курсовая Н.Е. Махинько

Министерство профессионального образования и занятости
населения Приморского края
краевое государственное автономное
профессиональное образовательное учреждение
«Приморский политехнический колледж»
Механическое отделение
специальность 23.02.01
«Организация перевозок и
управление на транспорте»
Работа допущена к защите:
Зав.отделением _________________
А.В. Володичев
«____»__________________2024 г.
КУРСОВАЯ РАБОТА
ПМ.03. Организация транспортно-логистической деятельности на
автомобильном транспорте МДК.03.02. «Обеспечение грузовых
перевозок на автомобильном транспорте»
по теме:
Организация и технологический процесс доставки горячего битума
Выполнил:
Руководитель:
студент группы 641
преподаватель
Н. Е. Махинько_____________
Д. С. Алексеенко______________
Оценка, полученная на защите КР,
______________________________
Владивосток 2024
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ................................................................................................................... 3
1 Исследовательский раздел .................................................................................. 6
2 Расчетно-технологический раздел.................................................................... 10
3 Организационный раздел .................................................................................. 36
Заключение ............................................................................................................ 48
Список использованных источников .................................................................. 50
ПРИЛОЖЕНИЕ А График работы водителей ................................................... 52
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Введение
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм. Лист
№ докум.
Разраб.
Махинько Н. Е.
Провер.
Д. С. Алексеенко
Подпись Дата
Лит.
ВВЕДЕНИЕ
Реценз.
Н. Контр.
24
Утверд.
Володичев А.В.
Лист
Листов
3
35
КГА ПОУ «ППК»
Важнейшее значение автомобильный транспорт имеет в транспортном
обеспечении внешнеторговой деятельности России.
Автомобильный грузоперевозки осуществляются в сообщении более
чем с 45-ю странами. На долю российских перевозчиков в объеме
международных автомобильных перевозок грузов приходится 46% грузов.
Экономическое значение транспорта в жизни общества состоит в
обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики.
Транспорт способствует монолитности государства, позволяет маневрировать
ресурсами, оперативно разрешать чрезвычайные ситуации. В этом состоит
политическое значение транспорта.
Учитывая специфику автомобильного транспорта, важной проблемой
является организация его взаимодействия с другими видами транспорта в
транспортных
узлах.
Здесь
на
автомобильном
значительный
объём
завоза-вывоза
грузов,
транспорте
определяемых
ложится
мелкими
отправками, и обслуживания клиентуры, не имеющей других транспортных
коммуникаций, кроме автомобильных дорог.
Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда
организационных, технологических и управленческих проблем.
В данной работе будет рассмотрены: основные понятия линейного
программирования; методы решения транспортной задачи.
Для решения самой задачи необходимо: постановка задачи; построение
оптимизационной модели транспортировки сельскохозяйственной продукции;
анализ решения задачи.
Задача курсовой работы заключается в том, чтобы найти оптимальный
объём реализации отдельного вида продукции по каждому из каналов. В
качестве критерия оптимальности выбрать минимум суммарной транспортной
работы.
Целью курсовой работы является организация перевозки горячего
битума на автомобильном транспорте в городе Владивосток и определение
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
4
технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава по
маршрутам перевозки груза.
Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:
– выбор подвижного состава;
– организация маршрутов движения;
– выбор погрузочно-разгрузочных машин;
– организация труда водителей.
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
5
1 Исследовательский раздел
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм. Лист
№ докум.
Разраб.
Махинько Н. Е..
Провер.
Д. С. Алексеенко
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Володичев А.В.
Подпись Дата
Лит.
1 Исследовательский
раздел
Лист
Листов
6
35
КГА ПОУ «ППК»
1.1 Характеристика перевозимого груза
1) по отраслевому признаку
– промышленные (нефтепродукты, металл и др.),
2) по физическим свойствам
– наливные (вяжущие - битум),
3) по степени опасности при погрузке-разгрузке и транспортировке
– класс опасности 3,
4) по условиям перевозки
– требующие применения закрытого кузова (цистерны),
5) по условиям хранения
– требующие
закрытых
складских
помещений
с
особым
температурным режимом,
6) по степени использования грузоподъёмности подвижного состава
– третий класс груза, т.к. γ = 0,74.
Правила перевозки горячего битума:
Битум помещается в битумовоз при 180 градусах без использования
каких-либо насосов. Если доставка битумного материала занимает более 2
дней, то оборудование оснащают специальными нагревательными
элементами.
При минусовой погоде подогрев идет с помощью стационарной
горелки и жаровых труб.
Цистерна заканчивается трубой, через которую сливается битум. Его
количество в битумовозе определяется на шкале со стрелками с помощью
поплавка внутри емкости.
По государственному стандарту на задней грани битумовоза должна
быть светоотражающая лента, заливная горловина должна составлять в
диаметре 500 мм и присутствовать дублирующая запорная арматура с
заглушкой.
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
7
Не все битумовозы отвечают нормам безопасности, поэтому к
выбору нужно подходить со знанием дела и первой медицинской помощи.
Если битум случайно попал на кожу, то ее необходимо срочно
промыть водой, затем керосином и приложить этиловый спирт.
При соблюдении всех ГОСТов, перевозка осуществляется без
проблем.
Автомобили должны соответствовать строгим требованиям:
– исправное состояние — регулярный технический осмотр,
– системы крепления для бестарного способа доставки — для цистерн,
фляг,
– соответствующая грузоподъемность для конкретной партии,
– водитель — имеет категорию на управление конкретным видом
транспорта, должен работать в спецодежде, строго соблюдать правила личной
гигиены, обеспечивать сохранность, качество, безопасность и правила
транспортировки.
Плановый объем перевозимого груза
Qплан = Qсут ∙ Дэ (т)
(1)
где
Qсут - суммарный суточный объем перевозок грузов (см. таблицу 4),
Дэ - дни в эксплуатации (см. таблицу 3).
Qплан= 330 * 25 = 8250 (т)
1.2. Требования по организации работы грузовых пунктов
Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно
быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место
работ. От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность
труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
8
Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна
быть менее 3,5 м, а для двустороннего - 6,2 м с соответствующими
расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в
чистоте, а в зимнее время - очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.
Особое
внимание
должно
уделяться
освещенности
погрузо-
разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное
время суток: на подъездных путях - 1 лк, на площадках - З лк.
Площадка
производства
погрузочно-разгрузочных
работ
должна
соответствовать требованиям пожарной безопасности по ГОСТу 12.1.004-85.
При проведении погрузочно - разгрузочных работ должна быть выбрана
наиболее рациональная расстановка автомобилей на постах. Расстановка
автомобилей может быть боковой (поточной), торцевой, косоугольной
(ступенчатой).
