1 Содержание Введение……………………………………………………………………………...3 1 Характеристика современных автоматизированных систем контроля подвижного состава……………… ………………………………………………....4 2 Технология обслуживания современных автоматизированных систем контроля для подвижного состава………………………………………………..7 3 Критерии аварийности буксовых узлов………………...……………………....13 4 Классификация потребителей СЦБ по надежности обеспечение электрической энергию …………………………………………………………………………......19 5 Основные требования к устройствам электроснабжения СЦБ………………..20 6 Обеспечения безопасности движение поездов при обслуживании устройств электроснабжения ………………………………………………………………….22 7 Техника безопасности и охрана труда на рабочем месте ……………………..28 Заключение……………………………………………………………………….…30 Библиографический список………………………………………………………..31 2 Введение Производственная практика является важным этапом подготовки квалифицированных специалистов. Она является видом учебно– вспомогательного процесса, в ходе которого закрепляется теоретические знания на производстве. Основная цель практики состоит в том, чтобы обеспечить системное единство теоретических знаний, усвоенного в процессе обучения с навыками практической работы, углубить знания по избранной специальности, приобрести самостоятельные навыки к рациональной организации своей профессии. За время практики обучающийся должен получить практический опыт: построения и эксплуатации станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем железнодорожной автоматики; - технического обслуживания, монтажа и наладки систем железнодорожной автоматики, аппаратуры электропитания и линейных устройств; применения инструкций и нормативных документов, регламентирующих технологию выполнения работ и безопасность движения поездов. Основными задачами прохождения практики являлось: - ознакомление с производственной деятельностью дистанции, ее особенностями как хозяйствующего субъекта; - изучение нормативных документов, регламентирующих деятельность Дистанции; - ознакомление с технологическим процессом предприятия, разработка технологических карт производственного процесса; - приобретение практических навыков использование теоретических знаний в реальных производственных условиях. Производственная практика решает, как общие, так и специальные задачи обучения и предназначена обеспечить качество профессиональной подготовки. 3 1 Характеристика современных автоматизированных систем контроля подвижного состава Автоматизированная система контроля подвижного состава (АСК ПС) предназначена для автоматизации процесса сбора, передачи и обработки показаний аппаратуры контроля перегретых букс типа ПОНАБ, ДИСК и КТСМ с целью обеспечения централизованного контроля технического состояния поездов на участках движения. Контроль за показаниями аппаратуры контроля перегрева буксовых узлов вагонов осуществляется оператором центрального поста контроля АСК ПС регионального ЦУП. При обнаружении в составе поезда вагона (локомотива) с повышенным уровнем нагрева буксового узла на экране монитора появляется информационное окно и раздается звуковой сигнал. В информационном окне выводятся данные о показании установки ПОНАБ, КТСМ, ДИСК, которые содержат: название пункта контроля, зафиксировавшего повышенный нагрев буксового узла с указанием направления (четное, нечетное), порядкового номера вагона в поезде, начиная с головы, порядкового номера оси вагона, стороны вагона и уровня нагрева буксового узла с каждой стороны вагона. Комплекс технических средств АСК ПС представляет собой распределенную структуру специализированных аппаратно-программных комплексов, объединенных единой СПД. По своему функциональному назначению технические средства АСК ПС подразделяются на технические средства линейных пунктов контроля (ЛПК) и оборудование центрального поста контроля (ЦПК). В состав технических средств ЛПК входит: один или более периферийных контроллеров ПК, предназначенных для сбора и передачи показаний аппаратуры контроля ПОНАБ и ДИСК-Б в АРМы ЛПК и ЦПК соответственно. Каждый ПК может осуществлять ввод информации от 4-х приемных (станционных) стоек аппаратуры контроля типа ПОНАБ-3 или ДИСК-Б. 4 Структурная схема АСК ПС. 5 Оборудование АСК ПС центрального поста контроля представляет собой локальную вычислительную сеть (ЛВС), содержащую: 1) сервер БД - ЭВМ, функционирующую под управлением сетевой операционной системы (ОС) и системой управления базами данных (СУБД); 2) сервер СПД - ЭВМ, обеспечивающую информационный обмен между сетью передачи данных и сервером ЛС , а также осуществляющую контроль работы концентраторов СПД, периферийных контроллеров и каналов информационной связи между ними; 3) рабочие станции (АРМы) - ЭВМ, на которых выполняется прикладная программа "АРМ ЦПК" и использующие информацию, содержащуюся на сервере БД. Сервер СПД принимает, осуществляет обработку и помещает в файлы информационных баз показаний аппаратуры контроля, размещенные на файловом сервере ЛВС. Прикладные системы (АРМы ЦПК), включенные в локальную вычислительную сеть диспетчерского центра, осуществляют чтение информации из файлов баз показаний аппаратуры контроля для выполнения различных задач формирования оперативных и статистических данных. Программное обеспечение АРМов ЛПК дополнительно к прикладным задачам содержит функции сервера СПД по управлению и диагностике устройств. 