ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК) ПРОТЯЖКА ПРОВОДОВ ВОЗДУШНОЙ ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ ЧЕРЕЗ РЕКУ I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 1.1. Типовая технологическая карта (далее - ТТК) - комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда для выполнения технологического процесса и определяющий состав производственных операций с применением наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по определённо заданной технологии. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (далее - ППР) строительными подразделениями. 1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства работ по протяжке проводов воздушной линии электропередач (далее - ЛЭП) через реку. Определен также состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда. 1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются: - типовые чертежи; - строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП); - заводские инструкции и технические условия (ТУ); - нормы и расценки на строительно-монтажных работы (ГЭСН-2001 ЕНиР); - производственные нормы расхода материалов (НПРМ); - местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов. 1.4. Цель создания ТТК - описание решений по организации и технологии производства работ по протяжке проводов воздушной ЛЭП через реку, с целью обеспечения их высокого качества, а так же: - снижение себестоимости работ; - сокращение продолжительности строительства; - обеспечение безопасности выполняемых работ; - организации ритмичной работы; - рациональное использование трудовых ресурсов и машин; - унификации технологических решений. 1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ по протяжке проводов воздушной ЛЭП через реку. Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ. РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации. 1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах. Порядок привязки ТТК к местным условиям: - рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта; - проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту; - корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением; - пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту; - оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами. 1.7. Типовая технологическая карта разработана для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров, бригадиров) и рабочих, выполняющих работы во II-й дорожно-климатической зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства работ по протяжке проводов воздушной ЛЭП через реку с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ. Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ: - протяженность пролета - = 100 м; - количество проводов - 4 шт. II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по протяжке проводов воздушной ЛЭП через реку. 2.2. Работы по протяжке проводов воздушной ЛЭП через реку, выполняются механизированным отрядом в одну смену, продолжительность рабочего времени в течении смены составляет: час. 2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при протяжке проводов воздушной ЛЭП через реку, входят следующие технологические операции: - раскатка грозозащитного троса и проводов; - монтаж грозозащитного троса и проводов в пролетах, смежных с переходным; - монтаж грозозащитных тросов и проводов через реку в переходном пролете. 2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: автомобильный стреловой кран КС45717 (грузоподъемность Q=25 т, высота подъема стрелы h=31,0 м, мощность двигателя N=240 л.с, эксплуатационная масса m=22,21 т); автомобиль общетранспортного назначения УРАЛ-4320 (масса перевозимого груза m=7,0 т, эксплуатационная масса машины P=16,015 т, мощность двигателя N=240 л.с, габаритные размеры 7865х2500х2805 мм, колесная формула 6х6, преодоление препятствий брод - 1,75 м, подъем - 60%, лебедка тяговое усилие - 10 т.с. длина троса - 60 м,); вахтовая машина УРАЛ-32551 (колесная формула 6х6, вместимость - 20 мест, мощность двигателя N=230 л.с, габаритные размеры 9205х2500х3475 мм); бульдозер Komatsu D355A-3 (трактор эксплуатационный вес Р=53,59 т, мощность двигателя N=410 л.