При проведении ПРР вблизи здания, между зданием и задним бортом
кузова автомобиля необходимо соблюдать интервал 6,5 м, расстояние между
автомобилем и штабелем груза должно быть не менее 1 м.
Движение подвижного состава, подъемно-транспортных средств на
территории пункта погрузки, разгрузки должно быть организовано по
транспортно-технологическим схемам, с установкой дорожных знаков,
соответствующих ГОСТу. При выборе схемы движения автомобилей на
площадке следует учитывать её размеры и интенсивность движения.
На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы
диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных
документов). Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими
средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь.
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
9
2 Расчетно-технологический раздел
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм. Лист
Разраб.
Провер.
№ докум.
Махинько Н. Е.
.
Д. С. Алексеенко
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Володичев А.В.
Подпись Дата
Лит.
1 Расчетно –
технологический раздел
Лист
Листов
10
35
КГА ПОУ «ППК»
2.1. Выбор подвижного состава
Так как в курсовой работе перевозится горячий битум бестарным
способом, считаю, что целесообразно использовать битумовоз SF3B30.
Битумовоз SF3B30 - Емкости предназначены для перевозки и
временного хранения темных нефтепродуктов. Плотность веществ может
достигать 1 т/м3, а температура при заливке в цистерну – до 200 градусов.
Наиболее часто техника используется для транспортировки мазута,
смолистых масел, горячего битума.
Цистерны для перевозки битума изготовлены из низколегированной
стали, покрыта изоляционным слоем и нержавеющим металлом. Габариты
битумовоза – 9,05х3,8х2,5 м, благодаря чему кроме огромной вместимости
для него характерны показатели высокой проходимости на дорогах.
Грузоподъемность техники SF3B30 составляет 30 000 кг, а общая масса –
37,4 т.
Рисунок 1 – Схема параметров SF3B30
Технические характеристики автомобиля:
Номинальная емкость, л - 30000
Количество отсеков - 1
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
11
Общая длина, мм - 9050
Высота, мм -3770
Ширина, мм - 2500
Колесная база, мм - 4190+1360+1360
Расстояние между осями, мм - 1360
Колеса - 385/65R22,5; 6+1
Общая масса брутто, кг - 37400
Нагрузка ССУ, кг - 14800
Нагрузка на оси, кг - 22600
Грузоподъемность, кг - 30000
Масса снаряжённого ТС, кг - 7381
Рисунок 2 – Внешний вид SF3B30
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
12
Битумовоз SF3B35 - Данная цистерна битумовоз европейского
стандарта характеризуется повышенной устойчивостью. Наличие несущей
конструкции позволяет использовать ее при минимальной снаряженной
массе. Возможна комплектация с различными типами обшивки.
Топливо можно перекачивать прямо из отсека. За счет улучшенной
несущей конструкции, пневмоподвески и системе обеспечения безопасности
перевозок, которой оборудована SF3B35 цистерна, цена ее становится более
чем приемлемой. Помимо этого, цистерна SF3B35 имеет сниженную массу
прицепа. Также она в меру высока, имеет высокое соединяющее сцепное
устройство и хорошо настроенное шасси. Готовый вариант SF3B35 цистерны
имеет вместимость 35 кубометров.
Рисунок 3 – Схема параметров SF3B35
Технические характеристики автомобиля:
Номинальная емкость, л - 35000
Количество отсеков - 1
Общая длина, мм - 13300
Высота, мм - 3700
Ширина, мм - 2500
Колесная база, мм - 6370+1360+1360
Расстояние между осями, мм - 1360
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
13
Колеса - 385/65 R22.5
Общая масса брутто, кг - 40440
Нагрузка ССУ, кг - 13440
Нагрузка на оси, кг - 27000
Грузоподъемность, кг - 32140
Масса снаряжённого ТС, кг - 8300
Рисунок 4 – Внешний вид SF3B35
4-х осный битумовоз SF4B30 - это весьма узкоспециализированная
автоцистерна, которая предназначена для перевозки и временного хранения
битума, мазута, сырой нефти, а также некоторых других веществ, разогретых
до температуры 200 градусов. Конструкция цистерны выполнена из
низколегированной стали. Объем цистерны составляет 30 м3. Четырехосный
битумовоз SF4B30 разделяется на 1 отсек. Транспортируется тягачом
колесной формулой 4х2 российского или иностранного производства.
Двухпроводная тормозная система, оснащенная системой 2S/2M с
функцией ABS. Полуприцеп SF4B30 оборудован крыльями из ПВХ. Цистерна
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
14
подвергается
специальной обработки
с предварительной
грунтовкой,
обогащенной цинком и окрашиванием в один цвет высококачественной
двухкомпонентной краской. Высота седельно-сцепного устройства 1150-1250
мм. Общая масса 36 тонн.
Рисунок 5 – Схема параметров SF4B30
Технические характеристики автомобиля:
Номинальная емкость, л - 30000
Количество отсеков - 1
Общая длина, мм - 11500
Высота, мм - 3650
Ширина, мм - 2550
Колесная база, мм - 4395+1310+1310+1310
Расстояние между осями, мм - 1310
Колеса - 385/65R22,5; 8+1
Общая масса брутто, кг - 36000
Нагрузка ССУ, кг - 10000
Нагрузка на оси, кг - 26000
Грузоподъемность, кг - 27500
Масса снаряжённого ТС, кг - 8600
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
15
Рисунок 6 – Внешний вид SF4B30
Формула часовой производительности:
WQплан=
𝑞н ∗𝛾𝑐 ∗𝛽м ∗𝑈𝑇
𝑙ег+𝛽𝑀 ∗𝑈𝑇 ∗𝑡п−р
(т)
(2)
где:
βм – коэффициент использования пробега на маршруте;
Vt – среднетехническая скорость, км/ч;
Tпр - простой автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями
за ездку, ч;
Lеr - средняя длина ездки с грузом, км.;
qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;
γс - статический коэффициент использования грузоподъемности
автомобиля.
Условия эксплуатации для сравниваемых марок подвижного состава
принимаются одинаковыми.
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
16
WQплан1=
7,9∗1∗0,5∗30
=4,23 т
14,66+0,5∗30∗0,8
WQплан2=
WQплан3=
8∗1∗0,5∗30
14,66+0,5∗30∗0,8
13∗1∗0,5∗30
14,66+0,5∗30∗0,8
=4,30 т
=7,18 т
2.2 Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке
грузов
2.2.1 Погрузочно-разгрузочный механизм
Цистерны для перевозки битума имеют термоизоляционный слой и
подогреватели, так как битум необходимо перевозить при температуре 190 –
260° С. Сваренные из листов стали цистерны имеют эллиптическое сечение и
термоизоляцию из стекловаты. Система подогрева включает в себя Побразную жаровую трубу, проходящую вдоль цистерны, подогреватель и
топливные бачки. Битумные насосы – механические или объемные с приводом
от коробки передач автомобиля-тягача.