6 2 Технология обслуживания современных автоматизированных систем контроля для подвижного состава В целях обеспечения безопасности движения поездов в ОАО «РЖД» внедрена новая технология работы по контролю состояния подвижного состава при прохождении поездов по участкам. Технология включает в себя визуальный технический осмотр транзитных поездов по системе двухстороннего (шахматного) контроля на станциях, а также систему бесконтактного контроля нижней негабаритности подвижного состава и состояния роликовых буксовых узлов вагонов на ходу поезда. Основная цель новой технологии работы заключается в выявлении в проходящих поездах неисправностей, угрожающих безопасности движения, принятии мер к немедленной остановке всеми имеющимися средствами, недопущении дальнейшего следования неисправных вагонов без устранения дефектов или отцепки их от поездов. Визуальный метод выявления неисправностей ненадежен и малопроизводителен. В условиях ограниченного времени технического осмотра осмотрщик обязан проверить исправность большого числа деталей и узлов на различных позициях и выявить все неисправности вагона, угрожающие безопасности движения. Осмотр вагонов усложняется в ночное время. Именно поэтому возникает необходимость автоматизации процессов выявления технических неисправностей вагонов с помощью специальных приборов и установок. Автоматизированные системы контроля технического состояния подвижного состава (АСК ПС) позволяют своевременно выявлять неисправности ходовых частей подвижного состава. Своевременное выявление и устранение неисправностей вагонов в эксплуатации позволяет предупредить возникновение необратимых отказов, способных привести к авариям и крушениям, увеличить скорость движения поездов, сократить затраты времени на техническое обслуживание составов, увеличить расстояния безостановочного пробега поездов без технического обслуживания, облегчить условия труда линейных работников вагонного хозяйства. Комплекс технических средств АСК ПС представляет собой распределенную структуру специализированных аппаратно-программных комплексов, объединенных единой сетью передачи данных с линейных пунктов. По своему функциональному назначению технические средства АСК ПС подразделяются на средства линейных пунктов контроля (ЛПК), оборудование центрального поста контроля (ЦПК) и единой сети передачи данных (СПД ЛП). В составе АСК ПС широко применяется система дистанционного контроля исправности вагонов на ходу поезда (ДИСК), в составе которой имеются подсистемы дефектов поверхности катания колес (ДИСК-К), контроля 7 исправности тормозов (ДИСК-Т), обнаружения волочащихся деталей (ДИСКВ). Контроль состояния буксовых узлов в эксплуатации производится визуально на пунктах технического обслуживания осмотрщиками вагонов, а на перегонах и подходах к пунктам технического обслуживания (ПТО) – напольными бесконтактными средствами теплового контроля (СТК) по инфракрасному (ИК) излучению от букс проходящих поездов. По существу, СТК являются основным аппаратным средством контроля буксовых узлов на российских железных дорогах и большинстве зарубежных дорог. В настоящее время на сети дорог РФ находятся в эксплуатации несколько разновидностей систем бесконтактного контроля состояния буксовых узлов на ходу состава. В их числе комплексы ПОНАБ-3, ДИСК-Б, КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02, установленные на станциях контролируемого участка. Аппаратура ПОНАБ и ДИСК-Б состоит из перегонного и станционного оборудования, связанного между собой кабельной линией связи. Перегонные устройства, в свою очередь, состоят из напольного и постового оборудования. Напольное оборудование размещается непосредственно на пути. В его состав входят: две приемные камеры инфракрасного излучения, коробка путевая с электронной педалью типа ЭП-1, четыре датчика прохода колесных пар ПБМ-56, ограждение, рама. Постовое оборудование размещается в специальном отапливаемом помещении (пост ПОНАБ), сооружаемом вблизи участка размещения напольного оборудования. В состав постового оборудования входят: щит силовой, стойка аппаратуры, стойка передающая. Станционные устройства размещают либо в помещении ПТО ВЧДЭ, либо в помещениях дежурного по станции или поста ЭЦ. 8 3 Критерии аварийности буксовых узлов Основным критерием аварийности буксового узла является уровень нагрева шейки оси колесной пары. В такой ситуации вероятность правильной технической оценки буксы зависит от связи между параметрами контрольной точки и истинным состоянием объекта, т. е. вероятность вы- явления неисправной буксы p будет функцией коэффициента связи r температур шейки оси и контрольной точки: p=f (r). При этом достоверность оценки технического состояния