. Проверка настройки ограничения температуры выходящих газов на участке
αруд =0°... 22°
Установите переключатели:
"αв" в положение "0°...22о",
"1...6" - в положение "2", при этом горит светодиод "ОС".
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Д•136
73.15.04
Стр.228
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контрол
ь
0
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.15.04
Стр.229
Увеличивая сигнал с ИРН, зафиксируйте его значение е 1 , при котором достигается коэффициент
0
заполнения 50±1%. Значение е 1 должно составлять 68,6±1,01 мВ.
2.23. Проверка выдачи сигнала на лампу "РЕЖ.ОГР.БПР" по температуре выходящих газов на участке
αруд = 0°...22°.
Установите переключатели:
"αв " в положение "0...22", "1...6" - в положение "2", при этом горит светодиод
"ОС".
Увеличивая сигнал с ИРН, зафиксируйте по цифровому табло значение коэффициента заполнения
Sро в момент устойчивого загорания светодиода "РЕЖ.ОГР.БПР . Значение Sро должно составлять
+5
50 -4%.
2.24. Проверка зоны пропорциональности и коэффициента усиления контура ограничения
температуры выходящих газов.
(1) Установите переключатели:
"αв" - в положение "0°...22°", "1...6" - в положение "2", при этом горит светодиод "ОС".
н
0
в
Увеличивая сигнал с ИРН, зафиксируйте его значения е 1, е 1, е 1, при которых достигается
0
н
в
коэффициент заполнения 25±1%, 50±1%, 75±1% соответственно. Разности напряжений е 1 - е 1 и е 1
0
в
н
- е 1 должны составлять 1,19±0,2 мВ, а разность е 1 - е 1 должна быть 2,38±0,4 мВ.
(2) Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение "f1".
Установите частоту f ст = 7000±100 Гц. Переведите переключатель "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в
положение "f2" и установите частоту f ВД = 14000±100 Гц. Установите переключатели:
"αв" - в положение "0°...22°", "1...6" - в положение "2, "РОД ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение "s",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение sИЗМ.
Увеличивая сигнал с ИРН, установите по цифровому табло коэффициент заполнения 20±2%. Плавно
увеличивая сигнал с ИРН, получите последовательно следующие значения коэффициента
заполнения: 30±2%, 40±2%, 50±2%, 60±2%, 70±2%, 80±2%.
(3) Повторите 2.24 (2) при положении переключателя "αв “ 22°...115°".
ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные значения коэффициента заполнения необходимо получать только за
счет увеличения сигнала с ИРН. Получение данных значений коэффициента
заполнения за счет уменьшения сигнала недопустимо.
2.25. Проверка настройки выдачи команды на клапан останова двигателя по температуре выходящих газов
и снятие самоблокирующейся команды на участке αруд = 0°...22°.
Установите переключатели:
"αв" - в положение "0°...22°".
"1...6" - в положение "2", при этом горит светодиод "ОС".
Д•136
12 марта 1987 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12 марта 1987 г.
Плавно увеличивая сигнал с ИРН, зафиксируйте его значение е 1 , при
котором происходит загорание светодиода "КОИ".
Значение е 1 должно быть равно 82,1±1,22 мВ для агрегатов в состоянии
поставки. Для агрегатов, перестроенных на значение температуры, указанное в
разд. "Индивидуальные особенности" Формуляра двигателя, замеренное
значение должно соответствовать е 1 КОИ = (UТ +11,48)*2±1,22 мВ, где UТ термо-ЭДС, мВ по табл. 203 для температуры, указанной в Формуляре
двигателя. Уменьшите сигнал с ИРН до е 1 = 20±1 мВ, при этом светодиод
"КОИ" должен гореть. Переключатель "1...6" поставьте в положение "1" и через
1...2 с верните в положение "2", при этом светодиод "КОИ" гореть не должен,
что свидетельствует о снятии самоблокировки.
2.26. Проверка времени задержки выдачи команды на клапан останова двигателя по
температуре выходящих газов на участке "αруд = 22°...115°.
Установите переключатель "1...6" в положение "2", при этом загорается
светодиод "ОС".
Плавно увеличьте сигнал с ИРН до значения коэффициента заполнения
80...90% по цифровому табло. Переключатели "РОД ИЗМЕРЕНИЯ" поставьте в
положение "Т",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение "Х10 -1", " С" - в положение "0". Время
задержки должно быть 0,3±0,1 с.
2.27. Проверка снижения настройки ограничения частоты вращения свободной
турбины, настройки выдачи команд на отключение синхронизатора и останова
двигателя по частоте вращения СТ.
Установите переключатели:
"αв" в положение "0°...22°",
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f ",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "f2".
Установите по цифровому табло частоту fВД = I0000±100 Гц. Переведите
переключатель "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f1 " и установите
частоту fСТ = 5000±10 Гц. Переключатель "1...6" поставьте в положение "2".
Контроль
Д•136
73.15.04
Стр.230
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.15.04
Стр. 231
Увеличивая частоту fСТ, зафиксируйте значения частоты f 0СТ, соответствующей
коэффициенту заполнения 50±1%, частоту fКОС
при которой загорается
светодиод "КОС" и частоту fКОИ при которой загорается светодиод "КОИ".
Уменьшите частоту fСТ до 4000±50 Гц. Переключатель "1...6" поставьте в
положение "1" и через1...2 с верните в положение "2".
Переключатель "ПЕРЕНАСТРОЙКА" поставьте в положение "ВКЛ".
Увеличивая частоту f СТ, зафиксируйте значения частоты f nCТ соответствующей
коэффициенту заполнения 50±1%, частоты f nКОС при которой загорается
светодиод "КОС", и частоты f nКОИ при которой загорается светодиод "КОИ".
Разность частот (f 0СТ - f nСТ ) , (f КОС - f nКОС ) и (f КОИ - f nКОИ ) должна составлять
2400±48 Гц.
2.28. Проверка выдачи блоком самоблокирующейся команды "Отказ" в случае
обрыва цепей датчиков частоты вращения СТ и ВД, обрыва или короткого
замыкания цепей исполнительного механизма
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение " f ", "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение
"f1". Установите частоту fСТ = 7000±100 Гц.
Переключатель "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" переведите в положение "f2" и
установите частоту fВД = 13000±100 Гц.
Установите сигнал с ИРН е т = 40±1 мВ.
(I) Обрыв цепей датчиков
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2". Нажмите на 1...2 с кнопку
"ОБРЫВ f1", должен загореться светодиод "ОТКАЗ БПР". Отпустите кнопку,
при этом светодиод "ОТКАЗ БПР" гаснуть не должен. Переключатель "1...6"
поставьте в положение "1" и через 1...2 с верните в положение "2", светодиод
"ОТКАЗ БПР
Контроль
Д•136
12 марта 1987 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12 марта 1987 г.
гореть не должен, что соответствует снятию самоблокировки. Нажмите на 1…2
с кнопку "ОБРЫВ f2", должны загореться светодиоды "ОС" и "ОТКАЗ БПР".
Отпустите кнопку.
Светодиод "ОТКАЗ БПР" должен гореть, светодиод "ОС" должен погаснуть.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "1" и через 1...2 с верните в
положение "2". Светодиод "ОТКАЗ БПР" гореть не должен, что соответствует
снятию самоблокировки.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "1".
(2) Обрыв цепей исполнительного механизма
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2". Нажмите кнопку "ОБРЫВ ИМ
21/1", должен загореться светодиод "ОТКАЗ БПР". Отпустите кнопку, светодиод
"ОТКАЗ БПР" должен гореть. Переключатель "1...6" поставьте в положение "1" и
через 1...2 с верните в положение "2", светодиод "ОТКАЗ БПР" гореть не должен,
что соответствует снятию самоблокировки.
Нажмите кнопку "ОБРЫВ ИМ 21/2", должен загореться светодиод "ОТКЗ БПР".
Светодиод КОИ гореть не должен. Отпустите кнопку, светодиод "ОТКАЗ БПР"
должен гореть. Переключатель "1...6" поставьте в положение "1" и через 1...2 с
верните в положение "2", светодиод "ОТКАЗ БПР" гореть не должен, что
соответствует снятию самоблокировки. Переключатель "1...6" установите в
положение "1".
(3) Короткое замыкание цепей исполнительного механизма
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2". Нажмите кнопку "КЗ ИМ 21/1",
должен загореться светодиод "ОТКАЗ БПР". Отпустите кнопку, светодиод
"ОТКАЗ БПР" должен гореть. Светодиод КОИ гореть не должен. Переключатель
"1...6" поставьте в положение "1" и через 1...2 с верните в положение "2",
светодиод "ОТКАЗ БПР" гореть не должен, что соответствует снятию
самоблокировки.
Нажмите кнопку "КЗ ИМ 21/2", должен гореть светодиод "ОТКАЗ БПР".
Отпустите кнопку, светодиод "ОТКАЗ БПР" должен гореть. Переключатель "1...6"
поставьте в положение "1" и через 1...2 с верните в положение "2".
Контроль
Д•136
73.15.04
Стр.232
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.15.04
Стр.233
Светодиод "ОТКАЗ БПP" гореть не должен, что соответствует снятию
самоблокировки.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "1".
2.29. Проверка выдачи блоком самоблокирующейся команды "Отказ" в случае
обрыва цепей термопар, короткого замыкания цепей датчиков частоты
вращения СТ и ВД и при контроле блока
Установите переключатели: "РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "f1", "РЕЖИМ
ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "f1". Установите частоту f СТ= 7000±100 Гц.
Переключатель "РЕЖИМ
ИЗМЕРЕНИЯ" поставьте в положение "f2" и
установите частоту fВД = 13000±100 Гц. Установите сигнал с ИРН е т = 40±1 мВ.
(1) Обрыв цепей термопар
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2", нажмите кнопку "ОБРЫВ
е т " - должен загореться светодиод "ОТКАЗ БПР". Отпустите кнопку,
светодиод "ОТКАЗ БПР" должен гореть. Переключатель "1...6" поставьте в
положение "1" и через 1...2 с верните в положение "2".
Светодиод "ОТКАЗ БПР" гореть не должен, что соответствует снятию
самоблокировки.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "1".
(2) Короткое замыкание цепей датчиков частоты вращения СТ и ВД
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2". Нажмите на 1...2 с кнопку
"КЗ f 1", должен загореться светодиод "ОТКАЗ БПР", отпустите кнопку,
светодиод "ОТКАЗ БПP" должен гореть. Переключатель "1...6" поставьте в
положение "1" и через 1...2 с верните в положение "2", светодиод "ОТКАЗ
БПР" гореть не должен, что соответствует снятию самоблокировки.
Нажмите на 1...2 с кнопку "КЗ f2", должны загореться светодиоды "ОС" и
"ОТКАЗ БПР". Отпустите кнопку, светодиод "ОТКАЗ БПР" должен гореть,
светодиод "ОС" должен погаснуть. Переключатель "1...6" поставьте в
положение "1" и через 1...2 с верните в положение "2", светодиод "ОТКАЗ
БПР" гореть не должен, что соответствует снятию самоблокировки.
Контроль
Д•136
12 марта 1987 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
Переключатель "1...6" поставьте в положение "1".
(3)
Контроль блока
Переведите переключатель "1...6" в положение "1" и через 1...2 с верните в
положение "2". Светодиод "ОТКАЗ БПР" гореть не должен, что
соответствует снятию самоблокировки.
2.30. Заключительные работы
После выполнения проверок закройте и опломбируйте крышку, открывающую
доступ к регулировочным резисторам.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Пульт ПК БПР
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
12 марта 1987 г.
Плоскогубцы 08-69-107
Проволока ДКРНМ 0.6Л63
Отвертка 25.19.01.060
ГОСТ 1066-80
Пломба ОСТ 1 10067-71
Пломбир ГОСТ 17271-76
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2". Нажмите на 1...2 с
кнопку "КОНТРОЛЬ", должен загореться светодиод "ОТКАЗ БПР".
Отпустите кнопку, светодиод "ОТКАЗ БПР" должен гореть.
Д•136
73.15.04
Стр. 234
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 203
Пункт РО
73.15.04а
Наименование работы: Проверка БПР на вертолете
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
На страницах
235, 236
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
12 марта 1987 г.
К РО
Проверка БПР на неработающем двигателе
1.2. Подключите кабель КЗ к контрольному разъему Х8 пульта и ШЗ блока.
1.3. Установите переключатель "ПИТАНИЕ" пульта в положение "ВЫКЛ",
переключатель "1...6" в положение "6".
1.4. Подготовьте пульт к работе по методике п. 1 ТК202,за исключением п. 1.4.
Вместо переключений переключателей "ПИТАНИЕ" и "1...6" производите
включение и выключение питания БПР в кабине вертолета.
1.5. Переключатель "НАГРУЗКА" поставьте в положение "ВНЕШН".
1.6. Проверьте параметры блока по ТК202,пп. 2.1. (2), 2.3, 2.4...2.8, 2.10...2.15,
2.17...2.20, 2.22...2.27, 2.29, устанавливая переключатель "1...6" в положение "5"
вместо "1" и в положение "6" вместо "2". При проверке блока по п. 2.29 (3)
пользуйтесь кнопкой "КОНТРОЛЬ" в кабине вертолета.
ПРИМЕЧАНИЕ: Положению переключателя "αв" должно соответствовать
Стр.235
73.15.04
положение αруд на топливном агрегате.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Отсоедините компенсационный провод от термокомпенсационного разъема Ш1
блока.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
2.
Контроль
Проверка работоспособности БПР на работающем двигателе
На работающем двигателе проверьте:
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Пульт ПК БПР
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
10 июля 1984 г.
Плоскогубцы 08-69-107
Проволока ДКРНМ 0.6Л63
Отвертка 25.19.01.060
ГОСТ 1066-80
Пломба ОСТ 1 10067-71
Пломбир ГОСТ 17271-76
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
работоспособность канала выдачи команды на снижение режима при
имитации отказа БПР, настройку БПР по частоте вращения свободной
турбины и работоспособность канала останова двигателя по предельной
частоте вращения свободной турбины (см. 72.00.00, ТК503, ТК505).
Д•136
73.15.04
Стр. 236
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 204
Пункт РО
Наименование работы: Регулировка БПР
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
На страницах
237-241?242
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
12 марта 1987 г.
К РО
Перестройка настроек ограничения частоты вращения СТ и ротора ВД и
температуры выходящих газов на неработающем двигателе
Перед перестройкой проверьте блок по пп. 2.1, 2.2, 2.4, 2.5, 2.6, 2.9, 2.10, 2.13,
2.14, 2.16, 2.17. 2.20, 2.21, 2.22 (см. ТК202).
Снимите пломбу с контровочной проволокой и откройте крышку окон доступа к
переменным резисторам настроек режимов.
1.2. Перестройка настройки ограничения частоты вращения СТ
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "f",
"РЕШМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "f2"
Установите частоты fВД = 10000±100 Гц.
Переведите переключатель "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "f1".
Ручками "ДИАПАЗОНЫ f1 ГРУБО ТОЧНО" установите по цифровому табло
частоту, соответствующую требуемой настройке (nCТ) блока в Гц по формуле:
Стр.237
73.15.04
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Подготовительные работы Подготовьте пульт к работе по п. 1.3, ТК202.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12 марта 1987 г.
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "s",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "sИЗМ",
"1...6" в положение "2".
Вращая винт потенциометра "n1", расположенного на лицевой панели блока,
добейтесь получения на цифровом табло коэффициента заполнения 50±1%.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "1".
ПРИМЕЧАНИЯ: (1) Вращение винта потенциометра "n1" по часовой стрелке
увеличивает
настройку,
против
часовой
стрелки
уменьшает настройку.
(2) При изменении настройки ограничения частота вращения
ротора СТ изменяется на ту же величину настройка
выдачи команд на останов двигателя и отключение
синхронизатора.
1.3. Перестройка настройки ограничения частоты вращения ротора ВД
Установите переключатели:
"РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "f",
"РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "f1".
Установите частоту fСТ = 5000±100 Гц.
Переведите переключатель "РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "f2".
Ручками "ДИАПАЗОНЫ f2 ГРУБО ТОЧНО" установите по цифровому табло
частоту, соответствующую требуемой настройке ("nВД) блока в Гц, по формуле:
Контроль
Д•136
73.15.04
Стр.238
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
73.15.04
Стр.239
Установите переключатели "РОД ИЗМЕРЕНИЯ" в положение "S", "РЕЖИМ
ИЗМЕРЕНИЯ" - в положение "sИЗМ", "1...6" - в положение "2".
Вращая винт потенциометра "n2", расположенного на лицевой панели блока,
добейтесь получения коэффициента заполнения 50±1%. Переключатель "1...6"
поставьте в положение "1".
1.4. Перестройка настройки ограничения температуры выходящих газов на режиме
запуска и малого газа
Переключатель"αв"
установите
в
положение
"0°...22°".
Ручку
секционированного переключателя ППТ и ручку реохорда со шкалой 0-2 мВ
установите в положение, соответствующее требуемой температуре настройки
блока в милливольтах по градуировочной таблице термопар 203 (таблица
соответствует ГОСТ 3044-84), увеличенное на 9,39 мВ и умноженное на 2, т.е.
е Т = (uТ + 9,39) * 2
Установите переключатель "ГРУБО ТОЧНО" в положение "ГРУБО",
переключатель "X1 - X2" в положение "2". Ручками ИРН "ГРУБО ТОЧНО"
установите стрелку гальванометра в положение, близкое к нулю, переведите
переключатель "ГРУБО ТОЧНО" в положение "ТОЧНО" и ручками ИРН
установите стрелку гальванометра в нулевое положение. Переключатель "1...6"
установите в положение "2". Вращая винт потенциометра "T1", расположенного
на лицевой панели блока, установите по цифровому табло коэффициент
заполнения 50±1%.
ПРИМЕЧАНИЕ: Вращение винта потенциометра по часовой стрелке
увеличивает настройку, вращение против часовой стрелки
уменьшает настройку. Переключатель "1...6" поставьте в
положение "1".
1.5. Перестройка настройки ограничения температуры выходящих газов на
режиме αруд = 22°...115°
Переключатель "αв" установите в положение "22°. ..115°".
Контроль
Д•136
7 декабря 1988 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7 декабря 1988 г.
Ручку секционированного переключателя ППТ и ручку реохорда со шкалой 0-2 мВ установите в положение, соответствующее требуемой температуре настройки блока в милливольтах по градуировочной таблице термопар 203 (таблица соответствует ГОСТ 3044-84),
увеличенное на 9,39 и умноженное на 2. Установите переключатели "XI-X2" в положение
"Х2", "ГРУБО ТОЧНО" в положение "ГРУБО", ручками "ГРУБО ТОЧНО" установите стрелку
гальванометра в положение, близкое к нулю. Переведите переключатель "ГРУБО ТОЧНО" в
положение "ТОЧНО" и ручками ИРН установите стрелку гальванометра в нулевое
положение.
Переключатель "1...6" поставьте в положение "2". Вращая винт потенциометра "Т2",
расположенного на лицевой панели блока, установите по цифровому табло коэффициент
заполнения 50±1%.
ПРИМЕЧАНИЯ: (1) Вращение винта по часовой стрелке увеличивает настройку, вращение
винта против часовой стрелки уменьшает настройку. Переключатель
"1...6" поставьте в положение "1".
(2) Настройка на участке 0°...220 изменяется с изменением настройки на
участке 22°...115°, поэтому после настройки на участке 22°...115°
необходимо проверить настройку на участке 0°...220.
(3) При перестройке температуры ограничения на участке
αруд = 22°...115° изменяется на ту же величину настройка температуры останова двигателя.
1.6. Заключительные работы
После перестройки блока закройте и опломбируйте крышку, открывающую доступ к регулировочным резисторам. Сделайте отметку в Паспорте блока о перестройке настроек.
2. Перестройка настроек ограничения частоты вращения СТ и ротора ВД и температуры
выходящих газов на неработающем двигателе
2.1. Подготовительные работы
Переключатель "ПИТАНИЕ" поставьте в положение "ВЫКЛ".
Контроль
Д•136
73.15.04
Стр.240
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Пульт ПК БПР
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
73.15.04
Стр. 2341/242
Плоскогубцы 08-69-107
Проволока ДКРНМ 0.6Л63
Отвертка 25.19.01.060
ГОСТ 1066-80
Пломбир ГОСТ 17271-76
Пломба ОСТ 1 10067-71
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Отсоедините компенсационный провод от термокомпенсационного разъема Ш1
блока.
Подключите кабель КЗ к контрольному разъему Х8 пульта и ШЗ блока.
Переключатель "НАГРУЗКА" поставьте в положение "ВНЕШН".
2.2. Перестройка
Произведите перестройку настроек по методике п. 1, устанавливая переключатель
“1...6" в положение "6" вместо "2", а затем в положение "5" вместо "1".
ПРИМЕЧАНИЯ: (1) Положению переключателя "αв " должно соответствовать
положение "αруд на топливном агрегате.
(2) При питании блока от вертолета установите переключатель
"ПИТАНИЕ" пульта в положение "ВЫКЛ", переключатель
"1...6" в положение "6". Подготовку пульта производите по п. 1,
TК202, исключая п. 1.4. Вместо переключений "ПИТАНИЕ" и
"1...6" производите включение и выключение переключателя
"ПИТАНИЕ БПР" в кабине вертолета.
2.3. Заключительные работы
После перестройки блока закройте и опломбируйте крышку, открывающую доступ
к регулировочным резисторам.
Сделайте отметку в Паспорте блока о перестройке настроек.
Д•136
12 марта 1987 г.
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 205
Пункт РО
Наименование работы: Осмотр БПР
Содержание операции и технические требования (ТТ)
(1)
На страницах
243, 244
Трудоемкость
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Осмотрите крышку блока, корпус блока, соединители.
Не допускаются:
- на соединителях трещины, сколы,
- нарушение контровки.
При отсутствии
пломб
произведите
проверку (см.
ТК203)
(2)
Проверьте наличие пломб на крышке блока и крышке окон доступа к
переменным резисторам настроек режима.
(3)
Проверьте покачиванием от руки отсутствие колебания крепления блока и
соединителей
Ослабленное
крепление
дотяните
(4)
Осмотрите состояние перемычек металлизации.
Замените
перемычки
Стр. 243
73.15.04
Повреждение перемычек не допускается.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- на крышке и корпусе блока трещины вмятины,
Замените блок
(см. TК201)
Замените блок
(см. TК201)
Восстановите
контровку
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
-
-
-
Д•136
73.15.04
Стр. 244
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
БЛОК ПРЕДЕЛЬНЫХ РЕГУЛЯТОРОВ БПР-2 - ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
1. Общие указания
А. Блок консервации не подвергается.
Б. Хранение блока без упаковки разрешается в отапливаемом складском
помещении при относительной влажности воздуха не более 70% и
температуре окружающего воздуха от +10 до +35°С.
В. Не разрешается хранить блоки без упаковки на полу. Их необходимо
укладывать на стеллажи или стойки (козелки) или хранить на ящичных
подставках.
Г. Хранить блоки в неотапливаемых складских помещениях, на площадках
под навесом или без навеса необходимо в таре.
Расстояние между устанавливаемыми на хранение ящиками и крышей навеса
должно быть не менее 0,5 м.
Д. В случае хранения блоков на площадках под навесом конструкция навеса
должна предусматривать защиту ящиков с блоками от прямого воздействия
солнечных лучей и стока воды в дренажные канавы.
Б. Наличие агрессивных паров жидкостей и газов в окружающем воздухе не
допускается.
Ж. Сроки хранения блока указаны в Паспорте.
73.15.04
10 июля 1984 г.
Стр. 901/902
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
БЛОК ПРЕДЕЛЬНЫХ РЕГУЛЯТОРОВ БПР-2 - ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
1. Общие указания
А.
Транспортирование блоков в установленном виде может производиться
любым видом транспорта на любое расстояние, если перегрузки при
транспортировании не превышают 15g.
Разрешается перевозка воздушным транспортом при давлении
окружающего воздуха не менее 5 мм рт.ст. и температуре окружающей
среды до минус 60°С.
Б.
При возврате блоков Поставщику блоки должны быть упакованы так,
чтобы при транспортировании они не могли быть повреждены.
73.15.04
10 июля 1984 г.
Стр. 1001/1002
УПРАВЛЕНИЕ
73.20.00
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
УПРАВЛЕНИЕ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Назначение системы управления - сдозировать и подать или прекратить
подачу топлива в камеру сгорания в соответствии с командами,
управляющими топливорегулирующей аппаратурой. Система управления,
представленная на структурной схеме (см. рис. 1), включает:
- блок насосов;
- топливный регулятор;
- регулятор частоты вращения свободной турбины (РЧB);
- приемник полного давления воздуха на входе в двигатель;
- блок предельных регуляторов (БПР);
- электромагнитный клапан пускового топлива;
- воздушный редуктор синхронизатора.
2.
Описание
2.1. Блок насосов
В блоке насосов размещены узлы, являющиеся частью системы управления:
-
клапан, дозирующий подачу топлива на пусковые форсунки;
-
предохранительный клапан предельного давления пускового топлива;
-
клапан предельного перепада давлений топлива на дозирующей игле;
-
исполнительный механизм регулятора перепада давлений - клапан
перепуска топлива и электромагнитный клапан останова двигателя.
2.2. Топливный регулятор
В топливном регуляторе размещены узлы, участвующие в дозировании
топлива:
-
автомат запуска;
-
регулятор приемистости и сброса;
-
регулятор степени
двигателя;
-
сервомотор дозирующей иглы;
-
регулятор перепада давлений на дозирующей игле;
-
исполнительный механизм блока предельных регуляторов;
-
механизм ограничения режимов при отказе этого блока;
-
исполнительный
турбины;
-
узел выдачи электрических сигналов в БПР по положению рычага
управления двигателем;
-
рычаг управления двигателем (РУД);
-
рычаг останова двигателя (РОД).
повышения
клапан
давления
регулятора
воздуха
частоты
в
компрессорах
вращения
свободной
73.20.00
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.3. Регулятор частоты вращения свободной турбины (РЧВ)
В регуляторе частоты вращения свободной турбины размещены узлы,
участвующие в поддержании частоты вращения свободной турбины в
заданных пределах и обеспечивающие синхронизацию мощностей
двигателей в с парке:
- тахометрический датчик частоты вращения с командным клапаном;
- задатчик частоты вращения с рычагом перенастройки регулятора частоты
вращения (РПР) ;
- клапан обратной связи по
- синхронизатор мощности; .
- электромагнитный клапан выключения синхронизатора мощности.
2.4. Блок предельных регуляторов (БПР)
Блок предельных регуляторов описан в 73.15.04. 2. 5.
Приемник полного
давления воздуха на входе в двигатель
Приемник полного давления расположен в верхней передней части корпуса
КЕД и описан в 73.32.08.
2.6. Электромагнитный клапан пускового топлива
Электромагнитный клапан пускового топлива предназначен для подачи
пускового топлива к пусковым форсункам воспламенителей в процессе
запуска двигателя. '
2.7. Воздушный редуктор синхронизатора
Воздушный редуктор синхронизатора расположен на корпусе свободной
турбины и описан в 73.20.01.
Система управления дозирует топливо в соответствии с управляющими
командами, которые подводятся к агрегатам этой системы:
А.К электромагнитному клапану пускового топлива подводится электрическая
команда от автоматической панели запуска.
Б.К блоку насосов подводится электрическая команда к электромагнитному
клапану останова двигателя.
В.К топливному регулятору подводятся: (I) Воздушные команды:
- полное давление воздуха на входе в двигатель (Р*), величина которого
зависит от высоты и скорости полета;
- давление воздуха за компрессором высокого давления (%дд)» величина
которого зависит от режима работы двигателя и от Р.
73.20.00
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Структурная схема системы регулирования
Рис. 1
73.20.00
10 июля 1984 г.
Стр. 3/4
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В топливном регуляторе эти два давления пропорционально преобразуются
в соответствующие давления топлива, которые воздействуют на расход
топлива через:
- автомат запуска;
- регулятор приемистости и сброса;
- регулятор перепада на дозирующей игле.
Отношение давлений Рквд и Р*1 воздействует на расход топлива через
регулятор степени повышения давления π кΣ ).
Кроме того, давление воздуха Р*1 через высотно-скоростной корректор
изменяет величину π кΣ на неизменном режиме при изменении высоты
полета.
(2)
Гидравлические команды:
- командное давление топлива от регулятора частоты вращения свободной
турбины.
Величина командного давления зависит от частоты вращения свободной
турбины, режима работы двигателя (Рквд и разности давлений Рквд спарки
двигателей на вертолете. Изменение величины командного давления
соответственно изменяет расход топлива в двигатель.
(3)
Механические команды:
а) положение рычага управления двигателем (РУД) механически
передается рычагу управления топливным регулятором. При изменении
положения РУД изменяются:
- настройка регулятора π кΣ ;
- настройка располагаемого расхода топлива.
Кроме того, изменение положения РУД в топливном регуляторе
преобразуется в электрические команды, которые передаются в блок
предельных регуляторов ступенчатого изменения ограничения
температуры газов t*ТНД
б) механическая команда на рычаг останова топливного регулятора
передается от рычага останова двигателя (РОД) в кабине экипажа.
(4) Электрические команды:
а) электрическая команда от блока предельных регуляторов подведена к
исполнительному механизму в топливном регуляторе. Исполнительный
механизм через регулятор перепада задает расход топлива,
необходимый для поддержания одного из ограничиваемых параметров:
t*ТНД , nСТ , или nВД
б) электрическая команда от блока предельных регуляторов подведена к
электромагнитному клапану снижения режима.
При поступлении такой команды происходит автоматическое
ограничение настройки регулятора π кΣ до заданной величины.
73.20.00
10 июля 1984 г.
Стр. 5
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
Г.
К регулятору частоты вращения свободной турбины подводятся:
(1) Механическая команда на рычаг перенастройки регулятора
частоты вращения свободной турбины (РПР) - передается из
кабины экипажа и изменяет настройку РЧВ в заданных пределах.
(2) Гидравлическая команда - сигнал обратной связи по Рквд от
топливного регулятора.
(3) Воздушные команды:
а) давление воздуха за компрессором высокого давления "своего"
двигателя;
б) давление воздуха за компрессором
"соседнего" двигателя с парки.
высокого
давления
(4) Электрическая команда к электромагнитному клапану выключения
синхронизатора от блока предельных регуляторов.
3.
Работа
3.1. Количество топлива, выдаваемое топливным регулятором на рабочие
форсунки, определяется положением (площадью проходного сечения)
дозирующей иглы и перепадом давлений топлива на ней.
Площадью проходного сечения дозирующей иглы управляют:
- регулятор π кΣ
;
- автомат запуска;
- регулятор приемистости и сброса;
- регулятор частоты вращения свободной турбины.
Перепадом на дозирующей игле управляет исполнительный механизм клапан перепуска топлива, расположенный в блоке насосов за насосом
высокого давления. Этот клапан по команде регулятора перепада топливного
регулятора уменьшает или увеличивает перепуск топлива
из-за насоса
высокого давления на вход в него.
На регулятор перепада через свои механизмы воздействуют:
- блок предельных регуляторов при ограничении t*ТНД , nСТ , или nВД
- давление воздуха за компрессором высокого давления;
- полное давление воздуха на входе в двигатель.
73.20.00
Стр. 6
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.2. Для поддержания частоты вращения свободной турбины в заданных пределах
во всех условиях работы двигателя агрегаты системы управления дозируют
топливо по заданным законам:
А. Требуемая частота вращения свободной турбины задается из кабины
экипажа поворотом рычага перестройки регулятора частоты вращения
(PПP). РЧВ поддерживает заданную частоту вращения свободной
турбины, изменяя режим работы двигателя в пределах располагаемых
режимов от полетного малого газа до максимального взлетного режима
путем изменения расхода топлива в зависимости от загрузки свободной
турбины (несущего винта вертолета).
Б. Располагаемые режимы работы двигателя определяются положением
РУД: каждому положению РУД соответствует определенная суммарная
степень повышения давления π кΣ , которая при неизменном давлении
воздуха на входе в двигатель постоянна для заданного режима и
обеспечивается за счет изменения расхода топлива регулятором π кΣ
При неизменном положении РУД заданная величина π кΣ изменяется по
определенному закону только при изменении полного давления воздуха на
входе в двигатель (Р*1), выражающем изменение высоты и скорости
полета.
с высотно-скоростным корректором
Таким образом, регулятор π кΣ
определяют максимальный взлетный режим при работе двигателя в зоне
низких температур окружающей среды. В зоне высоких температур
максимальный
взлетный режим автоматически определяет блок
предельных регуляторов.
В. С ростом режима работы и температуры окружающей среды возрастают
температура газов за турбиной низкого давления, частота вращения
ротора высокого давления. Когда один из двух перечисленных параметров
достигает
величины,
которую
необходимо
ограничивать,
по
электрическому сигналу блока предельных регуляторов исполнительный
механизм в топливном регуляторе, воздействуя на регулятор перепада
давления топлива на дозирующей игле, уменьшает подачу топлива в
двигатель, поддерживая тем самым один из двух параметров постоянным.
Таким образом, с ростом режима работы и температуры окружающей
среды, когда вступает в работу БПР, уменьшается расход топлива в
двигатель и соответственно снижается мощность двигателя.
3.3. При перемещении РУД как на увеличение режимов, так и на их снижение, а
также резком изменении нагрузки на валу свободной турбины, топливо
дозируется регулятором приемистости и сброса.
Чтобы обеспечить требуемое время выхода двигателя на более высокий
режим без помпажа и забросов температуры, а при уменьшении режима - без
помпажа, срывов пламени в камере сгорания и без дымления, скорость
изменения расхода топлива на приемистости и сбросе корректируется
давлениями воздуха на входе в двигатель (Р*1) и за компрессором высокого
давления Рквд по определенным законам.
73.20.00
10 июля 1984 г.
Стр. 7
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.4. Топливо на запуске дозируется следующим образом. РУД находится на
упоре земного малого газа. Ротор БД двигателя приводится во вращение
стартером, а также встречным потоком воздуха, если запуск производится в
полете. В начале запуска на электромагнитный клапан останова двигателя,
расположенный в блоке насосов, подается электрический сигнал от
автоматической панели запуска и топливо в камеру сгорания не поступает, а
циркулирует с выхода насоса высокого давления на вход в него. В это же
время по электрическому сигналу от автоматической панели запуска
электромагнитный клапан пускового топлива открывает доступ топливу к
пусковым форсункам воспламенителей.
По истечении определенного времени снимается электрический сигнал с
электромагнитного клапана останова и топливо подается к рабочим
форсункам. Далее топливо дозируется автоматом запуска топливного
регулятора по определенному закону в зависимости от разности давлений
воздуха Рквд и Р*1
Дозирование топлива по этому закону будет осуществляться до выхода
двигателя на режим земного малого газа, когда функции дозатора топлива
автоматически принимает на себя регулятор π кΣ .
73.20.00
Стр. 8
10 июля 1984 г.
ВОЗДУШНЫЙ РЕДУКТОР СИНХРОНИЗАТОРА
МОЩНОСТИ
73.20.01
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВОЗДУШНЫЙ РЕДУКТОР СИНХРОНИЗАТОРА МОЩНОСТИ – ОПИСАНИЕ И
РАБОТА
1.
Общая часть
Воздушный редуктор синхронизатора (ВРС) мощности предназначен для
выработки давления Рсинхр
воздуха, подаваемого в синхронизаторы
мощности спарки двигателей вертолета.
Давление Рсинхр образуется путем дросселирования воздуха с давлением
Рквд, отбираемого из-за компрессора высокого давления, до заданной
величины Рсинхр, одинаковой для всех двигателей на номинальном режиме,
в отличие от давления Рквд, имеющего индивидуальное значение для
каждого двигателя.
На остальных рабочих режимах двигателей давления Рсинхр сменяются
пропорционально давлениям РКВД, оставаясь практически равными между
собой для двигателей, работающих на одинаковых режимах.
Воздушный редуктор синхронизатора мощности установлен на корпусе опор
свободной турбины справа сверху.
2.
Описание и работа
Основными частями воздушного редуктора синхронизатора являются (см.
рис. 1): корпус 1, фильтр 6, жиклер 7 входной, игла 2 регулировочная, жиклер
8 выходной.
ВРС представляет собой устройство с двумя жиклерами, установленными
последовательно.
Воздух с давлением Рквд поступает через входной штуцер 5 и фильтр 6 к
регулируемому входному жиклеру 7, после чего часть воздуха выпускается
в атмосферу через выходной жиклер 8, в результате чего давление
понижается до величины Рсинхр.
Далее воздух с давлением Рсинхр подается через штуцера 4 и 3 к
регуляторам частоты вращения свободной турбины в синхронизаторы
мощности (см. 73.12.14, рис. 2) соответственно к штуцерам 137 "своего"
двигателя (Рсинхр.1) и 138 «соседнего» двигателя (Рсинхр.2).
Требуемая величина давления Рсинхр на номинальном режиме
настраивается индивидуально на каждом двигателе в процессе стендовой
отладки Поставщиком.
73.20.01
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Корпус
2. Игла регулировочная
3. Штуцер отвода воздуха к синхронизатору мощности
"соседнего" двигателя
4. Штуцер отвода воздуха к синхронизатору мощности "своего"
двигателя
5. Штуцер входной
6. Фильтр
7. Жиклер входной
8. Жиклер выходной
Редуктор воздушный синхронизатора
Рис. 1
73.20.01
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВОЗДУШНЫЙ РЕДУКТОР СИНХРОНИЗАТОРА МОЩНОСТИ - ОТЫСКАНИЕ И
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
(1) Разница крутящих моментов на валах свободной турбины двигателей спарки
на режимах от 0,85 номинального и выше превышает заданное значение (см.
72.00.00, "Регулировка и испытание", совместное опробование двигателей)
Возможная причина
Установление
неисправного элемента
Устранение неисправности
(1) Утечки воздуха по
соединениям
трубопроводов со
штуцерами ВРС или
штуцеров с
корпусам ВРС
Проверьте ключом
затяжку накидных гаек
трубопроводов или
штуцеров ВРС
Подтяните накидные гайки
или штуцера ВРС
(2) изменилась
настройка ВРС
Убедитесь, что величина
крутящего момента на
валу свободной турбины
каждого двигателя
соответствует норме
(см. 72.00.00, ТК503, рис.
502, пример № 2)
Понизьте (увеличьте)
настройку ВРС одного
(двух) двигателя, вращая
регулировочный винт ВРС
до уменьшения разницы
крутящих моментов до
величины, не
превышающей нормы, при
этом величины крутящих
моментов на каждом
двигателе не должны
выходить за допустимые
пределы
73.20.01
10 июля 1984 г.
Стр. 101/102
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВОЗДУШНЫЙ РЕДУКТОР СИНХРОНИЗАТОРА МОЩНОСТИ - ТЕХНОЛОГИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1)
Технология обслуживания изложена в следующих технологических
картах:
Демонтаж и монтаж воздушного редуктора синхронизатора .............. TК201
Регулировка воздушного редуктора синхронизатора ........................... ТК202
73.20.01
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж воздушного редуктора
синхронизатора
Содержание операции и технические требования (ТТ)
ВНИМАНИЕ:
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
HE ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ МАСЛА И ДРУГИХ ЖИДКОСТЕЙ ВО
ВНУТРЕННИЕ ПОЛОСТИ ВРС.
1.1. Расконтрите и отсоедините трубопровод 1 подвода воздуха из-за КВД к ВРС.
1.2. Расконтрите и отсоедините трубопровод 2 отвода воздуха к синхронизатору
мощности "своего" двигателя.
1.3. Расконтрите и отсоедините трубопровод 3 отвода воздуха к синхронизатору
мощности "соседнего" двигателя.
1.4. Отверните гайки 4 крепления ВРС к кронштейну 6.
1.5. Снимите ВРС вместе со стяжкой 5, отделите стяжку от ВРС.
1.6. Заглушите штуцера ВРС и упакуйте ВРС, используя для этого упаковку и заглушки
вновь устанавливаемого ВРС.
Стр. 203
73.20.01
Монтаж (см. РИС. 201)
2.1. Распакуйте ВРС, снимите заглушки, убедитесь в отсутствии забоин и рисок на
штуцерах в месте контакта с трубопроводами.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Демонтаж (см. рис. 201)
2.
На страницах
203-205/206
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Подвод воздуха из-за КВД к ВРС
2. Отвод воздуха к синхронизатору
мощности "своего" двигателя
3. Отвод воздуха к синхронизатору
мощности "соседнего" двигателя
4. Гайка крепления ВРС к кронштейну 6
5. Стяжка
6. Кронштейн
7. Колпачок
8. Кольцо уплотнительное
9. Регулировочная игла ВРС
Монтаж, демонтаж и регулировка BPС
Рис. 201
73.20.01
Стр. 204
10 июля 1984 г.
Контроль
2.2. Закрепите ВРС стяжкой 5 на кронштейне 6, заверните гайки 4, при этом
обеспечьте соосность штуцеров ВРС с подсоединяемыми трубопроводами.
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
2.3. Подсоедините трубопровод 1 подвода воздуха из-за КВД к ВРС и законтрите.
2.5. Подсоедините трубопровод 3 отвода воздуха к синхронизатору мощности
"соседнего" двигателя и законтрите.
2.6. Выполните проверку разнорежимности работы двигателей (см. 72.00.00,
ТК503, совместное опробование двух двигателей).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Ключ 25.19.01.036
Ключ 25ТЛ.19.01.249
Плоскогубцы 08-69-107
73.20.01
Стр. 206/206
Острогубцы 7818.9020
Расходные материалы
Контровочная проволока 0,8-TC12X18H1OT ГОСТ 18143-72
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.4. Подсоедините трубопровод 2 отвода воздуха к синхронизатору мощности
"своего" двигателя и законтрите.
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
На страницах
207, 208
Наименование работы: Регулировка воздушного редуктора синхронизатора
Трудоемкость
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
7 декабря 1988 г.
К РО
(1) Распломбируйте и расконтрите колпачок 7 (см. рис. 201).
(3) Вращая с помощью ключа регулировочную иглу 9, отрегулируйте величину
крутящего момента. Для увеличения крутящего момента "своего" двигателя
вращайте регулировочную иглу 9 по часовой стрелке, для уменьшения крутящего
момента - против часовой стрелки. Один щелчок (0,25 оборота) изменяет величину
крутящего момента на номинальном режиме на 1,8%.
Допустимая величина угла поворота регулировочной иглы - четырнадцать
щелчков (3,5 оборота) в кавдую сторону от исходной регулировки Поставщика.
(4) Установите на корпус ВРС кольцо уплотнительное 8, заверните колпачок 7,
удерживая ВРС от проворота ключом за лыски корпуса.
(5) Законтрите и опломбируйте колпачок 7.
73.20.01
Стр. 207
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) Удерживая ВРС от проворота ключом за лыски на корпусе, отверните колпачок
7, снимите его и уплотнительное кольцо 8.