2.2.2 Выбор битумного насоса
Для возможности перекачки насосами битум разогревается до
температуры +170…+300⁰С. Поэтому битумные насосы должны иметь
возможность
работать
с
высоковязкими
жидкостями
при
высоких
температурах, а также иметь стойкость к абразивным включениям.
В качестве битумных насосов чаще все применяют шестеренчатый или
шестеренный насос объемного типа с внутренним зацеплением. Данный тип
насосов отлично для перекачки битумов, пека, гудрона, бункерных масел,
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
17
остаточных масел и связанных с ними материалов, которые затвердевают при
температуре окружающей среды.
Насосы шестеренчатые с внутренним зацеплением позволяют работать
с широким диапазоном вязкости при постоянной скорости потока. Прочная
конструкция обеспечивает превосходную производительность при работе с
битума.
Минимальные
зазоры
между
рабочими
элементами
насоса
обеспечивают высокую эффективность. Закаленные втулки и увеличенный
вал ведущей шестерни позволяют обеспечивать защиты от износа в
абразивных средах. Рубашка обогрева позволяет поддерживать необходимую
для работы температур. Легкость обслуживания насоса позволяет сократить
время простоя оборудования.
Исходя из выше приведённой информации был выбран шестеренчатый
насос.
Рисунок 7 – Внешний вид шестеренчатого насоса
2.2.3 Правила эксплуатации битумных насосов
Любые работы, связанные с производством или перекачкой битума и
битумных мастик, должны производиться с учетом требований безопасности
и охраны труда. Ответственным за соблюдение правил ОТ и ТБ назначается
бригадир или начальник смены. В его компетенцию дополнительно входит
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
18
инструктаж подчиненных с соответствующей отметкой в журнале. Перед
каждой сменой все работники обязаны пройти медицинский контроль.
Все без исключения рабочие помещения, где находится битум, должны
быть оснащены средствами пожаротушения: огнетушителями, емкостями с
песком и лопатами. Самовольное применение открытого огня на битумном
производстве строго запрещается (минимальное расстояние – 50 метров). Для
защиты от нагревающихся элементов оборудования следует использовать
специальные оградительные конструкции высотой не менее 30 см. Любые
самодельные приспособления для работы с оборудованием или самим
битумом строго запрещены. Передвижение бачков с горячей битумной
мастикой
следует
производить
с
особой
осторожностью,
сохраняя
минимальное расстояние до емкости в полметра.
Каждый работник битумного производства или лаборатории контроля
качества строительного продукта обязан уметь пользоваться средствами
пожаротушения и знать порядок действий в чрезвычайных ситуациях:
отключение электропитания, открытие всех эвакуационных выходов, вызов
пожарной службы. Для проверки этих знаний на производстве должны
регулярно проводиться специальные учения.
2.3 Определение основных технико-эксплуатационных показателей
по маршрутам перевозки грузов
В этом подразделе рассчитываются в определенной последовательности
все показатели работы подвижного состава за сутки, а затем в подразделе 2.5
будет проведен расчет производственной программы по эксплуатации за год
или другой рассматриваемый в проекте период, если перевозки сезонные.
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
19
Рисунок 8 – схема маршрута
Рисунок 9 – маршрут № 1
Рисунок 10 – маршрут № 2
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
20
Рисунок 11 – маршрут № 3
2.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей
Время, затрачиваемое автомобилем за оборот
𝑡об =
𝑙м
𝑉т
+ 𝑛 ∙ 𝑡п−р (ч)
(3)
где
𝑙м - длина маршрута (см. Исходные данные),
𝑉т - среднетехническая скорость автомобиля (согласно методическим
указаниям по выполнению КР),
n – число груженых ездок автомобиля за оборот (см. рисунок 10, рисунок
11, рисунок 12),
𝑡𝑛−𝑝 - простой автомобиля под погрузкой - разгрузкой за одну ездку (см.
Технические характеристики).
𝑡об =
𝑡об =
50
30
58
30
+ 1 * 0,64 = 2,1 (ч)
+ 1 * 0,43 = 2,34(ч)
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
21
𝑡об =
90
30
+ 1 * 0,39 = 3,17 (ч)
Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту
𝑍об =
𝑙 +𝑙 +𝑙
Тн − 01 02 𝑥
𝑉т
𝑡об
(езд)
(4)
где
Тн - время в наряде (см. таблицу 3),
𝑙01 - первый нулевой пробег (см. рисунок 9),
𝑙02 - второй нулевой пробег (см. рисунок 9),
𝑙𝑥 - последняя холостая ездка на маршруте (см. рисунок 9),
𝑉т - среднетехническая скорость автомобиля (согласно методическим
указаниям по выполнению КР),
𝑡об - время, затрачиваемое автомобилем за оборот (см. формулу 3).
𝑍об =
𝑍об =
𝑍об =
14 −
5+24+25
30
2,3
14 −
5+24+29
30
2,36
14 −
5+47+45
30
3,39
= 6 (езд)
= 5 (езд)
= 4 (езд)
Суточный объём перевозок автомобиля
WQсут = qн ∙ Zоб ∙ (γС1 + γС1 +. . . +γcn ) (т)
(5)
где
𝑞н - номинальная грузоподъемность автомобиля (см. Технические
характеристики),
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
22
Zоб - количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту
(см. формулу 4),
𝛾𝑐 - статические коэффициенты использования грузоподъемности
автомобиля по участкам маршрута (см. таблицу 1).
WQсут = 26 * 6 * 1 = 146 (т)
WQсут = 26 * 6 * 1 = 146 (т)
WQсут = 26 * 4 * 1 = 111 (т)
Суточная производительность автомобиля
𝑊𝑃сут = 𝑞н ∙ 𝑍об ∙ (𝛾с1 ∙ 𝑙ег1 + 𝛾с2 ∙ 𝑙ег2 +. . . +𝛾с𝑛 ∙ 𝑙ег𝑛 ) (ткм)
(6)
где
𝑞н - номинальная грузоподъемность автомобиля (см. Технические
характеристики),
Zоб - количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту
(см. формулу 4),
𝛾𝑐 - статические коэффициенты использования грузоподъемности
автомобиля по участкам маршрута (см. таблицу 1),
lег - груженые ездки автомобиля за оборот (см. Исходные данные).