буксы становится тем выше, чем больше коэффициент связи r [2]. Таким образом, прямой контроль технического состояния буксовых узлов, который достигается установкой датчиков непосредственно внутри объекта, способен обеспечить максимальный коэффициент связи r и исключить влияние внешних атмосферных, аэродинамических и прочих факторов на точность теплового контроля. На кафедре «Вагоны» в рамках научно- исследовательской темы «Разработка сисистемы определения технического состояния буксовых узлов встроенными система- ми контроля на ходу поезда» для государственной администрации железнодорожного транспорта Украины была создана система бортовой буксовой диагностической станции (БДС). Она предназначена осуществлять: – контроль температуры шейки оси; – контроль целостности торцевого крепления; – контроль частоты вращения колесной пары для выявления её заторможенности; – накапливать статистические данные о температуре буксы, скорости и пробеге вагона за определенный период. Комплекс БДС состоит из комплекта наземного и комплекта бортовых модулей. В комплект наземного модуля входят два приемо-передающих устройства и ноутбук с соответствующим программным обеспечением. Бортовой модуль имеет в своем составе: – микроконтроллер; – приемопередающий блок беспроводной связи; – элемент питания; – датчик температуры, частоты вращения и целостности торцевого крепления [3]. В марте 2012 года на станции Основа Южной железной дороги после стендовых исследований проведены натурные испытания системы. Целью испытаний была проверка работоспособности БДС в движущемся вагоне в неблагоприятных электромагнитных условиях большой сортировочной станции. Для испытаний использовался полу- вагон с буксами, которые имеют торцевое крепление гайкой М110. По обеим сторонам колеи было смонтировано восемь бортовых (в каждую буксу вагона) и два наземных модулей, соединенных между собой USB-кабелем 9 4 Классификация потребителей СЦБ по надежности обеспечение электрической энергию. В отношении обеспечения надёжности электроснабжения электрические приёмники разделяются на три категории. 1 категория – электроприёмники перерыв электроснабжения которых может повлечь опасность для жизни людей, значительный материальный ущерб, повреждению опасного оборудования, массовый брак продукции, расстройство сложного технологического процесса, нарушение функционирова ния особо важных элементов коммунального хозяйства. Из состава электроприёмников 1 категории выделяется особая группа электроприёмников, бесперебойная работа которых необходима для безаварийного останова производства с целью предотвращения угрозы жизни людей, взрывов, пожаров и повреждения основного оборудования. 2 категория – электро приёмники перерыв электроснабжения которых приводит к массовому недовыпуску продукции, массовым простоям рабочих, механизмов, промышленного транспорта, нарушению нормальной деятельности значительного количества городских и сельских жителей. 3 категория – остальные приемники. Электроприёмники 1 категории – должны обеспечиваться электрической энергией от двух независимых взаимно-резервирующих источников питания и перерыв в электроснабжении, при нарушении электроснабжения от одного из источников питания, может быть допущен только на время автоматического восстановления питания. Для электроснабжения особой группы, 1 категории, должно быть предусмотрено питание от третьего независимого источника питания и в качестве двух независимых источников питания для остальных приёмников 1 категории могут быть использованы местные электростанции, электростанции энергосистем, специальные агрегаты бесперебойного питания, аккумуляторные батареи. Электроприёмники 2 категории – рекомендуется обеспечивать электрической энергией от двух независимых взаимно-резервирующих источников питания. Для данной категории, при нарушении электроснабжении от одного из источников питания допустимы перерывы электроснабжения на время необходимое для включения резервного питания, действиями дежурного персонала или выездной оперативной бригады. Допускается питание по воздушной линии, в том числе с кабельной вставкой, если обеспечена возможность аварийного ремонта за время не более одних суток. Кабельные вставки должны быть выполнены двумя кабелями, каждый из которых выбирают по максимальному длительному току воздушной линии. Для электроприёмников 3 категории – электроснабжение может выполняться от одного источника питания при условии, что перерыв в электроснабжении необходимый для ремонта или замены поврежденных элементов системы электроснабжения не превысит одних суток. 