Инструмент и приспособления
Ключ 20-569-043
Ключ 20-569-049
Ключ 36.19.01.110
Расходные материалы
Контровочная проволока 0.8-TC12X18H1OT ГОСТ 18143-72
Пломба ОСТ 1 10067-71
Д•136
73.20.01
Стр. 208
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Плоскогубцы 08-69-107
Пломбир ГОСТ 17271-76
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Острогубцы 7818.9020
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ РАЗВИТИЯ
ПОМПАЖА
73.21.00
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ РАЗВИТИЯ ПОМПАЖА – ОПИСАНИЕ И
РАБОТА
1.
Общая часть
Система предназначена для выдачи светового сигнала о возникновении
помпажа и защиты двигателя от тепловых и механических перегрузок при
помпаже.
При возникновении помпажа система автоматически снижает режим
работы двигателя до 0,7 номинального, обеспечивает открытие КПВ КВД
и выдачу светового сигнала на табло, установленное в кабине экипажа.
Система защиты двигателя от развития помпажа (см. рис. 1) состоит из:
- сигнализатора 7 помпажа ПС-2-7;
- электромагнита ЭМТ-503 (поз. 8);
- электромагнитного клапана 9 перестройки АУК;
- коммутационного реле ТКЕ54ПОДГ (поз. 6);
- сигнальной лампы-табло "ПОМПАЖ" (поз. 4);
- выключателя ВНГ-15 (поз. 2);
- кнопки КНЗ (поз. 3);
- автомата защиты сети A3CГK-10 (поз. 1);
- диода Д-215 (поз. 5)
2.
Описание
2.1. Сигнализатор помпажа ПС-2-7, поз. 7 (см. 73.21.01).
2.2. Электромагнит ЭМТ-503 (поз. 8) установлен на топливном регуляторе (см.
73.12.05, рис.1, поз. 24) и предназначен для снижения режима работы
двигателя до 0,7 номинального.
2.3. Электромагнитный клапан 9 перестройки АУК с помощью кронштейна
крепится на промежуточном корпусе.
Предназначен для подачи воздуха в автомат
(АУК) компрессора низкого давления.
управления клапанами
Описание, работа и технология обслуживания клапана в 73.21.02.
2.4. Кнопка КНЗ (поз. 3) установлена в кабине экипажа.
Предназначена для снятия системы с блокировки после прекращения
помпажа.
2.5. Нажимной выключатель ВНГ-15 (поз. 2) установлен в кабине экипажа.
Предназначен для проверки системы на работающем двигателе.
73.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Автомат защиты сети АЗСГК-10
2. Выключатель ВНГ-15
3. Кнопка КНЗ
4. Лампа сигнальная (табло "ПОМПАЖ")
5. Диод Д-215
6. Реле коммутационное ТКЕ54ПОДГ
7. Сигнализатор помпажа ПС-2-7
8. Электромагнит ЭМТ-503 ограничения режима до 0,7
номинального
9. Клапан электромагнитный перестройки АУК
Д, К, С - соединители
Система защиты двигателя от развития помпажа
Рис. 1
73.21.00
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.6. Автомат защиты сети АЗСГК-10 (поз. 1) установлен в кабине экипажа.
Предназначен для подключения системы к электросети вертолета и для
защиты электросети от токов опасных перегрузок.
2.7. Коммутационное реле ТКЕ54ПОДГ (поз. 6) установлено в коммутационной
панели на вертолете. Предназначено для включения табло "ПОМПАЖ",
электромагнита снижения режима и электромагнитного клапана перестройки
АУК по команде сигнализатора помпажа ПС-2-7.
2.8. Диод Д-215 установлен на коммутационной панели вертолета.
Предназначен для однонаправленного прохождения команд.
3. Работа
При возникновении помпажа в двигателе сигнализатор 7 (см. рис. 1) помпажа
ПС-2-7 замыкает свои контакты 3-4 (см. 73.21.01, рис. 1) и подключает
напряжение бортсети к обмотке А-Б коммутационного реле 6; реле
срабатывает и через контакты 8-9 подключает напряжение бортсети к
электромагнитному клапану 9 перестройки АУК.
Клапан включается и открывает канал для подачи воздуха из-за компрессора
высокого давления к автомату управления клапанами перепуска воздуха изза КНД - клапаны открываются.
При открытии клапанов загорается табло "КПВ КНД".
Через контакты 5-6 реле 6 включается сигнальная лампа 4 - табло
"ПОМПАЖ" и электромагнит снижения режима ЭМТ-503 (поз. 8).
Если при этом двигатель работал на режиме выше 0,7 номинального, то
произойдет снижение режима работы до 0,7 номинального.
Через контакты 2-3 реле 6 становится на самоблокировку и сигнальная лампа
4 - табло "ПОМПАЖ" горит и после прекращения помпажа. Располагаемый
режим работы двигателя при этом ограничивается режимом 0,7
номинального с открытыми клапанами перепуска воздуха из-за компрессора
низкого давления.
При нажатии на кнопку КНЗ (поз. 3) реле 6 снимается с самоблокировки.
73.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 3/4
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ РАЗВИТИЯ ПОМПАЖА -ОТЫСКАНИЕ И
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. Перечень возможных неисправностей
(1) При нормально работающем или неработающем двигателе при включении
АЗСГК-10 горит табло "ПОМПАЖ" (см. рис. 101).
(2) При помпаже двигателя не горит табло "ПОМПАЖ" (см. рис. 102).
(3) При помпаже двигателя табло "ПОМПАЖ" горит, режим работы двигателя
не снижается до 0,7 номинального, табло "КПВ КНД" горит (см. рис. 103).
(4) При помпаже двигателя табло "ПОМПАЖ" горит, табло "КПВ КНД" не горит,
режим работы двигателя снижается до 0,7 номинального (см. рис. 104).
ПРИМЕЧАНИЕ:
В тексте настоящей темы
соединителиданы по рис. 1.
ссылки
на
шланги
и
2. Пояснения к отысканию и устранению неисправностей системы защиты
двигателя от развития помпажа
А. Устранение короткого замыкания в шланге "Сигнализатор помпажа"
(1) Демонтируйте соединитель шланга по 72.00.14.
(2) Убедитесь в отсутствии перемычки (из припоя, флюса и т.п.) между
контактами разъема.
(3) При наличии перемычки устраните ее; прибором ТТ-3 замерьте
сопротивление между гнездами 1 и 2 соединителя шланга. Если
сопротивление равно ∞ , смонтируйте соединитель по 72.00.14 короткое замыкание в шланге устранено.
(4) При отсутствии перемычки или при сопротивлении, отличном от ∞ ,
демонтируйте разъем Д.
(5) Выполните операции по пп. (2) и (3).
(6) Если короткое замыкание в соединителях отсутствует, замените
провода шланга по 72.00.14.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Технологию пайки проводов н заделки шлангов
соединителей, упомянутых в пояснении, см. в 72.00.14.
ТК204, ТК205, ТК206, ТК207, ТК208.
Б. Устранение обрыва в шланге "Сигнализатор помпажа"
(1) Отсоедините соединитель шланга "Сигнализатор помпажа" от
7.
ПС-2-
(2) Прибором ТТ-3 замерьте сопротивление между гнездом 1 разъема
шланга и штырем 21 разъема Д.
73.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 101
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(3) При обрыве (сопротивление равно бесконечности) замените провод Д21-1,
предварительно убедившись в качестве подпайки провода в соединителях.
(4) При наличии цепи между гнездом 1 разъема шланга и штырем 21 разъема Д
замените провод Д22-2, предварительно убедившись в качестве подпайки
провода в соединителях.
ПРИМЕЧАНИЕ: Устранение обрыва в шлангах "Электромагнит снижения
режима" и "Клапан перестройки АУК" производится
аналогично
При нормально работающем или неработающем двигателе при включении
ЛЗСГК-10 горит табло "ПОМПАЖ"
Рис. 101
73.21.00
Стр. 102
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При помпаже двигателя не горит табло "ПОМПАЖ"
Рис. 102
73.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 103
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При помпаже двигателя табло "ПОМПАЖ" горит, режим работы двигателя не
снижается до 0,7 номинального, табло "КПВ КНД" горит
Рис. 103
73.21.00
Стр. 104
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При помпаже двигателя табло "ПСМПАЖ" горит, табло "КПВ КНД" не горит, режим
работы двигателя снижается до 0,7 номинального
Рис. 104
73.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 105/106
СИГНАЛИЗАТОР ПОМПАЖА ПС-2-7
73.21.01
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИГНАЛИЗАТОР ПОМПАЖА ПС-2-7 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
1.1. Сигнализатор помпажа ПС-2-7 - автоматическое устройство, ведающее
электрическую команду в зависимости от величины начального давления,
скорости падения давления и глубины падения давления воздуха за
компрессором при помпаже.
Сигнализатор предназначен для замыкания электрической цепи системы
защиты двигателя от развития помпажа.
Сигнализатор установлен на бобышках корпуса КВД (см. рис. 201).
2.
Технические данные
2.1. Диапазон рабочих давлений воздуха за компрессором - 1...25 кгс/см2 частота
колебаний давления воздуха за компрессором при помпаже - не более 10 Гц,
продолжительность - не более 5с.
2.2. При нормальной работе двигателя давление воздуха за компрессором
колеблется с частотой 0...10000 Гц, амплитудой не более 0,1P2,
где Pg - избыточное давление воздуха за компрессором в кгс/см2.
2.3. Контакты сигнализатора не замыкаются при падении давления воздуха с
относительной скоростью
где ∆ t - продолжительность изменения давления воздуха от величины P2
на величину ∆ P2 в секундах,
∆ Р2 - величина падения давления воздуха в кгс/см2
2.4. Контакты сигнализатора замыкаются не позднее 0,055 с после начала
падения давления и остаются замкнутыми не менее 0,02 с при циклическом
изменении давления воздуха от P2 до 0,6P2 частотой до 10 Гц.
2.5. Сигнализатор работает при питании от сети постоянного тока напряжением
27±3 В при силе тока до 0,5 А индуктивно-омической нагрузки, при этом
сигнализатор выдерживает 10000 циклов замыкания-размыкания нагрузки.
2.6. Электрическое сопротивление изоляции сигнализатора:
при нормальных климатических условиях - не менее 20 МОм;
при относительной влажности 95...100% и t = +40°С - не менее 1 МОм;
при температуре +210°C - не менее 5 МОм.
2.7. Сигнализатор нормально работает при давлении окружающей среды от 2 до
1750 мм рт.ст.
73.21.01
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
3.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Описание и работа (см. рис. 1)
Сигнализатор помпажа состоит из:
- штуцера 1 для подвода воздуха из-за компрессора высокого давления с
фильтром 2;
- приемного узла (разделяющего объем сигнализатора на полости 1 и П) с
контактами 3, 4, диафрагмами 5, 6 и платой 7.
При медленном уменьшении давления в полости 1 (при дросселировании
режима работы двигателя) за счет перетекания воздуха из полости П в
полость 1 через демпфер 8 отношение давлений в полостях 1 и П не
достигает величины, достаточной для перемещения платы 7, и контакты 3 и 4
остаются разомкнутыми.
При резком уменьшении давления (при помпаже) в полости 1воздух из
полости П через демпфер 8 не успевает перетечь в полость 1 и под
действием избыточного давления в полости П плата 7 с разделительными
диафрагмами 5 и 6 перемещается в сторону полости 1.
Контакты 3, 4 замыкаются.
Для предохранения диафрагм от разрушения при действии перепада
давлений предусмотрены упоры 9 и 10.
Для предохранения демпфера 8 от засорения и защиты контактов 3, 4 от
пыли установлен фильтр 2.
Для быстрого заполнения полости П воздухом при нарастании давления в
полости 1 и обеспечения работоспособности сигнализатора при пульсации
давления (срабатывание контактов на каждом срыве) установлен воздушный
клапан П с упором 12, предохраняющим его от разрушения.
1. Штуцер
2. Фильтр
3. Контакт
4. Контакт
5. Диафрагма
6. Диафрагма
7. Плата
8. Демпфер
9. Упор
10. Упор
11. Клапан
12. Упор
Принципиальная схема работы сигнализатора помпажа
Рис. 1
73.21.01
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИГНАЛИЗАТОР ПОМПАЖА ПС-2-7 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1)
Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Демонтаж и монтаж сигнализатора помпажа ПС-2-7 .......................... TК201
Проверка электрического сопротивления изоляции
сигнализатора помпажа ПС-2-7 ............................................................ ТК202
73.21.01
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
На страницах
203-205/206
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж сигнализатора помпажа ПС-2-7
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
К РО
Демонтаж (см. рис. 201)
1.2. Расконтрите и отверните накидную гайку 6 трубопровода подвода воздуха изза компрессора к ПС-2-7.
1.3. Расконтрите и отверните контргайку 4 сигнализатора ПС-2-7.
1.4.
Снимите сигнализатор ПС-2-7 с кронштейна 3.
2.
Монтаж
2.1.
Произведите
сигнализатора.
внешний
осмотр,
убедитесь
в
отсутствии
повреждений
2.2. Отверните контргайку 4 сигнализатора ПС-2-7.
2.3. Установите сигнализатор ПС-2-7 на кронштейн 3, направив соединитель вниз,
заверните контргайку 4.
73.21.01
Стр. 203
2.4. Подсоедините к сигнализатору ПС-2-7 соединитель шланга "К сигнализатору
помпажа" 1.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Расконтрите и разъедините соединитель шланга "К сигнализатору помпажа" 1.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
1.
Шланг "К сигнализатору помпажа"
2.
Сигнализатор помпажа ПС-2-7
3.
Кронштейн
4.
Контргайка
5.
Трубопровод
6.
Гайка накидная
Монтаж и демонтаж сигнализатора помпажа на двигателе
Рис. 201
73.21.01
Стр. 204
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
2.5. Подсоедините к сигнализатору ПС-2-7 трубопровод 5 накидной гайкой 6.
Д•136
10 июля 1984 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
2.6. Законтрите контргайку 4, гайку 6 и разъем шланга "К сигнализатору помпажа”
проволокой.
Инструмент и приспособления
Ключ 20-569-048
Ключ 20-569-043
73.20.01
Стр. 205/206
Плоскогубцы 08-69-107
Острогубцы 7818.9020
Расходные материалы
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Пункт РО
73.21.01а
На страницах
207/208
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
Наименование работы: Проверка электрического сопротивления
изоляции сигнализатора помпажа ПС-2-7
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Мегомметр на 100 В ГОСТ 8038-60
Инструмент и приспособления
Плоскогубцы 08-69-107
73.20.01
Стр. 207/208
Острогубцы 7818.9020
Расходные материалы
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1) Расконтрите и разъедините соединитель шланга "К сигнализатору помпажа" 1 (см.
рис. 201).
(2) Проверьте электрическое сопротивление изоляции сигнализатора, для чего одну
клемму мегомметра с рабочим напряжением 100 В присоедините поочередно к
каждому контакту вилки сигнализатора, вторую - к неизолированной части
корпуса сигнализатора.
Сопротивление изоляции сигнализатора в нормальных климатических условиях
должно быть не менее 20 МОм.
Если при проверке сопротивления изоляции сигнализатора климатические
условия, в которых находится двигатель, отличаются от нормальных, снимите
сигнализатор с двигателя (см. TК201) и выполните проверку в нормальных
климатических условиях.
(3) Подсоедините к сигнализатору соединитель шланга "К сигнализатору помпажа" 1
и законтрите.
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИГНАЛИЗАТОР ПОМПАЖА ПС-2-7 - ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
Сигнализаторы, упакованные в гофрированные картонные коробки, должны
храниться в отапливаемых и хорошо вентилируемых складских помещениях при
температуре +5...+35°С и относительной влажности воздуха 30...80%.
Упакованные сигнализаторы должны укладываться на специальных стеллажах.
Стеллажи должны располагаться от фундаментальной стены на расстоянии не
менее 40 см и закрываться от пыли и солнечных лучей занавесками.
В складские помещения не должны проникать разного рода газы (хлор, пары
аммиака, дым и пр.) Хранение кислот, щелочей и других химикатов в складских
помещениях, где хранятся сигнализаторы, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
73.21.01
10 июля 1984 г.
Стр. 901/902
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИГНАЛИЗАТОР ПОМПАЖА ПС-2-7 – ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
(1) Транспортирование сигнализаторов помпажа в упакованном виде может
производиться любым видом транспорта на любые расстояния с любой
скоростью.
(2) Возврат
сигнализаторов
помпажа
Поставщику
производите
в
транспортировочной таре Поставщика. Перед укладкой в тару сигнализаторы
оберните двумя слоями парафинированной бумаги. При укладке в тару
исключите возможность перемещения сигнализаторов относительно тары при
транспортировании.
73.21.01
10 июля 1984 г.
Стр. 1001/1002
КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МКВ-250
73.21.02
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МКВ-250 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Клапан электромагнитный МКВ-250 предназначен для подачи воздуха из-за
КВД в автомат управления клапанами перепуска воздуха для
принудительного открытия КПВ КНД.
При подаче воздуха из-за компрессора высокого давления к автомату
управления клапанами перепуска воздуха КНД - клапаны открываются и
удерживаются в открытом положении до прекращения подачи воздуха.
Клапан электромагнитный установлен с правой стороны двигателя на
промежуточном корпусе.
2.
Описание и работа
Клапан электромагнитный МКВ-250 (см. рис. 1) дистанционного управления.
В выключенном (обесточенном) состоянии клапан закрыт и воздух из
штуцера 13 "Цилиндр" к АУК не поступает.
При подаче напряжения на обмотку 12 электромагнита образовавшийся
магнитный поток, проходя через корпус 2, кожух 1 и якорь 3, создает
электромагнитные силы, необходимые для преодоления усилия пружины 4. В
результате этого якорь 3, втягиваясь внутрь корпуса 2, сожмет пружину 4 и
позволит пружине 8 отжать клапан 9 от седла штуцера 7, открывая тем
самым канал для прохода воздуха из штуцера 6 "Вход" к штуцеру 13
"Цилиндр".
При этом воздух из-за КВД поступает в АУК.
При снятии напряжения с обмотки электромагнита якорь 3 под действием
пружины 4 возвратится в исходное положение. При этом клапан 9 плотно
прижмется к седлу штуцера 7, перекроет доступ воздуха из штуцера 6 "Вход"
к штуцеру 13 "Цилиндр". При этом прекращается подача воздуха в АУК.
ПРИМЕЧАНИЕ: На свободный штуцер клапана МКВ-250 установлена
герметичная заглушка II. Электрическая принципиальная
схема клапана электромагнитного МКВ-250 приведена на
рис. 2.
Клапан электромагнитный МКВ-250 может эксплуатироваться в условиях,
приведенных в табл. 1.
Таблица 1
Наименование параметра
Напряжение питания (постоянного тока)
Характеристика
27±3 В
Рабочее тело (очищенное потребителем от примесей
крупнее 40 мкм)
Воздух
Максимальная допустимая температура нагрева
обмотки клапана
Не более 290оС
Относительная влажность при температуре
окружающей среды до 35оС
До 98%
73.21.02
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Кожух
Корпус катушки
Якорь
Пружина
Корпус
Штуцер
Штуцер
8. Пружина
9. Клапан
10. Заглушка
предохранительная
11. Заглушка
конструктивная
12. Обмотка
13. Штуцер
Клапан электромагнитный МКВ-250
Рис. 1
73.21.02
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Основные технические данные клапана электромагнитного приведены в табл. 2.
Таблица 2
Наименование параметра
Ток, потребляемый обмоткой электромагнитного
клапана, при напряжении 27 В и температуре 20оС
Система проводки
Характеристика
Не более 2 А
Двухпроводная
Напряжение срабатывания при давлении воздуха на
входе 5 кгс/см2 и температуре окружающей среды и
клапана +100оС:
При первом включении
Не более 18 В
При любом включении
Не более 24 В
Электрическое сопротивление изоляции токоведущих
частей относительно корпуса клапана :
В нормальных условиях
Не менее 20 МОм
После пребывания во включенном состоянии при
напряжении 30 В и максимальной рабочей температуре
Не менее 5 МОм
Масса электромагнитного клапана
Не более 1 кг
1. Обмотка электромагнита
2. Колодка соединителя
Принципиальная электрическая схема клапана электромагнитного МКВ-250
Рис. 2
73.21.02
10 июля 1984 г.
Стр. 3/4
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МКВ-250 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1)
Технология обслуживания изложена в технологической карте:
Демонтаж и монтаж электромагнитного клапана МКВ-250 .................. TК201
73.21.02
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж электромагнитного клапана
МКВ-250
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
1.3. Расконтрите, отверните трубопровод 1 и отсоедините его от клапана.
1.4. Расконтрите и отверните винт ленты кронштейна.
1.5. Снимите клапан с кронштейна.
Установите предохранительные заглушки на штуцера и соединитель.
Монтаж
ВНИМАНИЕ: ПРИ МОНТАЖЕ КЛАПАНА УБЕДИТЕСЬ В НАЛИЧИИ
МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ КОНСТРУКТИВНОЙ ЗАГЛУШКИ 3. КЛАПАН
ПОСТАВЛЯЕТСЯ С КОНСТРУКТИВНОЙ ЗАГЛУШКОЙ.
2.1. Протрите наружную поверхность клапана чистой салфеткой.
Стр. 203
73.21.02
2.2. Снимите со штуцеров 6, 13 (см. рис. 1) и соединителя клапана
предохранительные заглушки 10.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.2. Расконтрите, отверните трубопровод 2 и отсоедините его от клапана.
2.
Трудоемкость
Демонтаж (см. рис. 201)
1.1. Расконтрите соединитель и отсоедините его от клапана.
1.5.
На страницах
203-205?206
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Трубопровод подвода воздуха к клапану
2. Трубопровод отвода воздуха от клапана
3. Заглушка конструктивная
Монтаж клапана электромагнитного МКВ-250
Рис. 201
73.21.02
Стр. 204
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
2.3.
2.4.
2.6.
2.7.
2.8.
2.9.
Проверьте работоспособность клапана двумя-тремя включениями
напряжением 27 В продолжительностью 3...5 с каждое. Наличие щелчков в
клапане свидетельствует о его работоспособности.
Установите клапан на ленту кронштейна в положении, как указано на рис.
201, обеспечив соосность штуцеров клапана с подсоединяемыми
трубопроводами.
Закрепите клапан винтом ленты и законтрите головку винта с лентой
кронштейна проволокой.
Подсоедините трубопровод 1 к штуцеру клапана "Вход" и законтрите гайку
трубопровода с гайкой штуцера клапана проволокой. Штуцер законтрите с
корпусом клапана.
Подсоедините трубопровод 2 к штуцеру клапана "Цилиндр" и законтрите гайку
трубопровода с корпусом клапана проволокой.
Подсоедините соединитель шланга "Клапан перестройки АУК"
электроколлектора к соединителю в клапане и законтрите соединитель
проволокой контровочной.
Выполните проверку системы защиты двигателя от развития помпажа (см.
72.00.00, ТК503).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Ключ 36.19.01.225 - 2 шт.
73.21.02
Стр. 205/206
Отвертка 25.19.01.050
Острогубцы 7818.9020
Плоскогубцы 08-69-107
Расходные материалы
Проволока контровочная КС 0,5
ГОСТ 792-67
Проволока контровочная 0.8-ТС12П8Н10Т ГОСТ 18143-72
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.5.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ MКB-250 - ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
При получении электромагнитных клапанов обратите внимание на сохранность
тары.
Клапаны, полученные в зимнее время и не подлежащие хранению, распакуйте
через 2...3 ч после пребывания их в помещении.
В летнее время распаковку клапанов производите сразу после внесения их в
помещение.
Герметичная упаковка изготовителя обеспечивает сохранность клапанов
электромагнитных от загрязнений, коррозии и механических повреждений при
транспортировании и длительном хранении.
Длительное хранение клапанов электромагнитных производите в тарных ящиках,
обеспечивающих сохранность герметичной
упаковки
при
температуре
окружающего воздуха от +10 до +35°С и относительной влажности от 30 до 70%,
отсутствии коррозионной среды, тряски и вибрации.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Срок длительного хранения
электромагнитного
клапана
поставляемой с клапаном.
(в упаковке Поставщика)
приведен
в
этикетке,
73.21.02
10 июля 1984 г.
Стр. 901/902
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ИМД-100
73.32.01
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ИМД-100 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Для замера давления топлива на рабочих форсунках служит датчик
давления топлива ИМД-100 в комплекте с указателем.
Датчик установлен на двигателе и через электрический коллектор двигателя
и вертолетную электропроводку связан с указателем в кабине экипажа.
Датчик давления предназначен для
пропорционального давлению топлива.
выдачи
электрического
сигнала,
При изменении давления топлива на рабочих форсунках пропорционально
изменяется выходной сигнал датчика и стрелка указателя отклоняется на
определенную величину.
2.
Описание и работа
Датчик ИМД-100 установлен на кронштейне, закрепленном на шпильках
заднего фланца корпуса ВНА в верхней его части (см. рис. 201).
Чувствительным элементом датчика является мембрана 1 (см. рис. 1),
закрепленная в корпусе.
К крышке приемного узла крепятся две катушки 5 с сердечниками 4, а также
возвратная пружина с установленным на ней якорем 3, в который ввернут
шток 2, служащий для связи с мембраной.
Под действием измеряемого давления мембрана прогибается, перемещая
шток и связанный с ним якорь.
Перемещение якоря вызывает изменение индуктивности катушки, что ведет к
изменению отношения токов в катушках логометра указателя и отклонению
стрелки указателя.
1. Мембрана
2. Шток
3. Якорь
4. Сердечник
5. Катушка
Принципиальная схема датчика ИМД
Рис. 1
73.32.01
10 июля 1984 г.
Стр. 1/2
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ИМД-100 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(I) Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Демонтаж и монтаж датчика давления топлива ИМД-100 ...................... ТК 201
Проверка исправности датчика давления топлива ИМД-100 ................. ТК 202
73.32.01
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж датчика давления топлива
ИМД-100
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
1.3. Расконтрите контргайку 3 и, придерживая датчик за грани корпуса ключом,
отверните ее ключом и снимите с датчика 4.
1.4. Снимите датчик 4 с кронштейна 5.
1.5. Упакуйте датчик в тару. Оберточные материалы и тару используйте от
устанавливаемого датчика.
Монтаж
2.1. Распакуйте датчик, снимите с него контргайку и заглушки.
2.2. Установите датчик 4 на кронштейн 5, наденьте на него контргайку 3 и,
поддерживая датчик за грани корпуса ключом, заверните ее ключом и
законтрите проволокой.
73.32.01
Стр. 203
Подсоедините трубопровод к датчику, заверните его накидную гайку 2 ключом
и законтрите.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.2. Подставьте емкость под накидную гайку 2 трубопровода, расконтрите и
отверните гайку ключом, отсоедините трубопровод.
2.3.
Трудоемкость
Демонтаж (см. РИС. 201)
1.1. Расконтрите и отсоедините соединитель 1 от разъема датчика.
2.
На страницах
203-205/206
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Соединитель
2. Накидная гайка
трубопровода
3. Контргайка
4. Датчик
5. Кронштейн
Демонтаж и монтаж датчика давления топлива
Рис. 201
73.32.01
Стр. 204
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
2.4. Подсоедините соединитель 1 к разъему датчика и законтрите его.
2.5. Выпустите воздух из топливной системы (см. 72.00.00, ТК304).
2.7. Выполните проверку исправности датчика (см. ТК202).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Плоскогубцы 08-69-107
Расходные материалы
73.32.01
Стр. 205/206
Ключи 20-569-050, 25.19.01.036
Проволока контровочная КС 0,5
ГОСТ 792-67
Приспособления 25ТЛ.19.13.340 и
36.19.02.530
Проволока контровочная 0.8-ТС12П8Н10Т ГОСТ 18143-72
Острогубцы 7818.9020
Емкость не менее 1 л
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.6. Выполните ложный запуск (см. 72.00.00, TК501) и убедитесь в герметичности соединения датчика с топливным трубопроводом.
Д•Д136
•136
10 июля 1984 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Пункт РО
На страницах
207/208
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
Наименование работы: Проверка исправности датчика давления топлива
Трудоемкость
ИМД-100
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
(1) При выключенном питании стрелка указателя должна находиться на упоре ниже
нулевой отметки.
(3) В процессе запуска контролируйте плавное перемещение стрелки указателя в
сторону увеличения показаний.
(4) При останове двигателя убедитесь, что стрелка указателя, постепенно
перемещаясь, устанавливается на отметке "0".
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
-
-
Расходные материалы
-
73.32.01
Стр. 207/208
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) Включите электропитание бортсети и проверьте по указателю, что стрелка
находится на отметке "0".
ПРИЕМНИК ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ
73.32.08
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИЕМНИК ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Приемник полного давления (см. рис. 1) служит для замера полного давления
воздуха P*1 на входе в двигатель. Он крепится в верхней передней части
корпуса КНД. Заборная часть приемника помещена в аэродинамическом
потоке воздуха на входе в компрессор.
Полное давление воздуха, воспринимаемое приемником, по каналу в корпусе
через штуцер в крышке приемника и далее по трубопроводу 7 передается как
управляющий сигнал в топливорегулирующую аппаратуру двигателя.
Для предупреждения обледенения корпуса в передней части приемника
предусмотрен канал, к которому через штуцер в крышке приемника
постоянно подводится горячий воздух из-за 4 ступени компрессора высокого
давления по трубопроводу 4.
Из основного канала горячий воздух по двум боковым сверлениям,
выполненным симметрично относительно отверстия забора полного
давления, выходит в поток воздуха, поступающего в двигатель.
73.32.08
10 июля 1984 г.
Стр. 1
1. Бобышка крепления полного давления
2. Корпус
3. Прокладка
4. Трубопровод подвода воздуха для
обогрева приемника
5. Крышка со штуцерами
6. Гайка
7. Трубопровод подвода полного давления к
топливному регулятору
8. Корпус КНД
Д•136
Стр. 2
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Приемник полного давления
Рис. 1
73.32.08
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИЕМНИК ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1)
Технология обслуживания изложена в следующей технологической карте:
Демонтаж и монтаж приемника полного давления ................................. TК201
73.32.08
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж приемника полного давления
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж (см. рис. 1)
1.1. Расконтрите и отсоедините трубопровод 4 подвода воздуха на обогрев
приемника.
1.2. Расконтрите и отсоедините трубопровод 7 подвода полного давления воздуха к
топливному регулятору.
1.3. Отверните гайки 6 крепления приемника.
1.4. Снимите крышку 5.
1.5. Снимите прокладку 3.
1.6. Выньте приемник из бобышки 1.
2.
Монтаж
2.1. Установите приемник в бобышку 1.
Стр. 203
73.32.08
2.2. Прокладку 3 смажьте резинографитовой смазкой с обеих сторон и установите
на фланец приемника.
2.3.
Установите крышку 5.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
На страницах
203, 204
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Контроль
2.4. Заверните гайки 6.
2.5. Подсоедините трубопровод 7, заверните гайку.
Д•136
73.32.08
Стр. 204
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
2.6. Подсоедините трубопровод 4, заверните гайку.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
-
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
10 июля 1984 г.
Ключи 20-569-048, 36.19.01.110
Прокладка 36.10.01.018
Острогубцы 7818.9020
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Плоскогубцы 08-69-107
Смазка резинографитовая (см.
72.00.00, TК801)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.7. Законтрите гайки трубопроводов 7 и 4 проволокой между собой.
СИГНАЛИЗАТОР ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЙ НА
ТОПЛИВНОМ ФИЛЬТРЕ СП-0.4Э
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИГНАЛИЗАТОР ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЙ НА ТОПЛИВНОМ ФИЛЬТРЕ СП-0.4Э
- ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Назначение сигнализатора перепада давлений - выдача сигнала на
электрическую лампу при засорении топливного фильтра.
Сигнализатор установлен на двигателе и через электроколлектор двигателя
и вертолетную проводку соединен с сигнальной лампой в кабине экипажа.
При работе двигателя, если фильтр чист, контакты сигнализатора
разомкнуты и сигнальная лампа не горит. При засорении фильтра перепад
давлений топлива на нем возрастает и при достижении определенной
величины перепада давлений контакты замыкаются и сигнальная лампа
загорается.
2.
Описание и работа
Сигнализатор перепада давлений на топливном фильтре СП-0,4Э (см. рис.
201) установлен на топливомасляном агрегате.
Сигнализатор состоит (см. рис. 1) из корпуса, внутри которого размещены
поршень с магнитом 2 и пружина 1. Механизм сигнализатора отделен от
полости давления и состоит из неподвижного контакта 5, оси с магнитом 3 и
подвижного контакта 4.
Выводы подвижного и неподвижного контактов подсоединены к вилке,
закрепленной на крышке механизма сигнализатора.
При засорении фильтра под действием перепада давлений (Р1 – Р2)
перемещается поршень с магнитом, преодолевая сопротивление пружины и
тянет за собой магниты подвижной системы с закрепленным на оси
контактом.
При достижении перепада 0,4 кгс/см 2 контакты замыкаются и загорается
сигнальная лампа.
1. Пружина
2. Магнит поршня
3. Магнит подвижной
системы
4. Подвижный контакт
5. Неподвижный
контакт
Принципиальная схема сигнализатора перепада давлений СП-0,4Э
Рис.1
73.36.01
10 июля 1984 г.
Стр. 1/2
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИГНАЛИЗАТОР ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЙ НА ТОПЛИВНОМ ФИЛЬТРЕ СП-0.4Э ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Демонтаж и монтаж сигнализатора перепада давлений
топлива СП-0,4Э …………………………………………………………….
ТК201
Проверка работоспособности сигнализатора перепада
давлений топлива СП-0,43 и его электрической цепи ....................…… ТК202
73.36.01
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж сигнализатора перепада
давлений топлива СП-0,4Э
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
На страницах
203-205/ 206
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Демонтаж (см. РИС. 201)
1.2. Расконтрите и отсоедините соединитель 1.
1.3. Расконтрите и отверните винты 2, крепящие сигнализатор 4 к топливомасляному
агрегату.
1.4. Снимите сигнализатор, наденьте заглушки.
1.5. Упакуйте СП-0,4Э в тару. Оберточные материалы, заглушку и тару используйте
от устанавливаемого СП-0,43.
Монтаж
2.1. Распакуйте сигнализатор.
2.2. Проверьте целость уплотнительных колец 3.
2.3. Проверьте сопротивление изоляции сигнализатора (см. ТК202).
Поврежденные
кольца
замените
Стр. 203
73.36.01
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Слейте топливо из топливомасляного агрегата (см. 72.90.10, TК201).
2.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Соединитель
2. Винты
3. Уплотнительные кольца
4. Сигнализатор
Демонтаж и монтаж сигнализатора перепада давлений на топливном фильтре
Рис. 201
73.36.01
Стр. 204
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
2.4. Установите сигнализатор 4 на корпусе топливомасляного агрегата.
Д•136
10 июля 1984 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
2.5. Заверните винты 2 отверткой и взаимно законтрите их проволокой.
2.6. Подсоедините соединитель 1 и законтрите его проволокой.
2.8. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива по месту соединения корпуса
сигнализатора с топливомасляным агрегатом при включенном топливном
подкачивающем насосе и открытом пожарном кране.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Плоскогубцы 08-69-107
Отвертка 25.19.01.060
Острогубцы 7818.9020
73.36.01
Стр. 205/206
Съемник 36.19.02.520
Расходные материалы
Проволока контровочная КС 0,5
ГОСТ 792-67
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.7. Выпустите воздух из топливной системы.(см. 72.00.00, ТК304).
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
На страницах
207, 208
Наименование работы: Проверка работоспособности сигнализатора
перепада давлений топлива СП-0,4Э и его
электрической цепи
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Замените
сигнализатор
(см. ТК201)
Устраните
неисправность
электрической
цепи
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр. 207
73.36.01
(1) Включите питание электрической цепи сигнализатора, при этом табло "ФИЛЬТР
ТОПЛИВА" не должно гореть. Выключите питание.
(2) Расконтрите и отсоедините розетку соединителя 1 (см. рис. 201).
(3) Проверьте электрическое сопротивление изоляции сигнализатора. Для проверки
одну клемму мегомметра поочередно присоедините к каждому контакту вилки
соединителя сигнализатора, а вторую к неизолированной части корпуса
сигнализатора.
Сопротивление изоляции сигнализатора при нормальных условиях должно быть
не менее 20 МОм.
Если при проверке сопротивления изоляции сигнализатора климатические
условия, в которых находится двигатель, отличаются от нормальных,
демонтируйте сигнализатор с двигателя (см. TК201) и выполните проверку в
нормальных климатических условиях.
(4) Замкните контакты 2 и 3 (или 1 и 4) розетки соединителя и включите питание
электрической цепи сигнализатора, при этом табло "ФИЛЬТР ТОПЛИВА" должно
загореться.
(5) Выключите питание. Разомкните контакты розетки соединителя, подсоедините
розетку соединителя 1 к сигнализатору и законтрите соединитель проволокой.
Трудоемкость
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
-
Инструмент и приспособления
Острогубцы 7818.9020
Плоскогубцы 08-69-107
Расходные материалы
Проволока контровочная КС 0,5
ГОСТ 792-67
Д•136
73.36.01
Стр. 208
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10 июля 1984 г.
СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер страницы
Изм.
измененной
новой
изъятой
Всего страниц
в документе
Номер
документа
Входящий №
сопроводительного
документа и
дата
Подпись
Дата
75.00.00
10 июля 1984 г.
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Стр. 1
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
Номер страницы
Изм.
измененной
новой
изъятой
Всего страниц
в документе
Номер
документа
Входящий №
сопроводительного
документа и
дата
Подпись
Дата
75.00.00
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Стр. 2
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Часть, глава,
раздел,
подраздел
Лист
регистрации
изменений
Перечень
действующи
х страниц
Оглавление
75.00.00
75.10.00
75.10.01
75.10.02
75.10.03
Стр.
Дата
1
2
10 июля 1984
10 июля 1984
1
2
1
2
3/4
1/2
1
2
101
102
103/104
1
2
201/202
203
204
205/206
207/208
1
2
1
2
3/4
201/202
203
204
901/902
7 дек.1988
7 дек.1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 дек. 1988
12 марта 1987
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 дек. 1988
10 июля 1984
Часть, глава,
раздел,
подраздел
75.20.00
75.30.00
75.30.01
Стр.
Дата
1
2
3/4
5
6
7/8
9/10
1
2
3
4
5
6
101/102
201/202
203
204
205/206
207
208
209/210
1
2
3
4
5
6
7
8
101/102
201/202
203
204
205/206
207
208
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 дек. 1988
7 дек. 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
75.00.00
7 декабря 1988 г.
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр. 1
Д•136
Часть,
глава,
раздел,
подраздел
75.30.01
75.30.02
75.41.01
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр.
209/210
211/212
213/214
215
216
901
902
1001/1002
1
2
3
4
5
6
7
8
101/102
201/202
203
204
205/206
207
208
209/210
901
902
1001/1002
1
2
201/202
203
204
205/206
Дата
Часть,
глава,
раздел,
подраздел
Стр.
Дата
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 дек. 1988
7 дек.1988
7 дек. 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
75.00.00
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр. 2
7 декабря 1988 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Раздел,
Подраздел,
Пункт
Наименование
Стр.
75.00.00 СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА
Описание и работа .................………............................. 1/2
1. Общая часть ............................…....................……. 1/2
75.10.00 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
Описание и работа……………………………………………
1
1. Общая часть ...................................…...........………..
1
2. Описание ...........................................…......………….
1
3. Работа ..................................................….……………
1
Отыскание и устранение неисправностей ...….…............. 101
1. Перечень возможных неисправностей ..…................ 101
2. Пояснение к проверке и устранению
неисправностей противообледенительной
системы ............................……………………………… 101
75.10.01 КЛАПАН ПОС
Описание и работа .........................……….....................….
1
1. Общая часть .........................................…………....….
1
2. Описание и работа .................................………......….
1
Технология обслуживания .......................................………. 201/202
Демонтаж и монтаж клапана ПОС .................................. 203
Проверка работоспособности клапана ПОС ..............… 207/208
75.10.02 ТЕРМОРЕГУЛЯТОР
Описание и работа .............................................……………
1
1. Общая часть ...............................................……………
1
2. Описание и работа .......................................……..……
1
75.10.03 ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМ МПК-14МТВ 2 СЕРИИ
Описание и работа ............................................……….……
1
1. Общая часть ............................................………...……
1
2. Описание ................................................………….……
1
3. Работа .................................................…………….…… 3/4
Технология обслуживания ........................................……… 201/202
Демонтаж и монтаж электромеханизма МПК-14МТВ
2 серии .........…………………………………………………. 203
Правила хранения ..........................................……….....…... 901/902
75.00.00
10 июля 1984 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел,
Подраздел,
Пункт
Наименование
Стр.
75.20.00 ОХЛАЖДЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И НАДДУВ УСТРОЙСТВ ДВИГАТЕЛЯ
Описание и работа ..........................................………...…... 1
1. Общая часть .........................................……………...... 1
2. Описание и работа ...............................……….…........ 1
75.30.00 УПРАВЛЕНИЕ КОМПРЕССОРАМИ
Описание и работа ..............................................………….. 1
1. Общая часть .............................................…………….. 1
2. Описание .................................................………………. 1
3. Работа КПВ ............................................…………..….... 4
Отыскание и устранение неисправностей ....................…... 101/102
Технология обслуживания .......................................……….. 201/202
Демонтаж и монтаж КПВ КНД ..................................…….. 203
Демонтаж и монтаж КПВ КВД ..................................…….. 207
75.30.01 АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.6
Описание и работа ..........................................……….…….... 1
1. Общая часть ........................................………………...... 1
2. Описание ………………………………………………….… 3
3. Работа ...................................................…………………. 3
Отыскание и устранение неисправностей ...................……. 101/102
Технология обслуживания ......................................……….... 201/202
Демонтаж и монтаж АУК 4017.6 ...............................…….. 203
Регулировка АУК 4017.6 ....................................…….……. 207
Осмотр и очистка АУК .......................................……..……. 211/212
Распаковка АУК ……………………………………………….. .213/214
Упаковка АУК .............................................……………..…… 215
Правила хранения .............................................………..……… 901
Транспортирование ..........................................……...………... 1001/1002
75.30.02 АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.12
Описание и работа .........................................………..……..….. 1
1. Общая часть ...........................................………………..…. 1
2. Описание…………………………………………………….…. 2
3. Работа…………………………………………………..………
6
4. Работа агрегата при помпаже двигателя ...........…..........
6
Отыскание и устранение неисправностей ............………........ 101/102
Технология обслуживания ..................................………..…….. 201/202
Демонтаж и монтаж АУК 4017.12 ........................…......……. 203
Регулировка АУК 4017.12 ...................................……….……. 207
Правила хранения .............................................……………..….. 901
Транспортирование .........................................………..…………. 1001/1002
75.00.00
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел,
Подраздел,
Пункт
Наименование
75.41.01
Стр.
СИГНАЛИЗАТОРЫ ОТКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНОВ
ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА МСТВ-0.5
Описание и работа .....................................………........…...
1
1. Общая часть ..........................................…………….....
1
2. Описание ……………………………………………………. 1
3. Работа ...................................................………………...