𝑊𝑃сут = 26 * 6* (1 * 25) = 3893 (ткм)
𝑊𝑃сут = 26 * 6 * (1 * 29) = 4448 (ткм)
𝑊𝑃сут = 26 * 4 * (1 * 45) = 4630(ткм)
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
23
Суточный пробег автомобиля по маршруту
𝐿сут = 𝑙м ∙ 𝑍об + 𝑙о1 + 𝑙02 − 𝑙𝑥 (км)
(7)
где
𝑙м – длина маршрута (см. Исходные данные),
𝑍об – количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту
(см. формулу 4),
𝑙о1 – первый нулевой пробег (см. рисунок 9),
𝑙02 – второй нулевой пробег (см. рисунок 9),
𝑙𝑥 - последняя холостая ездка на маршруте (см. рисунок 9).
𝐿сут = 50 * 6 + 5 + 24 – 25 = 310 (км)
𝐿сут = 58 * 6 + 5 + 24 – 29 = 325 (км)
𝐿сут = 90* 4 + 5 + 47 – 45 = 346 (км)
Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки
`
𝐿гр = 𝑍об ∙ (𝑙ег1 + 𝑙ег2 +. . . + 𝑙ег𝑛
) (км)
(8)
где
𝑍об - количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту
(см. формулу 4),
𝑙ег - груженые ездки автомобиля за оборот (см. Исходные данные).
𝐿гр = 6 * 25 = 150 (км)
𝐿гр = 6 * 29 = 171 (км)
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
24
𝐿гр = 4 * 45 = 180 (км)
Коэффициент использования пробега автомобиля
𝛽=
Lгр
(9)
Lсут
где
𝐿гр - груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки (см. формулу
8),
𝐿сут - суточный пробег автомобиля по маршруту (см. формулу 7).
𝛽=
𝛽=
150
308
174
336
𝛽=
180
362
= 0,48
= 0,52
= 0,5
Фактическое время в наряде автомобиля
Тнф = 𝑍об ∙ 𝑡об +
𝑙01 +𝑙02 −𝑙𝑥
𝑉т
(ч)
(10)
где
𝑍об – количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту
(см. формулу 4),
𝑡об - время, затрачиваемое автомобилем за оборот (см. формулу 3),
𝑙01 - первый нулевой пробег (см. рисунок 9),
𝑙02 – второй нулевой пробег (см. рисунок 9),
𝑙𝑥 – последняя холостая ездка на маршруте (см. рисунок 9),
𝑉т - среднетехническая скорость автомобиля (согласно методическим
указаниям по выполнению КР).
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
25
Тнф = 6 * 2,3 +
5+24−25
30
5+24−29
Тнф = 6 * 2,36 +
30
Тнф = 4 * 3,39 +
= 13,72 (ч)
= 14,13 (ч)
5+47−45
30
= 13,7 (ч)
Эксплуатационная скорость автомобиля
𝑉э =
𝐿сут
Тнф
(км/ч)
(11)
где
𝐿сут - суточный пробег автомобиля по маршруту (см. формулу 7),
Тнф - фактическое время в наряде автомобиля (см. формулу 10).
𝑉э =
𝑉э =
𝑉э =
304
13,93
336
14,16
362
13,8
= 21,6 (км/ч)
= 23,63 (км/ч)
= 26,14 (км/ч)
Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте
Аэ1 =
Qпл
WQсут
(ав)
(12)
где
Q пл – плановый объём перевозок по маршруту (см. Таблицу 4),
WQсут - суточный объём перевозок автомобиля (см. формулу 5).
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
26
Аэ1 =
Аэ1 =
Аэ1 =
400
156
300
156
200
104
= 3 (ав)
= 2 (ав)
= 2 (ав)
Количество автомобиле – часов в наряде на маршруте за сутки
АЧн = Аэ1 ∙ Тнф (ач)
(13)
где
Аэ1 – эксплуатационное количество автомобилей, работающих на
маршруте (см. формулу 12),
Тнф - фактическое время в наряде автомобиля (см. формулу 10).
АЧн = 3 * 13,93 = 41,12(ач)
АЧн = 2 * 14,16 = 28,66 (ач)
АЧн = 2 * 13,8 = 27,5 (ач)
Автомобиле – дни в эксплуатации по маршруту
АДэ = Аэ1 ∙ Дэ (адн)
(14)
где
Аэ1 – эксплуатационное количество автомобилей, работающих на
маршруте (см. формулу 12),
Дэ - дни в эксплуатации (см. таблицу 3).
АДэ = 3 * 15 = 45 (адн)
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
27
АДэ = 2 * 15 = 30 (адн)
АДэ = 2 * 15 = 30 (адн)
Общий пробег автомобилей по маршруту за расчетный период
𝐿общ = 𝐿сут ∙ АДэ (км)
(15)
где
𝐿сут – суточный пробег автомобиля по маршруту (см. формулу 7),
АДэ - автомобиле – дни в эксплуатации по маршруту (см. формулу 14).
𝐿общ = 304 * 45 = 13720 (км)
𝐿общ = 336 * 30 = 10130 (км)
𝐿общ = 362 * 30 = 11270 (км)
Груженный пробег автомобилей по маршруту за расчетный период
𝐿гр = 𝐿гр ∙ АДэ (км)
(16)
где
𝐿гр – гружёный пробег автомобиля по маршруту за сутки (см. формулу
8),
АДэ - автомобиле – дни в эксплуатации по маршруту (см. формулу 14).
𝐿гр = 150 * 45 = 6840 (км)
𝐿гр = 174 * 30 = 5310 (км)
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
28
𝐿гр = 180 * 30 = 5400 (км)
Объем перевозок
𝑄 = 𝑊𝑄сут ∙ АДэ (т)
(17)
где
𝑊𝑄сут – суточный объём перевозок автомобиля (см. формулу 5),
АДэ - автомобиле – дни в эксплуатации по маршруту (см. формулу 14).
𝑄 = 156 * 45 = 7080 (т)
𝑄 = 156 * 30 = 4750 (т)
𝑄 = 104 * 30 = 3190 (т)
Грузооборот
𝑃 = 𝑊𝑃сут ∙ АДэ (ткм)
(18)
где
𝑊𝑃сут - суточная производительность автомобиля (см. формулу 6),
АДэ - автомобиле – дни в эксплуатации по маршруту (см. формулу 14).
𝑃 = 3900 * 45 = 175700 (ткм)
𝑃 = 4524 * 30 = 135840 (ткм)
𝑃 = 4680 * 30 = 140520 (ткм)
2.5 Производственная программа по эксплуатации
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
29
Эксплуатационное число автомобилей по всем трем маршрутам
Аэ = Аэ1 + Аэ2 + Аэ3 (ав)
(19)
где
Аэ1,2,3 - эксплуатационное количество автомобилей, работающих на
каждом маршруте (см. формулу 12).