10 5 Основные требования к устройствам электроснабжения СЦБ Основное питание устройств СЦБ и связи должно осуществляться от высоковольтных линий электроснабжения (ВЛ) СЦБ напряжением 6,10 или 35 кВ, расположенных на отдельных опорах или опорах контактной сети. Подключение к ВЛ СЦБ посторонних потребителей не допускается. Неравномерность нагрузки по фазам на ВЛ СЦБ не должна превышать 10%. На электрифицированных железных дорогах переменного тока допускается использовать в качестве основного питания устройств СЦБ и связи однофазные линии напряжением 25 кВ, при этом один провод подвешивается на опорах контактной сети, а в качестве второго - используются тяговые рельсы (линия ПР - провод-рельс в отличие от ДПР - два провода-рельс Действующие электростанции, используемые для основного и резервного электроснабжения устройств СЦБ и связи, должны иметь не менее двух агрегатов, каждый из которых на время ремонта одного из агрегатов по своей электрической мощности должен обеспечить электропитанием устройства СЦБ и связи и другие потребители электрической энергии I и II категории. В качестве третьего источника для электроснабжения потребителей особой группы I категории устройств СЦБ и связи используются электростанции с автоматизированным дизель-генератором (ДГА). Запас дизельного топлива для резервных электростанций (ДГА) на постах ЭЦ, являющихся для потребителя электрической энергии особой группы I категории третьим независимым источником питания, должен обеспечивать непрерывную работу ДГА в течение двух суток. Задержка запуска ДГА питания устройств СЦБ при выходе контролируемого напряжения за установленные пределы в электрических сетях должна быть не более 30 с. Уровень напряжения переменного тока основного и резервного питания устройств СЦБ и связи измеряют под нагрузкой в кабельном ящике и на постах ЭЦ и домах связи - на вводных панелях. Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ и связи должно быть 110, 220, 380 В. Отклонения от указанных величин номинального напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10%, а в сторону увеличения - не более 5%. Пункты питания ВЛ СЦБ и ВЛ ПЭ должны быть, как правило, сфазированы, и допускать параллельную работу на период включения линии под нагрузку. Время перехода с основной системы электроснабжения устройств СЦБ и связи на резервную или наоборот должно выполняться автоматически и не превышать 1,3 с. В качестве понижающих трансформаторов для питания перегонных и станционных устройств СЦБ и связи и других нагрузок, присоединяемых к ВЛ СЦБ, ВЛ ПЭ применяются однофазные и трехфазные трансформаторы соответствующего типа, мощности и напряжения согласно утвержденным нормам и техническим требованиям. На сети железных дорог целесообразно применять понижающие трансформаторы серии ОЛ. 11 Для защиты силовых трансформаторов от токов короткое замыкание на силовых опорах и в линейных металлических шкафах устанавливаются комбинированные предохранители-разъединители типа ПКТ (ПКН) на 10кВ, 1 2 А, а на мачтовых подстанциях - предохранители типа ПК на 6 или 10 кВ. Защита от токов короткого замыкание и перегрузок линейных трансформаторов осуществляется на стороне низкого напряжения в одном из проводов автоматическим выключателем типа АВМ или предохранителем на номинальный ток, равный номинальному току низковольтной обмотки трансформатора. При применении линейных трансформаторов типа ОМ. Для обеспечения безопасности персонала, обслуживающего низковольтные цепи автоблокировки, в случае пробоя или нарушения изоляции между высоковольтной и низковольтной обмотками устанавливается искровой промежуток с пробивным напряжением 1000-1600 В. 12 6 Обеспечения безопасности движение поездов при обслуживании устройств электроснабжения К работе электромеханика и электромонтера допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда, обучение, проверку знаний и стажировку. Электромеханику и электромонтеру должна быть присвоена соответствующая группа по электробезопасности. В процессе работы электромеханик и электромонтер должны проходить в установленном порядке периодические медицинские осмотры, повторные инструктажи не реже одного раза в три месяца, а также внеплановые и целевые инструктажи. К техническому обслуживанию устройств СЦБ и связи допускаются лица, прошедшие проверку знаний соответствующих разделов следующих нормативных актов: Правил технической эксплуатации железных дорог Россий ской Федерации; Правил устройства электроустановок; Правил эксплуатации э лектроустановок потребителей; Правил техники безопасности при эксплуатаци и электроустановок потребителей; Правил пожарной безопасности на железнод орожном транспорте; Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ); Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ потехни ческому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ; Технологии обслуживания у стройств СЦБ; Инструкции по техническому обслуживанию устройств механиз ированных и автоматизированны сортировочных горок; Инструкции по организ ации системы технического обслуживания устройств проводной связи на железнодорожном транспорте, радиосвязи, средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда; других нормативных актов, знание которых необходимо при выполнении служебных обязанностей. Электромеханик и электромонтер должны знать: действие на человека опасных и вредных производственных факторов; требования электробезопасно сти, пожарной безопасности и