с, габаритные размеры 9630х4315х4125 мм; бульдозерный отвал масса m=8,71 т, размеры Д1715хШ4315хВ1875 мм; рыхлитель масса m=5,44 т, размеры Д2510 Ш3030 мм); автогидроподъемник телескопический ПСС-131.18Э (АГП18.04) (стрела угол поворота - 360°, вылет - 10 м; люлька высота подъема h=18 м, грузоподъемность Q=200 кг; базовое шасси УРАЛ-4320, габаритные размеры 8000х2500х3900 мм, эксплуатационная масса m=14,421 т); трелевочный трактор ТТ-4М (мощность двигателя N=130 л.с, габаритные размеры 6070х2700х2975 мм, эксплуатационная масса m=14,4 т). Рис.1. Автогидроподъемник АГП-18.04 Рис.2. Бортовой автомобиль Урал-4320 Рис.3. Грузовые характеристики автомобильного стрелового крана КС-45717 Рис.4. Бульдозер Komatsu D355A-3 Рис.5. Трелевочный трактор ТТ-4М Рис.6. Вахтовая машина Урал-3255 2.5. Работы по протяжке проводов воздушной ЛЭП через реку следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов: - СП 48.13330.2011. "СНиП 12-01-2004 Организация строительства. Актуализированная редакция"; - СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве; - СНиП 3.05.06-85. Электротехнические устройства; - СТО НОСТРОЙ 2.33.14-2011. Организация строительного производства. Общие положения; - СТО НОСТРОЙ 2.33.51-2011. Организация строительного производства. Подготовка и производство строительно-монтажных работ; - СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования; - СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство; - НПО РОСДОРНИИ-1993 г. Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог; - РОСАВТОДОР-2002. Сборник форм исполнительной производственнотехнической документации при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог и искусственных сооружений на них; - РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения; - РД 11-05-2007. Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства. III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ 3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001 "СНиП 12-01-2004 Организация строительства. Актуализированная редакция" до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение (ордер) на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения (ордера) запрещается. 3.2. До начала производства работ по протяжке проводов воздушной ЛЭП через реку необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе: - разработать РТК или ППР на протяжку проводов воздушной ЛЭП через реку и согласовать со всеми субподрядными организациями и поставщиками; - решить основные вопросы, связанные с материально-техническим обеспечением строительства; - заключить договоры на аренду плавучих средств; - назначить лиц, ответственных за безопасное производство работ, а также их контроль и качество выполнения; - обеспечить участок утвержденной к производству работ рабочей документацией; - укомплектовать бригады монтажников, ознакомить их с проектом перехода и технологией производства работ; - провести инструктаж членов бригады по технике безопасности; - подготовить к производству работ машины, механизмы и оборудования и доставить их на объект; - обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ; - оборудовать площадки для приема и хранения барабанов с проводом; - доставить в зону работ необходимые материалы, приспособления, инвентарь, инструменты и средства для безопасного производства работ; - составить акт готовности объекта к производству работ; - получить у технического надзора Заказчика разрешение на начало производства работ (п.4.1.3.2. РД 08-296-99). 3.3. Общие положения 3.3.1. Воздушные линии электропередач - устройства для передачи и распределения электроэнергии по алюминиевым, сталеалюминиевым, медным или стальным проводам, расположенным на открытом воздухе и прикрепленным при помощи изоляторов и арматуры к опорам или к кронштейнам и стойкам на инженерных сооружениях (мостах, путепроводах, зданиях и т.д.). 3.3.2. В местах пересечений реки сооружаются специальные переходы. Переходы ВЛ через водные преграды представляют собой участки линий повышенной надежности, ограниченные с обеих сторон концевыми анкерными опорами. Отделение переходов вызвано тем, что для повышения надежности переходы сооружаются с более высокими запасами прочности, чем обычные воздушные ЛЭП. Реку пересекают только под прямым углом, стараясь использовать более узкое место, желательно с высокими берегами (или хотя бы с одним высоким берегом). Установка опор в местах, подверженных размыву, а также в зоне ледохода обычно не производится. Принимается во внимание возможность подъезда и подвоза конструкций, а также их монтажа. 