Аэ = 3 + 2 + 2 = 7 (ав)
Списочное число автомобилей по маршрутам
Асп =
Аэ
αв
(ав)
(20)
где
Аэ - эксплуатационное число автомобилей по всем трем маршрутам (см.
формулу 19),
αв - суточный коэффициент выпуска автомобилей (см. Таблицу 3).
Асп =
7
0,8
= 9 (ав)
Автомобиле – дни в хозяйстве
АДх = Асп ∙ Дк (адн)
(21)
где
Асп - списочное число автомобилей по маршрутам (см. формулу 20),
Дк – календарный период времени, за который определяются техникоэксплуатационные показатели (согласно календарю на 2024 год).
АДх = 9 * 16 = 144 (адн)
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
30
Автомобиле – дни в эксплуатации (работе)
АДР = Аэ ∙ Дэ (адн)
(22)
где
Аэ - эксплуатационное число автомобилей по всем трем маршрутам (см.
формулу 19),
Дэ - дни в эксплуатации (см. таблицу 3).
АДР = 7 * 16 = 112 (адн)
Коэффициент использования парка (выпуска)
𝛼п =
Аэ ∙Дэ
Асп ∙Дк
(23)
где
Аэ - эксплуатационное число автомобилей по всем трем маршрутам (см.
формулу 19),
Дэ - дни в эксплуатации (см. таблицу 3),
Асп - списочное число автомобилей по маршрутам (см. формулу 20),
Дк – календарный период времени, за который определяются техникоэксплуатационные показатели (согласно календарю на 2023 год).
𝛼п =
7 ∙ 15
9 ∙ 15
= 0,82
Автомобиле - часы в наряде по всем маршрутам за сутки
∑АЧн = АЧн1 + АЧн2 + АЧн3 (ач)
(24)
где
АЧн1,2,3 - количество автомобиле – часов в наряде на каждом маршруте
за сутки (см. формулу 13).
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
31
∑АЧн = 41,79 + 28,32 + 27,6 = 98,13(ач)
Среднее фактическое время в наряде
ср
Тнф =
∑АЧн
Аэ
(ч)
(25)
где
∑АЧн - автомобиле - часы в наряде по всем маршрутам за сутки (см.
формулу 24),
Аэ - эксплуатационное число автомобилей по всем трем маршрутам (см.
формулу 19).
ср
Тнф =
97,71
7
= 14,05 (ч)
Общий пробег автомобилей по всем маршрутам
∑𝐿общ = 𝐿общ1 + 𝐿общ2 + 𝐿общ3 (км)
(26)
где
𝐿общ1,2,3 - общий пробег автомобилей по каждому маршруту за
расчетный период (см. формулу 15).
∑𝐿общ = 13680 + 10080 + 10860 = 34330 (км)
Груженый пробег автомобилей по всем маршрутам
∑𝐿гр = 𝐿гр1 + 𝐿гр2 + 𝐿гр3 (км)
(27)
где
𝐿гр1,2,3 - гружёный пробег автомобилей по каждому маршруту за
расчетный период (см. формулу 8).
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
32
∑𝐿гр = 6750 + 5220 + 5400 = 17580 (км)
Коэффициент использования пробега с учетом всех маршрутов
𝛽=
∑𝐿гр
(28)
∑𝐿общ
где
∑𝐿гр - груженый пробег автомобилей по всем маршрутам (см. формулу
27),
∑𝐿общ - общий пробег автомобилей по всем маршрутам (см. формулу
26).
𝛽=
17370
= 0,5
34620
Среднесуточный пробег автомобиля
𝐿сс =
∑𝐿общ
Аэ ∙Дэ
(км)
(29)
где
∑𝐿общ - общий пробег автомобилей по всем маршрутам (см. формулу
26),
Аэ - эксплуатационное число автомобилей по всем трем маршрутам (см.
формулу 19),
Дэ - дни в эксплуатации (см. таблицу 3).
𝐿сс =
34620
7 ∙ 16
= 323,4 (км)
Объем перевозки грузов по всем трем маршрутам
∑𝑄 = 𝑄1 + 𝑄2 + 𝑄3 (т)
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
(30)
Лист
33
где
𝑄1,2,3 - объём перевозок по каждому маршруту (см. формулу 17).
∑𝑄 = 7020 + 4680 + 3120 = 14960 (т)
Грузооборот по всем трём маршрутам
∑𝑃 = 𝑃1 + 𝑃2 + 𝑃3 (ткм)
(31)
где
𝑃1,2,3 – грузооборот по каждому маршруту (см. формулу 18).
∑𝑃 = 175500 + 135720 + 140400 = 452720 (ткм)
После определения всех технико-эксплуатационных показателей сводим
их в таблицу.
Таблица 1 – Технико-эксплуатационные показатели на маршруте
Наименование показателей
Маршрут 1
Маршрут 2
Маршрут 3 (А1
Итоговые и средние
(А1 Б1 – Б1
(А1 Б2 –
Б3 – Б3 А1)
показатели
А1)
Б2 А1)
6830
4580
3170
14580
2. Грузооборот (ткм)
175500
135720
140400
452720
3. Эксплуатационное
3
2
2
7
40
30
30
100
42,83
29,32
26,6
98,75
-
-
-
0,6
1. Объем перевозок грузов
(т)
число автомобилей (ав)
4. Автомобиле-дни в
эксплуатации (адн)
5. Автомобиле-часы в
наряде (ач)
6. Коэффициент использования парка
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
34
7. Фактическое время в
6,7
5,77
6,22
6
0,54
0,56
0,77
0,61
112
114
94
107
20440
22634
24368
67442
37942
39532
31782
109256
наряде (ч)
8. Коэффициент использования пробега
9. Суточный пробег
автомобиля (км)
10. Груженый пробег
автомобиля (км) (за
расчетный период)
11. Общий, пробег
автомобилей (км) (за
расчетный период)
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
35
3 Организационный раздел
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм. Лист
№ докум.
Разраб.
Махинько Н. Е.
Провер.
Д. С. Алексеенко
.
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Володичев А.В.
Подпись Дата
Лит.
Лист
36
2 организационный раздел
Листов
35
КГА ПОУ «ППК»
3 Организационный раздел.
Грузовые автомобильные перевозки, выполняемые на подвижном
составе грузоподъемностью свыше 3,5 т (за исключением случая, если
указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд
юридического лица или индивидуального предпринимателя), подлежат
обязательному лицензированию на основании Закона РФ № 128-ФЗ от
08.08.2001 г. «О лицензировании отдельных видов деятельности» и
Постановления Правительства РФ от 10.66.2002 г. № 402 «О лицензировании
перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом».