1
Технология обслуживания .......................................…………. 201/202
Демонтаж и монтаж сигнализатора открытого
положения клапанов перепуска воздуха МСТВ-0,5 ........…… 203
75.00.00
10 июля 1984 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр. 3/4
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Отбор воздуха на нужды двигателя и вертолета производится из воздушного
тракта компрессоров и включает:
- отбор воздуха в систему противообледенения двигателя (см. 75.10.00);
- отбор воздуха на охлаждение теплонапряженных деталей турбины, на
вентиляцию роторов, на наддув масляных уплотнений и полостей для
разгрузки шарикоподшипников роторов от осевых сил (см. 75.20.00);
- перепуск воздуха из КНД и КВД для повышения их газодинамической
устойчивости на низких режимах работы двигателя и отборы воздуха на
управление перепуском воздуха (см. 75.30.00);
-
отборы воздуха на нужды вертолета. Фланцы для подсоединения
вертолетных систем отбора воздуха и их расположение на двигателе
приведены на рис. 1.
А) Фланец отбора воздуха от
4 ступени КВД (один)
Б) Фланец отбора воздуха
из-за КВД (один)
Фланцы для подсоединения вертолетных систем отбора воздуха и их
расположение на двигателе
Рис. 1
75.00.00
12 марта 1987 г.
Стр. 1/2
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
ДВИГАТЕЛЯ
75.10.00
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Противообледенительная система (ПОС) двигателя - воздушно-тепловая,
служит для защиты от обледенения лопаток входного направляющего
аппарата (ВНА) компрессора низкого давления (КНД), шести стоек переднего
корпуса (всего восемь стоек, из них две нижние стойки постоянно
обогреваются маслом, циркулирующим в системе смазки) и приемника полного
давления, расположенного в верхней части проточной части переднего
корпуса между его стойками (см. 73.32.08).
Приемник полного давления постоянно обогревается воздухом, подаваемым
по трубопроводу от 4 ступени КВД.
Лопатки ВНА КНД и шесть стоек переднего корпуса обогреваются воздухом,
отбираемым от 3 ступени КВД после включения противообледенительной
системы двигателя.
Включение противообледенительной системы двигателя осуществляется
(после включения автомата защиты сети) установкой переключателя ПОС в
положение "ОТКРЫТО", а срабатывание механизмов подачи воздуха к
обогреваемым поверхностям подтверждается загоранием соответствующей
сигнальной лампы, расположенной в кабине экипажа.
Принципиальная схема противообледенительной системы двигателя
показана на рис. 1.
2. Описание
Противообледенительная система двигателя (см. рис. 1) включает:
- трубопроводы подвода воздуха к обогреваемым элементам от фланцев,
расположенных на корпусе КВД;
- клапан ПОС с сигнализатором включения ПОС (см. 75.10.01);
- терморегулятор (см. 75.10.02);
- электромеханическую систему управления клапаном ПОС и сигнализации
открытого положения клапана ПОС. Электромеханическая система
включает:
автомат
защиты
цепи,
переключатель,
соединители
электропровода, электромеханизм (см. 75.10.03), сигнальную лампу
открытого положения клапана ПОС. .
3. Работа
Для включения противообледенительной системы двигателя необходимо
установить переключатель ПОС двигателя в положение "ОТКРЫТО", при этом
электромеханизм поворачивает заслонку клапана ПОС на открытие канала и
автоматически обесточивается, а горячий воздух, обтекая эту заслонку,
поступает в терморегулятор. В крайнем открытом положении заслонки
срабатывает сигнализатор включения ПОС и загорается сигнальная лампа
открытого положения клапана ПОС.
75.10.00
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При прохождении горячего воздуха через терморегулятор осуществляется
регулирование расхода воздуха в зависимости от его температуры. После
терморегулятора поток воздуха по трубопроводам поступает в стойки переднего
корпуса, обогревая их входные кромки, а через две диаметрально
противоположные стойки поступает в кольцевую полость, откуда через отверстия
в цапфах лопаток ВНА КНД направляется вдоль передней кромки лопаток БНА,
проходит по каналам в пере лопатки и через открытые участки этих каналов
(вблизи входных кромок) выходит в проточную часть компрессора.
Для выключения противообледенительной системы двигателя необходимо
переключатель ПОС установить в положение "ЗАКРЫТО", при этом
электромеханизм поворачивает заслонку клапана ПОС на закрытие канала подачи
воздуха и автоматически обесточивается.
Схема противообледенительной системы двигателя
Рис. 1
75.10.00
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ – ОТЫСКАНИЕ И
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1.
Перечень возможных неисправностей
(1)
После установки переключателя ПОС двигателя в положение "ОТКРЫТО"
не загорается сигнальная лампа открытого положения клапана ПОС (см.
рис. 101).
2.
Пояснение к проверке и устранению неисправностей
противообледенительной системы
А. Проверка исправности цепи питания сигнализатора включения ПОС
(1) Проверьте исправность сигнальной лампы и при необходимости
замените ее.
(2) Если сигнальная лампа исправна, разъедините переходной
соединитель шланга "Сигнализатор включения ПОС" и к контактам 1,
2 соединителя, установленного на кронштейне 1 (см. в 72.00.14, рис.
2), подсоедините вольтметр.
(3) Включите автомат защиты сети АЗС системы ПОС.
(4) Переключатель ПОС поставьте в положение "ОТКРЫТО".
(5) При наличии показаний прибора цепь исправна.
(6) При отсутствии показаний прибора отсоедините соединитель шланга
"Электромеханизм ПОС" от электромеханизма МПК-14МТВ 2 серии
(см. в 72.00.14. рис. 2).
(7) Подключите вольтметр к контакту 1 соединителя шланга
"Сигнализатор включения ПОС" и к контакту 2 соединителя шланга
"Электромеханизм ПОС".
(8) При наличии показаний прибора проверьте целость провода между
контактами 2 и 2 соединителей шлангов "Сигнализатор включения
ПОС" и "Электромеханизм ПОС", предварительно проверив внешним
осмотром качество его подпайки к контактам соединителей.
(9) При качественной подпайке и отсутствии цепи замените неисправный
провод 2-2.
Технологию пайки провода и заделки шлангов в соединители см. в
72.00.14, ТК205, ТК208.
(10) При отсутствии показаний прибора разъедините главный
соединитель Д (см. 72.00.14, рис. 2).
(11) К контактам 12 и 13 вертолетной части соединителя Д подключите
вольтметр и поставьте переключатель ПОС в положение
"ОТКРЫТО".
(12) При отсутствии показаний прибора устраните неисправность
вертолетной части проводки.
75.10.00
10 июля 1984 г.
Стр. 101
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(13) При наличии показаний прибора проверьте целость проводов Д12-1
шланга
"Сигнализатор
включения
ПОС"
и
Д13-2
шланга
"Электромеханизм ПОС", предварительно проверив внешним осмотром
качество их подпайки к контактам соединителей.
(14) При качественной подпайке и отсутствии цепи замените неисправный
провод.
Технологию пайки проводов и заделки шлангов в соединители см. в
72.00.14, ТК205, ТК207, ТК208.
Б. Проверка исправности цепи питания эдектромеханизма МПК-14МТВ 2 серии
(1) Подключите вольтметр к контактам 2 и 3 соединителя "Электромеханизм
ПОС" (см. 72.00.14, рис. 2).
Переключатель ПОС поставьте в положение "ОТКРЫТО".
(2) При наличии показаний прибора цепь исправна.
(3) При отсутствии показаний проверьте целость провода ДЗО-3 шланга
"Электромеханизм ПОС", предварительно проверив внешним осмотром
качество его подпайки к контактам соединителей.
При качественной подпайке и отсутствии цепи замените провод ДЗО-3
новым.
(4) Подключите вольтметр к контактам 1 и 3 соединителя шланга
"Электромеханизм ПОС". Переключатель ПОС поставьте в положение
"ЗАКРЫТО".
(5) При отсутствии показаний прибора проверьте целость провода Д29-1
шланга "Электромеханизм ПОС", предварительно проверив внешним
осмотром качество его подпайки к контактам соединителей.
(6) При качественной подпайке и отсутствии цепи замените провод Д29-1
новым.
Технологию пайки проводов и заделки шлангов в соединители см. в
72.00.14, ТК205, ТК207.
75.10.00
Стр. 102
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
После установки переключателя ПОС двигателя в положение "ОТКРЫТО" не загорается
сигнальная лампа открытого положения клапана ПОС
Рис. 101
75.10.00
10 июля 1984 г.
Стр. 103/104
КЛАПАН ПОС
75.10.01
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КЛАПАН ПОС - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Клапан ПОС предназначен для подачи воздуха в противообледенительную
систему двигателя и закреплен на терморегуляторе.
2
Описание и работа
Клапан ПОС (см. рис. 1) состоит из корпуса 3 и заслонки 2, жестко сидящей
на оси 4. Подшипниками оси 4 являются бронзовые втулки 10 и 11,
запрессованные в корпусе 3. Ось 4 заслонки имеет зубчатый сектор 14.
Заслонка 2 приводится в движение с помощью шестерни 7, входящей в
зацепление с внутренними зубьями сектора 14. Подшипниками цапф
шестерни 7 служат бронзовая втулка 8, запрессованная в проставке 6, и
бронзовая втулка 9, запрессованная в корпусе 3. Нижняя цапфа шестерни 7
проходит через фигурное окно сектора 14 и служит ограничителем поворота
заслонки 2. Верхняя цапфа шестерни 7 имеет четырехугольное отверстие,
которым она посажена на ведущий вал электромеханизма. Проставка 6
зафиксирована относительно корпуса,
служит опорой шестерни 7 и
уменьшает подвод тепла к электромеханизму 5.
В клапане ПОС установлен сигнализатор включения ПОС, срабатывающий
при полностью открытой заслонке 2 и состоящий из термостойкого
микровыключателя 13, закрепленного под кожухом 12, и поводка 1, который
под воздействием боковой поверхности сектора 14 проворачивается и
надавливает на КНОПКУ микровыключателя 13.
Заслонка 2 компенсирована аэродинамическими силами по крутящему
моменту. Максимальный крутящий момент для открытия заслонки
уменьшен за счет асимметричного расположения оси заслонки.
Для уменьшения нагрева электромеханизма и устранения избыточного
давления воздуха в полости микровыключателя 13 в верхней втулке оси и
корпусе предусмотрены отверстия.
При полном открытии (или закрытии) заслонки сектор 14 упирается в
нижнюю цапфу шестерни 7 кромкой фигурного окна.
При полностью закрытой или открытой заслонке происходит отключение
электромеханизма.
75.10.01
12 марта 1987 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Поводок
2. Заслонка
3. Корпус
4. Ось заслонки
5. Электромеханизм
6. Проставка
7. Шестерня
8. Втулка
9. Втулка
10. Втулка
11. Втулка
12. Кожух
13. Микровыключатель
14. Сектор
15. Гайка
16. Винт
Клапан ПОС
Рис. 1
75.10.01
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КЛАПАН ПОС - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Демонтаж и монтаж клапана ПОС ......………………………………… ТК201.
Проверка работоспособности клапана ПОС ……………………….. ТК202
75.10.01
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
На страницах
203-205/206
Наименование работы: Демонтаж и монтаж клапана ПОС
Трудоемкость
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г
К РО
Демонтаж
1.2. Расконтрите и отсоедините соединитель 2 (см. рис. 201), установленный на
кронштейне крепления главных соединителей Д и К (ом. 72.00.14, рис. 202);
извлеките шланг 3 из общего жгута.
1.3. Отверните четыре самоконтрящиеся гайки 4, удерживая головки болтов 5
ключом, извлеките четыре стяжных болта 5 и, соблюдая меры
предосторожности для сохранения целости прокладок 6, снимите клапан ПОС
(поз. 7).
Стр. 203
75.10.01
2.
Монтаж
2.1.
Распакуйте, снимите заглушку и удалите с клапана внешнюю консервацию
салфеткой, смоченной бензином. Внутренней расконсервации клапан ПОС не
подлежит.
2.2.
Смажьте поверхности новых прокладок 6 со стороны фланцев клапана ПОС
силоксановой эмалью.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Снимите электромеханизм 12 (см. рис. 201), как указано в 75.10.03, TК201.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Соединитель
2. Соединитель
3. Шланг
4. Самоконтрящаяся гайка
5. Болт
6. Прокладка
7. Клапан ПОС
8. Терморегулятор
9. Трубопровод подвода воздуха
10. Самоконтрящаяся гайка
11. Болт
12. Электромеханизм МПК-14МТВ 2
серии
13. Проставка
14. Кронштейн
15. Винт
16. Кожух
17. Ось заслонки
18. Гайка
19. Шплинт
Клапан ПОС с электромеханизмом
Рис. 201
75.10.01
Стр. 204
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Введите клапан ПОС с установленными на торцы фланцев прокладками б в
зазор между торцами фланцев терморегулятора 8 и трубопровода 9 подвода
воздуха, установите четыре болта 5, соблюдая меры предосторожности для
сохранения целости прокладок 6, и заверните гайки 4, удерживая головки болтов
ключом. Для облегчения монтажа клапана ПОС допускается смещать
трубопровод 9 вдоль собственной оси от руки (осевая сила не должна
превышать 20 кгс).
2.4.
Установите электромеханизм 12, как указано в 75.10.03, TК201.
2.5.
Подсоедините соединитель 2, затяните его от руки до упора, законтрите
соединитель и закрепите шланг 3 в жгуте.
2.6.
Произведите проверку работоспособности клапана ПОС (см. ТК202).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
75.10.01
Стр. 205/206
Острогубцы 7818.9020
Ключ шарнирный торцовый 36.19.01.110
Ключ открытый 36.19.1.225
Плоскогубцы 08-69-107
Расходные материалы
Проволока контровочная
0,8-TC-12X18H9T ГОСТ
18143-72
Прокладки 25.08.05.032
Бензин Нефрас-С 50/170 ГОСТ
8505-80
Силоксановая эмаль (см.
72.00.00, TК801)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.3.
Контроль
Д•136
7 декабря 1988 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Пункт РО
На страницах
207/208
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
Наименование работы: Проверка работоспособности клапана ПОС
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
(2) Установите переключатель системы ПОС двигателя в положение "ЗАКРЫТО",
при этом ось 17 заслонки должна повернуться по часовой стрелке и вернуться в
исходное положение, при этом табло "ПЗУ", "ДВИГАТЕЛЬ" должны погаснуть.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
-
Инструмент и приспособления
-
Расходные материалы
-
75.10.01
Стр. 207/208
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1) Установите переключатель системы ПОС двигателя в положение "ОТКРЫТО",
при этом ось 17 (см. рис. 201, вид А) заслонки вместе с гайкой 18 (если смотреть
на торец оси 17 сверху справа на двигатель) должна повернуться против часовой
стрелки примерно на 60° от исходного положения, а шплинт 19 при полностью
открытой заслонке должен встать параллельно оси двигателя, при этом должны
гореть табло "ПЗУ", "ДВИГАТЕЛЬ".
Д•136
12 марта 1987 г.
К РО
ТЕРМОРЕГУЛЯТОР
75.10.02
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
ТЕРМОРЕГУЛЯТОР - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Терморегулятор предназначен для регулирования количества воздуха,
подаваемого в противообледенительную систему двигателя в зависимости от
его температуры, и расположен на переднем корпусе КНД внизу справа.
2. Описание и работа
Терморегулятор (см. рис. 1) состоит из корпуса 2, подвижного сектора 4,
сидящего на опорах 3 и 8, биметаллической пружины 5, неподвижного сектора
10, подвижной пяты 7 и пружины 6.
Биметаллическая пружина 5 одним концом соединена с подвижным сектором
4, вторым концом неподвижно закреплена в корпусе 2. Для уменьшения трения
при повороте сектора 4 в его опоры помещены шарики 9. Для обеспечения
стабильных нагрузок на шарики ось сектора 4 имеет подвижную пяту 7 и
пружину 6.
В неподвижном секторе 10 выполнены специально спрофилированные окна
для перепуска горячего воздуха, проходные сечения которых изменяются в
зависимости от угла поворота подвижного сектора 4.
По мере повышения температуры отбираемого воздуха с увеличением режима
работы двигателя биметаллическая пружина 5 поворачивает подвижный
сектор 4, при этом перепускные окна на неподвижном секторе перекрываются
лепестками подвижного сектора, ограничивая расход воздуха на обогрев ВНА и
стоек переднего корпуса КНД.
Угловое положение окон неподвижного сектора 10 подбирается с помощью
шлицев в корпусе 2 и на самом секторе. Посредством штифта 1,
ограничивающего
перемещение
подвижного
сектора
относительно
неподвижного,
биметаллической
пружине
может
быть
сообщена
предварительная закрутка, необходимая для получения оптимальных расходов
горячего воздуха во всем диапазоне рабочих режимов двигателя.
По достижении температуры воздуха за 3 ступенью КВД t = 45°C
терморегулятор начинает прикрывать проходное сечение. При t ≤ 45°C
терморегулятор полностью открыт. При t ≥ 225°C терморегулятор прикрыт до
минимальной площади регулируемого сечения.
75.10.02
12 марта 1987 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Упорный штифт
Корпус терморегулятора
Опора подвижного сектора
Подвижный сектор
Биметаллическая пружина
Пружина
Подвижная пята
Опора подвижного сектора
Шарики
Неподвижный сектор
Терморегулятор
Рис. 1
75.10.02
Стр. 2
10 июля 1984 г.
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМ МПК-14МТВ 2 серии
75.10.03
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМ МПК-14МТВ 2 СЕРИИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Электромеханизм МПК-14МТВ 2 серии предназначен для открытия и закрытия
заслонки клапана ПОС и установлен на этом клапане.
2. Описание
Внешний вид электромеханизма изображен на рис. 1. Схема электрическая
функциональная приведена на рис. 2.
Электромеханизм состоит из следующих основных узлов (см. рис. 2):
- электродвигателя постоянного тока Д-1,6 (поз. 1);
- редуктора 2;
- муфты 5 ограничения момента;
- двух микровыключателей 3 и 4;
- соединителя 2РТТ20Б4Ш6 Ш1.
Редуктор, муфта ограничения момента и два микровыключателя размещены в
корпусе 3 (см. рис. 1), с внешней стороны которого закреплен
электродвигатель 2. Внешнее электрическое соединение электромеханизма
осуществляется через соединитель.
Технические данные электромеханизма приведены в табл.1.
Таблица 1
Наименование параметров
Характеристика
Напряжение питания
27±2,7 В
Потребляемый ток
Не более
0,45 А
Нагрузочный момент:
А) номинальный
5 кгс*см
Б) максимальный
8кгс*см
Момент срабатывания муфты ограничения момента,
приведенный к выходному валу
15…25 кгс*см
Угол поворота выходного вала, ограниченный
внешними жесткими упорами, установленными в
клапане ПОС
160о
75.10.03
10 июля 1984 г.
Стр. 1
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
1. Крышка
2. Электродвигатель
3. Корпус
4. Фланец
5. Выходной вал
Электромеханизм МПК-14МТВ 2 серии
Рис. 1
1. Электродвигатель
постоянного тока Д1,6
2. Редуктор
3. Микровыключатель
4. Микровыключатель
5. Муфта ограничения
момента
Ш1 – соединитель
ОВ1, ОВ2 – обмотки
возбуждения
Схема электрическая функциональная
Рис. 2
75.10.03
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение табл. 1
Наименование параметров
Характеристика
Режим работы повторно-кратковременный:
Поворот выходного вала по часовой
стрелке на угол 160о, затем поворот против
часовой стрелки на угол 160о, перерыв 1
мин.
Таких циклов 3, после чего полное
охлаждение
Масса электромеханизма
3.
Не более 1 кг
Работа
В электродвигателе имеются две самостоятельные обмотки возбуждения
OBI1и ОВ2, включаемые раздельно и определяющие направление вращения
выходного вала (см. рис. 2).
При подаче питания к электромеханизму ток поступает через нормально
замкнутые контакты микровыключателя 3 или 4 на одну из обмоток
возбуждения OB1 или ОВ2. При подаче питания на обмотку OB1 вращение
выходного вала - правое, а на обмотку ОВ2 - левое.
Вращательное движение вала электродвигателя передается через
понижающий редуктор, состоящий из трех ступеней зубчатых передач и
одной червячной пары, выходному валу электромеханизма.
Угол поворота выходного вала электромеханизма ограничен жесткими
упорами, установленными в клапане ПОС.
При встрече выходного вала с упором или когда нагрузка на выходном валу
достигает величины 15...25 кгс*см, вал останавливается и вращение от
электродвигателя передается на муфту ограничения момента, размыкающую
контакты концевых выключателей, через которые подается питание к
электродвигателю. Электродвигатель останавливается.
75.10.03
10 июля 1984 г.
Стр. 3/4
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМ МПК-14МТВ 2 СЕРИИ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1)
Технология обслуживания изложена в технологической карте:
Демонтаж, монтаж электромеханизма МПК-14МТВ 2 серии ................ TК201
75.10.03
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж электромеханизма МПК-14МТВ
2 серии
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Демонтаж
1.2. Отверните четыре самоконтрящиеся гайки 10, поддерживая болты II ключом,
извлеките болты II и снимите электромеханизм 12 и теплоизолирутоцую
проставку 13.
Монтаж
2.1. Распакуйте, снимите заглушку и удалите с электромеханизма внешнюю
консервацию салфеткой, смоченной бензином. Внутренней расконсервации
электромеханизм не подлежит.
2.2. Осмотрите проставку 13, смажьте ее торец со стороны клапана ПОС
(поз. 7)
силоксановой эмалью и установите ее на фланец клапана ПОС так, чтобы
фиксирующие штифты на корпусе клапана вошли в отверстие прокладки.
2.3. Установите электромеханизм на корпус клапана ПОС, поставьте в отверстия
четыре болта II и, удерживая головки болтов ключом, затяните ключом гайки
10.
75.10.03
Стр. 203
2.4. Подсоедините соединитель 1, затяните от руки до упора и законтрите его проволокой.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Расконтрите и отсоедините соединитель 1 (см. 75.10.01, рис. 201).
2.
На страницах
203, 208
Д•136
10 июля 1984 г
К РО
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
2.5. Произведите проверку работоспособности клапана ПОС (см. 75.10.01, ТК202).
3.
Д•136
75.10.01
Стр. 204
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Упаковка
3.1. Установите заглушку на соединитель и упакуйте электромеханизм в тару.
Инструмент и приспособления
7 декабря 1988 гю
Ключ открытый 36.19.01.225
Ключ шарнирный торцовый 36.19.01.110
Плоскогубцы 08-69-107
Острогубцы 7818.9020
Расходные материалы
Проволока контровочная КС
0,5 ГОСТ 792-67
Бензин Нефрас-С 50/170 ГОСТ
8505-80
Силоксановая эмаль (см.
72.00.00, TК801)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМ МПК-14МТВ 2 СЕРИИ - ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
(1) Ящики с агрегатами, поступающими на склад потребителя, ЗАПРЕЩАЕТСЯ
хранить под открытым небом, они должны быть внесены в закрытое
отапливаемое помещение. Вскрывать ящики следует только на следующий
день во избежание отпотевания агрегатов.
(2) Помещение склада для хранения агрегатов должно быть сухим, иметь
вентиляцию и отопление. Резкие колебания температуры и влажности в
помещении склада не допускаются.
В помещение не должны проникать газы, способные вызвать коррозию (дым,
хлор, пары аммиака и т.п.). ЗАПРЕЩАЕТСЯ хранить вместе с агрегатами
химические реактивы и легкоиспаряющиеся вещества (кислоты, соли, щелочи
и т.п.).
(3) Агрегат, вынутый из транспортировочной
упаковочной коробке Поставщика.
тары,
должен
храниться
в
(4) Агрегат, поставляемый в запас, подвергается специальной консервации. Эти
агрегаты допускают хранение в капитальных неотапливаемых помещениях с
температурой окружающей среды от -40 до +30°С и относительной
влажностью до 90%.
75.10.03
10 июля 1984 г.
Стр. 901/902
ОХЛАЖДЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И НАДДУВ
УСТРОЙСТВ ДВИГАТЕЛЯ
75.20.00
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОХЛАЖДЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И НАДДУВ УСТРОЙСТВ ДВИГАТЕЛЯ ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Системы охлаждения, вентиляции и наддува устройств двигателя включают:
-
отбор воздуха из полости вторичного потока камеры сгорания на
охлаждение соплового аппарата ТВД;
-
отбор воздуха за рабочим колесом последней (седьмой) ступени КВД на
охлаждение диска и лопаток рабочего колеса ТВД, на уплотнение
проточной части между компрессором и турбиной ;
-
отбор воздуха за рабочим колесом 3 ступени КВД на охлаждение
соплового аппарата ТНД, дисков ТНД, свободной турбины;
-
отбор воздуха из тракта направляющего аппарата 4 ступени КНД на
уплотнения и охлаждение корпусов подшипников турбины;
-
отбор воздуха из тракта КВД через дренажные отверстия в барабане
ротора на обдув ступиц дисков двух последних ступеней КВД;
-
отбор воздуха из тракта между КНД и КВД на уплотнение опор
компрессоров и на наддув полости ротора КНД.
Схема отборов воздуха на охлаждение, вентиляцию и наддув приведена на
рис. 1.
2. Описание и работа
Лопатки соплового аппарата турбины высокого давления (ТВД) охлаждаются
воздухом, отбираемым из полости вторичного потока камеры сгорания. Воздух
входит через окна в наружном корпусе соплового аппарата ТВД и попадает во
внутреннюю полость дефлектора каждой лопатки.
Через отверстия в дефлекторе воздух попадает в зазор, образованный
дефлектором и стенками лопатки, и выходит в проточную часть через каналы в
выходной кромке и отверстия на спинке и корыте лопатки.
Внутренние полки секторов лопаток соплового аппарата ТВД охлаждаются
воздухом, отбираемым из полости вторичного потока камеры сгорания,
подаваемым через отверстия в полость, образованную полками секторов
лопаток соплового аппарата ТВД и внутренним корпусом, и выбрасываемым в
проточную часть через зазоры между стыками секторов.
Лопатки рабочего колеса ТВД охлаждаются воздухом, отбираемым через
осевой зазор между ротором и статором за рабочим колесом последней
(седьмой) ступени КВД и подводимым к отверстиям - соплам во внутреннем
корпусе соплового аппарата ТВД.
75.20.00
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Указанные отверстия выполнены под углом к оси двигателя так, что воздух,
подаваемый ими в зазор между сопловым аппаратом и рабочим колесом ротора
ТВД (см. рис. 2), закручивается в направлении вращения колеса и, смешиваясь с
воздухом, протекающим через переднее лабиринтное уплотнение диска ротора
ТВД, поступает в зазоры между хвостовиками рабочих лопаток и елочными
пазами диска ротора ТВД, а также в полости, образованные "ножками" лопаток.
Воздух, протекающий по зазорам между хвостовиками рабочих лопаток елочными
пазами диска ротора ТВД и по стыкам нижних полок рабочих лопаток, охлаждает
хвостовики рабочих лопаток и обод диска ротора ТВД.
Воздух, поступивший в полости, образованные "ножками" лопаток, входит в
лопатки и, проходя по каналам охлаждения, охлаждает лопатки, а затем
выбрасывается в прочную часть над верхними полками лопаток. Часть воздуха изза последнего рабочего колеса КВД омывает ступицу диска рабочего колеса
ротора ТВД, заполняет лабиринтное уплотнение, разделяющее задисковую
полость ротора ТВД и полость расположения корпуса опоры и диска ротора ТНД,
и выбрасывается в газовый тракт за рабочим колесом ТВД.
На охлаждение роторных и статорных деталей ТНД и свободной турбины
отбирается воздух за рабочим колесом 3 ступени КВД от трех фланцев,
расположенных на корпусе КВД (см. 72.33.00, рис. 4). Воздух подводится по
трубам к фланцам E01, Е04, Е09 корпуса опор турбин (см. 72.52.00, рис. 2) и
далее через трубы, проходящие внутри полых лопаток соплового аппарата ТНД,
поступает в полость перед диском ротора ТНД. Часть этого воздуха через
отверстия, выполненные на боковых поверхностях труб, поступает в полость над
секторами лопаток и далее во внутреннюю полость каждого дефлектора сопловых
лопаток ТНД. Для охлаждения лопаток воздух поступает через отверстия в
дефлекторе на внутреннюю поверхность входной кромки лопатки, проходит по
зазору между дефлектором и внутренней поверхностью лопатки и выбрасывается
в проточную часть через отверстия в корыте лопатки.
К воздуху, поступившему в полость перед диском ТНД, подмешивается часть
воздуха, охлаждающего диск ТВД и прошедшего через заднее лабиритное
уплотнение ТВД.
Образовавшаяся воздушная смесь омывает диски роторов ТНД и свободной
турбины, заполняет лабиринтные уплотнения, разделяющие полость роторов и
проточную часть, проходит через замковые соединения рабочих лопаток с
дисками роторов, охлаждает хвостовики рабочих лопаток и ободы дисков роторов
ТНД и свободной турбины и через зазоры между рабочими и сопловыми
лопатками выбрасывается в проточную часть.
Незначительная часть воздушной смеси через лабиринтные уплотнения
проникает в полость охлаждения подшипников и межвальную полость. Корпус
подшипников ТВД и ТНД и корпус подшипников свободной турбины охлаждаются
воздухом, отбираемым из направляющего аппарата 4 ступени КНД от двух
фланцев на корпусе КНД (см. 72.31.00, рис. 4).
По трубам воздух подводится к фланцам Е05, Е06, E12 корпуса опор турбин (см.
72.52.00, рис. 2) и к фланцам Ж04 и Ж12 опоры свободной турбины (см.
72.53.00, рис. 4) и далее в полости расположения корпусов подшипников и
масляных уплотнений.
75.20.00
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Схема отборов воздуха на охлаждение, вентиляцию и наддув систем двигателя
Рис. 1
75.20.00
10 июля 1984 г.
Стр. 3/4
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Переднее лабиритное уплотнение диска ротора ТВД
Рис. 2
Охлаждающий воздух используется одновременно и для подпора радиальноторцевых контактных уплотнений масляных полостей опор турбин (см. рис. 3). Из
системы охлаждения корпуса подшипников ТВД и ТНД через лабиринтные
уплотнения воздух поступает в межвальные полости и в межлабиринтную полость
уплотнения полости ротора ТВД, суфлируемую через эжектор Ж11 (см. 72.53.00,
рис. 4) в проточную часть.
Из системы охлаждения корпуса подшипников свободной турбины воздух через
лабиринтные уплотнения по каналам в корпусе и отверстиям в конической балке
поступает в проточную часть системы выхлопа.
Статор свободной турбины охлаждается воздухом, отбираемым от вентилятора
вертолета. Этот воздух охлаждает стенки выхлопной трубы и стойки корпуса и на
срезе выхлопной трубы выбрасывается в атмосферу.
С целью уменьшения силы, действующей на шарикоподшипник свободной
турбины, от 3 ступени КВД отбирается воздух для поддува разгрузочной полости,
расположенной между ротором и корпусом свободной турбины.
Межвальные полости компрессоров, полости расположения опор роторов КВД,
КНД и полость расположения дисков 1, 2 и 3 ступеней КНД соединены между
собой каналами малого гидравлического сопротивления и образуют общую
полость наддува масляных уплотнений опор компрессоров. Эта полость отделена
лабиринтными уплотнениями от проточной части КНД (см. рис. 4.А и 4.Б), КВД
(см. рис. 4.В) и полостей расположения опор турбин и графитовыми кольцами - от
масляных полостей опор компрессоров.
В общую полость наддува масляных уплотнений опор компрессоров воздух
поступает из проточной части через лабиринтные уплотнения, расположенные на
заднем валу КНД и на переднем валу КВД, и сбрасывается на вход в КНД через
переднее лабиринтное уплотнение; остальная часть вместе с воздухом,
проникающим через лабиринтные уплотнения из системы охлаждения турбинных
опор, - в проточную часть за свободной турбиной (см. рис. 1).
75.20.00
10 июля 1984 г.
Стр. 5
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Типичное уплотнение масляных полостей опор турбин
Рис. 3
75.20.00
Стр. 6
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для поддержания стабильности давления в полости наддува опор компрессоров
последняя соединена с полостью за 3 рабочим колесом КНД отверстиями в стыке
секций ротора КНД.
Междисковые полости 1, 2 и 3 ступеней КНД, входящие в общую полость наддува,
продуваются воздухом, проходящим на сброс в тракт через переднее
лабиринтное уплотнение КНД.
Полость расположения 4 и 5 ступеней КНД соединена с полостью за диском
последней ступени КНД отверстиями, выполненными в диске последней ступени и
фланцах стыковки переднего и заднего валов КНД.
Каждая междисковая полость компрессоров соединена с проточной частью
дренажным отверстием (диаметр 2 мм) в барабане ротора.
Небольшое количество относительно горячего воздуха из тракта КВД через
дренажные отверстия в барабане ротора поступает в полость между дисками двух
последних ступеней КНД, обдувая массивные ступицы этих дисков, благодаря
чему уменьшаются температурные перепады между ободом и ступицей дисков.
75.20.00
10 июля 1984 г.
Стр. 7/8
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Уплотнение воздушных и масляных полостей компрессоров
Рис. 4
75.20.00
10 июля 1984 г.
Стр. 9/10
УПРАВЛЕНИЕ КОМПРЕССОРАМИ
75.30.00
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
УПРАВЛЕНИЕ КОМПРЕССОРАМИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Система управления компрессорами двигателя служит для обеспечения
устойчивой работы компрессоров на режиме запуска и малых режимах работы
двигателя и состоит из:
- трех клапанов перепуска воздуха (КПВ), расположенных за 3 рабочим
колесом КНД;
- трех КПВ, расположенных за 4 рабочим колесом КВД;
- автомата управления клапанами КВД - АУК 4017.6 (см. 75.30.01);
- автомата управления клапанами КНД - АУК 4017.12 (см. 75.30.02);
- двух сигнализаторов давления МСТВ-0,5 (см. 75.41.01);
- двух сигнальных ламп, горящих при открытых КПВ.
На неработающем двигателе и в процессе запуска все КПВ открыты и горят
сигнальные лампы.
Закрытие (открытие) КПВ осуществляется по команде автоматов управления
клапанами (АУК) при достижении определенной степени повышения давления
воздуха за компрессорами
двигателя
Р*1
π к задан =
(РКВД) давление воздуха за компрессором ВД,
- полное давление воздуха на входе в двигатель).
ПРИМЕЧАНИЕ: В связи с тем, что полное давление воздуха на входе в
двигатель Р*1
незначительно отличается от давления в
подкапотном пространстве, приемники Р*1 расположены в
подкапотном пространстве на агрегатах.
2.
Описание
2.1.Клапаны перепуска воздуха из КНД
Клапан (см. рис. 1) включает корпус 2, поршень 3 и крышку 4.
Корпус 2 состоит из фланца, которым клапан крепится на ресивере корпуса
КНД (см. 72.31.00), и центрального тела, соединенного с фланцем ребрами.
На центральном теле крепится крышка 4.
По наружному диаметру крышки расположены элементы наружного
уплотнения поршня (элемент 1). Внутреннее уплотнение поршня (элемент II)
работает по наружное диаметру хвостовика крышки.
Уплотнения - фторопластовые манжеты 6 и 9 - прижимаются к уплотняемой
поверхности поршня распорными пружинами 7 и 8 и давлением воздуха в
полости А клапана, тем самым предотвращая утечки воздуха из управляющей
полости А клапана.
75.30.00
12 марта 1987 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Пружина
2. Корпус
3. Поршень
4. Крышка
5. Штуцер
6. Фротопластовая манжета
7. Распортая пружина
8. Распорная пружина
9. Фторопластовая манжета
КПВ КНД
Рис. 1
75.30.00
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Подвижный поршень 3, центрируясь по наружному диаметру хвостовика
крышки и корпуса, может занимать два положения. При достижении
заданного значения суммарной степени повышения давления автомат
управления клапанами перепуска открывает доступ воздуха из-за 4 ступени
КВД в управляющую полость А. Под давлением управляющего воздуха
поршень перемещается вниз до упора в седловину на корпусе, перекрывая
воздуху выход из ресивера наружу.
Для открытия клапана воздух из управляющей полости А стравливается АУК
и поршень под действием пружины 1 и аэродинамических сил перемещается
в верхнее положение, открывая выход воздуху из ресивера наружу.
2.2. Клапаны перепуска воздуха КВД
Клапан перепуска воздуха КВД (см. рис. 2) состоит из корпуса 3, клапана 2 с
двумя уплотнительными кольцами 4 и пружины 1.
Корпус клапана крепится к фланцу на корпусе КВД (см. 72.33.00).
С помощью уплотнительных колец 4 образуется герметичная полость А
между корпусом 3 и клапаном 2.
В открытом положении клапан 2 отжат от фланца корпуса пружиной 1 в
крайнее положение полость ресивера корпуса сообщается с воздушным
трактом наружного контура.
1. Пружина
2. Клапан
3. Корпус
4. Уплотнительное
кольцо
5. Штуцер
КПВ КВД
Рис. 2
75.30.00
10 июля 1984 г.
Стр. 3
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При достижении заданного значения суммарной степени сжатия автомат
управления клапанами перепуска открывает доступ управляющему воздуху
из-за КВД в полость А, под действием которого клапан перемещается к
фланцу корпуса, преодолевая усилие пружины. Дойдя до фланца, конический
поясок клапана плотно прилегает к конической поверхности фланца корпуса и
перекрывает путь воздуху из полости ресивера корпуса в наружный контур.
При переходе двигателя на резким πкΣ меньше заданного АУК стравит
управляющий воздух из полости А в атмосферу и клапан 2 отнимается
пружиной 1 от фланца корпуса в крайнее положение, открывая воздуху выход
из компрессора наружу.
На КПВ монтируются патрубки для отвода перепускаемого из компрессоров
воздуха в установленные зоны силовой установки. На рис. 3 показано
расположение КПВ на двигателе.
Расположение КПВ на двигателе
Рис. 3
3. Работа КПВ
Принципиальная схема системы управления клапанами перепуска воздуха из
компрессоров показана на рис. 4.
В АУК КВД и АУК КНД постоянно подводится командный воздух (для
выработки команды на закрытие КПВ) из-за КВД с давлением Рквд и со входа
в двигатель с давлением Р*1 .
В автоматах давление командного воздуха преобразуется в отношение
давлений
π
кΣ =
, по заданным значениям которого производится настройка
срабатывания АУК КВД и КНД.
Кроме того, к обоим АУК подведен управляющий воздух, используемый как
рабочее тело непосредственно для закрытия КПВ: к АУК КВД (агрегат 4017.6) из-за КВД, к АУК КНД (агрегат 4017.12) - из-за 4 ступени КВД.
75.30.00
Стр. 4
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
π
При увеличении режима работы двигателя и достижении кΣ заданного значения
АУК КВД пропускает управляющий воздух из-за КВД в полости А (см. рис. 2) КПВ
КВД. Под давлением управляющего воздуха клапаны перепуска КВД закрываются
и при πкΣ , большем πкΣ ЗАДАН, остаются закрытыми.
При дальнейшем увеличении режима работы двигателя и достижении πкΣ
заданного значения для срабатывания АУК КНД последний пропускает
управляющий воздух из-за 4 ступени КВД в полости А (см. рис. 1) КПВ КНД. Под
давлением этого воздуха клапаны перепуска КВД закрываются и при πкΣ больше
заданного значения остаются закрытыми.
При уменьшении режима работы двигателя и достижении заданного значения πкΣ
для сработки в соответствующих АУК вырабатывается сигнал на открытие КПВ, в
связи с которым прекращается подача управляющего воздуха на закрытие КПВ, а
управляющие полости А КПВ через АУК сообщаются с подкапотным
пространством двигателя. Давление в управляющих полостях А КПВ резко
уменьшается, и клапаны перепуска воздуха под действием своих пружин и
давления воздуха в проточной части компрессоров открываются. При πкΣ
меньшем заданного значения, клапаны перепуска воздуха остаются открытыми.
Для контроля за положением клапанов перепуска воздуха в системе
предусмотрены два сигнализатора давления МСТВ-0,5, подсоединенные к
трубопроводам управляющего воздуха на участке между соответствующими АУК и
КПВ. Сигнал от МСТВ-0,5 поступает на сигнальную лампу.
При поступлении управляющего воздуха на закрытие КПВ сигнальная лампа
гаснет. При стравливании воздуха из управляющих полостей КПВ в подкапотное
пространство при открытии КПВ загорается сигнальная лампа.
75.30.00
10 июля 1984 г.
Стр. 5
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Принципиальная схема управления КПВ КНД и КВД
Рис. 4
75.30.00
Стр. 6
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
УПРАВЛЕНИЕ КОМПРЕССОРАМИ – ОПЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Возможные причины
Установление
неисправного элемента
Устранение
неисправности
1. Помпаж в двигателе в процессе запуска
Заклинивание в
закрытом положении
КПВ КВД
На неработающем
двигателе размер Н > 55
мм (см. рис. 2)
Замените КПВ КВД (см.
ТК202)
Для выполнения замера
обеспечьте доступ к КПВ
КВД, расконтрите и
отверните глухой штуцер
10 (см. рис. 202)
2. Помпаж в двигателе при закрытии КПВ КВД
Заклинивание в
закрытом положении
КПВ КНД
На неработающем
двигателе поршни 3 (см.
рис. 1) КПВ КНД не
выступают относительно
крышек 4
Замените КПВ КНД (см
ТК201)
3. Отсутствует уменьшение на 30..40 оС температуры газа за турбиной низкого
давления и увеличение на 2,0…3,0 % частоты вращения ротора в момент
погасания сигнальной лампы
Заклинивание КПВ КВД в
открытом положении
Поршень не
перемещается от усилия
15±5 кгс, приложенного к
поверхности Б (см.
рис.2).
Замените КПВ КВД (см.
ТК202)
Для выполнения
проверки обеспечьте на
неработающем
двигателе доступ к КПВ
КВД, расконтрите и
отверните винты П (см.
рис.202), отведите
патрубок 2 по трубопроводу вперед (по полету),
расконтрите и отверните
глухой штуцер 10
75.30.00
10 июля 1984 г.
Стр. 101/102
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
УПРАВЛЕНИЕ КОМПРЕССОРАМИ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Демонтаж и монтаж КПВ КНД ………………………………………….…..ТК 201
Демонтаж и монтаж КПВ КВД ……………………………………….……..ТК202
75.30.00
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж КПВ КНД
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж (см. рис. 201)
1.1. Расконтрите шайбы 8 контровочные, отверните винты 7 крепления патрубка 6 и
сетки 5; снимите патрубок и сетку.
1.2. Отверните гайку 4 крепления собранного клапана 2, снимите клапан 2 и
пружину 1.
2. Монтаж
2.1. Поставьте в корпус 2 (см. рис. 1) клапана пружину 1 (см. рис. 201), собранный
клапан 2 с шайбой 3 и закрепите гайкой 4.
2.2. Нажатием руки проверьте ход клапана.
2.3. Поставьте на кожух 9 сетку 5 и патрубок 6 и закрепите крепежом 7 и 8.
2.4. Проверьте срабатывание КПВ КНД (см. 72.00.00, ТК503).
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
75.30.00
Стр. 203
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
На страницах
203-205/206
Д•136
10 июля 1984 г
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Пружина
2. Клапан с
крышкой
3. Шайба
4. Гайка
5. Сетка
6. Патрубок
7. Винт
8. Шайба
9. Кожух
Монтаж и демонтаж КПВ КНД
Рис. 201
75.30.00
Стр. 204
10 июля 1984 г.