производственной санитарии; правила нахождения на железнодорожных путях; видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава; правила оказания первой медицинской помощи и места расположения аптечек. Электромеханик и электромонтер должны: применять безопасные прием ы выполнения работ и технологические операции, которые предусмотрены техн ологическим процессом и должностными обязанностями. Перечень основных работ, выполняемых электромехаником и электромонтером при техническом обслуживании устройств СЦБ, приведен в Инструкции по техническому обслу живанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), утверж денной МПС СССР 07.09.88 N ЦШ/4616; уметь пользоваться первичнымиъ 13 средствами пожаротушения; содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, а также спецодежду, спец обувь и другие средства индивидуальной защиты (далее СИЗ); соблюдать правила внутренне го трудового распорядка; соблюдать режимы труда и отдыха. Электромеханику и электромонтеру запрещается: находиться под поднятым и перемещаемым грузом; прикасаться к движущимся частям работающих машин и работать вблизи них при отсутствии защитных кожухов; прикасаться к неизолированным проводам, арматуре освещения, зажимам и электропроводам, опорам контактной сети и другим электротехническим устройствам, обслуживание или ремонт которых не входит в его обязанности; выполнять работы, на которые у него нет разрешени я руководителя работ или наряда-допуска; находиться во время движения в кузове автомобиля, на платформе, прицепе и других транспортных средствах при перевозке в них опор, катушек с кабелем, светофорных мачт, релейных шкафов и других тяжеловесных грузов. Во время работы на электромеханика и электромонтера могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные фа кторы: движущийся подвижной состав и другие транспортные средства; повыш енный уровень шума; повышенный уровень вибрации; повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхности оборудования; расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола); повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная влажность и подвижность воздуха; недостаточная освещенность рабочей зоны; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования; пониженная температура воздуха рабочей зоны; повышенный уровень электромагнитных излучений очень высоких (ОВЧ) и сверхвысоких (СВЧ) частот; повышенная напряженно сть электрического поля; повышенная напряженность магнитного поля; отсутствие или недостаток естественного света при работе в тоннелях, колодцах; химические опасные и вредные факторы; нервно-психические перегрузки при выполнении работ на высоте, на железнодорожных путях, мостах и тоннелях, во время движения поездов. Требования безопасности при обслуживании электроустановок при работе в электроустановках напряжением до 1000 В без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них необходимо: оградить расположенные вблизи рабочего места другие токоведущие части, находящиеся под напряжением, к которым возможно случайное прикосновение; работать в диэлектрических галошах или стоя на изолирующей подставке либо на диэлектрическом коврике; применять инструмент с изолирующими рукоятками (у отверток, кроме этого, должен быть изолирован стержень), при отсутствии такого инструмента – пользоваться диэлектрическими перчатками. При производстве работ без снятия напряжения на токоведущих частях с помощью изолирующих средств защиты необходимо: держать изолирующие части средств защиты за рукоятки до ограничительного кольца; располагать 14 изолирующие части средств защиты так, чтобы не возникала опасность перекрытия по поверхности изоляции между токоведущими частями двух фаз или замыкания на землю; пользоваться только сухими и чистыми изолирующи ми частями средств защиты с неповрежденным лаковым покрытием. При обнаружении нарушения лакового покрытия или других неисправностей изолирующих частей средств защиты пользование ими должно быть немедленн о прекращено. При работе с применением электрозащитных средств (электроизмерительные клещи, указатели напряжения) допускается приближение человека к токоведущим частям на расстояние, определяемое длиной изоли рующей части этих средств. Без применения электрозащитных средств запрещается прикасаться к изоляторам электроустановки, находящейся под напряжением. В электроустановках запрещается работать в согнутом положении. При производстве работ около неогражденных токоведущих частей запрещается располагаться так, чтобы эти части находились сзади или с обеих боковых сторон. Устанавливать и снимать предохранители следует, как правило, при снятом напряжении. Под напряжением, но без нагрузки допускается снимать и устанавливать предохранители на присоединениях, в схеме которых отсутству ют коммутационные аппараты. Под напряжением и под нагрузкой допускается снимать и устанавливать предохранители трансформаторов напряжения и предохранители пробочного типа в электроустановках напряжением до 1000 В. При снятии и установке