Лицензия - это разрешение, право на осуществление лицензируемого
вида деятельности при обязательном соблюдении лицензионных требований
и условий. Лицензирование позволяет в рыночных условиях обеспечить
защиту прав потребителей, способствовать обеспечению безопасности
движения
и
соблюдению
экологических
норм
при
эксплуатации
автотранспорта.
Российская транспортная инспекция (РТИ)
– это специальное
структурное подразделение Министерства транспорта РФ. РТИ возглавляется
главным транспортным инспектором Российской Федерации и состоит из
Департамента российской транспортной инспекции (в составе центрального
аппарата Минтранса России), отделений и филиалов отделений в субъектах
Федерации. Главными задачами Российской транспортной инспекции
являются осуществление государственного контроля за соблюдением
транспортного
законодательства,
правил
экологических
требований
эксплуатации
лицензирование
при
перевозочной,
безопасности
движения
транспорта,
транспортно-экспедиционной
а
и
и
также
другой
деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса.
Все взаимоотношения автотранспортного предприятия (перевозчика) и
заказчика транспортных услуг должны строиться на основе Гражданского
Кодекса РФ, глава 4 - Перевозка. В этом документе говорится о том, что
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
37
перевозка грузов для заказчика осуществляется на основании договора
перевозки.
Договор перевозки — договор, предметом которого является оказание
услуг по перевозке грузов, багажа или людей.
Заключенный
между
сторонами
договор
перевозки
грузов
предусматривает перечень общих обязательств перед перевозчиком и
клиентом сразу после подписания соглашения. С помощью данного документа
осуществляется закрепление сделки в законном порядке. При появлении
спорных ситуаций именно договор позволит решить возникшую проблему и
вынести объективный вердикт. Важно чтобы он был правильно составлен,
отвечал действующему законодательству РФ, имел необходимые
печати и подписи сторон. Если не соблюдаются такие требования, соглашение
является недействительным.
Если перевозки осуществляются в постоянном режиме, то договор
заключается долгосрочный (как правило, на год, а затем он может быть
продлен на более длительный срок). Если же перевозки осуществляются в
непостоянном режиме, то заключается одноразовый договор с целью
выполнения единоразовой доставки груза по конкретному адресу. После того
как посылка была вручена заказчику, отношения между сторонами полностью
завершаются.
Объемы перевозок, направления перевозки и расстояния, указанные в
договоре, являются основой для оперативно-суточного планирования работы
подвижного состава.
3.1 Оперативно-суточное планирование, управление перевозками
грузов
Работа
по
оперативно-суточному
планированию,
управлению
перевозками грузов и контролю за работой подвижного состава возлагается на
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
38
службу
эксплуатации
автотранспортного
предприятия
(или
другое
структурное подразделение, ее заменяющее).
Основная задача автотранспортного предприятия по эксплуатации
подвижного состава состоит в том, чтобы при наименьших затратах труда и
материальных средств выполнить максимально возможный объем перевозок.
Успешное выполнение этой задачи возможно при правильном использовании
подвижного состава, росте производительности труда работающих, а в первую
очередь водителей, осуществлении мероприятий по экономии материальных
и денежных средств. Одним из условий, способствующих достижению
высоких показателей производственной деятельности автотранспортного
предприятия, является правильно организованное планирование перевозок.
Оперативно-суточное планирование перевозок включает:
–
составление сменно-суточного плана перевозок грузов (грузовая
карта) в целом по автотранспортному предприятию,
–
разработку маршрутов перевозок и составление плановых заданий
по перевозкам грузов для каждого водителя,
–
прием и обработку путевых листов, учет и оперативный анализ
выполнения сменно-суточного плана.
Суточный
план
перевозок
является
конкретным
выражением
оперативного планирования на автомобильном транспорте и представляет
собой определенную часть месячного плана автотранспортного предприятия,
детализированную по каждому грузовладельцу и каждому маршруту с учетом
конкретных особенностей перевозки на предстоящие сутки.
Заявки (заказы) в установленном порядке поступают в грузовую группу
и регистрируются по мере их поступления в специальном журнале.
На основании заявок в грузовой группе заполняют графы 1-10 суточного
оперативного плана перевозок
Прием заявок и заказов на перевозку грузов является одним из основных
элементов сменно-суточного планирования.
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
39
Работа водителя на линии и выполнение им запланированного объема
перевозок в большой мере связана с состоянием подъездных путей к местам
погрузки и выгрузки грузов, подготовкой груза к перевозке и времени
производства погрузочно-разгрузочных работ. Все эти факторы должны быть
проверены при приеме заявок.
По
действующим
правилам
перевозок
грузов
автомобильным
транспортом установлены предельные сроки подачи заявок и заказов на
перевозки.
Прием заявок (заказов) и составление суточного оперативного плана
выполняют до 14 часов, разработку сменно-суточного плана - до 16 часов,
после чего осуществляется выпуска путевых листов. Необходимость
разработки сменно-суточного плана к 16 часам обусловлена тем, что к этому
времени начинается заезд автомобилей с линии, и диспетчер должен
предупреждать водителей о предстоящей работе на следующий день.
Сменно-суточный план перевозок является важным документом
системы оперативного планирования, в нем отражается весь план перевозок
автотранспортного предприятия на календарные сутки.
Сменно-суточный план может быть различной формы, но в нем
обязательно должны быть отражены все элементы, необходимые для
определения потребного количества автомобилей, маршрутизации перевозок
и расчета производительности каждого автомобиля.
Сменно-суточный план разделяется на две основные части. Первая
часть, заполняемая диспетчером, принимающим заявки на перевозку грузов (в
крупных автотранспортных предприятиях существует специальная группа в
составе отдела эксплуатации, занимающаяся подбором грузов, приемом
заявок и составлением сменно-суточного плана; в этом случае ее заполняет
старший диспетчер этой группы), содержит все необходимые данные для
выбора типа подвижного состава, определения его количества и составления
маршрутов. Во второй части, заполняемой диспетчером, занимающимся
составлением плановых заданий водителям (в крупных АТП старшим
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
40
диспетчером диспетчерской группы), которые в дальнейшем заносятся в
путевые листы, указываются номера путевых листов соответственно
запланированному количеству автомобилей и время выхода и заезда
автомобиля по графику.
Сменно-суточный план составляется раздельно по группам автомобилей
(автомобили-самосвалы, бортовые автомобили и т.п.), сменам и для каждого
пункта погрузки.