-
Инструмент и приспособления
Ключ шарнирный 36.19.01.270
Вороток 25.19.01.210
Вороток 25.19.01.210
Расходные материалы
Шайбы контровочные 0-4-0476
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
75.30.00
Стр. 205/206
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж КПВ КНД
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Демонтаж (см. рис. 202)
1.2. Отведите патрубок 2 по трубопроводу 3 вперед (по полету) для возможности
демонтажа глухого штуцера 10 и последующей замены КПВ.
1.3. Отверните глухой штуцер 10 крепления трубопровода подвода воздуха к КПВ,
снимите уплотнительное кольцо 7.
Отверните гайки 8 крепления КПВ и снимите КПВ 6 с пружиной 5.
2. Монтаж
2.1. Установите пружину 5 и клапан 6 на корпус КВД и закрепите крепежом.
2.2. Проверьте ход клапана нажатием руки на тарелку клапана 2 (см. рис. 2).
2.3. Поставьте уплотнительные кольца в канавки поворотного штуцера 9 (см. рис.
202) и вставьте глухой штуцер 10 в отверстие поворотного штуцера.
Стр. 207
75.30.00
2.4. Вверните глухой штуцер 10 в корпус клапана и законтрите контровочной проволокой.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Расконтрите контровочные шайбы 1и выверните винты II.
1.4.
На страницах
207-209/210
Д•136
10 июля 1984 г
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Шайба
2. Патрубок
3. Трубопровод подвода
воздуха
4. Гайка
5. Пружина
6. Клапан
7. Уплотнительное
кольцо
8. Гайка
9. Поворотный штуцер
10. Глухой штуцер
11. Винт
Монтаж и демонтаж КПВ КВД
Рис. 202
75.30.00
Стр. 208
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
2.5. Установите патрубок 2 и закрепите винтами II, подловив под головки
контровочные шайбы 1.
Проверьте срабатывание КПВ КВД (см. 72.00.00, ТК503).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Молоток 115-965
Чеканка 36.29.01.017
Ключ шарнирный 36.19.01.110
Ключ открытый 36.19.01.225
Ключ открытый 25.19.01.036
75.30.00
Стр. 209/210
Ключ шарнирный 36.19.01.280
Расходные материалы
Шайбы контровочные 0-4-0476
Проволока контровочная 0,8-TС12X18H9T ГОСТ 18143-72
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.6.
Д•136
10 июля 1984 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.6
75.30.01
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.6 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Автомат управления клапанами (АУК) 4017.6 предназначен для
автоматического управления клапанами перепуска воздуха (КПВ) из
компрессора высокого давления и настраивается на срабатывание (открытие
или закрытие КПВ) при достижении заданной величины степени повышения
давления воздуха в компрессоре πкΣ
. В качестве командного и рабочего
тела для работы АУК и КПВ используется воздух, отбираемый от
компрессора двигателя.
1.1. Принятые в тексте РЭ обозначения
Рквд
- рабочее (командное) абсолютное давление воздуха за
компрессором высокого давления, подводимое к штуцерам 129 и
116 (см. рис. 1);
Рвх
- абсолютное давление воздуха на входе в датчик отношения и
пневматический редуктор АУК (после входного дросселя);
Рр
- абсолютное давление воздуха в межжиклерной камере
пневматического редуктора АУК;
Ркпв
- абсолютное давление воздуха, подводимого через штуцер 128
(см. рис. 1) АУК к КПВ, равное давлению Рквд;
Рн
- абсолютное давление окружающей среды;
Р*1
- полное абсолютное давление воздуха на входе в компрессор
двигателя, подводимое к штуцеру 118 (см. рис. 1);
Р1квд
- абсолютное давление воздуха за компрессором двигателя в
момент срабатывания АУК при увеличении Рквд (при закрытии
КПВ);
Р2квд
- абсолютное давление воздуха за компрессором двигателя в
момент срабатывания АУК при уменьшении Рквд (при открытии
КПВ);
π
кΣ
=
- степень повышения давления воздуха в компрессоре
двигателя.
1.2. Технические данные
Закрытие и открытие КПВ после установки АУК на двигателе происходит при
кΣ , указанном в 72.00.03.
π
Максимальный расход воздуха ................................………….. 40 г/с
Температура окружающей среды ................................... от -60 до +350°С
Температура рабочей среды ..................................…….. от -60 до +515°С
Масса агрегата ......................................…………….......... не более 2,65 кг
Место крепления АУК ......................................………..... на двигателе
75.30.01
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Входной дроссель
2. Датчик отношения
3. Пневматический редуктор
4. Блок струйных усилителей
5. Распределительный клапан
6. Штуцер 129 подвода
рабочего давления Рквд
М24х1,5
7. Штуцер 116 подвода
командного давления Рквд
М22х1,5
8. Штуцер 128 подсоединения
КПВ М24х1,5
9. Штуцер 118 подвода
давления Р*1 М22х1,5
АУК 4017.6
Рис. 1
75.30.01
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Высотность ................................................……………………….. до 12000 м
Линейные нагрузки ....................................……………………..... до 4g
2.
Описание
Состав агрегата и его устройство
АУК состоит из следующих основных элементов (см. рис. 1):
- входного дросселя 1 с регулировочным винтом;
- датчика 2 отношения абсолютных давлений;
- пневматического редуктора 3;
- блока 4 струйных усилителей;
- распределительного клапана 5.
Входной дроссель (см. рис. 2) переменного сечения состоит из жиклера 1 и
регулировочного винта 2.
Датчик отношения (см. рис. 3) содержит соосно установленные в корпусе 1
входное 2 в выходное 3 сопла. Сопло 2 каналом соединено с выходом из
входного дроссели, а сопло 3 - с управляющим каналом блока струйных
усилителей 4. Во внутреннюю полость корпуса 1 подводится воздух с
давлением на входе в двигатель Р*1.
Пневматический редуктор (см. рис. 4) представляет собой два жиклера 1 и 2,
последовательно установленные в корпусе 3.
Через жиклер 2 поступает воздух от входного дросселя под давлением
Рвх, а через жиклер 1 часть воздуха сбрасывается в окружающую среду.
Межжиклерная камера редуктора соединена с управляющим каналом блока
струйных усилителей.
Блок струйных усилителей (см. рис. 5) представляет собой двухкаскадный
усилитель.
Выходные каналы 1 первого каскада 2 соединены с входными каналами 3
второго каскада 4, а выходные каналы 5 второго каскада соединены с
полостями распределительного клапана (рис. 6). К каналам питания 6
усилителей подводится воздух под давлением Рквд из-за компрессора
двигателя.
Распределительный
клапан
(см.
рис.
6)
представляет
собой
двухпозиционный переключатель. Когда поршень 1 находится в нижнем
положении, то управляющие полости КПВ соединяются с окружающей
средой, а в верхнем - в управляющие полости КПВ подается рабочий воздух
под давление РКВД.
В исходном состоянии поршень распределительного клапана 5 (см. рис. 7)
под воздействием пружины находится в крайнем правом положении.
75.30.01
10 июля 1984 г.
Стр. 3
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.Жиклер
2.Регулировочный винт
Рквд – командное давление
Рвх - давление после входного
дросселя
Входной дроссель
Рис.2
1. Корпус
2. Входное сопло
3. Выходное сопло
4. Блок струйных усилителей
Р*1 - Давление воздуха на входе в двигатель
Рвх – давление после входного дросселя АУК
Датчик отношения абсолютных давлений воздуха
Рис. 3
75.30.01
Стр. 4
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Жиклер
2. Жиклер
3. Корпус редуктора
Рвх – давление после входного
дросселя
Рр - давление в межжиклерной
камере
Пневматический редуктор
Рис. 4
1. Выходные каналы первого каскада
2. Первый каскад
3. Входные каналы второго каскада
4. Второй каскад
5. Выходные каналы второго каскада
6. Каналы питания усилителей
Блок струйных усилителей
Рис. 5
75.30.01
10 июля 1984 г.
Стр. 5
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.Поршень
Рквд – рабочее давление
Ркпв – давление в упрвляющих
полостях КПВ
Рн –
давление окрыжающей
среды
Распределительный клапан
Рис.6
1. Входной дроссель
2. Датчик отношения
3. Пневматический редуктор
4. Блок струйных усилителей
5. Распределительный клапан
Функциональная схема (КПВ открыты)
Рис. 7
75.30.01
Стр. 6
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональная схема (КПВ закрыты)
Рис. 8
75.30.01
10 июля 1984 г.
Стр. 7
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При этом управляющие полости КПВ (на схеме не показаны) сообщаются с
окружающей средой и КПВ находятся в открытом положении. В процессе запуска
и разгона двигателя воздух из-за компрессора поступает к входному дросселю 1,
каналам питания струйных усилителей 4 и распределительному клапану 5. С
выхода входного дросселя 1 воздух подводится к датчику 2 отношения и
пневматическому редуктору 3, которые соединены с управляющими каналами
блока 4 струйных усилителей. На режимах работы двигателя, когда πкΣ
меньше
настроечной величины, давление на выходе датчика 2 отношения больше, чем на
выходе из пневматического редуктора 3. Усиленный по давлению и мощности в
блоке 4 струйных усилителей, перепад, подводимый к распределительному
клапану 5, не изменяет исходного положения поршня и КПВ остаются открытыми.
На режиме двигателя, при котором πкΣ
достигает настроечного значения, на
выходном сопле датчика отношения давлений возникает скачок уплотнений и
давление на выходе датчика 2 (см. рис. 8) отношения становится меньше, чем на
выходе из пневматического редуктора 3. Изменение перепада давлений в
управляющих каналах вызывает переключение блока 4 струйных усилителей и в
распределительном клапане 5 создается перепад давлений, перемещающий
поршень в крайнее левое положение. Управляющие полости КПВ разъединяются
от окружающей среды и одновременно осуществляется подвод в них воздуха под
давлением Рквд. Клапаны перепуска закрываются и остаются в этом положении
на всех режимах работы двигателя, при которых я больше заданного значения.
уменьшается до настроечного
При дросселировании двигателя, когда πкΣ
значения, давление на выходе датчика отношения вновь становится больше, чем
на выходе пневматического редуктора, блок струйных усилителей переключается
в
первоначальное
состояние,
поршень
распределительного
клапана
перемещается в крайнее правое положение, перекрывая доступ рабочему воздуху
в управляющие полости КПВ, одновременно сообщая их с окружающей средой.
Клапаны перепуска открываются и остаются в этом положении до полной остановки двигателя.
Заданное значение πкΣ , при котором срабатывает АУК, устанавливается с
помощью регулировочного винта 2 (с.м. рис. 2), изменяющего сечение жиклера 1
входного дросселя. При вращении регулировочного винта по часовой стрелке πкΣ
срабатывания АУК увеличивается, против часовой стрелки - уменьшается.
75.30.01
Стр. 8
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.6 – ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность
π
кΣ , при котором
выдается команда, не
соответствует ТУ
(регулировке не
поддается)
КПВ не закрываются
или не открываются
Возможные причины
Устранение
неисправностей
Негерметичность
трубопроводов,
подводящих воздух к
агрегату
Устраните утечку
воздуха
Заедание поршня
распределительного
клапана, частичное
засорение внутренних
каналов агрегата
Замените агрегат (см.
ТК201)
Засорение подводящих
трубопроводов
Устраните засорение
трубопроводов
Заклинивание поршня
распределительного
клапана или засорение
внутренних каналов
агрегата
Замените агрегат (см.
ТК201)
75.30.01
10 июля 1984 г.
Стр. 101/102
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.6 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1)
Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Демонтаж и монтаж АУК 4017.6 .................................................. TК201
Регулировка АУК 4017.6 ......................................................……. ТК202
Осмотр и очистка АУК ...................................................……….... ТК203
Распаковка АУК……………………………………………………….. ТК204
Упаковка АУК ............................................…………..................…. ТК205
75.30.01
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
На страницах
203-205/ 206
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж АУК 4017.6
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
Демонтаж (см. рис. 201)
1.2. Расконтрите и отсоедините трубопровод 2 подвода рабочего воздуха к АУК.
1.3. Расконтрите и отсоедините трубопровод 3 подвода командного воздуха к АУК.
1.4. Отверните две гайки 8 крепления АУК и гасителя колебаний 7, снимите
гаситель колебаний; отверните гайку с шайбой 6 крепления АУК к кронштейну 5.
1.5. Снимите АУК с двигателя.
1.6. Заглушите заглушками
трубопроводов.
1.7.
Упакуйте АУК (см. ТК205).
2.
Монтаж
штуцера
на
АУК
и
соответствующие
концы
2.1. Распакуйте АУК (см. ТК204).
2.2. Снимите заглушки с трубопроводов, подходящих к АУК, и штуцеров АУК.
75.30.01
Стр. 203
Установите АУК на кронштейн 5 и закрепите его гайкой с шайбой 6, установите
на шпильки АУК гаситель колебаний 7 и закрепите его гайками 8. Затяните
гайки по углу поворота (см. 70.00.03, тип 2).
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Расконтрите и отсоедините трубопровод 1 подвода воздуха к КПВ КВД.
2.3.
Контроль
Д•136
7 декабря 1988 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Подвод воздуха к КПВ КВД (см. 73.21.01, рис. 1, поз.
128)
2. Подвод рабочего воздуха к АУК (129)
3. Подвод командного воздуха к АУК (116)
4. Подвод давления Р*1 к АУК (118)
5. Кронштейн крепления АУК
6. Гайка и шайба крепления АУК к кронштейнам
7. Гаситель колебаний
8. Гайки крепления АУК и гасителя колебаний к
кронштейну
Автомат управления клапанами 4017.6
Рис. 201
75.30.01
Стр. 204
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
2.4. Подсоедините трубопровод 1 подвода воздуха к КПВ КВД и законтрите.
Д•136
10 июля 1984 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
2.5. Подсоедините трубопровод 2 подвода рабочего воздуха к АУК и законтрите.
1.7. Проверьте срабатывание КПВ КВД (см. 72.00.00, ТК503).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
75.30.01
Стр. 205/206
Ключ 20-569-049
Ключ 20-569-043
Ключ 36.19.01.060
Ключ 20-569-050
Плоскогубцы 08-62-107
Острогубцы 7818.9020
Расходные материалы
Проволока контровочная 0.8-TC12X18H9T ГОСТ 18143-72
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.6. Подсоедините трубопровод 3 подвода командного воздуха к АУК и законтрите.
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
Наименование работы: Регулировка АУК 4017.6
Содержание операции и технические требования (ТТ)
(2) Отрегулируйте точку выдачи команды на управление КПВ, вращая с помощью
ключа или отвертки регулировочный винт 1. Для уменьшения πкΣ
винт 1
вращайте против часовой стрелки, для увеличения - по часовой стрелке.
Один оборот регулировочного винта изменяет πкΣ
на 0,9 единицы.
ВНИМАНИЕ; РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ 1 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ
ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 1,5 ОБОРОТА И ПО
ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 1 ОБОРОТ ОТ ИСХОДНОЙ
РЕГУЛИРОВКИ ПОСТАВЩИКА.
(3) Заверните, законтрите и опломбируйте колпачок 2.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
75.30.01
Стр. 207
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1) Распломбируйте, расконтрите и снимите колпачок 2 (см. рис. 202).
На страницах
207-209/210
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Регулировочный винт
2. Колпачок
Регулировочный элемент
Рис. 202
75.30.01
Стр. 208
10 июля 1984 г.
-
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Острогубцы 7818.9020
Ключ 36.19.01.110
Пломбир ГОСТ 17271-76
Отвертка 25.19.01.060
Проволока контровочная 0,8-TC12X18H9T ГОСТ 18143-72
Пломба ОСТ 1 10067-71
Плоскогубцы 08-69-107
73.36.01
Стр. 209/210
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ключ 25.19.01.036
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Пункт РО
На страницах
211/212
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 203
Наименование работы: Осмотр и очистка АУК
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
Не допускаются:
Восстановите
контровку
Выполните
очистку (см. п.
(2)).
- повреждения;
- нарушения контровки,
- загрязнение наружных поверхностей
(2) Для очистки наружных поверхностей протрите агрегат чистой салфеткой,
смоченной чистым топливом, затем чистой сухой салфеткой.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Чистое топливо
Салфетка хлопчатобумажная
75.30.01
Стр. 211/212
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1) Проверьте внешним осмотром наружные поверхности агрегата, крепление Замените АУК
агрегата к кронштейну и кронштейна к корпусу двигателя, контровку штуцеров и (см. ТК201 или
гаек трубопроводов.
75.30.02 ТК201)
Д•136
10 июля 1984 г
К РО
Пункт РО
На страницах
213/214
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 204
Наименование работы: Распаковка АУК
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
(1) Отрежьте чехол непосредственно у шва и выньте АУК.
(2) Проверьте комплектность агрегата согласно Паспорту.
(3) Проверьте номер агрегата на соответствие номеру, указанному в Паспорте,
сроки хранения и упаковки.
(4) Проверьте наличие пломб (семь штук) и целость контровок.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
75.30.01
Стр. 213/214
Нож 18-69-34
Расходные материалы
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ: РАСПАКОВКУ АУК ПРОИЗВОДИТЕ НЕ РАНЕЕ ЧЕМ ЗА 24 Ч ДО
УСТАНОВКИ НА ДВИГАТЕЛЬ.
Д•136
10 июля 1984 г
К РО
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 205
Наименование работы: Упаковка АУК
Содержание операции и технические требования (ТТ)
(1) Поставьте на все штуцера транспортировочные заглушки, снятые с вновь
устанавливаемого агрегата.
(2) Очистите наружные поверхности АУК (см. ТК203).
(3) Для упаковки снятого АУК используйте материалы и тару, освобождаемые при
распаковке нового агрегата.
(4) Оберните АУК двумя слоями конденсаторной или парафинированной бумаги.
(5) Поместите агрегат в чехол из полиэтиленовой пленки.
(6) Тщательно обожмите чехол руками для максимального удаления избытка
воздуха из чехла и обвяжите его шпагатом или киперной лентой.
(7) Уложите зачехленный агрегат в картонную коробку, а затем в деревянный ящик.
Пространство между картонной коробкой н деревянным ящиком заполните жгутами
из парафинированной бумаги.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
75.30.01
Стр. 215
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ; УПАКУЙТЕ АУК НЕ ПОЗДНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 24 Ч ПОСЛЕ СНЯТИЯ С
ДВИГАТЕЛЯ.
На страницах
215/ 216
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
-
Инструмент и приспособления
Нож 18-69-34
Расходные материалы
Бумага БП-6 ГОСТ 9569-79
Полиэтиленовая пленка
толщиной 0,15...0,2 мм ГОСТ
10354-82
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Шпагат или киперная лента
Д•136
73.36.01
Стр. 216
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.6 - ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
(1) Сроки хранения и эксплуатации АУК указаны в Паспорте.
(2) Хранение АУК в упаковке Поставщика или совместно с двигателем в упаковке
на открытых площадках - до 3 лет.
(3) АУК храните только в упаковочных ящиках Поставщика.
(4) Ящики с АУК, прибывшие на склад, очистите в тамбуре снаружи от
загрязнений.
(5) АУК, предназначенные для хранения в отапливаемом складе, перенесите во
вспомогательное помещение, где они принимают температуру помещения.
После выравнивания температуры АУК вносите в складское помещение.
(6) Деревянные ящики, в которых АУК поступили на хранение, не должны иметь
щелей, трещин и разрывов рубероида. Обнаруженные дефекты тары
устраните до начала хранения.
(7) Снимите крышку ящика, осмотрите состояние пленочного чехла, силикагеляиндикатора и обивку внутри ящика. Чехол из пленки и швы на чехле не
должны иметь механических повреждений (проколов, разрывов). Осмотр
чехла производите только в помещении их под навесом.
(8) Перед установкой на хранение проверьте состояние силикагеля-индикатора.
Цвет должен быть синим или фиолетовым.
(9) Установка АУК на хранение в поврежденных чехлах из пленки, а также с
порозовевшим силикагелем-индикатором НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
(10) В Паспорт АУК запишите дату установки АУК на хранение, дату проведения
ремонта чехла из пленки; состояние силикагеля-индикатора и смену
силикагеля, дату каждого перемещения АУК в течение всего срока хранения
из условий хранения вне складского помещения в условия хранения в
помещении склада и обратно.
(11) При закладке АУК на хранение в складском помещении (отапливаемом или
неотапливаемом) осмотр его производите только перед закладкой на
хранение, а при закладке на хранение на открытых площадках (с навесом или
без) - перед закладкой на хранение, через шесть месяцев после закладки, а
затем через каждые три месяца до конца срока хранения.
(12) Осмотр агрегатов заключается в наблюдении за цветом силикагеляиндикатора и состоянием чехла.
(13) При изменении цвета силикагеля-индикатора на розовый или фиолетоворозовой смените силикагель-осушитель и силикагель-индикатор, для чего:
а) отрежьте
ножницами
непосредственно у шва;
любой
шов
упаковочного
чехла
б) замените все мешочки с силикагелем-осушителем на мешочки с
сухим силикагелем;
в) замените силикагель-индикатор новым (синего цвета);
75.30.01
10 июля 1984 г.
Стр. 901
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
г) заварите шов чехла, оставив небольшое отверстие;
д) тщательно обожмите чехол руками для максимального удаления избытка
воздуха из чехла и заварите отверстие.
(14) При наличии разрывов на чехле из полиэтиленовой пленки на поврежденные
места наловите заплаты из липкой полиэтиленовой пленки, для чего:
а) протрите края отверстий на чехле салфеткой, смоченной бензином Б-70,
на расстоянии 20...30 мм во все стороны от мест повреждения, просушите
5...10 мин;
б) из липкой полиэтиленовой ленты вырежьте заплату, на I5...25 мм
перекрывающую поврежденное место во все стороны;
в) оттяните чехол в месте повреждения, разгладив поверхность, и сверху
наложите заплату из липкой ленты, разгладьте ее руками для удаления
складок и прижатия поверхностей;
г) просушите 15...20 мин и проверьте отсутствие отслоении заплаты.
(15) При обнаружении коррозии на поверхности АУК после распаковки его перед
постановкою на двигатель агрегат упакуйте и отправьте Поставщику для
устранения коррозии.
(16) В составе двигателя агрегат храните согласно 72.00.00.
75.30.01
Стр. 902
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.6 - ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
(1)
Транспортирование агрегатов разрешается только в упаковочных ящиках
всеми видами транспорта.
(2)
Ящики
с
агрегатами
должны
быть
укреплены
на
средствах
транспортирования, чтобы исключить возможность смещения и соударения
ящиков.
(3)
Слезно дорожным транспортом агрегаты транспортируются только в крытых
вагонах.
(4)
В случаях транспортирования агрегатов на открытых автомашинах ящики
должны быть накрыты брезентом.
(5)
Морским путем агрегаты перевозятся в трюмах корабля.
(6)
Воздушным транспортом агрегат разрешается
негерметизированном отсеке при высоте до 15000 м.
(7)
В составе двигателя агрегат транспортируется согласно 72.00.00.
транспортировать
в
75.30.01
10 июля 1984 г.
Стр. 1001/1002
АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.12
75.30.02
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.12 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Автомат управления клапанами (АУК) 4017.12 предназначен для
автоматического управления клапанами перепуска воздуха (КПВ) из
компрессора низкого давления и настраивается на срабатывание (открытие
и закрытие) при достижении заданной величины степени повышения
давления воздуха в компрессоре - πкΣ .В качестве командного и рабочего
тела для работы АУК и КПВ используется воздух, отбираемый от
компрессора двигателя.
Принятые в тексте РЭ обозначения:
РКВД
- командное абсолютное давление воздуха за компрессором
высокого давления, подводимое к штуцеру 117;
РКВД 4 ст. - рабочее абсолютное давление воздуха за 4 ступенью компрессора
высокого давления (КВД), подводимое к штуцеру 130 (см. рис. 1);
РВХ
- абсолютное давление воздуха на входе в датчик отношения и
пневматический редуктор АУК (после входного дросселя);
РР
- абсолютное давление воздуха в межжиклерной камере
пневматического редуктора АУК;
РКПВ
- абсолютное давление воздуха, подводимого через штуцер 131
(см.рис. 1) АУК и КПВ, равное давлению РКВД 4 ст.;
РН
- абсолютное давление окружающей среды;
Р*1
- полное абсолютное давление воздуха на входе в компрессор
двигателя, подводимое к штуцеру 119 (см. рис. 1);
РКВД
- абсолютное давление воздуха за компрессором двигателя в
момент сработки АУК при увеличении РКВД (при закрытии КПВ);
π
КΣ =
Р2 КВД
Рквд
- степень повышения давления воздуха в компрессоре
Р1*
двигателя;
-
абсолютное давление воздуха за компрессором двигателя в
момент сработки АУК при уменьшении РКВД (при открытии КПВ).
Технические данные АУК
Принцип работы ......................................………………….. струйный
Привод агрегата ...............................…………………........ неприводной
Давление воздуха РКВД .......................………………......... от 0,2 до 18,5 кгс/см2
Давление воздуха РКВД 4 ст. ..................……………......... от 0,2 до 8,9 кгс/см2
Максимальный расход воздуха ............…………............. 40 г/с
75.30.02
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Температура окружающей среды .......................…...... от -60 до +350°С
Температура рабочей среды .........................……........ от -60 до +515°С
Масса агрегата ........................………………................. не более 2,65 кг
Место крепления АУК ............…………......................... на двигателе
Высотность ..........................………………..................... до 12000 м
Линейные нагрузки .......................……………............... до 4g
Закрытие и открытие КПВ после установки АУК на двигателе происходит при
π
КΣ , не указанном в 72.00.03.
2. Описание
Состав агрегата и его устройство
АУК 4017.12 состоит из следующих основных элементов (см. рис. 1):
- входного дросселя 1 с регулировочным винтом;
- датчика 2 отношения абсолютных давлений;
- пневматического редуктора 3;
- блока 4 струйных усилителей;
- распределительного клапана 5.
Входной дроссель (см. рис. 2) переменного сечения состоит из жиклера 1 и
регулировочного винта 2.
Датчик отношения (см. рис. 3) содержит CОOCHO установленные в корпусе 1
входное 2 и выходное 3 сопла. Сопло 2 каналом соединено с выходом
входного дросселя, а сопло 3 - с управляющим каналом блока струйных
усилителей 4. Во внутреннюю полость корпуса 1 подводится давление воздуха
на входе в двигатель Р*1.
Пневматический редуктор (см. рис. 4) представляет собой два жиклера 1 и 2,
последовательно установленные в корпусе 3. Через жиклер 2 поступает
воздух от входного дросселя под давлением РВХ , а через жиклер 1 часть
воздуха сбрасывается в окружающую среду.
Межжиклерная камера редуктора соединена с управляющим каналом блока
струйных усилителей
Блок струйных усилителей (см. рис. 5) представляет собой двухкаскадный
усилитель.
Выходные каналы 1 первого каскада 2 соединены с входными каналами 3
второго каскада 4, а выходные каналы 5 второго каскада соединены с
полостями распределительного клапана. К каналам 6 питания усилителей
подводится воздух под давлением РКВД из-за компрессора двигателя.
Распределительный клапан (см. рис. 6) представляет двухпозиционный
переключатель. Когда поршень 1 находится в нижнем положении, то
управляющая полость КПВ соединяется с окружающей средой, а в верхнем - в
управляющую полость КПВ подается рабочий воздух под давлением РКВД 4 ст.
75.30.02
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Входной дроссель
Датчик отношения
Пневматический редуктор
Блок струйных усилителей
Распределительный клапан
Штуцер 130 подвода рабочего
давления РКВД 4 ст., М24х1,5
7. Штуцер 117 подвода командного
давления РКВД, М 22×1,5
8. Штуцер 131 подсоединения КПВ,
М24х1,5
9. Штуцер 119 подвода давления Р*1,
М 22×1,5
10. Штуцер подвода воздуха от системы
защиты двигателя от развития
помпажа, М14х1
АУК 4017.12 (внешний вид)
Рис.1
1. Жиклер
2. Регулировочный винт
РКВД – командное давление
РВХ – давление после входного дросселя
Входной дроссель
Рис.2
75.30.02
10 июля 1984 г.
Стр. 3
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Корпус
2. Входное сопло
3. Выходное сопло
4. Блок струйных усилителей
Р*1 - давление воздуха на входе в двигатель
РВХ - давление после входного дросселя
Датчик отношения абсолютных давлений воздуха
Рис. 3
1. Жиклер
2. Жиклер
3. Корпус редуктора
РВХ - давление после входного дросселя
РР - давление в межжиклерной камере
Пневматический редуктор
Рис. 4
75.30.02
Стр. 4
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Выходные каналы
первого каскада
2. Первый каскад
3. Входные каналы второго каскада
4. Второй каскад
5. Выходные каналы второго каскада
6. Каналы питания усилителей
Блок струйных усилителей
Рис. 5
1 .Поршень
РКВД 4 ст. - рабочее давление
РКПВ - давление в управляющих полостях КПВ
РН - давление окружающей среды
Распределительный клапан
Рис. 6
75.30.02
10 июля 1984 г.
Стр. 5
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. Работа
В исходном состоянии поршень распределительного клапана 5 (см. рис. 7) под
воздействием пружины находится в крайнем правом положении.
При этом управляющие полости КПВ (на схеме не показаны) сообщаются с
окружающей средой и КПВ находятся в открытом положении.
В процессе запуска и разгона двигателя воздух из-за компрессора поступает к
входному дросселю 1, каналам питания струйных усилителей 4 и
распределительному клапану 5. С выхода входного дросселя 1 воздух
подводится к датчику 2 отношения и пневматическому редуктору 3, которые
соединены с управляющими каналами блока струйных усилителей 4.
На режимах работы двигателя, когда πКΣ меньше заданного значения,
давление на выходе датчика 2 отношения больше, чем на выходе
пневматического редуктора 3. Усиленный по давлению и мощности в блоке
струйных усилителей 4,перепад, подводимый к распределительному клапану
5, не изменяет исходного положения поршня и КПВ остаются открытыми.
На режиме двигателя, при котором πКΣ достигает заданного значения, на
выходном сопле датчика отношения давлений возникает скачок уплотнения и
давление на выходе датчика 2 отношения становится меньше, чем на выходе
пневматического редуктора 3 (см. рис. 8.)
Изменение перепада давлений в управляющих каналах вызывает
переключение блока струйных усилителей 4, и в распределительном клапане
5 создается перепад давлений, перемещающий поршень в крайнее левое
положение. Управляющие полости КПВ разъединяются от окружающей среды
и одновременно осуществляется подвод в них воздуха под давлением РКВД 4
ст. Клапаны перепуска закрываются и остаются в этом положении на всех
режимах работы двигателя, при которых πКΣ больше заданного значения.
При дросселировании двигателя, когда πКΣ
уменьшается до заданного
значения, давление на выходе датчика отношения вновь становится больше,
чем на выходе пневматического редуктора, блок струйных усилителей
переключается в первоначальное состояние, поршень распределительного
клапана перемещается в крайнее правое положение, перекрывая доступ
рабочему воздуху в управляющие полости КПВ, одновременно сообщая их с
окружающей средой.
Клапаны перепуска открываются и остаются в этом положении до полной
остановки двигателя.
Заданное значение πКΣ , при котором срабатывает АУК, устанавливается с
помощью регулировочного винта 2 (см. рис. 2), изменяющего сечение жиклера
1 входного дросселя. При вращении регулировочного винта по часовой
стрелке πКΣ увеличивается, против часовой стрелки - уменьшается.
4. Работа агрегата при помпаже двигателя
На линии подвода воздуха от датчика отношения давлений до левого
управляющего канала блока струйных усилителей (см. рис. 3 и 7) установлен
штуцер 10 (см. рис. 1) системы защиты двигателя от развития помпажа.
75.30.02
Стр. 6
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Функциональная схема (КВП открыты)
Рис. 7
75.30.02
10 июля 1984 г.
Стр. 7
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При нормальной работе двигателя воздух в штуцер 10 не подается и агрегат
работает, как описано выше.
При возникновении помпажа система защиты двигателя от развития помпажа (см.
73.21.00) подает воздух из-за КВД в штуцер 10, при этом давление воздуха на
выходе датчика 2 (см. рис. 7) отношения давлений резко повышается и
превышает давление на выходе пневматического редуктора 3.
Если в момент подачи воздуха в штуцер 10 КПВ КНД были закрыты, то происходит
переключение блока струнных усилителей, перемещение поршня в крайнее
правое положение, то есть срабатывание агрегата на открытие КПВ КНД; если же
КПВ КНД были открыты, то никаких переключении не происходит и КПВ КНД
остаются открытыми.
После прекращения подачи воздуха в штуцер 10 состояние агрегата и КПВ КНД,
определяется режимом работы двигателя: при πКΣ меньше заданного значения
КПВ КНД - открыты, при πКΣ больше заданного значения - КПВ КНД закрыты.
Функциональная схема (КПВ закрыты)
Рис.8
75.30.02
Стр. 8
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.12 -ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность
π
КΣ , при котором
выдается команда , не
соответствует
ТУ
(регулировке
не
поддается)
Возможные причины
Устранение
неисправностей
Негерметичность трубопроводов, Устраните
подводящих воздух к агрегату
воздуха
утечку
Заедание
поршня Замените агрегат
распределительного
клапана,
частичное засорение внутренних
каналов агрегата
КПВ не закрываются Засорение
трубопроводов
или не открываются
подводящих Устраните засорение
трубопроводов
Заклинивание
поршня Замените агрегат (см.
ТК201)
распределительного клапана
Засорение
агрегата
внутренних
каналов Замените агрегат (см.
ТК201)
75.30.02
10 июля 1984 г.
Стр. 101/102
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.12 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Демонтаж и монтаж АУК 4017.12 .....................……………………...... TK201
Регулировка АУК 4017.12 .............................................……………...... ТК202
75.30.02
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
На страницах
203-205/ 206
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж АУК 4017.12
Трудоемкость
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж (см. рис. 201)
1.1.
Расконтрите и отсоедините трубопровод 1 подвода воздуха из-за КВД и АУК.
1.2.
Расконтрите и отсоедините трубопровод 2 подвода воздуха из-за 4 ступени
КВД и АУК.
1.3.
Расконтрите и отсоедините трубопровод 3 подвода воздуха к КПВ КНД.
1.4.
Расконтрите и отсоедините трубопровод 7 подвода воздуха от системы
защиты двигателя от развития помпажа.
1.5.
Отверните две гайки 9 крепления АУК и гасителя колебаний 8, снимите
гаситель
колебаний; отверните гайку с шайбой 6 крепления АУК к
кронштейну 5.
1.6.
Снимите АУК с двигателя.
1.7.
Заглушите заглушками штуцера на АУК и соответствующие концы
трубопроводов.
1.8.
Упакуйте АУК (см. 75.30.01, ТК205).
2.
Монтаж (см. рис. 201)
2.1.
Распакуйте АУК (см. 75.30.01, ТК204).
2.2.
Снимите заглушки с трубопроводов, подходящих к АУК, и штуцеров АУК.
2.3.
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
75.30.01
Стр. 203
1.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Д•136
7 декабря 1988 г.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Подвод воздуха из-за КВД к АУК (117)
2. Подвод воздуха из-за 4 ступени КВД к АУК (130)
3. Подвод воздуха к КПВ КНД (131)
4. Подвод P*1 к АУК (119)
5. Кронштейн крепления АУК
6. Гайка и шайба крепления АУК к кронштейну
7. Подвод воздуха от системы защиты двигателя от развития
помпажа (146)
8. Гаситель колебаний
9. Гайки крепления АУК и гасителя колебаний к кронштейну
Автомат управления клапанами 4017.12
Рис. 201
75.30.02
Стр. 204
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
2.3.
Контроль
Установите АУК на кронштейн 5 и закрепите его гайкой с шайбой
6,
установите на шпильки АУК гаситель колебаний 8 и закрепите его гайками 9.
Д•136
7 декабря 1988 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Затяните гайки по углу поворота (см. 70.00.03, тип 2).
Подсоедините трубопровод 1 подвода воздуха из-за КВД к АУК и законтрите.
2.5.
Подсоедините трубопровод 2 подвода воздуха из-за 4 ступени, КВД к АУК и
законтрите.
2.6.
Подсоедините трубопровод 3 подвода воздуха к КПВ КНД и законтрите.
2.7.
Подсоедините трубопровод 7 подвода воздуха от системы защиты двигателя от
развития помпажа и законтрите.
2.8.
Проверьте срабатывание КПВ КНД (см. 72.00.00, ТК503).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
75.30.01
Стр. 205/206
Ключ 20-569-049
Ключ 20-569-043
Ключ 36.19.01.060
Ключ 20-569-050
Плоскогубцы 08-62-107
Острогубцы 7818.9020
Ключ 25.19.01.036
Расходные материалы
Проволока контровочная 0.8-TC12X18H9T ГОСТ 18143-72
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.4.
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
Наименование работы: Регулировка АУК 4017.12
Содержание операции и технические требования (ТТ)
(2) Отрегулируйте точку выдачи команды на управления КПВ, вращая с помощью
ключа или отвертки регулировочный винт 1. Для уменьшения πКΣ винт 1 вращайте
против часовой стрелки, для увеличения - по часовой стрелке.
Один оборот регулировочного винта изменяет πКΣ на 1,2 единицы.
ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ 1 РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ
ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 2 ОБОРОТА И ПО
ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 3/4 ОБОРОТА ОТ
ИСХОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ ПОСТАВЩИКА.
(3) Заверните, законтрите и опломбируйте колпачок 2.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
75.30.02
Стр. 207
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1) Распломбируйте, расконтрите и снимите колпачок 2 (см. рис. 202).
На страницах
207-209/ 210
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Регулировочный винт
2. Колпачок
Регулировочный элемент
Рис. 202
75.30.02
Стр. 208
10 июля 1984 г.
-
Инструмент и приспособления
Ключ 25.19.01.036
Расходные материалы
Ключ 36.19.01.11O
Проволока контровочная 0.8-TC12X18H9T ГОСТ 18143-72
Отвертка 25.19.01.060
Пломба ОСТ 110067-71
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Плоскогубцы 08-69-107
Острогубцы 7818.9020
75.30.02
Стр. 209/210
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пломбир ГОСТ 17271-76
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.12 - ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
(1)
Сроки хранения и эксплуатации АУК указаны в Паспорте.
(2)
Хранение АУК в упаковке Поставщика или совместно с двигателем в
упаковке на открытых площадках - до 3 лет.
(3)
АУК храните только в упаковочных ящиках Поставщика.
(4)
Ящики с АУК, прибывшие на склад, очистите в тамбуре снаружи от
загрязнений.
(5)
АУК, предназначенные для хранения в отапливаемом складе, перенесите
во вспомогательное помещение, где они принимают температуру
помещения. После выравнивания температуры АУК вносите в складское
помещение.
(6)
Деревянные ящики, в которых АУК поступили на хранение, не должен иметь
щелей, трещин и разрывов рубероида. Обнаруженные дефекты тары
устраните до начала хранения.
(7)
Снимите крышку ящика и осмотрите состояние пленочного чехла,
силикагеля-индикатора и обивку внутри ящика. Чехол из пленки и швы на
чехле не долины иметь механических повреждений (проколов, разрывов).
Осмотр чехла производите только в помещении иди под навесом.
(8)
Перед установкой на хранение проверьте состояние
индикатора. Цвет должен быть синим или фиолетовым.
(9)
Установка АУК на хранение в поврежденных чехлах из пленки, а такте с
порозовевшим силикагелем-индикатором НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
(10)
В Паспорт АУК запишите дату установки агрегатов на хранение, дату
проведения ремонта чехла из пленки, состояние силикагеля-индикатора и
смену силикагеля, дату каждого перемещения АУК в течение всего срока
хранения из условии хранения вне складского помещения в условия
хранения в помещении склада и обратно.
(11)
При закладке АУК на хранение в складском помещении (отапливаемом или
неотапливаемом) осмотр
его производите только перед закладкой на
хранение, а при закладке на хранение на открытых площадках (с навесом
или без) - перед закладкой на хранение, через шесть месяцев после
закладки, а затем - через каждые три месяца до конца срока хранения.
(12)
Осмотр агрегатов заключается в наблюдении за цветом силикагеляиндикатора и состоянием чехла.
(13)
При изменении цвета силикагеля-индикатора на розовый или фиолетоворозовый смените силикагель-осушитель и силикагель-индикатор, для чего:
силикагеля-
а)
отрежьте ножницами любой шов упаковочного чехла непосредственно
у шва;
б)
замените все мешочки с силикагелем-осушителем на мешочки с сухим
силикагелем;
в)
замените силикагель-индикатор сухим (синего цвета);
75.30.02
10 июля 1984 г.
Стр. 901
Д•136
г)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
заварите шов чехла, оставив небольшое отверстие;
д) тщательно обожмите чехол руками для максимального удаления
избытка воздуха из чехла и заварите отверстие.
(14) При наличии разрывов на чехле из полиэтиленовой пленки на поврежденные
места наложите заплаты из липкой полиэтиленовой пленки, для чего:
а) протрите края отверстий на чехле салфеткой, смоченной бензином Б70, на расстоянии 20...30 мм во все стороны от мест повреждения,
просушите 5...10 мин;
б) из липкой полиэтиленовой ленты вырежьте заплату на 15...25 мм,
перекрывающую поврежденное место во все стороны;
в) оттяните чехол в месте повреждения, разгладив поверхность, и сверху
наложите заплату из липкой ленты, разгладив ее руками для удаления
складок и прижатия поверхностей;
г)
просушите 15...20 мин и проверьте отсутствие отслоении заплаты.
(15) При обнаружении коррозии на поверхности АУК после распаковки его
перед постановкой на двигатель АУК упакуйте и отправьте Поставщику
для устранения коррозии.
(16) В составе двигателя агрегат храните согласно 72.00.00, "Правила хранения".
75.30.02
Стр. 902
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ABTОМAT УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.12 - ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
(1)
Транспортирование агрегатов разрешается
ящиках всеми видами транспорта.
(2)
Ящики
с
агрегатами
должны
быть
укреплены
на
средствах
транспортирования, чтобы исключить возможность смещения и соударения
ящиков.
(3)
Железнодорожным транспортом агрегаты транспортируйте только в крытых
вагонах.
(4)
В случае транспортирования агрегатов на открытых автомашинах ящики
должны быть накрыты брезентом.
(5)
Морским путем агрегаты перевозите в трюмах корабля.
(6)
Воздушным транспортом агрегат разрешается транспортировать
негерметизированном отсеке при высоте до 15000 м.
(7)
В составе двигателя
"Транспортирование".
агрегат
только
транспортируйте
в
упаковочных
согласно
в
72.00.00,
75.45.01
10 июля 1984 г.
Стр. 1001/1002
СИГНАЛИЗАТОРЫ ОТКРЫТОГО
ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНОВ ПЕРЕПУСКА
ВОЗДУХА МС1В-0.5
75.41.01
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИГНАЛИЗАТОРЫ ОТКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНОВ ПЕРЕПУСКА
ВОЗДУХА МС1В-0.5 - ОПИСАНИЕ. И РАБОТА.