3.3.3. Переходы являются индивидуальными сооружениями; они различаются схемой, конструкцией и высотой опор, исполнением фундаментов, длиной переходных пролетов и другими особенностями. Переходы выполняются в зависимости от ширины водной преграды однопролетными или многопролетными, одноцепными или двухцепными. 3.3.4. При сооружении переходов учитываются требования, способствующие повышению надежности всего сооружения: применение усиленной изоляции, увеличенных расстояний между проводами и тросами, многоцепных изолирующих подвесок с креплением к траверсам не менее чем в двух точках, применение стальных канатов в качестве грозозащитных тросов и др. 3.3.5. Сооружение переходов весьма сложно, трудоемко и дорого, поэтому по мере возможности применяют более простые и дешевые технические решения. Например, установка одной из переходных опор на острове или даже на отмели позволяет значительно сократить высоту переходных опор и их переход. 3.3.6. Переходы обычно состоят из высоких опор, ограничивающих большой пролет в месте пересечения водной преграды и обеспечивающих необходимый габарит при наивысшем уровне воды (размер Г на Рис.1, б) для прохождения судов, а также из концевых опор, отделяющих переход от линий электропередачи и воспринимающих тяжение всех проводов и тросов (на больших переходах провода и тросы крепятся не к концевым опорам, а к якорям). Концевые опоры обычно устанавливаются на расстоянии, примерно равном половине переходного пролета, а при больших переходных пролетах - не менее 400 м. Все типовые переходные опоры - промежуточного типа, так как они легче переходных опор анкерного типа. 3.3.7. Обычно переходы выполняются по следующим схемам: К-А-А-К (см. Рис.7, а) или К-П-П-К (см. Рис.1, б); реже - К-А-К, К-А-А-А-К, (см. Рис.7.e). В последнее время отдельные переходы ВЛ 110 и 220 кВ начали выполнять на так называемых, качающихся опорах (см. Рис.7, е). Каждая плоская качающаяся опора 6, шарнирно соединенная с двумя фундаментами, поддерживается в вертикальном положении четырьмя несущими стальными тросами 7. Провода 4, натянутые на концевые опоры 1, поддерживаются на качающихся опорах 6. При высоких берегах высота переходных опор уменьшается (см. Рис.7, а) или даже переходные опоры совсем не устанавливаются (см. Рис.7, з); при этом провода и тросы закрепляются на отвесных берегах, что значительно уменьшает стоимость перехода. В нашей стране примерно 25% переходов ВЛ сооружено в местах, где у реки один высокий берег, а 6% - два высоких берега. Уменьшение высоты переходных опор достигается применением тросовой подвески проводов (см. Рис.7, ж). Рис.7. Схемы переходов: а, б - переходы по схемам К-А-А-К и К-П-П-К, д - переход по схеме Я-П-П-Я (показаны опора и якорь одного берега); е - переход на качающихся опорах; ж - подвеска провода на тросе; з - использование отвесных берегов для закрепления проводов; 1 - концевая опора; 2 - гирлянда изоляторов; 3 - переходная промежуточная или анкерная опора; 4 - провод; 5 - подножник, используемый в качестве якоря; 6 - переходная качающаяся опора; 7 - несущий трос; 8 - монолитный якорь Буквы в схемах обозначают следующее: - К - концевая опора, воспринимающая тяжение всех проводов и тросов перехода; - П - промежуточная переходная опора, поддерживающая провода и тросы; - А - анкерная переходная опора, испытывающая тяжение проводов и тросов, которые натянуты на нее; - Я - якорь (один или несколько), воспринимающий тяжение всех проводов и тросов перехода. 