предохранителей под напряжением в электроустановках напряжением до 1000 В необходимо пользоваться диэлектрическими перчатками, а при наличии открытых плавких вставок – защитными очками (маской). Электромеханику и электромонтеру необходимо помнить, что после снятия напряжения с электроустановки оно может быть подано вновь без предупреждения. Смену плавких вставок предохранителей при наличии рубильника следует производить при снятом напряжении. При невозможности снятия напряжения (на групповых щитках, сборках) смену плавких вставок предохранителей допускается производить под напряжением, но при отключенной нагрузке. Присоединение и отсоединение переносных приборов, требующих разрыва электрических цепей, находящихся под напряжением, необходимо производить при полном снятии напряжения. При выполнении работ в помещениях с повышенной опасностью электромонтеру не разрешается: ремонтировать электрооборудование и сети, на ходящиеся под напряжением; эксплуатировать электрооборудование при неисп равном защитном заземлении; включать автоматически отключающуюся элек троустановку без выяснения и устранения причин ее отключения; оставлять открытыми двери помещений и тамбуров, отделяющих взрывоопасные помеще ния от других; заменять перегоревшие электрические лампочки во взрывозащи15 щенных светильниках лампами других типов или большей мощности. При работе в электроустановках необходимо применять исправные электрозащитные средства: как основные (инструмент с изолирующими рукоятками, указатели напряжения, диэлектрические перчатки), так и дополнительные (диэлектрические галоши, коврики, переносные заземляющие устройства, изолирующие подставки, оградительные подставки, оградительные устройства, плакаты и знаки безопасности). Работы в условиях повышенной опасности следует осуществлять вдвоем. Измерение сопротивления изоляции мегомметром следует осуществлять только на полностью обесточенной электроустановке. Перед измерением следует убедиться в отсутствии напряжения на испытываемом обо рудовании. После окончания работы необходимо снять остаточный заряд с проверяемого оборудования посредством его кратковременного заземления. Производство измерений мегомметром запрещается во время грозы или при ее приближении. В процессе работы на электроустановке запрещается: переставлять временные ограждения, снимать плакаты, заземления и проходить на территори ю огражденных участков; пользоваться для заземления проводниками, не предназначенными для этой цели, а также присоединять заземление путем скр утки проводников; применять при обслуживании, а также ремонте электроустановок металлические лестницы; пользоваться при работе под напряжением ножовками, напильниками, металлическими рулетками. Требования безопасности при использовании слесарного, электрическог о и пневматического инструмента Электромеханик и электромонтер должны пользоваться исправным инструментом. Молоток должен быть надежно насажен на исправную (без трещин и сколов) деревянную рукоятку из твердых пород дерева и расклинен заершенными металлическими клиньями. Ударная часть молотка не должна иметь расклепов. Зубила, бородки, керны должны быть длиной не менее 150 мм и не иметь сбитых или сношенных ударных частей и заусенцев на боковых гранях. Размер зева гаечных ключей должен соответствовать размерам болтов и гаек; если необходимо иметь длинный рычаг, следует пользоваться ключом с удлиненной рукояткой. Запрещается наращивать ключ другим ключом или трубой. Напильники, шаберы и отвертки должны быть прочно закреплены в деревянных рукоятках, не имеющих сколов и трещин и снабженных металлическими кольцами. При обработке деталей напильником, шабером скопившуюся стружку убирать щеткой. Перед резанием металла ручной ножовкой отрегулировать натяжение ножовочного полотна. Электроинструмент перед получением следует осмотреть и проверить работу на холостом ходу. Корпус электроинструмента, работающего от сети напряжением выше 42 В или не имеющего двойной или усиленной изоляции, должен быть заземлен. 16 При работе кабель электроинструмента должен быть защищен от случайного повреждения (например, подвешен). Запрещается непосредственное соприкосновение кабеля с горячими, влажными и загрязненными нефтепродуктами поверхностями, а также его перекручивание и натягивание. При внезапной остановке (например, при заклинивании сверла на выходе из отверстия, снятии напряжения в сети), а также при каждом перерыве в работе и при переходе с одного рабочего места на другое электроинструмент необходимо отключать от электросети. При работе с пневмо и электроинструментом не следует подвергать его ударам и перегрузкам во время работы, воздействию грязи, влаги и нефтепроду ктов. Запрещается: работать с электроинструментом на открытых площадках во время дождя и снегопада; регулировать и заменять рабочую часть пневмо и электроинструмента во включенном состоянии, а также ремонтировать электроинструмент на рабочем месте. Перед работой с пневматическим инструментом следует убедиться в том, что: воздушные