I.
Общая часть
Сигнализаторы МСТВ-0,5 предназначены для выдачи электрического
сигнала об открытии клапанов перепуска воздуха (КПВ), расположенных за
4 ступенью компрессора высокого давления и за 3 ступенью компрессора
низкого давления.
Сигнализаторы устанавливаются на двигателе и через электрический
коллектор двигателя и вертолетную проводку соединены с сигнальными
лампами в кабине экипажа.
Для закрытия клапанов используется сжатый воздух из компрессора,
подаваемый автоматом управления клапанами.
Поступая на закрытие КПЗ, воздух одновременно воздействует на
сигнализатор МСТВ-0,5.
При избыточном давлении воздуха 0,5 кгс/сыг и более контакты
сигнализатора размыкаются и сигнальная лампа гаснет, показывая, что КПВ
закрыты.
При достижении заданного перепада автомат управления клапанами
перекрывает подачу сжатого воздуха в полости КПВ и соединяет эти
полости с окружающей средой. Давление в полостях КПВ, а также в
полостях МСТВ-0,5 падает, КПВ под усилием пружин открываются, контакты
МС*Ш-0,5 замыкаются и электрический сигнал поступает на сигнальную
лампу - лампа загорается.
2.
Описание Сигнализатор открытого положения КПВ КНД установлен на кронштейне,
закрепленном на бобышках промежуточного корпуса в верхней левой части
его.
Сигнализатор открытого положения КПВ КВД расположен на кронштейне,
закрепленном на шпильках заднего фланца промежуточного корпуса в
левой верхней части его (рис. 201).
Принципиальная схема сигнализатора типа МСТВ показана на рис. I.
Чувствительный элемент сигнализатора - упругая гофрированная мембрана
I. К мембране приварена втулка 3, в которой крепится изолятор 2 с
установленной на нем пластиной 4 с подвижным контактом 5. Неподвижный
контакт 6 закреплен на клемме второго изолятора 2, установленного на
корпусе. Два провода припаяны одним концом к штырькам вилки соединителя, другим - к контактам.
3.
Работа
Под действием давления воздуха из компрессора мембрана прогибается и
вызывает перемещение пластины с подвижным контактом. При увеличении
давления до заданной величины контакты 5-6 размыкаются и
электрический, сигнал снимается с сигнальной лампы в кабине экипажа,
лампа гаснет.
75.41.01
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Мембрана
2. Изолятор
3. Втулка
4. Пластина
5. Подвижный контакт
6. Неподвижный контакт
Принципиальная схема сигнализатора МСТВ
Рис. I
.
75.41.01
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИГНАЛИЗАТОРЫ ОТКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНОВ
ВОЗДУХА МСТВ-0.5 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(I)
Технология обслуживания изложена в технологической карте:
Демонтаж и монтаж сигнализатора открытого положения
клапанов перепуска воздуха МСТВ-0,5 ....................................... ТК201
75.41.01
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж сигнализатора открытого
положения клапанов перепуска воздуха МСТВ-0,5
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.3.
1.4.
2.
2.2.
Демонтаж (см. рис. 201)
Расконтрите и отсоедините соединитель I. .
Расконтрите накидную гайку 2 трубопровода, отверните ее и отсоедините
трубопровод. .
Расконтрите контргайку 3, и,придерживая сигнализатор 4 (или 5) ключом за
грани корпуса, отверните ее.
Снимите сигнализатор 4 (или 5) с кронштейна 6, наденьте на него контргайку и
заглушки.
Монтаж.
2.1. Распакуйте сигнализатор МСТВ-0,5, снимите с сигнализатора контргайку и
заглушки.
Установите сигнализатор 4 (или 5) на кронштейн 6, наденьте на него
контргайку 3 и, поддерживая сигнализатор за грани корпуса ключом,
заверните ее и законтрите проволокой.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Стр. 203
75.41.01
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I.
1.1.
1.2.
На страницах
203-205/ 206
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Соединитель
2. Накидная гайка трубопровода
3. Контргайка
4. Сигнализатор открытого положения КПВ КНД
5. Сигнализатор открытого положения КПВ КВД
6. Кронштейн
Демонтаж и монтаж сигнализатора открытого положения КПВ
Рис. 204
75.41.01
Стр. 204
10 июля 1984 г.
2.3.
Подсоедините к датчику трубопровод, завернув ключом накидную гайку 2,
законтрите накидную гайку проволокой.
2.4.
Подсоедините соединитель I и законтрите его проволокой.
2.5.
Проверьте срабатывание КПВ (см. 72. 00.00, ТК503).
-
Инструмент и приспособления
Ключ 7818.9020
Плоскогубцы 08-62-107
Ключи 9В.19.01.021 и 20-569-043
Расходные материалы
Проволока контровочная 0,8ГОСТ 792-67
Проволока контровочная 0,5ГОСТ 792-67
75.41.01
Стр. 205/206
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер страницы
Изм.
измененной
новой
изъятой
Всего страниц
в документе
Номер
документа
Входящий №
сопроводительного
документа и
дата
Подпись
Дата
77.00.00
10 июля 1984 г.
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Стр. 1
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
Номер страницы
Изм.
измененной
новой
изъятой
Всего страниц
в документе
Номер
документа
Входящий №
сопроводительного
документа и
дата
Подпись
Дата
77.00.00
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Часть, глава,
раздел,
подраздел
Часть, глава,
раздел, подраздел
Стр.
Дата
Лист
изменений
I
2
10 июля 1984
10 июля 1984
Перечень
действующих
страниц
1/2
10 июля 1984
Оглавление
1/2
10 июля 1984
77.11.00
I
2
3
4
5/6
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
77.15.00
77.21.00
I
2
3/4
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
I
10 июля 1984
2
10 июля 1984
3
10 июля 1984
4
10 июля 1984
5
10 июля 1984
6
10 июля 1984
7.
10 июля 1984
8
10 июля 1984
9
10 июля 1984
10
10 июля 1984
11/12 10 июля 1984
101
10 июля 1984
102
10 июля 1984
103/104 10 июля 1984
201/202 10 июля 1984
203
10 июля 1984
204
10 июля 1984
205/206 10 июля 1984
207
10 июля 1984
Стр.
Дата
77.21.00
208 10 июля 1984
209/210 10 июля 1984
211/212 10 июля 1984
213/214 10 июля 1984
215 10 июля 1984
216 10 июля 1984
217 10 июля 1984
218 10 июля 1984
219 10 июля 1984
220 10 июля 1984
221 10 июля 1984
222 10 июля 1984
223/224 10 июля 1984
77.31.00
•
I
10 июля 1984
2
10 июля 1984
3
10 июля 1984
4
10 июля 1984
5/6
10 июля 1984
201/202 10 июля 1984
203 10 июля 1984
204 10 июля 1984
.•
.-
77.00.00
10 июля 1984 г.
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр. 1/2
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Раздел,
подраздел,
пункт
Наименование
Стр.
77.00.00
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
77.11.00
КОНТРОЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ РОТОРОВ
Описание и работа ........................................……………..…………...... I
I. Общая часть ..............................................………………………….. I
2. Контроль частоты вращения ротора высокого давления ........... I
3. Контроль частоты вращения ротора низкого давления ....…...... I
4. Контроль частоты вращения ротора свободной турбины .......... 4
77.15.0
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ
ВОЗДУХА В КОМПРЕССОРАХ
Описание и работа ............................………………………..................... I
1. Общая часть ................…………………………................................ I
77.21.00
77.31.00
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ 3 ДВИГАТЕЛЕ
Описание и работа .....................................………………………........... I
I. Общая часть ............................………………………….................... I
2. Описание и работа ...............................……………………….......... I
Отыскание и устранение неисправностей ......................……………..101
I. Перечень возможных неисправностей ................………............. 101
Технология обслуживания .....................................……………..... 201/202
Демонтаж и монтаж термопары Т-80Т ......................…………...... 203
Демонтаж и монтаж коллекторов термопар ................…….......... 207
Демонтаж и монтаж провода компенсационного ..................……. 209/210
Демонтаж и монтаж провода соединительного .................…….... 215
Демонтаж и монтаж колодки К-80(вн) .....................…………........ 217
Демонтаж и монтаж колодки К-82 ...................……………............. 219
Демонтаж и монтаж колодки К-80(нр) ....................…………......... 221
Осмотр колодки К-80(нр), проводов соединительного
и компенсационного .............……………................................. 223/224
КОНТРОЛЬ ВИБРАЦИЙ ДВИГАТЕЛЯ
Описание и работа .................................………………………….............. I
1. Общая часть ...............………………………….................................. I
2. Описание ............................……………………………....................... I
3. Работа ...............................……………………………........................ 2
Технология обслуживания .....................................……………..... 201/202
Демонтаж и монтаж фланца под вибропреобразователь .........….... 203
77.00.00
10 июля 1984 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр. 1
КОНТРОЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ РОТОРОВ ОПИСАНИЕ И РАБОТА
77.11.00
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОНТРОЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ РОТОРОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Контроль частоты вращения ротора высокого давления, ротора низкого
давления и ротора свободной турбины двигателя осуществляется
раздельно
бортовыми
тахометрическими
аппаратурами,
шкалы
измерителей которых оцифрованы в %, пропорционально частотам
вращения роторов.
Структурная схема замера частоты вращения роторов приведена на рис. I.
2.
Контроль частоты вращения ротора высокого давления.
Частота вращения ротора высокого давления контролируется бортовым
магнитоиндукционным тахометром.
В состав тахометра входят датчик ДТЭ-5Т и сдвоенный измеритель ИТЭ-2Т.
Датчик - трехфазный генератор переменного тока, частота которого
пропорциональна частоте вращения ротора БД.
Измеритель - магнитоиндукционный прибор,
пропорциональны частоте подводимого тока.
показания
которого
Частота вращения ротора БД преобразуется датчиком тахометра ДТЭ-5Т в
электрический сигнал переменного тока с частотой, пропорциональной
частоте вращения ротора ВД. Электрический сигнал от датчика (см. рис. I)
поступает в один из каналов измерителя ИТЭ-2Т, где преобразуется в
угловое перемещение стрелки.
Датчик ДТЭ-5Т устанавливается на
промежуточного корпуса (см. рис. 2).
верхнем
коробчатом
приливе
Измеритель ИТЭ^-2Т устанавливается в кабине вертолета на приборной
доске. 1% шкалы измерителя соответствует 139,78 об/мин.
3.
Контроль частоты вращения ротора низкого давления
Частота
вращения
ротора
низкого
тахометрической аппаратурой . ТА-12-5.
давления
контролируется
В состав аппаратуры входят:
- два датчика ДТА-10,
- два преобразователя ПТА-14-5,
- один двухстрелочный измеритель ИТА-12-1. '
Аппаратура ТА-12-5 имеет два одинаковых по принципу работы автономных
канала.
Для замера частоты вращения ротора БД одного двигателя используется
один канал аппаратуры.
77.11.00
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Приборная доска
Структурная схема замера частоты вращения роторов
Рис. 1
75.11.00
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Место установки датчика частоты вращения ротора ВД ДТЭ-5Т
Рис. 2
77.11.00
10 июля 1984 г.
Стр. 3
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Частота вращения ротора НД преобразуется датчиком ДТА-10 в
электрический сигнал переменного тока с частотой, пропорциональной
частоте вращения ротора НД.
Электрический сигнал от датчика (см. рис. 1) поступает в преобразователь
ПТА-14-5 для модулирования, усиления, а затем подается в один из каналов
измерителя ИТА-12-1.
В измерителе ИТА-12-1 электрический сигнал преобразуется в угловое
перемещение стрелки. Работа датчика ДТА-10, установка его на двигателе
описаны в 72.00.15.
Преобразователь ПТА-14-5 установлен в фюзеляже вертолета, а измеритель
ИТА-12-1 на приборной доске борттехника. 1% шкалы измерителя
соответствует 121,67 об/мин ротора КНД.
На двигателе установлен резервный датчик ДТА-10, который может быть
использован для замера частоты вращения ротора НД в случае выхода из
строя основного датчика.
Отыскание и устранение неисправности датчика, технология замены
основного датчика ДТА-10 на резервный приведены в 72.00.15.
4. Контроль частоты вращения ротора свободной турбины
Частота
вращения
ротора
свободной
тахометрической аппаратурой TA-12-2.
турбины
контролируется
В состав аппаратуры входят:
- два датчика ДТА-10;
- два преобразователя ПТА-14-2;
- один двухстрелочный измеритель ИТА-12-1.
Аппаратура TA-12-2 имеет два одинаковых по принципу работы автономных
канала. Для замера частоты вращения ротора СТ одного двигателя
используется один канал аппаратуры TA-12-2.
Частота вращения ротора свободной турбины преобразуется датчиком ДТА10 в электрический сигнал переменного тока с частотой, пропорциональной
частоте вращения ротора свободной турбины.
Электрический сигнал от датчика (см. рис. 1) поступает в преобразователь
ПТА-14-2 для модулирования, усиления, а затем подается в один из каналов
измерителя ИТА-12-1.
В измерителе ИТА-12-1 электрический сигнал преобразуется в угловое
перемещение стрелки. Работа датчика, установка его на двигателе описаны в
72.00.15.
Преобразователь ПТА-14-2 установлен в фюзеляже вертолета, а измеритель
ИТА-12-1 - на приборной доске летчиков. 1% шкалы измерителя соответствует
93,75 об/мин ротора свободной турбины.
77.11.00
Стр. 4
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
На двигателе установлен резервный датчик ДТА-10, который может быть
использован для замера частоты вращения ротора СТ в случае выхода из строя
основного датчика.
Отыскание и устранение неисправности датчика, технология замены основного
датчика ДТА-10 на резервный приведены в 72.00.15.
77.11.00
10 июля 1984 г.
Стр. 5/6
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ СТЕПЕНИ
ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В
КОМПРЕССОРАХ
77.15.00
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ СТЕПЕНИ ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В
КОМПРЕССОРАХ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Для измерения отношения давления воздуха за компрессором - Рквд к
давлению воздуха на входе в двигатель - Р*1
π
кΣ =
предназначен измеритель отношения давлений ИОД-30, в состав
которого входят датчик отношения давлений ДОТ-30 и указатель
отношения давлений УОД-30.
Схема системы измерения отношения давлений показана на рис. 1.
Давление воздуха Р*1, входящего в двигатель, воспринимается приемником
полного давления (см. рис. 2). От штуцера приемника вертолетным
трубопроводом воздух подводится к штуцеру датчика отношения давлений
ДОТ-30 с маркировкой "Р*1".
Воздух с давлением Рквд за компрессором высокого давления от штуцера на
корпусе камеры сгорания вертолетным трубопроводом подводится к штуцеру
датчика отношения давлений ДОТ-30 с маркировкой "Р2".
Датчик ДОТ-30 установлен на переднем корпусе двигателя. Указатель
отношения давлений УОД-30 расположен на переносном пульте.
Электрический сигнал от датчика через вертолетную проводку выведен к
соединителю в кабине экипажа, к которому подключается соединитель
переносного пульта. ДОТ-30 предназначен для выдачи электрического
сигнала, пропорционального отношению
давлений
При изменении отношения давлений соответственно меняется выходной
сигнал датчика, что вызывает отклонение стрелки указателя.
77.15.00
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Приемник давления Р*1
2. Приемник давления Рквд
3. Датчик отношения давлений ДОТ-30
4. Приборный щиток переносного пульта
5. Указатель отношения давлений УОД-30
Схема системы измерения отношения давлений
Рис. 1
77.15.00
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Место отбора сигналов для измерения отношения давлений
Рис. 2
77.15.00
10 июля 1984 г.
Стр. 3/4
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
ГАЗОВ В ДВИГАТЕЛЕ
77.21.00
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ В ДВИГАТЕЛЕ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
2.
2.1.
Общая часть
Система измерения температуры газов в двигателе предназначена для
контроля температуры газов за турбиной низкого давления ("t тнд*) и
выдачи сигнала по температуре в блок предельных регуляторов БПР (см.
73.15.00).
На рис. 1 приведена структурная схема системы измерения температуры
газов в двигателе.
В систему измерения температуры входят:
- 12 сдвоенных термопар Т-80Т (см. рис. 2); .
- одна колодка К-82 для измерительной аппаратуры 2ИА-7А;
- две колодки К-80(вн) и К-80(нр) для измерительной аппаратуры 2ИА-7А
и для блока БПР.
ПРИМЕЧАНИЕ: В тексте и на иллюстрациях буквы (вн) условно обозначают,
что колодка К-80 установлена на корпусе свободной турбины под
кожухом обдува; буквы (нр) условно обозначают, что колодка К-80
установлена на фланце корпуса опор свободной турбины;
- левый и правый коллекторы проводов от термопар к колодкам (см. рис.
4);
- соединительный провод между колодками К-82 и К-80(нр) для
измерительной аппаратуры 2ИА-7А (см. рис. 7);
- компенсационный провод между колодками К-80(вн) и К-80(нр) для БПР
(см. рис. 8);
- комплект измерительной аппаратуры 2ИА-7А.
Комплект измерительной аппаратуры установлен на вертолете, остальные
перечисленные выше элементы установлены на двигателе в зоне
свободной турбины.
Описание и работа
Термопара (см. рис. 2)
Термопара
Т-80Т
предназначена
для
выдачи
термо-ЭДС,
пропорциональной заторможенной температуре газов за турбиной низкого
давления, термопары (12 шт.) установлены на корпусе свободной турбины
под кожухом обдува.
Термопара состоит из термоэлектродов 2, размещенных в корпусе 1.
Спай электродов омывается газом, температура которого контролируется.
От термоэлектродов выведены контактные винты 3 и 4, предназначенные
для подключения термопары в электросистему.
Термопары Т-80Т - сдвоенного типа, т.е. в одном корпусе расположены две
одинаковые самостоятельные термопары, замеряющие одну и ту же
температуру. Одна из них выдает сигнал (термо-ЭДС) на вход комплекта
измерительной аппаратуры 2ИА-7А, другая - на вход БПР.
77.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Структурная схема системы измерения температуры газов
Рис. 1
77.21.00
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Корпус
2. Термоэлектроды
3. Контакт хромелевый
4. Контакт алюмелевый
Термопара Т-80Т
Рис. 2
77.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 3
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В качестве термоэлектродов используется хромель - положительный
электрод и алюмель -отрицательный электрод.
Принцип действия термопары основан на измерении разности термо-ЭДС
горячего и холодного спаев.
2.2.
Коллектор термопар (см. рис. 3, 4)
Коллектор термопар предназначен для передачи термо-ЭДС от термопар к
колодкам К-80(вн) и К-82.
Коллектор термопар установлен на корпусе свободной турбины под
кожухом обдува свободной турбины.
Коллектор термопар состоит из левого и правого коллекторов, каждый из
которых собран из жгутов хромелевых (см. рис. 5) и алюмелевых (см. рис. 6).
Соединение термопар в левый (6 термопар) и правый (6 термопар)
коллекторы, подключение их к колодкам К-80(вн) и К-82 (см. рис. 3)
производится многожильными проводами с токопроводящими жилами из
хромеля и алюмеля. Эти провода объединяются в жгуты хромелевые (см.
рис. 5) и жгуты алюмелевые (см. рис. 6), оканчивающиеся соответственно
хромелевыми (X) и алюмелевыми (А) наконечниками.
Соединение термопар для блока БПР выполнено двумя группами,
состоящими каждая из 6 параллельно соединенных термопар; для
комплекта измерительной аппаратуры 2ИА-7А аналогичные группы на
колодке К-82 соединяются из 12 параллельно соединенных термопар.
Суммарная термо-ЭДС 12 параллельно соединенных термопар равна
осредненной термо-ЭДС одной термопары.
Для БПР сопротивление блока термопар и компенсационных проводов до
колодки К-80(нр) между наконечниками A1-X2 и АЗ-Х4 равно 0,4...0,9 Ом
(см. рис. 1).
Жгуты хромелевых проводов (см. рис. 5) предназначены для параллельного
соединения в блок 6 термопар.
Жгут хромелевых проводов состоит из:
- провода 3 хромелевого;
- наконечников 1 хромелевых, предназначенных для подсоединения к
термопарам;
- наконечника 5 хромелевого, обеспечивающего параллельное соединение
термопар и подключение жгута к колодкам К-80(вн) и К-82;
- трубок 2 и 4 резиновых, защищающих
масла, топлива и влаги.
провода от попадания на них
Жгуты алюмелевых проводов (см. рис.
параллельного соединения в блок 6 термопар.
6)
предназначены
для
77.21.00
Стр. 4
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Электросхема коллекторов термопар
Рис. 3
77.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 5
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Коллектор проводов от термопар к колодкам
Рис. 4
77.21.00
Стр. 6
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Наконечник
2. Трубка
3. Провод
4. Трубка
5. Наконечник
Жгут проводов хромелевых
Рис. 5
1. Наконечник
2. Трубка
3. Провод
4. Наконечник
5. Трубка
Жгут проводов алюмелевых
Рис. 6
77.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 7
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Жгут алюмелевых проводов состоит из:
- провода 3 алюмелевого;
- наконечников 4 алюмелевых, предназначенных для подключения к
термопарам;
- наконечника
1
алюмелевого,
обеспечивающего
параллельное
соединение термопар и подключение жгута к колодкам К-80(вн) и К-82;
- трубок 2 и 4 резиновых, защищающих провода от попадания на них
масла, топлива и влаги.
2.3.
Провод соединительный (см. рис. 7)
Провод соединительный предназначен для передачи термо-ЭДС между
колодками К-82 и К-80(нр). Устанавливается на корпусе опор свободной
турбины, часть провода находится под кожухом обдува.
Провод соединительный состоит из:
- проводов хромелевого 8 и алюмелевого 3;
- наконечников 1 и 2 соответственно из хромеля и алюмеля, необходимых
для подключения проводов к соединительным колодкам;
- резиновых трубок 4, 6 и стеклолакоткани 5, защищающих провода от
попадания на них масла, топлива, влаги;
- чулка 7 авиационного.
Провод при помощи наконечников гайками крепится к контактным шпилькам
соединительных колодок К-82 и К-80(нр). Разница диаметров отверстий в
наконечниках (4 мм - хромелевые и 5 мм - алюмелевые) и соответствие их
диаметрам контактных шпилек колодок обеспечивают правильность
подсоединения провода.
2.4.
Провод компенсационный (см. рис. 8)
Провод компенсационный предназначен для передачи термо-ЭДС от
колодки К-80(вн) к колодке К-80(нр). Устанавливается на корпусе опор
свободной турбины, часть провода закрыта кожухом обдува.
Провод компенсационный состоит из:
- проводов хромелевых 6 и алюмелевых 2;
- наконечников 1, 7, 8, 9, необходимых для подключения проводов
между колодками К-80(вн) и К-80(нр);
- наконечника 13 с плетенкой, использующегося для соединения экрана
проводов с корпусом двигателя;
- трубок 3, 4, 5, 14, 15, 16 резиновых, плетенки 12, защищающих провода
от попадания масла, топлива и влаги;
77.21.00
Стр. 8
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Наконечник
2. Наконечник
3. Провод
4. Трубка
5. Стеклолакоткань
6. Трубка
7. Чулок авиационный
8. Провод
Провод соединительный между колодками К-82 и К-80(нр)
Рис. 7
1. Наконечник
2. Провод
3. Трубка
4. Трубка
5. Трубка
6. Провод
7. Наконечник
8. Наконечник
9. Наконечник
1. Чулок авиационный
2. Зажим
3. Плетенка
4. Наконечник
5. Трубка
6. Трубка
7. Трубка
8. Стеклолакоткань
Провод компенсационный между колодками К-80(вн) и К-80(нр)
Рис. 8
77.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 9
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- чулка 10 авиационного, стеклолакоткани 17;
- зажима II, обеспечивающего определенное положение проводов в жгуте.
Провод компенсационный при помощи наконечников гайками крепится к
контактным шпилькам колодок К-80(вн) и К-80(нр). Правильность
подсоединения обеспечивается различными диаметрами отверстий в
наконечниках (1 и 8 - 5мм, 7 и 9 - 4 мм), соответствием этих диаметров
диаметрам контактных шпилек колодок и различной длиной трубок 3, 4, 5, 14,
15, 16.
2.5. Аппаратура измерения температуры газов
Для постоянного контроля за температурой газов двигателя при
эксплуатации
его на земле и в полете используется сдвоенная
измерительная аппаратура 2ИА-7А, которая работает совместно с
установленными на двигателе за турбиной низкого давления 12-ю хромельалюмелевыми термопарами, соединенными параллельно.
В комплект измерительной аппаратуры 2ИА-7А входят:
- указатель температуры УТ-7А ......................…….................. 2 шт.
- сдвоенный усилитель 2УЭ-6В .............................……............ 1 шт.
- переходная колодка ПК-9Б ........................................…….…. 2 шт.
Для измерения температуры газов одного двигателя используется один
канал аппаратуры. Структурная схема одного канала аппаратуры приведена
на рис. 9.
Принцип действия аппаратуры основан на компенсационном методе
измерения термо-ЭДС термопары.
Сигнал от термопар Т-80Т через соединительные колодки К-82, К-80(нр)
поступает через переходную колодку ПК-9Б, предназначенную для
компенсации термо-ЭДС холодного спая термопар, в указатель УТ-7А.
В указателе
напряжением.
сигнал
термопар
сравнивается
с
компенсирующим
Разностный сигнал подается в усилитель 2УЭ-6В, где преобразуется,
усиливается и возвращается в указатель УТ-7А.
В указателе электрический сигнал преобразуется в угловое перемещение
стрелок грубого и точного отсчета.
Отсчет показаний измеряемой температуры ведется одновременно по
шкалам грубого и точного отсчета, отградуированным в °С.
Для грубого отсчета служит большая шкала с пределами измерения от 0 до
1200°С, ценой деления 50°С, для точного отсчета - малая шкала с
пределами измерения от 0 до 100°С и ценой деления 5°С.
77.21.00
Стр. 10
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Сигнал от термопар
(см. рис. 1)
Схема структурная электрическая одного канала
сдвоенной измерительной аппаратуры 2ИА-7А
Рис. 9
77.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 11/12
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ В ДВИГАТЕЛЕ -ОТЫСКАНИЕ И
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1.
Перечень возможных неисправностей
(1) При работе двигателя не поступает сигнал от термопар в БПР – горит
лампа "ОТКАЗ БПР" (табло "ОТКАЗ БПР") (см. рис. 101).
(2) При работе двигателя не поступает сигнал от термопар в
измерительную аппаратуру 2ИА-7А, нет показаний температуры газов
(см. рис. 102).
(3) При работе двигателя БПР вступает в
измерительной аппаратуры 2ИА-7А выше
настройки БПР (см. рис. 103).
работу при показаниях
или ниже температуры
При работе двигателя не поступает сигнал от термопар в БПР горит лампа
"ОТКАЗ БПР" (табло "ОТКАЗ БПР")
Рис. 101
77.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 101
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При работе двигателя не поступает сигнал от термопар в измерительную
аппаратуру 2ИА-7А, нет показаний температуры газов
Рис. 102
77.21.00
Стр. 102
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При работе двигателя БПР не вступает в работу при
показаниях измерительной аппаратуры 2ИА-7А выше
или ниже температуры настройки БПР
Рис. 103
77.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 103/104
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ В ДВИГАТЕЛЕ - ТЕХНОЛОГИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических
картах:
Демонтаж и монтаж термопары Т-80Т ..........................................……
TК201
Демонтаж и монтаж коллекторов термопар .......................................
ТК202
Демонтаж и монтаж провода компенсационного ................................
ТК203
Демонтаж и монтаж провода соединительного ..................................
ТК204
Демонтаж и монтаж колодки К-80(вн) .........................................…….
ТК205
Демонтаж и монтаж колодки К-82 .............................................………
ТК206
Демонтаж и монтаж колодки К-80(нр) .........................................…….
ТК207
Осмотр колодки К-80(нр), проводов соединительного
и компенсационного ......... ………………………………………………
ТК208
77.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж термопары Т-80Т
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж (см. рис. 201)
1.1.
Снимите кожух обдува свободной турбины (см. 72.50.00, TК201).
1.2.
Отверните гайки с контактных шпилек термопар и отсоедините коллектор
проводов.
1.3.
Отверните гайки крепления термопары.
1.4.
Снимите термопару с двигателя.
1.5.
Снимите прокладку с термопары.
2.
Монтаж (см. рис. 201)
2.1.
Смажьте новую прокладку 20-509-047 с двух сторон графитовой смазкой и
наденьте
ее на термопару со стороны корпуса термопары.
2.2.
Термопару установите на двигатель.
2.3.
Резьбу шпилек корпуса свободной турбины смажьте противопригарной
смазкой.
Стр. 203
77.21.00
2.4. Закрепите термопару двумя самоконтрящимися гайками 5977А-6.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
На страницах
203-205/ 206
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Монтаж термопар T-80T, колодок К-80(вн), К-82 и коллектора термопар на
двигателе (кожух обдува турбины снят)
Рис. 201
77.21.00
Стр. 204
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На контактные шпильки термопар наденьте наконечники проводов коллектора
термопар, закрепите их гайками.
2.6.
Установите на двигатель кожух обдува свободной турбины (см. 72.50.00, TК201).
2.7.
Выполните проверку "точки" рабочих характеристик двигателя (см. 72.00.00,
ТК503).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Ключ 36.19.01.280
Ключ 25ТЛ.19.01.249
Ключ 36.19.01.280
77.21.00
Стр. 205/206
Ключ 36.19.01.110
Расходные материалы
Противопригарная смазка,
графитовая смазка (см. 72.00.00,
TК801)
Прокладка 20-509-047
Гайки 5977А-6
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.5.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
На страницах
207, 208
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж коллекторов термопар
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж (см. рис. 201)
1.1.
Снимите кожух обдува свободной турбины (см. 72.50.00, TК201).
1.2.
Отверните самоконтрящиеся гайки с контактных шпилек термопар, колодок К82 и К-80(вн).
1.3.
Снимите наконечники с контактных шпилек термопар, колодок К-82 и
80(вн).
1.4.
Отверните гайки крепления хомутов с прокладками.
1.5.
Снимите правый (левый) коллектор термопар с двигателя.
2.
Монтаж
2.1.
Наденьте на коллектор хомуты с прокладками.
2.2.
Установите правый (левый) коллектор термопар на корпусе свободной
турбины, закрепив хомуты с прокладками на шпильках самоконтрящимися
гайками 5977А-6.
2.3.
Наденьте общие наконечники жгута алюмелевых и хромелевых проводов на
контактные шпильки колодок К-80(вн) и К-82.
К-
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
77.30.01
Cтр. 207
1.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
2.4. Наденьте каждый хромелевый наконечник этого жгута на хромелевую шпильку
каждой из шести термопар.
2.6. Закрепите самоконтрящимися гайками наконечники правого (левого) коллектора
на термопарах, колодках К-80(вн) и К-82.
2.7. Установите на двигатель кожух обдува свободной турбины (см. 72.50.00, TК201).
2.8.
Выполните проверку "точки" рабочих характеристик двигателя (см. 72.00.00,
ТК503)
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Ключ 36.19.01.110
Расходные материалы
10 июля 1984 г.
Ключ 36.19.01.280
Хомуты
с
прокладками
Ключ 25ТЛ.19.01.249
Гайки 5977А-6
фторопластовыми
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.5. Наденьте каждый алюмелевый наконечник этого жгута на алюмелевую шпильку
каждой из шести термопар.
Д•136
77.21.00
Стр. 208
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 203
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж провода компенсационного
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж
1.1.
Расконтрите, отверните винты и снимите с кожуха обдува свободной турбины
накладки с фторопластовыми прокладками, наконечник металлизации (см. рис.
202).
1.2.
Снимите с двигателя кожух обдува свободной турбины (см. 72.50.00, TК201).
1.3.
Отверните самоконтрящиеся гайки с контактных шпилек колодок К-80(вн) и К80(нр).
Снимите наконечники проводов с контактных шпилек колодок (см.
рис. 201, 202).
1.4.
Снимите хомуты с резиновыми прокладками, отвернув гайки со шпилек
корпуса опор турбины (см. рис. 202).
1.5.
Снимите компенсационный провод с двигателя.
2.
Монтаж
2.1.
На контактные шпильки колодок К-80(вн) и К-80(нр) наденьте наконечники
компенсационного провода, закрепите их гайками (см. рис. 201, 202).
2.2. Выложите провод на двигателе на тех местах, где проходил снятый провод,
наденьте на провод хомуты с резиновыми прокладками.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
77.21.00
Стр. 209/210
1.
На страницах
209/210-213/214
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Монтаж колодки К-80(нр) соединительного и компенсационного проводов
Рис. 202
77.21.00
10 июля 1984 г.
Стр. 211/212
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
2.3. Наденьте хомуты на шпильки корпуса опор турбины, закрепите их гайками
(см. рис. 202).
2.5. Под винт, соединяющий две части накладки, закрепите наконечник металлизации
компенсационного провода.
2.6. Выполните проверку "точки" рабочих характеристик двигателя (см. 72.00.00,
ТК503).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Ключ 36.19.01.280
Расходные материалы
77.21.00
Стр. 213/214
Плоскогубцы 08-69-107
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Ключ 36.19.01.110
Хомуты с резиновыми прокладками
Ключ 25ТЛ.19.01.249
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.4. Установите на двигатель кожух обдува свободной турбины (см. 72.50.00, TК201).
Накладки с фторопластовыми прокладками закрепите винтами, винты
законтрите проволокой.
Д•136
10 июля 1984 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 204
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж провода соединительного
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.1. Расконтрите, отверните винты и снимите с кожуха обдува свободной турбины
накладки с фторопластовыми прокладками (см. рис. 202).
1.2.
Снимите с двигателя кожух обдува свободной турбины (см. 72.50.00, TК201).
1.3.
Отверните самоконтрящиеся гайки с контактных шпилек колодок К-80(нр) и К82. Снимите наконечники с контактных шпилек колодок (см. рис. 201, 202).
1.4.
Снимите хомуты с резиновыми прокладками, отвернув гайки со шпилек
корпуса опор турбины (см. рис. 202).
1.5.
Снимите соединительный провод с двигателя.
2.
Монтаж
2.1.
На контактные шпильки колодок К-80(нр) и К-82 наденьте наконечники
соединительного провода, закрепите их гайками (см. рис. 201, 202).
Стр. 215
77.21.00
2.2. Выложите провод на двигателе на тех местах, где проходил снятый провод,
наденьте на провод хомуты с резиновыми прокладками (см. рис. 202).
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Демонтаж
На страницах
215, 216
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Наденьте хомуты с резиновыми прокладками на шпильки фланцев корпуса опор
турбины, закрепите хомуты с фторопластовыми прокладками гайками (см. рис.
202).
2.4.
Установите на двигатель кожух обдува свободной турбины (см. 72.50.00,
TК201).
2.5.
Накладки с фторопластовыми прокладками закрепите винтами, винты
законтрите проволокой.
2.6.
Выполните запуск двигателя (см. 72.00.07).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Плоскогубцы 08-69-107
Ключ 25ТЛ.19.01.249
10 июля 1984 г.
Ключ 36.19.01.110
Ключ 36.19.01.280
Расходные материалы
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.3.
Контроль
Д•136
77.21.00
Стр. 216
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 205
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж колодки К-80(вн)
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж (см. рис. 201)
1.1.
Снимите кожух обдува свободной турбины (см. 72.50.00, TК201).
1.2.
Отверните с контактных шпилек колодки К-80(вн) гайки и снимите наконечники
компенсационного провода и наконечники правого и левого коллекторов
термопар.
1.3.
Расконтрите винты, отверните винты крепления колодки, снимите с корпуса
свободной турбины колодку К-80(вн).
2.
Монтаж (см. рис. 201)
2.1.
На винты наденьте шайбы.
2.2.
Установите колодку К-80(вн) на корпусе свободной турбины.
2.3.
Закрепите колодку К-80(вн) двумя винтами 3148A-6-12-182AT-1.
2.4.
Законтрите винты проволокой.
2.5.
Наденьте наконечники правого и левого коллекторов термопар и наконечники
компенсационного провода на контактные шпильки колодки К-80(вн),
закрепите их гайками.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр. 217
77.21.00
1.
На страницах
217,218
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
2.6. Снимите гайки со свободных контактных шпилек колодки К-80(вн) (см. рис. 201),
2.7. Установите на двигатель кожух обдува свободной турбины (см. 72.50.00, TК201).
Д•136
77.21.00
Стр. 218
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
2.8. Выполните запуск двигателя (см. 72.00.07).
Инструмент и приспособления
Плоскогубцы 08-69-107
Ключ 36.19.01.280
10 июля 1984 г.
Ключ 36.19.01.110
Ключ 25ТЛ.15.01.249
Расходные материалы
Проволока контровочная 0.8-TC12X18H9T ГОСТ 18143-72
Шайбы 3404A-1-6-12 Хим.Окс.Фос
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 206
На страницах
219, 220
Наименование работы: Демонтаж и монтаж колодки К-82
Трудоемкость
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж (см. рис. 201)
1.1. Снимите кожух обдува свободной турбины (см. 72.50.00, TК201).
Стр. 219
77.21.00
1.2.
Отверните с контактных шпилек колодки К-82 гайки и снимите наконечники
соеди нительного провода и наконечники правого и левого коллекторов
термопар.
1.3.
Расконтрите винты, отверните винты крепления колодки, снимите с корпуса
свободной турбины колодку К-82.
2.
Монтаж (см. рис. 201)
2.1.
На винты наденьте шайбы.
2.2.
Установите колодку К-82 на корпусе свободной турбины.
2.3.
Закрепите колодку К-82 двумя винтами 3148A-6-12-182AT-1 с шайбами.
2.4.
Законтрите винты проволокой.
2.5.
Наденьте наконечники правого и левого коллекторов термопар и наконечники
соединительного провода на контактные шпильки колодки К-82, закрепите их
гайками.
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
2.6. Установите на двигатель кожух обдува свободной турбины (см. 72.50.00, TК201).
Д•136
77.21.00
Стр. 220
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
2.7. Выполните запуск двигателя (см. 72.00.07).
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
10 июля 1984 г.
Ключ 36.19.01.270
Винты 3148A-6-12-182AT-1
Ключ 36.1901.110
Шайбы
Хим.Окс.Фос
Ключ 25ТЛ.19.01.249
Плоскогубцы 08-69-107
3404A-1-6-12
Проволока контровочная 0,8-ТС12Х18Н9Т ГОСТ 18143-72
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 207
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж колодки К-80(нр)
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж (см. рис. 202)
1.1.
С контактных шпилек колодки К-80(нр) отверните гайки и снимите наконечники
компенсационного и соединительного проводов.
1.2.
Отверните винты крепления колодки на кронштейне.
1.3.
Снимите колодку с кронштейна.
2.
Монтаж (см. рис. 202)
2.1.
На кронштейн установите колодку.
2.2.
Закрепите колодку К-80(нр) на кронштейне винтами 3152-6-14 Кд и гайками
3374А-6 Кд.
2.3.
На контактные шпильки колодки наденьте наконечники соединительного и
компенсационного проводов и закрепите их гайками.
2.4.
Снимите гайки со свободных контактных шпилек колодки К-80(нр).
2.5.
Выполните запуск двигателя (см. 72.00.07).
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
77.21.00
Стр. 221
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
На страницах
221,222
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
-
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Ключ 36.19.01.280
Винты 3152-6-14 Кд
Ключ 361I9.01.110
Гайки 3374А-6 Кд
Плоскогубцы 08-69-107
Д•136
77.21.00
Стр. 222
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Проволока контровочная КС 0,8
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ГОСТ 792-67
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 208
Пункт РО
Наименование работы: Осмотр колодки К-80(нр), проводов
соединительного и компенсационного
Содержание операции и технические требования (ТТ)
(1) Осмотрите колодки К-80(нр), компенсационный и соединительный провода.
Не допускаются:
- ослабление соединений проводов;
- трещины;
- повреждения проводов.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
-
Трудоемкость
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Колодку или
провода, имеющие
повреждения,
замените.
Ослабленное
крепление или
соединение
дотяните
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
-
-
77.21.00
Стр. 205/206
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- ослабление крепления колодки;
На страницах
223/224
Д•136
10 июля 1984 г
К РО
КОНТРОЛЬ ВИБРАЦИЙ ДВИГАТЕЛЯ
77.31.00
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОНТРОЛЬ ВИБРАЦИЙ ДВИГАТЕЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Вибрации двигателя Д-136 на вертолете контролируются бортовой
виброаппаратурой, предназначенной для непрерывного контроля уровня
виброскорости корпуса двигателя по указателям вибрации, а также для
световой
сигнализации о
возникновении вибрации с
уровнем
виброскорости, превышающим допустимый для двигателя.
В состав аппаратуры на вертолете для двух двигателей входят:
вибропреобразователь горизонтальный (по два на
каждом двигателе) .......……………………………………………... 4 шт.
одноканальный электронный блок ............................................ 6 шт.
указатель .........................................………………....................... 2 шт.
Электронные блоки и указатели
вибропреобразователи - на двигателе.
установлены
на
вертолете,
Для сигнализации в кабине экипажа на приборной доске установлены по
два световых табло для каждого двигателя.
Вибропреобразователь предназначен для преобразования скорости
линейной вибрации в электрическое напряжение.
Электронный блок предназначен для формирования заданной частотной
характеристики, усиления сигналов с вибропреобразователя до значения,
достаточного для работы указателей и системы сигнализации.
С него же поступают напряжения в систему бортовой регистрации.
Указатель предназначен для контроля текущего значения виброскорости
корпуса двигателя.
2.
Описание
Описание бортовой виброаппаратуры и требования по ее эксплуатации
приведены в РЭ аппаратуры контроля вибрации.
На каждом двигателе установлены по два вибропреобразователя: один
(передний) - в плоскости передней подвески двигателя на промежуточном
корпусе (см. рис. 1);
другой (задний) - в плоскости опор ротора СТ двигателя, на корпусе опор
свободной турбины (см. рис. 2).
В
поясе
передней
подвески
правого
и
левого
двигателей
вибропреобразователь устанавливается на кронштейн (см. рис. 1), который
крепится с левой стороны двигателя на удлиненные шпильки "а" и "б"
фланца крепления передней подвески двигателя.
Кронштейн, установленный на фланце передней подвески двигателя, и
положение вибропреобразователя при установке на кронштейн показаны на
рис. 1.
77.31.00
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В плоскости опор ротора СТ левого двигателя вибропреобразователь
устанавливается с левой стороны двигателя на фланец, который
закреплен на специально предусмотренную на корпусе опор свободной
турбины площадку под вибропреобразователь (см. рис. 2).
Положение заднего вибропреобразователя при установке на фланец
показано на рис. 2.
В плоскости опор ротора СТ правого двигателя вибропреобразователь
устанавливается с правой стороны двигателя (см. рис. 2) так же, как для
левого двигателя.
Монтаж и демонтаж виброаппаратуры выполняются согласно РЭ вертолета.
3.
Работа
3.1. Взаимодействие элементов системы контроля вибрации
Сигналы
от
вибропреобразователей
в
виде
напряжения,
пропорционального виброскорости двигателя, усиливаются электронными
блоками в заданной полосе частот.