3.3.8. Опоры высотой до 100 м обычно изготавливаются из уголков; более высокие опоры целесообразно делать из стальных труб, что значительно уменьшает ветровые нагрузки на конструкцию опоры и на фундамент, а в ряде случаев дает экономию металла. Чаще применяются стальные бесшовные трубы диаметром до 400 мм, отдельные опоры изготавливаются из сварных труб диаметром до 1300 мм (например, АП-образные опоры). Характеристика типовых переходных и концевых опор Характеристика Шифр опоры Расстояние до нижней траверсы, Н м Расстояние до центра тяжести опоры, м Расстояние от нижней траверсы до верха опоры, м Масса опоры, т Напряжение, ВЛ 35-100 220 Переходные опоры ПП110-1Н ПП220-1Н ПП110-2Н ПП220-2Н 67,5; 57,5; 47,5 79; 69; 59; 49 60; 50; 40 32,5; 29; 26,5 32,7; 29,5; 27 13,5; 21 52,3; 42,8; 33,4 57,5; 47,2; 37,6 Шифр опоры Расстояние до нижней траверсы, Н м Масса опоры, т Таблица 1 кВ 330 ПП330-1Н ПП330-2Н 81; 71; 61; 51 70; 60; 50; 40 36,5; 34; 30,5; 27,5 38; 35; 31; 28 15; 24 70; 60; 50; 40 - 75,4; 63; 54,1; 44 83; 70,4; 59,4; 49,3 134,9; 115; 97,3 Концевые опоры К220-1; К2201+5 К220-2; К2202+5 12; 17 19; 30 146,4; 126,2; 108,6; 92,5 К330-1; К3301+5 К330-2; К3302+5 12; 17 29; 42,6; 38; 33; 49,3; 62; 90 53,6 Примечания: При дробном обозначении данные в числителе относятся к одноцепным опорам, а в знаменателе - к двухцепным Кроме сравнительно недавно появившихся типовых, применяется еще целый ряд конструкций переходных опор. Переходные опоры представляют собой, как правило, свободно стоящие решетчатые конструкции башенного типа квадратного сечения. Например, на переходе ВЛ 750 кВ с пролетом 860 м были применены промежуточные переходные опоры башенного типа из уголков с анкерным креплением проводов средней фазы (см. Рис.8, а). Высота опор 79 м, масса 170 т. В связи с ростом индустриализации иногда переход приходится сооружать в узком "коридоре". Примером переходной опоры для стесненных условий является четырехцепная переходная опора 330 кВ, имеющая массу 230 т (см. Рис.8, з). На переходах 35-110 и 220 кВ с более легкими проводами в качестве концевых применяются нормальные анкерно-угловые опоры 220 и 330 кВ. Например, на переходе 110 кВ с качающимися опорами были применены в качестве концевых унифицированные линейные опоры У39м-4С, имеющие специальные тросостойки для подвески четырех несущих тросов (см. Рис.8, г). Рис.8. Схема переходных опор. Опоры высотой более 100 м, могут быть в виде уникальных нетиповых: б - одно- и двухцепные башенные, в - типа "рюмка". Опоры высотой от 75 до 100 м, обеспечивающие пролеты до 1000-1100 м: г, д - одно- и двухцепные типовые 220 кВ; е - одноцепная на 750 кВ; ж - ЛП-образкая; з четырехцепная. Трехстоечные опоры 500 кВ имеют три стойки (см. Рис.9, и), каждая из которых предназначена для подвески проводов одной фазы. Высота подвески проводов 50 м, масса каждой стойки 45 т. Применение такой опоры вместо тяжелой одностоечной трехфазной упрощает монтаж опоры. Унифицированные анкерно-угловые линейные опоры 220-330 кВ (см. Рис.9, к) на подставках высотой до 29 м (есть набор подставок высотой 8; 16; 24 и 29 м) могут применяться на небольших переходах, что упрощает их монтаж. Переходные промежуточные опоры 110 кВ на оттяжках (см. Рис.9, к), например ППО-70 массой 27 т, пока не получили большого распространения. Переходные промежуточные опоры 110 кВ на оттяжках (см. Рис.9, к), например ППО-70 массой 27 т, пока не получили большого распространения. Качающиеся переходные опоры (см. Рис.9, л, м), предназначенные для двух цепей ВЛ 110 и 220 кВ, представляют собой плоские Л-образные конструкции, шарнирно соединенные с двумя фундаментами. Наверху расположена траверса для крепления четырех несущих тросов, удерживающих опору в вертикальном положении. Ниже расположены еще три траверсы для подвески проводов (применялся также вариант расположения проводов на двух траверсах, что позволяло несколько сократить высоту опоры, а следовательно, и ее массу). Применяются, кроме того, опоры 110 кВ типа СПК74 высотой 74 м и массой 48 т, а также опоры 220 кВ типа СПК-86 высотой 86 м и массой 90 т. Применение качающихся опор дает некоторую экономию металла и упрощает конструкцию фундамента переходной опоры. Переходы на опорах такой конструкции целесообразно сооружать в заливаемых при половодье поймах рек. Для использования в качестве концевых на переходах 220 и 330 кВ разработаны типовые опоры (см. Рис.9, о, и), рассчитанные на провода марок АС-300/204 - АС-500/336 в фазе на переходах 35-110 и 220 кВ с более легкими проводами в качестве концевых применяются нормальные анкерно-угловые опоры 220 и 330 кВ. Рис.9. Схема переходных и концевых опор Опоры высотой до 75 м, устанавливаемые на переходах с пролетами до 750 м: и - трехстоечная; к - унифицированная приподнятая (повышенная) на 29 м; л, м качающиеся; к - на оттяжках. Концевые опоры: о, п - типовые одно- и двухцепные, р - опора У39м-4с. 3.3.10. Фундаменты переходных опор могут быть: - монолитными (бетонируемыми в котловане) железобетонными; - из железобетонных свай длиной 8-12 м (в отдельных случаях длина сваи доходит до 22 м), объединенных наверху монолитным железобетонным ростверком - конструкцией, распределяющей нагрузку между сваями; - из унифицированных железобетонных подножников (по 2-4 подножника под каждую "ногу" опоры), объединенных наверху стальными балками. Наиболее просто сооружать фундаменты последнего типа, однако они применяются только для закрепления переходных опор первой и второй групп в нормальных грунтах. 3.3.11. В качестве стационарных якорей используются конструкции из монолитного железобетона, унифицированные анкерные плиты или унифицированные подножники, стойки которых располагаются в направлении действия силы тяжения несущих тросов. 3.3.12. По условиям механической прочности на ЛЭП должны применяться многопроволочные провода и тросы сечением не менее: - алюминиевые - 35 мм ; - сталемагниевые и стальные - 25 мм . Для ЛЭП напряжением 35 кВ и ниже допускается использовать сталеалюминиевые провода сечением 16 мм и алюминиевые - сечением 25 мм . Примерно на 50% сооруженных переходов подвешены усиленные сталеалюминиевые провода на 25% - сталебронзовые, на 10% - стальные. 3.4. Подготовительные работы 3.4.1. До начала производства работ по протяжке проводов воздушной ЛЭП через реку должны быть выполнены предусмотренные ТТК подготовительные работы, в т.ч.: - принята от заказчика строительная площадка; - принята от Заказчика техническая документация по созданию геодезической разбивочной основы (ГРО) для выполнения строительно-монтажных работ и закрепленные на местности знаками пункты этой основы; - выполнены геодезические разбивочные работы по закреплению в натуре проектного положения ВЛ в плане и по высоте; - проверяют готовность переходных и концевых опор; - развозят барабаны с проводами и грозозащитными тросами, изоляторы, арматуру; - проверяют возможность движения тракторов для вытяжки и натяжения проводов и, если необходимо, устраняют препятствия, мешающие проезду тракторов; - проверяют возможность подхода буксирного судна или катера к берегам. 3.4.2. Строительная площадка передается лицу, осуществляющему строительство, техническим заказчиком по Акту передачи земельного участка под строительную площадку, в соответствии с Приложением Б, СТО НОСТРОЙ 2.33.51-2011. 3.4.3. Геодезическая разбивочная основа для строительства (ГРО) должна создаваться на строительной площадке в виде сети закрепленных знаками пунктов, определяющих положение возводимого земляного полотна на местности и должна включать: - высотные реперы (марки); - пункты, закрепляющие продольную ось земляного полотна; - пункты, с которых можно производить разбивку оси земляного полотна и контроль за её положением в процессе строительства. Приемку ГРО для строительства следует оформлять актом освидетельствования геодезической разбивочной основы объекта капитального строительства в соответствии с Приложением 1, РД-11-02-2006. Состав отчетной технической документации по созданию геодезической разбивочной основы должен включать в соответствии с п.5.19 СНиП 11-02-96: - разбивочный чертеж с привязкой к знакам геодезической основы разбивочных осей земляного полотна; - каталоги координат и высот пунктов геодезической основы с указанием местоположения пунктов, типов и глубины заложения закрепляющих их знаков, координат пунктов, их пикетажных значений и высотных отметок в принятой системе координат и высот; - чертежи геодезических знаков; - технический отчет. Чертеж геодезической разбивочной основы следует составлять в масштабе генерального плана строительной площадки. По опорной геодезической сети дополнительно представляются: - карточки установленных постоянных геодезических знаков и центров; - абрисы геодезических пунктов, привязанных к постоянным предметам местности; - абрисы нивелирных знаков (марок, стенных и грунтовых реперов); - материалы по определению базисов и длин линий их высот; - ведомости превышений; - ведомость линейных промеров;