шланги без повреждения, закреплены на штуцере (штуцера имеют исправные грани и резьбу, обеспечивающие прочное и плотное присоединение шланга к пневматическому инструменту и к воздушно й магистрали); присоединение воздушных шлангов к пневматическому инструменту и соединение шлангов между собой выполнено при помощи штуцеров или ниппелей с исправной резьбой (кольцевыми выточками) и стяжными хомутиками; сменный инструмент (сверла, отвертки, зенкера) правильно заточен и не имеет выбоин, заусенцев и прочих дефектов, а хвостовики этого инструмента ровные, без скосов, трещин и других повреждений, плотно пригнаны и правильно центрированы; хвостовик сменного инструмента ударного действия (зубила, обжимка) имеет четкие грани и входит в ствол молотка; набор сменных инструментов хранится в переносном ящике; пневматический инструмент смазан, корпус инструмента без трещин и других повреждений; клапан включения инструмента легко и быстро открывается и не пропускает воздух в закрытом положении; корпус шпинделя на сверлильной машинке не имеет забоин; абразивный круг на пневматической машине имеет клеймо испытания и огражден защитным ко жухом. Перед присоединением воздушного шланга к пневматическому инструменту необходимо спустить конденсат из воздушной магистрали. Кратковременным открытием клапана продуть шланг сжатым воздухом давлением не выше 0,05 МПа (0,5 кгс/кв. см), предварительно присоединив его к сети и удерживая наконечник шланга в руках. Струю воздуха направлять только вверх; направлять струю воздуха на людей, на пол или на оборудование запрещается. Впускать воздух в пневматический инструмент и приводить его в действие разрешается после того, как сменный инструмент плотно установлен в ствол и прижат к обрабатываемой детали. При работе с пневматическим инструментом нельзя допускать перегибов, запутываний, пересечений воздушных шлангов с тросами, 17 электрокабелями, ацетиленовыми или кислородными шлангами. Размещать шланги следует так, чтобы была исключена возможность наезда на него транспорта и прохода по нему рабочих. При переноске пневматического инструмента необходимо держать его за рукоятку корпуса, а воздушный шланг - свернутым в кольцо. При обрыве воздушного шланга, промывке или замене сменного инструмента, при перерыве в работе необходимо перекрыть вентиль на магистрали. Прекращать подачу сжатого воздуха путем переламывания шланга запрещается. Запрещается сверлить, шлифовать, затачивать детали, находящиеся в свободно подвешенном состоянии, или удерживать их руками. Удалять стружку из отверстий и от вращающегося режущего инструмента необходимо при помощи крючков или щетки. Запрещается работа в рукавицах со сверлильными и другими вращающимися инструментами. Работы на высоте более 2,5 м с электроинструментом, пневматическим инструментом, паяльной лампой и газовой горелкой, а также с монтажным пиротехническим пистолетом, независимо от высоты, следует выполнять с подмостей или лестниц-стремянок, имеющих верхние площадки, огражденные перилами. 18 7 Техника безопасности и охрана труда на рабочем месте Общие требования по охране труда при техническом обслуживании устройств СЦБ. Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ должны выполняться со строгим соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи, инструкций по технике безопасности и производственной санитарии для работников, а также требований техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, Правил техники безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте и других в зависимости от характера выполняемых работ. Ответственность за организацию работы по охране труда, состояние охраны труда и техники безопасности, за выполнение требований Правил по технике безопасности, помимо начальника дистанции, несут также начальники производственных участков и старшие электромеханики. Для всех профессий работников или на отдельные виды работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ должны быть разработаны инструкции по охране труда на основе Отраслевых правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ, типовых инструкций по охране труда. В технологической документации (технологических картах, проектах производства работ) указываются следующие требования безопасности: - технические решения и организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность работ; - квалификация исполнителей; - мероприятия по пожара-взрывобезопасности; - необходимые средства защиты. Контроль за соблюдением требований безопасности при производстве работ и устранении отказов в устройствах СЦБ осуществляет диспетчер дистанции СЦБ и связи. При возникновении отказов в устройствах СЦБ диспетчер дистанции должен вызвать работников для устранения неисправностей, провести с ними целевой инструктаж и убедиться, что выполняются требования части обязательного состава бригады в два лица и более согласно перечню работ, которые должны выполняться в два лица и более. В зависимости от характера возникшего отказа вторым лицом может быть работник