Правильно
заполненный
сменно-суточный
план
обеспечивает
составление реального оперативного плана работы автомобилей, что
представляет
сложную
задачу,
решить
которую
можно
путем
соответствующего подбора заявок на перевозку грузов, составлением
рациональных маршрутов перевозок и сокращением до минимума нулевых
пробегов. Для этого диспетчер должен отлично знать географию города (или
района), расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов,
состояние подъездных путей и возможность использования на перевозках
автомобилей и автопоездов разных моделей, а также пропускную способность
погрузочно-разгрузочных пунктов. Кроме этого, диспетчер должен обладать
знаниями, необходимыми для расчета производительности автомобиля в
зависимости от значения технико-эксплуатационных показателей.
Результатом разработки сменно-суточного оперативного плана является
разнарядка, т.е. распределение всего подвижного состава, предназначенного к
выпуску на линию, по конкретным объектам работы (заказчикам транспорта).
Составленная диспетчерами разнарядка утверждается начальником
отдела эксплуатации или
директором предприятия и
передается
в
диспетчерскую группу сменному диспетчеру для выписки путевых листов.
3.2 Документация, применяемая при организации перевозки грузов
При выполнении перевозок на каждом автотранспортном средстве
должны быть документы строгой отчетности (имеющие серию и учетный
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
41
номер). В общем случае такими документами считаются путевой лист и
товарно-транспортная накладная (ТТН). Данные документы оформляются в
соответствии
с
«Инструкцией
о
порядке
расчетов
за
перевозки
автомобильным транспортом», 30 ноября 1983 г с изменениями и
дополнениями Госкомстата России от 28.11.97 г.
Перевозка грузов нетоварного характера должна оформляться актом
замера или актом взвешивания.
Важная роль в обеспечении учета выполненной транспортной работы
отводится путевым листам. В зависимости от поставленных задач
применяются компьютерные программы по обработке путевых листов с
различными выходными данными по итогам работы. Это дает возможность
получать оперативную отчетность и проводить анализ деятельности
предприятия.
Указанная в путевом листе дата выдачи должна соответствовать дате
регистрации выданного путевого листа в журнале. В нижней части путевого
листа должны быть поставлены подписи:
–
диспетчера, подтверждающая правильность заполнения путевого
листа и наличия у водителя водительского удостоверения,
–
механика об исправности подвижного состава,
–
медицинского работника о возможности допуска водителя к
управлению автотранспортным средством,
–
водителя о принятии автомобиля в технически исправном
состоянии и получении задания на работу.
По возвращении в транспортное предприятие путевой лист сдается,
диспетчер заполняет данные о фактически выполненной работе водителем и
автомобилем, движении горючего.
Товарно-транспортная
грузоотправителем
и
накладная
является
предоставляется
основным
документом
перевозчику
для
списания
грузоотправителем и оприходования его грузополучателем. Грузоотправитель
оформляет отдельную ТТН на каждого грузополучателя и каждой ездки
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
42
подвижного состава с обязательным заполнением всех реквизитов. ТТН
выписывается не менее чем в 4-х экземплярах. Первый остается у
грузоотправителя, второй сдается грузополучателю, третий и четвертый
поступают в транспортную организацию. После выполнения расчетов по
перевозкам третий экземпляр возвращается грузоотправителю вместе со
счетом за перевозку.
При сдаче груза материально ответственное лицо грузополучателя
ставит в ТТН свою подпись и печать. В случае несоответствия доставленных
товаров по качеству или количеству должен составить акт, который является
юридическим документом для предъявления претензий поставщику. Сведения
о составленном акте (номер, дата и краткая причина составления акта)
записываются в соответствующей графе ТТН.
В случае перегрузки груза в пути следования на другое транспортное
средство, сведения об организации, водителе и автомобиле зачеркиваются с
сохранением читабельности прежних данных и записываются новые данные.
Эти
исправления
заверяются
подписью
работника,
руководящего
перегрузкой.
В зависимости от вида перевозимых грузов к ТТН могут прилагаться
другие
товаросопроводительные
документы
(например,
сертификат
радиационной безопасности груза).
3.3 Организация труда водителей
На городском транспорте применяются следующие формы организации
труда водителей:
1) строенная – за 3-мя водителями закреплен 1 автомобиль; 20 рабочих
дней в месяц, смена водителя составляет 8 - 9 часов, 4 дня работы, 2 выходных,
2) полуторная – за 3-мя водителями - 2 автомобиля, 4 рабочих дня, 2
выходных, 20 рабочих дней в месяц по 8 - 9 часов,
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
43
3) двухсполовинная – за 5 водителями – 2 автомобиля, 4 дня работы, 1
выходной, 24 рабочих дня, продолжительность разрыва 7,2 ч.
Если ни одна из форм не подходит, то возможно применять разрывную
форму, продолжительность разрыва 2 - 5,5 ч.
Разрыв смены – это разделение рабочего времени на две части, при этом
перерыв между рабочим временем не оплачивается.
При междугородних перевозках применяются следующие формы
организации труда водителей:
1) одиночная - при протяженности маршрута менее 250 км, 1 водитель,
2) сменная - белее 250 км, когда время оборота менее 12 часов, 2
водителя - один автомобиль,
3) сменно-групповая – за группой автомобилей закреплена бригада,
каждый водитель работает только на своем участке.
В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые
обязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта),
трудовым распорядком и графиком работы. Нормальная продолжительность
рабочего времени водителей, кондукторов и других линейных работников не
может превышать 40 ч в неделю. При суммированном учете рабочего времени
продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать 10 ч.
При суммированном учете общая продолжительность рабочего времени
работника за учетный период не должна превышать нормального числа
рабочих часов.
Но организация труда водителей затруднена тем, что при работе на
линии не всегда можно уложиться не только в рабочий день нормальной
продолжительности, но и в общую продолжительность рабочего времени в
неделю. В таких случаях разрешается устанавливать суммированный учет
рабочего времени (как правило, за месяц). Решение об этом принимается
работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным
органом или иным уполномоченным работниками представительным
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
44
органом, а при их отсутствии - по согласованию с самим работником
(водителем).
В состав рабочего времени (смены) водителя включается:
1) время непосредственного выполнения транспортной работы на
линии:
–
время движения,
–
время простоя в пунктах погрузки-разгрузки,
–
время кратковременного отдыха от управления автомобилем пути
(после первых трех часов непрерывного управления автомобилем 15 минут, в
дальнейшем через каждые 2 часа - по 15 минут),
–
возможное время простоев не по вине водителя,
–
время проведения работ по устранению возникших технических
неисправностей.
2) время для выполнения работ перед выездом на линию и после
возвращения автомобиля с линии:
–
подготовительно-заключительное время, включающее и время
проведения медицинского осмотра водителя.