Усиленные и выпрямленные в электронных блоках сигналы подаются на
указатели, сигнальные табло и в систему бортовой регистрации.
Работа вибропреобразователей, электронных блоков, указателей,
принципы их действия и особенности устройства приведены в РЭ
аппаратуры контроля вибрации.
3.2. Контроль текущего значения вибраций
Вибрации каждого двигателя Д-136 контролируются по трем каналам:
а) вибрации ротора каскада высокого давления (КВД) - от переднего
вибропреобразователя;
б) вибрации ротора каскада низкого давления и ротора свободной турбины
по обобщенному параметру (КНД + СТ) - от переднего
вибропреобразователя;
в) вибрации ротора каскада низкого давления и ротора свободной турбины
по
обобщенному
параметру
(КНД
+
СТ)
от
заднего
вибропреобразователя.
На вертолете установлены два указателя - один для левого двигателя,
другой для правого двигателя.
Градуировка шкалы указателя в процентах; 1% соответствует 1 мм/с.
Указатель контроля вибраций каждого двигателя с помощью ручного
переключателя
последовательно
подключается
к
выходам
соответствующих электронных блоков.
Ручной переключатель имеет три положения для контроля вибраций
каждого двигателя по трем каналам и положение "АВТОМАТ":
77.31.00
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Установка кронштейна для крепления переднего
вибропреобразователя на левом и правом двигателях
Рис. 1
77.31.00
10 июля 1984 г.
Стр. 3
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Установка фланца для крепления заднего вибропреобразоваталя
Рис. 2
77.31.00
Стр. 4
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
а)
"КВД";
б)
"(КНД + СТ)" передний вибропреобразователь;
в)
"(КНД + СТ)" задний вибропреобразователь;
г)
"АВТОМАТ".
В положении ручного переключателя "АВТОМАТ" обеспечивается
регистрация указателями максимального значения из всех значений
виброскорости, контролируемых по трем каналам.
Проверка вибраций двигателя на вертолете выполняется: на земле согласно 72.00.00, "Регулировка и испытание", ТК503, п. 9; в полете согласно 72.00.10.
3.3. Работа сигнализации
При достижении заданных величин вибрации КВД или (КНД + СТ),
приведенных в 72.00.04, автоматически включается соответствующее
световое табло каждого двигателя:
"ПРЕВЫШЕНИЕ НОРМЫ" или "ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ".
Рекомендации экипажу вертолета при включении сигнализации даны в
72.00.11.
ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем разделе даны описание и работа
бортовой виброаппаратуры, которая находится в
стадии разработки.
До внедрения разрабатываемой виброаппаратуры на
вертолете устанавливается временная виброаппаратура ИВ300К.
Временная виброаппаратура ИВ-300К имеет следующие
отличия от описанной в данном разделе:
а) на приборной доске для каждого двигателя имеется по
одному световому табло, сигнализирующему о достижении
максимально допустимой виброскорости двигателя;
б) ручной переключатель контроля вибраций
двигателя не имеет положения "АВТОМАТ".
каждого
77.31.00
10 июля 1984 г.
Стр. 5/6
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОНТРОЛЬ ВИБРАЦИЙ ДВИГАТЕЛЯ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в технологической карте:
Демонтаж и монтаж фланца под вибропреобразователь ...................... TК201
77.31.00
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж фланца под
вибропреобразователь
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж (см. рис. 2)
1.1.
Отверните самоконтрящиеся гайки крепления фланца.
1.2.
Снимите шайбы со шпилек.
1.3.
Снимите фланец со шпилек.
1.4.
Наденьте шайбы на шпильки.
1.5.
Закрепите самоконтрящимися гайками площадку для установки фланца.
2.
Монтаж (см. рис. 2)
2.1.
Отверните самоконтрящиеся гайки крепления площадки для установки
фланца.
2.2.
Снимите шайбы со шпилек.
2.3.
Установите фланец на площадку для установки фланца.
2.4.
Наденьте шайбы на шпильки.
2.5.
Закрепите фланец самоконтрящимися гайками.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр. 203
77.31.00
1.
На страницах
203, 204
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
-
Инструмент и приспособления
Ключ закрытый 25ТЛ.19.01.213
Расходные материалы
-
Д•136
77.31.00
Стр. 204
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10 июля 1984 г.
СИСТЕМА ЗАПУСКА
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер страницы
Изм.
измененной
новой
изъятой
Всего страниц
в документе
Номер
документа
Входящий №
сопроводительного
документа и
дата
Подпись
Дата
80.00.00
10 июля 1984 г.
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Стр. 1
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
Номер страницы
Изм.
измененной
новой
изъятой
Всего страниц
в документе
Номер
документа
Входящий №
сопроводительного
документа и
дата
Подпись
Дата
80.00.00
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Стр. 2
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Часть, глава,
Раздел,
Стр.
Дата
Подраздел
Лист
регистрации
изменений
Перечень
действующи
х страниц
Оглавление
80.00.00
80.01.03
80.12.00
Часть, глава,
Раздел,
Стр.
Дата
201/202
203
204
205/206
207
208
209/210
211/212
213
214
215
216
217/218
219
220
221/222
223
224
225
226
227
228
229/230
231
232
233/234
1/2
101
102
103/104
105/106
1
2
3/4
201/202
203
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
7 дек. 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 дек. 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 дек. 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
Подраздел
1
2
10 июля 1984
10 июля 1984
1
2
1
2
3/4
1
2
3/4
5
6
7
8
101
102
103/104
105
106
107/108
7 дек. 1988
7 дек. 1988
10 июля 1984
7 дек. 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
7 дек. 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
1
2
201/202
203
204
205/206
1
2
3
4
5/6
7
8
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 дек. 1988
10 июля 1984
7 дек. 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
80.12.00
80.20.00
80.21.01
80.00.00
7 декабря 1988 г.
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр. 1
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
Часть,
глава,
Раздел,
Подраздел
80.21.01
80.21.02
80.21.05
Стр.
204
205
206
901/902
1001/1002
1
2
101/102
201/202
203
204
205/206
207
208
901/902
1001/1002
1
2
3/4
101
102
103
104
201/202
203
204
205
206
207/208
209
210
211/212
Дата
Часть,
глава,
Раздел,
Подраздел
10 июля 1984 80.21.07
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
7 дек. 1988
7 дек. 1988
7 дек. 1988
7 дек. 1988
80.21.08
7 дек. 1988
7 дек. 1988
7 дек. 1988
12 марта 1987
10 июля 1984
7 дек. 1988
7 дек. 1988
7 дек. 1988
7 дек. 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984 80.21.09
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
7 дек. 1988
7 дек. 1988
7 дек. 1988
7 дек. 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
Стр.
Дата
1
2
101/102
201/202
203
204
205
206
1
2
3
4
101
102
201/202
203
204
205
206
901/902
1001/1002
1/2
101/102
7 дек. 1988
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
12 марта 1987
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
10 июля 1984
80.00.00
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр. 2
7 декабря 1988 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Раздел,
подраздел,
пункт
Наименование
80.00.00
СИСТЕМА ЗАПУСКА
Описание и работа ..........…………................................……. 1
1. Общая часть .............................................. …………… 1
2. Описание ...............................................……………….. 1
3. Работа .................................................… ……………….5
Отыскание и устранение неисправностей ......................... 101
1. Перечень возможных неисправностей ........................101
80.01.03
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА
Описание и работа ...................................……………….........1
1. Общая часть ....................................……………….........1
2. Описание…………………………………………………….1
3. Работа ………………………………………………………..1
Технология обслуживания ...................................….……201/202
Демонтаж и монтаж дополнительного клапана
перепуска воздуха .....................................................
203
80.12.00
СТАРТЕР ВОЗДУШНЫЙ СВ-36
Описание и работа ........................................…………………... 1
1. Общая часть ..........................................…………………..1
2. Описание………………………………………………………3
3. Работа …………………………………………………………4
Технология обслуживания ....................................…………..201/202
Замена масла в редукторе СВ ...............................……… 203
Демонтаж и монтаж перекрывной заслонки .................... 207
Проверка работоспособности перекрывной заслонки ...211/212
Демонтаж и монтаж электромагнита СВ .......................…. 213
Осмотр и промывка фильтра командного агрегата ........... 215
Демонтаж и монтаж воздушного стартера ...................…… 219
Демонтаж и монтаж предохранительного валика и
храповика .................................................……………………. 223
Очистка стравливающего жиклера в командном агрегате .229/230
Демонтаж и монтаж электромагнита перекрывной
заслонки ..................................................…………………… 231
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Описание и работа ...........................................…….….………… 1/2
1. Общая часть ............................................……….………… 1/2
80.20.00
Стр.
80.00.00
10 июля 1984 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел,
подраздел,
пункт
Наименование
Стр.
80.20.00
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Отыскание и устранение неисправностей ....................… 101
1. Перечень возможных неисправностей ..................... 101
2. Пояснения к отысканию и устранению
неисправностей по системе зажигания ........................ 101
80.21.01
АГРЕГАТ ЗАЖИГАНИЯ СКН-11-1 серии 2
Описание и работа .............................………………….......
1
1. Общая часть ..............................………………….........
1
2. Описание ...................................……………………......
1
3. Работа ...................................……………………….......
2
Технология обслуживания ..................….................………. 201/202
Демонтаж и монтаж агрегата зажигания CKH-11-1
серии 2 ..................................................……………………. 203
Правила хранения ...........................................……………….901/902
Транспортирование ............................................1001/1002
80.21.02
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ
Описание и работа .......................................………………….....1
1. Общая часть ......................................…………………….....1
2. Описание ...........................................…………………….….1
3. Работа ................................................………………………..2
Отыскание и устранение неисправностей ......................….101/102
Технология обслуживания ....................................………….201/202
Демонтаж и монтаж свечи зажигания ..................…….
203
Проверка искрообразования на свече зажигания ........
207
Правила хранения ...........................................……………. 901/902
Транспортирование .........................................…………….1001/1002
80.21.05
ПУСКОВОЙ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ
Описание и работа ........................................…………………… 1
1. Общая часть .........................................…………………….. 1
2. Описание ............................................………………………. 1
3. Работа ...............................................……………………….. 1
Отыскание и устранение неисправностей ......................……. 101
1. Перечень возможных неисправностей ....................……. 101
2. Пояснения к отысканию и устранению
неисправностей в пусковой системе .............................….. 101
Технология обслуживания ....................................……………. 201/202
Демонтаж и монтаж пускового воспламенителя ................ 203
Демонтаж и монтаж пусковой форсунки ......................…… 209
80.00.00
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел,
подраздел,
пункт
Наименование
80.21.07
Стр.
ПРОВОД ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ЭКРАНИРОВАННЫЙ
Описание и работа ......................................…………
1
1. Общая часть ..........................................…………
1
2. Описание ...........................................……………
1
Отыскание и устранение неисправностей ...... 101/102
Технология обслуживания ................................ 201/202
Демонтаж и монтаж провода высоковольтного
экранированного левого ...................................……
203
Демонтаж и монтаж провода высоковольтного
экранированного правого ..................................……
80.21.08
205
КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПУСКОВОГО ТОПЛИВА
Описание и работа ......................................……………
1
1. Общая часть .........................................………..
1
2. Описание и работа ................................……….
1
Отыскание и устранение неисправностей ..................... 101
1. Перечень возможных неисправностей ............. 101
Технология обслуживания ......................................
201/202
Демонтаж и монтаж клапана электромагнитного
пускового топлива ........................................…….
203
Правила хранения ...........................................………… 901/902
Транспортирование .........................................……….1001/1002
80.21.09
УГОЛЬНИК УЭ-70-18-4ЕТ
Описание и работа ..........................................…………….1/2
1. Общая часть ...........................................…………….1/2
2. Описание…………………………………………………1/2
Отыскание и устранение неисправностей…………….101/102
80.00.00
10 июля 1984 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр. 3/4
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
СИСТЕМА ЗАПУСКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Двигатель оборудован автономной автоматической системой запуска,
включающей воздушную, электрическую и топливную системы.
После нажатия на кнопку "ЗАПУСК" раскрутка ротора высокого давления
двигателя осуществляется воздушным стартером (СВ), получающим
сжатый воздух от бортовой вспомогательной силовой установки (ВСУ)
вертолета, аэродромного источника сжатого воздуха или работающего
основного двигателя вертолета.
Электрическая и электронная системы двигателя, электрическая система
вертолета обеспечивают автоматическое включение и отключение по
заданной циклограмме всех агрегатов, участвующих в процессе запуска,
начиная с момента нажатия на кнопку "ЗАПУСК" до выхода двигателя на
режим малого газа.
Топливная система обеспечивает подачу пускового и рабочего топлива в
камеру сгорания по заданной циклограмме и дозировку рабочего топлива
по принятому закону, описанному в 73.00.00.
Система зажигания осуществляет воспламенение топливовоздушной смеси
в заданный циклограммой АПД момент.
В процессе запуска остаются открытыми три клапана перепуска воздуха изза 3 ступени КНД, три клапана перепуска воздуха из-за 4 ступени КВД, один
клапан перепуска воздуха за КВД, установленный на корпусе камеры
сгорания и закрывающийся автоматически при достижении определенного
давления до выхода на режим малого газа.
Предусмотрены средства защиты, предохраняющие двигатель во время
запуска от механических и тепловых перегрузок.
Запуск или холодная прокрутка двигателей Д-136 возможны только
последовательно, так как на вертолете установлена одна автоматическая
панель запуска - АПД.
2.
Описание
На верхней коробке приводов двигателя установлен воздушный стартер
(СВ), который передает развиваемую мощность в процессе запуска,
холодной прокрутки или ложного запуска ротору высокого давления
двигателя посредством храповой муфты с тремя упорами и шестеренчатого
механизма коробки приводов и центрального привода. В процессе запуска
по достижении ротором высокого давления двигателя заданной частоты
вращения блок предельных регуляторов (БПР) автоматически отключит СВ,
при этом храповая муфта отсоединит его ротор от ротора высокого
давления двигателя.
80.00.00
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Если частота вращения ротора высокого давления двигателя не достигнет
заданной частоты для отключения СВ, то его отключение выполнит АПД через 45
с с начала нажатия на кнопку "ЗАПУСК".
На корпусе камеры сгорания установлены два пусковых воспламенители,
имеющих по одной пусковой форсунке и одной свече зажигания.
На корпусе двигателя установлены электромагнитный клапан пускового топлива и
два
агрегата
зажигания,
которые
обеспечивают
воспламенение
топливовоздушной смеси в камере сгорания. Топливо поступает в
воспламенители через форсунки пускового топлива, а в камеру сгорания - через
рабочие форсунки.
Контроль за процессом запуска двигателя осуществляется по приборам контроля
параметров двигателя и световым сигнализаторам.
На рис. 1 приведена принципиальная схема электрической системы запуска.
Система обеспечивает следующие процессы, связанные с эксплуатацией
двигателя: запуск на земле и в полете, ложный запуск и холодную прокрутку,
автоматическое прекращение работы автоматики при отсутствии давления
воздуха на входе в сопловой аппарат турбины СВ, ручное прекращение процессов
запуска, ложного запуска и холодной прокрутки в любой момент времени,
невозможность запуска при обесточенном БПР.
К агрегатам, обеспечивающим выполнение вышеперечисленных процессов,
относятся:
а) установленные на двигателе:
- агрегаты зажигания 22 и 24;
- свечи 23 и 25;
- электромагнитный клапан 21 пускового топлива;
- электромагнит 20 клапана останова;
- электромагнит 26 воздушного стартера;
- электромагнит 28 перекрывной заслонки;
- микровыключатель 27 закрытия перекрывной заслонки СВ по предельной
частоте вращения ротора стартера;
-
контактное устройство 29 сигнализатора
положения воздушного клапана стартера;
открытого
- датчики приборов контроля параметров двигателя;
б) установленные на вертолете:
- автоматическая панель 1 запуска АПД;
- коммутационная, защитная, сигнальная аппаратура и приборы контроля
параметров двигателя.
80.00.00
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Автоматическая панель запуска АПД-45А
2. Лампа сигнализации (табло «АВТОМАТ
РАБОТАЕТ»)
3. Кнопка КНЗ – «ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА»
4. Автомат защиты сети АЗРГК-15
5. Переключатель 2ППНТ(К) рода работ
6. Кнопка КНР – «ЗАПУСК»
7. Переключатель ППГ-15К-2с –
«ДВИГАТЕЛИ»
8. Реле коммутационное ТКЕ21ПОДГ
9. Реле коммутационное ПКЕ56ПОДГ
10. Реле коммутационное ПКЕ52ПОДГ
11. Реле коммутационное ТКЕ21ПОДГ
Схема электрическая принципиальная системы запуска
Рис. 1
80.00.00
10 июля 1984 г.
Стр. 3/4
12. Реле коммутационноеТКЕ21ПОДГ
13. Лампа сигнализации (табло
«СТАРТЕР»)
14. Автомат защиты сети АЗРГК-5
15. Автомат защиты сети АЗРГК-5
16. Реле коммутационное ПКЕ52ПОДГ
17. Автомат защиты сети АЗРГК-5
18. Контактор ТКД102А1
19. Выключатель нажимной ВНГ-15
20. Электромагнит МКТ-20 клапана
останова двигателя
21. Клапан электромагнитный пускового
топлива
22. Агрегат зажигания
23. Свеча полупроводниковая
24. Агрегат зажигания
25. Свеча полупроводниковая
26. Электромагнит СВ
27. Микровыключатель В622АГ
(выключатель СВ по предельной
частоте вращения)
28. Электромагнит перекрывной заслонки
29. Контактное устройство сигнализатора
открытого положения клапана СВ
30. Контакты реле 16 (см. 73.15.00, рис.1)
31. Контакты реле 22 (см. 73.15.00, рис. 1)
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.
Работа
3.1.
Подготовка к запуску
Перед запуском двигателя должны быть обеспечены заправка топливом и
маслом; наличие электропитания и сжатого воздуха в системе запуска;
выполнены все подготовительные и проверочные операции, как указано в
72.00.06.
3.2.
Работа системы в процессе запуска
После подачи электропитания к системе запуска двигателя (при
включении АЗС 4, 14, 15, 17) постоянный ток поступает:
- к переключателю 5 рода работ;
- к контактам: реле 10, 16, контактора 18 и кнопки 3 прекращения запуска;
- к контактному устройству 29;
- к микровыключателю 27 воздушного стартера, прерывающему работу
автоматики запуска при достижении предельной частоты вращения
ротора СВ;
- в автоматическую панель запуска АПД;
- к реле 16 и 22 (см. 73.15.00, рис. 1) блокировки запуска, которые
включаются и замыкают своими контактами 30 и 31 цепь кнопки
"ЗАПУСК". (Питание к кнопке "ЗАПУСК" поступает через панель АПД).
Включившееся реле 8 окончательно подготавливает электрическую
систему к запуску.
Процесс запуска регламентируется по времени панелью АПД.
Для запуска двигателя необходимо нажать кнопку "ЗАПУСК" и через 1..2 с
отпустить ее. При этом подается питание к обмоткам реле 9 и 11, которые
включаются и замыкают свои контакты. Реле 11 замыкает минусовую цепь
электромагнитного клапана 20 останова, подготавливая его к работе. После
окончания запуска реле 11 отключается и разрывается минусовая цепь
электромагнитного клапана 20 останова. Это делает невозможным
включение клапана 20 при поступлении питания к нему во время работы
двигателя и исключает прекращение подачи топлива к рабочим форсункам.
Через контакты 8-9 реле 9 питание поступает в панель АПД, которая
вступает в работу. Из панели АПД питание поступает на самоблокировку
реле 9 и 11 и на табло "АВТОМАТ РАБОТАЕТ".
Минусовая цепь автоматики АПД замыкается на массу через контакты 2-3
реле 9, 1-2 реле 16 и контакты, расположенные в БПР.
Включившись в работу, АПД выдает команды (питание постоянного тока) на
включение
и
отключение
агрегатов
запуска
в
следующей
последовательности:
- при вступлении в работу:
80.00.00
10 июля 1984 г.
Стр. 5
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
а) на включение электромагнита клапана 20 останова через контакты 17-18
реле 9 и клемму 19 соединителя С. При этом перекрывается подача
топлива к рабочим форсункам;
б) на включение электромагнита СВ 26 через контакты 14-15 реле 9, клемму 27
соединителя Д. При этом электромагнит СВ включается и открывается
клапан подачи воздуха к турбине СВ, начинается раскрутка ротора ВД
двигателя стартером. Одновременно замыкаются контакты контактного
устройства СВ 29, через которые поступает питание к реле 10. Реле 10
срабатывает и через свои контакты 5-6 подает питание к табло 13
"СТАРТЕР", контактами 2-1 разрывает цепь питания реле 12;
в) на включение контактора 18 через контакты 5-6 реле 9. При этом контакторы
включаются и питание поступает к агрегатам зажигания 22 и 24 через клеммы
31 соединителя Д и 25 соединителя С. Агрегаты зажигания вступают в работу,
происходит тренировка свечей до начала подачи топлива к пусковым
форсункам;
- через 8 секунд с момента нажатия на кнопку "ЗАПУСК" к клемме 2 реле 10
на включение реле 12. При нормальном открытии клапана СВ и срабатывании
контактного устройства 29 включения реле 12 не произойдет, так как реле 10
сработает раньше и разорвет цепь питания реле 12.
Если отсутствует подача воздуха к турбине СB или неисправно контактное
устройство СВ, то реле 10 не сработает и через его контакты 2-1 питание
поступит к реле 12, которое включится и разорвет минусовую цепь реле 9.
В результате разрывается минусовая цепь автоматики АПД и запуск
прекращается, гаснет табло "АВТОМАТ РАБОТАЕТ".
Автоматика АПД ускоренно в течение 5...6 с устанавливается в исходное
положение.
При неисправности контактного устройства СВ или отсутствии сжатого
воздуха на входе в СВ табло "СТАРТЕР" не загорается;
- через 9 секунд с момента нажатия на кнопку "ЗАПУСК" на включение
электромагнитного клапана 21 пускового топлива через контакты 11-12 реле 9
и клемму 8 соединителя С.
При этом клапан открывается, пусковое топливо поступает к форсункам,
откуда в распыленном виде
- в камеры воспламенителей, где
топливовоздушная смесь воспламеняется от работающих свечей. В камере
сгорания двигателя появляются факелы от двух воспламенителей;
- через 20 секунд с момента нажатия на кнопку "ЗАПУСК" снимается питание
с электромагнита 20 клапана останова. При этом клапан 20 закрывается,
обеспечивая подачу топлива к рабочим форсункам, которые подают
распыленное топливо в камеру сгорания, где топливовоздушная смесь
воспламеняется от двух факелов воспламенителей. На приборах появляются
показания давления топлива перед рабочими форсунками и температуры
газов за турбиной низкого давления двигателя;
80.00.00
Стр. 6
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- через 28 секунд с момента нажатия на кнопку "ЗАПУСК" отключается
питание контактора 18 электромагнитного клапана 21 пускового топлива,
агрегатов зажигания 22 и 24. Агрегаты зажигания прекращают свою
работу, подача топлива к пусковым форсункам прекращается,
воспламенители перестают работать. Дальнейшая раскрутка ротора ВД
осуществляется СВ и турбиной ВД двигателя, мощность которой непрерывно возрастает.
Отключение СВ в процессе запуска осуществляется автоматически
следующими способами:
- по частоте вращения - блоком отключения СВ в БПР при достижении
ротором ВД двигателя частоты вращения 41... 45%. В этом случае блок
БПР разрывает минусовую цепь автоматики АПД, отключается питание
реле 9 и 11 и снимается питание с электромагнита 26 воздушного
стартера. Реле 9 и 11 возвращаются в исходное положение, прекращается
подача воздуха к турбине СB, контактное устройство СВ размыкает свои
контакты, снимая питание с реле 10. Реле 10 возвращается в исходное
положение, гаснет табло "СТАРТЕР". АПД прекращает свою работу и
устанавливается в исходное положение, гаснет табло "АВТОМАТ
РАБОТАЕТ";
- по времени - панелью запуска АПД по истечении 45 с с момента нажатия
на кнопку "ЗАПУСК", если частота вращения ротора ВД к этому времени не
достигла 41...45%. В этом случае автоматика АПД снимает питание с реле
9 и 11, которые возвращаются в исходное положение.
Дальнейшее отключение реле и агрегатов
отключению СВ по частоте вращения.
происходит
аналогично
После отключения СВ двигатель выходит на режим малого газа за счет
избыточной мощности на турбинах ВД, НД и СТ.
3.3.
Работа выключателя СB по предельной частоте вращения
С целью защиты СВ от механических перегрузок в его конструкцию
введен выключатель СВ по предельной частоте вращения, который при
достижении ротором СВ установленной частоты вращения замыкает
контакты микровыключателя 27 и подает питание на реле 16.
Реле 16 включается и через свои замкнутые контакты 6-5 подает питание
на электромагнит 28 перекрывной заслонки. Электромагнит срабатывает,
перекрывная заслонка закрывается, прекращая подвод воздуха к турбине
СВ, гаснет табло "СТАРТЕР". При включении реле 16 размыкаются его
контакты 1-2, разрывается минусовая цепь автоматики запуска и АПД
также прекращает свою работу, гаснет табло "АВТОМАТ РАБОТАЕТ".
После закрытия перекрывной заслонки частота вращения ротора СВ
уменьшается, контакты микровыключателя размыкаются, снимается
питание с реле 16 и его контакты возвращаются в исходное положение.
После прекращения работы СВ выключателем по предельной частоте
вращения последующий запуск двигателя возможен только после ручного
открытия перекрывной заслонки.
80.00.00
10 июля 1984 г.
Стр. 7
Д•136
3.4.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Работа системы при ложном запуске
Для выполнения ложного запуска должны быть проведены те же
подготовительные и проверочные операции, что и перед выполнением
запуска двигателя. При этом переключатель 5 рода работы необходимо
установить в положение "ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК".
После нажатия на кнопку "ЗАПУСК" процесс протекает аналогично
программе запуска двигателя, но не включаются агрегаты зажигания 22 и
24.
Ротор ВД двигателя раскручивается только СВ, продолжительность
цикла работы АПД -45 с с момента нажатия на кнопку "ЗАПУСК".
При необходимости цикл ложного запуска может быть прерван в любое
время нажатием на кнопку 3 "ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА" и переводом
рычага останова двигателя (РОД) в положение "СТОП".
3.5.
Работа системы при холодной прокрутке
Для холодной прокрутки ротора ВД должны быть выполнены те же
подготовительные и проверочные операции, что и перед выполнением
запуска двигателя. При этом переключатель 5 рода работы необходимо
установить в положение "ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА" и РОД - в положение
"СТОП".
После нажатия на кнопку "ЗАПУСК" процесс протекает аналогично
программе запуска двигателя, но не включаются в работу агрегаты
зажигания 22 и 24, электромагнитный клапан 21 пускового топлива и
электромагнит 20 клапана останова.
Перекрытие подачи рабочего топлива в камеру сгорания при холодной
прокрутке осуществляется постановкой РОД в положение "СТОП".
Ротор ВД раскручивается только СВ, продолжительность цикла работы
АПД - 45 с с момента нажатия на кнопку "ЗАПУСК".
При необходимости цикл холодной прокрутки двигателя может быть
прерван в любое время нажатием на кнопку 3 "ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА".
3.6.
Работа системы при прекращении запуска
Прекращение запуска, ложного запуска и холодной прокрутки
осуществляется нажатием на кнопку 3 "ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА". При
этом снимается питание со всех агрегатов запуска и каждый из них
прекращает свою работу. Электромагнит 20 клапана останова после
снятия с него питания открывает подачу топлива к рабочим форсункам.
Поэтому перед нажатием на кнопку 3 необходимо РОД установить в
положение "СТОП".
3.7.
Запуск в полете
При запуске двигателя в полете работа автоматики запуска и процесс
запуска происходят так же, как и при запуске двигателя на земле.
80.00.00
Стр. 8
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМА ЗАПУСКА - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
I.
Перечень возможных неисправностей (пользуйтесь электросхемой рис. 1)
(1) После нажатия на кнопку "ЗАПУСК" не загораются табло "СТАРТЕР" и
"АВТОМАТ РАБОТАЕТ", ротор высокого давления двигателя не
вращается (см. рис. 101).
(2) После нажатия на кнопку "ЗАПУСК" загорается табло "АВТОМАТ
РАБОТАЕТ", но не загорается табло "СТАРТЕР" и ротор высокого
давления не вращается. Через 12...15 с гаснет табло "АВТОМАТ
РАБОТАЕТ" (см. рис. 102).
(3) После нажатия на кнопку "ЗАПУСК" загорается табло "АВТОМАТ
РАБОТАЕТ" и не загорается табло "СТАРТЕР", начинается раскрутка
ротора высокого давления. Через 12...15 с гаснет табло "АВТОМАТ
РАБОТАЕТ", запуск прекращается (см. рис. 103).
(4) После нажатия на кнопку "ЗАПУСК" загораются табло "СТАРТЕР" и
"АВТОМАТ РАБОТАЕТ". Нет роста частоты вращения ротора высокого
давления. Оба табло гаснут (см. рис. 104).
(5) СВ отключился при меньшей чем 41% частоте вращения ротора высокого
давления и до истечения 45-й с с момента нажатия на кнопку "ЗАПУСК"
(см. рис. 105).
(6) СВ отключился при большей чем 45% частоте вращения ротора
высокого давления (см. рис. 106).
80.00.00
10 июля 1984 г.
Стр. 101
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
После нажатия на кнопку "ЗАПУСК" не загораются табло "СТАРТЕР" и "АВТОМАТ
РАБОТАЕТ", ротор высокого давления двигателя не вращается
Рис. 101
80.00.00
Стр. 102
12 марта 1988 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
После нажатия на кнопку "ЗАПУСК" загорается табло "АВТОМАТ РАБОТАЕТ", но не
загорается табло "СТАРТЕР" и ротор высокого давления не вращается. Через 12...15 с гаснет
табло "АВТОМАТ РАБОТАЕТ"
Рис. 102
80.00.00
7 декабря 1984 г.
Стр. 103/104
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
После нажатия на кнопку "ЗАПУСК" загорается табло "АВТОМАТ
РАБОТАЕТ" и не загорается табло "СТАРТЕР", начинается раскрутка
ротора высокого давления. Через 12...15 с гаснет табло "АВТОМАТ
РАБОТАЕТ", запуск прекращается
Рис. 103
80.00.00
10 июля 1984 г.
Стр. 105
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
После нажатия на кнопку "ЗАПУСК" загораются табло
"СТАРТЕР" и "АВТОМАТ РАБОТАЕТ". Нет роста
частоты вращения ротора высокого давления. Оба
табло гаснут
Рис. 104
80.00.00
Стр. 106
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СВ отключился при меньшей чем 41% частоте вращения
ротора высокого давления и до истечения 45-й с с
момента нажатия на кнопку "ЗАПУСК"
Рис. 105
Неисправность в электронной системе ограничения
режимов двигателя. Устраните неисправность (73.15.00,
рис. 102)
СВ отключился при большей чем 45% частоте вращения
ротора высокого давления
Рис. 106
80.00.00
10 июля 1984 г.
Стр. 107/108
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕПУСКА
ВОЗДУХА
80.01.03
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Клапан предназначен для перепуска воздуха из-за компрессора высокого
давления с целью улучшения запуска двигателя и установлен справа на
корпусе камеры сгорания (см. рис. 1),
На неработающем двигателе и в процессе его запуска клапан открыт.
Перепускаемый воздух выбрасывается в выхлопную трубу двигателя через
воздухоотводящую трубу и эжекторный насадок в корпусе опор свободной
турбины.
Клапан закрывается автоматически в процессе запуска до выхода
двигателя на режим малого газа.
2.
Описание
Дополнительный клапан перепуска воздуха состоит из корпуса 5, клапана 4
с трубой 1 и двумя уплотнительными кольцами 3, упорной шайбы 7,
пружины 6 и крышки 2.
Клапан крепится к фланцу на корпусе камеры сгорания (см. 72.40.00).
В открытом положении клапан 4 отжат пружиной 6 до упора в крышку 2. При
этом полость А за КВД соединена с полостью В на выходе из клапана. К
выходному фланцу клапана крепится воздухоотводящая труба.
3.
Полость Б клапана через трубу 1 постоянно соединена с полостью А за
КВД.
Работа
При запуске двигателя воздух через окна в упорной шайбе 7 и в клапане 4,
а также через кольцевую щель между конической фаской клапана 4 и
седлом клапана в корпусе 5 перепускается из полости А за КВД в полость В
и выбрасывается в выхлопную трубу двигателя. Одновременно воздух из
полости А за КВД поступает в полость Б клапана. Давление воздуха в
полости Б равно давлению воздуха в полости А за КВД.
Закрытие клапана осуществляется давлением воздуха, воздействующего на
большую площадь клапана 4, со стороны полости Б.
В процессе запуска двигателя по мере роста давления воздуха за КВД
растет и суммарное усилие, действующее на клапан 4 со стороны полости
Б, которое, преодолевая усилие затяжки пружины 6, перемещает клапан 4
до упора конической фаской в седло клапана в корпусе 5 и удерживает
клапан в закрытом положении на всех режимах работы двигателя.
При останове двигателя клапан открывается под действием пружины 6.
80.01.03
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Труба
2. Крышка
3. Уплотнительное кольцо
4. Клапан
5. Корпус
6. Пружина
7. Упорная шайба
Дополнительный клапан перепуска воздуха
Рис. 1
80.01.03
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА - ТЕХНОЛОГИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в технологической карте:
Демонтаж и монтаж дополнительного клапана перепуска воздуха ......... TК201
80.01.03
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж дополнительного клапана
перепуска воздуха
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж
1.1.
Расконтрите шайбы контровочные односторонние 7 (см. рис. 201) и отверните
винты 8
крепления трубы 6 для отвода воздуха от клапана.
1.2.
Расконтрите шайбы контровочные двойные 3 и отверните винты 4 крепления
клапана к корпусу камеры сгорания, снимите клапан 5 и уплотнительную
прокладку 2.
2.
Монтаж
2.1.
Установите прокладку 2 с применением силоксановой эмали (см. 72.00.00,
TК801, при этом эмаль наносите на обе рабочие поверхности прокладки) и
клапан 5 на корпус камеры сгорания 1 и закрепите крепежом 3 и 4,
предварительно смазав резьбу винтов 4 противопригарной смазкой.
Законтрите винты 4.
2.2.
Подсоедините к фланцу клапана 5 трубу 6 и закрепите крепежом 7 и 8.
Законтрите винты 8.
Стр. 203
80.01.03
ВНИМАНИЕ; ПОВТОРНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФЕРРОНИТОВОЙ ПРОКЛАДКИ 2 НЕ
ДОПУСКАЕТСЯ.
2.3. Выполните запуск двигателя (см. 72.00.07).
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
На страницах
203-205/ 206
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Корпус камеры сгорания
Уплотнительная прокладка
Контровочная шайба
Винт
Клапан
Труба
Контровочная шайба
Винт
Монтаж дополнительного клапана перепуска воздуха
Рис. 201
80.01.03
Стр. 204
10 июля 1984 г.
Инструмент и приспособления
Ключ торцовый шарнирный 36.19.01.110
-
Вороток 25.19.01.210
Ключ открытый 36.19.01.225
Молоток 115-965
Кисть
Шайбы контровочные
односторонние 3464А-5 - 4 шт.
Шайбы контровочные
двойные 36.03.00.038 - 3 шт.
Силоксановая
72.00.00, TК801)
эмаль
(см.
Противопригарная смазка
(см. 72.00.00, TК801)
РУКОВОДСТВО
Нож 18-69-34
Уплотнительная прокладка
36.03.00.080
80.01.03
Стр. 205/206
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Чеканка 36.19.01.017
Расходные материалы
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
СТАРТЕР ВОЗДУШНЫЙ СВ-36
80.12.00
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СТАРТЕР ВОЗДУШНЫЙ СВ-36 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Стартер воздушный (СВ) - малогабаритный турбинный двигатель (см. рис. 1),
работающий на сжатом воздухе и предназначенный для раскрутки ротора
высокого давления двигателя Д-136 при его запуске на земле и в полете,
холодной прокрутке или ложном запуске.
СВ установлен на верхней коробке приводов двигателя и передает
развиваемую мощность посредством храповой муфты ротору высокого
давления и трансмиссии двигателя.
1.1. Основные технические данные стартера для условий МСА
Мощность ...................................................………………………….. 70 л.с.
Параметры воздуха на входе в сопловой аппарат турбины СВ,
при которых развивается указанная выше мощность:
расход ...................................................…………………………… 0,6 кг/с
давление (избыточное) ....................................………………….. 2,0 КГС/СМ2
температура ............................................……………………….... 180°С
Максимальная частота вращения турбины СВ
при отключении ...……………………………………………………..... 41500 об/мин
Частота вращения ротора турбины СB при
срабатывании датчика предельной частоты вращения ………….47500 об/мин
1.2. Редуктор стартера
Тип .......................................................…………………………..……. планетарный
Передаточное отношение,
...........................………….….7,64
где n - частота вращения выходного вала СВ;
n1 - частота вращения ротора турбины СВ
Смазка ...................................................………………..
барботажем, основное
масло ИПМ-10, резервное
масло ВНИИ НП50-1-4Ф
Передаточное отношение трансмиссии от СВ
к ротору высокого давления,
..................……………….......... 0,869
где n - частота вращения выходного вала СВ;
nВД - частота вращения ротора ВД двигателя
Направление вращения выходного вала СВ (если смотреть
со стороны фланца подвода воздуха к стартеру) .……….............. по движению
стрелки часов
80.12.00
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Воздушный стартер
Рис. 1
80.12.00
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Воздушный стартер состоит из редуктора с ротором турбины, воздушного
клапана с сопловым аппаратом турбины и командным агрегатом и
перекрывной заслонки.
2.
Описание
Редуктор стартера - планетарный (см. рис. 2)
Ведущая шестерня 4, установленная на шлицах вала ротора 15 турбины,
входит в зацепление с тремя шестернями-сателлитами 12, которые
обкатываются по неподвижной шестерне 3 внутреннего зацепления.
Шестерни-сателлиты установлены в корпусе 2 сателлитов на двухрядных
роликовых подшипниках 11. Корпус 2 сателлитов вращается в двух
шариковых подшипниках 5. Ротор 15 турбины вращается в двух
подшипниках, один из которых роликовый 13 установлен на валу турбины, а
другой шариковый 10 - на ведущей шестерне 4.
Внутри вала турбины установлен датчик 1 выключателя по предельной
частоте вращения, состоящий из корпуса, штока 14, двух грузов 16,
пружины. На выходном валу стартера установлена уплотнительная
манжета 7.
Крутящий момент от ротора 15 турбины передается через редуктор СВ,
предохранительный валик 9, на храповик 8 и далее - к ротору высокого
давления двигателя через его трансмиссию.
На корпусе редуктора установлен фланец 6 крепления стартера к
двигателю.
К редуктору стартера крепится воздушный клапан. Наружная обечайка
корпуса клапана и его центральная часть, соединенные между собой тремя
ребрами, образуют кольцевой канал для подвода воздуха к турбине
стартера. В полости одного из ребер проложены провода от сигнализатора
18 открытого положения клапана и выключателя 37 по предельной частоте
вращения к соединителю 19.
Внутри корпуса клапана перемещается поршень 20, соединенный штоком
33 с перекрывным цилиндром 34, который до начала запуска создает
уплотнение по эластичному кольцевому пояску в корпусе клапана усилием
от пружины 21.
При необходимости для измерения давления воздуха перед сопловым
аппаратом 36 турбины стартера предусмотрен штуцер 17.
На корпус 22 клапана установлен командный агрегат 35, выполняющий
следующие функции:
-
открытие воздушного клапана (перекрывного цилиндра 34) при запуске
двигателя;
-
ограничение давления воздуха на входе в сопловой аппарат 36
турбины;
-
перепуск части воздуха для подогрева деталей воздушного клапана и
командного агрегата перед запуском;
80.12.00
10 июля 1984 г.
Стр. 3
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- закрытие воздушного клапана (перекрывного цилиндра 34) при окончании или
для прекращения запуска.
Для открытия воздушного
электромагнитом 39.
клапана
служит
тарелка
40,
управляемая
Для закрытия воздушного клапана тарелка 40 возвращается в исходное
положение пружиной 41. Механизм ограничения давления воздуха на входе в
сопловой аппарат турбины стартера состоит из штока 50, поршня 49, пружины
52, тарелки 51 и регулировочного винта 54.
Для перепуска воздуха с целью подогрева деталей воздушного клапана служит
механизм, включающий поршень 43, болт 42, тарелку 45, пружину 44, пакет 56
термоэлементов, пружину 57.
Воздух, поступает в командный агрегат через фильтр 48.
Спереди к воздушному клапану присоединена перекрывная заслонка,
предназначенная для автоматического перекрытия канала подвода воздуха к
турбине стартера при достижении ротором стартера предельной частоты
вращения. Заслонка 29 закреплена на оси 26, на одном конце которой по
шлицам может перемещаться в осевом направлении храповик 30 под
действием штока 31 электромагнита 32.
На другом конце оси 26 укреплено кольцо 27, через которое усилие от пружины
24 кручения передается на ось с заслонкой и указатель 23 положения заслонки.
На стакане 25, соединенном с корпусом заслонки, имеются две надписи: "ОТК."
и "ЗАК.". Стрелка указателя 23 положения заслонки, направленная на одну из
этих надписей, указывает положение заслонки - открытое или закрытое.
Храповик 30 под усилием пружины находится в зацеплении с зубьями,
выполненными в корпусе.
Фланец 28 подвода воздуха служит для подсоединения вертолетной воздушной
системы.
3. Работа
Перед запуском двигателя в воздушной системе вертолета должно быть
обеспечено заданное давление сжатого воздуха. Этот воздух по каналам в
корпусе клапана и в корпусе командного агрегата проходит к перепускной
втулке 46, через отверстие в которой часть воздуха перепускается наружу. При
этом подогреваются детали воздушного клапана и командного агрегата СВ
перед запуском.
После нажатия на кнопку "ЗАПУСК" электропитание поступает к электромагниту
39, шток 38 которого перемещает тарелку 40 до упора во втулку 47, подвод
сжатого воздуха под поршень 20 со стороны пружины 21 прекращается и эта
полость сообщается с атмосферой через жиклер 55.
80.12.00
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Датчик выключателя СВ по
предельной частоте вращения
2. Корпус сателлитов
3. Шестерня внутреннего зацепления
4. Ведущая шестерня
5. Шариковый подшипник
6. Сланец крепления СВ к двигателю
7. Манжета уплотнительная
8. Храповик
9. Вадик предохранительный
10. Шариковый подшипник
11. Роликовый подшипник
12. Шестерня-сателлит
13. Роликовый подшипник
14. Шток
15. Ротор турбины
16. Груз
17. Штуцер
18. Сигнализатор открытого положения
клапана
19. Соединитель
20. Поршень
21. Пружина
22. Корпус клапана
23. Указатель положения заслонки
24. Пружина кручения
25. Стакан
26. Ось
27. Кольцо
28. Фланец подвода воздуха
29. Заслонка
30. Храповик
31. Шток
32. Электромагнит
перекрывной заслонки
33. Шток
34. Перекрывной цилиндр
35. Командный агрегат
36. Сопловой аппарат
37.Выключатель СВ по
предельной частоте вращения
38. Шток
39. Электромагнит СВ
40. Тарелка
41. Пружина
42. Стяжной болт
43. Поршень
44. Пружина
Стартер воздушный (разрез)
Рис. 2
80.12.00
10 июля 1984 г.