службы пути или службы электроснабжения. Не допускается исполнение обязанностей работниками, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы привлекаются к ответственности в порядке, установленном законодательством РФ. 19 Меры предупреждения электротравм. При эксплуатации электроустановок человек может оказаться в сфере действия электромагнитного поля или в непосредственном соприкосновении с токоведущими частями, в результате чего по его телу будет протекать электрический ток. Это может привести к поражению человека. Обслуживание действующих электроустановок и проведение в них всех видов работ требуют строгого выполнения организационных и технических мероприятий и применения защитных средств, препятствующих поражению электрическим током. Организационными мероприятиями, обеспечивающими безопасность работ в электроустановках, являются: - оформление работы нарядом, распоряжением или перечнем работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации; - допуск к работе; - надзор во время работы; - оформление перерыва в работе, перевода на другое место, окончания работы; При подготовке рабочего места со снятием напряжения должны быть выполнены следующие технические мероприятия: - произведены необходимые отключения и приняты меры, препятствующие подаче напряжения место работы вследствие ошибочного или самопроизвольного включения коммутационных аппаратов; - на приводах ручного и на ключах дистанционного управления коммутационных аппаратов должны быть вывешены запрещающие плакаты: - проверено отсутствие напряжения на токоведущих частях, которые должны быть заземлены для защиты людей - наложено заземление (включены заземляющие ножи, а там где они отсутствуют, установлены переносные заземления); Объем и содержание организационных и технических мероприятий, а также необходимые технические средства во многом определяются исходя из эксплуатационного напряжения электроустановки. Поэтому электроустановки и сети подразделяются на две группы: - до 1000 В; свыше 1000 В. В отношении опасности поражения людей электрическим током производственные помещения подразделяются на: помещения с повышенной опасностью; особо опасные помещения; помещения без повышенной опасности. К обслуживанию электроустановок допускается персонал, достигший возраста 18 лет, прошедший медицинское освидетельствование, и обучение в пределах требований, предъявляемых к соответствующей должности или профессии, и имеющий соответствующую группу по электробезопасности. 20 Заключение Во время прохождения практики были приобретены основные навыки необходимые в дальнейшей профессиональной деятельности. Работы проходила с компетентными специалистами в своей области. Перед началом работы были проведены все необходимые беседы и инструктаж, а так же вручены на самостоятельное изучение другие инструкции и технические документы. Практика показала о необходимости ответственно относиться в любой деятельности в своей сфере, а так же в общей системе. Практика оставила все только самое положительное, и огромное желание вернуться и продолжать свою профессиональную деятельность в будущем. 21 Библиографический список 1.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М., 2016. – 256 с. 2. Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / Л. А. Кондратьева. - М. :ФГБОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2016. – 320 с. 3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.-М., 2016. – 318 с. 4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ: ЦШ-530-11 : (в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 01.07.2013 № 1512р. - М. : ОАО "РЖД", 2014. 125 с. (Шифр 656.25/И 72-328882) 5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ: ЦШ-530-11 : (в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 01.07.2013 № 1512р. - М. : ОАО "РЖД", 2014. 125 с. (Шифр 656.25/И 72-328882) 6.Министерства транспорта РФ. Режим доступа: http://www.transportrussia.ru/ . Сайт ОАО «РЖД». Режим доступа: www.rzd.ru. 7. Сайт http://www.studmed.ru/ Режим доступа: http://www.studmed.ru/docs/document34088?view=101 8. Сайт Министерства транспорта РФ: www.mintrans.ru. 9. Сайт «Моя библиотека». Режим доступа: http://mybiblioteka.su/tom2/982855.html 10. Железнодорожный форум «СЦБИСТ»: http://www.scbist.com 11. «Транспорт России» (еженедельная газета). Официальный печатный орган 12. http://www.myshared.ru/slide/43938/ 13. http://www.findpatent.ru/patent/239/2391241.html 14. Сайт Gen.Docs.com. Лекции по автоматизации и механизации сортировочных горок. Режим доступа: http://gendocs.ru 15. Сайт «Моя библиотека». Режим доступа: http://mybiblioteka.su/tom2/982866.html 16. Сайт Gen.Docs.com. Режим доступа: http://gendocs.ru/v34088/?cc=61 17. http://www.findpatent.ru/patent/257/2570845.html 18. http://gigabaza.ru/doc/8348-p6.html 19.Сайт http://www.studfiles.ru – файловый архив для студентов 20. Сайт «Моя библиотека». Режим доступа: http://mybiblioteka.su/tom2/982859.html 21. Сайт «Моя библиотека». Режим доступа: http://mybiblioteka.su/tom2/982849.html 22