Состав и продолжительность его устанавливается в зависимости от
сложившихся условий по согласованию с соответствующим выборным
профсоюзным
органом
или
иным
уполномоченным
работниками
представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с самим
водителем. Закрепляется в коллективном договоре или соответственно в
трудовом договоре (контракте).
Водителям должен быть предоставлен перерыв для отдыха и питания
продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей
смены.
При
установленной
графиком
сменности
продолжительности
ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться
два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2
часов и не менее 30 минут каждый.
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
45
Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе со
временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной
продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день
(смену). При суммированном учете рабочего времени продолжительность
ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.
На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего
времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах
оборота
или
в
промежуточных
пунктах
не
может
быть
менее
продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж
автомобиля состоит из двух водителей, - не менее половины времени этой
смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно
после возвращения к месту постоянной работы.
Еженедельный
непосредственно
непрерывный
предшествовать
отдых
или
(выходные
непосредственно
дни)
должен
следовать
за
ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна
составлять не менее 42 часов. При суммированном учете рабочего времени
выходные дни устанавливаются в различные дни недели согласно графикам
работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно
быть не менее числа полных недель этого месяца.
Плановый фонд рабочего времени на месяц
Фпл = (Дк − Дсубб,воскр − Дп ) ∙ Тсм − Дпп ∙ 1 (ч)
(32)
где
Дк – календарный период времени, за который определяются техникоэксплуатационные показатели (согласно календарю на 2024 год),
Дсуб.воск. - количество субботних и воскресных дней в месяце (см.
таблицу 3),
Дп - количество праздничных дней в месяце (согласно календарю на
2024 год),
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
46
Тсм – продолжительность смены (см. таблицу 3),
Дпп − нерабочие часы в связи с сокращением рабочего дня в
предпраздничные дни (согласно календарю на 2024 год).
Фпл = (15 − 5 − 0) ∙ 9 = 90 (ч)
Фактический месячный фонд рабочего времени
Ффакт = 𝑛см ∙ (Тсм
нф + 𝑡п−з ) (ч)
(33)
где
𝑛см - число смен за месяц,
Тсм
нф - время в наряде автомобиля за смену (см. таблицу 3),
𝑡п−з - подготовительно-заключительное время (согласно методическим
указаниям по выполнению КР).
Ффакт = 25 ∙ (9 + 0,38) = 234,5 (ч)
Переработка
∆Ф = Ффакт − Фпл (ч)
(35)
где
Ффакт - фактический месячный фонд рабочего времени (см. формулу 33),
Фпл - плановый фонд рабочего времени на месяц (см. формулу 32).
∆Ф = 234,5 – 90 = 144,5 (ч)
Теперь, зная число смен и учитывая режим работы АТП, можно
составить график работы водителей.
График представлен в приложении
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
47
Заключение
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм. Лист
№ докум.
Разраб.
Махинько Н. Е.
Провер.
Д. С. Алексеенко
Лит.
Заключение
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Подпись Дата
Володичев А.В.
Лист
Листов
48
35
КГА ПОУ «ППК»
Целью курсовой работы является организация перевозки горячего
битума бестарным способом на автомобильном транспорте в городе
Владивосток и определение технико-эксплуатационных показателей работы
подвижного состава по маршрутам перевозки груза. Для учета, анализа и
работы автомобилей на автотранспортных предприятиях используется
система
показателей,
которая
подразделяется
на
качественные
и
количественные показатели.
В организационной части рассмотрены вопросы организации службы
эксплуатации, обязанности сотрудников отдела организация. График водителя
соответствуют кодексу трудовому законодательству.
Исходя из полученных расчётов, для перевозки горячего битума
бестарным
способом
термоизоляционным
мы
слоем
выбираем
и
SF4B30
подогревателем,
фирмы
так
«Сеспель»
как
с
плановая
производительность этой машины больше выше представленных примеров.
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм
Стр
№ докум.
Подпись Дата
Лист
49
Список использованных источников
КР 23.02.01. МО.641.24
Изм. Лист
№ докум.
Разраб.
Махинько Н. Е.
Провер.
Д. С. Алексеенко
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Володичев А.В.
Подпись Дата
Лит.
Список использованных
источников
Лист
Листов
50
35
КГА ПОУ «ППК»
1)
Трудовой кодекс Российской Федерации.
2)
Федеральный
закон
"О
санитарно-эпидемиологическом
благополучии населения" от 30.03.1999 N 52-ФЗ (ред. от 28.05.2020).
3)
Приказ Минтранса России от 20.08.2004 № 15 (ред. от 07.08.2021)
«Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и
времени отдыха водителей автомобилей».
4)
Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом / В.И.
Савин. - М.: Дело и Сервис, 2020. – 219 с.
5)
Герами В.Д. Городская логистика и грузовые перевозки / В.Д.
Герами, А.В. Колик. – СПб.: Питер, 2022. – 510 с.
6)
Степанов А.Л. Перегрузочное оборудование / А.Л. Степанов. – М.:
Политехника, 2021. – 430 с.
7)
Википедия – свободная электронная энциклопедия (Электронный
ресурс). Дата 20.01.2023.
8)
Студопедия – лекционные материалы по теме «Грузовые
перевозки» (Электронный ресурс). Дата 02.12.2021.
9)
Студбукс – лекционные материалы по теме «Формы организации
труда водителей» (Электронный ресурс). Дата 13.12.2020.
10)
26.06.2021.
Консультант плюс – справочник (Электронный ресурс). Дата
ПРИЛОЖЕНИЕ А
График работы водителей
ФИО водителей
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Баранов Е.А.
Клин С.А.
Судаков Р.С.
Гончаров В.И.
Козин Р.И.
Мулин Н.Л.
Кузнецов В.В.
Антипов С.А.
Костров Н.О.
Власов Д.О
Федулов С.Л
Кулинкин Р. О
Соколов А. О
Федорчук Д. Е
Абросимов Е. Н
Борсов А.О
Баринов В.П
ВСЕГО ЧАСОВ
1
2
9
3
9
4
9
5
6
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
7
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
63 63 63 63 63 63
8
9 10 11 12 13
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9 9
9
63 63 63 63 63
Сентябрь 2024 года
14 15 16 17 18 19 20
9 9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9 9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
63
63 63 63 63 63
21 22 23 24 25 26 27
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9 9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
63
63 63 63 63 63
28 29 30 Факт План Переработка
9
90
90
0
9 90
90
0
9 99
90
9
9
90
90
0
9
90
90
0
9
90
90
0
99
90
9
90
90
0
9
99
90
9
9
90
90
0
9 90
90
0
9
90
90
0
9 90
90
0
9 99
90
9
9 99
90
9
9 90
90
0
90
90
0
63
63 1575 1530
45