Стр. 5/6
45. Тарелка
46. Перепускная втулка
47. Втулка
48. Фильтр
49. Поршень
50. Шток
51. Тарелка
52. Пружина
53. Корпус
54. Регулировочный винт
55. Стравливающий жиклер
56. Пакет термоэлементов
57. Пружина
А, Б, Д - воздушные полости
В, Г - воздушные каналы
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Поршень 20 перемещает перекрывной цилиндр 34 давлением сжатого воздуха,
сжимая пружину 21. При этом замыкаются контакты сигнализатора открытого
положения клапана 18 и включается реле 10 (80.00.00, рис. 1), загорается лампа
13 сигнализации подачи воздуха к стартеру (табло "СТАРТЕР"). Воздух поступает
к турбине стартера, раскручивая ротор высокого давления до частоты вращения,
при которой поступит сигнал от блока предельных регуляторов на отключение
питания АПД и снятие питания с электромагнита 39 (см. рис. 2).
Доступ сжатого воздуха к турбине стартера прекращается, СВ прекращает работу.
В случае, если раскрутка ротора двигателя происходит медленно и ротор не
достигает заданной частоты вращения, при которой происходит отключение
стартера системой БПР, то питание снимается с электромагнита 39 по времени, с
прекращением работы АПД.
Одновременно с повышением давления воздуха перед сопловым аппаратом
турбины стартера повышается давление и в полости А, связанной сверлением с
кольцевым каналом корпуса 22. При этом поршень, сжимая пружину 44,
перемещает тарелку 45 до упора и перепуск воздуха для обогрева деталей
стартера прекращается.
Тарелка 45 узла обогрева воздушного клапана может перекрыть воздушный
канал Г и до подачи сжатого воздуха в канал Д, т.е. до нажатия на кнопку
"ЗАПУСК", если термоэлементы 56 нагреты до температуры 40...80°С. При этом
термоэлементы, расширяясь, сжимают пружину 57 и перемещают болт 42 поршня
43, открывая доступ воздуха в полость А. Под действием давления воздуха
поршень 43, сжимая пружину 44, перемещает тарелку 45 клапана до упора,
прекращая перепуск воздуха на обогрев деталей СВ.
После окончания запуска механизм перепуска воздуха для обогрева деталей
стартера остается в закрытом положении давлением воздуха, поступающего в
полость А со входа в клапан через фильтр 48, хотя часть воздуха и перепускается
из полости А по сверлению в кольцевой канал корпуса 22. Клапан открывается при
понижении давления воздуха на входе в СВ до 0,2...0,3 ати.
Заданная величина давления воздуха перед сопловым аппаратом турбины
стартера поддерживается ограничителем давления следующим образом.
При повышении давления воздуха перед сопловым аппаратом турбины стартера в
процессе запуска:
- повышается давление и в полости Б, связанной сверлением с кольцевым
каналом корпуса 22;
- поршень 49 перемещает шток 50, открывая подвод воздуха из полости перед
клапаном по каналу В, в пружинную полость клапана (под поршень 20),
уменьшая перепад давлений на поршне. Поршень 20 совместно с перекрывным
цилиндром 34 перемещается в сторону прикрытия канала, уменьшая давление
воздуха перед сопловым аппаратом турбины стартера и в полости Б до
величины, соответствующей усилию затяжки пружины 52 регулировочного винта
54.
80.12.00
10 июля 1984 г.
Стр. 7
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В случае превышения ротором стартера предельной частоты вращения в
процессе запуска двигателя вступит в работу датчик 1 предельной частоты
вращения. При этом два груза 16 под действием центробежных сил, преодолевая
усилие пружины, перемещают шток 14, который включит выключатель 37, и
электропитание поступит на электромагнит 32 перекрывной заслонки. Шток 31
электромагнита 32 переместит храповик 30 и выведет зубья храповика из
зацепления, а пружина кручения 24 поставит заслонку в закрытое положение,
отсекая подачу воздуха к турбине стартера. Одновременно прекращает работу и
автоматическая панель запуска двигателя. Для того, чтобы открыть перекрывную
заслонку, необходимо ключом (s=8 мм) повернуть ось с заслонкой со стороны
указателя 23 положения заслонки против часовой стрелки до появления
характерного щелчка.
При этом стрелка указателя 23 должна расположиться против надписи "ОТК.".
80.12.00
Стр. 8
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СТАРТЕР ВОЗДУШНЫЙ СВ-36 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Замена масла в редукторе СВ .................................................……… TК201
Демонтаж и монтаж перекрывной заслонки ........................................ТК202
Проверка работоспособности перекрывной заслонки ....................... ТК203
Демонтаж и монтаж электромагнита СВ ........................................... ТК204
Осмотр и промывка фильтра командного агрегата ............................ ТК205
Демонтаж и монтаж воздушного стартера ......................................... ТК206
Демонтаж и монтаж предохранительного валика и храповика ........ ТК207
Очистка стравливающего жиклера в командном агрегате ................ ТК208
Демонтаж и монтаж электромагнита перекрывной заслонки ............ ТК209
80.12.00
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
На страницах
207-209/ 210
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
80.12.00в
Наименование работы: Замена масла в редукторе СВ
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.1.
Расконтрите и отверните заглушку 1 (см. рис. 201).
1.2.
Подставьте под заглушку 8 емкость для слива масла из редуктора.
1.3.
Расконтрите и отверните заглушку 8.
Проверьте состояние уплотнительных колец на заглушках 1 и 8.
повреждений на уплотнительных кольцах не допускается.
Наличие
80.12.00
Стр. 203
1.4.
Поврежденные
Слейте масло в емкость, заверните заглушку 8 и законтрите ее контровочной кольца замените
проволокой.
2.
Заправка
2.1.
Расконтрите и отверните заглушку 5.
2.2.
Вставьте в отверстие футорки 3 изогнутую трубку заправочного шприца и
заливайте масло шприцем до появления масла в контрольном отверстии
футорки 4, после чего заправку прекратите и дайте возможность стечь
излишкам масла.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С
МАСЛАМИ, ОБЛАДАЩИМИ ТОКСИЧНЫМИ СВОЙСТВАМИ
(см. 72.00.02).
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Заглушка
2. Уплотнительное кольцо
3. Футорка
4. Футорка
5. Заглушка
6. Уплотнительное кольцо
7. Уплотнительное кольцо
8. Заглушка
Слив масла из редуктора СB, заправка масла и контроль уровня масла в
редукторе
Рис. 201
80.12.00
Стр. 204
10 июля 1984 г.
2.6.
Контроль
Проверьте состояние уплотнительных колец на заглушках 1 и 5.
Наличие повреждений на уплотнительных кольцах не допускается.
2.3.
Д•136
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Заверните заглушки 1 и 5 и законтрите их контровочной проволокой.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Ключ 25.19.01.035
Заправочный шприц 25.19.02.130
Острогубцы 7818.9020
80.12.00
Стр. 205/206
Плоскогубцы 08-69-107
Емкость объемом, не менее 200 см3
Расходные материалы
Масло ИПМ-10 ОСТ 38.01294-83
или ВНИИ НП50-1-4Ф ГОСТ
13076-86
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Поврежденные кольца замените
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
Пункт РО
80.12.00в
Наименование работы: Демонтаж и монтаж перекрывной заслонки
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж
1.1.
Отсоедините патрубок подвода воздуха к СВ (на вертолете).
1.2.
Разъедините соединитель электромагнита перекрывной заслонки 1 (см. рис.
202).
1.3.
Отверните самоконтрящиеся гайки 9 крепления перекрывной заслонки и
снимите их вместе с шайбами 10 со шпилек.
1.4.
Снимите перекрывную заслонку 1 с СВ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Допускается демонтаж перекрывной заслонки производить на
снятом СВ.
2.
Монтаж
2.1.
Установите перекрывную заслонку на шпильки СВ.
2.2.
На каждую шпильку установите шайбу 10 и заверните самоконтрящиеся гайки
9.
Стр. 207
80.12.00
Затяжка по 70.00.03 тип 2.
2.3.
Подсоедините соединитель электромагнита перекрывной заслонки 1 (если СВ
установлен на двигателе) и законтрите контровочной проволокой.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
На страницах
207-209/210
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Перекрывная заслонка
2. Электромагнит СВ
3. Самоконтрящаяся гайка
4. Шайба
5. Уплотнительное кольцо
6. Регулировочные прокладки
7. Жиклер
8. Шайба
9. Самоконтрящаяся гайка
10. Шайба
11. Проставка
12. Пружина
13. Тарелка
Демонтаж перекрывной заслонки и электромагнита СВ
Рис. 202
80.12.00
Стр. 208
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
2.4.
Подсоедините патрубок подвода воздуха к СВ (если двигатель установлен на
вертолете).
2.5.
Проверьте работоспособность перекрывной заслонки (см. ТК203).
Контроль
Инструмент и приспособления
Острогубцы 7818.9020
Закрытый ключ 25ТЛ.19.01.213
80.12.00
Стр. 209/210
Открытый ключ 25.19.01.035
Плоскогубцы 08-69-107
Расходные материалы
Проволока контровочная КС 0,5
ГОСТ 792-67
РУКОВОДСТВО
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЕ: Допускается монтаж перекрывной заслонки производить на
снятом СВ.
Д•136
10 июля 1984 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 203
На страницах
211/212
Наименование работы: Проверка работоспособности перекрывной заслонки
Трудоемкость
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
(1) Убедитесь, что указатель положения заслонки находится в положении "ОТКР".
(2) Откройте перекрывную заслонку, для чего ключом (s = 8 мм) поверните ось с
заслонкой за шестигранник против часовой стрелки до появления щелчка.
(3) Проконтролируйте положение стрелки указателя положения заслонки
(должна быть против надписи "ОТКР" ).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
-
Инструмент и приспособления
Ключ 36.19.01.225
Расходные материалы
-
80.12.00
Стр. 211/212
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При наличии электропитания на борту вертолета нажмите переключатель
Замените заслонку
"ПЕРЕКРЫВНАЯ ЗАСЛОНКА СВ" проверяемого двигателя.
(см. ТК202)
Стрелка указателя положения заслонки должна устанавливаться в положение
"ЗАК.".
Д•136
10 июля 1984 г
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 204
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж электромагнита СВ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.1.
Разъедините соединитель электромагнита 2 (см. рис. 202).
1.2.
Отверните самоконтрящиеся гайки 3 и снимите их вместе с шайбами 4 со
шпилек.
1.3.
Снимите электромагнит СВ.
1.4.
Снимите уплотнительное кольцо 5 и регулировочные прокладки 6.
2.
Монтаж
2.1.
Выдержите размер А равным 0,3+0,2 мм с помощью не более трех
регулировочных прокладок 6. Для этого снимите со шпилек проставку 11,
выньте тарелку 13 с пружиной 12 и замерьте размер Б. Замерьте выступание
В штока устанавливаемого электромагнита СВ при утопленном положении.
При этом должно быть:
Стр. 213
80.12.00
Б + ∆ - В = 0,3+0,2, где ∆ - толщина всех регулировочных прокладок 6.
2.2.
Установите на место тарелку 13 с пружиной 12 и проставку 11.
2.3. Установите на электромагнит 2 подобранные регулировочные прокладки 6 и
уплотнительное кольцо 5..
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Демонтаж
На страницах
213, 214
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
2.4.
Установите электромагнит 2 на шпильки и затяните две
самоконтрящиеся гайки 3, под которые подложите шайбы 4. Затяжка по
70.00.03, тип 2.
2.5.
Подсоедините
соединитель
контровочной проволокой.
2.6.
Проверьте работу электромагнита СВ запуском двигателя (см. 72.00.07).
электромагнита
и
законтрите
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Закрытый ключ 25ТЛ.19.01.213
Проволока контровочная КС
0,5 ГОСТ 792-67
Плоскогубцы 08-69-107
Острогубцы 7818.9020
Штангенциркуль
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)
СВ
Контроль
Д•136
80.12.00
Стр. 214
Работы, выполняемые
при отклонениях от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Пункт РО
80.12.00б
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 205
На страницах
215-217/218
Наименование работы: Осмотр и промывка фильтра командного аграгата
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж
1.1.
Расконтрите и отверните фильтр 2 (см. рис. 203).
1.2.
Выньте фильтр и осмотрите состояние сетки, уплотнительного кольца. Если
фильтр или уплотнительное кольцо имеют повреждения, замените его.
1.3.
Промойте сетку кистью, смоченной бензином или керосином.
2
1.4.
Продуйте сетку фильтра сжатым воздухом с давлением 3...5 кгс/см , подводя
воздух внутрь со стороны открытого торца. Сетка должна быть чистой и не
иметь повреждений.
2.
Монтаж
2.1.
Установите уплотнительное кольцо 1 под фланец фильтра.
2.2.
Заверните фильтр 2 и законтрите его контровочной проволокой.
Поврежденный
фильтр
замените
80.12.00
Стр. 215
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Уплотнительное кольцо
2. Фильтр
3. Уплотнительное кольцо
4. Предохранительный валик
5. Пружинное кольцо
6. Храповик
Демонтаж фильтра, храповика, предохранительного валика
Рис. 203
80.12.00
Стр. 216
10 июля 1984 г.
-
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Кисть плоская 20-569-169
Бензин или керосин
Острогубцы 7818.9020
Проволока контровочная КС 0,8
Плоскогубцы 08-69-107
ГОСТ 792-67
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Ключ 36.19.01.275
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
80.12.00
Стр. 217/218
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 206
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж воздушного стартера
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж
1.1.
Разъедините три соединители на СВ.
1.2.
Отсоедините патрубок подвода воздуха к СВ на вертолете.
1.3.
Отверните самоконтрящуюся гайку и снимите со шпильки хомут с проводом.
1.4.
Отверните гайку 5 (см. рис. 204) на хомуте 3 крепления СВ к двигателю.
1.5.
Снимите с болта хомута 3 гайку 5 и шайбу 4.
1.6.
Снимите хомут 3.
1.7.
Снимите две колодки 6, поддерживая при этом СВ.
1.8.
Отведите СВ от фланца крепления СВ к двигателю.
1.9.
Снимите уплотнительное кольцо 2.
1.10. Если СВ демонтирован для замены, слейте масло из редуктора (см. TК201),.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
80.12.00
Стр. 219
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
На страницах
219-221/222
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Стартер
Уплотнительное кольцо
Хомут
Шайба
Гайка
Колодки
Демонтаж воздушного стартера
Рис. 204
80.12.00
Стр. 220
10 июля 1984 г.
Контроль
2.
2.1.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
80.12.00
Стр. 221/222
Проволока контровочная КС 0,5;
Тарировочный ключ 25.19.011I40
Ключ 25.19.01.035
КС 0,8 ГОСТ 792-67
Ключ 36.19.01.270
Вороток 25.19.01.210
Острогубцы 7818.9020
Головка 36.19.01.150 для тарировочного
ключа
Хомут креплении
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Монтаж
Установите уплотнительное кольцо 2 на центровочный бурт фланца для
крепления СВ.
2.2. Подведите стартер к фланцу крепления его на двигателе так, чтобы штифт,
расположенный на фланце СВ внизу, попал в отверстие фланца двигателя.
2.3. Закрепите СВ на фланце двигателя хомутом, как указано в 70.00.01.
2.4. Установите хомут с проводом на шпильку СВ и затяните самоконтрящуюся
гайку.
2.5. Подсоедините патрубок подвода воздуха к СВ (на вертолете).
2.6. Соедините и законтрите три соединителя.
2.7. Заправьте маслом редуктор СВ, устанавливаемого взамен снятого.
2.8. Проверьте работу СВ циклом холодной прокрутки (см. 72.00.00, ТК502).
Д•136
12 марта 1987 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 204
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж предохранительного валика и
храповика
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На страницах
223-228
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
1. Демонтаж
1.2. Установите съемник храповика 36.19.01.320, как показано на рис. 205 с целью
сжатия пружинного кольца 5 (см. рис. 203). Для этого в каждый из четырех пазов
храповика введите толкатель 3 (см. рис. 205) и отверткой, вращая винты 2,
сожмите пружинное кольцо.
ПРИМЕЧАНИЕ: Разрез пружинного кольца не должен совпадать с любым из четырех
пазов храповика. В случае совпадения разреза пружинное кольцо
переместите в канавке так, чтобы разреза кольца не было видно ни
в одном из пазов храповика.
1.3. После сжатия пружинного кольца снимите храповик 4 усилием вдоль оси СВ.
1.4. Установите съемник 36.19.01.330 (см. рис. 206). Для этого:
80.12.00
Стр. 223
выступы цанги 3 заведите за кольцевой выступ 5 разрушенного предохранительного валика, переместите втулку 3 вдоль оси съемника и проверните
втулку 3 до совпадения отверстий во втулке с отверстиями в цанге 2. Через
совпавшие отверстия просуньте вороток 1, заверните гайку 4 и усилием вдоль
оси стартера выньте за вороток оставшуюся часть предохранительного валика.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Снимите стартер (см. ТК206). Вращая храповик, убедитесь, что ротор турбины
стартера не вращается.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Съемник храповика
2. Винт
3. Толкатель
4. Храповик
Установка приспособления для демонтажа храповика
Рис. 205
80.12.00
Стр. 224
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
1.
2.
3.
4.
5.
Вороток
Цанга
Втулка
Гайка
Выступ на предохранительном валике
Демонтаж разрушенного предохранительного валика
Рис. 206
80.12.00
10 июля 1984 г.
Стр. 225
2.
Монтаж
Замените
2.1.
На предохранительный валик, предназначенный для установки в СВ,
установите кольцо 3 (см. рис. 203).
регулятор
2.4. Установите храповик 1 на шлицах предохранительного валика и переместите
храповик вдоль оси СВ. При этом толкатели 5 разместите против пазов
храповика.
2.5. Сожмите пружинное кольцо 4 вращением винтов 6 и переместите храповик так,
чтобы толкатели вошли в пазы.
2.6. Отверните винты 6.
10 июля 1984 г.
2.7. Снимите съемник 36.19.01.320.
2.8. Убедитесь в том, что храповик зафиксирован пружинным кольцом на выходном
валу СВ,
2.9. Установите стартер на двигатель (см. ТК206).
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2. Установите предохранительный валик в шлицы выходного вала СВ и Замените
переместите его вдоль оси СВ до упора.
регулятор
2.3. Установите съемник храповика 36.19.01.320, как показано на рис. 205 и рис. 207.
Толкатели 5 (CМ. рис. 207) разместите на поверхности пружинного кольца 4 так,
чтобы они могли свободно войти в пазы храповика 1.
Контроль
Д•136
80.12.00
Стр. 226
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Храповик
2. Предохранительный валик
3. Съемник храповика
4. Пружинное кольцо
5. Толкатель
6. Винт
Монтаж храповика после установки предохранительного валика
Рис. 207
80.12.00
10 июля 1984 г.
Стр. 227
-
Инструмент и приспособления
Съемник храповика 36.19.01.320
Съемник предохранительного
36.19.01.330
Отвертка 25.19.01.060
Ключ 25.19.01.035
Ключ 25.19.01.270
Острогубцы 7818.9020
Новый предохранительный
валика валик с уплотнительным
кольцом
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Вороток 20-569-081
Расходные материалы
Д•136
80.12.00
Стр. 228
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
На страницах
229/230
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 208
Пункт РО
Наименование работы: Очистка стравливающего жиклера в командном
агрегате
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Расконтрите и выверните жиклер 7 (см. рис. 202).
Выньте его с шайбой 8.
(3)
Продуйте жиклер 7 чистым сухим воздухом.
(4)
Установите жиклер 7 с шайбой 8 на место и законтрите контровочной
проволокой.
Инструмент и приспособления
Острогубцы 7818.9020
Отвертка 25.19.01.060
80.12.00
Стр. 229/230
Плоскогубцы 08-69-107
Контроль
Расходные материалы
Проволока контровочная КС 0,8 ГОСТ 79267
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1)
(2)
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Трудоемкость
Д•136
10 июля 1984 г
К РО
На страницах
231-233/234
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 209
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж электромагнита перекрывной
Трудоемкость
заслонки
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж
1.1.
Расконтрите и разъедините соединитель подачи питания к электромагниту
13 (см. рис. 208).
1.2.
Отверните две гайки 12 на
перекрывной заслонке 1.
болтах 7 крепления электромагнита 13 к
1.3.
Снимите электромагнит 13,
регулировочную прокладку 6.
тарелку
2.
Монтаж
2.1.
Замерьте размер Б между фланцем 5 и плоскостью Г храповика 2. Замер
производите не утапливая храповик.
2.2.
Наденьте опору 3 на шток 10 устанавливаемого электромагнита.
2.3.
Замерьте размер В – выступание штока 10 с надетой опорой 3
относительно фланца 8 в устанавливаемом электромагните. Замер
производите при утопленном штоке.
2.4.
Подбором не более трех прокладок 6 обеспечьте зазор А:
4,
пружину
А=Б+ ∆ - В= О,З+0,2
9,
опору
3
и
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр. 231
80.12.00
1.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Перекрывная заслонка
2. Храповик
3. Опора
4. Тарелка
5. Фланец
6. Регулировочная прокладка
7. Болт
8. Фланец
9. Пружина
10. Шток
11. Шайба
12. Гайка
13. Электромагнит
Демонтаж и монтаж электромагнита перекрывной заслонки
Рис. 208
80.12.00
Стр. 232
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
где ∆ - толщина всех регулировочных прокладок 6.
Установите на место тарелку 4, пружину 9.
2.6.
Установите на электромагнит подобранные регулировочные прокладки 6.
2.7.
Установите электромагнит 13, болты 7, шайбы 11, наверните гайки 12.
2.8.
Подсоедините к электромагниту 13 соединитель подачи питания и законтрите
контровочной проволокой.
2.9.
Проверьте работоспособность перекрывной заслонки (см. ТК203).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Ключ торцовый 36.19.01.110
80.12.00
Стр. 233/234
Ключ открытый 36.19.01.225
Штангенглубиномер ШГ-150 ГОСТ 162-80
Расходные материалы
Проволока контровочная КС 0,5
ГОСТ 792-67
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.5.
Д•136
12 июля 1984 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
80.20.00
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Система зажигания предназначена для воспламенения топливовоздушнои
смеси в воспламенителях при запуске двигателя на земле и в полете.
На двигателе применена низковольтная емкостная система зажигания,
включающая:
- два агрегата зажигания СКН-11-1 серии 2 (см. 80.21.01), установленные на
верхней коробке приводов промежуточного корпуса;
- две свечи зажигания (см. 80.21.02), устанавливаемые в воспламенители (см.
80.21.05);
- два экранированных высоковольтных провода (см. 80.21.07, рис. 1),
соединяющих агрегаты зажигания со свечами и включающих угольники для
подсоединения к свече (см. 80.21.09).
К агрегатам зажигания СКН-11-1 серии 2 подводится питание от бортсети
постоянного тока по проводам вертолета, АПД-45А и коллектора двигателя
(см. 72.00.14, рис. 1 и 2).
80.20.00
10 июля 1984 г.
Стр. 1/2
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ – ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. Перечень возможных неисправностей
(1) При попытке запуска двигателя отсутствует воспламенение топлива в камере
сгорания (нет показаний температуры газов tТНД*) и двигатель не запускается
(см. рис. 101).
2. Пояснения к отысканию и устранению неисправностей по системе зажигания
А. Агрегат обеспечивает нормальную работу в течение ресурса двигателя при
условии правильной эксплуатации. Основным параметром, определяющим
работоспособность агрегата в эксплуатации, является обеспечение им на
свече зажигания бесперебойного искрообразования.
Потеря работоспособности может быть вызвана:
а) внешними или внутренними механическими повреждениями в
результате неправильного обращения или повышенных вибраций,
которые привели к неисправностям в электрической схеме;
б) недопустимыми режимами работы в отношении параметров питания
(напряжение питания, сопротивление проводов и контактов в цепи
питания не соответствуют установленным нормам);
в) неисправностью свечи зажигания, высоковольтного провода и их
соединений от агрегатов до свечи;
г) отступлениями от регламентированного по длительности режима
включений агрегата;
д) выработкой агрегатом гарантийного ресурса.
Б. Проверка подвода питания к агрегату зажигания
Проверьте наличие питания на соединителе шланга "Агрегат зажигания" в
следующей последовательности:
(1) Отсоедините соединитель шланга "Агрегат зажигания" от соединителя
СКВ-11-1 серии 2 и к контактам 1(+) и 2(-) подключите вольтметр.
(2) Выполните все подготовительные операции к запуску (см. 72.00.06), за
исключением: в воздушной системе запуска не должно быть давления
воздуха.
(3) Нажмите кнопку "ЗАПУСК" (см. 72.00.07). Прибор должен показать
напряжение бортсети, что характеризует нормальный подвод питания к
агрегату зажигания.
80.20.00
10 июля 1984 г.
Стр. 101
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В. Проверка подвода питания к главным соединителям С и Д по линиям
зажигания
Проверьте наличие питания на главном соединителе С или Д (см. 72.00.14,
рис.201 или 202). Для этого рассоедините соединитель С или Д и к
контактам С25 и С24 или Д31 и Д32 вертолетной части соединителя
подключите вольтметр.
Повторите работы согласно пп. Б.(2), Б.(3).
Г. Проверка исправности цепей от соединителя Д или С и соединителя
шланга "Агрегат зажигания"
Проверьте наличие цепи между контактами соединителя С или Д и
соединителя шланга "Агрегат зажигания" (см. 72.00.14, рис. 1 или 2).
При отсутствии цепи демонтируйте соединитель и осмотрите пайку, при
наличии хорошей подпайки проводов к контактам соединителя замените
провода C25-1, 024-2 или Д31-1, Д32-2 новыми.
Технологию демонтажа и монтажа соединителя см. 72.00.14, ТК205, 208.
Д. Проверка исправности системы зажигания
При отыскании неисправностей в системе зажигания работоспособность
агрегата, свечи, проводов и АПД определяйте проверкой наличия
искрообразования на свече зажигания (см. 80.21.02, ТК202).
Е. Установление неисправного элемента в системе зажигания
Если при проверке по п. Д на свече искрообразование отсутствует или
имеются перебои, выполните следующие операции:
(1) Проверьте наличие и параметры питания на соединителе агрегата,
устраните неисправность.
(2) Проверьте исправность высоковольтного провода и соединения от
агрегата до свечи, устраните неисправности.
(3) Осмотрите агрегат, убедитесь в отсутствии механических повреждений и
отсутствии ослабления крепления агрегата.
(4) После устранения отмеченных неисправностей повторите работы по п. Д.
(5) Если искрообразование на свече отсутствует или имеет перебои,
проверьте исправность свечи, для чего проверку работы системы
зажигания проведите с новой свечой.
(6) Если с новой свечой появилось бесперебойное искрообразование, агрегат
считайте исправным.
Свеча, с которой отсутствовало искрообразование или имелись перебои,
подлежит съему с двигателя. Эксплуатацию продолжайте с новой свечой.
80.20.00
Стр. 102
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При попытке запуска двигателя отсутствует
воспламенение топлива в камере сгорания (нет
показаний температуры газов tТНД) и двигатель
не запускается
Рис. 101
80.20.00
10 июля 1984 г.
Стр. 103/104
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Если с новой свечой искрообразование отсутствует или имеет перебои, агрегат
считайте неисправным. Неисправный агрегат подлежит снятию с двигателя. Свечи
на двигателе оставьте старые.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
АГРЕГАТ, СНЯТЫЙ С ДВИГАТЕЛЯ ПО ПРИЧИНЕ
НЕИСПРАВНОСТИ
ИЛИ
ПО
ВЫРАБОТКЕ
ГАРАНТИЙНОГО РЕСУРСА, НАПРАВЬТЕ ПОСТАВЩИКУ
С СОБЛЮДЕНИЕМ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ (см. 72.00.02).
80.20.00
10 июля 1984 г.
Стр. 105/106
АГРЕГАТ ЗАЖИГАНИЯ
СКН-11-1 серии 2
80.21.01
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АГРЕГАТ ЗАЖИГАНИЯ СКH11-1 СЕРИИ 2 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Емкостный агрегат зажигания СКН-11-1 серии 2 (в последующем - агрегат)
предназначен для преобразования напряжения источника питания в
напряжение, необходимое для функционирования полупроводниковой свечи
зажигания.
Агрегат имеет одну электрическую цепь и совместно со свечой зажигания,
высоковольтным проводом, высоковольтной арматурой и системой запуска
применяется для воспламенения топливовоздушной смеси при запусках
двигателя на земле и в полете.
2.
Описание
2.1. Устройство
Внешний вид агрегата изображен на рис. 1. Конструктивно агрегат выполнен
группой узлов, закрепленных в корпусе 1. С внешней стороны корпуса агрегата
имеется соединитель 2 для подвода напряжения питания к агрегату и ниппель
3 высоковольтного вывода. Агрегат закрыт крышкой 4, приваренной к корпусу
после сборки агрегата.
2.2. Основные технические данные
а) номинальная накопленная энергия ......................................................1 Дж
б) частота следования разрядов на свече при
напряжении питания 27±1 В .....……………………………… 15…55 импульсов
в секунду
в) потребляемый агрегатом ток при напряжении
питания 27±1 В . ..................................................................................... 2,5±1 А.
г)
режим работы агрегата - кратковременный.
Длительность
включения
определяется
автоматикой запуска двигателя. В исключительных
случаях допускается производить подряд несколько
включений без перерыва общей длительностью не
более 75 с
д) масса агрегата .................................................................... не более 1,45 кг
е) агрегат работоспособен после воздействия
штатных дезактивирующих, дегазирующих и
дезинфицирующих веществ
80.21.01
1 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
3.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Работа
Работа агрегата основана на принципе накопления электрического заряда на
накопительном конденсаторе и кратковременного разряда конденсатора через
межэлектродный промежуток свечи.
При подключении агрегата (см. рис. 2) к источнику питания через нормально
замкнутые контакты КП двух электромагнитных прерывателей и первичную
обмотку трансформатора Тр индукционной катушки начинает протекать ток.
Нарастая во времени, этот ток создает нарастающий магнитный поток в
магнитной цепи катушки. При увеличении магнитного потока, создающего
электромагнитную силу притяжения якорей прерывателей к сердечнику, до величины, при которой электромагнитная сила начинает превышать силу
противодействия пружин прерывателей, происходит размыкание контактов
обоих прерывателей.
Ток в цепи контактов прекращается и, благодаря электромагнитной энергии,
запасенной в индуктивности первичной обмотки трансформатора Тр, в
первичной цепи происходят электрические колебания тока и напряжения. Эти
колебания индуцируют на вторичной обмотке трансформатора Тр высокое
напряжение. Через выпрямитель Д заряжается накопительный конденсатор
С2. По мере затухания колебаний в первичной цепи электромагнитная сила
притяжения якорей к сердечнику уменьшается, поэтому под воздействием
силы пружин якоря прерывателей возвращаются в исходное положение,
замыкая свои контакты.
В первичной обмотке снова начинает нарастать ток до тока разрыва контактов.
Частота повторения циклов работы индукционной катушки в зависимости от
напряжения питания составляет 300...600 циклов в секунду. После каждого
цикла напряжение на накопительном конденсаторе С2 возрастает, при этом
растет также напряжение на конденсаторе СЗ с незначительным отставанием
от напряжения на конденсаторе С2. Через несколько десятков циклов работы
индукционной катушки напряжение на конденсаторе СЗ достигает величины
напряжения пробоя разрядника Pp. Разрядник Рр пробивается, и
электрическая энергия, накопленная в конденсаторе С2, выделяется на свече
в виде емкостного разряда.
Конденсатор СЗ, включенный параллельно разряднику, улучшает процесс
формирования разряда на свече.
Сопротивление гальванической связи R, включенное после разрядника,
служит для заряда конденсатора СЗ одновременно с накопительным
конденсатором, а также для предотвращения электрического пробоя
элементов при кратковременном, случайном включении агрегата без свечи.
После разряда накопительного конденсатора на свечу разрядник
восстанавливает свое исходное состояние, то есть разрядная цепь
размыкается.
Описанный процесс заряда накопительного конденсатора и разряда на его
свечу повторяется 15...55 раз в секунду.
80.21.01
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
1.
2.
3.
4.
5.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Корпус агрегата
Соединитель подвода питания Ш1
Ниппель высоковольтного вывода Ш2
Крышка
Лапы
Агрегат СКН-11-1 серии 2
Рис. 1
Схема электрическая принципиальная
Рис. 2
80.21.01
10 июля 1984г.
Стр. 3/4
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АГРЕГАТ ЗАЖИГАНИЯ CKH-11-1 СЕРИИ 2 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(I) Технология обслуживания изложена в технологической карте:
Демонтаж и монтаж агрегата зажигания СКН-11-1 серии 2 ........................ TК201
80.21.01
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Наименование работы: Демонтаж и монтаж агрегата зажигания СКН-11-1
серии 2
Содержание операции и технические требования (ТТ)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
1. Демонтаж
1.1. Расконтрите и отсоедините соединитель 2 подачи питания к агрегату зажигания
1 (см. рис. 201, 202).
1.2. Отверните гайку 4 провода 5 высоковольтного экранированного.
1.3. Отверните самоконтрящиеся гайки 7, снимите шайбы 6.
1.4. Снимите агрегат зажигания.
80.21.01
Стр. 203
2. Монтаж
2.1. Агрегат осмотрите, он не должен иметь механических повреждений.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ АГРЕГАТОВ ЗАЖИГАНИЯ
СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, УКАЗАННЫЕ В
72.00.02.
2.
ПРИ
ПРОВЕДЕНИИ
РАБОТ,
СВЯЗАННЫХ
С
МОНТАЖОМ И ДЕМОНТАЖЕМ АГРЕГАТА,
НЕОБХОДИМО
СЛЕДИТЬ,
ЧТОБЫ
НЕ
БЫЛО
СЛУЧАЙНОГО ПОДКЛЮЧЕНИЯ АГРЕГАТА К ИСТОЧНИКУ
ПИТАНИЯ, ТАК КАК ПРИ ЭТОМ НА ЭЛЕМЕНТАХ
СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
МОЖЕТ
БЫТЬ
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ
НАПРЯЖЕНИЕ,
ОПАСНОЕ
ДЛЯ
ЗДОРОВЬЯ И ЖИЗНИ ОБСЛУЖВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА.
На страницах
203-206
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Агрегат зажигания СКН-11-1 серии 2
Соединитель подачи питания к агрегату зажигания
Шланг подачи питания к агрегату зажигания
Гайка провода высоковольтного
Провод высоковольтный экранированный
Шайба
Гайка самоконтрящаяся
Бобышки коробки приводов
Расположение агрегата зажигания СКН-11-1 серии 2 (правого) на двигателе
Рис. 201
80.21.01
10 июля 1984 г.
Стр. 204
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Агрегат зажигания СКН-11-1 серии 2
2. Соединитель подачи питания к агрегату зажигания
3. Шланг подачи питания к агрегату зажигания
4. Гайка провода высоковольтного
5. Провод высоковольтный экранированный
6. Шайба
7. Гайка самоконтрящаяся
8. Бобышки коробки приводов
Расположение агрегата зажигания СКН-11-1 серии 2 (левого) на двигателе
Рис. 202
80.21.01
1 июля 1984 г.
Стр. 205
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Очистите посадочные места на двигателе и плоскости лап агрегата,
соприкасаемые с двигателем, для обеспечения минимального переходного
электрического сопротивления.
2.3.
Установите агрегат на шпильки коробки приводов промежуточного корпуса.
2.4. Закрепите агрегат, установив шайбы 6, гайками самоконтрящимися 7.
2.5. Подсоедините к агрегату зажигания гайку 4 провода 5 высоковольтного
экранированного, при этом поверхность уплотнительной трубки провода
покройте тальком, гайку заверните от руки.
2.6.
Подсоедините к агрегату зажигания соединитель 2 подачи питания, после чего
все гайки соединителя 2 законтрите между собой контровочной проволокой.
2.7.
Выполните запуск двигателя (см. 72.00.07).
ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ РАБОТУ С НЕПОДСОЕДИНЕННЫМ ПРОВОДОМ
И СВЕЧОЙ. ВКЛЮЧЕНИЕ АГРЕГАТА БЕЗ ПРОВОДА И СВЕЧИ
МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕДОПУСТИМОМУ ПОВЫШЕНИЮ
НАПРЯЖЕНИЯ НА ЭЛЕМЕНТАХ АГРЕГАТА И ВЫХОДУ ЕГО ИЗ
СТРОЯ.
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Напильник бархатный
Салфетка хлопчатобумажная
Плоскогубцы 08-69-107
Тальк ГОСТ 21234-75
Ключ 36.19.01.280
Проволока контровочная КС 0,5
ГОСТ 792-67
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2.
Контроль
Д•136
Стр. 206
80.21.01
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АГРЕГАТ ЗАЖИГАНИЯ CKH-11-1 СЕРИИ 2 - ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
(1) Агрегат консервации не подвергается.
(2) Условия хранения должны соответствовать инструкциям по хранению
авиационной техники и обеспечивать сохранение работоспособности агрегата
в течение установленного срока гарантии.
80.21.01
10 июля 1984 г.
Стр. 901/902
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АГРЕГАТ ЗАЖИГАНИЯ CKH-11-1 СЕРИИ 2 - ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
(1) Транспортирование упакованных агрегатов разрешается любым видом
транспорта на любые расстояния при условии, что транспортные перегрузки
не будут превышать 15g, при давлении окружающей среды не менее 0,2 ата и
температуре не ниже 213 К.
(2) При возврате агрегатов Поставщику агрегаты должны быть упакованы так,
чтобы при транспортировании они не могли быть повреждены. Допускается
возврат в таре Поставщика.
80.21.01
12 марта 1987 г.
Стр. 1001/1002
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ
80.21.02
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Свеча СП-70 (СП-43) совместно с агрегатом зажигания и высоковольтной
арматурой предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси при
запусках двигателя на земле и в условиях полета.
ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели Д-136 с № 2251364601067, а также двигатели,
прошедшие ремонт на заводе-изготовителе и в АРП с 30.11.86
г., комплектуются свечами зажигания СП-70.
2. Описание
(1) Свеча (см. рис. 1) конструктивно выполнена неразборной, экранированной,
с керамической изоляцией.
Рабочая часть имеет центральный 1 и боковой 2 электроды, между
которыми расположен полупроводниковый элемент 3. Электрический
разряд в межэлектродном промежутке свечи δ происходит по
поверхности полупроводникового элемента.
Электрический контакт свечи с контактным устройством осуществляется
через контактную головку 4. Корпус 5 свечи имеет шестигранник, размер
под ключ s = 24 мм, резьбу М18х1 - для подсоединения угольника к свече и
резьбу М20х1 - для монтажа свечи в запальное устройство.
(2) Свеча имеет пробивное напряжение при выпуске Поставщиком,
замеренное в нормальных климатических условиях, не выше 1400 В. В
процессе эксплуатации пробивное напряжение свечи, замеренное в
нормальных климатических условиях, не выше 2500 В.
(3) Соединение свечи с агрегатом зажигания производится высоковольтным
экранированным проводом с медной жилой длиной не более 3 м.
Экранировка высоковольтного
провода содержит медную оплетку с
припайкой (или приваркой) ее на контактные футорки.
(4) Режим работы и количество включений свечи соответствуют режиму
работы и количеству включений агрегата зажигания.
(5) Свеча обеспечивает бесперебойное искрообразование на двигателе в
согласованных условиях эксплуатации.
(6) Свеча работоспособна после воздействия штатных дезактивирующих,
дегазирующих веществ, кроме химически активных (щелочей, кислот и
растворителей).
(7) Масса свечи не более 105 г.
7 декабря 1988 г.
80.21.02
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. Работа
Импульсное высокое напряжение от конденсаторного агрегата зажигания
подводится к центральному электроду 1 свечи. Боковой электрод является
массой. Электрический разряд в межэлектродном промежутке происходит
между электродами свечи по поверхности полупроводникового элемента.
Полупроводниковый элемент обеспечивает снижение пробивного напряжения
межэлектродного промежутка свечи и стабилизирует его в процессе
эксплуатации.
1. Центральный электрод
2. Боковой электрод
3. Полупроводниковый элемент
4. Контактная головка
5. Корпус
6. Изолятор
δ - межэлектродный промежуток
Свеча зажигания СП-70 (СП-43)
Рис. 1
80.21.02
Стр. 2
7 декабря 1988 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
(1) Свеча ремонту не подлежит и обеспечивает соответствующий ресурс
двигателя при условии правильной эксплуатации. Основным параметром,
определяющим работоспособность свечи в эксплуатации, является наличие
бесперебойного искрообразования.
Потеря работоспособности может быть вызвана:
а) внешними механическими повреждениями, которые могут привести к
внутренним повреждениям керамической изоляции, керамической трубки;
б) повреждениями рабочего торца свечи вследствие обгорания
оплавления электродов, а также вследствие повышенной выработки.
или
(2) При
отыскании
неисправности
в
системе
запуска
двигателя
работоспособность свечи при необходимости проверяется в следующей
последовательности:
- снимите свечу с двигателя;
- протрите внутреннюю полость свечи и торец контактной головки чистой
ветошью, смоченной бензином (не протирая и не зачищая рабочий торец);
- насухо протрите или продуйте сжатым воздухом;
- проверьте на наличие механических повреждений и бесперебойность
искрообразования. Работоспособность свечи и бесперебойность
искрообразования проверяйте по ТК202.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИ СНЯТИИ СВЕЧИ НЕОБХОДШО СЛЕДИТЬ, ЧТОБЫ
НЕ ШЛО СЛУЧАЙНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ
ЗАЖИГАНИЯ.
(3) Механические повреждения не допускаются. Проверьте отсутствие
повреждений визуально:
- трещин, забоин на посадочных и установочных местах;
- трещин на керамической трубке (изоляторе 6), рабочих торцах и
полупроводниковом элементе;
- деформации корпуса.
При наличии перечисленных повреждений свечу замените.
(4) ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
а) ставить на двигатель свечу, подвергшуюся ударам и падению, а также
свечу, находившуюся в поврежденной упаковке;
б) наносить удары по свече;
в) бросать и ронять свечу в упаковке и без нее;
г) зачищать рабочий торец свечи;
д) использовать дополнительный рычаг к ключу при заворачивании свечи в
корпус воспламенителя.
7 декабря 1988 г.
80.21.02
Стр. 101/102
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1) Технология обслуживания изложена в технологической карте:
Демонтаж и монтаж свечи зажигания ...................................................... ТК201
Проверка искр о образования на свече зажигания ............................... ТК202
7 декабря 1988 г.
80.21.01
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж свечи зажигания
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Демонтаж (см. рис. 201)
1.2.
Отверните гайку 4 свечного провода с контактным устройством и отсоедините
от свечи.
1.3.
Выверните свечу (на двигателях с № 2251364601067 при выворачивании
свечи необходимо придерживать ключом экран свечи 8 для исключения его
отворачивания) и снимите ее.
2.
Монтаж
2.1. Установите новое уплотни тельное кольцо 2 на корпус свечи 3 и покройте
резьбу свечи противопригарной смазкой, не допуская ее попадания на рабочий
торец свечи.
Вверните свечу от руки и затяните ключом от упора на 0,4...0,5 грани согласно
70.00.03, тип 6.
2.3. Проверьте состояние контактного устройства провода, вставьте его в свечу,
наверните на свечу накидную гайку 4 угольника 5 от руки, затем дотяните
ключом с плечом 100 мм.
80.21.01
Стр. 203
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Расконтрите свечу 3, гайку 4 и гайку 6.
2.2.
На страницах
203-205/206
Д•136
7 декабря 1988
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.Воспламенитель
2.Кольцо уплотнительное
3.Свеча зажигания
4.Гайка угольника
5.Угольник УЭ-70-18-4ЕТ
6.Гайка провода высоковольтного
экранированного
7.Провод высоковольтный
экранированный
8.Экран свечи (с двигателя №
2251364601067)
Монтаж свечи зажигания
Рис. 201
80.21.02
Стр. 204
7 декабря 1988 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
2.4.
Законтрите проволокой контровочной свечу с корпусом воспламенителя (для
двигателей с и 2251364601067 контровку производите через экран свечи 8),
гайку 4 со свечой и гайку 6 с гайкой 4.
2.5
Выполните запуск двигателя (см. 72.00.07).
Инструмент и приспособления
Ключ 20-569-043
Плоскогубцы 08-69-107
Расходные материалы
Проволока контровочная 0,8-TC12X18H9T ГОСТ 18143-72
Противопригарная смазка (см.
72.00.00, TК801)
Уплотнительное кольцо
ГОСТ 1 10293-71
23-1,5
80.21.01
Стр. 205/206
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Контроль
Д•136
7 декабря 1988
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
Наименование работы: Проверка искрообразования на свече зажигания
Содержание операции и технические требования (ТТ)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
На страницах
207, 208
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
(1) Произведите демонтаж свечи (см. TК201).
(2) Вставьте в свечу контактное устройство провода и наверните от руки на свечу
накидную гайку 4 (см. рис. 201) угольника 5.
(3) Закрепите свечу с проводом на двигателе, подвязав ее контровочной проволокой,
не не допуская касания центрального электрода металлических частей
двигателя.
(4) Нажмите кнопку запуска двигателя, предварительно включив БПР, при этом в
воздушной системе запуска двигателя не должно быть давленая воздуха.
(5) Проверьте визуально бесперебойность искрового разряда на свече.
Наличие бесперебойного искрообразования между электродами свечи в течение
8 с характеризует нормальную работу системы зажигания, после чего система
автоматически отключается.
Стр. 207
80.21.01
(6) Произведите монтаж свечи (см. TК201).
См. 80.20.00, п.
2. Е
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ, СВЯЗАННЫХ С МОНТАЖОМ И
ДЕМОНТАЖЕМ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ
БЕЗОПАСНОСТИ, УКАЗАННЫЕ В 72.00.02.
Контроль
Д•136
12 марта 1987 г.
К РО
Инструмент и приспособления
Ключ 20-569-043
Плоскогубцы 08-69-107
Расходные материалы
Проволока контровочная 0,8-TC12X18H9T ГОСТ 18143-72
Д•136
80.21.01
Стр. 208
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ - ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
(1)
Свеча не консервируется.
(2)
Условия хранения должны соответствовать инструкциям по хранению
авиационной техники.
80.21.02
7 декабря 1988 г.
Стр. 901/902
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д•136
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ - ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
(1) Транспортирование свечей в упакованном виде производится любым видом
транспорта при условии, что транспортные перегрузки не превышают 15g.
(2) При возврате свечей Поставщику свечи должны быть упакованы так, чтобы
при транспортировании они не могли быть повреждены.
80.21.01
7 декабря 1988 г.
Стр. 1001/1002
ПУСКОВОЙ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ
80.21.05
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУСКОВОЙ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Пусковой воспламенитель (см. рис. 1) предназначен для воспламенения
топливовоздушной смеси в жаровой трубе камеры сгорания при запуске
двигателя.
Для надежного воспламенения топлива в камере сгорания на двигатель
установлены два пусковых воспламенителя, работающих одновременно. Один
пусковой воспламенитель расположен (вид по полету) справа на корпусе
камеры сгорания в плоскости топливной рабочей форсунки № 5, другой слева на корпусе камеры сгорания в плоскости топливной рабочей форсунки
№ 20. Пусковые воспламенители невзаимозаменяемы. Они отличаются
расположением пусковой форсунки на корпусе воспламенителя (см. рис. 201, 202).
2.
Описание
Пусковой воспламенитель (см. рис. 1) состоит из пусковой форсунки 1, корпуса
2 воспламенителя и свечи 3 зажигания. На двигателях с №2251364601067
воспламенители оборудованы экраном свечи 6 и резервной бобышкой и
заглушкой 7.
Пусковая форсунка 1 - центробежного типа, установлена на корпус 2
воспламенителя и предназначена для тонкого распыливания топлива и подачи
его в полость корпуса воспламенителя - в зону электрического разряда свечи
зажигания.
Пусковая форсунка состоит из корпуса и распылителя, конструкция ее неразборная.
На двигателе одновременно работают две (взаимозаменяемые) пусковые
форсунки, установленные по одной на каждый воспламенитель.
Корпус 2 воспламенителя является основанием для крепления пусковой
форсунки, экрана и свечи зажигания, имеет фланец для крепления на
двигатель, полость, в которой происходит воспламенение топлива при
запуске, патрубок 5 вывода факела пламени в жаровую трубу камеры
сгорания двигателя и заглушенную резервную бобышку на внешней
поверхности.
Пусковой воспламенитель устанавливается на двигатель таким образом,
чтобы штуцер пусковой форсунки был направлен вниз, а штуцер корпуса
воспламенителя под свечу был направлен в сторону турбины.
3.
Работа
При запуске двигателя мелкораспыленное топливо, поступившее из пусковой
форсунки 1 в полость корпуса 2 воспламенителя, перемешивается с воздухом,
подводимым из наружного канала камеры сгорания двигателя через отверстие
4, и образует топливо воздушную смесь, которая воспламеняется
электрическим разрядом полупроводниковой свечи зажигания 3. Факел
пламени, выходящий из патрубка 5 воспламенителя в жаровую трубу камеры
сгорания двигателя, поджигает топливовоздушную смесь в жаровой трубе,
куда поступает топливо из рабочих форсунок.
Пусковой воспламенитель работает только при запуске двигателя.
80.21.05
7 декабря 1988 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Форсунка пускового топлива
2. Корпус воспламенителя с
патрубком 5
3. Свеча зажигания
4. Отверстие воздухоподводящее
5. Патрубок
6. Экран свечи (с двигателя
№2251364601067)
7. Заглушка (с двигателя
№2251364601067)
Пусковой воспламенитель
Рис. 1
Расход топлива через пусковую форсунку равен 0,11 л/мин при перепаде
давления топлива на ней 2,5 кгс/см2 .
Продолжительность работы пускового воспламенителя при запуске двигателя на
земле и в полете регламентируется автоматической панелью запуска двигателя
(АПД).
Для улучшения запуска двигателя при высоких температурах окружающей среды
путем снижения расхода пускового топлива на штуцер пусковой форсунки
воспламенителя, расположенного слева (вид по полету) на корпусе камеры
сгорания, устанавливается жиклер (диаметр отверстия равен
0,35 +0,025 мм).
Для предотвращения образования кокса на внутренних поверхностях
трубопроводов пускового
коллектора и в каналах пусковых форсунок на
двигателе применена
система продувки пускового коллектора, схема которой
приведена на рис. 2.
В процессе запуска двигателя пусковое топливо подается к пусковым форсункам
воспламенителей 1 и одновременно заполняет трубопроводы системы продувки с
выходом части пускового топлива в проточную часть турбины через проходник 7
дросселирующий в окно осмотра 2 (см. 72.00.00, рис. 601, поз. 10).
Продолжительность подачи пускового топлива согласно заданной циклограмме
запуска двигателя равна 19 с.
После прекращения подачи топлива (электромагнитный клапан 5 пускового
топлива закрыт) начинается постоянная продувка пускового коллектора и очистка
его от топлива закомпрессорным воздухом, поступающим через пусковые
форсунки и выходящим через проходник 7 дросселирующий в проточную часть
турбины.
80.21.05
Стр. 2
7 декабря 1988 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Воспламенители
2. Окно осмотра турбины
3. Трубопроводы системы
продувки пускового
коллектора
4. Крестовина
5. Электромагнитный клапан
пускового топлива
6. Трубопроводы пускового
коллектора
7. Проходник дросселирующий
Схема продувки пускового коллектора
Рис. 2
80.21.05
10 июля 1984 г.
Стр. 3/4
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУСКОВОЙ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ – ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. Перечень возможных неисправностей
(1) При попытке запуска двигателя отсутствует воспламенение топлива в
камере сгорания (нет показаний роста температуры газов) и двигатель не
запускается (см. рис. 101).
2. Пояснения к отысканию и устранению неисправностей в ПУСКОВОЙ системе
А. Проверка поступления топлива к пусковым форсункам
(1) Отсоедините топливный трубопровод на входе в пусковую форсунку и
наденьте на его свободный конец резиновый шланг.
Шланг выведите в емкость.
ВНИМАНИЕ; ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ ТОПЛИВНОГО ТРУБОПРОВОДА
ОТ ПУСКОВОЙ ФОРСУНКИ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЯ,
РАСПОЛОЖЕННОГО СЛЕВА НА КОРПУСЕ КАМЕРЫ
СГОРАНИЯ,
OCTOPOЖHO
(НЕ
ПОТЕРЯЙТЕ!)
СНИМИТЕ ЖИКЛЕР, УСТАНОВЛЕННЫЙ МЕЖДУ
НИМИ.
(2) Включите питание бортсети вертолета.
(3) Включите автомат защиты АЗРГК в линии питания АПД.
(4) Переключатель выбора двигателя
положение проверяемого двигателя.
"ЛЕВ.-ПРАВ"
установите
в
(5) Отсоедините соединитель, расположенный на корпусе СВ (шланга
"Выключатель центробежный СВ"), и установите перемычку в гнезда 1
и 2. При этом давления воздуха в системе запуска не должно быть.
(6) Переключатель рода работ "ЗАПУСК-ХОЛОД. ПРОКРУТКА - ЛОЖН.
ЗАПУСК" установите в положение "ЛОЖН. ЗАПУСК".
(7) Включите подкачивающий
проверяемого двигателя.
топливный
насос
и
пожарный
кран
(8) Выполните все подготовительные операции к ложному запуску (см.
72.00.00, TК501), а рычаг останова двигателя (РОД) поставьте в
положение "СТОП".
(9) Нажмите кнопку "ЗАПУСК".
(10) Наблюдайте за поступлением топлива из трубопровода подвода
топлива к пусковой форсунке через шланг в емкость. При нормальной
работе топливо должно поступать из трубопровода с 9-й по 28-ю
секунду.
(11) Произведите работы согласно пп. А.(1)...А.(9)
поступления топлива ко второй пусковой форсунке.
для
проверки
80.21.05
10 июля 1984 г.
Стр. 101
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При попытке запуска двигателя отсутствует воспламенение топлива в
камере сгорания (нет показаний роста температуры газов) и
двигатель не запускается
Рис. 101 (лист 1 из 2)
80.21.05
Стр. 2
7 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При попытке запуска двигателя отсутствует воспламенение топлива в камере
сгорания (нет показаний роста температуры газов) и двигатель не запускается
Рис. 101 (лист 2 из 2)
80.21.05
10 июля 1984 г.
Стр. 103
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Б. Проверка поступления топлива в воспламенитель через пусковую форсунку
(1) Отсоедините топливный трубопровод на входе в пусковую форсунку.
ВНИМАНИЕ;ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ ТОПЛИВНОГО ТРУБОПРОВОДА ОТ
ПУСКОВОЙ
ФОРСУНКИ
ВОСПЛАМЕНИТЕЛЯ,
РАСПОЛОЖЕННОГО СЛЕВА НА КОРПУСЕ КАМЕРЫ
СГОРАНИЯ, ОСТОРОЖНО (НЕ ПОТЕРЯЙТЕ!) СНИМИТЕ
ЖИКЛЕР, УСТАНОВЛЕННЫЙ МЕЖДУ НИМИ.
(2) Снимите пусковую форсунку с воспламенителя.
(3) Соедините пусковую форсунку и трубопровод подвода топлива к ней
резиновым шлангом. Под форсунку установите емкость.
(4) Выполните операции согласно пп. А.(2)...А.(8).
(5) Нажмите кнопку "ЗАПУСК" и наблюдайте за поступлением топлива из
пусковой форсунки. При нормальной работе топливо должно поступать из
пусковой форсунки с 9-й по 28-ю секунду.
(6) Произведите работы согласно пп. Б.(1)...Б.(5) для проверки поступления
топлива в воспламенитель через вторую пусковую форсунку.
В. Прочистка-промывка трубопроводов и жиклеров
(1) Осмотрите трубопроводы подвода пускового топлива.
При наличии коксоотложений на видимых участках внутренних
поверхностей этих трубопроводов - трубопроводы снимите с двигателя,
прочистите (трос металлический диаметром 3,0...3,5 мм), продуйте
сжатым воздухом, промойте керосином (бензином) и вновь установите на
двигатель.
(2) Снимите проходник 7 дросселирующий (см. рис. 2) с двигателя,
предварительно отсоединив трубопроводы от проходника. Осмотрите
каналы проходника. В случае засорения каналов проходника, промойте
его керосином (бензином), продуйте воздухом. Установите проходник 7
дросселирующий
на
двигатель.
Подсоедините
к
проходнику
трубопроводы Р24, затяните гайки крепления трубопроводов н законтрите
их проволокой.
В случае, когда проходник засорен и воздух не проходит через него, замените проходник на новый.
(3) Осмотрите жиклер (диаметр 0,35 + 0,025 мм), устанавливаемый на штуцер
пусковой форсунки воспламенителя, расположенного слева на корпусе
камеры сгорания. При наличии коксоотложений или в случае засорения
жиклер промойте керосином (бензином), прочистите отверстие медной
проволокой, продуйте воздухом и вновь установите на двигатель.
80.21.05
Стр. 104
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУСКОВОЙ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Демонтаж и монтаж пускового воспламенителя
(левого и правого) ..................................................................................... ТК201
Демонтаж и монтаж пусковой форсунки ................................................... ТК202
80.21.05
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж пускового воспламенителя
(левого и правого)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Демонтаж (см. РИС. 201. 202)
1.1.
Расконтрите, отверните гайку свечного
устройством и отсоедините от свечи 10.
провода
I11с
контактным
1.2. Расконтрите, отверните гайку трубопровода подвода топлива к пусковой
форсунке6, отведите трубопровод и снимите жиклер 12.
ПРИМЕЧАНИЕ: Жиклер устанавливается на штуцер пусковой форсунки
только левого воспламенителя.
1.3. Расконтрите винты 5 крепления воспламенителя к корпусу 1 камеры сгорания.
1.4. Отверните винты 5 и снимите их вместе с шайбами 4.
1.5. Снимите с двигателя пусковой воспламенитель с ферронитовой прокладкой 2.
1.6. Осторожно снимите ножом остатки ферронитовой прокладки на фланце 1
корпуса камеры сгорания и фланце воспламенителя.
Стр. 203
80.21.05
ВНИМАНИЕ: 1.ПОПАДАНИЕ ОСТАТКОВ ПРОКЛАДКИ ВО ВНУТРЕННЮЮ
ПОЛОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
2. ЕСЛИ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ ПОСЛЕ ЕГО СЪЕМА СРАЗУ НЕ
УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА ДВИГАТЕЛЬ - ЗАГЛУШИТЕ
ОТВЕРСТИЕ ПОД ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ ЗАГЛУШКОЙ ИЗ
ПАРОНИТА.
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.
Трудоемкость
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Фланец корпуса камеры сгорания
2. Прокладка
3. Корпус
4. Шайба
5. Винт
6. Форсунка пускового топлива
7. Шайба
8. Винт
9. Кольцо уплотнительное
10. Свеча зажигания
11. Свечной провод с контактными
устройствами
12. Жиклер
13. Нить стеклянная
14. Кольцо уплотнительное (с двигателя №
2251364601067)
15. Экран свечи (с двигателя №
2251364601067)
Пусковой воспламенитель, расположенный слева на корпусе камеры сгорания
Рис. 201
80.21.05
Стр. 204
7 декабря 1988 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Фланец корпуса камеры сгорания
2. Прокладка
3. Корпус
4. Шайба
5. Винт
6. Форсунка пускового топлива
7. Шайба
8. Винт
9. Уплотнительное кольцо
10. Свеча зажигания
11. Свечной провод с контактными устройствами
12. Винт
13. Нить стеклянная
14. Кольцо уплотнительное (с двигателя № 2251364601067)
15. Экран свечи (с двигателя № 2251364601067)
Пусковой воспламенитель, расположенный справа на корпусе камеры сгорания
Рис. 202
80.21.05
7 декабря 1988 г.
Стр. 205
Контроль
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7 декабря 1988 г.
3. С ЦЕЛЬЮ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ И
ВЫПРЕССОВКИ ГАЕК ВО ФЛАНЦАХ 1 ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ЗАВОРАЧИВАТЬ ДО УПОРА ВИНТЫ 5 ВО ФЛАНЦЫ 1 БЕЗ
ШТАТНОГО ПАКЕТА ИЛИ ЕГО ИМИТАТОРА.
2.
Монтаж (см. рис. 201, 202)
2.1. Установите на фланец пускового воспламенителя новую ферронитовую
прокладку 2 с применением силоксановой эмали (см. 72.00.00, TК801). Эмаль
наносите на обе рабочие поверхности прокладки.
2.2. Установите пусковой воспламенитель с прокладкой 2 на корпус камеры сгорания
(прокладку 2 придерживайте пальцами). При этом патрубок 5 (см. рис. 1)
воспламенителя должен входить в отверстие жаровой трубы (см. 72.40.00, рис.
1).
ВНИМАНИЕ: ПОВТОРНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФЕРРОНИТОВЫХ ПРОКЛАДОК 2 НЕ
ДОПУСКАЕТСЯ.
2.3. Для крепления воспламенителя к фланцу 1 корпуса камеры сгорания заверните,
не затягивая, винты 5 с шайбами 4. Перед постановкой винтов 5 их резьбу
покройте противопригарной смазкой.
ПРИМЕЧАНИЕ: Винт 12 установите вместо винта 5 в месте, указанном на рис. 202.
2.4. Сдвиньте воспламенитель вдоль продольной оси двигателя в сторону турбины
до упора, затяните винты 5 по 70.00.03, тип 2 и законтрите их попарно
контровочной проволокой.
2.5. Подсоедините свечной электропровод 11 с контактным устройством к свече 10,
заверните гайку и законтрите ее.
2.6. Установите жиклер на штуцер пусковой форсунки (для левого пускового
воспламенителя) и подсоедините трубопровод подвода топлива к пусковой
форсунке 6, заверните гайку трубопровода и законтрите контровочной
проволокой, использовав отверстие для контровки на фланце форсунки.
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Д•136
80.21.05
Стр. 206
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Содержание операции и технические требования (ТТ)
2.7.
Проверьте герметичность соединения пусковая форсунка-трубопровод ложным
запуском
двигателя (см. 72.00.00, TК501),
2.8
Выполните запуск двигателя (см. 72.00.07).
Инструмент и приспособления
Ключ открытый 36.19.01.225
Ключ 36.19.01.280
Ключ шарнирный 36.19.01.270
Плоскогубцы 08-69-107
80.21.05
Стр. 207/208
Вороток 25.19.01.210
Кисть
Нож 18-69-34
Расходные материалы
Проволока контровочная 3,8ТС-12Л8Н9Т ГОСТ 18143-72
Противопригарная смазка
(см. 72.00.00, ТК801)
Ферронитовая прокладка
36.03.00.040
Силоксановая эмаль (см.
72.00.00, TК801)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Контроль
Д•136
7 декабря 1988 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж пусковой форсунки
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На страницах
209-211?212
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
1. Демонтаж (см. рис. 201. 202)
1.2. Расконтрите винты 8.
1.3.
Отверните винты 8 крепления пусковой, форсунки к корпусу воспламенителя и
снимите их совместно с шайбами 7.
1.4. Снимите пусковую форсунку 5 с корпуса 3 воспламенителя.
1.5. Осторожно зачистите ножом поверхность фланца воспламенителя А и
поверхность фланца пусковой форсунки 6 от остатков герметика и
стеклянной нити.
ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ПУСКОВАЯ ФОРСУНКА НЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ СРАЗУ
НА ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ, ЗАГЛУШИТЕ ОТВЕРСТИЕ ПОД
ФОРСУНКУ НА КОРПУСЕ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЯ ЗАГЛУШКОЙ ИЗ
ПАРОНИТА.
80.21.05
Стр. 209
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Расконтрите, отверните гайку трубопровода подвода топлива к пусковой
форсунке 6 и снимите жиклер 12, который устанавливается на штуцер пусковой
форсунки только левого воспламенителя.
2.
Монтаж
2.2. Установите пусковую форсунку 6 на корпус 3 воспламенителя.
2.3. Резьбу винтов 8 крепления пусковой форсунки покройте противопригарной
смазкой.
2.4. Закрепите пусковую форсунку 6 на корпусе 3 воспламенителя, затянув винты 8 с
шайбами 7.
2.5. Законтрите между собой винты 8 контровочной проволокой.
10 июля 1984 г.
2.6. Установите жиклер 12 на штуцер пусковой форсунки только левого пускового
воспламенителя и подсоедините трубопровод подвода топлива к пусковой
форсунке 6, заверните гайку трубопровода и законтрите ее контровочной
проволокой, использовав отверстие для контровки на фланце форсунки.
2.7. Проверьте герметичность стыка пусковая форсунка-трубопровод ложным
запуском двигателя (см. 72.00.00, TК501).
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.1. Тщательно обезжирьте (бензином или ацетоном) поверхности А фланца корпуса
воспламенителя и фланца пусковой форсунки. На подготовленные поверхности
нанесите тонким слоем силоксановую эмаль (наносите кистью 1.. 2 слоя). Затем
на поверхность А вокруг отверстия под пусковую форсунку уложите нить
стеклянную с перекрытием концов нити на 5...10 мм без перекрещивания.
Поверхности, покрытые силоксановой эмалью, выдержите на воздухе не менее
5 мин (до легкого отлипа).
Контроль
Д•136
80.21.05
Стр. 210
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Плоскогубцы 08-69-107
Противопригарная смазка
Ключ открытый 36.19.01.225
Силоксановая
эмаль
72.00.ТО, TК801)
Нож 18-69-34
Ключ торцовый шарнирный 36.19.01.110
Кисть
Проволока контровочная 0,8ТС-12Х18НЭТ ГОСТ 1814372
Нить стеклянная БС6-13х1х8
(длиной 65 мм) по ГОСТ 8325-78
Бензин (ацетон)
80.21.05
Стр. 211/212
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Вороток 25.19.01.210
(см.
Д•136
10 июля 1984 г.
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
ПРОВОД ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ЭКРАНИРОВАННЫЙ
80.21.07
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРОВОД ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ЭКРАНИРОВАННЫЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
На двигателе Д-136 напряжение, развиваемое агрегатами зажигания
CКH11-1 серии 2, передается к свечам по высоковольтным экранированным
проводам (см. 72.00.14, рис. 201, 202).
На двигателе установлены два провода высоковольтных, отличающиеся друг
от друга длиной.
2.
Описание
Провод высоковольтный экранированный (см. рис. 1) состоит из:
- теплостойкого высоковольтного провода 2;
- контактного устройства 1, создающего электрический контакт между
проводом и контактной головкой свечи;
- контактного устройства 9, создающего электрический контакт между
проводом и агрегатом зажигания CКH-11-1 серии 2;
- 0 шланга 8 экранирующего, представляющего собой гибкий трубопровод,
состоящий из металлической экранирующей плетенки и наружного
резинового слоя, предназначенного для защиты от попадания на провод
масла, топлива, влаги;
- футорок 6 и 11 - внутренних и наружных, в которые запрессована
металлическая
плетенка
шланга
экранирующего,
создающих
электрическую цепь шланга с угольником и агрегатом зажигания;
- гаек 12 и 7, соединяющих высоковольтный провод
зажигания и угольником соответственно;
с агрегатом
- трубки 10 уплотнительной, обеспечивающей плотное соединение
контактного устройства 9 и ниппеля высоковольтного вывода 3 (см.
80.21.01, рис. 1) агрегата зажигания CКH-11-1;
- конуса 5 уплотнительного (см. рис. 1), защищающего провод 2 от
механических повреждений при переходе в угольник;
- угольника УЭ-70-18-4ЕТ (поз. 4).
ВНИМАНИЕ: ЭКРАНИРОВКА ВЫСОКОВОЛЬТНОГО СВЕЧНОГО ПРОВОДА
НЕ ДОЖНА ИМЕТЬ РАЗРЫВОВ ИЛИ ДРУГИХ ДЕФЕКТОВ,
НАРУШЕНИЕ ЭКРАНИРОВКИ МОЖЕТ СОЗДАТЬ ПОМЕХИ В
РАБОТЕ РАДИОАППАРАТУРЫ, ВЫЗВАТЬ ИСКРЕНИЕ ИЛИ
РЕЖИМ "ОТКРЫТОЙ ЦЕПИ".
80.21.07
7 декабря 1988 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Контактное устройство КУ-30А
2. Провод теплостойкий высоковольтный
3. Гайка угольника
4. Угольник УЭ-70-18-4ЕТ
5. Конус уплотнительный
6. Футорки внутренняя и наружная
7. Гайка провода высоковольтного экранированного
(поставляется с угольником)
8. Шланг экранирующий высоковольтного провода
9. Контактное устройство КУ-50
10. Трубка уплотнительная
11. Футорки внутренняя и наружная
12. Гайка провода высоковольтного
экранированного (поставляется с СКН-11-1
серии 2)
Провод высоковольтный экранированный
Рис. 1
80.21.05
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРОВОД ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ЭКРАНИРОВАННЫИ - ОТЫСКАНИЕ И
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
(1) Провод высоковольтный экранированный ремонту не подлежит и
обеспечивает соответствующий ресурс двигателя при условии правильной
эксплуатации.
(2) Механические повреждения (деформации, трещины на деталях провода,
обрыв провода в местах подпайки к контактным устройствам) проверяются
визуально.
(3) При
наличии
упомянутых
повреждений
экранированный подлежит замене.
провод
высоковольтный
(4) После замены провода высоковольтного проверьте наличие искрообразовання
на свече зажигания (см. 80.21.02, ТК202).
80.21.07
10 июля 1984 г.
Стр. 101/102
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРОВОД ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ЭКРАНИРОВАННЫЙ - ТЕХНОЛОГИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Демонтаж и монтаж провода высоковольтного
экранированного левого ....................................................…….TК201
Демонтаж и монтаж провода высоковольтного
экранированного правого .....................................................
ТК202
80.21.07
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
На страницах
203, 204
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж провода высоковольтного
Трудоемкость
экранированного левого
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
Демонтаж
1.2. Снимите хомут 8 (см. 72.00.14, рис. 201).
1.3. Расконтрите гайку крепления угольника к свече.
1.4. Отсоедините угольник от свечи (см. 80.21.02, TК201).
1.5. Снимите провод с двигателя.
Монтаж
2.1. Подсоедините гайку 4 (см. 80.21.02, рис. 201) угольника к свече.
2.2.
Закрепите провод хомутом 8 (см. 72.00.14, рис. 201) к кронштейну 1
соединителя сигнализатора перегрева задних опор.
2.3.
Протрите тальком уплотнительный конус 10 (см. рис. 1) провода и
подсоедините гайку 4 (см. 80.21.01, рис. 201) провода к агрегату зажигания.
80.21.05
Стр. 203
2.4. Законтрите гайки
80.21.02,TК201).
угольника
и
провода
контровочной
проволокой
2.5. Законтрите свечу и гайку угольника контровочной проволокой (см. 80.21.02,
TК201).
(см.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Отсоедините провод от агрегата зажигания (см. 60.21.01, TК201).
2.
Контроль
Д•136
12 марта 1987 г.
К РО
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Ключ.36.19.01.110
Тальк ГОСТ 21234-75
Плоскогубцы 08-69-107
Проволока контровочная 0.8-TC12X18H9T ГОСТ 18143-72
Отвертка 25.19.01.050
Д•136
80.21.05
Стр. 204
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
10 июля 1984 г.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж провода высоковольтного
экранированного правого
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На страницах
205, 206
Трудоемкость
Работы,
выполняемые при
отклонениях от ТТ
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
1. Демонтаж
1.2. Снимите хомуты 5, 8 и 10 (см. рис.72.00.14, рис. 202).
1.3. Расконтрите гайку крепления угольника к свече.
1.4. Отсоедините угольник от свечи (см. 80.21.02, TК201).
1.5. Снимите провод с двигателя.
2.
Монтаж
2.1. Подсоедините гайку 4 угольника к свече (см. 80.21.02, ТК201).
2.2.
Закрепите провод хомутом 5 к болту фланца креплений форсунки, хомутом 8 к кронштейну 2, хомутом 10 - к шпильке заднего фланца промежуточного
Стр. 205
80.21.05
корпуса (см. 72.00.14, рис. 202).
2.3.
Протрите тальком уплотнительный конус 10 (см. рис. 1) провода и
подсоедините гайку 4 провода к агрегату зажигания (см. 80.21.01, ТК201).
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1. Отсоедините провод от агрегата зажигания (см. 80.21.01, ТК201).
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Законтрите гайки угольника и провода контровочной проволокой (см. 80.21.02,
ТК201),
2.5.
Законтрите свечу и гайку угольника контровочной проволокой (см. 80.21.02,
ТК201).
2.5.
Произведите запуск двигателя (см. 72.00.07).
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Ключ 36.19.01.110
Тальк ГОСТ 21234-75
Плоскогубцы 08-69-107
Проволока контровочная 0.8-TС12X18H9T ГОСТ 18143-72
Отвертка 25.19.01.050
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.4.
Контроль
Д•136
Стр. 206
80.21.05
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПУСКОВОГО
ТОПЛИВА
80.21.08
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПУСКОВОГО ТОПЛИВА – ОПИСАНИЕ И
РАБОТА
1.
2.
Общая часть
Клапан электромагнитный предназначен для подачи пускового топлива к
пусковым форсункам воспламенителей в процессе запуска двигателя. Он
установлен с левой стороны двигателя в магистрали пускового топлива
между топливным насосом и пусковыми форсунками. При подаче
электропитания на клапан пусковое топливо от насоса через клапан
поступает к пусковым форсункам, при обесточивании клапан перекрывает
подачу топлива.
Клапан работает только при запуске двигателя на земле и в полете с
продолжительностью, установленной автоматикой запуска.
Описание и работа
Клапан электромагнитный (см. рис. 201) - дистанционного управления. В
выключенном (обесточенном) состоянии клапан закрыт и топливо из штуцера
10 "Вход" (см. рис. 2) не поступает к штуцеру "Выход". Клапаны МКПТ-9АФ и
МКПТ-9ФБ взаимозаменяемы.
При подаче напряжения на обмотку катушки 5 образовавшийся магнитный
поток, замыкаясь на корпус и кожух катушки, якорь 6, создает
электромагнитные силы, достаточные для преодоления усилия пружины 4. В
результате этого якорь б, втягиваясь внутрь корпуса катушки, сжимает
пружину 4 и перемещает закрепленное с ним основание с запорной полусферой 3, открывая тем самым канал для прохода топлива из штуцера 10
"Вход" к штуцеру "Выход" корпуса 1.
При снятии напряжения с обмотки катушки 5 якорь 6 с закрепленным с
ним основанием с запорной полусферой 3 под действием пружины 4
возвращается в исходное положение.
При этом полусфера 3 плотно прижимается к седлу штуцера 2, закрывая
канал для прохода топлива в штуцер "Выход" корпуса 1.
Электрическая принципиальная схема клапана электромагнитного пускового
топлива приведена на рис. 1.
1. Обмотка клапана электромагнитного
2. Колодка соединителя катушки 5 (см. рис. 2)
Электрическая принципиальная схема клапана электромагнитного пускового
топлива
Рис.1
80.21.08
10 июля 1984 г.
Стр. 1
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.Корпус
2.Штуцер
3.Полусфера
4.Пружина
5.Катушка
6.Якорь
7.Заглушка
8.Заглушка предохранительная
9.Пробка транспортировочная
10.Штуцер «Вход»
Клапан электромагнитный пускового топлива
Рис. 2
80.21.08
Стр. 2
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Клапан электромагнитный пускового топлива может эксплуатироваться в
условиях, приведенных в табл. 1.
Таблица 1
Наименование параметра
Напряжение питания (постоянного тока)
Рабочее тело (очищенное потребителем от
примесей крупнее 40 мкм)
Температура рабочего тела:
длительно
кратковременно (в течение 6 мин за каждый
час работы)
Электромагнитный клапан может находиться в
нерабочем (выключенном) состоянии при
температуре окружающей среды 270°С
±60°С
Относительная влажность при температуре
окружающей среды до 35°С
Атмосферное давление
Характеристика
27±2,7 В
Топливо РТ (ГОСТ 16564-71),
Т-1, ТС-1 (ГОСТ 10227-62)
От –50 до +100оС
До 150оС
3ч
Длительно
До 98%
От нормального до 8 мм рт.ст.
Основные технические данные клапана электромагнитного приведены в табл. 2
Таблица 2
Наименование параметра
Ток, потребляемый обмоткой
электромагнитного клапана, при напряжении
27 В и температуре +20оС
Система проводки
Напряжение срабатывания , В, не более:
При условиях, приведенных в табл. 1
Напряжение срабатывания при температуре
окружающей среды +20оС, давления рабочего
тела на входе 0,3 кгс/см2
Напряжение отпускания при температуре
+20оС, давлении рабочего тела на входе 0,2
кгс/см2 ( при выключенном электромагнитном
клапане)
Тип
Режим работы:
Каждый цикл состоит из
продолжительность каждого включения
перерыв между включениями
перерыв между циклами
Характеристика
Не более 3,5 А
Двухпроводная
Не более 24 В
Не более 11,7 В
0,2…4 В
Нормально закрытый
Повторно-кратковременный,
циклами 5 включений
До 15 или 45 с
Не менее 10 с
Не менее 10 мин
После каждых двух циклов – охлаждение до
температуры окружающей среды
80.21.08
10 июля 1984 г.
Стр. 3
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение табл. 2
Наименование параметра
Электрическое сопротивление изоляции
токоведущих частей относительно "корпуса"
электромагнитного клапана:
в нормальных условиях
после пребывания в условиях повышенной
влажности
в условиях повышенной температуры
Масса клапана электромагнитного
Характеристика
Не менее 20 МОм
Не менее 2 МОм
Не менее 5 МОм
Не более 1,25 кг
80.21.08
Стр. 4
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПУСКОВОГО ТОПЛИВА - ОТЫСКАНИЕ И
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1.
Перечень возможных неисправностей
(1) При попытке запуска двигателя отсутствует воспламенение топлива и
двигатель не запускается (см. рис. 101).
(2) При работе двигателя наблюдается повышенное колебание его
параметров (давления топлива, частоты вращения роторов, мощности)
(см. рис. 102).
При попытке запуска двигателя отсутствует воспламенение топлива и двигатель
не запускается
Рис. 101
80.21.08
10 июля 1984 г.
Стр. 101
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При работе двигателя наблюдается повышенное колебание его параметров
(давления топлива, частоты вращения роторов, мощности)
Рис. 102
80.21.08
Стр. 102
10 июля 1984 г.
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПУСКОВОГО ТОПЛИВА –
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в технологической карте:
Демонтаж и монтаж клапана электромагнитного
пускового топлива ..................................................................................... ТК201
80.21.08
10 июля 1984 г.
Стр. 201/202
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж клапана электромагнитного
пускового топлива
Содержание операции и технические требования (ТТ)
1.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Контроль
1.3. Расконтрите, отверните трубопровод 2 и отсоедините от клапана
электромагнитного.
1.4. Расконтрите и отверните винт ленты кронштейна.
1.5. Снимите клапан электромагнитный с кронштейна.
1.6. Установите пробки предохранительные и заглушки на штуцера и заглушку на
соединитель.
Монтаж
Стр. 203
80.21.08
2.1. Протрите наружную поверхность клапана электромагнитного сухой чистой
салфеткой.
Снимите со штуцеров клапана предохранительные заглушки и пробки, с
соединителя -заглушку.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.2. Расконтрите, отверните трубопровод 1 и отсоедините его от клапана
электромагнитного.
2.2.
Трудоемкость
Демонтак (см. РИС. 201)
1.1. Расконтрите соединитель и отсоедините его от клапана электромагнитного.
2.
На страницах
203-206
Д•136
10 июля 1984 г.
К РО
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Трубопровод подвода топлива к клапану
2. Трубопровод отвода топлива от клапана
Монтаж клапана электромагнитного пускового топлива
Рис. 201
80.21.08
Стр. 204
10 июля 1984 г.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
2.3. Проверьте работоспособность клапана электромагнитного двумя-тремя
включениями напряжением 27±2,7 В продолжительностью 3...5 с каждое.
Наличие щелчков в клапане электромагнитном свидетельствует о его годности.
2.5. Закрепите клапан электромагнитный винтом ленты и законтрите головку винта с
лентой кронштейна проволокой контровочной.
2.6. Подсоедините трубопровод 1 к входному ввертному штуцеру клапана (штуцер с
шестигранником под ключ S = 24) и законтрите гайку трубопровода с гайкой
штуцера клапана проволокой контровочной.
При наворачивании гайки
проворота ключом s = 34.
трубопровода
штуцер
придерживайте
от
2.7. Подсоедините трубопровод 2 к выходному штуцеру клапана с лыской под ключ s
= 17 и законтрите гайку трубопровода с корпусом клапана проволокой
контровочной.
Стр. 205
80.21.08
2.8. Подсоедините
соединитель
шланга
"Клапан
пускового
топлива"
в
электроколлекторе к соединителю в клапане и законтрите соединитель
проволокой контровочной.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Стрелка на корпусе клапана указывает
движения топлива со входа на выход.
2.9. Выполните запуск двигателя (см. 72.00.07).
направление
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.4. Установите клапан электромагнитный на ленту кронштейна в положение, как
указано на рис. 201, обеспечив соосность штуцеров клапана с подсоединяемыми
трубопроводами.
Контроль
Д•136
10 июля 1984 г.
Работы,
выполняемые
при отклонениях
от ТТ
Инструмент и приспособления
Ключ 20-569-048
Ключ 20-569-049
Ключ 20-569-043
Расходные материалы
Проволока контровочная КС 0,5
КС 0,8 ГОСТ 792-67
Д•136
80.21.08
Стр. 206
Контрольно-проверочная аппаратура
(КПА)
Отвертка 25.19.01.050
10 июля 1984 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Плоскогубцы 08-69-107
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПУСКОВОГО ТОПЛИВА – ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
При получении клапанов электромагнитных обратите внимание на сохранность
тары.
Клапаны, поЛученные в зимнее время и не подлежащие хранению, распакуйте
через 2...3 ч после пребывания их в помещении.
В летнее время распаковку клапанов производите сразу после внесения их в
помещение.
Герметичная упаковка изготовителя обеспечивает сохранность клапанов
электромагнитных от загрязнений, коррозии и механических повреждений при
транспортировании и длительном хранении.
Длительное хранение клапанов электромагнитных производите в тарных ящиках,
обеспечивающих сохранность герметичной
упаковки
при
температуре
окружающего воздуха от плюс 10 до плюс 35°С и относительной влажности от 30
до 70%, отсутствии коррозионной среды, тряски и вибрации.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Срок длительного хранения
электромагнитного
клапана
поставляемой с клапаном.
(в упаковке изготовителя)
приведен
в
этикетке,
80.21.08
10 июля 1984 г.
Стр. 901/902
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПУСКОВОГО ТОПЛИВА ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
Упакованные электромагнитные клапаны можно перевозить любым видом
транспорта без ограничения расстояния.
При транспортировании предохраняйте тарные ящики с упакованными
электромагнитными клапанами от попадания на них воды, снега и пыли.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ при транспортировании
упакованными клапанами.
бросать
и
кантовать
ящики
с
80.21.08
10 июля 1984 г.
Стр. 1001/1002
УГОЛЬНИК УЭ-70-18-4ЕТ
80.21.09
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
УГОЛЬНИК УЭ-70-18-4ЕТ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Угольник УЭ-70-18-4ЕТ (см. рис. 1) предназначен для работы в системе
зажигания
двигателей
и
является
переходным
звеном
между
экранированным высоковольтным проводом и свечой.
2.
Описание
(1)
Угольник
представляет
собой
металлическую
неразборную
конструкцию. К трубе 7, изогнутой под углом 70°, припаяны узел втулки 4
с ниппелем 5 и штуцер 8. Закрепленные кольцом 2 во внутренней
полости втулки, пружина 6 и шайба 1 предназначены для создания
надежного контакта контактного устройства со свечой. На ниппель
навернута и законтрена в четырех местах накидная гайка 3,
предназначенная для подсоединения угольника к свече. В штуцере
установлено резиновое уплотнение 9.
(2)
Режим работы и ресурс угольника соответствуют режиму работы и
ресурсу двигателя.
(3)
Угольник работоспособен после воздействия штатных
дезактивирующих, дегазирующих веществ, кроме химически активных
(щелочей, кислот, растворителей).
(4)
Масса угольника не более 60 г.
1. Шайба
2. Кольцо
3. Накидная гайка
4. Втулка
5. Ниппель
6. Пружина
7. Труба
8. Штуцер
9. Резиновое уплотнение
Угольник УЭ-70-18-4ЕТ
Рис. 1
80.21.09
10 июля 1984 г.
Стр. 1/2
Д•136
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
УГОЛЬНИК УЭ-70-18-4ЕТ – ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
(1)
Угольник ремонту не подлежит и обеспечивает соответствующий ресурс
двигателей при условии правильной эксплуатации.
(2)
Механические повреждения (деформации, трещины на деталях
угольника, повреждения - резьбы) проверяются визуально. При наличии
перечисленных повреждений угольник замените новым.
(3)
При отыскании неисправности в системе зажигания двигателя угольник
при необходимости проверяется на отсутствие механических
повреждений, для чего угольник отсоедините от свечи.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ УГОЛЬНИКА НЕ ДОПУСКАЙТЕ
ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
(4) При установке угольника на свечу соблюдайте следующее:
-
проверьте состояние и чистоту сопрягаемых поверхностей и резьб;
- соединение угольника со свечой производите путем затяжки накидной
гайки специальным ключом с плечом не более 100 мм.
(5) Категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
-
ставить на двигатель угольник, подвергшийся ударам и падениям;
-
наносить удары по угольнику.
10 июля 1984 г.
80.21.09
Стр. 101/102